الکساندر ملادینوف در سیستم آموزش خلبانی نیروی هوایی روسیه
پس از تقریباً بیست سال غفلت، سرانجام سیستم آموزش خلبانی روسی زمینه را برای تثبیت در کوتاه مدت و بهبود اثربخشی آن ایجاد کرد. این امر به لطف پذیرش انواع جدیدی از هواپیماها و هلیکوپترهای آموزشی امکان پذیر شد که آموزش دانشجویان برای پرواز و نبرد در مدرن ترین هواپیماها و هلیکوپترهای جنگی را که وارد خدمت نیروی هوایی روسیه و ارتش می شوند امکان پذیر می کند. هواپیمایی.
مرکز آموزشی اصلی برای خلبانان نیروی هوایی، موسسه مهندسی هوانوردی نظامی Voronezh (VVAII) است. آموزش پرواز فقط در دو شاخه تخصصی انجام می شود - خلبانان آینده، ناوبران و اپراتورهای سلاح در کراسنودار آموزش می بینند و خلبانان هلیکوپتر در Syzran آموزش می بینند. هر دو شعبه تقاضای نیروی هوایی برای خلبانان جدید را پوشش می دهند، علاوه بر این، آنها برای سایر آژانس های اجرای قانون روسیه - وزارت امور داخلی، سرویس امنیت فدرال و وزارت موقعیت های اضطراری آموزش می بینند. علاوه بر این، این ساختار دانش نظری و عملی را برای خلبانان از سراسر جهان، از کشورهایی که هواپیماهای ساخت روسیه صادر می‌کنند، و همچنین آموزش مجدد آنها بر روی هواپیماهای Su-24MK و Su-27 را فراهم می‌کند.
در سال 2011، سه مرکز آموزشی موجود تحت مدیریت و کنترل VVAII (که به نوبه خود زیر مجموعه وزارت آموزش وزارت دفاع بود) قرار گرفتند و در حال حاضر به عنوان شعبه های مستقل در کراسنودار و سیزران فعالیت می کنند. در سال 2013 اعلام شد که سیستم آموزش خلبانی نظامی روسیه دستخوش یک سری تغییرات سازمانی خواهد شد. بر اساس سیستم جدید، سه دانشگاه نظامی جداگانه برای آموزش خلبانان به عنوان ساختارهای مستقل، تحت نظارت مستقیم ستاد نیروی هوایی در بالاشیخا، سازماندهی مجدد خواهند شد. دانشگاه ها در کراسنودار، سیزران و چلیابینسک مستقر خواهند شد و به ترتیب مسئول آموزش خلبانان هواپیما، خلبانان هلیکوپتر و ناوبر/اپراتورهای سلاح هستند. از ژوئن (2013) این تغییرات هنوز اعمال نشده است و زمان آن نیز مشخص نبود.
شعبه کراسنودار بیش از 1000 هواپیما از 20 نوع مختلف دارد. مربیان رزمی منسوخ Aero L-39C Albatros نوع اصلی هواپیما هستند که برای آموزش اولیه اکثر خلبانان (به استثنای کسانی که برای تبدیل شدن به خلبانان حمل و نقل نظامی و بمب افکن آموزش دیده اند) و همچنین برای آموزش اولیه برای همه دانشجویان استفاده می شود. - خلبانان آینده جنگنده ها، هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها. L-39C همچنین برای آموزش تقریباً نیمی از دانشجویان در آخرین مرحله آموزشی به اصطلاح عمیق به دلیل کمبود جنگنده و هواپیمای ضربتی مورد استفاده قرار می گیرد. هواپیمای توربوپراپ دو موتوره Let L-410UVP برای آموزش اولیه خلبانان ترابری و بمب افکن نظامی (همچنین برای آموزش خلبانان هواپیماهای هدف خاص، هواپیماهای گشتی و تانکرها استفاده می شود) اما بخشی از آموزش اصلی و آموزش پیشرفته در این مورد استفاده می شود. جریان در An-26 انجام می شود.
در حال حاضر فناوری های دیجیتال همراه با هواپیمای جدید Yak-130 وارد عرصه آموزش خلبانی هواپیماهای جت شده است. این سیستم مشابه نمونه های غربی شامل یک کلاس درس کامپیوتری، دستگاه های آموزشی پروازی که در یک مدار واحد ترکیب شده اند، یک سیستم یکپارچه برای ثبت اطلاعات پرواز و رمزگشایی آن، امکان ارتقاء نرم افزار هواپیما و یک سیستم کامپیوتری خارجی برای پشتیبانی لجستیکی یکپارچه است.
شعبه کراسنودار زیرساخت عظیمی برای آموزش خلبانان دارد، زیرا فرودگاه‌ها و سایر امکانات پنج مدرسه پرواز در سال‌های 1990 و 2000 در آرماویر، بوریسوگلبسک، یِیسک، بالاشوف و کاچا و همچنین مدرسه عالی هوانوردی نظامی چلیابینسک در سرخ بسته شد. ناوبرهای بنر. امکانات آموزش خلبانان هواپیما برای نیروی هوایی روسیه امروز 11 پایگاه هوایی آموزشی (به اصطلاح پایگاه های دسته دوم که هر کدام دو یا سه اسکادران دارند) است. علاوه بر این، چهار مرکز برای آموزش تئوری و شبیه سازی در آرماویر، بوریسوگلبسک، بالاشوف و چلیابینسک وجود دارد که هر یک از این مراکز آموزش متخصصان مختلف را بر عهده دارند.
سیستم آموزشی سه‌سطحی مورد استفاده در روسیه هنوز روش‌های کارآمدتر و همچنین پلتفرم‌های آموزشی مدرن‌تر و نرم‌افزارها را برای بهبود بیشتر دوره و اصلاح عناصر مطالعه در زمینه تئوری، آموزش شبیه‌ساز و تمرین واقعی پرواز معرفی نکرده است. . این امر ارتباط مستقیمی با آموزش خلبانان هواپیما دارد که در مراحل اولیه و اولیه بر روی هواپیماهای بسیار غیراقتصادی انجام می شود.
بهبود آهسته
در نتیجه کمبود بودجه و بازسازی و کاهش بی نظمی که توسط رهبری نیروی هوایی در اواسط اواخر دهه 1990 انجام شد، سیستم آموزش خلبانان نیروی هوایی روسیه عملاً از بین رفت. این کاهش شدید در تعداد خلبانان تولید شده در سال به دنبال داشت - از 200 به 15 خلبان جنگنده (به استثنای دانشجویان خارجی)، با کمتر از 50 ساعت زمان پرواز. وضعیت در نیمه دوم دهه 2000 به آرامی شروع به بهبود کرد و تا سال 2007 زمان پرواز به 165 ساعت افزایش یافت. بهترين دانشجويان در طي يك دوره پنج ساله تحصيلي در آكادمي و يك دوره آموزش رزمي، عنوان «خلبان درجه 3» را به دست آوردند (به اين معني كه آنها قبلاً آماده رزم بودند و حتي قبل از فارغ التحصيلي از مدرسه با درجه افسري). در سال 2012، الزامات نیروی هوایی برای تعیین خلبان "کلاس 3" سخت تر شد. در دوره 2010-2012، زمان پرواز در حین آموزش در واقع به دوران اتحاد جماهیر شوروی رسید و دانشجویان دانشکده های آرماویر و بوریسوگلبسک با مدت زمان پرواز 200 ساعت فارغ التحصیل شدند و آموزش های سه سطحی را گذراندند. در سال 2012، 254 ستوان خلبان هواپیما از مدرسه کراسنودار آزاد شدند، در سال 2013 این تعداد 200 نفر خواهد بود، اما در سال 2014 به دلیل کاهش شدید تعداد دانشجویان پذیرفته شده در سال 30، به 2009 افسر کاهش می یابد.
