چه خودروهای زرهی سبک در آینده مورد تقاضا خواهند بود؟
خودروهای VBL ارتش فرانسه در مالی در طی عملیات Serval. ارتش فرانسه در مقایسه با مداخلات قبلی، اجزای زرهی گروه خود را به میزان قابل توجهی افزایش داده است.
شاید وقتی به آن فکر می کنید این موضوع بسیار عجیب به نظر برسد، اما علیرغم این واقعیت که انسان ها در خشکی به دنیا می آیند و نه در آب یا هوا، از نظر توانایی حرکت در اطراف، زمین همچنان سخت ترین محیط است. این حتی بیشتر در مورد تحرک نظامی صادق است، جایی که توانایی حرکت از یک نقطه به نقطه دیگر نه تنها تحت تأثیر زمین، بلکه تحت تأثیر حضور دشمن قرار می گیرد. استفاده گسترده از مین‌ها و بمب‌های کنار جاده‌ای در عراق و افغانستان، که به شدت تحرک را مختل می‌کرد، به ظهور دسته جدیدی از وسایل نقلیه به نام Mrap (محافظت از کمین مقاوم در برابر مین - با حفاظت از مین‌های پیشرفته) کمک کرد. ماشین‌های این دسته برای خدمه خود هم حفاظت بالستیک و هم محافظت در برابر مین‌ها و بمب‌های دست‌ساز (IEDs) را فراهم می‌کردند، در حالی که با تقویت مهارت‌های دشمن در این هنر مرگبار، سطح دومی به تدریج افزایش یافت.
با تکمیل خروج از عراق و رو به رشد روند مشابه در افغانستان، این سوال مطرح می شود که بعد از آن چه خواهد شد؟ آیا عملیات آینده در بیابانی مانند عراق یا در یک منطقه کوهستانی در افغانستان انجام خواهد شد؟
آخرین عملیات نظامی، عملیات سروال توسط نیروهای فرانسوی در مالی در ژانویه 2013 بود. عملیات‌های نظامی گذشته در این قاره شامل وسایل نقلیه محافظت‌نشده، عمدتاً کامیون‌های خارج از جاده، به عنوان نفربرهای زرهی و سکوهای تسلیحاتی می‌شد. عملیات Serval کاملاً متفاوت شده است تاریخاز آنجایی که بخش قابل توجهی از نیروهای فرانسوی مجهز به وسایل نقلیه زرهی از خودروهای جنگی پیاده نظام VBCI گرفته تا نفربرهای زرهی VAB، خودروهای زرهی سبک VBL و کامیون‌های زرهی زرهی Xerax بودند، در حالی که تدارکات هنوز عمدتاً به وسایل نقلیه محافظت نشده متکی بود.
اگرچه اکثر مناطق آفریقا یک مسیر رانندگی (عمدتاً خارج از جاده) را ارائه می دهند که احتمال برخورد با بمب مدفون را در مقایسه با برخی از دره های افغانستان با مسیرهای بی چون و چرای خود کاهش می دهد، با این وجود، حرکت در آفریقا با اتومبیل های سبک به یک خطرناک تبدیل شده است. کسب و کار. در همان زمان، به گفته منابع فرانسوی، اولویت ها در مالی به ترتیب زیر ترتیب داده شد: جمع آوری اطلاعات، قدرت آتش و حفاظت.
در مورد تحرک، امکانات پل های آفریقایی (به عنوان یک قاعده، این پل های شناور هستند) و اندازه جاده ها در روستاها محدودیت های جدی بر جرم و اندازه وسایل نقلیه مورد استفاده اعمال می کند.
