«پیراناها» روی بوی نفت شنا می کنند
دو دفتر بزرگ در روسیه وجود دارد که زیردریایی های هسته ای (NPS) را طراحی می کنند. هر دو با توسعه صدها پروژه برای زیردریایی های هسته ای مختلف، خود را به خوبی ثابت کرده اند. با این حال، پروژه‌های دفتر مهندسی دریایی OAO سن پترزبورگ Malakhit (OAO SPMBM Malakhit) به دلیل سبک نوآورانه، زیبایی‌شناسی خاص و سطح بالای اتوماسیون خود برجسته هستند. ولادیمیر DOROFEEV، مدیر کل OAO SPMBM Malakhit، به معاون سردبیر NVO در مورد آنچه که Malakhit زندگی می کند و روی آن کار خواهد کرد، گفت.
- ولادیمیر یوریویچ، دفتر طراحی مالاکیت به چه چیزی افتخار می کند؟
- مالاکیت یک سازمان طراحی شناخته شده است. در سال 1948 برای معرفی سیستم های پیشرانه غیر فرار (PS) سازماندهی شد. زیردریایی ها (زیردریایی ها) با دو نوع چنین PS در اینجا ایجاد شدند: قایق هایی با توربین Walther که بر روی پراکسید هیدروژن کار می کند و با موتور دیزل چرخه بسته با استفاده از منبع اکسیژن. این تحولات همچنان ادامه دارد. ما پیشرفت های طراحی برای ایجاد یک موتور دیزل و یک توربین گازی داریم که در یک چرخه بسته کار می کند. ما به صورت ابتکاری درگیر ایجاد یک کنترل از راه دور مستقل از هوا هستیم. همکاری وجود دارد که در ایجاد آن مشارکت دارد. اما نامگذاری اصلی زیردریایی های هسته ای است.
در داخل دیوارهای دفتر طراحی ما، اولین زیردریایی هسته ای، سایر زیردریایی های چند منظوره و موشکی، تأسیسات فنی اعماق دریا و امکانات برای توسعه اقیانوس جهانی ایجاد شد.
دفتر طراحی ما همیشه محکم روی پای خود ایستاده است، به آینده نگاه کرده و کشتی هایی را طراحی کرده است که برای زمان خود نوآورانه بوده اند. از جمله زیردریایی های هسته ای تیتانیومی، سریع ترین زیردریایی هسته ای پروژه 661 "آنچار"، معروف به "ماهی طلایی"، که در طی آزمایشات، رکورد سرعت جهانی را در زیر آب - 44,7 گره (82,695 کیلومتر در ساعت)، زیردریایی های تحقیقاتی به ثبت رساند. ، دستگاه اعماق دریا "روس" با عمق غوطه وری 6 کیلومتر، زیردریایی های هسته ای ضد زیردریایی بسیار خودکار پروژه 705 "Lira" که در آن راکتورهایی با خنک کننده فلزی مایع وجود داشت. این قایق ها از نظر سرعت کمی کمتر از ماهی قرمز بودند. سرعت بالا به آنها اجازه می داد حتی از اژدرهای ضد زیردریایی جدا شوند. آنها فقط 180 ثانیه برای چرخش با چرخش 42 درجه و حدود 1 دقیقه برای شتاب گرفتن به سرعت کامل نیاز داشتند. برای بیش از 20 سال خدمت، حتی یک زیردریایی جان خود را از دست نداده است. همه این زیردریایی ها به فراموشی سپرده نشده اند، مترقی ترین عناصر طراحی آنها به زیردریایی های هسته ای نسل سوم و چهارم وارد شدند. در پایان سال گذشته مراسم رسمی امضای گواهی پذیرش برای زیردریایی هسته ای نسل چهارم Severodvinsk پروژه 885 Yasen برگزار شد. امسال پرچم سنت اندرو بر روی آن برافراشته خواهد شد.