به گفته رئیس مدرسه کراسنودار، سرهنگ یوری سوشکوف، مورخ اوت 2012، برنامه درسی نیز بر اساس تلاش برای بهینه سازی بار در طول مطالعه طراحی شده است. این تغییرات به دانشجویان امکان می دهد بلافاصله پس از سال دوم تحصیلی خود پرواز را آغاز کنند و این تغییرات برای سال 2014 یا 2015 برنامه ریزی شده است.
سیستم مدارس نظامی
سیستم آموزش خلبانان و ناوبران نظامی روسیه هنوز رویکرد سنتی شوروی را برای آموزش به مدت پنج سال حفظ کرده است. هدف اصلی آن ارائه آموزش عالی به دانشجویان غیرنظامی، همراه با آموزش نظامی عمومی و پروازی گسترده، برای توسعه روحیه نظامی است. کادت ها پس از فارغ التحصیلی از دبیرستان یا از طریق خدمت وظیفه، معمولاً بین 17 تا 22 سال وارد مدارس پرواز می شوند. آنها برای انتخاب داوطلبانی با توانایی های جسمی و ذهنی خوب (که با تست های تخصصی مختلف و معاینات پزشکی دقیق تایید می شود) و همچنین دارای سطح تحصیلات عمومی خوب، یک فرآیند گزینش سخت را طی می کنند. فقط مردان مجاز به آموزش به عنوان خلبانان نظامی هستند - هیچ برنامه ای برای استخدام زنان به عنوان خلبان یا ناوبر وجود ندارد.
دو یا دو سال اول تحصیل در کراسنودار به علوم عمومی نظامی و بنیادی (مانند فیزیک، ریاضیات، история، و در سال سوم، خلبانان روسی آینده شروع به مطالعه مبانی نظری آموزش پرواز می کنند. در همان زمان، کادت ها شروع به تقویت مهارت های پروازی خود در دو شبیه ساز هواپیمای L-39C، نصب شده در سال 2009 می کنند. در هر یک از آنها، کادت باید 15 ساعت قبل از پذیرش در پروازهای واقعی "پرواز" کند.
مرحله اول آموزش پرواز در بهار پس از اتمام دوره سوم تحصیلی توسط دانشجویان آغاز می شود و یک برنامه فشرده چهار تا پنج ماهه با هدف آموزش مهارت های کنترل هواپیما تا پایان تابستان ادامه دارد. این شامل تقریباً 60 ساعت پرواز در L-39C یا تقریباً 20 ساعت در L-410 است و شامل آشنایی با نوع، آموزش در حمل و نقل عمومی هواپیما و چرخش می باشد. آموزش اولیه در L-39C در پایگاه هوایی آموزش 192 (UAB) در Tikhoretsk، در 195 UAB در کوشچوسکایا و 213 UAB در Kotelnikovo انجام می شود. 217 UAB در Rtishchevo پروازهای L-410UVP-E3 دو موتوره را انجام می دهد.
اولین پرواز انفرادی معمولاً پس از 75 فرود با مربی یا 20 تا 25 ساعت پرواز به صورت دایره ای مجاز است. برخی از کادت ها با نوعی آموزش پرواز از DOSAAF، یک سازمان کمکی زیرمجموعه وزارت دفاع، به مدارس پرواز می آیند. این شامل شبکه ای از مدارس آموزشی است که از هواپیماهای آموزشی پیستونی Yak-52 و PZL Swidnik و همچنین هلیکوپترهای Mi-2U استفاده می کنند.
بر اساس مهارت های نشان داده شده در طول آموزش اولیه پرواز، انتخاب بعدی موفق ترین کادت ها را برای آموزش خلبانان جنگنده، بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی (هواپیمایی جت) انتخاب می کند و دانشجویان با بدترین عملکرد به آموزش های پایه برای خلبانی طولانی هدایت می شوند. هواپیماهای ترابری برد و نظامی هوانوردی در هواپیماهای L-410UVP-E3.
کادت هایی که برای هواپیماهای پرسرعت آموزش می بینند، سال چهارم خود را در مراکز آموزشی در آرماویر و بوریسوگلبسک ادامه می دهند. کادت های جنگنده دوره آموزشی مقدماتی L-39C را به مدت 70 تا 80 ماه با آموزش عملی در ناوبری، ایروباتیک، اصول پرواز گروهی و استفاده از سلاح های آموزشی می گذرانند. این دوره 200 تا 272 ساعت پرواز طول می کشد و در 209 UAB در آرماویر و 219 UAB در Maikop انجام می شود. آموزش هواپیماهای بمب افکن و تهاجمی در 39 UAB در Borisoglebsk و 140 UVAB در Michurinsk نیز در L-30C در حال انجام است. بعد از گذراندن دوره آموزشی مقدماتی، دانشجویان جت معمولاً XNUMX ساعت پرواز دارند که XNUMX ساعت آن به صورت انفرادی است.
خلبانان آینده حمل و نقل هوایی دوربرد و نظامی در مرکز آموزشی بالاشوف آموزش می بینند، آموزش اصلی بر روی هواپیماهای L-410UVP-E3 (217 UAB در Rtishchevo) و An-26 (205 UAB در بالاشوف) انجام می شود. کادت ها در L-35 حدود 410 ساعت و در An-38 حدود 26 ساعت زمان پرواز دارند.
سومین مرحله آموزش در دو دوره کادت های هوانوردی جت پرسرعت، گذراندن دوره پیشرفته آموزش رزمی و استفاده رزمی است. در پایان سال پنجم مدرسه شروع می شود و برای برجسته ترین کادت ها بر روی هواپیماهای جنگی و برای بقیه بر روی L-39C انجام می شود. در این مرحله، مانورهای اولیه و تعدادی از فنون آکروباتیک رزمی تقویت می‌شوند. به عنوان مثال، برنامه آموزشی برای خلبانان جنگنده شامل 12 ساعت در شبیه ساز و 60 تا 70 ساعت پرواز MiG-29 و L-39C در 200 UAB در آرماویر است. کادت های هوانوردی تهاجمی و بمب افکن معمولاً زمان پرواز 60 تا 70 ساعت روی Su-25 (30 ساعت در "جرقه" و 30 ساعت در تک "روک") یا، دوباره، در L-39C دارند. در 209 UAB در Borisoglebsk. از ابتدای سال 2013، آنها همچنین پروازهای جدید Yak-130 را آغاز کردند.
