حلقه ضعیف دفاع ترکیه
آنکارا در توسعه صنعت نظامی بدون حمایت شرکای غربی ناکام است
در سال های اخیر، مجتمع نظامی-صنعتی ترکیه توسعه سریعی را از خود نشان داده است. سیستم ها و پلت فرم های پیچیده با حداکثر استفاده از صنعت محلی در حال توسعه هستند - مخزن، ناوچه، هلیکوپتر، هواپیمای بدون سرنشین (پهپاد) و غیره. بازوها در جهان، بخش قابل توجهی از این پروژه ها با همکاری نزدیک با شرکای خارجی - غربی و آسیای شرقی ترکیه در حال اجراست.
برنامه های ایجاد این نوع سلاح ها و تجهیزات نظامی (AME) انتقال قابل توجهی از فناوری های تولید را به شرکت های ترکیه ای فراهم می کند. با این حال، اغلب معلوم می شود که صنعت دفاع ملی، علیرغم پیشرفت قابل توجهی که طی 20 تا 30 سال گذشته داشته است، نمی تواند بر فناوری های تولید حیاتی تسلط یابد. به طور خاص، ما در مورد ایجاد موتورهایی برای جاه طلبانه ترین پروژه های صنعت دفاعی - پهپاد، هلیکوپترهای تهاجمی، تانک های جنگی اصلی، کوروت و غیره صحبت می کنیم.
به لطف همکاری با شرکت های غربی جنرال الکتریک و رولز رویس، در دهه 80، صنعت ترکیه موفق به تسلط بر مونتاژ و سپس تولید موتورهای جنرال الکتریک F110 برای جنگنده های لاکهید مارتین F-16 شد. آنها تحت مجوز تولید و صادر شدند و تولید آنها به مهندسان داخلی اجازه داد تا تجربه و شایستگی های خاصی را کسب کنند. در حال حاضر ترکیه با مشارکت در برنامه ساخت جنگنده F-35 لاکهید مارتین، پره های توربین را برای موتور پرت اند ویتنی F135 خود نیز تولید می کند.
با این حال، توسعه و تولید موتورهای خود، از جمله موتورهای فشرده، یک نقطه ضعف باقی مانده است. صنعت ملی با پروژه پهپاد آنکا مشکلات قابل توجهی دارد. با وجود تظاهرات بلندپروازانه و تبلیغات رسانه ای، این پهپاد یک ماکت در اندازه کامل باقی ماند. صنعت دفاعی ترکیه قادر به ایجاد سیستم های اویونیک و نظارت نبود. به زودی مشخص شد که خود موتورها هنوز قابل تسلط نیستند. این رسوایی در ارتباط با خرید شرکت های چینی سازنده آلمانی موتورهای پهپاد، Thielert AG، به وجود آمد.
به گفته مقامات صنایع دفاعی ترکیه، خرید این شرکت ورشکسته آلمانی توسط شرکت چینی AVIC بر توسعه برنامه تولید آنکا تاثیر گذاشته و باعث تاخیر در عرضه موتورهای دیزلی شده است. و اکنون وزارت صنعت دفاعی (Savunma Sanayii - SSM) وزارت دفاع ترکیه مجبور است به دنبال تولید کننده جدید باشد. در حال حاضر مشخص است که در پهپاد ملی فقط بدنه آن ترکی است و موتور، اویونیک و محموله آن ساخت خارجی است. در همان زمان، تحت فشار دولت، ارتش مجبور شد اولین دسته 10 واحدی را سفارش دهد و در عین حال دولت را به همکاری با اسرائیل فراخواند. Bulent Batmadzha، نماینده TA، سازنده پهپاد، تمایل صنعتگران ترکیه را برای ایجاد همکاری گسترده با شرکت های اروپایی ابراز کرد. وی به طور غیرمستقیم مشکلات موجود برنامه ملی برای ایجاد را تایید کرد هواپیماهای بدون سرنشین. با این حال، به نظر وی، ورود احتمالی کنسرسیوم ترکیه-اروپایی با پهپاد اختصاصی خود به بازار خاورمیانه، چشم انداز تجاری بسیار خوبی دارد.