- Severodvinsk بیش از 20 سال است که در حال ساخت است، در این مدت چه چیزی در آن تغییر کرده است؟
- داستان این زیردریایی هسته ای آسان نیست. طبیعتاً در طول دوره ساخت، آن دسته از سیستم های تسلیحات الکترونیکی که در ابتدا در پروژه گنجانده شده بودند، از نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شدند. بنابراین، زیردریایی هسته ای که از نقطه نظر سلاح های الکترونیکی پرتاب شده است، Severodvinsk نیست که در Sevmash گذاشته شده است. امروزه زیردریایی های هسته ای مجهز به جدیدترین مجموعه هایی هستند که در سال های اخیر توسط شرکت های ما طراحی و ساخته شده اند. ویژگی های عملکرد آنها به طور کامل با الزامات مدرن نیروی دریایی مطابقت دارد. لازم به ذکر است که این یک زیردریایی هسته ای جهانی است - حامل طیف وسیعی از اژدر و موشک بازوها. برای اولین بار در نیروی دریایی، می تواند عملکرد بازدارندگی غیر هسته ای استراتژیک را با استفاده از موشک های کروز کالیبر (طبق طبقه بندی ناتو، SS-N-27 Sizzler - ترجمه شده از انگلیسی به عنوان "Incinerator") انجام دهد که دارای برد طولانی و متعلق به کلاس سلاح های دقیق است. از همین زیردریایی می توان از موشک های ضد کشتی و اژدرهای دوربرد استفاده کرد. ما یک مشکل مهندسی جدی جهانی سازی زیردریایی ها را حل کرده ایم. اکنون می توان هدف آن را بسته به مهمات بارگیری شده تغییر داد.
- در نمایشگاه تسلیحات در آستانه در اردیبهشت ماه سال جاری، مدلی از یک زیردریایی کوچک پروژه جدید پیرانا-T را دیدم. چه تفاوتی با نسخه قبلی خود یعنی Project 865 Piranha دارد؟
- در نمایشگاه دو زیردریایی کوچک دیزلی-الکتریکی پیرانها و پیرانها تی را ارائه کردیم. پیراناها در کارخانه کشتی سازی دریاسالار ساخته شدند و به عنوان بخشی از نیروی دریایی عمل کردند. "Piranha-T" از نظر اندازه تفاوت کمی دارد، اما ویژگی های عملکرد آن به طور قابل توجهی بهبود یافته است. با حفظ ابعاد، موارد زیر افزایش یافته است: جابجایی - تا 500 تن، برد کروز - تا 2 هزار مایل، قدرت موتور ملخ - به ترتیب تا 250 کیلو وات، سرعت کامل دو برابر شده - تا 12 گره ها. استقلال 20 روز است.
این قایق برای عملیات در آب های ساحلی و در مناطقی با اعماق کم، مانند دریای خزر طراحی شده است. ما به مشتریان بالقوه خانواده ای از زیردریایی ها را پیشنهاد می کنیم که از تجهیزات یکپارچه و سیستم های تسلیحات الکترونیکی استفاده می کنند که از پیرانا با جابجایی حدود 250-300 تن شروع می شود و زیردریایی هایی با جابجایی بیشتر - تا 1 تن.
وظایف اصلی "پیرانها- تی" حفاظت از منطقه ساحلی، باز کردن وضعیت زیر آب، مبارزه با تهدیدات تروریستی، ایجاد میدان های مین و فرود نیروهای ویژه (حداکثر شش شناگر رزمی) است. "پیرانها-تی" به چهار لوله اژدر مسلح شده است. بار مهمات می تواند شامل دو موشک یا اژدر کالیبر 533 میلی متر، هشت اژدر کالیبر 400 میلی متر و چهار مین باشد. این تسلیحات امکان عملیات موثر در مناطقی را فراهم می کند که نه تنها در میدان های صوتی، بلکه در میدان های الکترومغناطیسی نیز به مخفی کاری زیردریایی ها اهمیت زیادی داده می شود. خدمه - از سه تا پنج نفر.
