قهرمان هوایی روسیه
داستان توسعه ایلیا مورومتس در آوریل 1912 آغاز شد، زمانی که میخائیل ولادیمیرویچ شیدلوفسکی، رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک، 22 ساله I.I. سیکورسکی که قبلاً به عنوان مهندس و مخترع هواپیما به شهرت رسیده است.
میخائیل ولادیمیرویچ با ایجاد تولید سریال اولین خودروهای داخلی در چند سال (از سال 1908) به توسعه تولید به سایر صنایع مهندسی فکر کرد. صنعت هواپیما برای او امیدوار کننده ترین به نظر می رسید. با این حال، اولین تلاش های شیدلوفسکی ناموفق بود. دو سامر ساخته شده بر اساس مدل فرانسوی در بهار و تابستان 1911 در حین آزمایش دچار سانحه شدند. کارخانه ساخت هواپیما را متوقف کرد: لازم بود به دنبال مدل های جدید و حتی بهتر از آن - یک طراح هواپیما بود. همچنین M.V. شیدلوفسکی فهمید که صنعت داخلی زمانی که خود را از وابستگی به ثبت اختراع رها کند و ابتکار عمل برای توسعه هواپیماها را به دست بگیرد، می‌تواند به سطح پیشرفته برسد. کپی برداری از هواپیماهای خارجی به معنای تاخیر دائمی بود.
شیدلوفسکی برای مدت طولانی شخصی را انتخاب کرد که بتواند یک تجارت جدید را رهبری کند. سرانجام، به او اطلاع دادند که ایگور سیکورسکی در کیف زندگی می کند، که برای تحصیل به فرانسه رفت، او خودش یک هواپیما ساخت، ساخت و آزمایش کرد. بنابراین انتخاب بر عهده سیکورسکی افتاد.
از پاییز 1912، با تأیید شیدلوفسکی، طراح اصلی شروع به توسعه و ساخت یک غول چند موتوره هوایی کرد. فرض بر این بود که این هواپیما می تواند برای حمل و نقل مسافر و بار فوری و حتی به عنوان یک کشتی شناسایی برای کاوش در گستره وسیع سیبری استفاده شود.
در اوایل بهار سال 1913، اولین هواپیمای گرند دو موتوره سنگین جهان از آشیانه بیرون آمد. وزن کشتی بیش از 3 تن، طول بال ها 27 متر، طول 20 متر و مساحت بال ها 120 متر مربع بود. آزمایشات هواپیما موفقیت آمیز بود. تنها چیزی که شیدلوفسکی دوست نداشت نام خارجی آن بود: تصمیم گرفته شد که نام کشتی را به شوالیه روسی تغییر دهیم.
موفقیت سیکورسکی مورد توجه مقامات رسمی قرار نگرفت.
این هواپیما توسط امپراتور نیکلاس دوم مورد بررسی قرار گرفت، دومای ایالتی به طراح جایزه 75 هزار روبلی برای اختراع، بخش نظامی - حکم سنت ولادیمیر درجه 4 اعطا کرد. علاوه بر این، 10 کشتی را به امید استفاده از آنها به عنوان شناسایی و بمب افکن سفارش داد.
در پایان ماه سپتامبر، شوالیه روسی با یک فاجعه پوچ مواجه شد. یکی از بال ها شکسته شد ... توسط موتوری که از آسمان سقوط کرد! همانطور که معلوم شد، این موتور در هواپیمای Meller که خلبان معروف گابر-ولینسکی در حال فرود بود، سقوط کرد. با از دست دادن موتور، خلبان دچار ضرر نشد و با خیال راحت در فرودگاه فرود آمد.
کشتی تعمیر نشد: سیکورسکی خواص مثبت و منفی آن را مطالعه کرد و تصمیم گرفت یک غول هوایی جدید بسازد. اواخر پاییز آماده شد. کشتی جدید به افتخار قهرمان افسانه ای روسیه نام "ایلیا مورومتس" داده شد.
