مجموعه هوانوردی به نام S. V. Ilyushin در حال آماده سازی برای راه اندازی هواپیمای Il-112V است.

ژوئیه 17 2014

مدیر کل مجتمع هوانوردی به نام S. V. Ilyushin یوری یودین به خبرنگار گفت: "پیک نظامی-صنعتی"این شرکت آماده است تا تولید هواپیمای سبک حمل و نقل نظامی Il-112V را برای وزارت دفاع روسیه آغاز کند.

مجموعه هوانوردی به نام S. V. Ilyushin در حال آماده سازی برای راه اندازی هواپیمای Il-112V است.

به گفته وی، تمامی موارد مربوط به امضای قرارداد مربوطه با مشتری توافق شده است: هزینه، زمان بندی و زمان بندی کار و همچنین تایید دستیابی به عملکرد پرواز.

اسناد مربوطه برای تصمیم گیری رهبری وزارت دفاع آماده شده است. ما امیدواریم که رهبری بخش نظامی در روزهای آینده به معنای واقعی کلمه تصمیم بگیرد و بتوانیم قرارداد امضا کنیم و کار را شروع کنیم.» -112 ولت.

وی همچنین گفت: در صورت امضای قرارداد، اولین هواپیمای سبک ترابری نظامی Il-112V قبل از اول نوامبر 1 به پرواز در خواهد آمد.

وی گفت: "ما فرض می کنیم، اگر قرارداد در آینده نزدیک امضا شود، اولین هواپیما قبل از 1 نوامبر 2016 - یعنی دو سال دیگر - به پرواز در خواهد آمد. یودین گفت: درجه آمادگی بسیار بالاست.

Il-112V توسط Voronezh تولید خواهد شد هواپیمایی کارخانه. در مجموع، وزارت نظامی قصد دارد 62 فروند از این نوع هواپیما را خریداری کند.

عکس های استفاده شده:: ushtarakrussia.ru

بررسی نظامیدر Yandex News

بررسی نظامیدر Yandex Zen

آپولو 17 جولای 2014 11:16
+ 27

27

0
روز همگی بخیر
مطالب ویدئویی در مورد موضوع.
1. غول فکری 17 جولای 2014 11:26
  + 12
  
  12
  
  0
  ارتش ما به چنین هواپیماهای ترابری نظامی سبکی برای جایگزینی هواپیماهای فرسوده نیاز دارد. امیدواریم تولید آنها در مدت زمان کوتاهی راه اندازی شود و ارتش شروع به دریافت چنین هواپیماهای پرتقاضی کند.
  1. وادیواک 17 جولای 2014 11:40
    
    +8
    
    8
    
    0
    
    بیایید خودمان پرواز کنیم: ارتش روسیه از هواپیماهای اوکراینی به هواپیماهای داخلی تغییر می کند
    
    قرار بود به دستور دولت جایگزین حمل و نقل نظامی An-26 با ظرفیت حمل 5,5 تن شود، دفتر طراحی ایلیوشین 20 سال پیش شروع به توسعه کرد. An-26 که در دهه 60 قرن گذشته در دفتر طراحی آنتونوف ایجاد شد، ماشین خوبی بود که تقریباً 1,8 هزار دستگاه از آن در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. به عنوان مثال، چینی ها هنوز در حال تولید اصلاحی از این هواپیما به نام Y-7H هستند.
    پروژه ایلیوشینسکی هواپیمای مشابه اما مدرن‌تر از همان ابتدا درگیر مشکلات مالی و سازمانی بود. در ابتدا قرار بود نسخه غیرنظامی این دستگاه با هزینه درآمد حاصل از فروش نفت باشقیر ساخته و به تولید سریال در باشکری برسد. به نتیجه نرسید. سپس، در آغاز قرن، آنها تصمیم گرفتند که تولید را در محل شرکت ساختمانی هواپیماهای سهامی ورونژ (VASO) قرار دهند، اما پولی برای تامین مالی پروژه نیز وجود نداشت. سپس توسعه Il-112V با این وجود در برنامه تسلیحات دولتی - 2015 گنجانده شد ، اما در سال 2011 وزیر دفاع سابق آناتولی سردیوکوف دوباره تأمین مالی این کار را متوقف کرد ، بنابراین VASO و دفتر طراحی ایلیوشین مجبور شدند مونتاژ اولین نمونه اولیه را متوقف کنند.
    1. سرنیزه 17 جولای 2014 12:48
      