واضح است که محدودیت در جرم و عرض وسیله نقلیه ضروری است، زیرا می تواند تأثیر شدیدی بر عملیات نظامی داشته باشد. از این گذشته، جرم و عرض به طور مستقیم بر قابلیت استقرار و حمل و نقل استراتژیک تأثیر می گذارد هواپیمایی محدودیت های خود را دارد اما مهمتر از آن، در دسترس بودن زیرساخت های مناسب برای فرود است. اگر باند فرود محلی نتواند همزمان تعداد کافی هواپیما را دریافت و پردازش کند، داشتن ناوگان حمل و نقل بزرگ بی فایده است. و هر چه دستگاه بزرگتر باشد، تعداد پروازهای شاتل برای استقرار آنها بیشتر است، زیرا بندر دریایی و بندر راحت همیشه در دسترس نیستند.
بنابراین، کاهش بار لجستیکی به ویژه برای مناطق فرود در اولویت باقی می ماند. منطقه دشوار دیگر آسیای جنوب شرقی است که بسیاری از مناطق آن دارای خاک های نرم هستند. مطمئناً بهترین حرکت روی آنها، وسایل نقلیه سبک ردیابی خواهد بود. در مورد ماموریت های جدید در منطقه خاورمیانه (بخوانید سوریه)، سناریوی با احتمال زیاد اقدامات دشمن در شرایط شهری باید در اینجا غالب بماند.
اینکه نیروهای درگیر در عراق و افغانستان در سال‌های اخیر تا چه حد می‌توانند در یکی از مناطق فوق در مأموریت‌های چند ملیتی شرکت کنند، یک موضوع سیاستی است. اگر چه قابل درک است که اگر دولت ها از ارتش بخواهند تا برخی از نیروهای نظامی را در این مناطق مدیریت کند، آنگاه به حداکثر انعطاف نیاز خواهند داشت. در حالی که دخالت نظامی ایالات متحده در آفریقا در حال افزایش است، در حال حاضر عمدتاً به کمک نظامی محدود شده است. کشورهای اروپایی از بسیاری جهات بسیار شبیه به هم هستند، اگرچه تنها کشور غیر آفریقایی در این بخش از آفریقا، فرانسه است. سایر کشورهای عمده فعال در قاره آفریقا نیز از اقدام نظامی مستقیم اجتناب می کنند. از سوی دیگر، کشورهای آفریقایی تمایل خود را برای مقابله مستقل با نیروهای محلی ابراز می کنند، اگرچه در بسیاری از موارد نیروهای نظامی درگیر نتوانستند قابلیت اطمینان کافی را ارائه دهند.
قدرت نظامی اصلی در آفریقا البته آفریقای جنوبی است که در نهایت 264 خودروی جنگی چرخدار Badger 8x8 را در پیکربندی های مختلف سفارش داد. آنها به تدریج جایگزین Ratel 6x6 در حال حاضر و همچنین خودروهای دیگری مانند Casspir و Mamba خواهند شد. خودروی جدید مبتنی بر شاسی Patria AMV است و عمدتاً به یک برجک 30 میلی متری Denel مجهز شده است. به منظور افزایش حفاظت از مین، از فناوری LMT Flat Floor استفاده می‌کند که به این ترتیب خط خودروهایی با پایین V شکل که سال‌ها در خدمت ارتش آفریقای جنوبی بودند، قطع شد. با وزن کل 27 تن، تضاد شدیدی با دستگاه 19 تنی راتل دارد.
با توجه به وزن و اندازه، همه Mrap هایی که در عراق و افغانستان کار می کنند برای انواع دیگر زمین مناسب نیستند.
VAB Mk III مجهز به برجک TRT شرکت BAE Systems. Renault Trucks Defense این گزینه را برای ارتش هایی که به نفربرهای زرهی کارآمد و مقرون به صرفه نیاز دارند / خودروهای جنگی پیاده نظام ارائه می دهد.
دستگاه Rheinmetall Fuchs، اگرچه در دوران جنگ سرد توسعه یافته است، اما به خوبی با سناریوهای جدید سازگار است و به طور فعال در سراسر جهان به بازار عرضه می شود.