خلبانان هوانوردی حمل و نقل دوربرد و نظامی در طول این دوره دارای مدت پرواز 50 ساعت آموزش پیشرفته بر روی An-26 در 205 UAB در بالاشوف هستند.
پیچیده ترین تکنیک هایی که توسط کادت های جریان جنگنده تمرین می شود، نبرد هوایی یک به یک و همچنین رهگیری در روز است. کادت های هوانوردی تهاجمی و بمب افکن مهارت های خود را در حمله زمینی و بمباران (Su-25 یا L-39C) بهبود می بخشند. آنها همچنین آموزش های اولیه را در زمینه رهگیری اهداف هوایی کند می بینند.
در پایان دوره آموزشی پرواز، فارغ التحصیلان می توانند به واحدهای هوانوردی کاملا متفاوت اعزام شوند. به عنوان مثال، در سال 2010، بیش از نیمی از ستوان های تازه فارغ التحصیل دوره هوانوردی تهاجمی و بمب افکن (حدود 50 خلبان) به هوانوردی دوربرد اعزام شدند و سپس به عنوان دستیار فرمانده خدمه بمب افکن Tu-22M3 دوباره آموزش دیدند.
اسب کار قدیمی
هواپیمای قابل اعتماد و اثبات شده L-39C همچنان ستون فقرات آموزش اولیه پرواز است و حداقل تا سال 2023 در نیروی هوایی باقی خواهد ماند، به احتمال زیاد به شکل مدرنیزه شده با عمر طولانی تر. اویونیک معمولی دارد و می‌تواند از سلاح‌هایی با استفاده از دوربین ژیروسکوپی تثبیت‌شده ASP-3NMU-39 و تفنگ دوربین فیلمبرداری FKP-2-2 استفاده کند. حداکثر بار بمب قابل تعلیق بر روی دو دکل زیر بال با یک بمب 250 کیلوگرمی نشان داده شده است، علاوه بر این، دو بلوک 16 بشکه ای NAR 57 میلی متری یا دو بمب 100 کیلوگرمی آموزشی را می توان در آنجا نصب کرد. L-39C همچنین می تواند از دو موشک آموزشی R-3C با جستجوگر مادون قرمز کار برای آموزش های رزمی و رهگیری استفاده کند. محدوده g-force از -4 تا + 7 گرم است و این هواپیما به دلیل توانایی خود در "بخشیدن" اشتباهات دانشجویان ناآماده شناخته شده است، که رایج ترین آنها فرود سخت است، اما به دلیل داشتن ارابه فرود قوی، حیاتی نیست. . اعتقاد بر این است که L-39C به اندازه کافی قدرت ندارد (به ویژه برای مانورهای اولیه و آموزش پیشرفته) و محدودیت های زیادی در حالت ها و ورزش های هوازی دارد. از اواخر دهه 1980، چرخش به دلیل مشکلات حمل و نقل ممنوع شد و یکی دیگر از اشکالات جدی هواپیما، قابلیت اطمینان ضعیف و عملکرد ضعیف صندلی پرتابی VS1-BRI است.
نیروی هوایی شوروی حداقل 2094 فروند L-39C در دهه های 1970 و 1980 دریافت کرد که آخرین تحویل آن در سال 1990 بود. تا سال 1994، نیروی هوایی روسیه 1200 هواپیما را اداره کرد و 18 سال بعد این تعداد به 700 فروند کاهش یافت که از این تعداد حدود 200-250 واحد در هر لحظه در وضعیت خوبی قرار دارند. به عنوان مثال، در دسامبر 2012، 209 UAB شامل 46 L-39C بود، اما احتمالاً تنها 16 فروند از آنها در شرایط پروازی بودند.
از اوایل دهه 1990، هیچ تماس عادی بین نیروی هوایی روسیه و سازنده چک این هواپیماها، Aero Vodochody وجود نداشته است. در نتیجه ناوگان این هواپیماها به لطف کار دو کارخانه تعمیر هواپیمای وزارت دفاع روسیه در کراسنودار و ییسک در شرایط خوبی حفظ شد. قطعاتی برای نمونه های پرنده با "آدم خواری" ناوگان قابل توجهی از همتایان غیر پرنده آنها به دست آمد. همچنین تولید و تعمیر برخی از اجزاء، قطعات و مواد مصرفی بسیار مهم را راه اندازی کرد. بزرگترین مشکلات سلامتی ناوگان L-39C شامل صندلی پرتاب VS1-BRI قدیمی، سیستم هیدرولیک و ارابه فرود است که همچنان باعث تعداد قابل توجهی از خرابی های گزارش شده و همچنین سیستم های الکتریکی، ناوبری و بررسی موتور می شود. L-39C در ابتدا بر روی 4500 ساعت یا 30 سال تنظیم شده بود، هر کدام که اول شود، و هواپیماهایی که امروزه پرواز می کنند عمر باقیمانده قابل توجهی در حدود 2000 ساعت در هر هواپیما دارند.
فقدان جانشین مناسب برای L-39C در میان مدت، نیروی هوایی روسیه را مجبور کرد تا فرصت های مدرن سازی مقرون به صرفه این هواپیما و افزایش عمر مفید آن را حداقل در رابطه با تعداد کمی از ناوگان موجود آغاز کند. یک ارتقای متوسط که توسط نیروی هوایی توسعه یافته است، شامل موتور قدرتمندتر AI-25TLSh ساخته شده توسط Motor Sich JSC، و همچنین نصب محدود تجهیزات پرواز و ناوبری جدید است. کار تعمیر و نوسازی باید توسط کارخانه 570 تعمیر هواپیما در ییسک انجام شود، اما هیچ گزارشی مبنی بر شروع این برنامه بسیار مورد نیاز گزارش نشده است.
سرنوشت نهایی برنامه نوسازی و تمدید عمر هر چه باشد، L-39C برای مدتی به عنوان یک هواپیما برای آموزش اولیه و اولیه خدمت می کند. نشان داد که Yak-130 دو موتوره برای این نقش بسیار گران قیمت است و به عنوان یک هواپیمای بسیار پیچیده در نظر گرفته می‌شود و اکثر نیروهای هوایی پیشرو جهان از توربوپراپ و/یا جت‌های تک موتوره استفاده می‌کنند. طراحی اولیه Yak-130 که به عنوان یک سیستم آموزشی کامل در دهه 1990 توسعه یافت، برای حل تقریباً همه - اگر نه همه - وظایفی که L-39C در آن زمان با آن روبرو بود، طراحی شد. Yak-130 دارای دو موتور است و مصرف سوخت ساعتی آن نزدیک به شش برابر هواپیماهای توربوپراپ با کارایی بالا و 30 تا 50 درصد بیشتر از هواپیماهای تک موتوره جت است.
