اژدرهای کایتن ژاپنی که توسط خلبانان انتحاری کار می‌کنند در ارتش بسیار شناخته شده هستند. داستانبا وجود راندمان پایین و استفاده بسیار محدود. تعداد کمی از مردم فکر می کنند که کشتی های بمب گذاری مدت ها قبل از قرن بیستم وجود داشته اند - یونانیان باستان آنها را می شناختند و اوج استفاده از آنها بازوها در قرن XNUMX-XNUMX رخ داد، زمانی که هیچ نبرد دریایی بدون کشتی های آتش نشانی نمی توانست انجام دهد.
کشتی آتش نشانی هر کشتی آبی پر از مواد منفجره یا قابل اشتعال است که برای نابودی کشتی های دشمن طراحی شده است. برخلاف کایتن ژاپنی، این یک "پهپاد" است: برای حمله، کشتی به سمت دشمن فرستاده شد ناوگان، فرمان را در موقعیت مورد نظر محکم گیر کنید.
شاید مشهورترین سابقه ای که در آن کشتی های آتش نشانی به طور جدی بر نتیجه نبرد تأثیر گذاشت در 8 آگوست 1588 رخ داد - این نبرد افسانه ای Gravelines بود که در آن ناوگان بریتانیا به طور کامل آرمادای بزرگ را شکست داد که شکست ناپذیر تلقی می شد. این ناوگان توسط اسپانیا برای حمله به بریتانیا جمع آوری شد، اما انگلیسی ها نقطه ضعف ناوگان عظیم را یافتند - سستی و شکاف در سازمان. در نتیجه، در نبرد نهایی Gravelines، دزدان دریایی انگلیسی و ناوگان سبک به ترتیب هیولای شناور را گاز می گیرند. و در شب قبل از نبرد، چارلز هوارد، دوک ناتینگهام، فرمانده ناوگان بریتانیا، دستور داد هشت کشتی جنگ زده را با قیر، باروت، کاه و چوب برس پر کنند، آتش بزنند و کورکورانه به کناری بفرستند. اسپانیایی ها در یک انبوه جمع شدند. کشتی های آتش نشانی آسیب فیزیکی کمی به ارمغان آوردند، اما وحشت وحشتناکی ایجاد کردند: برای جلوگیری از برخورد با کشتی های شعله ور، اسپانیایی ها لنگرها را قطع کردند (آنها به سادگی وقت نداشتند آنها را بلند کنند) - و روز بعد آنها واقعاً نتوانستند نظم را حفظ کنند. عدم امکان پهلوگیری علاوه بر این، بسیاری از کشتی ها از برخورد متحمل شدند.
در اصل، دقیقاً چنین هدفی - کاشتن وحشت، آتش زدن چند کشتی، شکستن صفوف - بود که آتش نشانان از حدود قرن 1770 قبل از میلاد حمل کردند. ه. در نبردهای دریایی، آنها همچنین به طور فعال در روسیه مورد استفاده قرار گرفتند: در نبرد چسما علیه ترک ها (XNUMX) و حتی قبل از آن، در گانگوت، پیتر اول با ایجاد اساس ناوگان روسیه، توجه را به تجربه استفاده از آتش جلب کرد. کشتی ها در نبرد
تنها یک عامل وجود داشت که به کشتی های آتش نشانی اجازه می داد تا تقریباً 2000 سال به عنوان یک سلاح "زندگی" کنند. این ماده کشتی است - چوب. به محض اینکه کشتی های جنگی در قرن نوزدهم شروع به ساختن از آهن کردند، به نظر می رسید کشتی های آتش نشانی ارتباط خود را یک بار برای همیشه از دست داده اند.
فناوری های گذشته
از قرن چهاردهم تا آغاز قرن نوزدهم، کشتی های آتش نشانی به عنوان یک کلاس جداگانه از کشتی ها وجود داشتند که به طور خاص برای استفاده "خودکشی" ساخته شده بودند. طراحی دیوار آتش با هدف آن دیکته شده است: حداکثر ارزانی و سادگی طراحی، سرعت ساخت، سهولت کار، مکان های متفکر برای مکان مواد قابل احتراق و مواد منفجره. کشتی‌های آتش‌نشانی با یک یا دو عرشه ساخته می‌شدند و اغلب دارای حداقل تسلیحات بودند - اگر مسیر رسیدن به هدف طولانی بود و لازم بود از کشتی‌های دشمن به عقب شلیک شود.
