به سمت بازدارندگی هسته ای
فراز و نشیب های ایجاد یک بمب افکن استراتژیک شوروی
اواسط قرن بیستم را به درستی می توان آغاز عصر بمب افکن های استراتژیک جت نامید. سپس به عرصه داستان Tu-16 و Tu-95 شوروی، B-47 و B-52 آمریکایی بیرون آمدند و همه این هواپیماها به استثنای B-47 هنوز در خدمت هستند، فقط Tu-16 مدرن شده توسط چینی ها اکنون Xian H-6K نامیده می شود.
و در آن زمان دور، هواپیماهای پیستونی در کنار ویرانه های جنگ جهانی دوم چیزی از گذشته بودند. دوران متفاوتی در راه بود - رقابت بین دو ابرقدرت، قدرت پتانسیل نظامی-اقتصادی و وزن سیاسی آن حداقل با کیفیت استراتژیک تعیین می شد (در اتحاد جماهیر شوروی - دور) هواپیمایی.
و در اینجا ما به طور قابل توجهی از ایالات متحده عقب بودیم: در پایان دهه 40، آنها برتری عظیمی در حمل و نقل هوایی استراتژیک نسبت به متحد اخیر در ائتلاف ضد هیتلر داشتند. به یاد بیاورید که B-36 Peacemaker آمریکایی، B-47 Stratojet، با برخاستن از پایگاه های هوایی بریتانیا یا ژاپن، توانست به مناطق مرکزی اتحاد جماهیر شوروی پرواز کند و به بزرگترین شهرهای آن حمله اتمی انجام دهد. علاوه بر این، بمب افکن های مبتنی بر ناو AJ-2، A-3 Skywarrior می توانند به پایگاه های نیروی دریایی شوروی در مورمانسک، تالین، کالینینگراد، سواستوپل، اودسا حمله کنند.
اجازه دهید به این فهرست بمب افکن متوسط استراتژیک بریتانیایی کانبرا را نیز اضافه کنیم که به لطف آن در جریان تهاجم انگلیس-فرانسه-اسرائیل به مصر در سال 1956 (عملیات تفنگدار)، نیروی هوایی این کشور عربی عملاً منهدم شد.
البته احتمال حملات اتمی به اتحاد جماهیر شوروی با خطر عظیم خسارات جبران ناپذیر برای آمریکایی ها و انگلیسی ها همراه بود، زیرا بمب افکن های نامبرده از اواخر سال 40 در انتظار دیدار در آسمان شوروی با جنگنده های MiG-15 بودند. دهه XNUMX با این حال، حتی آنها نتوانستند به طور کامل از حمله به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی جلوگیری کنند و به طور فرضی، در طول یک حمله گسترده دشمن، هیچ کس نمی تواند تضمین کند که برخی از هواپیماهای دشمن به اهداف مورد نظر نفوذ نمی کنند.
سوال دیگر: آیا پنتاگون برای تلفات اجتناب ناپذیر خودروهای جنگی و پرسنل گران قیمت آماده بود؟ در این مورد بحثی از انگلیسی ها وجود ندارد: آنها که از جنگ اخیر شوکه شده بودند، کمتر از همه می خواستند جنگ جهانی سوم را به راه بیندازند. حتی سخنرانی معروف فولتون چرچیل بر ترس نخست وزیر سابق از اتحاد جماهیر شوروی گواهی می دهد، اما نه از تمایل به شروع جنگ علیه او.
به هر حال، زمانی که کانبرا که در بالا ذکر شد، در اوت 1953 یک پرواز شناسایی بر فراز سایت آزمایشی در نزدیکی کاپوستین یار انجام داد، جایی که موشک شوروی آزمایش شد. بازوهاو تقریباً توسط MiG-15 سرنگون شد، بریتانیا به طور قاطع از انجام چنین پروازهایی امتناع کرد.
وظیفه تحویل بمب اتمی به ایالات متحده است
با این حال، موثرترین و بازدارنده ترین عامل در برابر طرح های تهاجمی واشنگتن، احتمال حمله تلافی جویانه به خاک ایالات متحده باقی ماند. و در اینجا پتانسیل نظامی اتحاد جماهیر شوروی در مرحله اول کاملاً متوسط بود. در پایان دهه 40، بمب افکن Tu-4 در خدمت نیروی هوایی شوروی بود، اما برد پروازی نسبتاً کوتاهی داشت و در برابر جنگنده های جت آمریکایی آسیب پذیر بود. بمب افکن جت Tu-16 که جایگزین آن شد نیز برد کافی نداشت.
بنابراین مشکل توسعه هواپیمایی که بتواند به حریم هوایی ایالات متحده برسد، به قلمرو آنها حمله کند و به عقب بازگردد، باقی ماند. و یکی از تلاش ها برای حل آن ایجاد یک بمب افکن استراتژیک بود.
ارتش وظایف زیر را برای طراحان هواپیما تعیین کرد: هواپیما قرار بود بتواند بمب اتمی را به خاک ایالات متحده برساند. جرم یک بار رزمی معمولی کمتر از 5000 کیلوگرم تعیین شد، زیرا این وزن بمب اتمی شوروی (مهمات ویژه RDS-1) بود و برد پرواز حداقل 12 کیلومتر بود. سرعت پرواز مورد نیاز بمب افکن پیش بینی شده 000-900 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 950-12 کیلومتر تعیین شد.
علاوه بر این، قرار بود تجهیزات هواپیما به او امکان انجام عملیات رزمی در شب و در هر شرایط آب و هوایی را بدهد.
این واقعیت که وظیفه تعیین شده توسط ارتش ساده نبود، با امتناع آندری توپولف از ساخت هواپیمایی که ویژگی های مشخص شده را داشته باشد نشان می دهد. طراح هواپیما معتقد بود که به دلیل مصرف سوخت بسیار زیاد موتورهای توربوجت موجود در آن زمان (TRD)، ساخت چنین هواپیمایی منطقی نیست.
با این حال، این پروژه به شاگرد توپولف، ولادیمیر میاشچف، علاقه مند شد که آمادگی خود را برای شروع به کار ابراز کرد. در اینجا چیزی است که نیکولای یاکوبویچ در کتاب خود "میاسیشچف" در این باره می نویسد. نابغه ناخوشایند. پیروزی های فراموش شده هوانوردی شوروی: "هواپیمای مجهز به شش موتور VK-5 با وزن برخاست 90 تن می تواند 3000 کیلوگرم بمب را در مسافت 12 کیلومتر با سرعت 000 تا 750 کیلومتر در ساعت تحویل دهد. " میاشچف چنین محاسباتی را در سال 800 انجام داد.
