این هواپیما هنوز هم بزرگترین قایق پرنده در خدمت نیروی دریایی ایالات متحده است. این دستگاه توانایی های خود را در سال 1944 به ارتش نشان داد، زمانی که هواپیما توانست 9299 کیلوگرم محموله را به هاوایی برساند و مسافت 7564 کیلومتر را در 27 ساعت و 36 دقیقه طی کند. پس از این پرواز، نیروی دریایی ایالات متحده بلافاصله دستور ساخت 20 قایق پرنده سریال مارتین مارس را صادر کرد که نام JRM-1 را دریافت کردند و قرار بود به عنوان هواپیمای ترابری مورد استفاده قرار گیرند.
با این حال، پایان جنگ جهانی دوم تغییرات قابل توجهی در برنامه های تولید ایجاد کرد، سفارش به 5 هواپیما در نسخه JRM-1 و یک هواپیما JRM-2 با وزن پروازی افزایش یافت کاهش یافت. طبق استاندارد این هواپیما، بعداً امکان اصلاح هر 5 هواپیما که نام جدید JRM-3 را دریافت کردند، وجود داشت. هواپیماهای JRM-3 مجهز به موتورهای 3350 اسب بخاری رایت R-8-2300 بودند. هر کدام، و طول بال های هواپیما به 60,96 متر رسیده است. این واقعیت است که این هواپیما زمانی توانست 301 مسافر و 7 خدمه را در یک پرواز حمل کند.
تاریخچه قایق های پرنده مارتین مریخ
شرکت آمریکایی مارتین قرارداد ایجاد یک قایق پرنده جدید را در 23 اوت 1938 دریافت کرد. در مجموع، قرار بود 1 نمونه اولیه هواپیما تولید شود که ارتش قرار بود از آن به عنوان بمب افکن گشتی استفاده کند. به زودی این هواپیما نام خود را - مریخ - دریافت کرد. برای زمان خود، ماشین فوق العاده بود. با وزن کل پرواز بیش از 65 تن، این هواپیمای دریایی مجبور بود سرعت 365 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد و در فاصله 8 هزار کیلومتری پرواز کند. در همان زمان، برنامه ریزی شده بود که قایق پرنده به چهار مورد از آخرین موتورهای شعاعی Wright R-3350 Duplex Cyclone مجهز شود که قدرتی معادل 2000 اسب بخار تولید می کند. ساخت یک هواپیمای آزمایشی در اوت 1940 آغاز شد و قبلاً در 27 سپتامبر 1941 ، این دستگاه از کارگاه مونتاژ خارج شد.
نمونه اولیه با نمایه XPB2M-1 برای اولین بار در 3 ژوئیه 1942 پرواز کرد. این می توانست زودتر اتفاق بیفتد، اما در لحظه ای که هواپیما آماده شد، مارتین تصمیم گرفت موتورهای 2000 اسب بخاری Duplex Cyclone را با موتورهای قدرتمندتر و پیشرفته تر R-3380-18 جایگزین کند که می توانند 2200 اسب بخار قدرت تولید کنند. علاوه بر این، پیچ های چوبی سه تیغه استاندارد Hamilton جایگزین شدند که با طرح های تمام فلزی مدرن تر جایگزین شدند. همه این عملیات ها اولین پرواز مریخ را تقریباً 6 ماه به تاخیر انداخت.
در طول آزمایش های پروازی، هیچ تجهیزات نظامی روی هواپیما نصب نشده بود. اگرچه در مرحله توسعه، طراحان قصد داشتند سه موقعیت تیراندازی (برجک) را روی قایق پرنده نصب کنند که قرار بود به مسلسل های 6x12,7 میلی متری مجهز شوند. اولین برجک مسلسل در دماغه هواپیما، دومی در قسمت بالای بدنه پشت بال و سومی در پشت بدنه نصب می شد. با این حال، زمانی که برنامه آزمایش پرواز تکمیل شد، نیروی دریایی ایالات متحده قبلاً به Consoldated-Vultee PB2Y Conorado، یک بمب افکن گشتی چهار موتوره مسلح شده بود. علیرغم این واقعیت که این هواپیمای دریایی از نظر اندازه و وزن به طور قابل توجهی کمتر از مریخ بود، نیروی دریایی نیازی به داشتن تعداد اضافی بمب افکن گشتی دوربرد نداشت.