نیروی هوایی روسیه هنگام معرفی یک سیستم آموزشی جدید، افزایش شدید هزینه آموزش خدمه پرواز را در نظر نگرفت. علاوه بر این، آنها علاقه ای به سفارش ساخت هواپیمای تخصصی برای آموزش های اولیه و اولیه نشان ندادند و نمی توان انتظار ظهور چنین هواپیمایی را قبل از سال 2020 داشت.
با ظهور Yak-130 زمان جدیدی فرا رسیده است
هواپیمای اساساً جدید Yak-130 از سال 2010 وارد نیروی هوایی شد و در سال 2013 آموزش دانشجویان بر روی آن آغاز شد. با کمک آن، دانشجویان روسی که برای هواپیماهای جت پرسرعت مطالعه می کنند، یک محیط آموزشی مطابق با واقعیت های قرن بیست و یکم دریافت می کنند، با نشانگرهای چند منظوره در کابین خلبان فرو می روند، یک نشانگر روی شیشه جلو، و یک هواپیما با قابلیت کنترل بالا دریافت می کنند. این هواپیما به دلیل محیط راحت کابین خلبان و شاید بهترین صندلی های کلاس 0-0 مورد استفاده در هواپیماهای آموزشی قابل توجه است - K-36LT-3.5 ساخته شده توسط OAO NPP Zvezda. تعجب آور نیست که همه این پیشرفت های طولانی مدت در آموزش خلبانان طراحی شده است تا آنها را برای پرواز هواپیماهای نسل چهارم و پنجم آماده کند، مانند مانورپذیری فوق العاده، نسبت وزن موتور رانش به هواپیما، اویونیک مدرن کابین خلبان. ، همچنین منجر به افزایش هزینه می شود. قیمت خرید و هزینه های عملیاتی استفاده از Yak-130 در نیروی هوایی روسیه را فقط برای آموزش عمیق خلبانان محدود می کند. در عین حال، هزینه های چرخه حیات اعلام شده چهار تا شش برابر کمتر از هزینه های MiG-29 و Su-25 است که در حال حاضر برای آموزش خلبانی پیشرفته در آرماویر و بوریسوگلبسک استفاده می شود. و این باعث می شود که این نوع هواپیما حتی با قیمت بالا نیز از نظر اقتصادی جذاب باشد. محدوده اضافه بارهای مجاز از -3 تا 8 گرم است، هواپیما می تواند بار اضافه 7 گرم را با سرعت 830 کیلومتر در ساعت تحمل کند. منبع اعلام شده 10000 ساعت پرواز یا 30 سال است.
Yak-130 می تواند از طیف گسترده ای از غیر هدایت شونده استفاده کند بازوها و موشک های هوا به هوا R-73 با وزن کلی سه تن از شش دکل زیر بال که امکان استفاده به عنوان هواپیمای آموزشی، رهگیر سبک و هواپیمای تهاجمی را فراهم می کند. سیستم شبیه ساز اسلحه داخلی به شما امکان می دهد تا استفاده از تمام موشک ها و بمب های مدرن هدایت شونده روسی را با جستجوگرهای مادون قرمز، تلویزیونی و لیزری و همچنین هر نوع تفنگ و سیستم های دفاع هوابرد تمرین کنید. EDSU عالی و آیرودینامیک آن به آن اجازه می دهد تا سه حالت کاربردی داشته باشد که با سه مجموعه از ویژگی های هندلینگ و پایداری متمایز می شوند. حالت اصلی "هواپیما متوسط" است، در حالی که مربی می تواند با ایجاد تغییرات مناسب در تلاش های روی چوب کنترل و رفتار هواپیما، گزینه های "سنگین" و "سبک" را برای شبیه سازی یک بمب افکن یا جنگنده بسیار مانورپذیر انتخاب کند. در پرواز زاویه حمله معمولی که توسط EMDS در حالت "هواپیما متوسط" داده می شود 25 درجه است، برای حالت پیشرفته تر "هواپیمای سبک" به 35 درجه با محدودیت در ورود به یک دم اسپین به منظور ارائه ویژگی های هندلینگ خوب می رسد. با این حال، این حالت بهبود یافته هنوز در حال آزمایش است، الکساندر گرون، فرمانده 209 UAB، این را در دسامبر 2012 اعلام کرد. به گفته وی، حالت های "سبک" و "سنگین" که به طور گسترده تبلیغ می شود هنوز برای استفاده در Borisoglebsk تایید نشده اند.
اولین دسته از چهار هواپیمای سریال Yak-130 در فوریه 2010 به مرکز آموزش و استفاده رزمی در لیپتسک تحویل داده شد و خودروهای جدید در اوایل سال 2011 وارد Borisoglebsk شدند. اولین پروازهای آموزشی برای بازآموزی مربیان UAB 209 برای نوع جدیدی از هواپیما در اوت 2011 انجام شد و Yak-130 ساخت شرکت Irkut در اواسط نوامبر 2012 شروع به پرواز کرد.
از فوریه 2010 تا دسامبر 2012، نیروی هوایی روسیه 27 فروند Yak-130 (25 فروند از آنها وارد 209 UAB شد) و 40 فروند دیگر برای تحویل در 2013-2015 برنامه ریزی شده است. گزینه ای برای 10 فروند دیگر از این نوع وجود دارد، اما این مستلزم انعقاد قرارداد جدیدی است. اولین دسته شامل 12 هواپیمای ساخت ناز سوکول (تحویل در سال های 2010-2011، یک هواپیما در ماه مه 2010 گم شد)، دسته های بعدی بخشی از قرارداد 55 هواپیمای تولید شده توسط شرکت Irkut خواهد بود که در سال 2011 با قیمت 18,16 دلار منعقد شد. میلیون در واحد 15 فروند از آنها در دسامبر 2012 تحویل داده شد. در مارس 2013، اعلام شد که وزارت دفاع روسیه مذاکراتی را با ایرکوت برای خرید یک سری دیگر از 50 فروند Yak-130 به قیمت کل 767 میلیون دلار (یا 15 میلیون دلار برای هر هواپیما) آغاز کرده است. . )، با تاریخ تحویل پس از سال 2015.
هواپیمای جدید مکمل و به تدریج جایگزین Su-25 و L-39C می شود که قبلاً برای آموزش پیشرفته خلبانان در UAB 209 مورد استفاده قرار می گرفت و در سال 2014 Yak-130 باید وارد مرکز آموزشی در آرماویر شود. این هواپیما جای MiG-29 و L-39C را در 200 UAB خواهد گرفت که برای آخرین مرحله آموزش کادت مورد استفاده قرار گرفتند.
اولین کارآموزان UAB 209 در نیمه دوم مارس 2013 آموزش بر روی هواپیمای جدید را آغاز کردند - 25 کادت باید تا پایان ماه اوت با Yak-130 به مدت 100 ساعت پرواز کنند و تاکتیک های استفاده از سلاح در برابر اهداف و تاکتیک های زمینی را تمرین کنند. قبل از شروع پروازها، کادت ها کنترل هواپیما و سیستم های آن را بر روی شبیه ساز زمینی Yak-130 نصب شده در مرکز آموزشی در Borisoglebsk تمرین کردند.