البته این پروژه کامل نبود: یادآوری این نکته کافی است که وزن اولین بمب اتمی شوروی بیش از چهار تن بود. حمله به خاک ایالات متحده با بمب های معمولی قوی انفجاری از ارتفاع حدود 11 کیلومتر منطقی نبود. خب، اشکالات مختلف و اجتناب ناپذیر در طراحی به نظر می رسید که در روند کار اصلاح شود.
تولد M-4
در 1 مارس 1951، پروژه میاسیشچف برای ایجاد یک بمب افکن استراتژیک، که بعدها به عنوان M-4 در تاریخ ثبت شد، مورد تایید دولت قرار گرفت، به شورای وزیران ارائه شد. اما ضرب‌الاجل‌ها بسیار سخت بود: اولین نسخه آزمایشی پرواز، ولادیمیر میخائیلوویچ، موظف شد در دسامبر 1952 ارسال کند. این تعجب آور نیست: کرملین آگاه بود که طرح Dropshot تصویب شده توسط واشنگتن در پایان سال 1949، که برای یک سری حملات هسته ای علیه اتحاد جماهیر شوروی پیش بینی شده بود، از دستور کار حذف نشد.
و میاسیشچف نه شرکتی داشت و نه تیمی کاملاً هماهنگ. حتی KB - و پس از آن هیچ یک از خود وجود نداشت. فقط دانش، اراده و درک وجود داشت که فقط یک جت بمب افکن استراتژیک جت شوروی، قادر به پرواز به ایالات متحده، حمله به اهداف و بازگشت به عقب، می تواند سرهای داغ پنتاگون را خنک کند.
و تهدید حمله هسته ای از سوی آمریکایی ها تا آغاز دهه 50 دور از تصور باقی ماند. بسیاری در آن زمان در توانایی ولادیمیر میخائیلوویچ برای ایجاد یک بمب افکن استراتژیک با موتور توربوجت تردید داشتند، به ویژه با توجه به اینکه از اواسط دهه 40 او مشغول تدریس فعالیت هایی بود که از امکان استفاده عملی دانش او جدا شده بود - او یک استاد بود. در موسسه هوانوردی مسکو.
شایان ذکر است که کارشناسان این دانشگاه، مطمئناً یکی از بهترین ها در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه مدرن، در سال 1946، پس از گوش دادن به گزارش میاسیشچف "تشکیل ظاهر هواپیماهای امیدوار کننده"، چیزی بیشتر و چیزی کمتر از این تصمیم گرفتند. : «وی. ام میاسیشچف را برای ادامه تحقیقات ممنوع کنید، کار را به عنوان ماجراجویی فنی تشخیص دهید.
با این حال، تکرار می کنیم، کرملین به توانایی این مرد برای ساخت یک بمب افکن جت اعتقاد داشت و برای او OKB-23 ایجاد کرد که وظیفه آن طراحی هواپیمای آینده بود. دفتر طراحی بر اساس کارخانه شماره 23 واقع در فیلی - مرکز تحقیقات و تولید آینده به نام Khrunichev تشکیل شد. از قضا، میخائیل خرونیچف، که در اوایل دهه 50 ریاست وزارت صنعت هوانوردی را بر عهده داشت، در سال 1946 دستور تعطیلی OKB-482 به ریاست میاسیشچف و آزادی ولادیمیر میخایلوویچ را که در آن زمان تحت معالجه بود، از سمت خود امضا کرد. طراح و مدیر کارخانه. در واقع، پس از آن میاشچف به تدریس فرستاده شد.
بیایید گزیده ای کوچک از سندی را نقل کنیم که دلایل اخراج سازنده آینده M-4 را توضیح می دهد: "رفیق طراح ارشد. Myasishchev با داشتن یک تیم طراحی قوی و تولید خلبان، با وظایفی که به او محول شده بود کنار نیامد و در کل فعالیت طراحی خود حتی یک هواپیما در این سری تولید نکرد.
رفیق میاسیشچف که یک طراح بی ثمر (مورب ما. - Auth.) بود، تنها در شش سال گذشته 150 میلیون روبل برای کار ناموفق خود هزینه کرد.
خرونیچف خود یک طراح هواپیما حرفه ای نبود، بلکه یک مقام و مدیر موفق بود. ژنرال سپهبد خدمات فنی و مهندسی، او نه تنها تحصیلات عالی داشت - اصلاً تحصیلات نداشت، زیرا تحصیلات رسمی در آکادمی صنعتی اوکراین، مؤسسه همه اتحادیه اقتصاد کمیساریای مردمی برای صنایع سنگین در دانشکده ویژه هدف، زمانی که خرونیچف قبلاً دستیار مدیر کارخانه بود، به حساب نمی آید. آیا او مدیر خوبی بود؟ با قضاوت بر اساس این سند، نه چندان.
اما برگردیم به ساخت هواپیما. میاسیشچف و همکارانش مجبور بودند به سرعت نه تنها طرح جدیدی از هواپیما را طراحی کنند، بلکه قطعات و مجموعه های کاملاً جدیدی از یک بمب افکن فوق مدرن را برای زمان خود ایجاد کنند.
قبلاً متذکر شدیم که زمان ساخت هواپیما اضطراری بود، تیم در سه شیفت کار کرد و تا پایان سال 1952 اولین نسخه از M-4 آماده شد و در ژانویه سال بعد این ماشین به پرواز درآمد. ، توسط یک خلبان آزمایشی، قهرمان افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی، فدور فدوروویچ اوپادچیم، خلبان شد. نمی توان در مورد M-4 نوشت و حداقل چند کلمه در مورد آزمایش کننده آن نگفت. خلبان رزمی، شرکت کننده در جنگ های بزرگ میهنی شوروی-فنلاند، اوپادچی جزو اولین کسانی بود که از بمباران غواصی استفاده کرد.
قبلاً در طول جنگ ، او شروع به آزمایش هواپیما کرد که یکی از آنها یک بار آتش گرفت. علاوه بر اوپادچی، دو خلبان دیگر نیز در آن حضور داشتند، آنها موفق به فرود ماشین شدند. فدور فدوروویچ و یکی از خدمه از کابین در حال سوختن خارج شدند، اما خلبان سوم نتوانست - پای او شکسته شد. سپس اوپادچی بدون تردید به داخل هواپیمای در حال سوختن شتافت و رفیقش را نجات داد، اما خودش به شدت سوخت. حکم هیئت پزشکی - مناسب برای پرواز نیست.