برخی جزئیات کشتی آتش نشانی را از یک کشتی معمولی متمایز می کرد. به عنوان مثال ، نزدیک تر به عقب ، دری روی هواپیما در نظر گرفته شده بود که در آن یک قایق برای تخلیه لنگر انداخته بود و برای اطمینان ، پهلوگیری نه با طناب بلکه با زنجیر انجام می شد. درب به خدمه اجازه داد تا کشتی را زیر پوشش کناری ترک کنند. در محل پهلوگیری در کنار سوراخ دیگری وجود داشت که انتهای طناب فیکفورد بیرون آمده بود - ملوانان آن را آتش زدند که قبلاً در قایق تخلیه نشسته بودند و طول آن به تیم اجازه داد تا به فاصله ایمن حرکت کند.
بسته به موقعیت، تقریباً هر کشتی را می توان یک کشتی آتش نشانی ساخت - در قرن XNUMX، زمانی که کشتی های آتش نشانی به عنوان کلاس دیگر ساخته نمی شدند، کشتی های غیر ضروری از انواع دیگر به عنوان بمب استفاده می شدند. معمولاً کشتی کوچکی را می بردند که زمان خود را سپری کرده بود - فرسوده، گاهی اوقات با سوراخ هایی که به نوعی وصله شده بود - یا کشتی هایی که کارایی آن به عنوان یک کشتی آتش نشانی از کارایی آن به عنوان یک کشتی توپ بیشتر بود. هر چیزی که با ارزش بود، از جمله اسلحه، برداشته شد و پس از آن انبار و سایر فضاهای داخلی با مواد قابل احتراق پر شد. اغلب از کشتی های جنگی استفاده نمی کردند، بلکه از کشتی های تجاری که با ناوگان به عنوان انبار مواد غذایی شناور می آمدند استفاده می کردند.
با توجه به روش ارسال بمب شناور به هدف، فایروال ها را می توان به چند نوع تقسیم کرد. نوع اول برای آتش زدن کشتی دشمن در نظر گرفته شده بود. به طور معمول، چنین کشتی آتش نشانی تا انتها توسط تیم کنترل می شد - وظیفه ملوانان این بود که کشتی در حال سوختن را به دشمن متصل کنند و سپس با یک قایق از پیش آماده شده از طرف مقابل تخلیه کنند. نوع دیگر فقط یک بمب بود - تیم به سادگی کشتی را به سمت دشمن فرستاد و کشتی آتش را ترک کرد، بدون اینکه منتظر برخورد باشد و به دنبال آن انفجار رخ دهد. همانطور که قبلا ذکر شد، با باد یا جریان مناسب، کشتی های آتش نشانی می توانند به سادگی بدون تیم و با یک فرمان ثابت به ناوگان دشمن فرستاده شوند.
طبیعتاً روش های مبارزه وجود داشت. ساده ترین راه این بود که کشتی آتش را با توپ شلیک کنید به امید آسیب رساندن به فرمان ثابت، کوبیدن دکل، یا - در بهترین حالت - منفجر کردن ذخیره پودر در فاصله مناسب از هدف. بنابراین، اثربخشی کشتی آتش در دریاهای آزاد تقریباً صفر بود: کشتی جنگی قابل مانور زمان داشت تا "بمب" را در راه نابود کند. تمام کاربردهای موفقیت آمیز کشتی های آتش نشانی در "گلوگاه ها"، در بندرها و تنگه ها اتفاق افتاد، جایی که کشتی های زیادی انباشته شدند و با یکدیگر تداخل داشتند. یک تکنیک دیگر وجود داشت: گلزنان کشتی های مورد حمله سعی کردند به قایق که خدمه آن قرار بود تخلیه شوند ضربه بزنند. در صورت از دست دادن قایق نجات، خدمه می توانند کشتی آتش را مستقر کنند - ملوانان اروپایی در تمایل به ایثار تفاوتی نداشتند.