موضوع مهم دیگر صنعت دفاعی کشور، ایجاد موتور قابل اعتماد برای بالگرد رزمی آینده دار T129 است. به گفته یک منبع TA به نقل از روزنامه هریت، 129 فروند هلیکوپتر TXNUMX تولید شده در ایتالیا در کارخانه AgustaWestland با انحراف قابل توجهی از مشخصات اعلام شده دریافت شدند. به گفته SSM، این قرارداد تصریح می کند که آگوستا وستلند شروع به ارائه هلیکوپترهای «قابل پرواز» به ترکیه خواهد کرد، در حالی که شرکت های محلی Aselsan و TA تجهیزات اویونیک، رایانه های داخلی و تسلیحات و همچنین یکپارچه سازی سیستم ها را تولید خواهند کرد. TUSA وظیفه مونتاژ مستقیم خودروهای ترکیه را بر عهده دارد.
به گفته نمایندگان نیروی زمینی ترکیه که هلیکوپترهای T129 را پذیرفته اند، آنها در طول پروازهای آزمایشی دچار لرزش شدید شده اند. نارضایتی نظامیان ناشی از تعادل نامناسب دستگاهی بود که دماغه آن از دم سنگین تر است. همچنین تلاش مهندسان ترکیه ای برای ایجاد تعادل در بالگرد T129 انتقاداتی را به همراه داشت که منجر به مازاد بر حداکثر وزن برخاست و کاهش عملکرد در کوهستان شد. در نوامبر 2013، نمایندگان فرماندهی نیروی زمینی بار دیگر از پذیرش این بالگردها خودداری کردند. این وضعیت تولید آتی یک دسته 51 T129 در ترکیه را زیر سوال برد و مدیریت SSM تصمیم گرفت تغییر کند و در واقع الزامات قرارداد را با مشخصات فنی واقعی دستگاه تنظیم کند.
در همان زمان، فرماندهی نیروی زمینی پیشنهاد داد که در انتخاب یک هلیکوپتر جنگی عجله نکند و انگیزه امتناع آن و تشکیل پرونده جنایی علیه رئیس گروه Finmeccanica (شامل آگوستاوستلند) جوزپه اورسی، متهم به رشوه دادن به مقامات هندی بود. برای گرفتن قرارداد هلیکوپترهای AW101. ارتش ترکیه پیشنهاد کرد منتظر نتایج تحقیقات اروپایی باشد و عملاً شفافیت قرارداد را زیر سوال برد و به سوء ظن فساد توسط رهبری SSM اشاره کرد.
بر اساس این قرارداد، موتورهای CTS800-AN تولید شده توسط LHTEC (یک سرمایه گذاری مشترک بین رولز رویس و هانیول) برای هلیکوپتر رزمی ملی ترکیه T129 توسط TUSA تولید می شد. با این حال، ایالات متحده از فروش مجوز تولید خودداری کرد و در عوض قرارداد تعمیر و نگهداری موتورهای خارج از قفسه نصب شده در هلیکوپترها را امضا کرد. در بلندمدت، با توجه به اینکه آنکارا انتظار دارد آن را به لیبی و پاکستان صادر کند، این ممکن است تأثیر منفی بر پتانسیل صادرات این بالگرد داشته باشد.
فقدان یک تولید ملی تثبیت شده موتور، اجرای طرح های بلندپروازانه برای توسعه صنعت هلیکوپتر ترکیه را زیر سوال می برد. به گفته عصمت یلماز، وزیر دفاع، در سفر نخست وزیر رجب اردوغان به ژاپن در ژانویه 2014، قرار بود با صنایع سنگین کاوازاکی و صنایع سنگین فوجی درباره تولید موتورهای هلیکوپترها و پهپادها و همچنین تولید تجهیزات نظامی مذاکراتی انجام شود. الکترونیک و اویونیک. اما مذاکرات انجام نشد. در حال حاضر، SSM، با وجود اطلاعات منتشر شده در رسانه های ترکیه، در واقع از برنامه های خود برای فروش مستقل هلیکوپتر در خارج از کشور صرف نظر کرده است و ترجیح می دهد این کار را در کنسرسیومی با AgustaWestland انجام دهد.
یک جهت امیدوارکننده برای رهبری ترکیه، ایجاد موتورهای پایدار برای یک سیستم موشکی تاکتیکی هدایت شونده امیدوار کننده توسعه ملی است. SSM، TUSA و TBTAK (شورای عالی علم و فناوری ترکیه) در مورد ایجاد چنین موتورهایی به توافق رسیدند. با این حال، به گفته مراد بایار، رئیس SSM، روند توسعه ممکن است سال ها طول بکشد.