Oshkosh M-ATV در افغانستان. این ماشین زرهی در نتیجه تجزیه و تحلیل تجربه به دست آمده ظاهر شد. در مقایسه با غول های قبلی، اندازه و وزن آن کاهش یافته و همچنین تعلیق مستقلی دارد
Titus APC بسیار پیشرفته، کاملاً جدید و در عین حال مقرون به صرفه Nexter's Titus APC شاسی اثبات شده تاترا را با بدنه زرهی مدرن و موتور کامینز ترکیب می کند.
کمک رایگان و بیشتر
یکی دیگر از کشورهای آفریقایی که توانایی خرید خودروهای زرهی جدید را دارد، الجزایر است. او با درخواستی برای خرید اولین دسته از 52 خودروی فوکس در پیکربندی APC به آلمان مراجعه کرد و قصد داشت در آینده مقداری دیگر بخرد. این دستگاه 19*6 با وزن 6 تن و عرض سه متر باید توانایی مناسبی را در خاک های شمال آفریقا فراهم کند.
در صورت نیاز به خودروهای کوچکتر، ارتش الجزایر خودروهای نمر را که در امارات متحده عربی توسط شرکتی به همین نام و بخشی از گروه توازون طراحی و ساخته شده است، خریداری خواهد کرد. در پیکربندی زرهی 4x4، این وسیله نقلیه تنها 2,2 متر عرض و وزن کلی حدود 10 تن دارد. احتمالاً این مدل به لطف گیاهی در شهر هنچلا در 400 کیلومتری پایتخت الجزایر به تدریج در سراسر آفریقای شمالی گسترش می یابد.
در واقع لیبی اولین خریدار خودروی سبک نمر شد. بیش از 150 وسیله نقلیه تحویل داده شد، که اکثر آنها در پیکربندی زرهی با افزایش سطح حفاظت 3 بودند. آخرین 49 دستگاه در اوایل سال 2013 به عنوان هدیه به دولت جدید لیبی تحویل داده شد. ایتالیا نیز به نوبه خود 20 خودرو پوما 4x4 را اهدا کرد. ارتش لیبی همچنین دارای یک خودروی چرخدار سبک BRDM 4x4 است که از دوران جنگ سرد به ارث رسیده است. اکثر این ماشین‌ها تحت نوسازی قرار خواهند گرفت که قرارداد آن با شرکت صربستان یوگویمپورت امضا شده است.
کنیا نیز با خرید 8 فروند BRDM-3 ارتقای خودروهای زرهی خود را آغاز کرده است. اگرچه مخفف آن به معنای وسیله نقلیه شناسایی است، اما نباید آن را با خودروهای سبک BRDM و BRDM-2 4x4 اشتباه گرفت. دارای پیکربندی چرخ 8x8 بسیار شبیه به BTR-80A است. در خودرویی با جرم کل تقریباً 15 تن، یک خدمه 3 نفره به اضافه 60 چترباز وجود دارد. ارتش کنیا بیش از 26 خودروی M15-XNUMX Mrap را خریداری کرد که توسط شرکت فناوری OTT آفریقای جنوبی که در نبرد با شورشیان الشباب سومالی شرکت داشتند، خریداری کرد.
تصاویر خودروی Nimr 6x6 را با ماژول های مختلف رزمی نشان می دهند. شرکت اماراتی به طور فعال خانواده وسایل نقلیه خود را تبلیغ می کند و به یک بازیگر جدید در بازار خودروهای زرهی سبک تبدیل می شود.
خانواده محافظ وسایل نقلیه از وسایل نقلیه زرهی متحرک می توانند در سناریوهای مختلفی محافظت کنند.
نمایش ویدیویی Mobile Armored Vehicles Protector II با زیرنویس من
BAE Systems آماده تولید RG31 خود (تصویر در پیکربندی Mk5E) با سطح حفاظت مورد نیاز مشتری است.
