در هفته های اخیر، به دلیل وخامت شدید اوضاع در جنوب شرق اوکراین، سناریوهای مختلفی برای اقدامات بیشتر روسیه به طور فعال مورد بحث قرار گرفته است. برخی از شکل‌های ارتباط مناطق اوکراینی هم مرز با فدراسیون روسیه با مسکو منتفی نیست. در این راستا، این سوال واقعی که چگونه شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی در این مناطق می توانند در "صنایع دفاعی" روسیه ادغام شوند، در دستور کار قرار دارد.
حتی بدون بحث در مورد امکان نزدیکی سیاسی بین جنوب شرق اوکراین و فدراسیون روسیه، احتمال دسترسی به دارایی های دفاعی مورد بحث قرار می گیرد. بنابراین، در اول ماه مه، نمایندگان دومای ایالتی مجلس فدرال فدراسیون روسیه با پیشنهادی برای گنجاندن موضوع تبدیل بدهی گاز این کشور به روسیه در دستور کار مذاکرات گاز با اوکراین، به معاون نخست وزیر دیمیتری روگوزین مراجعه کردند. حقوق مالکیت شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی اوکراین.
بیایید در نظر بگیریم که در رابطه با مناطق خارکف، لوهانسک، دونتسک، دنپروپتروفسک، زاپوروژیه، خرسون، میکولایف و اودسا چه چیزی می توانیم صحبت کنیم، که می تواند مبنایی برای سازماندهی مجدد احتمالی قلمرو اوکراین و مرز روسیه و اوکراین باشد.
هواپیمایی صنعت
در قلمرو این مناطق تعداد قابل توجهی شرکت وجود دارد که هم در تولید و تعمیر تجهیزات هوانوردی و هم در تولید قطعات فردی برای هواپیما فعالیت می کنند. این شرکت دولتی "شرکت تولید هوانوردی دولتی خارکف" (KSAMC) است که در حال حاضر هواپیماهای An-74TK-300 و An-140 را تولید می کند و تنها کارخانه هواپیما در مناطق مورد بررسی است. اگر تولید قطعات هواپیماهای خانواده An-74 مورد توجه روسیه قرار نگیرد، اگر شرکت هواپیمایی متحد وارد مدار شود، KSAMC می تواند به مرکز صلاحیت تولید An-140 برای وزارت دفاع روسیه تبدیل شود. که از این تعداد 14 واحد تا به امروز قرارداد بسته شده است (112 واحد واگذار شده است)، اگرچه این امر مستلزم سرمایه گذاری قابل توجهی در کارخانه است که در شرایط پیش از ورشکستگی قرار دارد. در عین حال، چشم انداز Aviakor-Aviation Plant JSC (که بخشی از UAC نیست)، که در حال حاضر این هواپیماها را از کیت خودرو تولید می کند، نامشخص باقی خواهد ماند. با در نظر گرفتن ظرفیت مازاد، KSAMC می تواند به تولید سریال تعدادی دیگر از انواع امیدوار کننده هواپیماهای روسی متصل شود، که در حال حاضر کمبود سایت در فدراسیون روسیه وجود دارد (به عنوان مثال، حمل و نقل Il-152V یا آموزش Yak-XNUMX).