هواپیمای آموزشی رزمی Yak-130 نیروی هوایی روسیه (شماره دم "White 134")، مارس 2014 (ج) الکساندر اوسانوف
مرکز آموزشی اصلی برای خلبانان نیروی هوایی، موسسه مهندسی هوانوردی نظامی Voronezh (VVAII) است. آموزش پرواز فقط در دو شاخه تخصصی انجام می شود - خلبانان آینده، ناوبران و اپراتورهای سلاح در کراسنودار آموزش می بینند و خلبانان هلیکوپتر در Syzran آموزش می بینند. هر دو شعبه تقاضای نیروی هوایی برای خلبانان جدید را پوشش می دهند، علاوه بر این، آنها برای سایر آژانس های اجرای قانون روسیه - وزارت امور داخلی، سرویس امنیت فدرال و وزارت موقعیت های اضطراری آموزش می بینند. علاوه بر این، این ساختار دانش نظری و عملی را برای خلبانان از سراسر جهان، از کشورهایی که هواپیماهای ساخت روسیه صادر می‌کنند، و همچنین آموزش مجدد آنها بر روی هواپیماهای Su-24MK و Su-27 را فراهم می‌کند.
در سال 2011، سه مرکز آموزشی موجود تحت مدیریت و کنترل VVAII (که به نوبه خود زیر مجموعه وزارت آموزش وزارت دفاع بود) قرار گرفتند و در حال حاضر به عنوان شعبه های مستقل در کراسنودار و سیزران فعالیت می کنند. در سال 2013 اعلام شد که سیستم آموزش خلبانی نظامی روسیه دستخوش یک سری تغییرات سازمانی خواهد شد. بر اساس سیستم جدید، سه دانشگاه نظامی جداگانه برای آموزش خلبانان به عنوان ساختارهای مستقل، تحت نظارت مستقیم ستاد نیروی هوایی در بالاشیخا، سازماندهی مجدد خواهند شد. دانشگاه ها در کراسنودار، سیزران و چلیابینسک مستقر خواهند شد و به ترتیب مسئول آموزش خلبانان هواپیما، خلبانان هلیکوپتر و ناوبر/اپراتورهای سلاح هستند. از ژوئن (2013) این تغییرات هنوز اعمال نشده است و زمان آن نیز مشخص نبود.
شعبه کراسنودار بیش از 1000 هواپیما از 20 نوع مختلف دارد. مربیان رزمی منسوخ Aero L-39C Albatros نوع اصلی هواپیما هستند که برای آموزش اولیه اکثر خلبانان (به استثنای کسانی که برای تبدیل شدن به خلبانان حمل و نقل نظامی و بمب افکن آموزش دیده اند) و همچنین برای آموزش اولیه برای همه دانشجویان استفاده می شود. - خلبانان آینده جنگنده ها، هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها. L-39C همچنین برای آموزش تقریباً نیمی از دانشجویان در آخرین مرحله آموزشی به اصطلاح عمیق به دلیل کمبود جنگنده و هواپیمای ضربتی مورد استفاده قرار می گیرد. هواپیمای توربوپراپ دو موتوره Let L-410UVP برای آموزش اولیه خلبانان ترابری و بمب افکن نظامی (همچنین برای آموزش خلبانان هواپیماهای هدف خاص، هواپیماهای گشتی و تانکرها استفاده می شود) اما بخشی از آموزش اصلی و آموزش پیشرفته در این مورد استفاده می شود. جریان در An-26 انجام می شود.
در حال حاضر فناوری های دیجیتال همراه با هواپیمای جدید Yak-130 وارد عرصه آموزش خلبانی هواپیماهای جت شده است. این سیستم مشابه نمونه های غربی شامل یک کلاس درس کامپیوتری، دستگاه های آموزشی پروازی که در یک مدار واحد ترکیب شده اند، یک سیستم یکپارچه برای ثبت اطلاعات پرواز و رمزگشایی آن، امکان ارتقاء نرم افزار هواپیما و یک سیستم کامپیوتری خارجی برای پشتیبانی لجستیکی یکپارچه است.
شعبه کراسنودار زیرساخت عظیمی برای آموزش خلبانان دارد، زیرا فرودگاه‌ها و سایر امکانات پنج مدرسه پرواز در سال‌های 1990 و 2000 در آرماویر، بوریسوگلبسک، یِیسک، بالاشوف و کاچا و همچنین مدرسه عالی هوانوردی نظامی چلیابینسک در سرخ بسته شد. ناوبرهای بنر. امکانات آموزش خلبانان هواپیما برای نیروی هوایی روسیه امروز 11 پایگاه هوایی آموزشی (به اصطلاح پایگاه های دسته دوم که هر کدام دو یا سه اسکادران دارند) است. علاوه بر این، چهار مرکز برای آموزش تئوری و شبیه سازی در آرماویر، بوریسوگلبسک، بالاشوف و چلیابینسک وجود دارد که هر یک از این مراکز آموزش متخصصان مختلف را بر عهده دارند.
سیستم آموزشی سه‌سطحی مورد استفاده در روسیه هنوز روش‌های کارآمدتر و همچنین پلتفرم‌های آموزشی مدرن‌تر و نرم‌افزارها را برای بهبود بیشتر دوره و اصلاح عناصر مطالعه در زمینه تئوری، آموزش شبیه‌ساز و تمرین واقعی پرواز معرفی نکرده است. . این امر ارتباط مستقیمی با آموزش خلبانان هواپیما دارد که در مراحل اولیه و اولیه بر روی هواپیماهای بسیار غیراقتصادی انجام می شود.
بهبود آهسته
در نتیجه کمبود بودجه و بازسازی و کاهش بی نظمی که توسط رهبری نیروی هوایی در اواسط اواخر دهه 1990 انجام شد، سیستم آموزش خلبانان نیروی هوایی روسیه عملاً از بین رفت. این کاهش شدید در تعداد خلبانان تولید شده در سال به دنبال داشت - از 200 به 15 خلبان جنگنده (به استثنای دانشجویان خارجی)، با کمتر از 50 ساعت زمان پرواز. وضعیت در نیمه دوم دهه 2000 به آرامی شروع به بهبود کرد و تا سال 2007 زمان پرواز به 165 ساعت افزایش یافت. بهترين دانشجويان در طي يك دوره پنج ساله تحصيلي در آكادمي و يك دوره آموزش رزمي، عنوان «خلبان درجه 3» را به دست آوردند (به اين معني كه آنها قبلاً آماده رزم بودند و حتي قبل از فارغ التحصيلي از مدرسه با درجه افسري). در سال 2012، الزامات نیروی هوایی برای تعیین خلبان "کلاس 3" سخت تر شد. در دوره 2010-2012، زمان پرواز در حین آموزش در واقع به دوران اتحاد جماهیر شوروی رسید و دانشجویان دانشکده های آرماویر و بوریسوگلبسک با مدت زمان پرواز 200 ساعت فارغ التحصیل شدند و آموزش های سه سطحی را گذراندند. در سال 2012، 254 ستوان خلبان هواپیما از مدرسه کراسنودار آزاد شدند، در سال 2013 این تعداد 200 نفر خواهد بود، اما در سال 2014 به دلیل کاهش شدید تعداد دانشجویان پذیرفته شده در سال 30، به 2009 افسر کاهش می یابد.