با این حال، جنگ بزرگ میهنی نسل خاصی را به دنیا آورد - برندگان و قهرمانان. پس از مدتی، با قلاب یا کلاهبردار، اوپادچی به صفوف بازگشت، او با میاسیشچف و سپس با توپولف همکاری کرد. در طی آزمایشات مسافری Tu-70 در ارتفاع 4200 متری، موتورهای هواپیما فرو ریختند، سپس فدور فدوروویچ ماشین بدون موتور، در برف عمیق، روی بدنه فرود آمد.
در طول آزمایشات M-4 شرایط اضطراری کمتری وجود نداشت. در چارچوب یک مقاله کوچک، نمی توانید همه چیز را فهرست کنید. ما فقط توجه می کنیم که یک بار در هنگام پرواز آسانسور تا حدی تخریب شد، اما به لطف مهارت و شجاعت شخصی فئودور اوپادچی و همکارانش، از یک فاجعه جلوگیری شد.
در طول آزمایشات، حدود 50 پرواز برای رفع کاستی های شناسایی شده دستگاه انجام شد، که متأسفانه جدی ترین آنها هرگز برطرف نشد - برد پرواز در چارچوب مشخص شده قرار نمی گرفت: به جای 12 کیلومتر مورد نیاز، M-000 توانست حدود 4 دستگاه را پوشش دهد این می تواند دلیلی برای بسته شدن پروژه و راه اندازی Tu-9000 که همزمان با هواپیمای Myasishchev ساخته شده بود به تولید سریال باشد.
با این حال، یک تراژدی اتفاق افتاد - در 11 مه 1953، Tu-95 در حین آزمایش سقوط کرد. و سپس تصمیم به شروع تولید M-4 گرفته شد (تولید سریال T-95 تنها سه سال بعد شروع شد). قبلاً در 1 می 1954 ، در خلال یک رژه نظامی ، یک M-4 به همراه یک MiG-17 بر فراز میدان سرخ پرواز کرد. و عکس های بمب افکن جدید شوروی به سراسر جهان رفت. نکته اصلی این است که این خودرو به طور جدی آمریکایی ها را ترساند و هیچ شکی برای آنها باقی نگذاشت - یک بمب افکن جدید بین قاره ای در اختیار نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد که در صورت لزوم قادر به ایجاد حمله تلافی جویانه به خاک ایالات متحده بود.
آلن دالس، که در آن زمان ریاست سیا را بر عهده داشت، نوشت: «در سال 1954، شواهدی وجود داشت که نشان می داد اتحاد جماهیر شوروی در حال تولید بمب افکن های سنگین بین قاره ای دوربرد قابل مقایسه با B-52 ما بود. و سپس دالس یک نتیجه‌گیری معمول آمریکایی‌های مستعد به اغراق را می‌گیرد: «همه اینها در کشور ما به گمانه‌زنی‌هایی در مورد عقب ماندگی بمب‌افکن‌ها منجر شده است».
در ابتدا، واشنگتن نمی دانست که M-4 برد پروازی کافی برای بازگشت به پایگاه نخواهد داشت - تا اواسط دهه 50، سیستم سوخت گیری هوایی هنوز رفع اشکال نشده بود.
بنابراین، بمب افکن استراتژیک ایجاد شده توسط میاسیشچف، یک هواپیمای تک هواپیمای تمام فلزی با طراحی معمولی با یک بال جارو شده در وسط، یک پرهای تک پایه و یک شاسی دوچرخه جمع شونده بود، اما بسیار ناخوشایند. طراحان موفق به بهبود شاسی شدند که به همین دلیل سرعت برخاست و فرود کاهش یافت. برای کاهش دویدن در M-4، از سیستم ترمز چتر نجات سه گنبدی استفاده شد. خود چترها در لحظه برخورد چرخ ها با زمین رها شدند که باز هم در حین کار دستگاه ناراحتی زیادی ایجاد کرد.
حداکثر بار بمب هواپیما 24 تن بود و از دید رادار RPB-4 برای پرتاب بمب ها استفاده شد که بمباران را با دقت بیشتری در دامنه وسیع تری از ارتفاعات و سرعت پرواز ارائه می کرد. این دوربین قادر بود مراکز صنعتی بزرگ دشمن را در فاصله 150 تا 180 کیلومتری شناسایی و شناسایی کند و حداکثر برد هدف گیری حدود 70 کیلومتر را فراهم کند و امکان بمباران هدفمند از ارتفاع 2000 تا 15 متری را با برد سرعتی 000 متری فراهم کند. 300-1250 کیلومتر در ساعت.
این بمب افکن توسط شش توپ 23 میلی متری AM-23 خودکار در سه پایه دوقلو محافظت می شد. این اسلحه ها آخرین تکنولوژی را نشان می داد و سطح بالای تفکر طراحی شوروی را نشان می داد. جای تعجب نیست که آنها نه تنها بر روی M-4، بلکه در Tu-16، An-8، An-12B، Il-54، Be-8، Be-10، Tu-95، Il-76، ZM نیز نصب شده اند. . سازندگان AM-23 نیکولای آفاناسیف و نیکولای ماکاروف بودند. آفاناسیف از همه نظر شخصیتی منحصر به فرد است: یک تکه، او فارغ التحصیل دانشکده فنی مکانیزاسیون کشاورزی است و در خدمت در مخزن نیروها به طراحی سلاح علاقه مند شدند. اشتیاق به یک فراخوان تبدیل شده است.
ماکاروف را بیشتر به عنوان خالق تپانچه معروف می شناسند. با این حال، شخصیت این دو طراح برجسته شایسته یک مقاله جداگانه است.
ظاهر ZM
خوب، و در واقع، چرا M-4 ایجاد شد: سلاح اصلی آن بمب های اتمی سقوط آزاد بود - ابتدا تاتیانا RDS-4 و سپس RDS-6 - اولین بمب گرما هسته ای داخلی. با این حال، M-4 نه تنها به بمب، بلکه به اژدر و مین نیز مسلح شد. این به او اجازه داد تا از جمله اهداف دریایی را مورد حمله قرار دهد، که فقط ارزش جنگی هواپیما را افزایش داد، زیرا در پاییز 1949، اولین بمب افکن های سریالی مبتنی بر ناو AJ-1 Savage که قادر به حمل تسلیحات هسته ای در هواپیما بودند، قرار داشتند. از بین بردن نیروی دریایی آمریکا چند سال بعد، دو ناو هواپیمابر آمریکایی برای اولین گشت زنی جنگی با سلاح های هسته ای وارد دریای مدیترانه شدند.