تولید در آفریقا
تولید خودرو در آفریقا عمدتاً در آفریقای جنوبی متمرکز است. BAE Systems با خانواده RG خود قطعاً یک تولید کننده بزرگ است. این شرکت مدل RG-32 را به کشورهایی که از این خودروها در عملیات نظامی سازمان ملل در قاره استفاده می کردند، عرضه کرد. و جای تعجب نیست، زیرا RG-32 کوچکترین عضو خانواده با عرض تقریباً 2,2 متر و جرم بیش از 10 تن است. تعداد زیادی ماشین کاسپیر و مامبا در بسیاری از کشورهای آفریقایی در حال خدمت هستند. BAE Systems محافظ 15 تنی RG را بر اساس پروژه RG-32 توسعه داد و آن را در نسخه های 4x4 و 6x6 عرضه کرد.
برای بازار آفریقا، سیستم‌های BAE RG-31 را در نوع Mk5 با وزن 18,6 تن و RG-32 را ارائه می‌دهد که در نسخه‌های کوچکتر با سطوح حفاظتی پایین‌تر برای مقابله با محدودیت‌های وزنی اعمال شده توسط افراد ضعیف عرضه می‌شود. جاده های این قاره
شرکت آفریقای جنوبی Mechem Vehicles (بخشی از Denel) در حال حاضر Casspir 2000 را تولید می کند. کاتالوگ آنها همچنین شامل مدل های Casspir MkII و MkIV است. در سال 2013، Denel Mechem قراردادی را برای 10 وسیله نقلیه Casspir 2000 برای ارتش بنین اعلام کرد، در حالی که 15 خودرو برای سازمان ملل متحد ساخته شد.
یکی دیگر از شرکت های آفریقای جنوبی، ICP، خودروهای زرهی تولید می کند. مدل های Reva III، IV و V 4x4 آن با وزن 9 تا 13 تن نه تنها در آفریقای جنوبی، بلکه در سومالی، گینه استوایی و سودان جنوبی نیز خدمت می کنند. پارامونت همچنین یک بازیگر اصلی است، با نفربرهای زرهی Mbombe 6x6 خود آگاهی موقعیتی همه جانبه را ارائه می دهد، در حالی که مدل های Marauder و Matador 4x4 خودروهایی از نوع Mrap با وزن کلی 18 تن هستند.
چاد با خرید 22 دستگاه خودروی Acmat Bastion Patsa از شرکت فرانسوی Renault Trucks Defense که همگی در سال 2013 تحویل داده شدند، انتخاب اروپایی را انجام داد. خودروهای بدون زره Acmat در آفریقا بسیار رایج هستند. مراکش یکی دیگر از مشتریان اصلی رنو در شمال آفریقا است که ارتش خود از VAB 6x6 استفاده می کند که به زودی به ارتقا یا جایگزینی نیاز خواهد داشت.
اینها تنها چند نمونه از ماشین‌هایی هستند که در حال حاضر در قاره‌ای با نقاط مهم بالقوه استفاده می‌شوند. تعداد کمی از کشورهای آفریقایی توانایی خرید تعداد زیادی وسیله نقلیه را دارند، اما تهیه تجهیزات نظامی ارزان یا حتی رایگان همیشه به عنوان یک اهرم نفوذ در هر منطقه باقی می ماند. بنابراین، مازاد خودروهای کلاس Mrap ایجاد شده در ارتباط با خروج از افغانستان می تواند راه حلی در برخی بازارها باشد، اگرچه همه این خودروها برای فعالیت در برخی مناطق مناسب نیستند.