علاوه بر کارخانه هواپیماسازی خارکف، تعداد زیادی کارخانه تعمیر هواپیما در این مناطق وجود دارد. اینها شامل شرکت دولتی "تعمیرات هواپیمای دولتی Zaporozhye" "MiGremont" (تعمیر MiG-25، Su-17، Su-25، Su-27)، شرکت دولتی "Lugansk Aircraft Repair Plant" (تعمیر گیربکس هلیکوپتر و موتورهای توربوشفت TV2 است. -117)، شرکت دولتی "نیکولاف کارخانه تعمیر هواپیما "NARP" (تعمیر Su-24، Su-24M، Il-76، Il-78، An-12، موتورهای هواپیمای این هواپیماها، واحدهای توربین گاز)، شرکت دولتی "شرکت تعمیرات هوانوردی اودسا" سرویس اودساویارم "( L-39، MiG-21، موتورهای هواپیما)، شرکت دولتی "کارخانه تعمیرات هوانوردی چوگوف" (L-39، گیربکس های هلیکوپتر). بدیهی است که همه این شرکت ها ممکن است مورد توجه صنایع دفاعی روسیه نباشند، زیرا روسیه همتایان خود را از این شرکت ها دارد. با این حال، MiGremont، Odessaaviaremservis و کارخانه تعمیر هواپیمای نیکولایف NARP بیشترین علاقه را دارند، زیرا آنها تجهیزاتی را که واقعاً در روسیه تعمیر نشده اند (MiG-21) تعمیر و نوسازی می کنند، یا ظرفیت های محدودی دارند (Il-76/78، Tu- 142).علیرغم این واقعیت که در حال حاضر در روسیه عملاً هیچ برنامه ای برای نوسازی در مقیاس بزرگ تجهیزات هوانوردی ساخت شوروی وجود ندارد ، امکانات اوکراینی برای تعمیر / نوسازی ، در درجه اول Il-76/78 ، Su-25/27 ، Tu- 142، هواپیمای L-39، می تواند در چارچوب دستور دفاع دولتی مورد تقاضا باشد. علاوه بر این، پتانسیل خاصی در چارچوب فعالیت‌های صادراتی این بنگاه‌ها باقی می‌ماند، اگرچه با افزایش سن فیزیکی و عدم عرضه جدید چنین تجهیزاتی از در دسترس بودن، همواره کاهش می‌یابد.
از نظر تولید قطعات هواپیما، معروف ترین و مهم ترین آنها Zaporozhye Motor Sich JSC است که موتورهای توربوشفت هلیکوپتر از خانواده های TV3-117، D-136، VK-2500، AI-450M، توربوپراپ های AI-20 را تولید می کند. AI-24، TV3-117، موتورهای بای پس توربوجت (TRD) خانواده های D-36، D-436، AI-25، AI-222، D-18، توربوپراپن D-27. موتور سیچ به دلیل موقعیت مسلط خود در تولید موتورهای هلیکوپتر از انواع اصلی روسی، برای صنعت دفاعی روسیه اهمیت حیاتی دارد. بدیهی است که در صورت پیوستن به خوشه موتورسازی داخلی، منطقی به نظر می رسد که این موتور سیچ JSC است که در تولید موتورهای توربوشفت و توربوپراپ و موتورهای توربوجت کم قدرت پیشرو شود و کلیموف JSC مرکز صلاحیت برای تولید موتورهای خانواده RD-33 و احتمالاً قطعاتی از اجزای محصولات Zaporozhye. بدیهی است که سرمایه گذاری در موتور سیچ، از نظر مقرون به صرفه بودن، بسیار جذاب تر از توسعه خوشه سنت پترزبورگ-اوفا برای تولید موتورهای هلیکوپتر از صفر به نظر می رسد. به طور کلی، موتور سیچ می تواند پایه خوبی برای پیکربندی مجدد کل شرکت موتور متحد روسیه باشد.
صنایع موشکی و فضایی
اساس این صنعت در قلمرو اوکراین توسط شرکت های منطقه Dnepropetrovsk، از جمله KB Yuzhnoye و SE PO Yuzhny کارخانه ماشین سازی به نام Makarov (Yuzhmash) ارائه شده است. آنها سطح قابل توجهی از صلاحیت را در توسعه و تولید وسایل پرتاب فضایی حفظ می کنند و به تولید پرتابگرهای سری Zenit و Cyclone ادامه می دهند. به نظر می رسد کمتر بدیهی است که "بوش" دنیپروپتروفسک توانایی توسعه و ساخت موشک های بالستیک قاره پیما (ICBMs) به ویژه موشک های با موتور سوخت جامد را حفظ کند. با این وجود، به نظر می رسد که نیروگاه های "جنوب" دنیپروپتروفسک در شرایط روسیه ممکن است همکاری خوبی هم در توسعه و تولید ICBM های سنگین مایع پیشرفته و هم در تولید سریال ICBM ها (یا موشک های کلاس های دیگر) با موتورهای سوخت جامد داشته باشند. در واقع، در حال حاضر در فدراسیون روسیه، تولید تقریباً تمام موشک‌های بالستیک با موتورهای سوخت جامد در OJSC Votkinsky Zavod که آشکارا بیش از حد بارگذاری شده است متمرکز است، که از همه نظر به وضوح غیرمنطقی است.