برنامه تولید تانک ملی آلتای نیز در حال حاضر کند شده است، زیرا صنعت ترکیه نمی تواند در مدت زمان کوتاهی بر تولید موتور برای آن مسلط شود، علیرغم تمام اطمینان های رهبری کشور مبنی بر اینکه این خودرو خواهد بود. صد در صد ترکی به گفته نمایندگان پیمانکار اصلی اتوکار، در ابتدا قرار بود این مخزن به موتور الکتریکی مجهز شود تا دید حرارتی آن کاهش یابد. اندکی قبل از سفر نخست وزیر اردوغان به ژاپن در ژانویه 2014، رسانه های ترکیه گزارش دادند که توافقنامه ای با صنایع سنگین میتسوبیشی برای تولید موتور و گیربکس برای یک تانک ترکیه در این سفر امضا خواهد شد. این در مصاحبه ای با روزنامه نیکی عصمت یلماز اعلام شد. اما این موضوعات در مذاکرات مطرح نشد، اگرچه اردوغان قبل از ترک از شرکت های میتسوبیشی الکتریک بازدید کرد. در عین حال، مالک شرکت صنعتی تموسان که تراکتور، قطعات یدکی و موتور برای آنها و همچنین ماشین آلات کشاورزی تولید می کند، قبلاً اعلام کرده بود که شرکت وی آماده تولید گیربکس و موتور برای مخزن است. اگر SSM علاقه مند باشد.
ایجاد موتور و تجهیزات در پروژه کوروت ملی میلگم مشکلات خاصی دارد. در ابتدا، سفارش تولید و عرضه کشتی های سری اصلی توسط یک شرکت تابعه هلدینگ Koch - RMK Marine برنده شد. با این حال، مناقصه متعاقباً به دلایل اقتصادی لغو شد، اگرچه برخی از تحلیلگران با توجه به روابط پرتنش خانواده کوچ با رجب طیب اردوغان، تمایل داشتند که در این مناقصه مضامین سیاسی ببینند. اما به گفته رئیس SSM Bayar، مناقصه به دلیل نقض شرایط و عدم وجود رقابت واقعی لغو شد. در عین حال، به نظر وی، در حال حاضر، هیچ یک از شرکت های خصوصی کشتی سازی در ترکیه قادر به ساخت مستقل یک کشتی مدرن کلاس کوروت یا ناوچه نیست. تصمیم گرفته شد تا ساخت کوروت های سوم و چهارم این سری در کارخانه های کشتی سازی دولتی تکمیل شود و برای چهار کشتی باقی مانده مناقصه جدیدی برگزار شود. موضوع موتورها و پروانه ها نیز حل نشد، در نتیجه SSM از خرید موتورهای دیزلی و ملخ های آماده برای دو کشتی سربی که قبلاً ساخته شده بود از شرکت تابعه رولزرویس، MTU Motor Trbin San خبر داد. و تیک. آ. .
دولت امیدهای خاصی به همکاری تکنولوژیکی ترکیه و ژاپن در حوزه دریایی دارد. به این ترتیب، در نتیجه سفر اردوغان در ژانویه، تفاهم نامه ای مبنی بر ایجاد موسسه فناوری ترک-ژاپنی در شهر پندیک به امضا رسید. با توجه به اینکه در این ماهواره استانبول است که بزرگترین کارخانه‌های کشتی‌سازی نظامی قرار دارد، احتمالاً پیشرفت‌های این مؤسسه عمدتاً روی نیروی دریایی متمرکز است.
برنامه های بلندپروازانه رهبری ترکیه برای توسعه صنعت دفاع ملی شامل ایجاد سلاح هایی است که کاملاً توسط صنعت ملی تولید می شود. یکی از موضوعات کلیدی برای تامین امنیت و امکان طراحی و تولید مستقل سلاح و تجهیزات نظامی، موضوع ایجاد صنعت موتورسازی خودمان، مستقل از سازندگان خارجی است. در حال حاضر غیبت آن به عنوان مدرسه ای برای آموزش نیروهای مهندسی برای طراحی و تولید مشهود است. ظاهرا آنکارا این را درک می کند اما مشخص نیست که همکاری صنایع دفاعی ترکیه با کشورهای پیشرفته به موفقیت منجر شود یا خیر. احتمالاً در آینده می‌توان روی انتقال خاصی از فناوری‌های غربی در زمینه موتورسازی حساب کرد، اما طراحی و تولید داخلی به احتمال زیاد نقطه ضعف صنعت دفاعی ترکیه باقی خواهد ماند.