اخیراً بحث شده است که ارتش ایالات متحده می تواند تقریباً 6000 Mrap را در خدمت نگه دارد که به طور مساوی بین M-ATVs و MaxxPros تقسیم می شود، اگرچه وسایل نقلیه تخصصی مانند Mrap برای پاکسازی مسیرها نیز می توانند در خدمت باقی بمانند. هنوز مشخص نیست که چه تعداد از این دستگاه های Mrap به خانه منتقل می شوند. به گفته برخی منابع، ایالات متحده نباید پیشرفته ترین گزینه ها (بخوانید: محافظت شده بهتر) را به نیروهای امنیتی افغانستان واگذار کند. با روند احتمالی حوادث، کاملاً مشخص است که ممکن است بخشی به دست شورشیان بیفتد. این وسایل نقلیه می توانند به عنوان اهداف واقعی برای شورشیان برای بهبود بمب های کنار جاده ای و بمب های دست ساز خود استفاده شوند. عواقب این امر وحشتناک خواهد بود، زیرا می تواند به معنای گسترش دانش در سراسر جامعه تروریستی باشد. همین منابع همچنین از بازگشت به وطن خود حتی ماشین هایی که قابل تعمیر نیستند صحبت می کنند تا اطلاعات مفیدی به حریف بدهند. با این حال، واضح است که Mrap مازاد بر بازار خودروهای زرهی در سال‌های آتی تأثیر خواهد گذاشت، به ویژه در مناطقی که بیش از حد به استانداردهای معاینه فنی توجهی ندارند.
پارامونت یکی از نوآورترین بازیکنان آفریقای جنوبی است. در تصاویر، آخرین محصول او ماشینی از خانواده ماتادور است.
ارتش چاد برخی از واحدها را با خودروهای Bastion Patsas از Renault Trucks Defense مسلح کرده است. این خودروهای "نیمه محافظت شده" عمدتا توسط نیروهای ویژه اداره می شوند.
ایالات متحده بیش از 20000 خودروی Mrap را با تغییرات مختلف خریداری کرده است و ارتش ایالات متحده قصد دارد تنها 6000 دستگاه از آنها را حفظ کند. اینکه چه تعداد از خودروهای باقیمانده وارد بازار خواهند شد، یک سوال باز است.
تعداد بازیگران در بازار خودروهای زرهی در خاورمیانه در حال افزایش است. علاوه بر نمر فوق الذکر، گروه استریت همچنین ماشین آلات جدیدی را در کارخانه های خود در امارات، کانادا، ایالات متحده آمریکا، هند، روسیه و پاکستان توسعه می دهد. این ترکیب از نفربر زرهی Varan 6x6 / خودروی جنگی پیاده نظام (نمونه اولیه در حال آزمایش های دریایی است) تا خانواده های مدولار Scorpion و Typhoon (موجود در پیکربندی های 4x4 و 6x6 و با سیستم تعلیق مستقل) است. یکی دیگر از شرکت های گروه زره پوش دارای امکانات تولیدی در امارات، کانادا و ایالات متحده آمریکا است. خودروهای بت (حمل و نقل تاکتیکی زرهی بالستیک) او به آنگولا، چاد، اتیوپی، نیجریه، اوگاندا و همچنین به کشورهای دیگر مانند عربستان سعودی و عمان در خاورمیانه و به اکوادور و مکزیک در آمریکای مرکزی فروخته شده است.
Typhoon 4x4 Mrap با وزن 12,5 تن توسط گروه Streit، یک شرکت رو به رشد در زمینه خودروهای زرهی عرضه می شود.
گروه استریت کارخانه هایی در امارات متحده عربی، کانادا، ایالات متحده آمریکا، هند، روسیه و پاکستان دارد. این شرکت خط تولید خود را گسترش می دهد و علاوه بر خودروهای MRAP، نفربرهای زرهی و خودروهای جنگی پیاده نظام را تولید می کند.
آمریکای جنوبی و خاور دور
آمریکای جنوبی و خاور دور بازارهای بزرگی هستند زیرا بسیاری از ارتش ها سلاح های خود را ارتقا می دهند. در آمریکای لاتین، بزرگترین قرارداد بین ارتش برزیل و Iveco do Brasil برای نفربرهای زرهی VBTP-MR Guarani 2044x6 6 امضا شد. این دستگاه علاوه بر تحرک محافظت شده و قدرت آتش، بهینه برای مشارکت نیروهای برزیلی در مأموریت های سازمان ملل متحد است. در پایان اکتبر، ارتش برزیل اولین آزمایش های عملیاتی را در مناطق شهری به پایان رساند و جای تعجب نیست که قبل از انتخابات برنامه ریزی شده برای اوایل سال 2014، وسیله نقلیه خود را به هائیتی اعزام کرد.