زندگی جدید
اما قرن نوزدهم قوانین خاص خود را دیکته کرد. یک سلاح جدید و دوربردتر امکان شلیک و غرق کردن کشتی آتش‌نشانی را در فاصله‌ای مطمئن فراهم کرد و آتش نمی‌توانست به کشتی‌های آهنی آسیبی وارد کند که به کشتی‌های چوبی. با این وجود، این فناوری نمرده، بلکه تغییر کرده است.
برخورد با آتش سوزی یا انفجار بعدی کاملاً بی اثر شد، اما در طول جنگ روسیه و ژاپن، کشتی های انتحاری کاربرد دیگری پیدا کردند. در طول محاصره افسانه ای پورت آرتور، ژاپنی ها سعی کردند با غرق کردن چندین کشتی تجاری در یک مکان باریک، ورودی بندر را برای کشتی های روسی مسدود کنند. این تلاش شکست خورد (از نه حمل و نقل، تنها یک مورد در محل "درست" غرق شد، بقیه اژدر شدند یا توسط توپخانه ساحلی در مسیرها مورد اصابت قرار گرفتند)، اما اصطلاح "کشتی آتش نشانی" معنای جدیدی دریافت کرد. با این حال، سیل کشتی ها برای مسدود کردن یک منطقه آبی بسته خاص از اوایل قرن شانزدهم انجام می شد، فقط در آن زمان کشتی های دیگر کشتی های آتش نشانی نامیده می شدند. مسدود کردن این نوع در نبردهای دریایی بعدی نیز رایج بود - برای مثال، در جزایر اورکنی، لوله‌ها و دکل‌های کشتی‌های غرق شده در طول دو جنگ جهانی هنوز از زیر آب بیرون می‌آیند.
به اندازه کافی عجیب، در طول جنگ جهانی دوم، آتش نشانان به معنای کلاسیک کلمه نیز زندگی جدیدی دریافت کردند. جالب ترین حادثه با استفاده از آنها عملیات لوسید بود که توسط فرماندهی بریتانیا در پایان سال 1940 برنامه ریزی شد. تا جولای 1940، فرانسه سقوط کرده بود و نیروهای آلمانی در حال آماده شدن برای حمله به بریتانیا بودند. ترابری و کشتی های جنگی در امتداد سواحل شمالی فرانسه پراکنده شدند. بریتانیای کبیر سعی کرد از فرودها جلوگیری کند، RAF به طور پیشگیرانه اقدام به بمباران ترابری آلمانی کرد. اما برای از بین بردن دو گروه جدی حمل و نقل، انگلیسی ها تصمیم گرفتند از فایروال استفاده کنند.
چندین نفتکش ماقبل تاریخ که برای مدت طولانی مورد استفاده قرار نگرفته بودند به عنوان کشتی های انتحاری عمل کردند: جنگ نظام (1918)، جنگ نواب (1919)، اوکفیلد (1918). کشتی ها وصله شده و با حدود سه تن کوکتل جهنمی (50٪ نفت کوره دریایی، 25٪ روغن موتور و 25٪ بنزین) پر شده بودند که به افتخار آگوستوس ایگر، رئیس عملیات، "آمیزه ویژه ایگر" نامیده می شد. . کمی کوردیت و نیتروسلولز به مخلوط اضافه شد تا اثر انفجاری افزایش یابد. ما آزمایش های اولیه را روی یک جفت کشتی کوچک آتش نشانی انجام دادیم - اثر خوب بود: طبق همه محاسبات، کشتی آتش نشانی که توسط کشتی های مجاور احاطه شده بود می تواند تأثیر مخربی در فاصله 800 متری داشته باشد.
در 26 سپتامبر 1940، هر سه کشتی آتش نشانی آخرین سفر خود را تحت اسکورت تعدادی کشتی جنگی کوچک - دو کشتی در کاله و یک کشتی در بولونیا - آغاز کردند. اما وضعیت فنی بد کشتی های قدیمی در ابتدا تأثیر داشت: ابتدا Oakfield عملاً شروع به از هم پاشیدگی کرد و سپس نیروگاه جنگ نظام از کار افتاد. با یک کشتی، عملیات معنی نداشت و باید رها می شد. پس از آن، چندین تلاش دیگر انجام شد - در 3 و 8 اکتبر، اما به دلیل آب و هوای بد شکست خوردند.