در نتیجه، نام قایق پرنده مارتین مریخ اصلاح شد. از یک بمب افکن گشتی، او به عنوان یک هواپیمای دریایی ترابری آموزش دید. در همین راستا، مارتین دستور خروج کلیه تجهیزات نظامی از جمله تجهیزات دفاعی (برجک های مسلسل) را از قایق دریافت کرد. همچنین، طراحان مجبور شدند بدنه خودرو را برای راحتی حمل و نقل سربازان و تجهیزات نظامی بازسازی کنند. در نتیجه، نسخه جدیدی از هواپیمای دریایی نام XPB2M-1R را دریافت کرد.
قابل توجه ترین تغییر خارجی در هواپیما، ظاهر یک دماغه گرد جدید بود. هواپیمای دریایی بازسازی شده در 27 نوامبر 1943 آماده پرواز بود. این خودرو در اسکادران جدید حمل و نقل هوایی VR-8 قرار داشت که در آن قرار داشت هواپیمایی پایگاه دریایی ایالات متحده رودخانه Patuxent. در این پایگاه بود که اعضای آینده خدمه هواپیما آموزش خود را به پایان رساندند. متعاقباً، هواپیمای XPB2M-1R پروازهای هوایی منظمی را بین پایگاه های رودخانه Patuxent و ایستگاه هوایی نیروی دریایی برمودا انجام داد. در همان زمان، مارتین مارس کار خود را به عنوان یک هواپیمای ترابری با طول پرواز چشمگیر آغاز کرد. این هواپیما یک پرواز بدون توقف از پایگاه رودخانه پاتوکسنت به سمت ناتال در برزیل انجام داد. طول کل مسیر 7 هزار کیلومتر و مدت آن تقریباً 28,5 ساعت بود.
در ژانویه 1944، این هواپیما به اسکادران VR-2 سرویس حمل و نقل هوایی دریایی اقیانوس آرام، که در ایستگاه دریایی آلامدا در کالیفرنیا مستقر بود، منتقل شد. به عنوان بخشی از این اسکادران، هواپیمای XPB2M-1R 78 پرواز در مسیر خلیج سانفرانسیسکو-هونولولو (هاوایی) انجام داد. هواپیما در این نسخه می تواند تا 150 مسافر را حمل کند. این قایق پرنده در مدت اقامت خود در VR-2 موفق به حمل بیش از 1360,8 تن محموله های مختلف نظامی شد. علاوه بر این، این هواپیما 120 تن محموله خون به ایوو جیما تحویل داد که به شدت در جزیره مورد نیاز است. در مارس 1945، هواپیمای دریایی از رده خارج شد، قایق پرنده برای مدتی در ساحل در پایگاه آلامدا ذخیره شد و در سال 1949 به ضایعات فلزی بریده شد.
شایان ذکر است که نیروی دریایی ایالات متحده از عملکرد نشان داده شده توسط XPB2M-1R بسیار تحت تأثیر قرار گرفت. این امر آنها را مجبور کرد که به طور همزمان 20 خودروی تولیدی را به مارتین سفارش دهند که به آنها شاخص JRM-1 اختصاص داده شد. در همان زمان، قایق های پرنده سریال در یک کیل بزرگ با نمونه اولیه تفاوت داشتند، در حالی که در XPM2M-1 پرهای دو قله بود. این تغییرات همچنین شامل نصب موتورهای قدرتمندتر R-3350-8 با قدرت 2400 اسب بخار بود که پروانه های چهار پره جدید را می چرخاند. قسمت عقبی بدنه ردان نیز گسترش یافت. این کار برای بهبود عملکرد قایق پرنده در آب انجام شد.
پایان جنگ جهانی دوم منجر به تنظیم دستور توسط نیروی دریایی شد. در مجموع 6 هواپیما تولید شد ، اما اولین آنها در اوت 1945 گم شد. با وجود اندازه کوچک سری، حتی در آن هواپیما با یکدیگر متفاوت بود. بنابراین آخرین هواپیمای دریایی با نصب موتورهای قدرتمندتر با نسخه JRM-1 تفاوت داشت؛ چهار موتور پرت اند ویتنی R4360-4T Wasp Major با قدرت هر کدام 3 اسب بخار دریافت کرد. هر این خودرو نام JRM-000 را دریافت کرد. چنین هواپیمایی به دلیل افزایش قدرت موتورها، وزن پروازی آن 2 کیلوگرم افزایش یافته است.