به گفته رئیس مدرسه کراسنودار، سرهنگ یوری سوشکوف، مورخ اوت 2012، برنامه درسی نیز بر اساس تلاش برای بهینه سازی بار در طول مطالعه طراحی شده است. این تغییرات به دانشجویان امکان می دهد بلافاصله پس از سال دوم تحصیلی خود پرواز را آغاز کنند و این تغییرات برای سال 2014 یا 2015 برنامه ریزی شده است.
سیستم مدارس نظامی
سیستم آموزش خلبانان و ناوبران نظامی روسیه هنوز رویکرد سنتی شوروی را برای آموزش به مدت پنج سال حفظ کرده است. هدف اصلی آن ارائه آموزش عالی به دانشجویان غیرنظامی، همراه با آموزش نظامی عمومی و پروازی گسترده، برای توسعه روحیه نظامی است. کادت ها پس از فارغ التحصیلی از دبیرستان یا از طریق خدمت وظیفه، معمولاً بین 17 تا 22 سال وارد مدارس پرواز می شوند. آنها برای انتخاب داوطلبانی با توانایی های جسمی و ذهنی خوب (که با تست های تخصصی مختلف و معاینات پزشکی دقیق تایید می شود) و همچنین دارای سطح تحصیلات عمومی خوب، یک فرآیند گزینش سخت را طی می کنند. فقط مردان مجاز به آموزش به عنوان خلبانان نظامی هستند - هیچ برنامه ای برای استخدام زنان به عنوان خلبان یا ناوبر وجود ندارد.
دو یا دو سال اول تحصیل در کراسنودار به علوم عمومی نظامی و بنیادی (مانند فیزیک، ریاضیات، история، و در سال سوم، خلبانان روسی آینده شروع به مطالعه مبانی نظری آموزش پرواز می کنند. در همان زمان، کادت ها شروع به تقویت مهارت های پروازی خود در دو شبیه ساز هواپیمای L-39C، نصب شده در سال 2009 می کنند. در هر یک از آنها، کادت باید 15 ساعت قبل از پذیرش در پروازهای واقعی "پرواز" کند.
مرحله اول آموزش پرواز در بهار پس از اتمام دوره سوم تحصیلی توسط دانشجویان آغاز می شود و یک برنامه فشرده چهار تا پنج ماهه با هدف آموزش مهارت های کنترل هواپیما تا پایان تابستان ادامه دارد. این شامل تقریباً 60 ساعت پرواز در L-39C یا تقریباً 20 ساعت در L-410 است و شامل آشنایی با نوع، آموزش در حمل و نقل عمومی هواپیما و چرخش می باشد. آموزش اولیه در L-39C در پایگاه هوایی آموزش 192 (UAB) در Tikhoretsk، در 195 UAB در کوشچوسکایا و 213 UAB در Kotelnikovo انجام می شود. 217 UAB در Rtishchevo پروازهای L-410UVP-E3 دو موتوره را انجام می دهد.
اولین پرواز انفرادی معمولاً پس از 75 فرود با مربی یا 20 تا 25 ساعت پرواز به صورت دایره ای مجاز است. برخی از کادت ها با نوعی آموزش پرواز از DOSAAF، یک سازمان کمکی زیرمجموعه وزارت دفاع، به مدارس پرواز می آیند. این شامل شبکه ای از مدارس آموزشی است که از هواپیماهای آموزشی پیستونی Yak-52 و PZL Swidnik و همچنین هلیکوپترهای Mi-2U استفاده می کنند.
بر اساس مهارت های نشان داده شده در طول آموزش اولیه پرواز، انتخاب بعدی موفق ترین کادت ها را برای آموزش خلبانان جنگنده، بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی (هواپیمایی جت) انتخاب می کند و دانشجویان با بدترین عملکرد به آموزش های پایه برای خلبانی طولانی هدایت می شوند. هواپیماهای ترابری برد و نظامی هوانوردی در هواپیماهای L-410UVP-E3.
کادت هایی که برای هواپیماهای پرسرعت آموزش می بینند، سال چهارم خود را در مراکز آموزشی در آرماویر و بوریسوگلبسک ادامه می دهند. کادت های جنگنده دوره آموزشی مقدماتی L-39C را به مدت 70 تا 80 ماه با آموزش عملی در ناوبری، ایروباتیک، اصول پرواز گروهی و استفاده از سلاح های آموزشی می گذرانند. این دوره 200 تا 272 ساعت پرواز طول می کشد و در 209 UAB در آرماویر و 219 UAB در Maikop انجام می شود. آموزش هواپیماهای بمب افکن و تهاجمی در 39 UAB در Borisoglebsk و 140 UVAB در Michurinsk نیز در L-30C در حال انجام است. بعد از گذراندن دوره آموزشی مقدماتی، دانشجویان جت معمولاً XNUMX ساعت پرواز دارند که XNUMX ساعت آن به صورت انفرادی است.
خلبانان آینده حمل و نقل هوایی دوربرد و نظامی در مرکز آموزشی بالاشوف آموزش می بینند، آموزش اصلی بر روی هواپیماهای L-410UVP-E3 (217 UAB در Rtishchevo) و An-26 (205 UAB در بالاشوف) انجام می شود. کادت ها در L-35 حدود 410 ساعت و در An-38 حدود 26 ساعت زمان پرواز دارند.
سومین مرحله آموزش در دو دوره کادت های هوانوردی جت پرسرعت، گذراندن دوره پیشرفته آموزش رزمی و استفاده رزمی است. در پایان سال پنجم مدرسه شروع می شود و برای برجسته ترین کادت ها بر روی هواپیماهای جنگی و برای بقیه بر روی L-39C انجام می شود. در این مرحله، مانورهای اولیه و تعدادی از فنون آکروباتیک رزمی تقویت می‌شوند. به عنوان مثال، برنامه آموزشی برای خلبانان جنگنده شامل 12 ساعت در شبیه ساز و 60 تا 70 ساعت پرواز MiG-29 و L-39C در 200 UAB در آرماویر است. کادت های هوانوردی تهاجمی و بمب افکن معمولاً زمان پرواز 60 تا 70 ساعت روی Su-25 (30 ساعت در "جرقه" و 30 ساعت در تک "روک") یا، دوباره، در L-39C دارند. در 209 UAB در Borisoglebsk. از ابتدای سال 2013، آنها همچنین پروازهای جدید Yak-130 را آغاز کردند.
خلبانان هوانوردی حمل و نقل دوربرد و نظامی در طول این دوره دارای مدت پرواز 50 ساعت آموزش پیشرفته بر روی An-26 در 205 UAB در بالاشوف هستند.