      +2
      
      2
      
      0
      
      نقل قول از وادیواک
      دفتر طراحی ایلیوشین 20 سال پیش شروع به توسعه کرد.
      
      این فقط نوعی عدد جادویی است - 20. آنها همچنین آنگارا را برای 20 سال ساختند! چه پروژه های بیست ساله دیگری وجود دارد؟
  2. نظر حذف شده است.
  3. ژورکوف ها 17 جولای 2014 14:23
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    با قضاوت در تصویر، موتورها متعلق به سطح قرن بیستم هستند. ما به موتورهای پروفن نیاز داریم، آنها مقرون به صرفه تر هستند. حتی اوکراینی ها بر روی transpotnik خود به آنها تسلط داشتند.
2. نظر حذف شده است.
3. donavi49 17 جولای 2014 11:30
  +3
  
  3
  
  0
  خب بالاخره اسپارتان ما به دنیا می آید . به نظر می رسد VASO به طور کامل با AN به این تغییر می کند. با این حال ، این یک هواپیمای جدید است ، بنابراین اجرای آن در 476 بسیار بیشتر طول می کشد ، IMHO ، تولید سریال زودتر از 18-20 انجام نمی شود.
  1. ولادیمیر 17 جولای 2014 12:02
    
    +5
    
    5
    
    0
    
    زمان حمایت از دفتر طراحی ایلیوشین فرا رسیده است.
  2. مشتاق 17 جولای 2014 16:11
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    به نقل از donavi49
    به نظر می رسد VASO به طور کامل با AN به این تغییر می کند.
    
    خوب ، کاملاً vryatli است ، 148 در نسخه سواری ، ماشین مورد تقاضا و کاملاً خوب است ، اما رقیب Supjet در زندگی غیرنظامی ، فکر می کنم از منطقه مسکو سفارشاتی برای آن وجود داشته باشد ، IL-214 هنوز در افق قابل مشاهده نیست. به خصوص نسخه مسافری.خب، این واقعیت که آنها تقریباً IL-112 کشته شده توسط Serdik - zer gut را زنده کردند! جایگزینی برای او نه تنها دیر شده است - بیش از حد رسیده است، بلکه حتی دیروز - دیروز - به او نیاز نیست.
mig31 17 جولای 2014 11:21
+4

4

0
موضوع ما، زیبایی های سال های طولانی پرواز ...
1. fox21h 17 جولای 2014 11:24
  +7
  
  7
  
  0
  من قبلاً فکر می کردم همه چیز پایان هوانوردی ما است (به جز ارتش) اما بسیار خوشحالم که اشتباه کردم
دوک 17 جولای 2014 11:23
+8