قایق دیگری در 5 می 1950 در نزدیکی هونولولو گم شد. بلافاصله پس از برخاستن، موتور هواپیما آتش گرفت. ماشین توانست به سلامت فرود بیاید، خدمه هواپیمای دریایی را پس از سرایت آتش از موتور به مخازن سوخت بال رها کردند. 4 هواپیمای باقی مانده به عنوان بخشی از اسکادران هوانوردی VR-2 که در حمل و نقل کالا و افراد مشغول بود، خدمت می کردند. مسیرهای اصلی این هواپیماها در اقیانوس آرام بود. یک بار، مریخ حتی تعداد بسیار قابل توجهی از مسافران را در آن زمان حمل کرد - 301 نفر + 7 خدمه. این یک رکورد برای حمل مسافر بود، در 19 می 1949 به ثبت رسید. به عنوان بخشی از این پرواز، هواپیما از ایستگاه هوایی نیروی دریایی Alameda به ایستگاه هوایی نیروی دریایی جزیره شمالی پرواز کرد.
قایق های پرنده تا سال 1956 به طور فعال توسط هوانوردی دریایی آمریکا استفاده می شد، زمانی که خدمات آنها به پایان رسید. در این زمان، کل زمان پرواز هواپیما به 87 ساعت پرواز رسیده بود. همه هواپیماهای دریایی به پایگاه آمریکایی آلامدا فرستاده شدند و در آنجا به ساحل کشیده شدند. تا سال 1959، هواپیماها اینجا ایستاده بودند و منتظر برش بودند. اما هواپیماها برای اسقاط فرستاده نشدند.
در سال 1959، هر 4 هواپیما و همچنین تعداد زیادی قطعات یدکی آنها توسط تانکرهای پرنده صنایع جنگلی (FIFT) به کانادا فروخته شد که هواپیماهای دریایی را به نسخه آتش نشانی تبدیل کرد. با کمک اسکوپ های جمع شونده نصب شده بر روی هواپیما، که برای جذب آب بیرونی طراحی شده اند، این دستگاه می تواند 22 تن آب را تنها در 30 ثانیه در هواپیما حمل کند. تبدیل قایق های پرنده در سال 1960 به پایان رسید و پس از آن گروهی از خلبانان روند آموزش اطفای حریق را از هوا آغاز کردند. هر 4 هواپیمای خریداری شده در ایالات متحده در دریاچه Sprout واقع در مرکز جزیره ونکوور قرار دارند.
به زودی یکی از قایق ها سقوط کرد و دیگری در اثر طوفان نابود شد. دو هواپیمای باقی مانده برای مدت طولانی برای خاموش کردن آتش مورد استفاده قرار گرفتند. در سال 2007، آنها توسط Coulson Forest Products خریداری شدند که همچنان از آنها به عنوان هواپیماهای شناور آتش نشانی استفاده می کرد. یکی از دو قایق پرنده در سال 2012 از رده خارج شد. پس از آن، هواپیما به موزه ملی هوانوردی دریایی، که در فلوریدا در ایستگاه هوایی نیروی دریایی پنساکولا قرار دارد، فرستاده شد. آخرین هواپیمای باقیمانده در اوایل سال 2013 در ماموریت های آتش نشانی بود، زمانی که دولت بریتیش کلمبیا تصمیم گرفت تابستان گذشته به دلیل افزایش قیمت ها قرارداد خود را با کولسون تمدید نکند. آخرین قایق این سری در Coulson Forest Products قرار داشت.
شایان ذکر است که در حال حاضر مارتین مارس با طول بال های 61 متر (بیش از بال های بوئینگ 747-300) و چهار موتور، بزرگترین قایق پرنده فعال در جهان است.
اصلاح عملکرد پرواز JRM-2:
ابعاد کلی: طول - 35,74 متر، طول بال - 60,96 متر، مساحت بال - 342,15 متر مربع. متر، ارتفاع - 11,71 متر.
حداکثر وزن برخاست - 74843 کیلوگرم، هواپیمای خالی - 34279 کیلوگرم.
نیروگاه - 4 PD Wright R-3350-24WA Duplex Cyclone با ظرفیت 2500 اسب بخار. در همه
حداکثر سرعت پرواز - 356 کیلومتر در ساعت، کروز - 305 کیلومتر در ساعت.
برد عملی پرواز 8 کیلومتر است.
سقف عملی - 4 450 متر.
محموله - 301 مسافر یا 9300 کیلوگرم.
خدمه - 7 نفر.
منابع اطلاعات:
http://alternathistory.org.ua/letayushchie-lodki-martin-mars-ssha
http://www.airwar.ru/enc/sww2/jrm.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft28175.htm
http://ru.wikipedia.org