پیچیده ترین تکنیک هایی که توسط کادت های جریان جنگنده تمرین می شود، نبرد هوایی یک به یک و همچنین رهگیری در روز است. کادت های هوانوردی تهاجمی و بمب افکن مهارت های خود را در حمله زمینی و بمباران (Su-25 یا L-39C) بهبود می بخشند. آنها همچنین آموزش های اولیه را در زمینه رهگیری اهداف هوایی کند می بینند.
در پایان دوره آموزشی پرواز، فارغ التحصیلان می توانند به واحدهای هوانوردی کاملا متفاوت اعزام شوند. به عنوان مثال، در سال 2010، بیش از نیمی از ستوان های تازه فارغ التحصیل دوره هوانوردی تهاجمی و بمب افکن (حدود 50 خلبان) به هوانوردی دوربرد اعزام شدند و سپس به عنوان دستیار فرمانده خدمه بمب افکن Tu-22M3 دوباره آموزش دیدند.
اسب کار قدیمی
هواپیمای قابل اعتماد و اثبات شده L-39C همچنان ستون فقرات آموزش اولیه پرواز است و حداقل تا سال 2023 در نیروی هوایی باقی خواهد ماند، به احتمال زیاد به شکل مدرنیزه شده با عمر طولانی تر. اویونیک معمولی دارد و می‌تواند از سلاح‌هایی با استفاده از دوربین ژیروسکوپی تثبیت‌شده ASP-3NMU-39 و تفنگ دوربین فیلمبرداری FKP-2-2 استفاده کند. حداکثر بار بمب قابل تعلیق بر روی دو دکل زیر بال با یک بمب 250 کیلوگرمی نشان داده شده است، علاوه بر این، دو بلوک 16 بشکه ای NAR 57 میلی متری یا دو بمب 100 کیلوگرمی آموزشی را می توان در آنجا نصب کرد. L-39C همچنین می تواند از دو موشک آموزشی R-3C با جستجوگر مادون قرمز کار برای آموزش های رزمی و رهگیری استفاده کند. محدوده g-force از -4 تا + 7 گرم است و این هواپیما به دلیل توانایی خود در "بخشیدن" اشتباهات دانشجویان ناآماده شناخته شده است، که رایج ترین آنها فرود سخت است، اما به دلیل داشتن ارابه فرود قوی، حیاتی نیست. . اعتقاد بر این است که L-39C به اندازه کافی قدرت ندارد (به ویژه برای مانورهای اولیه و آموزش پیشرفته) و محدودیت های زیادی در حالت ها و ورزش های هوازی دارد. از اواخر دهه 1980، چرخش به دلیل مشکلات حمل و نقل ممنوع شد و یکی دیگر از اشکالات جدی هواپیما، قابلیت اطمینان ضعیف و عملکرد ضعیف صندلی پرتابی VS1-BRI است.
هواپیمای آموزشی L-39C نیروی هوایی روسیه (شماره ثبت RF-94851)، مارس 2014 (ج) استانیسلاو باژنوف
نیروی هوایی شوروی حداقل 2094 فروند L-39C در دهه های 1970 و 1980 دریافت کرد که آخرین تحویل آن در سال 1990 بود. تا سال 1994، نیروی هوایی روسیه 1200 هواپیما را اداره کرد و 18 سال بعد این تعداد به 700 فروند کاهش یافت که از این تعداد حدود 200-250 واحد در هر لحظه در وضعیت خوبی قرار دارند. به عنوان مثال، در دسامبر 2012، 209 UAB شامل 46 L-39C بود، اما احتمالاً تنها 16 فروند از آنها در شرایط پروازی بودند.
از اوایل دهه 1990، هیچ تماس عادی بین نیروی هوایی روسیه و سازنده چک این هواپیماها، Aero Vodochody وجود نداشته است. در نتیجه ناوگان این هواپیماها به لطف کار دو کارخانه تعمیر هواپیمای وزارت دفاع روسیه در کراسنودار و ییسک در شرایط خوبی حفظ شد. قطعاتی برای نمونه های پرنده با "آدم خواری" ناوگان قابل توجهی از همتایان غیر پرنده آنها به دست آمد. همچنین تولید و تعمیر برخی از اجزاء، قطعات و مواد مصرفی بسیار مهم را راه اندازی کرد. بزرگترین مشکلات سلامتی ناوگان L-39C شامل صندلی پرتاب VS1-BRI قدیمی، سیستم هیدرولیک و ارابه فرود است که همچنان باعث تعداد قابل توجهی از خرابی های گزارش شده و همچنین سیستم های الکتریکی، ناوبری و بررسی موتور می شود. L-39C در ابتدا بر روی 4500 ساعت یا 30 سال تنظیم شده بود، هر کدام که اول شود، و هواپیماهایی که امروزه پرواز می کنند عمر باقیمانده قابل توجهی در حدود 2000 ساعت در هر هواپیما دارند.
فقدان جانشین مناسب برای L-39C در میان مدت، نیروی هوایی روسیه را مجبور کرد تا فرصت های مدرن سازی مقرون به صرفه این هواپیما و افزایش عمر مفید آن را حداقل در رابطه با تعداد کمی از ناوگان موجود آغاز کند. یک ارتقای متوسط که توسط نیروی هوایی توسعه یافته است، شامل موتور قدرتمندتر AI-25TLSh ساخته شده توسط Motor Sich JSC، و همچنین نصب محدود تجهیزات پرواز و ناوبری جدید است. کار تعمیر و نوسازی باید توسط کارخانه 570 تعمیر هواپیما در ییسک انجام شود، اما هیچ گزارشی مبنی بر شروع این برنامه بسیار مورد نیاز گزارش نشده است.
سرنوشت نهایی برنامه نوسازی و تمدید عمر هر چه باشد، L-39C برای مدتی به عنوان یک هواپیما برای آموزش اولیه و اولیه خدمت می کند. نشان داد که Yak-130 دو موتوره برای این نقش بسیار گران قیمت است و به عنوان یک هواپیمای بسیار پیچیده در نظر گرفته می‌شود و اکثر نیروهای هوایی پیشرو جهان از توربوپراپ و/یا جت‌های تک موتوره استفاده می‌کنند. طراحی اولیه Yak-130 که به عنوان یک سیستم آموزشی کامل در دهه 1990 توسعه یافت، برای حل تقریباً همه - اگر نه همه - وظایفی که L-39C در آن زمان با آن روبرو بود، طراحی شد. Yak-130 دارای دو موتور است و مصرف سوخت ساعتی آن نزدیک به شش برابر هواپیماهای توربوپراپ با کارایی بالا و 30 تا 50 درصد بیشتر از هواپیماهای تک موتوره جت است.