در دریای مدیترانه ، این کشتی ها سکوی پرشی برای حمله هسته ای به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی بودند و ظهور M-4 به موقع بود. سوال دیگر: آیا بمب افکن ما می تواند ناوهای هواپیمابر دشمن را در نبرد واقعی نابود کند؟ باید اعتراف کرد که بسیار سخت بود، اما، البته، او به عنوان یک عامل بازدارنده عمل کرد.
خدمه هواپیما متشکل از هشت نفر بوده و در دو کابین تحت فشار با صندلی های اجکتی مستقر شده اند. در مجموع از سال 1954 تا 1956 دو هواپیمای آزمایشی و 34 هواپیمای سریال تولید شد. ارتش اما به طور کامل از این دستگاه راضی نبود و کار بر روی بهبود آن ادامه یافت.
بنابراین ، در سالهای 1955-1957 ، موتورهای قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر RD-4M و سپس RD-3M-3A که در OKB-500 تحت رهبری Prokofy Zubets ایجاد شدند ، روی M-16 نصب شدند. آنها در ریشه بال قرار داشتند. رانش آنها در حالت ماکزیمم به 9500 کیلوگرم بر فوت رسیده است.
اما هواپیمای ارتقا یافته قبلاً 3M نام داشت. ظاهر دستگاه جدید به این دلیل بود که M-4 حتی در مراحل تولید سریال باید بهبود می یافت و هر هواپیمای جدید با هواپیمای قبلی متفاوت بود که البته برای نیروی هوایی مناسب نبود. فرمان
میاسیشچف نیز این را درک کرد، به همین دلیل تصمیم گرفت M-4 از قبل ایجاد شده را مدرن کند، که شامل تغییر تاکتیک های حمله به دشمن نیز بود. یعنی: 3M که با یک موشک کروز معلق کومتا-20 در پیچ 2000-2500 کیلومتری پایگاه برمی‌خیزد، مجبور به سوخت‌گیری در حین پرواز شد. و قبل از رسیدن به 600 کیلومتری هدف، یک موشک کروز رها کنید و 300 کیلومتر دیگر را همراهی کنید و با استفاده از تجهیزات رادیومتری Poison، هدف را نشانه بگیرید.
حمله موشکی این امکان را فراهم کرد که تا حد زیادی عملکرد سیستم های دفاع هوایی آمریکا خنثی شود. بنابراین، در 27 مارس 1956، اولین 3M پرواز کرد. او توسط خدمه ای به رهبری خلبان آزمایشی مارک گالی هدایت می شد. در سال 1957، او دقیقاً برای آزمایش هواپیماهای جدید قهرمان اتحاد جماهیر شوروی خواهد شد. مارک لازارویچ، مانند همکارش فئودور اوپادچی، یک فرد افسانه ای وجود داشت. او از یک ترنر به یک خلبان آزمایشی خط مقدم تبدیل شد، سپس فضانوردان را آموزش داد و در موسسه هوانوردی مسکو تدریس کرد.
آزمایش های 3M نیز روان نبودند، اما شاید یکی از مهم ترین مشکلات مربوط به تسلیح بمب افکن به موشک کروز کومتا-20 بود. میاسیشچف قصد داشت موشک را در زیر بال تعلیق کند و در زیر بال دیگر مخزن سوخت اضافی را تعمیر کند. با این حال، این می تواند منجر به مشکلات جدی در کنترل هواپیما شود و این ایده باید کنار گذاشته می شد. 3M مانند سلف خود به بمب های اتمی و انفجاری قوی از جمله FAB-5000 مجهز بود که نه تنها به تاسیسات صنعتی دشمن، بلکه به کشتی های آن نیز حمله می کرد.
در مجموع 90 وسیله نقلیه 3M تولید شد، خدمه آن در مقایسه با M-4 یک نفر کاهش یافت و تسلیحات حفاظتی ثابت ماند. اما مهمتر از همه، شاسی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. همانطور که در بالا اشاره کردیم، شاسی دوچرخه مشکلات زیادی ایجاد کرد، بنابراین در هنگام فرود از یک چتر ترمز مخصوص استفاده شد.
در سال 1957، چهار بخش راهبردی هوانوردی دوربرد از M-4، 3M و Tu-95 تشکیل شد که در انگلس، اوزین، سریشف، سمیپالاتینسک مستقر بودند. با این حال، M-4 و 3M که به عنوان بمب افکن های بین قاره ای ایجاد شدند، دوام زیادی نداشتند و در اواخر دهه 50 شروع به تبدیل آنها به تانکر کردند.
واقعیت این است که حمله موشکی هسته ای برای خود هواپیما بسیار مؤثرتر و ایمن تر از پرتاب بمب بود. بنابراین، هنگامی که ناو موشک انداز Tu-95K در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد، نیاز به تولید و بهره برداری از M-4 و ZM به عنوان هواپیمای جنگی از بین رفت. نحوه انجام سوخت گیری هوا به هوا و دستاوردهای تیم به رهبری میاسیشچف در این زمینه نیاز به مقاله جداگانه ای دارد.
خوب، هر دو M-4 و 3M، بدون شک، نشان دهنده یک موفقیت بدون شک از اندیشه علمی شوروی و پتانسیل نظامی-اقتصادی کشور بودند. کافی است بگوییم که M-4 قبل از B-52 به اولین حامل سریالی بین قاره ای تسلیحات هسته ای در بین هواپیماهای جت تبدیل شد. و این در حالی است که آمریکایی ها قبلاً شروع به ساخت ماشین خود کرده بودند. و مهمتر از همه، در نیمه دوم دهه 50، بمب افکن های ایجاد شده توسط ولادیمیر میاشچف، قبل از ظهور موشک های بالستیک قاره پیما، اساس نیروهای هوانوردی بازدارندگی هسته ای استراتژیک بودند و تنها جزء نیروهای هسته ای استراتژیک شوروی را تشکیل می دادند. به واشنگتن اجازه نداد جنگ جهانی سوم را آغاز کند.
پس از تبدیل شدن به هواپیمای تانکر، M-4 و 3M برای 40 سال دیگر خدمت کردند و طبق معاهده START-1 در اواسط دهه 90 نابود شدند.