8

0
Il-112 یک هواپیمای ترابری سبک روسی نسل جدید است که برای جایگزینی ناوگان هواپیماهای An-26 طراحی شده است. دو تغییر برای انتشار برنامه ریزی شده است: یک هواپیمای حمل و نقل نظامی IL-112V و هواپیماهای حمل و نقل برای هوانوردی غیرنظامی Il-112T.
مشخصات هواپیما
پروفیل = تک هواپیمای پروانه ای با بال بلند و مستقیم
خدمه = 2 خلبان
ظرفیت مسافر = 44 (نسخه بار-مسافر)
ظرفیت بالابری = 6 تن (حداکثر بار)
طول = 23,49 متر
طول بال ها = 25,74 متر
ارتفاع = 8,9 متر
وزن محدود = 15 تن
وزن برخاست معمولی = 20,4 تن
حداکثر وزن برخاست = 21 تن
ظرفیت سوخت = 7900 لیتر
مشخصات اصلی نیروگاه
تعداد موتور = 2
نوع موتور = توربوپراپ
موتور = TV7-117ST
قدرت = 2 × 2800 اسب بخار
ملخ = تک ردیفه شش پره AB-112
قطر پیچ = 3,9 متر
رانش = 3 kgf
رانش پس سوز = 4 145 kgf
مصرف سوخت = 500 کیلوگرم در ساعت
عملکرد پرواز
حداکثر سرعت = 550 کیلومتر در ساعت
سرعت کروز = 480 کیلومتر در ساعت
برد عملی = 1 کیلومتر در حداکثر بار، 000 کیلومتر - 3 تن
برد کشتی = 5 کیلومتر
سقف سرویس = 7 متر
دور برخاست = 870 متر
طول دویدن = 600 متر
1. P-38 17 جولای 2014 11:29
  +1
  
  1
  
  0
  با تشکر برای توضیح، دوک، بسیار متشکرم، من قبلا چیزی در مورد این ماشین نشنیده بودم. اگه میدونید بگید اگر ماشین ورژن سواری داره چه ویژگی هایی داره، آیا قراره نسخه سواری هم تولید بشه؟
  1. Pazifist87 17 جولای 2014 14:46
    
    0
    
    0
    
    0
    
    IL-114)))
    و یکی شدن بسیاری از گره ها یک مزیت دیگر است.
  2. مشتاق 17 جولای 2014 17:26
    
    0
    
    0
    
    0
    
    نقل قول: P-38
    آیا نسخه سواری خودرو وجود دارد، چه ویژگی هایی دارد، آیا قرار است نسخه سواری تولید شود؟
    
    به نقل از Pazifist87
    IL-114)))
    
    ماشین دیگر یک هواپیمای بال پایین است که در یک سری کوچک توسط تاشکنسکی، یک کارخانه مرده ساخته شده است. گویا موضوع را مطرح کردند تا در یک سریال قرار دهند اما ..... در نتیجه روگوزین اعلام کرد که نسخه مسافربری بر اساس Il-112 ساخته خواهد شد. من نمی دانم، برای من 114 به طور کامل حق زندگی را ثابت کرده است، مانند ایوانف که وزیر دفاع است. حتی می‌خواست سفرهای هوایی را تا 114 متری قطب جنوب به نفع پدربزرگ‌هایش «تسخیر» کند، Il-12 و Il-14، پس از Li-2، در آنجا به خوبی خود را نشان دادند و داگلاس هنوز هم با موتور دور پرواز می‌کنند.
2. فلکس 17 جولای 2014 11:36
  +5
  
  5
  
  0
  به نظر من، استفاده از موتور TV117 در An140 یک گزینه موقت بود و استفاده از همان موتور در IL 112 یک تکرار اشتباه است - یک موتور کاملاً جدید مورد نیاز است که به هیچ وجه به موتور Zaporozhye متصل نباشد.
  1. russ69 17 جولای 2014 12:13
    
    0
    
    0
    
    0
    
    نقل قول از flex
    به نظر من، استفاده از موتور TV117 در An140 یک گزینه موقت بود و استفاده از همان موتور در IL 112 یک تکرار اشتباه است - یک موتور کاملاً جدید مورد نیاز است که به هیچ وجه به موتور Zaporozhye متصل نباشد.
    