ویژگی های "قهرمان روسی" برای سال 1913 واقعاً شگفت انگیز بود: طول بدنه تا 19 متر ، طول بال ها تا 30 متر ، مساحت بال (در تغییرات مختلف) از 125 تا 200 متر مربع بود. جرم یک هواپیمای خالی از 2 تن فراتر رفت، مدت پرواز هواپیمای بارگیری شده تا 3-4 ساعت (خالی - تا 5 ساعت) بود. در همان زمان، به دلیل عدم وجود موتورهای قدرتمند قابل اعتماد در روسیه، این هواپیما دارای سرعت نسبتاً خوبی (از 10 تا 100 کیلومتر در ساعت) و سرعت صعود (130 کیلومتر در نیم ساعت صعود) بود. سقف برای استفاده رزمی از 2 تا 2000 متر (در اصلاحات مختلف) متغیر بود که کاملاً با ایده های مدرن در مورد ارتفاع مورد نیاز یک بمب افکن مطابقت داشت.
ابتدا قرار بود این هواپیما به یک توپ 37 میلی متری مسلح شود، اما بعد این را رها کردند و 2 مسلسل به آن دادند. در طول جنگ، تعداد مسلسل ها به 6-8 افزایش یافت. بار بمب "ایلیا مورومتس" بین 300 تا 500 کیلوگرم بمب های تکه تکه، انفجاری قوی و آتش زا بود.
از "شوالیه روسی" در سیکورسکی غول پیکر، فقط طرح کلی هواپیما و جعبه بال آن با چهار موتور نصب شده در یک ردیف در بال پایینی باقی مانده است. بدنه هواپیما اساساً جدید بود.
قبلاً در زمستان 1913 ، اولین ایلیا مورومتس در نزدیکی سن پترزبورگ آزمایش شد. در طی یک پرواز نمایشی در ماه فوریه، برای اولین بار در تاریخ جهان، 16 نفر و یک سگ فرودگاه با نام مستعار ناخوشایند شکالیک به طور همزمان سوار هواپیما شدند. وزن کل سرنشینان 1290 کیلوگرم بود. این هواپیما توسط خود طراح اصلی هدایت می شد.
با این حال، وزارت نظامی در مورد مناسب بودن پذیرش یک هواپیمای جدید تردید داشت. سیکورسکی برای اینکه سرانجام ژنرال ها را در مورد قابلیت اطمینان خود متقاعد کند، تصمیم گرفت یک پرواز نمایشی طولانی از سن پترزبورگ به کیف و بازگشت انجام دهد. این پرواز در پایان ژوئن 1914 انجام شد و با پیروزی طراح جوان هواپیما به پایان رسید. به هر حال ، به افتخار پرواز ، کشتی اصلی اسکادران Murom متعاقباً به نام کییفسکی شناخته شد.
از ارتش هواپیمایی به استراتژیک
اخبار سیکورسکی از ترور آرشیدوک فرانتس فردیناند قبلاً در کیف مطلع شد. یک ماه بعد ، جنگ جهانی اول آغاز شد ... در همان روزهای اول ، به دستور وزارت نظامی ، 10 گروه رزمی هواپیماهای ایلیا مورومتس تأسیس شد. هر یگان متشکل از یک بمب افکن سنگین و 2-3 هواپیمای سبک بود و تابع بازرس کل هوانوردی، دوک بزرگ الکساندر میخایلوویچ بود. جداول "موروم" تصمیم گرفته شد که مقر جبهه ها یا ارتش ها را بدهند.
تا نوامبر 1914، استفاده از دو ماشین نشان داد که بدون مدیریت متمرکز و کمک های فنی مداوم، برای عملیات جنگی مناسب نیستند و به سرعت شکست می خورند.
دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ که اصولاً بمب افکن های سنگین را از همان ابتدای ظهور آنها اختراع بی اثر می دانست ، مقر فرماندهی عالی را با گزارش هایی مبنی بر نامناسب بودن "موروم" برای کارهای رزمی بمباران کرد.
تلگراف های بازرس کل هوانوردی تأثیر داشت: سفارش قدیمی روسیه-بالت برای 10 دستگاه جدید و اکتبر جدید (برای 32 دستگاه) متوقف شد.