همچنین شایان ذکر است که در خارکف چنین شرکت های مهمی برای اتحاد جماهیر شوروی و در حال حاضر صنایع موشکی و فضایی روسیه مانند JSC "Khartron" ("Khartron-Arkos") و SNPP "Ansociation" Kommunar" که به طور سنتی درگیر تامین سیستم های کنترل
تسلیحات زمینی
جذاب ترین دارایی در تولید تسلیحات زمینی در مناطق مورد بررسی، شرکت دولتی خارکف "کارخانه مالیشف" (ZiM) و شرکت دولتی "دفتر طراحی مهندسی مکانیک خارکف به نام موروزوف" (KMDBM) است که تولید سریال را انجام می دهد. از اصلی تانک ها "Oplot" و نفربر زرهی BTR-4. این احتمال وجود دارد که در صورت ادغام با صنایع دفاعی روسیه، "بوش" زرهی خارکف بعید است که به عنوان یک مرکز تولید مستقل باقی بماند، اما به احتمال بسیار زیاد ممکن است به مرکز صلاحیت دیگری برای تولید زره های سبک تبدیل شود. وسایل نقلیه. نوسازی طراحی نفربر زرهی BTR-4 و همچنین BTR-5 و BTR-9 توسعه یافته توسط KMDB در توسعه آن، با سرمایه گذاری بسیار متوسط در تحقیق و توسعه در این موضوعات و جایگزینی برخی از تامین کنندگان با تامین کنندگان روسی، و همچنین سیستم های منفرد، می توانند سطح آشنایی و قابلیت اطمینان طرح های نفربر زرهی را به طور چشمگیری افزایش دهند و چشم انداز خاصی در بازار جهانی داشته باشند. علاوه بر این، این ماشین‌ها می‌توانند به عنوان یک پژوهشگر برای توسعه روسی (شرکت صنعتی نظامی LLC گروه GAZ) با موضوع بومرنگ عمل کنند که چشم‌انداز تولید انبوه آن هنوز بسیار مبهم است. شرکت های خارکف با تجربه قابل توجه خود می توانند به صورت رقابتی در توسعه و تولید خودروهای زرهی و سایر کلاس ها به نفع نیروهای مسلح روسیه مشارکت داشته باشند.
علاوه بر این، شرکت دولتی کارخانه Malyshev ممکن است تولید موتورهای دیزلی سری 6TD را که روی مخازن صادراتی چین VT1A و مشتق پاکستانی آنها Al Khalid نصب شده است، حفظ کند. یعنی دوباره ZiM و KMDB این فرصت را دارند که وضعیت یک مرکز صلاحیت را در تولید موتورهای مخزن با طراحی اصلی حفظ کنند که می تواند برای تکمیل مخازن طراحی چینی و همچنین موتورسازی مجدد شوروی مورد تقاضا باشد. تانک های ساخته شده (به عنوان مثال، با توجه به نوع T-72UA1).
می توان اشاره کرد که PJSC "کارخانه تراکتورسازی خارکف به نام S. Ordzhonikidze" تولید چنین خودرو زرهی سبک محبوب تولید انبوه مانند MT-LB را رهبری کرد و توانایی و حقوق تولید آن را حفظ کرد. خانواده MT-LB نیز مورد توجه ارتش روسیه است. پیش از این، این کارخانه همچنین کار بر روی ایجاد وسایل نقلیه زرهی سبک ردیابی نسل جدید را انجام داد.
در خارکف، یک کارخانه تعمیر زرهی قدرتمند نیز وجود دارد (SE "کارخانه تعمیرات زرهی خارکف")، که در سال های اخیر به طور فعال پروژه های مختلفی را برای مدرن سازی وسایل نقلیه زرهی سنگین ساخت شوروی ترویج می کند. یک دارایی جالب ممکن است کارخانه تعمیرات زرهی شرکت دولتی "کارخانه تعمیرات مکانیکی نیکولایف" باشد که نفربرهای زرهی BTR-70 و BTR-80 را تعمیر و نوسازی می کند. به نظر می رسد در صورتی که منافع روسیه وارد مدار شود، این نیروگاه ممکن است تا حدی سفارشات کارخانه ماشین سازی آرزاماس OJSC و کارخانه تعمیرات زرهی 81 OJSC برای نوسازی نفربرهای زرهی BTR-70 به BTR- منتقل شود. نسخه های 70M و BTR-80. در نوع BTR-82AM.