    با توجه به طرح جایگزینی واردات، احتمالا موتورها متفاوت خواهند بود...
3. آندری اسکوکوفسکی 17 جولای 2014 14:48
  0
  
  0
  
  0
  نقل قول: دوک
  IL-112
  مشخصات هواپیما
  ظرفیت بالابری = 6 تن (حداکثر بار)
  وزن محدود = 15 تن
  وزن برخاست معمولی = 20,4 تن
  حداکثر وزن برخاست = 21 تن
  ظرفیت سوخت = 7900 لیتر
  مصرف سوخت = 500 کیلوگرم در ساعت
  
  جالب است، به نظر می رسد یک هواپیمای خالی حدود 8 تن وزن دارد؟
DMB-88 17 جولای 2014 11:26
+3

3

0
بالاخره کارخانه ورونژ شروع به کار میکنه!!!
سوشی 17 جولای 2014 11:26
0

0

0
آیا این جایگزینی برای AN-24 است؟
1. سازمان آزادی بخش فلسطین 17 جولای 2014 13:05
  +1
  
  1
  
  0
  جایگزینی Il-112T برای An-24، جایگزینی Il-112V برای An-26
  1. pahom54 17 جولای 2014 13:49
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    مقاله و مشخصات عملکرد را با دقت بخوانید، چیزی در مورد تعویض AN-24 گفته نشده است. فقط این است که IL-112T غیرنظامی خواهد بود ، یعنی بدون زنگ و سوت ، دستگاه هایی برای فرود محموله ، به احتمال زیاد ...
    اما اگر تلاش کنند، AN-24 (مسافر) را نیز جایگزین می کنند، زیرا Tu-16 نظامی در یک زمان ساخته شد و تنها پس از آن - غیرنظامی، مسافری Tu-104 ...
    یعنی یک هواپیما به عنوان پایه ای برای ایجاد هواپیمای دیگر یا اصلاح آن عمل می کند ...
الکسی پریکازچیکوف 17 جولای 2014 11:27
+4

4

0
حتی نیم قرن هم نگذشته است ... آنتونوف لعنتی، اگر او نبود، اولین تخته های زیر آفتاب تسلط داشتند.
ودمک 17 جولای 2014 11:27
+1

1

0
اما تست ها چطور؟ چیزی از آنها شنیده نشد.
bmv04636 17 جولای 2014 11:34
0

0

0
سوال KamAZ-4350 "Mustang" (4x4) شامل آن است
1. Igor75 17 جولای 2014 11:41
  -1
  
  -1
  
  0
  این یک ناقل نور تا 6 تن است. برای کاماز به کلاس AN-12 نیاز دارید، یعنی. IL-76، (An-70).
تیرانداز کوهستان 17 جولای 2014 11:35
+2

2

0
ماشین خوب و لازم است. هر گونه تولید تجهیزات پیچیده مستلزم موارد اضافی زیادی است.
1. Igor75 17 جولای 2014 11:44
  +1
  
  1
  
  0
  این که آیا این ماشین خوب است، فقط زمان مشخص خواهد کرد. حتما لازمه
2. bmv04636 17 جولای 2014 12:10
  0
  
  0
  
  0
  به نظر می رسد KamAZ-4350 "Mustang" از نظر وزن و ویژگی های کلی به جای GAZ 66 توسط نیروهای هوابرد پذیرفته شده است ، تقریباً وارد می شود ، می تواند کابین را پایین تر رها کند و به جای YaMZ 8 نصب کند. کاماز V530
گندالف 17 جولای 2014 11:35
+1

1

0
و به طوری که تعداد برخاستها با تعداد فرودها مطابقت داشته باشد!
ساشکو 17 جولای 2014 11:37
+1

1

0
نقل قول: سوچی
آیا این جایگزینی برای AN-24 است؟

من واقعاً امیدوارم که مرحله بعدی فقط یک نسخه غیرنظامی باشد.
Igor75 17 جولای 2014 11:38
+4

4

0
این پروژه متوقف شد، اما وضعیت اوکراین به آن کمک کرد. همکلاسی های AN-140 و IL-112. بارگذاری تجاری و محدوده تقریباً یکسان است. موتورها نیز از هلیکوپتر تبدیل شده اند. فکر میکردیم با 140 از پسش بربیایم. اکنون این پروژه راه اندازی خواهد شد. با تشکر hohols.
1. نظر حذف شده است.
2. donavi49 17 جولای 2014 11:52
  +4
  
  4
  
  0
  An-140 و Il-112 در عمل همکلاسی نیستند! آنها تنها با طرح 6 تن محموله و 2 نیروی محرکه متحد می شوند
  
  An-140 نسخه پکس یک کامیون بدون رمپ و با قطر بدنه پکس است.
  IL-112 یک کامیون با یک رمپ و یک کابین بار گسترده است.
  