انفجارهای اخیر
چندین نمونه دیگر از استفاده از فایروال ها وجود داشت - و نمونه های موفق تر. معروف ترین در این زمینه عملیات ارابه است که به لطف آن انگلیسی ها در سواحل فرانسه ، در شهر سن نزایر ، بزرگترین اسکله خشک آلمانی را که قادر به دریافت گل سرسبد کشتی جنگی کریگسمارین تیرلیتز بود ، کاملاً نابود کردند. نیروی ضربه‌گیر اصلی این عملیات، ناوشکن تبدیل شده Campbeltown بود. تا حد امکان سبک ساخته شده بود تا بتواند از مسیرهای کم عمق عبور کند، قسمتی از عرشه ها بریده شده بود به طوری که از دور شبیه یک کشتی آلمانی بود و از همه مهمتر 4,5 تن مواد منفجره بارگیری شده بود و آن را پشت سر پنهان کردند. دیوارهای کاذب بتنی داخل کشتی
در اوایل صبح روز 28 مارس 1942، کمبل تاون، زیر آتش شدید، به دروازه اسکله رسید و آن را بدون انفجار - بدون انفجار. به موازات آن، انگلیسی ها سنت نازیر و همچنین فرود کماندوها را گلوله باران و بمباران کردند. در طول این حمله، آلمانی ها متحمل تعدادی خسارت شدند: گروه های خرابکار چندین اسلحه را منهدم کردند، کشتی ها و قفل ها آسیب دیدند، اما در پایان انگلیسی ها مجبور به عقب نشینی شدند. در طول حمله، خدمه کمبل تاون تخلیه شدند. با شکست دادن حمله، آلمانی ها آرام شدند. گروه زیادی از افسران و سربازان برای مطالعه کمبل تاون که در اسکله گیر کرده بودند، حرکت کردند. تقریباً نه ساعت بعد، در ساعت 10:30، کشتی آتش نشانی طبق برنامه منفجر شد و اسکله را به طور کامل ویران کرد و در همان زمان بیش از 250 سرباز و افسر آلمانی - علیرغم تلفات جدی کماندویی در هنگام فرود حواس پرتی، عملیات موفقیت آمیز بود.
ایتالیا همچنین به تلاش برای استفاده از فایروال در جنگ جهانی دوم اشاره کرد. در سال 1938، یک سری از 18 قایق جمع و جور MT (Motoscafo da Turismo) ساخته شد - سبک، مجهز به موتور 95 اسب بخار آلفارومئو، قادر به شتاب تا 60 کیلومتر در ساعت و به طور اسمی با 330 کیلوگرم مواد منفجره پر شده است. خلبان در عقب بود. با گیر کردن فرمان، قبل از برخورد به هدف، مجبور شد روی یک قایق نجات مخصوص بپرد.
MT در چندین عملیات شرکت کرد که موفقیت آمیزترین آنها از کار انداختن رزمناو سنگین انگلیسی یورک در 26 مارس 1941 بود، این حمله حمله به خلیج سودا نامیده شد.
طرح قایق آتش نشانی ایتالیایی نوع MT (Motoscafo da Turismo).
این قایق ها هم توسط ایتالیایی ها در جنگ جهانی دوم و هم توسط اسرائیلی ها در جنگ اعراب و اسرائیل در سال های 1947-1949 با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت. شش قایق در این عملیات شرکت کردند - آنها از ترابری بزرگتر پرتاب شدند، در شب تا خلیج خزیدند و در ساعت 5:30 مورد حمله قرار گرفتند. علاوه بر یورک، نفتکش نروژی پریکلس نیز منهدم شد و قایق ها از کنار دو ترابری دیگر لغزیدند. هر شش خلبان ایتالیایی اسیر شدند، اما این عملیات موفقیت آمیز تلقی شد.
پس از آن، ایتالیایی ها دو نسل دیگر از قایق های آتش نشانی - MTM و MTR را توسعه دادند. اولی مورد استفاده قرار گرفت، در حالی که دومی بدشانس بود: زیردریایی آمبرا که آنها را به محل عملیات منتقل کرد از هوا غرق شد. جالب اینجاست که چهار MTM که از جنگ جان سالم به در بردند، بعداً به نیروهای مسلح اسرائیل رفتند و اسرائیلی ها با موفقیت از سه تای آنها در طول جنگ اعراب و اسرائیل در سال های 1947-1949 استفاده کردند. در اکتبر 1948، با کمک دیوارهای آتش، کشتی گشتی امیر فاروق و یک مین روب غرق شدند.