در پاسخ به M.V. در اواسط نوامبر، شیدلوفسکی برای گزارش شخصی به فرمانده کل قوا در مورد استفاده از "موروم" وارد مقر فرماندهی در بارانویچی شد. شیدلوفسکی ثابت کرد که دلیل ناکارآمدی آنها در سازمان نادرست نهفته است. میخائیل ولادیمیرویچ ایجاد یک اسکادران مشابه اسکادران کشتی های نیروی دریایی را تنها اقدامی می دانست که می تواند موضوع را از بن بست پیش آمده خارج کند.
دوک بزرگ نیکولای نیکولایویچ با استدلال شیدلوفسکی موافقت کرد و دستور انحلال گروه های رزمی را صادر کرد. به جای آنها، یک اسکادران از کشتی های هوایی با کارکنان 10 کشتی جنگی و 2 کشتی آموزشی سازماندهی شد. فرمانده کل قوا M. V. Shidlovsky را به عنوان فرمانده اسکادران با درجه سرلشکر تأیید کرد و اکنون مستقیماً به ژنرال وظیفه ستاد گزارش می دهد و نه به الکساندر میخایلوویچ. در واقع هوانوردی برای اولین بار در تاریخ جهان به سبک و سنگین (استراتژیک) تقسیم شد.
در زمستان 1915، سیکورسکی سرانجام آموزش خلبانان را آغاز کرد. خدمه هواپیما متشکل از 5 نفر بود: فرمانده (خلبان)، دستیار او (کمک خلبان، نقش ناوبر)، یک افسر توپخانه مسئول بمباران، مراقب و مکانیک. متعاقباً چندین مسلسل دیگر به آنها اضافه شد که در موارد بحرانی نیز به عنوان مکانیک عمل می کردند. به زودی اسکادران، ابتدا به ابتکار خود و سپس با مجوز رسمی، مدرسه پرواز خود را برای خلبانان سازماندهی کرد.
علاوه بر این، نصب، آزمایش و منطقی سازی سلاح های کوچک و سلاح های بمب گذاری شده، دستگاه های عکسبرداری و هدایت هوایی ضروری بود. همه اینها باید برای اولین بار انجام می شد: هنوز هیچ تجربه ای وجود نداشت.
فضای بزرگ داخل هواپیما امکان قرار دادن بمب های سبک در بدنه روی سیستم تعلیق داخلی را فراهم می کند - که به همین دلیل آیرودینامیک هواپیما آسیب نمی بیند. همه بمب ها با سه فیوز عرضه می شدند. در ابتدا، آنها به صورت دستی تنظیم مجدد شدند، اما از سال 1916، برای اولین بار در جهان، یک تنظیم مجدد الکتریکی بر روی یک بمب افکن نصب شد. بمب های سنگین تا وزن 245 کیلوگرم بر روی یک زنجیر خارجی قرار داده شد.
برای به دست آوردن داده های شناسایی و تأیید نتایج بمباران، مورومت ها به بهترین دوربین های جهان در آن زمان V.F مجهز شدند. پوت، افسر ارتش روسیه.
آنها امکان دریافت در حالت خودکار را بدون بارگیری مجدد تا 50 عکس با کیفیت عالی فراهم کردند. دستوری برای اسکادران اعلام شد که بر اساس آن هر گزارش باید همراه با عکس باشد. در هر هواپیما یک عکاس پرسنل بازیگری - یکی از خدمه و در گروه - یک دستیار آزمایشگاه وجود داشت. یک بخش کارتوگرافی ویژه در مقر اسکادران کار می کرد. در واقع، این شروع عکاسی هوایی واقعی بود.
در همین حال ، در ژانویه 1915 ، دوک بزرگ الکساندر میخایلوویچ شخصاً از اسکادران بازدید کرد. او به افسران پیشنهاد کرد که گزارش هایی را در مورد انتقال به او در هوانوردی سبک بنویسند. بدیهی است که او انتظار داشت به زودی اسکادران را منحل کند و ناکارآمدی آن را به فرماندهی معظم کل قوا ثابت کند. اما هیچ یک از افسران واحد خود را ترک نکردند. و به زودی فرصتی برای متقاعد کردن ژنرال ها و عموم مردم در مورد اثربخشی اختراع داخلی فراهم شد.