  112 همکلاسی - برای مثال CN-235 (به هر حال بسیار موفق و خوب) یا حتی یک اسپارتی اولیه.
  1. کیهان 1987 17 جولای 2014 12:43
    
    0
    
    0
    
    0
    
    IL-114 نیز وجود دارد
    ویژگی های
    خدمه: 2 نفر
    تعداد مسافر: 64 نفر
    ظرفیت بار: 7 تن
    سرعت کروز: 500 کیلومتر در ساعت
    برد پرواز: 1500 کیلومتر
    سقف عملی: 7500 متر
    دوی برخاست: 1100 متر
    طول دویدن: 900 متر
    Размеры
    طول: 26,88 متر
    ارتفاع: 9,32 متر
    حداکثر قطر بدنه: 2,86 متر
    طول بالها: 30 متر
    مساحت بال: 81,9 متر مربع
    حداکثر عرض کابین سرنشین: 2,64 متر
    حداکثر ارتفاع کابین سرنشینان: 1,92 متر
    سطح نویز: ضمیمه 3 ICAO فصل 16
    شاسی: سه چرخه، جمع شونده
    وزن
    خالی: 15 تن
    تجهیزات: 21,5 تن
    حداکثر تیک آف: 23,5 تن
    حداکثر فرود: 23,5 تن
    نیروگاه
    موتورها: TVD TV7-117S (2 × 2500 اسب بخار)
    نسخه باری Il-114T
    به نظر می رسد سه هواپیما با ظرفیت حمل یکسان AN-140، IL-112 و IL 114
    1. donavi49 17 جولای 2014 12:53
      
      -1
      
      -1
      
      0
      
      114 خیر - یعنی به طور کلی:
      
      1) هواپیما موفقیت آمیز و از نظر تجاری بی سود نیست.
      2) کارخانه و کلیه تجهیزات در ضایعات فلزی و همچنین بخشی از همکاری.
      3) او ناقل پکس است نه حمل کننده.
      1. سازمان آزادی بخش فلسطین 17 جولای 2014 13:11
        
        +3
        
        3
        
        0
        
        از کجا این ایده را پیدا کردید که IL-114 موفق نیست؟
        
        تمام بدبختی او یک زمان و مکان ناگوار تولید در تاشکند است.
        
        و در حال حاضر، اتفاقا می خواهند یک هواپیمای پاترول (ضد زیردریایی) بر اساس ایل-114 بسازند، به علاوه مشکل موتورهای داخلی حل شده است، بنابراین ممکن است نسخه مسافری ایل- 114 بال های ما را خواهد گرفت. به هر حال، در این صورت، پایان دادن به An-140 امکان پذیر خواهد بود.
نظر حذف شده است.
ia-ai00 17 جولای 2014 11:52
+3

3

0
براوو!
مهندسان روسی "خواب" ندارند! (من تقریباً منفجر شدم - مهندسین شوروی)، اگرچه، اگر به آن فکر کنید، مطمئناً تیم "تفکر" اساسی - دانش آموزان مدارس و دانشگاه های اتحاد جماهیر شوروی است.
هم برای پیشکسوتان تولید و هم برای جوانان موفق باشید!
باراکودا 17 جولای 2014 11:53
+4

4

0
امروز روز تاسیس هوانوردی دریایی است، آقایان رفقا را فراموش نکنید.
پروپلسکی 17 جولای 2014 11:56
+2