"پیرانا" مجهز به یک اتاقک مخصوص قفل است. خروج مخفیانه شناگران رزمی زمانی انجام می شود که قایق به روش قفل در زیر آب لنگر انداخته شود. شناگران رزمی اسلحه و تجهیزات ویژه را از کانتینرهای خارجی می گیرند و به کار ادامه می دهند. بازگشت به قایق نیز با قفل انجام می شود.
- چه کسانی را خریداران بالقوه «پیرانها-تی» می بینید؟
- "Piranha-T" را می توان در درجه اول به عنوان یک زیردریایی نسبتا ارزان قرار داد. خریداران بالقوه آن می توانند کشورهایی باشند که دارای ذخایر هیدروکربنی دریایی هستند که نیاز به حفاظت و حفاظت دارند. این گروه متنوعی از کشورها از جمله قزاقستان است. ما پروژه خود را در نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی در سن پترزبورگ به نمایش گذاشتیم. این امر برخی از نمایندگان نیروی دریایی تعدادی از کشورها را برانگیخت.
- چشم انداز توسعه کشتی سازی زیر آب را چگونه ارزیابی می کنید؟
- به طور عینی، احتمالاً باید گزینه توسعه زیردریایی ها را نه چندان با عبارات سنتی مانند سرعت، عمق غواصی، اندازه خدمه، بلکه از نقطه نظر دادن کیفیت های رزمی کاملاً متفاوت به آن در نظر گرفت، یعنی: ادغام زیردریایی ها در یک واحد. فضای اطلاعاتی وزارت دفاع و امکان استفاده هماهنگ از زیردریایی ها با کشتی های سطحی، هواپیماها و فضاپیماها. در عین حال، زیردریایی نباید کیفیت اصلی خود - رازداری را از دست بدهد. معرفی زیردریایی ها به یک فضای اطلاعاتی واحد با حفظ محرمانه بودن آن اکنون یک مشکل علمی و فنی قابل توجه است.
- برای افزایش پنهان کاری قایق های شما چه می شود؟
- مخفی کاری یک مفهوم پیچیده است. این شامل مخفی کاری در زمینه های اولیه و ثانویه است. با توجه به زمینه های اولیه - مخفی کاری آکوستیک. یعنی صحبت از صدایی است که خود زیردریایی تولید می کند. ما تقاضاهای بیشتری را برای قطعاتی که باید با استانداردهای سختگیرانه تری برای نویز مطابقت داشته باشند، افزایش می دهیم. این همچنین شامل جستجوی انواع جدیدی از مجموعه پیشرانه می شود.
میدان‌های پنهان و ثانویه که پس از تابش هیدروآکوستیک زیردریایی‌ها ظاهر می‌شوند از اهمیت بالایی برخوردار است. این مشکل با انتخاب شخصی از نوع معماری و ساختمانی و استفاده از پوشش های مخصوص مسکن حل می شود که به طور قابل توجهی بزرگی سیگنال منعکس شده را کاهش می دهد. هرچه فرکانس تابش کمتر باشد، پوشش باید ضخیم تر باشد. این فقط مربوط به طول موجی است که این پوشش برای آن طراحی شده است.
- قایق های شما چه وسایل الکترونیکی برای مقابله با تشعشعات هیدروآکوستیک دارند؟
- بدون اظهار نظر در مورد داشتن یا نداشتن چنین سرمایه هایی، به تجربه خارجی بپردازیم. با توجه به مطبوعات باز، می توان به وضوح روند توسعه چنین وسایلی را در ایالات متحده و بریتانیای کبیر دنبال کرد که امکان تحریف میدان صوتی یک کشتی را برای محافظت از آن در برابر ابزارهای تشخیص فراهم می کند. فکر می کنم در کشور ما هم کار به همین سمت پیش می رود.