بر بالهای شکوه
در سپیده دم 21 فوریه 1915، کشتی هوایی ایلیا مورومتس کیف، به فرماندهی کاپیتان ستاد گئورگی جورجیویچ گورشکوف، در جهت غرب به پرواز درآمد. این اولین پرواز "مورومیت ها" بود، اما به دلیل اشتباه در ناوبری، غسل تعمید آتش موفقیت آمیز فقط روز بعد انجام شد. سپس کاپیتان ستاد با موفقیت ایستگاه ویلنبرگ را بمباران کرد. نتیجه بمباران فیلمبرداری شده به ستاد فرماندهی کل قوا ارسال شد و اسکادران از انحلال نجات یافت. Russo-Balt سفارشات قدیمی و جدید بمب افکن های سنگین را برگرداند.
یک نمونه منحصر به فرد از یک حمله شناسایی طولانی با هدف عکاسی از استقرار نیروهای دشمن، پرواز کاپیتان گورشکوف بر فراز پروس شرقی در 18 مارس 1915 است. مسیر بیش از 600 مایل در کمتر از 5 ساعت طی شد. ماموریت جنگی به پایان رسید: معلوم شد که آلمانی ها در تلاش بودند تا فرماندهی روسیه را نادرست اطلاع دهند و حمله ای را در بخش کاملاً متفاوتی از جبهه آماده کنند. تمامی اعضای این اکسپدیشن ارتقاء یافتند، جوایزی دریافت کردند و سلاح. اما نکته اصلی این است که این پرواز تأثیر زیادی بر روانشناسی خدمه پرواز کل اسکادران داشت.
در ابتدا، استفاده از "Murom" علیه آلمانی ها به ویژه به دلیل این واقعیت بود که دشمن در ابتدا حتی حضور چنین کشتی های عظیمی را در روسیه فرض نمی کرد - و بنابراین سرسختانه ویژگی های هواپیما را دست کم گرفت.
در نتیجه، مسافت یاب های آلمانی ارتفاع اشتباه را نشان دادند - و امکان ضربه زدن به کشتی های ما وجود نداشت.
در آوریل 1915 ، آلمانی ها سرانجام نه تنها به تقویت پدافند هوایی پرداختند، بلکه یک جدایی از 6 هواپیما را به جبهه شرقی فرستادند که وظیفه آنها نابود کردن اسکادران بود. در 11 آوریل، آنها سعی کردند فرودگاه موروم در یابلون را بمباران کنند، اما موفقیت بزرگی به دست نیاوردند: چندین کشتی آسیب کمی دیدند. بسیار مهمتر از از دست دادن تجهیزات می تواند از دست دادن پرسنل فرماندهی باشد. چندین بمب تقریباً باعث کشته شدن فرمانده اسکادران شیدلوفسکی و سیکورسکی شد. علاوه بر این، ژنرال شجاع که نمی خواست در برابر بمب های شکسته آلمانی تعظیم کند، توسط طراح اصلی نجات یافت و او را مجبور کرد در خارج از منطقه آسیب دیده دراز بکشد. در نتیجه هر دو تنها با یک ضربه مغزی خفیف فرار کردند.
در پاسخ، در 14 آوریل، مورومیت ها فرودگاه دشمن در Sanniki را بمباران کردند و در واقع آن را با زمین یکسان کردند. قابل توجه است که برخی از خلبانان استفاده از Muromets را به عنوان کشتی های فرود پیشنهاد کردند: فرود آمدن در فرودگاه دشمن و فرود یک جوخه پیاده نظام برای نابود کردن هواپیماها و دستگیری خدمه پرواز.