در سال های اخیر، مجتمع نظامی-صنعتی ترکیه توسعه سریعی را از خود نشان داده است. سیستم ها و پلت فرم های پیچیده با حداکثر استفاده از صنعت محلی در حال توسعه هستند - مخزن، ناوچه، هلیکوپتر، هواپیمای بدون سرنشین (پهپاد) و غیره. بازوها در جهان، بخش قابل توجهی از این پروژه ها با همکاری نزدیک با شرکای خارجی - غربی و آسیای شرقی ترکیه در حال اجراست.
برنامه های ایجاد این نوع سلاح ها و تجهیزات نظامی (AME) انتقال قابل توجهی از فناوری های تولید را به شرکت های ترکیه ای فراهم می کند. با این حال، اغلب معلوم می شود که صنعت دفاع ملی، علیرغم پیشرفت قابل توجهی که طی 20 تا 30 سال گذشته داشته است، نمی تواند بر فناوری های تولید حیاتی تسلط یابد. به طور خاص، ما در مورد ایجاد موتورهایی برای جاه طلبانه ترین پروژه های صنعت دفاعی - پهپاد، هلیکوپترهای تهاجمی، تانک های جنگی اصلی، کوروت و غیره صحبت می کنیم.
به لطف همکاری با شرکت های غربی جنرال الکتریک و رولز رویس، در دهه 80، صنعت ترکیه موفق به تسلط بر مونتاژ و سپس تولید موتورهای جنرال الکتریک F110 برای جنگنده های لاکهید مارتین F-16 شد. آنها تحت مجوز تولید و صادر شدند و تولید آنها به مهندسان داخلی اجازه داد تا تجربه و شایستگی های خاصی را کسب کنند. در حال حاضر ترکیه با مشارکت در برنامه ساخت جنگنده F-35 لاکهید مارتین، پره های توربین را برای موتور پرت اند ویتنی F135 خود نیز تولید می کند.با این حال، توسعه و تولید موتورهای خود، از جمله موتورهای فشرده، یک نقطه ضعف باقی مانده است. صنعت ملی با پروژه پهپاد آنکا مشکلات قابل توجهی دارد. با وجود تظاهرات بلندپروازانه و تبلیغات رسانه ای، این پهپاد یک ماکت در اندازه کامل باقی ماند. صنعت دفاعی ترکیه قادر به ایجاد سیستم های اویونیک و نظارت نبود. به زودی مشخص شد که خود موتورها هنوز قابل تسلط نیستند. این رسوایی در ارتباط با خرید شرکت های چینی سازنده آلمانی موتورهای پهپاد، Thielert AG، به وجود آمد.
به گفته مقامات صنایع دفاعی ترکیه، خرید این شرکت ورشکسته آلمانی توسط شرکت چینی AVIC بر توسعه برنامه تولید آنکا تاثیر گذاشته و باعث تاخیر در عرضه موتورهای دیزلی شده است. و اکنون وزارت صنعت دفاعی (Savunma Sanayii - SSM) وزارت دفاع ترکیه مجبور است به دنبال تولید کننده جدید باشد. در حال حاضر مشخص است که در پهپاد ملی فقط بدنه آن ترکی است و موتور، اویونیک و محموله آن ساخت خارجی است. در همان زمان، تحت فشار دولت، ارتش مجبور شد اولین دسته 10 واحدی را سفارش دهد و در عین حال دولت را به همکاری با اسرائیل فراخواند. Bulent Batmadzha، نماینده TA، سازنده پهپاد، تمایل صنعتگران ترکیه را برای ایجاد همکاری گسترده با شرکت های اروپایی ابراز کرد. وی به طور غیرمستقیم مشکلات موجود برنامه ملی برای ایجاد را تایید کرد هواپیماهای بدون سرنشین. با این حال، به نظر وی، ورود احتمالی کنسرسیوم ترکیه-اروپایی با پهپاد اختصاصی خود به بازار خاورمیانه، چشم انداز تجاری بسیار خوبی دارد.