چندین دهه پیش، چنین تجهیزاتی قبلاً آزمایش شده بود. اما در آن زمان، عقب ماندگی در توسعه میکروالکترونیک مانع از اجرای آن شد، بنابراین زیردریایی ها در قابلیت اطمینان آن تردید داشتند. در طول 20 سال گذشته، آیا موفق شده اید ملوانان نظامی را متقاعد کنید؟
- شما نباید ترس جدی داشته باشید که در تمام این مدت توسعه فکر علمی و فنی ما متوقف شده است، از جمله در زمینه افزایش رادارگریزی زیردریایی ها. ابزارهای متقابل الکترونیکی غیرفعال و فعال ایجاد شده است. اما این مدال یک جنبه منفی دارد - سازگاری رادیویی الکترونیکی این صندوق ها. این یک مشکل جدی است که تنها با افزایش ابزارهای مقابله ای الکترونیکی و تأثیر آن در حال افزایش است.
- چه مشکلاتی در کشتی سازی زیر آب باید در اولویت قرار گیرد؟
- مشکلات دفتر طراحی ما نه تنها و نه چندان به موقعیت منحصر به فردی که این دفتر در زمینه کشتی سازی زیر آب دارد، بلکه با مشکلاتی در صنعت مرتبط است. یک زیردریایی مدرن ثمره کار صدها شرکت است. اغلب، کارایی یک کشتی و مشخصات فنی آن نه تنها به دفتر طراحی، بلکه به کیفیت ساخت تجهیزات جزء نیز بستگی دارد. شاید به خودی خود ویژگی های اصلی عملکرد کشتی را تعیین نکند، اما نقش مهمی دارد و کشتی بدون آن نمی تواند به دریا برود. این می تواند چیزهای کاملاً معمولی در اطراف ما باشد که افراد کمی به آن فکر می کنند، مانند سوئیچ ها. اما حتی بدون چنین چیز کوچکی، کشتی مرده می شود.
مشکل دیگر آموزش مهندسان کشتی سازی برای دفتر طراحی است. سطح آموزش آنها به آنها اجازه نمی دهد که با ترک نیمکت دانش آموزی، بلافاصله در فرآیند چنین محصول پیچیده ای مانند یک زیردریایی هسته ای چند منظوره شرکت کنند. اما در عین حال مشکلات سیستم آموزشی را به وضوح درک می کنیم و با ایجاد دپارتمان های پایه در حال برقراری تعامل با مؤسسات آموزش عالی هستیم. برخی از کارمندان ما در دانشگاه ها تدریس می کنند. این امر به منظور آسان‌تر کردن جابجایی جوانان از نیمکت دانشجویی به محل کار مهندسی، انطباق سریع آنها با تولید و اطمینان از جانشینی پرسنل علمی و فنی بدون لطمه به چرخه تولید ایجاد کشتی ضروری است.
- چه جایگاهی در چرخه حیات سلاح ها به طراحان داده می شود؟
– امروزه هیچ تقسیم کار کلاسیکی بین دفتر طراحی، کارخانه تولیدی و شرکت تعمیر وجود ندارد. وزارت دفاع علاقه مند است که طراح از کشتی در تمام مراحل چرخه حیات آن پشتیبانی کند. در عین حال، صنعت باید در تجزیه و تحلیل عملکرد کشتی، در تکمیل قطعات یدکی و خدمات پس از فروش شرکت کند. در این زمینه نقش دفتر طراحی به نظر من باید مورد بازنگری قرار گیرد. سازمان طراحی باید در تمام مدت فعالیت کشتی تا لحظه دفع، مسئول باشد.
- آیا می توان آن را انجام داد؟
- حالا چنین وظیفه ای تعیین شده است. وزارت دفاع خواستار حل آن است. به نوبه خود، ما در حال برداشتن گام های ملموس هستیم، به ویژه، ما در حال ایجاد سیستمی برای پشتیبانی لجستیکی کشتی، پیاده سازی یک سیستم خودکار برای پشتیبانی از عملیات کشتی در طول سفر دریایی و پارک در پایگاه هستیم. این وظیفه به اندازه پرتاب موشک دلربا و نشانگر نیست، اما از نظر کارایی عملیاتی، افزایش زمان دریانوردی، مطمئناً موضوعیت دارد و تکمیل خواهد شد.