در ابتدای تابستان، چندین گروه رزمی به عنوان بخشی از اسکادران تشکیل شد که در ابتدا شامل چند وسیله نقلیه بود. در چارچوب یک عقب نشینی استراتژیک، فرماندهی جبهه ها و ارتش ها برای دریافت اطلاعات به موقع از حرکت نیروهای دشمن بسیار ضروری بود. اولین جدایی از دو کشتی به فرماندهی کاپیتان گورشکوف (در ماه ژوئیه به دلیل امتیازات خود به درجه سرهنگ ارتقا یافت) به جبهه جنوب غربی متصل شد ، جایی که وضعیت پس از پیشرفت گورلیتسکی بحرانی بود.
در ماه ژوئن، یگان رزمی بمباران های مداوم ایستگاه های تقاطع راه آهن و عکسبرداری هوایی را انجام داد. در نهایت، فرماندهی آلمان چنان نگران شد که تصمیم گرفتند «هیولاهای روسی» را از بین ببرند. چندین جنگنده Aces از جبهه غرب مستقر شدند. یک دستور ویژه در هوانوردی آلمان برای خلبانی که "هواپیمای بزرگ روسی سیکورسکی" را ساقط کرد، پاداش زیادی تعیین کرد.
اولین ملاقات مورومت ها با جنگنده ها در 5 ژوئیه در 40 کیلومتری جنوب شهر خلم برگزار شد. این کشتی در ارتفاع 3,5 کیلومتری مورد حمله سه جنگنده آلمانی قرار گرفت. دشمن دو موتور چپ را از کار انداخت، فرمانده ناو ستوان I.S مجروح شد. باسکو.
کشتی پر شده موفق شد یک "آلمانی" را ساقط کند و تحت تأثیر قدرت آتش "غول روسی" از دشمن فرار کند.
آلمانی ها که از دشواری انهدام بمب افکن های سنگین روسی با هواپیماهای خود متقاعد شدند، تصمیم گرفتند توپخانه ضد هوایی را تقویت کنند. با توجه به اینکه کشتی ها بر فراز خط مقدم تقریباً در همان مکان ها پرواز می کردند، تعداد زیادی باتری را در آنجا متمرکز کردند. با این حال، خلبانان روسی این ترفند را کشف کردند و شروع به انحراف از مسیرهای معمول خود کردند.
در همان زمان، توپچی های آلمانی شروع به استفاده از گلوله های با کالیبر بالا برای بمباران کشتی های هوایی کردند. بنابراین، به عنوان مثال، در یکی از پروازها، ماشین کاپیتان کارکنان S.N. نیکولسکی مورد آتش سنگین توپخانه ضد هوایی قرار گرفت و به سختی به فرودگاه پرواز کرد. پس از پرواز، بیش از صد سوراخ در کشتی شمارش شد.
علاوه بر این، آلمانی ها تاکتیک های بمباران روسیه را کشف کردند: رویکرد اول شناسایی اهداف، دوم بمباران، سوم عکاسی بود - همه در یک ارتفاع، سرعت و جهت. و آنها با این تاکتیک مقابله کردند: اندازه گیری ارتفاع هواپیمای ما در اولین دور و شلیک ضد هوایی قبل از دوم.
فرماندهان کشتی ها مجبور بودند برای جلوگیری از اصابت توپخانه ضد هوایی از روش های مختلف مانور استفاده کنند: در یک مسیر بیش از سه بار پرواز نکنید، هنگام بمباران هدف با هر رویکرد ارتفاع را تغییر دهید. زمان‌های پرواز در طول هفته متناوب می‌شد، یک روز در صبح و دیگری بعد از ظهر. برخی از خلبانان با تجربه حتی در شب های مهتابی شروع به پرواز در ماموریت کردند.
با این وجود، در سال 1916 آلمانی ها مبارزه با "موروم" را آموختند و شروع به استفاده فعالانه از هواپیماهای جنگنده برای مقابله کردند که در طول سال های جنگ به سرعت در حال توسعه بود. بمب افکن های سنگین روسی به طور فزاینده ای مجبور به مقابله با هواپیماهای دشمن شدند. در عین حال، با درک واضح مزیت مورومیت ها در تسلیحات (6-8 مسلسل)، دشمن هرگز با هواپیما به آنها حمله نکرد.