موضوع مهم دیگر صنعت دفاعی کشور، ایجاد موتور قابل اعتماد برای بالگرد رزمی آینده دار T129 است. به گفته یک منبع TA به نقل از روزنامه هریت، 129 فروند هلیکوپتر TXNUMX تولید شده در ایتالیا در کارخانه AgustaWestland با انحراف قابل توجهی از مشخصات اعلام شده دریافت شدند. به گفته SSM، این قرارداد تصریح می کند که آگوستا وستلند شروع به ارائه هلیکوپترهای «قابل پرواز» به ترکیه خواهد کرد، در حالی که شرکت های محلی Aselsan و TA تجهیزات اویونیک، رایانه های داخلی و تسلیحات و همچنین یکپارچه سازی سیستم ها را تولید خواهند کرد. TUSA وظیفه مونتاژ مستقیم خودروهای ترکیه را بر عهده دارد.
به گفته نمایندگان نیروی زمینی ترکیه که هلیکوپترهای T129 را پذیرفته اند، آنها در طول پروازهای آزمایشی دچار لرزش شدید شده اند. نارضایتی نظامیان ناشی از تعادل نامناسب دستگاهی بود که دماغه آن از دم سنگین تر است. همچنین تلاش مهندسان ترکیه ای برای ایجاد تعادل در بالگرد T129 انتقاداتی را به همراه داشت که منجر به مازاد بر حداکثر وزن برخاست و کاهش عملکرد در کوهستان شد. در نوامبر 2013، نمایندگان فرماندهی نیروی زمینی بار دیگر از پذیرش این بالگردها خودداری کردند. این وضعیت تولید آتی یک دسته 51 T129 در ترکیه را زیر سوال برد و مدیریت SSM تصمیم گرفت تغییر کند و در واقع الزامات قرارداد را با مشخصات فنی واقعی دستگاه تنظیم کند.
در همان زمان، فرماندهی نیروی زمینی پیشنهاد داد که در انتخاب یک هلیکوپتر جنگی عجله نکند و انگیزه امتناع آن و تشکیل پرونده جنایی علیه رئیس گروه Finmeccanica (شامل آگوستاوستلند) جوزپه اورسی، متهم به رشوه دادن به مقامات هندی بود. برای گرفتن قرارداد هلیکوپترهای AW101. ارتش ترکیه پیشنهاد کرد منتظر نتایج تحقیقات اروپایی باشد و عملاً شفافیت قرارداد را زیر سوال برد و به سوء ظن فساد توسط رهبری SSM اشاره کرد.
بر اساس این قرارداد، موتورهای CTS800-AN تولید شده توسط LHTEC (یک سرمایه گذاری مشترک بین رولز رویس و هانیول) برای هلیکوپتر رزمی ملی ترکیه T129 توسط TUSA تولید می شد. با این حال، ایالات متحده از فروش مجوز تولید خودداری کرد و در عوض قرارداد تعمیر و نگهداری موتورهای خارج از قفسه نصب شده در هلیکوپترها را امضا کرد. در بلندمدت، با توجه به اینکه آنکارا انتظار دارد آن را به لیبی و پاکستان صادر کند، این ممکن است تأثیر منفی بر پتانسیل صادرات این بالگرد داشته باشد.
فقدان یک تولید ملی تثبیت شده موتور، اجرای طرح های بلندپروازانه برای توسعه صنعت هلیکوپتر ترکیه را زیر سوال می برد. به گفته عصمت یلماز، وزیر دفاع، در سفر نخست وزیر رجب اردوغان به ژاپن در ژانویه 2014، قرار بود با صنایع سنگین کاوازاکی و صنایع سنگین فوجی درباره تولید موتورهای هلیکوپترها و پهپادها و همچنین تولید تجهیزات نظامی مذاکراتی انجام شود. الکترونیک و اویونیک. اما مذاکرات انجام نشد. در حال حاضر، SSM، با وجود اطلاعات منتشر شده در رسانه های ترکیه، در واقع از برنامه های خود برای فروش مستقل هلیکوپتر در خارج از کشور صرف نظر کرده است و ترجیح می دهد این کار را در کنسرسیومی با AgustaWestland انجام دهد.
یک جهت امیدوارکننده برای رهبری ترکیه، ایجاد موتورهای پایدار برای یک سیستم موشکی تاکتیکی هدایت شونده امیدوار کننده توسعه ملی است. SSM، TUSA و TBTAK (شورای عالی علم و فناوری ترکیه) در مورد ایجاد چنین موتورهایی به توافق رسیدند. با این حال، به گفته مراد بایار، رئیس SSM، روند توسعه ممکن است سال ها طول بکشد.