- اخیراً کار طراحان زیاد شده است؟
- قراردادهایی برای ایجاد دو گروه - زیردریایی های هسته ای چند منظوره و زیردریایی های هسته ای استراتژیک امضا شد. اکنون قراردادها در حال اجرا است، کشتی ها در انبار هستند. یکی دیگر از زیردریایی های هسته ای پروژه 885M در سال جاری احداث خواهد شد. البته طرح‌های کشتی جدیدی نیز وجود خواهد داشت. اما وظیفه اصلی ما در رابطه با زیردریایی های دیزلی-الکتریکی با جابجایی کوچک این است که کار طراحی و نمایشگاه را به مرحله ساخت و بهره برداری بیشتر برسانیم.
در مورد زیردریایی های دارای تاسیسات هسته ای، این محدوده اصلی ما است، ما در حال انجام کارهای امیدوارکننده ای برای ایجاد کشتی هایی هستیم که جایگزین یاسن می شوند. هنوز خیلی زود است که در مورد ویژگی های فنی خاص صحبت کنیم، اما آنها مطمئناً هر دو مسیر تکاملی را برای توسعه کشتی سازی زیر آب ترکیب می کنند، در حالی که بهترین راه حل های فنی تعبیه شده در کشتی های نسل چهارم را حفظ می کنند. همچنین راه‌حل‌های انقلابی وجود خواهد داشت که به ما امکان می‌دهد درباره ایجاد یک کشتی نسل پنجم صحبت کنیم که در یک فضای اطلاعاتی و رزمی واحد وزارت دفاع ادغام می‌شود.
- آیا در حال حاضر در حال طراحی قایق های رباتیک-ماشین های خودکار هستید که هیچ فردی روی آنها نخواهد بود یا این پروژه های آینده هستند؟
من چیزی در مورد وجود قایق های اتوماتیک نمی دانم. در واقع، وسایل نقلیه زیر آب خالی از سکنه وجود دارد، جابجایی آنها به واحد تن محدود است. از نظر کارایی نمی توان آنها را با یک زیردریایی رزمی با جابجایی چندین هزار تن مقایسه کرد. امروز شاهد پیشرفت مسحور کننده هواپیماهای بدون سرنشین هستیم و در عین حال دوست داریم بگوییم که از غرب عقب هستیم. اما اگر اولین هواپیماهای بدون سرنشین که بخشی از سیستم های شناسایی جنگی بودند در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شدند، چگونه می توانیم عقب بیفتیم. اینها دستگاههای «سوئیفت»، «بی» و غیره هستند که به تولید انبوه نرسیدند، اما ساخته شدند. همین امر در مورد فناوری زیر آب نیز صدق می کند. ما نمونه هایی از وسایل فنی رباتیک زیر آب داریم. آنها به تولید انبوه نمی رسند، اما بودند و هستند. مفهوم آینده زیر آب ناوگان ترکیبی از زیردریایی های سرنشین دار و خالی از سکنه را فراهم می کند که مکمل یکدیگر هستند تا اثربخشی سیستم رزمی را به طور کلی افزایش دهند. در نهایت وسایل خالی از سکنه به خودی خود هدف نیستند، وظایف اصلی آنها جستجو و انهدام زیردریایی ها، کشتی های سطحی و حفاظت از مناطق دریایی آنهاست. از نظر عملکردی، آنها مکمل زیردریایی های سرنشین دار در انجام این وظایف خواهند بود.
- آیا مالاکیت در حال توسعه دستگاه هایی برای محافظت از سکوهای نفتی در قفسه روسیه در اقیانوس منجمد شمالی است؟
- ما نیز با چنین وسایلی سروکار داریم.
اطلاعات