با این حال، با ظهور مسلسل‌های سنکرون که از طریق هواپیمای ملخی شلیک می‌کردند، آلمانی‌ها دیگر مجبور نبودند طرف خود را زیر مسلسل‌های مورومتس جایگزین کنند. حالا کافی بود که از پشت از شیرجه وارد هواپیما شوند یا مخفیانه در پس زمینه زمین بالا بروند و از پایین در آسیب پذیرترین مکان حمله کنند. در پاسخ، سیکورسکی پیشنهاد نصب یک جای دم را داد. در واقع، او هواپیما را به یک "قلعه پرنده" تبدیل کرد که قادر به شلیک از همه طرف است.
برای محافظت از بمب افکن ها در برابر جنگنده های دشمن، به دستور رئیس ستاد فرماندهی کل قوا، ژنرال M.V. آلکسیف، در اوایل نوامبر 1915، هواپیماهای سبک قرار بود در کارکنان اسکادران گنجانده شوند. با این حال، دریافت به موقع آنها به دلیل موانعی که توسط دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ ایجاد شد، همیشه به تعویق افتاد. علاوه بر این، خلبانان هواپیماهای سبک و سنگین هنوز باید برای تعامل با یکدیگر آموزش می دیدند.
تنها مورومت که توسط جنگنده های آلمانی در طول جنگ جهانی اول سرنگون شد، ستوان D.D. مکشیوا در نبردی نابرابر با جنگنده های آلمانی جان باخت.
فرمانده از دو کشتی گروه رزمی خود جدا شد. 3 فروند دیگر در سال های جنگ با آتش ضدهوایی سرنگون شدند یا چنان آسیب دیدند که قابل ترمیم نبودند. خود "مورومرها" 12 وسیله نقلیه دشمن را نابود کردند - نسبت واقعاً منحصر به فرد تلفات در دوئل بین جنگنده ها و بمب افکن ها. تعداد زیادی کشتی دیگر (13) در نتیجه نقص فنی و خطاهای خلبان از بین رفتند. چندین کشتی در اثر بمباران دشمن منهدم شده یا به شدت آسیب دیده اند.
پس از مرگ اولین "مورومت ها" در اسکادران، پروازهای منفرد بمب افکن ها ممنوع شد، اثربخشی استفاده از آنها شروع به سقوط کرد. به تدریج آنها شروع به از دست دادن سرعت و قدرت مانور در مقابل جنگنده های دشمن کردند. روش اسکورت بمب افکن ها با جنگنده های خود هنوز در ابتدای راه بود. علیرغم کار سخت ایگور ایوانوویچ سیکورسکی در ایجاد اصلاحات جدید و مدرن تر ایلیا مورومتس، مسلح تر و سریع تر، تنها یک موتور هواپیمای داخلی جدید قدرتمند و قابل اعتماد می تواند اساساً مشکل منسوخ شدن را حل کند. چنین در روسیه تا پایان جنگ زمان ایجاد و معرفی به تولید صنعتی را نداشتند.
با این وجود، در طول سال های جنگ، "مورومیت ها" موفق شدند حدود 400 سورتی پرواز و 60 تن بمب پرتاب کنند. در مجموع 93 فروند هواپیما تولید شد که 70 فروند از آنها به جبهه فرستاده شد. کمی با استانداردهای جنگ جهانی اول ، اگرچه انصافاً باید گفت که هم متفقین و هم آلمانی ها فقط در پایان جنگ موفق به ایجاد و تولید انبوه بمب افکن های سنگین قابل مقایسه با Muromets شدند. و این "قهرمانان هوایی" سیکورسکی بودند که آنها را به این ایده سوق دادند.
به هر حال، خود ایگور ایوانوویچ سیکورسکی به خوبی از کاستی های فرزندان خود آگاه بود و در سال 1917 امیدوار بود که نوع جدید و سریعتر بمب افکن سنگین را برای پرواز در ارتفاع بسیار بالاتر از 3 کیلومتر توسعه دهد. متفقین قول دادند که موتورهای جدید قابل اعتماد و قدرتمندی را عرضه کنند و تحولات داخلی به موفقیت نزدیک بود.