برنامه تولید تانک ملی آلتای نیز در حال حاضر کند شده است، زیرا صنعت ترکیه نمی تواند در مدت زمان کوتاهی بر تولید موتور برای آن مسلط شود، علیرغم تمام اطمینان های رهبری کشور مبنی بر اینکه این خودرو خواهد بود. صد در صد ترکی به گفته نمایندگان پیمانکار اصلی اتوکار، در ابتدا قرار بود این مخزن به موتور الکتریکی مجهز شود تا دید حرارتی آن کاهش یابد. اندکی قبل از سفر نخست وزیر اردوغان به ژاپن در ژانویه 2014، رسانه های ترکیه گزارش دادند که توافقنامه ای با صنایع سنگین میتسوبیشی برای تولید موتور و گیربکس برای یک تانک ترکیه در این سفر امضا خواهد شد. این در مصاحبه ای با روزنامه نیکی عصمت یلماز اعلام شد. اما این موضوعات در مذاکرات مطرح نشد، اگرچه اردوغان قبل از ترک از شرکت های میتسوبیشی الکتریک بازدید کرد. در عین حال، مالک شرکت صنعتی تموسان که تراکتور، قطعات یدکی و موتور برای آنها و همچنین ماشین آلات کشاورزی تولید می کند، قبلاً اعلام کرده بود که شرکت وی آماده تولید گیربکس و موتور برای مخزن است. اگر SSM علاقه مند باشد.
ایجاد موتور و تجهیزات در پروژه کوروت ملی میلگم مشکلات خاصی دارد. در ابتدا، سفارش تولید و عرضه کشتی های سری اصلی توسط یک شرکت تابعه هلدینگ Koch - RMK Marine برنده شد. با این حال، مناقصه متعاقباً به دلایل اقتصادی لغو شد، اگرچه برخی از تحلیلگران با توجه به روابط پرتنش خانواده کوچ با رجب طیب اردوغان، تمایل داشتند که در این مناقصه مضامین سیاسی ببینند. اما به گفته رئیس SSM Bayar، مناقصه به دلیل نقض شرایط و عدم وجود رقابت واقعی لغو شد. در عین حال، به نظر وی، در حال حاضر، هیچ یک از شرکت های خصوصی کشتی سازی در ترکیه قادر به ساخت مستقل یک کشتی مدرن کلاس کوروت یا ناوچه نیست. تصمیم گرفته شد تا ساخت کوروت های سوم و چهارم این سری در کارخانه های کشتی سازی دولتی تکمیل شود و برای چهار کشتی باقی مانده مناقصه جدیدی برگزار شود. موضوع موتورها و پروانه ها نیز حل نشد، در نتیجه SSM از خرید موتورهای دیزلی و ملخ های آماده برای دو کشتی سربی که قبلاً ساخته شده بود از شرکت تابعه رولزرویس، MTU Motor Trbin San خبر داد. و تیک. آ. .
دولت امیدهای خاصی به همکاری تکنولوژیکی ترکیه و ژاپن در حوزه دریایی دارد. به این ترتیب، در نتیجه سفر اردوغان در ژانویه، تفاهم نامه ای مبنی بر ایجاد موسسه فناوری ترک-ژاپنی در شهر پندیک به امضا رسید. با توجه به اینکه در این ماهواره استانبول است که بزرگترین کارخانه‌های کشتی‌سازی نظامی قرار دارد، احتمالاً پیشرفت‌های این مؤسسه عمدتاً روی نیروی دریایی متمرکز است.
برنامه های بلندپروازانه رهبری ترکیه برای توسعه صنعت دفاع ملی شامل ایجاد سلاح هایی است که کاملاً توسط صنعت ملی تولید می شود. یکی از موضوعات کلیدی برای تامین امنیت و امکان طراحی و تولید مستقل سلاح و تجهیزات نظامی، موضوع ایجاد صنعت موتورسازی خودمان، مستقل از سازندگان خارجی است. در حال حاضر غیبت آن به عنوان مدرسه ای برای آموزش نیروهای مهندسی برای طراحی و تولید مشهود است. ظاهرا آنکارا این را درک می کند اما مشخص نیست که همکاری صنایع دفاعی ترکیه با کشورهای پیشرفته به موفقیت منجر شود یا خیر. احتمالاً در آینده می‌توان روی انتقال خاصی از فناوری‌های غربی در زمینه موتورسازی حساب کرد، اما طراحی و تولید داخلی به احتمال زیاد نقطه ضعف صنعت دفاعی ترکیه باقی خواهد ماند.
اطلاعات