اواسط قرن بیستم را به درستی می توان آغاز عصر بمب افکن های استراتژیک جت نامید. سپس به عرصه داستان Tu-16 و Tu-95 شوروی، B-47 و B-52 آمریکایی بیرون آمدند و همه این هواپیماها به استثنای B-47 هنوز در خدمت هستند، فقط Tu-16 مدرن شده توسط چینی ها اکنون Xian H-6K نامیده می شود.
و در آن زمان دور، هواپیماهای پیستونی در کنار ویرانه های جنگ جهانی دوم چیزی از گذشته بودند. دوران متفاوتی در راه بود - رقابت بین دو ابرقدرت، قدرت پتانسیل نظامی-اقتصادی و وزن سیاسی آن حداقل با کیفیت استراتژیک تعیین می شد (در اتحاد جماهیر شوروی - دور) هواپیمایی.
و در اینجا ما به طور قابل توجهی از ایالات متحده عقب بودیم: در پایان دهه 40، آنها برتری عظیمی در حمل و نقل هوایی استراتژیک نسبت به متحد اخیر در ائتلاف ضد هیتلر داشتند. به یاد بیاورید که B-36 Peacemaker آمریکایی، B-47 Stratojet، با برخاستن از پایگاه های هوایی بریتانیا یا ژاپن، توانست به مناطق مرکزی اتحاد جماهیر شوروی پرواز کند و به بزرگترین شهرهای آن حمله اتمی انجام دهد. علاوه بر این، بمب افکن های مبتنی بر ناو AJ-2، A-3 Skywarrior می توانند به پایگاه های نیروی دریایی شوروی در مورمانسک، تالین، کالینینگراد، سواستوپل، اودسا حمله کنند.
اجازه دهید به این فهرست بمب افکن متوسط استراتژیک بریتانیایی کانبرا را نیز اضافه کنیم که به لطف آن در جریان تهاجم انگلیس-فرانسه-اسرائیل به مصر در سال 1956 (عملیات تفنگدار)، نیروی هوایی این کشور عربی عملاً منهدم شد.
البته احتمال حملات اتمی به اتحاد جماهیر شوروی با خطر عظیم خسارات جبران ناپذیر برای آمریکایی ها و انگلیسی ها همراه بود، زیرا بمب افکن های نامبرده از اواخر سال 40 در انتظار دیدار در آسمان شوروی با جنگنده های MiG-15 بودند. دهه XNUMX با این حال، حتی آنها نتوانستند به طور کامل از حمله به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی جلوگیری کنند و به طور فرضی، در طول یک حمله گسترده دشمن، هیچ کس نمی تواند تضمین کند که برخی از هواپیماهای دشمن به اهداف مورد نظر نفوذ نمی کنند.
سوال دیگر: آیا پنتاگون برای تلفات اجتناب ناپذیر خودروهای جنگی و پرسنل گران قیمت آماده بود؟ در این مورد بحثی از انگلیسی ها وجود ندارد: آنها که از جنگ اخیر شوکه شده بودند، کمتر از همه می خواستند جنگ جهانی سوم را به راه بیندازند. حتی سخنرانی معروف فولتون چرچیل بر ترس نخست وزیر سابق از اتحاد جماهیر شوروی گواهی می دهد، اما نه از تمایل به شروع جنگ علیه او.
به هر حال، زمانی که کانبرا که در بالا ذکر شد، در اوت 1953 یک پرواز شناسایی بر فراز سایت آزمایشی در نزدیکی کاپوستین یار انجام داد، جایی که موشک شوروی آزمایش شد. بازوهاو تقریباً توسط MiG-15 سرنگون شد، بریتانیا به طور قاطع از انجام چنین پروازهایی امتناع کرد.
وظیفه تحویل بمب اتمی به ایالات متحده است
با این حال، موثرترین و بازدارنده ترین عامل در برابر طرح های تهاجمی واشنگتن، احتمال حمله تلافی جویانه به خاک ایالات متحده باقی ماند. و در اینجا پتانسیل نظامی اتحاد جماهیر شوروی در مرحله اول کاملاً متوسط بود. در پایان دهه 40، بمب افکن Tu-4 در خدمت نیروی هوایی شوروی بود، اما برد پروازی نسبتاً کوتاهی داشت و در برابر جنگنده های جت آمریکایی آسیب پذیر بود. بمب افکن جت Tu-16 که جایگزین آن شد نیز برد کافی نداشت.
بنابراین مشکل توسعه هواپیمایی که بتواند به حریم هوایی ایالات متحده برسد، به قلمرو آنها حمله کند و به عقب بازگردد، باقی ماند. و یکی از تلاش ها برای حل آن ایجاد یک بمب افکن استراتژیک بود.
ارتش وظایف زیر را برای طراحان هواپیما تعیین کرد: هواپیما قرار بود بتواند بمب اتمی را به خاک ایالات متحده برساند. جرم یک بار رزمی معمولی کمتر از 5000 کیلوگرم تعیین شد، زیرا این وزن بمب اتمی شوروی (مهمات ویژه RDS-1) بود و برد پرواز حداقل 12 کیلومتر بود. سرعت پرواز مورد نیاز بمب افکن پیش بینی شده 000-900 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 950-12 کیلومتر تعیین شد.
علاوه بر این، قرار بود تجهیزات هواپیما به او امکان انجام عملیات رزمی در شب و در هر شرایط آب و هوایی را بدهد.
این واقعیت که وظیفه تعیین شده توسط ارتش ساده نبود، با امتناع آندری توپولف از ساخت هواپیمایی که ویژگی های مشخص شده را داشته باشد نشان می دهد. طراح هواپیما معتقد بود که به دلیل مصرف سوخت بسیار زیاد موتورهای توربوجت موجود در آن زمان (TRD)، ساخت چنین هواپیمایی منطقی نیست.
با این حال، این پروژه به شاگرد توپولف، ولادیمیر میاشچف، علاقه مند شد که آمادگی خود را برای شروع به کار ابراز کرد. در اینجا چیزی است که نیکولای یاکوبویچ در کتاب خود "میاسیشچف" در این باره می نویسد. نابغه ناخوشایند. پیروزی های فراموش شده هوانوردی شوروی: "هواپیمای مجهز به شش موتور VK-5 با وزن برخاست 90 تن می تواند 3000 کیلوگرم بمب را در مسافت 12 کیلومتر با سرعت 000 تا 750 کیلومتر در ساعت تحویل دهد. " میاشچف چنین محاسباتی را در سال 800 انجام داد.