اما روسیه دچار آشوب شد... اکثریت قریب به اتفاق هواپیماهای اسکادران در خطر دستگیری آنها توسط آلمانی ها سوختند. پرسنل پروازی و زمینی در میان ارتش های متخاصم پراکنده شدند.
میخائیل ولادیمیرویچ شیدلوفسکی در آوریل 1917 از کار برکنار شد و در آگوست 1918 گارد سرخ ژنرال بازنشسته را به همراه پسر 18 ساله‌اش در حالی که می‌خواست از مرز با فنلاند عبور کند تیراندازی کرد.
تحت تهدید اعدام، ایگور ایوانوویچ سیکورسکی در فوریه 1918 به فرانسه و سپس به ایالات متحده مهاجرت کرد. گرفتن پاسپورت خارجی برای یک طراح با استعداد سخت نبود. با این حال، حتی در آنجا، پس از پایان جنگ، کسی به خدمات او نیاز نداشت. ستاره سیکورسکی به طور موقت غروب کرد تا پس از سال ها پوشش گیاهی و در عین حال سخت کوشی، دوباره در زمینه توسعه هواپیماهای دریایی و اختراع اصلی - هلیکوپتر - به سطح جهانی صعود کند.
واحدهای باقی مانده از "قهرمانان روسی" منابع خود را در آغاز دهه 1920 به پایان رسانده بودند. در اولین حمل و نقل پستی و مسافری در اتحاد جماهیر شوروی. تا به امروز، حتی یک "ایلیا مورومتس" زنده نمانده است.
اتحاد جماهیر شوروی با این وجود به یاد طراح سازنده اولین بمب افکن سنگین در جهان و روسیه ادای احترام کرد. در موزه نیروی هوایی در مونینو، بازدیدکنندگان می توانند مدل ایلیا مورومتس را در اندازه واقعی ببینند. در ابتدا برای فیلمبرداری فیلم Poem of Wings در سال 1979 ساخته شد که به دو طراح بزرگ روسی - آندری نیکولاویچ توپولف و ایگور ایوانوویچ سیکورسکی اختصاص داشت.
میخائیل ولادیمیرویچ با ایجاد تولید سریال اولین خودروهای داخلی در چند سال (از سال 1908) به توسعه تولید به سایر صنایع مهندسی فکر کرد. صنعت هواپیما برای او امیدوار کننده ترین به نظر می رسید. با این حال، اولین تلاش های شیدلوفسکی ناموفق بود. دو سامر ساخته شده بر اساس مدل فرانسوی در بهار و تابستان 1911 در حین آزمایش دچار سانحه شدند. کارخانه ساخت هواپیما را متوقف کرد: لازم بود به دنبال مدل های جدید و حتی بهتر از آن - یک طراح هواپیما بود. همچنین M.V. شیدلوفسکی فهمید که صنعت داخلی زمانی که خود را از وابستگی به ثبت اختراع رها کند و ابتکار عمل برای توسعه هواپیماها را به دست بگیرد، می‌تواند به سطح پیشرفته برسد. کپی برداری از هواپیماهای خارجی به معنای تاخیر دائمی بود.
شیدلوفسکی برای مدت طولانی شخصی را انتخاب کرد که بتواند یک تجارت جدید را رهبری کند. سرانجام، به او اطلاع دادند که ایگور سیکورسکی در کیف زندگی می کند، که برای تحصیل به فرانسه رفت، او خودش یک هواپیما ساخت، ساخت و آزمایش کرد. بنابراین انتخاب بر عهده سیکورسکی افتاد.
از پاییز 1912، با تأیید شیدلوفسکی، طراح اصلی شروع به توسعه و ساخت یک غول چند موتوره هوایی کرد. فرض بر این بود که این هواپیما می تواند برای حمل و نقل مسافر و بار فوری و حتی به عنوان یک کشتی شناسایی برای کاوش در گستره وسیع سیبری استفاده شود.