تسلیحات و قطعات دریایی
از نظر تولید تجهیزات دریایی، کشتی سازی نیکولایف "بوش" و SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" بیشترین علاقه را دارند. در نیکولایف JSC "Chernomorsky Shipbuilding Plant" (ChSZ)، شرکت دولتی "کارخانه کشتی سازی به نام 61 کمونارد"، JSC "Nikolaev Shipbuilding Plant" Ocean وجود دارد. این شامل کارخانه کشتی سازی Kherson JSC واقع در Kherson است. مزیت اصلی شرکت ها وجود لغزنده هایی به طول 350 متر (ChSZ) و یک اسکله بزرگ ساختمانی ("اقیانوس") است که از نظر تئوری امکان ساخت کشتی های جنگی کلاس ناو هواپیمابر و همچنین ابرتانکرها را فراهم می کند. با این حال، وضعیت مالی هر دو شرکت و پتانسیل پرسنل زیر سوال است، بدیهی است که هر دو کارخانه به سرمایه گذاری قابل توجهی نیاز دارند و این در شرایطی است که نیاز به مدرن سازی شرکت های روسی USC و همچنین کریمه است. کارخانه های کشتی سازی علاوه بر این، ناشناخته باقی مانده است که تا چه حد می توان از پتانسیل هر دو شرکت برای نیازهای نیروی دریایی روسیه از نظر ساخت و ساز جدید استفاده کرد، زیرا ساخت کشتی های کلاس های ناو هواپیمابر و رزمناو در 10 سال آینده بعید است. اگرچه از پتانسیل این کارخانه‌های کشتی‌سازی می‌توان برای تعمیر و نوسازی کشتی‌های رتبه اول استفاده کرد، در درجه اول رزمناوهای سنگین هواپیمابر پروژه 11435 دریاسالار. ناوگان کوزنتسوف اتحاد جماهیر شوروی» و پروژه رزمناو موشکی 1164 «مسکوا» و احتمالاً تکمیل پروژه رزمناو موشکی 1164 «اوکراین».
شرکت دولتی "مرکز تحقیقات و طراحی کشتی سازی" در نیکولایف نیز مورد توجه است. شعبه سابق نیکولایف دفتر طراحی شمالی تعدادی پروژه جالب را ارائه می دهد، در درجه اول کشتی ها و قایق های رتبه های دوم یا سوم، که می توانند هم برای صادرات و هم برای ناوگان روسیه مورد تقاضا باشند. اینها یک کوروت پروژه 2، یک قایق گشتی بزرگ پروژه 3 (نسخه دارای مجوز از پروژه موفق هلندی Damen Stan Patrol 58250) و یک قایق زرهی پروژه 58160 هستند. تحت شرایط و تغییرات خاصی، می توانند توسط سازمان های مجری قانون روسیه استفاده شوند. ، و همچنین صادر می شود. علاوه بر این، از پتانسیل پرسنل دفتر طراحی می توان برای توسعه پروژه هایی برای کشتی ها و کشتی های داخلی امیدوار کننده استفاده کرد.
در نهایت، شرکت دولتی Nikolaev NPKG Zorya - Mashproekt، که توربین های گازی را برای تقریباً همه انواع کشتی های در حال ساخت برای نیروی دریایی روسیه و برای صادرات تامین می کند، به درستی به عنوان آنالوگ Motor Sich JSC در نیروگاه های کشتی در نظر گرفته می شود. با وجود تمام تلاش ها برای بومی سازی، کار OAO NPO Saturn از نظر تولید سریال توربین های گازی M70FRU، M75RU و M90FR به موفقیت نرسید. اهمیت شرکت اوکراینی برای برنامه‌های کلیدی کشتی‌سازی سطحی (ناوچه‌های پروژه‌های 11356 و 22350) به سختی قابل برآورد است، بنابراین، شرکت تحقیقات و تولید زوریا - Mashproekt قطعاً می‌تواند به عنوان مرکز کشتی‌ها، جایگاه ویژه‌ای در صنعت دفاعی روسیه داشته باشد. ساختمان توربین گاز. در این مورد، کار سرمایه گذاری مشترک با NPO "Saturn" CJSC "Turborus" با محتوای واقعی پشتیبانی می شود و همکاری نزدیک بین سایت های تولید Rybinsk و Nikolaev ممکن است منجر به افزایش تولید توربین های گاز شود.