البته این پروژه کامل نبود: یادآوری این نکته کافی است که وزن اولین بمب اتمی شوروی بیش از چهار تن بود. حمله به خاک ایالات متحده با بمب های معمولی قوی انفجاری از ارتفاع حدود 11 کیلومتر منطقی نبود. خب، اشکالات مختلف و اجتناب ناپذیر در طراحی به نظر می رسید که در روند کار اصلاح شود.
تولد M-4
در 1 مارس 1951، پروژه میاسیشچف برای ایجاد یک بمب افکن استراتژیک، که بعدها به عنوان M-4 در تاریخ ثبت شد، مورد تایید دولت قرار گرفت، به شورای وزیران ارائه شد. اما ضرب‌الاجل‌ها بسیار سخت بود: اولین نسخه آزمایشی پرواز، ولادیمیر میخائیلوویچ، موظف شد در دسامبر 1952 ارسال کند. این تعجب آور نیست: کرملین آگاه بود که طرح Dropshot تصویب شده توسط واشنگتن در پایان سال 1949، که برای یک سری حملات هسته ای علیه اتحاد جماهیر شوروی پیش بینی شده بود، از دستور کار حذف نشد.
و میاسیشچف نه شرکتی داشت و نه تیمی کاملاً هماهنگ. حتی KB - و پس از آن هیچ یک از خود وجود نداشت. فقط دانش، اراده و درک وجود داشت که فقط یک جت بمب افکن استراتژیک جت شوروی، قادر به پرواز به ایالات متحده، حمله به اهداف و بازگشت به عقب، می تواند سرهای داغ پنتاگون را خنک کند.
و تهدید حمله هسته ای از سوی آمریکایی ها تا آغاز دهه 50 دور از تصور باقی ماند. بسیاری در آن زمان در توانایی ولادیمیر میخائیلوویچ برای ایجاد یک بمب افکن استراتژیک با موتور توربوجت تردید داشتند، به ویژه با توجه به اینکه از اواسط دهه 40 او مشغول تدریس فعالیت هایی بود که از امکان استفاده عملی دانش او جدا شده بود - او یک استاد بود. در موسسه هوانوردی مسکو.
شایان ذکر است که کارشناسان این دانشگاه، مطمئناً یکی از بهترین ها در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه مدرن، در سال 1946، پس از گوش دادن به گزارش میاسیشچف "تشکیل ظاهر هواپیماهای امیدوار کننده"، چیزی بیشتر و چیزی کمتر از این تصمیم گرفتند. : «وی. ام میاسیشچف را برای ادامه تحقیقات ممنوع کنید، کار را به عنوان ماجراجویی فنی تشخیص دهید.
با این حال، تکرار می کنیم، کرملین به توانایی این مرد برای ساخت یک بمب افکن جت اعتقاد داشت و برای او OKB-23 ایجاد کرد که وظیفه آن طراحی هواپیمای آینده بود. دفتر طراحی بر اساس کارخانه شماره 23 واقع در فیلی - مرکز تحقیقات و تولید آینده به نام Khrunichev تشکیل شد. از قضا، میخائیل خرونیچف، که در اوایل دهه 50 ریاست وزارت صنعت هوانوردی را بر عهده داشت، در سال 1946 دستور تعطیلی OKB-482 به ریاست میاسیشچف و آزادی ولادیمیر میخایلوویچ را که در آن زمان تحت معالجه بود، از سمت خود امضا کرد. طراح و مدیر کارخانه. در واقع، پس از آن میاشچف به تدریس فرستاده شد.
بیایید گزیده ای کوچک از سندی را نقل کنیم که دلایل اخراج سازنده آینده M-4 را توضیح می دهد: "رفیق طراح ارشد. Myasishchev با داشتن یک تیم طراحی قوی و تولید خلبان، با وظایفی که به او محول شده بود کنار نیامد و در کل فعالیت طراحی خود حتی یک هواپیما در این سری تولید نکرد.
رفیق میاسیشچف که یک طراح بی ثمر (مورب ما. - Auth.) بود، تنها در شش سال گذشته 150 میلیون روبل برای کار ناموفق خود هزینه کرد.
خرونیچف خود یک طراح هواپیما حرفه ای نبود، بلکه یک مقام و مدیر موفق بود. ژنرال سپهبد خدمات فنی و مهندسی، او نه تنها تحصیلات عالی داشت - اصلاً تحصیلات نداشت، زیرا تحصیلات رسمی در آکادمی صنعتی اوکراین، مؤسسه همه اتحادیه اقتصاد کمیساریای مردمی برای صنایع سنگین در دانشکده ویژه هدف، زمانی که خرونیچف قبلاً دستیار مدیر کارخانه بود، به حساب نمی آید. آیا او مدیر خوبی بود؟ با قضاوت بر اساس این سند، نه چندان.
اما برگردیم به ساخت هواپیما. میاسیشچف و همکارانش مجبور بودند به سرعت نه تنها طرح جدیدی از هواپیما را طراحی کنند، بلکه قطعات و مجموعه های کاملاً جدیدی از یک بمب افکن فوق مدرن را برای زمان خود ایجاد کنند.
قبلاً متذکر شدیم که زمان ساخت هواپیما اضطراری بود، تیم در سه شیفت کار کرد و تا پایان سال 1952 اولین نسخه از M-4 آماده شد و در ژانویه سال بعد این ماشین به پرواز درآمد. ، توسط یک خلبان آزمایشی، قهرمان افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی، فدور فدوروویچ اوپادچیم، خلبان شد. نمی توان در مورد M-4 نوشت و حداقل چند کلمه در مورد آزمایش کننده آن نگفت. خلبان رزمی، شرکت کننده در جنگ های بزرگ میهنی شوروی-فنلاند، اوپادچی جزو اولین کسانی بود که از بمباران غواصی استفاده کرد.
قبلاً در طول جنگ ، او شروع به آزمایش هواپیما کرد که یکی از آنها یک بار آتش گرفت. علاوه بر اوپادچی، دو خلبان دیگر نیز در آن حضور داشتند، آنها موفق به فرود ماشین شدند. فدور فدوروویچ و یکی از خدمه از کابین در حال سوختن خارج شدند، اما خلبان سوم نتوانست - پای او شکسته شد. سپس اوپادچی بدون تردید به داخل هواپیمای در حال سوختن شتافت و رفیقش را نجات داد، اما خودش به شدت سوخت. حکم هیئت پزشکی - مناسب برای پرواز نیست.
