بزرگترین هاورکرافت فرود
در یک موزه دنج کوچک در بالتیک ناوگانراهنما نشان می دهد که در یک ساختمان آلمانی در بالتیسک (منطقه کالینینگراد) واقع شده است تاریخی آثار - ابتدا از زمان پیتر کبیر (اسلحه، لنگر و پرچم کشتی های سوئدی)، سپس از زمان جنگ های جهانی اول و دوم. و اکنون، سرانجام، او به سمت نمایشگاه های مدرن می رود و با غرور خاصی پانل کنترل هواپیمای فرود پروژه 12321 Jeyran را که بیشتر آنها در بالتیسک مستقر بودند، روی غرفه نصب شده نشان می دهد: "بعید است که چیزی شبیه به آن را ببینید. این هر جای دیگری!» "خب، چرا که نه؟ با احتیاط تذکر می دهم همین دیروز دیدم که زبر چگونه اداره می شود! راهنما با احترام بیشتر پوزخند می زند: "و چطور، کر نشدی؟"
کشتی فرود "Mordovia" که بر روی اسکله بتنی بندر نظامی بالتیسک ایستاده است، کمی شبیه نهنگی است که در ساحل شسته شده است. فقط درماندگی به هیچ وجه از او سرچشمه نمی گیرد - دهان باز "لب" پایین نرده لاستیکی انعطاف پذیر و سطح شیب دار جلویی بیشتر شبیه یک لبخند درنده است. چندین خودروی جنگی پیاده نظام جلوی کشتی صف کشیده اند و یکی از افسران با اشاره به رانندگان کمک می کند تا به داخل کشتی برگردند. پس از اینکه آخرین BMP جای خود را در محفظه نیرو گرفت، افسر به دقت محل قرارگیری وسایل نقلیه را بررسی می کند. او چیزی را دوست ندارد، به دستور او چندین خودروی جنگی پیاده نظام به جلو حرکت می کنند - به معنای واقعی کلمه چند سانتی متر. در نهایت نتایج بررسی افسر را راضی می کند و خودروها با زنجیر محکم می شوند. فرمانده کشتی، کاپیتان درجه 3 سرگئی کونوف معنای این دستکاری ها را توضیح می دهد: "مرکز دقیق بار برای یک هاورکرافت بسیار مهم است. اگر تریم عقب از 2 درجه بیشتر شود، کمان بیش از حد از آب بالا می‌آید، پایین می‌افتد و فشار جریان هوای ورودی ممکن است از فشار هوای ایجاد شده توسط بالشتک بیشتر شود. خطر شکستن مانع لاستیکی انعطاف پذیر در حین حرکت وجود خواهد داشت که تقریباً معادل برخورد با دیوار است.
در یک کت آب
در گوشه‌ای از چرخ‌خانه پنهان شده‌ام (برای اینکه مزاحم کسی نشویم)، مقدمات رفتن به دریا را مشاهده میکنم. پست ها از آمادگی خبر می دهند و در نهایت دستور روشن شدن موتورها داده می شود و گله ای 50 اسبی آزاد می شود. در خلبانی زرهی، غرش موتورها نسبتاً خفه است و من فقط می توانم حدس بزنم که چگونه این صدای باورنکردنی از بیرون درک می شود. در عین حال، من می دانم که سوار شدن با نسیم کار نخواهد کرد: در حین حرکت، دسترسی به عرشه ممنوع است، زیرا وقتی موتورها کار می کنند، می توان به سادگی فرد را منفجر کرد.
"بالا رفتن!" - فرمانده کشتی که شخصاً پشت فرمان نشسته است، یکی از کلیدهای ضامن کنترل از راه دور را می چرخاند. دو یونیت دمنده در هر طرف تعبیه شده است که ورودی های هوای آنها از بالا توسط تیغه های چرخشی بسته می شود. کلیک سوئیچ ضامن پره ها را می چرخاند و دمنده ها شروع به تامین هوا به بالش می کنند. گرد و غبار در اطراف موردویا بلند می شود، کشتی که توسط یک لرزش بزرگ تکان خورده است، از سطح بالا می رود. با چرخاندن فرمان از این طرف به سمت دیگر، سرگئی کونوف زوبر پر بار را تاب می دهد و به آرامی از شیب بتنی به داخل آب می لغزد. هنگامی که کشتی کاملاً روی آب قرار می گیرد، منظره شگفت انگیزی از چرخ خانه باز می شود - به هر طرف که نگاه کنید، رنگین کمان های زیادی می درخشند - این نور روی ابری از غبار آبی که توسط یک بالشتک هوا برافراشته شده است، شکسته می شود. با سرعت کامل (و این 60 گره است!) کشتی تقریباً نامرئی است - فقط کمان و لعاب کابین از ابر غبار آب بیرون زده است. به گفته افسران، که به عنوان یک عامل پوشش نیز عمل می کند: گرد و غبار آب با سیگنال های رادار دشمن تداخل می کند و شناسایی و هدف گیری آن را دشوار می کند. بدنه آلیاژ آلومینیوم و منیزیم غیر مغناطیسی است و با توجه به ارتفاع پرواز آن (حدود نیم متر)، بیسون از معادن مغناطیسی و تماسی نمی ترسد.