در حالی که تعداد کمی از تولیدکنندگان داخلی در تجارت خودروهای زرهی نظامی فعال هستند و به نظر می رسد بودجه دفاعی در روند نزولی قرار دارد، بسیاری از شرکت های بین المللی به دنبال این منطقه از جهان هستند تا فرآیندهای تدارکات نظامی در بازارهای ملی و غربی را جبران کنند. همین امر در مورد سایر مناطق مانند هند با بازار بزرگش نیز صدق می کند، اما چین هنوز برای بسیاری از شرکت های غربی یک تابو است.
با این حال، چندین شرکت رقیب در خاور دور وجود دارد. برخی ممکن است به طور مستقل در حال توسعه باشند، در حالی که برخی دیگر در مرحله "توسعه" به اندازه کافی پیشرفته هستند تا در برنامه های توسعه مشترک شرکت کنند. به عنوان مثال، در مالزی، Deftech در حال حاضر در حال تولید نفربر زرهی / خودروی جنگی پیاده نظام AV-8 8x8 خود بر اساس شاسی FNSS PARS 8x8 ترکیه است. STK سنگاپور در توسعه Terrex 8x8 پیشتاز بوده است، در حالی که شرکت های کره جنوبی مانند Doosan DST و Hyundai Rotem سال ها نفربرهای زرهی چرخ دار 6x6 و 8x8 را برای ارتش ملی خود عرضه می کنند.
چین، البته، یک تولید کننده بسیار بزرگ باقی مانده است، اگرچه در حال حاضر، اگر نه تنها، مشتری اصلی آن ارتش چین است، حداقل تا آنجا که به وسایل نقلیه مربوط می شود.
ژاپن همواره از ممنوعیت خود تحمیلی خود برای صادرات تسلیحات به شدت پیروی کرده است. با این حال، این ممکن است به زودی تغییر کند زیرا توکیو باید نقش فعال تری در عملیات حفظ صلح ایفا کند، که بدیهی است که به لغو بخشی از ممنوعیت اتخاذ شده در پایان جنگ جهانی دوم منجر خواهد شد. تمرکز فعلی آمریکا روی اقیانوس آرام است، جایی که زمین و توپوگرافی می تواند بیش از هر زمان دیگری متفاوت باشد. خاک های نرم مناطق وسیعی را پوشش می دهند و استفاده از وسایل نقلیه سبک را تعیین می کنند. در همین راستا، یکی از آخرین پیشرفت های کاپلان که توسط شرکت ترکیه ای FNSS ارائه شده است، به Alvis CVR (T) از نظر فشار ویژه زمین نزدیک می شود. یک وسیله نقلیه ردیابی کاپلان می تواند در این نوع زمین پیروز شود. فقط می توان حدس زد که چند ارتش وسایل نقلیه "درست" را در گروه های بعدی خود مستقر خواهند کرد.
بیش از 1500 خودروی زرهی سبک کوماتسو در خدمت نیروهای دفاع شخصی ژاپن هستند. ژاپن ممکن است سیاست ممنوعیت خود را بازنگری کند و به یک بازیگر جدید در بازار حمل و نقل امن تبدیل شود
وسیله نقلیه ردیابی سبک کاپلان توسط FNSS در سال 2013 نشان داده شد. فشار پایین زمین ایجاد می کند که شناورسازی خوبی را در خاک های نرم که در جنوب شرقی آسیا یافت می شود، فراهم می کند.
مواد استفاده شده:
Armada International Compendium Mobility هوا، دریا و زمین 2013
www.nextergroup.fr
www.baesystems.com
www.armored-cars.com
mavehicles.com
اطلاعات