با این حال، جنگ بزرگ میهنی نسل خاصی را به دنیا آورد - برندگان و قهرمانان. پس از مدتی، با قلاب یا کلاهبردار، اوپادچی به صفوف بازگشت، او با میاسیشچف و سپس با توپولف همکاری کرد. در طی آزمایشات مسافری Tu-70 در ارتفاع 4200 متری، موتورهای هواپیما فرو ریختند، سپس فدور فدوروویچ ماشین بدون موتور، در برف عمیق، روی بدنه فرود آمد.
در طول آزمایشات M-4 شرایط اضطراری کمتری وجود نداشت. در چارچوب یک مقاله کوچک، نمی توانید همه چیز را فهرست کنید. ما فقط توجه می کنیم که یک بار در هنگام پرواز آسانسور تا حدی تخریب شد، اما به لطف مهارت و شجاعت شخصی فئودور اوپادچی و همکارانش، از یک فاجعه جلوگیری شد.
در طول آزمایشات، حدود 50 پرواز برای رفع کاستی های شناسایی شده دستگاه انجام شد، که متأسفانه جدی ترین آنها هرگز برطرف نشد - برد پرواز در چارچوب مشخص شده قرار نمی گرفت: به جای 12 کیلومتر مورد نیاز، M-000 توانست حدود 4 دستگاه را پوشش دهد این می تواند دلیلی برای بسته شدن پروژه و راه اندازی Tu-9000 که همزمان با هواپیمای Myasishchev ساخته شده بود به تولید سریال باشد.
با این حال، یک تراژدی اتفاق افتاد - در 11 مه 1953، Tu-95 در حین آزمایش سقوط کرد. و سپس تصمیم به شروع تولید M-4 گرفته شد (تولید سریال T-95 تنها سه سال بعد شروع شد). قبلاً در 1 می 1954 ، در خلال یک رژه نظامی ، یک M-4 به همراه یک MiG-17 بر فراز میدان سرخ پرواز کرد. و عکس های بمب افکن جدید شوروی به سراسر جهان رفت. نکته اصلی این است که این خودرو به طور جدی آمریکایی ها را ترساند و هیچ شکی برای آنها باقی نگذاشت - یک بمب افکن جدید بین قاره ای در اختیار نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد که در صورت لزوم قادر به ایجاد حمله تلافی جویانه به خاک ایالات متحده بود.
آلن دالس، که در آن زمان ریاست سیا را بر عهده داشت، نوشت: «در سال 1954، شواهدی وجود داشت که نشان می داد اتحاد جماهیر شوروی در حال تولید بمب افکن های سنگین بین قاره ای دوربرد قابل مقایسه با B-52 ما بود. و سپس دالس یک نتیجه‌گیری معمول آمریکایی‌های مستعد به اغراق را می‌گیرد: «همه اینها در کشور ما به گمانه‌زنی‌هایی در مورد عقب ماندگی بمب‌افکن‌ها منجر شده است».
در ابتدا، واشنگتن نمی دانست که M-4 برد پروازی کافی برای بازگشت به پایگاه نخواهد داشت - تا اواسط دهه 50، سیستم سوخت گیری هوایی هنوز رفع اشکال نشده بود.
بنابراین، بمب افکن استراتژیک ایجاد شده توسط میاسیشچف، یک هواپیمای تک هواپیمای تمام فلزی با طراحی معمولی با یک بال جارو شده در وسط، یک پرهای تک پایه و یک شاسی دوچرخه جمع شونده بود، اما بسیار ناخوشایند. طراحان موفق به بهبود شاسی شدند که به همین دلیل سرعت برخاست و فرود کاهش یافت. برای کاهش دویدن در M-4، از سیستم ترمز چتر نجات سه گنبدی استفاده شد. خود چترها در لحظه برخورد چرخ ها با زمین رها شدند که باز هم در حین کار دستگاه ناراحتی زیادی ایجاد کرد.
حداکثر بار بمب هواپیما 24 تن بود و از دید رادار RPB-4 برای پرتاب بمب ها استفاده شد که بمباران را با دقت بیشتری در دامنه وسیع تری از ارتفاعات و سرعت پرواز ارائه می کرد. این دوربین قادر بود مراکز صنعتی بزرگ دشمن را در فاصله 150 تا 180 کیلومتری شناسایی و شناسایی کند و حداکثر برد هدف گیری حدود 70 کیلومتر را فراهم کند و امکان بمباران هدفمند از ارتفاع 2000 تا 15 متری را با برد سرعتی 000 متری فراهم کند. 300-1250 کیلومتر در ساعت.
این بمب افکن توسط شش توپ 23 میلی متری AM-23 خودکار در سه پایه دوقلو محافظت می شد. این اسلحه ها آخرین تکنولوژی را نشان می داد و سطح بالای تفکر طراحی شوروی را نشان می داد. جای تعجب نیست که آنها نه تنها بر روی M-4، بلکه در Tu-16، An-8، An-12B، Il-54، Be-8، Be-10، Tu-95، Il-76، ZM نیز نصب شده اند. . سازندگان AM-23 نیکولای آفاناسیف و نیکولای ماکاروف بودند. آفاناسیف از همه نظر شخصیتی منحصر به فرد است: یک تکه، او فارغ التحصیل دانشکده فنی مکانیزاسیون کشاورزی است و در خدمت در مخزن نیروها به طراحی سلاح علاقه مند شدند. اشتیاق به یک فراخوان تبدیل شده است.
ماکاروف را بیشتر به عنوان خالق تپانچه معروف می شناسند. با این حال، شخصیت این دو طراح برجسته شایسته یک مقاله جداگانه است.
ظاهر ZM
خوب، و در واقع، چرا M-4 ایجاد شد: سلاح اصلی آن بمب های اتمی سقوط آزاد بود - ابتدا تاتیانا RDS-4 و سپس RDS-6 - اولین بمب گرما هسته ای داخلی. با این حال، M-4 نه تنها به بمب، بلکه به اژدر و مین نیز مسلح شد. این به او اجازه داد تا از جمله اهداف دریایی را مورد حمله قرار دهد، که فقط ارزش جنگی هواپیما را افزایش داد، زیرا در پاییز 1949، اولین بمب افکن های سریالی مبتنی بر ناو AJ-1 Savage که قادر به حمل تسلیحات هسته ای در هواپیما بودند، قرار داشتند. از بین بردن نیروی دریایی آمریکا چند سال بعد، دو ناو هواپیمابر آمریکایی برای اولین گشت زنی جنگی با سلاح های هسته ای وارد دریای مدیترانه شدند.