مهیب ترین سلاح زوبرا دو پرتابگر برای راکت های 140 میلی متری غیر هدایت شونده هستند.
چنین تاسیساتی برای پشتیبانی آتش از فرود استفاده می شود. اما در موقعیت ناوبری کشتی آنها را نخواهید دید.
چنین تاسیساتی برای پشتیبانی آتش از فرود استفاده می شود. اما در موقعیت ناوبری کشتی آنها را نخواهید دید.
فرمانده و سکاندار
هاورکرافت تنها مواردی است که فرمانده فقط به سکاندار دستور نمی دهد، بلکه شخصاً در راس آن قرار دارد. کشتی‌های جابه‌جایی و کشتی‌هایی که در اعماق آب نشسته‌اند بسیار اینرسی و قابل پیش‌بینی‌تر هستند. از سوی دیگر، زوبر بدون لمس آن بر فراز آب شناور می شود و به معنای واقعی کلمه به وزش باد واکنش نشان می دهد: سرگئی کونوف توضیح می دهد: «مشکل اصلی که کنترل هواناو را دشوار می کند باد آن است. - مساحت برآمدگی جانبی بیش از 500 متر مربع است، بنابراین حتی یک باد معتدل نیز اصلاحات خود را انجام می دهد، بدون توجه به تندبادهایی که کشتی را از مسیر خارج می کند. بنابراین، در مدیریت "زبر" بیشتر از هواپیماییاز ناوبری، واکنش های آنی و اصلاح باد.
ترخیص خارج از جاده
سرانجام، زوبر به مقصد خود می رسد - یکی از سواحل سواحل بالتیک. دو ملوان با کمک مناظر، منطقه فرود را بررسی می کنند و گزارش می دهند که همه چیز روشن است. کشتی سرعت خود را کاهش می دهد و ابرهایی از شن و غبار را بلند می کند و به ساحل می افتد. "فرود آمدن!" - فرمانده سوئیچ ضامن را می چرخاند و واحدهای دمنده را به حالت فرود منتقل می کند: پره های ورودی هوای بالایی بسته هستند ، هوا در داخل بالش گردش می کند و موتورها را خنک می کند. «زوبر» روی شن‌ها می‌نشیند، کمان و راهرو را پایین می‌آورد، که در امتداد آن، پنج خودروی جنگی پیاده نظام به سمت ساحل حرکت می‌کنند. راهرو برداشته می شود، و سپس دوباره به بالش می رسد - و به دریا. کل عملیات چند دقیقه طول می کشد.
کشتی به راحتی وارد ساحل شنی می شود و عملاً مرز بین آب و فلک را متوجه نمی شود.
فرود برای زوبر تقریبا با هر سرعتی آسان است. پرتاب به داخل آب برای او بسیار دشوارتر است ، اگرچه این فقط از داخل ، از چرخ خانه قابل توجه است.
از نظر فنی، یک کشتی نه تنها می تواند به ساحل برود، بلکه می تواند در خشکی یا در باتلاق نیز بسیار جلوتر برود. نرده لاستیکی انعطاف پذیر از دو قسمت تشکیل شده است - یک گیرنده و عناصر لولایی که به راحتی قابل تعویض هستند ("دستمال گردن"). لاستیک تقویت شده ضخیم در برابر آسیب های مختلف کاملاً مقاوم است و سوراخ های کوچک بر عملکرد رانندگی تأثیر نمی گذارد. کشتی می تواند بر موانع تا ارتفاع 1,6-2 متر غلبه کند و به هیچ وجه به موانعی که کمتر از یک متر هستند توجه نمی کند. موردی وجود داشت که در حین نمایش یک فرود شبانه ، یکی از نمونه های صادراتی در نظر گرفته شده برای یونان به سادگی GAZ-66 را "رول" کرد که قرار بود سقوط را برجسته کند. خوشبختانه به کسی آسیبی نرسید، اما ماشین، البته، باید خارج می شد. بدون دلیل، سازنده ادعا می کند که Zubru برای فرود تا 70٪ از طول کل خط ساحلی دریاها و اقیانوس های جهان در دسترس است.
- دیمیتری مامونتوف
- http://www.popmech.ru/weapon/17053-samyy-bolshoy-desantnyy-korabl-na-vozdushnoy-podushke/#full
اطلاعات