نیروی هوایی روسیه هنگام معرفی یک سیستم آموزشی جدید، افزایش شدید هزینه آموزش خدمه پرواز را در نظر نگرفت. علاوه بر این، آنها علاقه ای به سفارش ساخت هواپیمای تخصصی برای آموزش های اولیه و اولیه نشان ندادند و نمی توان انتظار ظهور چنین هواپیمایی را قبل از سال 2020 داشت.
با ظهور Yak-130 زمان جدیدی فرا رسیده است
هواپیمای اساساً جدید Yak-130 از سال 2010 وارد نیروی هوایی شد و در سال 2013 آموزش دانشجویان بر روی آن آغاز شد. با کمک آن، دانشجویان روسی که برای هواپیماهای جت پرسرعت مطالعه می کنند، یک محیط آموزشی مطابق با واقعیت های قرن بیست و یکم دریافت می کنند، با نشانگرهای چند منظوره در کابین خلبان فرو می روند، یک نشانگر روی شیشه جلو، و یک هواپیما با قابلیت کنترل بالا دریافت می کنند. این هواپیما به دلیل محیط راحت کابین خلبان و شاید بهترین صندلی های کلاس 0-0 مورد استفاده در هواپیماهای آموزشی قابل توجه است - K-36LT-3.5 ساخته شده توسط OAO NPP Zvezda. تعجب آور نیست که همه این پیشرفت های طولانی مدت در آموزش خلبانان طراحی شده است تا آنها را برای پرواز هواپیماهای نسل چهارم و پنجم آماده کند، مانند مانورپذیری فوق العاده، نسبت وزن موتور رانش به هواپیما، اویونیک مدرن کابین خلبان. ، همچنین منجر به افزایش هزینه می شود. قیمت خرید و هزینه های عملیاتی استفاده از Yak-130 در نیروی هوایی روسیه را فقط برای آموزش عمیق خلبانان محدود می کند. در عین حال، هزینه های چرخه حیات اعلام شده چهار تا شش برابر کمتر از هزینه های MiG-29 و Su-25 است که در حال حاضر برای آموزش خلبانی پیشرفته در آرماویر و بوریسوگلبسک استفاده می شود. و این باعث می شود که این نوع هواپیما حتی با قیمت بالا نیز از نظر اقتصادی جذاب باشد. محدوده اضافه بارهای مجاز از -3 تا 8 گرم است، هواپیما می تواند بار اضافه 7 گرم را با سرعت 830 کیلومتر در ساعت تحمل کند. منبع اعلام شده 10000 ساعت پرواز یا 30 سال است.
Yak-130 می تواند از طیف گسترده ای از غیر هدایت شونده استفاده کند بازوها و موشک های هوا به هوا R-73 با وزن کلی سه تن از شش دکل زیر بال که امکان استفاده به عنوان هواپیمای آموزشی، رهگیر سبک و هواپیمای تهاجمی را فراهم می کند. سیستم شبیه ساز اسلحه داخلی به شما امکان می دهد تا استفاده از تمام موشک ها و بمب های مدرن هدایت شونده روسی را با جستجوگرهای مادون قرمز، تلویزیونی و لیزری و همچنین هر نوع تفنگ و سیستم های دفاع هوابرد تمرین کنید. EDSU عالی و آیرودینامیک آن به آن اجازه می دهد تا سه حالت کاربردی داشته باشد که با سه مجموعه از ویژگی های هندلینگ و پایداری متمایز می شوند. حالت اصلی "هواپیما متوسط" است، در حالی که مربی می تواند با ایجاد تغییرات مناسب در تلاش های روی چوب کنترل و رفتار هواپیما، گزینه های "سنگین" و "سبک" را برای شبیه سازی یک بمب افکن یا جنگنده بسیار مانورپذیر انتخاب کند. در پرواز زاویه حمله معمولی که توسط EMDS در حالت "هواپیما متوسط" داده می شود 25 درجه است، برای حالت پیشرفته تر "هواپیمای سبک" به 35 درجه با محدودیت در ورود به یک دم اسپین به منظور ارائه ویژگی های هندلینگ خوب می رسد. با این حال، این حالت بهبود یافته هنوز در حال آزمایش است، الکساندر گرون، فرمانده 209 UAB، این را در دسامبر 2012 اعلام کرد. به گفته وی، حالت های "سبک" و "سنگین" که به طور گسترده تبلیغ می شود هنوز برای استفاده در Borisoglebsk تایید نشده اند.
اولین دسته از چهار هواپیمای سریال Yak-130 در فوریه 2010 به مرکز آموزش و استفاده رزمی در لیپتسک تحویل داده شد و خودروهای جدید در اوایل سال 2011 وارد Borisoglebsk شدند. اولین پروازهای آموزشی برای بازآموزی مربیان UAB 209 برای نوع جدیدی از هواپیما در اوت 2011 انجام شد و Yak-130 ساخت شرکت Irkut در اواسط نوامبر 2012 شروع به پرواز کرد.
از فوریه 2010 تا دسامبر 2012، نیروی هوایی روسیه 27 فروند Yak-130 (25 فروند از آنها وارد 209 UAB شد) و 40 فروند دیگر برای تحویل در 2013-2015 برنامه ریزی شده است. گزینه ای برای 10 فروند دیگر از این نوع وجود دارد، اما این مستلزم انعقاد قرارداد جدیدی است. اولین دسته شامل 12 هواپیمای ساخت ناز سوکول (تحویل در سال های 2010-2011، یک هواپیما در ماه مه 2010 گم شد)، دسته های بعدی بخشی از قرارداد 55 هواپیمای تولید شده توسط شرکت Irkut خواهد بود که در سال 2011 با قیمت 18,16 دلار منعقد شد. میلیون در واحد 15 فروند از آنها در دسامبر 2012 تحویل داده شد. در مارس 2013، اعلام شد که وزارت دفاع روسیه مذاکراتی را با ایرکوت برای خرید یک سری دیگر از 50 فروند Yak-130 به قیمت کل 767 میلیون دلار (یا 15 میلیون دلار برای هر هواپیما) آغاز کرده است. . )، با تاریخ تحویل پس از سال 2015.
هواپیمای جدید مکمل و به تدریج جایگزین Su-25 و L-39C می شود که قبلاً برای آموزش پیشرفته خلبانان در UAB 209 مورد استفاده قرار می گرفت و در سال 2014 Yak-130 باید وارد مرکز آموزشی در آرماویر شود. این هواپیما جای MiG-29 و L-39C را در 200 UAB خواهد گرفت که برای آخرین مرحله آموزش کادت مورد استفاده قرار گرفتند.
اولین کارآموزان UAB 209 در نیمه دوم مارس 2013 آموزش بر روی هواپیمای جدید را آغاز کردند - 25 کادت باید تا پایان ماه اوت با Yak-130 به مدت 100 ساعت پرواز کنند و تاکتیک های استفاده از سلاح در برابر اهداف و تاکتیک های زمینی را تمرین کنند. قبل از شروع پروازها، کادت ها کنترل هواپیما و سیستم های آن را بر روی شبیه ساز زمینی Yak-130 نصب شده در مرکز آموزشی در Borisoglebsk تمرین کردند.
اطلاعات