در دریای مدیترانه ، این کشتی ها سکوی پرشی برای حمله هسته ای به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی بودند و ظهور M-4 به موقع بود. سوال دیگر: آیا بمب افکن ما می تواند ناوهای هواپیمابر دشمن را در نبرد واقعی نابود کند؟ باید اعتراف کرد که بسیار سخت بود، اما، البته، او به عنوان یک عامل بازدارنده عمل کرد.
خدمه هواپیما متشکل از هشت نفر بوده و در دو کابین تحت فشار با صندلی های اجکتی مستقر شده اند. در مجموع از سال 1954 تا 1956 دو هواپیمای آزمایشی و 34 هواپیمای سریال تولید شد. ارتش اما به طور کامل از این دستگاه راضی نبود و کار بر روی بهبود آن ادامه یافت.
بنابراین ، در سالهای 1955-1957 ، موتورهای قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر RD-4M و سپس RD-3M-3A که در OKB-500 تحت رهبری Prokofy Zubets ایجاد شدند ، روی M-16 نصب شدند. آنها در ریشه بال قرار داشتند. رانش آنها در حالت ماکزیمم به 9500 کیلوگرم بر فوت رسیده است.
اما هواپیمای ارتقا یافته قبلاً 3M نام داشت. ظاهر دستگاه جدید به این دلیل بود که M-4 حتی در مراحل تولید سریال باید بهبود می یافت و هر هواپیمای جدید با هواپیمای قبلی متفاوت بود که البته برای نیروی هوایی مناسب نبود. فرمان
میاسیشچف نیز این را درک کرد، به همین دلیل تصمیم گرفت M-4 از قبل ایجاد شده را مدرن کند، که شامل تغییر تاکتیک های حمله به دشمن نیز بود. یعنی: 3M که با یک موشک کروز معلق کومتا-20 در پیچ 2000-2500 کیلومتری پایگاه برمی‌خیزد، مجبور به سوخت‌گیری در حین پرواز شد. و قبل از رسیدن به 600 کیلومتری هدف، یک موشک کروز رها کنید و 300 کیلومتر دیگر را همراهی کنید و با استفاده از تجهیزات رادیومتری Poison، هدف را نشانه بگیرید.
حمله موشکی این امکان را فراهم کرد که تا حد زیادی عملکرد سیستم های دفاع هوایی آمریکا خنثی شود. بنابراین، در 27 مارس 1956، اولین 3M پرواز کرد. او توسط خدمه ای به رهبری خلبان آزمایشی مارک گالی هدایت می شد. در سال 1957، او دقیقاً برای آزمایش هواپیماهای جدید قهرمان اتحاد جماهیر شوروی خواهد شد. مارک لازارویچ، مانند همکارش فئودور اوپادچی، یک فرد افسانه ای وجود داشت. او از یک ترنر به یک خلبان آزمایشی خط مقدم تبدیل شد، سپس فضانوردان را آموزش داد و در موسسه هوانوردی مسکو تدریس کرد.
آزمایش های 3M نیز روان نبودند، اما شاید یکی از مهم ترین مشکلات مربوط به تسلیح بمب افکن به موشک کروز کومتا-20 بود. میاسیشچف قصد داشت موشک را در زیر بال تعلیق کند و در زیر بال دیگر مخزن سوخت اضافی را تعمیر کند. با این حال، این می تواند منجر به مشکلات جدی در کنترل هواپیما شود و این ایده باید کنار گذاشته می شد. 3M مانند سلف خود به بمب های اتمی و انفجاری قوی از جمله FAB-5000 مجهز بود که نه تنها به تاسیسات صنعتی دشمن، بلکه به کشتی های آن نیز حمله می کرد.
در مجموع 90 وسیله نقلیه 3M تولید شد، خدمه آن در مقایسه با M-4 یک نفر کاهش یافت و تسلیحات حفاظتی ثابت ماند. اما مهمتر از همه، شاسی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. همانطور که در بالا اشاره کردیم، شاسی دوچرخه مشکلات زیادی ایجاد کرد، بنابراین در هنگام فرود از یک چتر ترمز مخصوص استفاده شد.
در سال 1957، چهار بخش راهبردی هوانوردی دوربرد از M-4، 3M و Tu-95 تشکیل شد که در انگلس، اوزین، سریشف، سمیپالاتینسک مستقر بودند. با این حال، M-4 و 3M که به عنوان بمب افکن های بین قاره ای ایجاد شدند، دوام زیادی نداشتند و در اواخر دهه 50 شروع به تبدیل آنها به تانکر کردند.
واقعیت این است که حمله موشکی هسته ای برای خود هواپیما بسیار مؤثرتر و ایمن تر از پرتاب بمب بود. بنابراین، هنگامی که ناو موشک انداز Tu-95K در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد، نیاز به تولید و بهره برداری از M-4 و ZM به عنوان هواپیمای جنگی از بین رفت. نحوه انجام سوخت گیری هوا به هوا و دستاوردهای تیم به رهبری میاسیشچف در این زمینه نیاز به مقاله جداگانه ای دارد.
خوب، هر دو M-4 و 3M، بدون شک، نشان دهنده یک موفقیت بدون شک از اندیشه علمی شوروی و پتانسیل نظامی-اقتصادی کشور بودند. کافی است بگوییم که M-4 قبل از B-52 به اولین حامل سریالی بین قاره ای تسلیحات هسته ای در بین هواپیماهای جت تبدیل شد. و این در حالی است که آمریکایی ها قبلاً شروع به ساخت ماشین خود کرده بودند. و مهمتر از همه، در نیمه دوم دهه 50، بمب افکن های ایجاد شده توسط ولادیمیر میاشچف، قبل از ظهور موشک های بالستیک قاره پیما، اساس نیروهای هوانوردی بازدارندگی هسته ای استراتژیک بودند و تنها جزء نیروهای هسته ای استراتژیک شوروی را تشکیل می دادند. به واشنگتن اجازه نداد جنگ جهانی سوم را آغاز کند.
پس از تبدیل شدن به هواپیمای تانکر، M-4 و 3M برای 40 سال دیگر خدمت کردند و طبق معاهده START-1 در اواسط دهه 90 نابود شدند.
اطلاعات