2

0
تسلیحات ارتش شما باید در قلمرو آن ساخته شود و زمان آن فرا رسیده است که An-26 را تغییر دهید، تنها حاشیه ایمنی سه گانه شوروی به آنها کمک می کند تا به امروز پرواز کنند.
ویک تور 17 جولای 2014 12:17
0

0

0
خوب، بالاخره تصمیم گرفتند، اینجا جایگزینی واردات در عمل است، تمام تلاش خود را بکنید و نیازی به تعویض چیزی نخواهید داشت.
روشچین 17 جولای 2014 12:23
+1

1

0
صحبت های مدیر باعث نگرانی می شود: "اگر قرارداد امضا شود ..." بسیاری از کارهای خیر زیر خاک این "اگرها" است: یا مشخص کردن ویژگی ها، سپس تأیید دیگر، سپس مناقصه با سازنده دیگری. کنترل بر اجرای چنین پروژه هایی باید در بالاترین سطح با مسئولیت خاص سازنده و مشتری باشد. در تاریخ روسیه جدید، بالاخره دومین هواپیمای جدید (به جز سوپرجت) باید پرواز کند.
1. Pazifist87 17 جولای 2014 14:44
  +1
  
  1
  
  0
  قبلاً یک بار آن را رد کرده اند، می توانند بار دوم آن را رد کنند. ارتش ما مشتری بسیار غیرقابل اعتمادی است.
abc_alex 17 جولای 2014 13:04
+1

1

0
فقط حیف که پروفن نصب نشد... باید طرح اصلی رو تبلیغ کرد مخصوصا که در این مورد روی کیس هست.
AlexA 17 جولای 2014 14:40
+1

1

0
توضیح دهید همکاران لطفا برای موتورها. حدود 50 سال پیش، موتورهای TV8-2 توسط دفتر طراحی به نام A.I. V. Klimov در لنینگراد (او چنین را در پرم جمع آوری کرد). موتورهای خانواده «117» کجا ناگهان زاپوروژیه شدند؟
و دومی. هیچ چیز مانع از توسعه فن پیچ به جای پیچ نمی شود. موضوع زمان. در واقع، باید.
کلورا 17 جولای 2014 15:57
0

0

0
هواپیمای خوب! جایگزین An-70 اوکراینی خواهد شد
1. باراکودا 17 جولای 2014 16:23
  +2
  
  2
  
  0
  نه، An-70 جایگزین نمی شود، کلاس های مختلف. آنتونوفسی و دیگران فقط طرفدار همکاری با روسیه هستند.(آنها به خوبی می دانند که با لحن برهنه خواهند ماند) اما شما نمی توانید deb.ils تحت حمایت ایالات متحده را متقاعد کنید، آنها باید نابود شوند (حداقل قطع شوند). پایین جنگل، یا معادن). با اینکه آدم خیلی آرامی هستم اما با پاهایم تمام نمی کنم.
بوریس 17 جولای 2014 17:18
0

0

0
donavia49 به وضوح به روز نیست. در سال 2003، 2 فروند IL-114 منتقل شد
به شرکت هواپیمایی "ویبورگ" داده شد، جایی که آنها کاملاً موفقیت آمیز بودند. ممکن است
اما حتی امروز آنها پرواز می کنند (نمی توانم بگویم، نمی دانم). 3 فروند IL-114
چندین سال است که با موفقیت توسط خطوط هوایی ملی اداره می شود
ازبکستان در مورد کارخانه هواپیماسازی تاشکند. برای کسانی که داخل نیستند
البته در اواسط دهه 80 این بزرگترین هواپیمای تولیدی در اتحادیه بود
کارخانه (حدود 55 هزار نفر با احتساب شعب در اندیجان و فر-
غنا). متاسفانه امروزه این کارخانه هواپیما تولید نمی کند. در مورد دلایل
من در این مورد توضیح نمی دهم، این یک سوال پیچیده است.