کشتی های آتش نشانی انفجاری را می توان در زمان ما استفاده کرد - یعنی در قالب قایق های فشرده پر از مواد منفجره. تاکتیک های مشابهی گاهی توسط تروریست ها استفاده می شود (به عنوان مثال، حمله القاعده به ناوشکن یو اس اس کول در خلیج عدن در اکتبر 2000)، اما کشتی های آتش نشانی در عملیات های نظامی اخیر دیده نشده اند. با این حال، هر سال کمتر جنگ می شود و اجازه دهید آتش نشانان بخشی از تاریخ باقی بمانند.
فایروال چگونه است
ویژگی های مشخصه کشتی آتش نشانی: یک درب در کناره بین تفنگ های افراطی که به خدمه اجازه می دهد به داخل قایق بروند. یک در فیوز برای آتش زدن کشتی بمب در آخرین لحظه. یک زنجیر (نه یک خط) که قایق را لنگر نگه می دارد.
بخشی از یک کشتی آتش نشانی معمولی قرن هفدهم
و شن و ماسه به وزن پایین. B بمب های پودری و آستر در طرفین برای جلوگیری از تخریب زودرس کشتی. د مواد محترقه.
و شن و ماسه به وزن پایین. B بمب های پودری و آستر در طرفین برای جلوگیری از تخریب زودرس کشتی. د مواد محترقه.
یورش به سنت نزایر
اسکله خشک شهر سن نزایر تنها اسکله در سواحل اقیانوس اطلس است که قادر به پذیرش کشتی های جنگی بزرگ به ویژه تیرلیتز است. محل حمله کشتی آتش نشانی - ناوشکن "Campbeltown" - مشخص شده است.
قایق های انفجاری
قایق آتش نشانی آلمانی Ladungsschnellboot Linse (عدس) در کنترل رادیویی. قایق ها سه تایی کار می کردند - دو فایروال و یک قایق کنترل. اپراتور کشتی آتش نشانی اندکی قبل از انفجار تخلیه شد و به قایق کنترل منتقل شد. در نبردهای واقعی، فایروال ناکارآمد بود.
کشتی آتشین هسته ای
فناوری فایروال در پایان تاریخ خود، پس از جنگ جهانی دوم به اوج خود رسید. در تابستان 1946، در نزدیکی بیکینی آتول در اقیانوس آرام، آمریکایی ها یک سری آزمایش بمب اتمی به نام عملیات چهارراه انجام دادند. اما اگر اولین انفجار (Able) از یک بمب افکن انجام شده باشد، بمب دوم (بیکر) روی یک طناب (در عمق 27 متری) به پایین کشتی فرود USS LSM-60 متصل می شود. این کشتی در 29 ژوئیه 1944 به فضا پرتاب شد و در نبرد برای ایوو جیما شرکت کرد. هدف از آزمایش هسته ای مطالعه یک انفجار زیر آب و تأثیر آن بر کشتی های واقع در اطراف بود. این انفجار 60 کشتی (بدون احتساب خود LSM-155) را غرق کرد که در فاصله 1050 تا 60 متری از مرکز زمین لرزه قرار داشتند. پنج ماه بعد، در حین حمل و نقل، نهمین رزمناو سنگین آلمانی پرینز یوگن غرق شد که آلودگی رادیواکتیو آن اجازه تعمیرات برای شناور نگه داشتن کشتی را نمی داد. همه کشتی‌های دیگر آسیب جدی دیدند و اولاً آلودگی رادیواکتیو قابل توجهی داشتند و عملیات پاک‌سازی نتیجه‌ای نداشت، کشتی‌های هدف باید غرق می‌شدند. به طور کلی، این عملیات نشان داد که اثربخشی چنین جنگی مورد تردید نیست، اما خطری برای هر دو طرف متخاصم به همراه دارد. USS LSM-XNUMX آخرین کشتی آتشین تاریخ در نظر گرفته می شود.