نتیجه
همانطور که حتی از یک بررسی گذرا از شرکت های اصلی جنوب شرق اوکراین، زمانی که آنها با صنایع دفاعی روسیه مرتبط هستند، مشاهده می شود، در برخی موارد شرکت های اوکراینی می توانند نقش پرچمداران را در جایگاه خود ادعا کنند و از روسیه پیشی بگیرند. توانایی ها. تعداد قابل توجهی از شرکت ها، اگرچه مشابه در فدراسیون روسیه دارند، به احتمال زیاد می توانند به عنوان پیمانکاران فرعی عمل کنند، اگرچه نقش آنها را نیز نباید دست کم گرفت - آنها می توانند شرکت های روسی را از عمده سفارشات تحت برنامه تسلیحات دولتی برای 2011-2020 تخلیه کنند. به آنها اجازه می دهد تا دستورات وزارت دفاع را به موقع و احتمالاً با هزینه کمتر انجام دهند.
ظرفیت های اضافی اوکراین نیز ممکن است در اجرای قراردادهای صادراتی دخیل باشند. تا آنجا که می توان قضاوت کرد، حتی مجموعه سفارشات فعلی بسیار چشمگیر است، اما، به احتمال زیاد، ادغام نزدیک تر با روسیه به طور قابل توجهی آن را افزایش خواهد داد، از جمله از طریق پیشنهادات فردی "طاقچه" (به عنوان مثال، تعمیر و نوسازی وسایل نقلیه زرهی شوروی). ).
برای بسیاری از شرکت‌های اوکراینی در جنوب شرقی، پیوستن به صنایع دفاعی روسیه به منزله ریختن «باران طلایی» از دستورات دفاعی دولتی بر روی آنها خواهد بود و همچنین منجر به پیوستن به برنامه‌های بسیار گسترده دولتی روسیه برای نوسازی بخش دفاعی خواهد شد. کارمندان شرکت های دفاعی فهرست شده اوکراین، البته، از "ورود به روسیه" سود زیادی خواهند برد. به نظر می رسد که اگر از طرف خود ما تضمین های گسترده ای برای حفظ و حتی تقویت موقعیت های اشغال شده توسط مدیریت ارشد این شرکت ها (عمدتاً بارون های با نفوذی مانند ویاچسلاو بوگوسلایف، رئیس موتور سیچ) ارائه دهیم، مسکو این کار را انجام خواهد داد. بتواند حمایت خاصی را برای سیاست "سرزمینی" خود در قبال اوکراین دریافت کند.
برای طرف روسی، اهمیت تعدادی از شرکت های اوکراینی (به عنوان مثال، موتور سیچ) به قدری زیاد است که البته می تواند به یکی از عوامل مهم در تصمیم گیری در بالاترین سطح در مورد اقدامات علیه اوکراین تبدیل شود.
لازم به ذکر است که وضعیت بسیاری از بنگاه ها، یعنی مالکیت دولتی آنها، به طور بالقوه تغییر مالکیت را در مقایسه با شرکت های سهامی ساده می کند، جایی که ظاهراً لازم است گفت و گوی طولانی با سهامداران انجام شود. مبنای عملی خاصی برای کار در مورد تغییر مالکیت توسط صنایع دفاعی کریمه فراهم خواهد شد، اما تا آنجا که می توان قضاوت کرد، این کار هنوز آغاز نشده است.
در هر صورت، ادامه و گسترش همکاری با روسیه تنها راه اصلی برای توسعه شرکت های جنوب شرق اوکراین و شانس اصلی برای جلوگیری از ورشکستگی و تغییر مشخصات فعالیت است.