در اوایل بهار سال 1913، اولین هواپیمای گرند دو موتوره سنگین جهان از آشیانه بیرون آمد. وزن کشتی بیش از 3 تن، طول بال ها 27 متر، طول 20 متر و مساحت بال ها 120 متر مربع بود. آزمایشات هواپیما موفقیت آمیز بود. تنها چیزی که شیدلوفسکی دوست نداشت نام خارجی آن بود: تصمیم گرفته شد که نام کشتی را به شوالیه روسی تغییر دهیم.
موفقیت سیکورسکی مورد توجه مقامات رسمی قرار نگرفت.
این هواپیما توسط امپراتور نیکلاس دوم مورد بررسی قرار گرفت، دومای ایالتی به طراح جایزه 75 هزار روبلی برای اختراع، بخش نظامی - حکم سنت ولادیمیر درجه 4 اعطا کرد. علاوه بر این، 10 کشتی را به امید استفاده از آنها به عنوان شناسایی و بمب افکن سفارش داد.
در پایان ماه سپتامبر، شوالیه روسی با یک فاجعه پوچ مواجه شد. یکی از بال ها شکسته شد ... توسط موتوری که از آسمان سقوط کرد! همانطور که معلوم شد، این موتور در هواپیمای Meller که خلبان معروف گابر-ولینسکی در حال فرود بود، سقوط کرد. با از دست دادن موتور، خلبان دچار ضرر نشد و با خیال راحت در فرودگاه فرود آمد.
کشتی تعمیر نشد: سیکورسکی خواص مثبت و منفی آن را مطالعه کرد و تصمیم گرفت یک غول هوایی جدید بسازد. اواخر پاییز آماده شد. کشتی جدید به افتخار قهرمان افسانه ای روسیه نام "ایلیا مورومتس" داده شد.
ویژگی های "قهرمان روسی" برای سال 1913 واقعاً شگفت انگیز بود: طول بدنه تا 19 متر ، طول بال ها تا 30 متر ، مساحت بال (در تغییرات مختلف) از 125 تا 200 متر مربع بود. جرم یک هواپیمای خالی از 2 تن فراتر رفت، مدت پرواز هواپیمای بارگیری شده تا 3-4 ساعت (خالی - تا 5 ساعت) بود. در همان زمان، به دلیل عدم وجود موتورهای قدرتمند قابل اعتماد در روسیه، این هواپیما دارای سرعت نسبتاً خوبی (از 10 تا 100 کیلومتر در ساعت) و سرعت صعود (130 کیلومتر در نیم ساعت صعود) بود. سقف برای استفاده رزمی از 2 تا 2000 متر (در اصلاحات مختلف) متغیر بود که کاملاً با ایده های مدرن در مورد ارتفاع مورد نیاز یک بمب افکن مطابقت داشت.
ابتدا قرار بود این هواپیما به یک توپ 37 میلی متری مسلح شود، اما بعد این را رها کردند و 2 مسلسل به آن دادند. در طول جنگ، تعداد مسلسل ها به 6-8 افزایش یافت. بار بمب "ایلیا مورومتس" بین 300 تا 500 کیلوگرم بمب های تکه تکه، انفجاری قوی و آتش زا بود.
از "شوالیه روسی" در سیکورسکی غول پیکر، فقط طرح کلی هواپیما و جعبه بال آن با چهار موتور نصب شده در یک ردیف در بال پایینی باقی مانده است. بدنه هواپیما اساساً جدید بود.
قبلاً در زمستان 1913 ، اولین ایلیا مورومتس در نزدیکی سن پترزبورگ آزمایش شد. در طی یک پرواز نمایشی در ماه فوریه، برای اولین بار در تاریخ جهان، 16 نفر و یک سگ فرودگاه با نام مستعار ناخوشایند شکالیک به طور همزمان سوار هواپیما شدند. وزن کل سرنشینان 1290 کیلوگرم بود. این هواپیما توسط خود طراح اصلی هدایت می شد.
با این حال، وزارت نظامی در مورد مناسب بودن پذیرش یک هواپیمای جدید تردید داشت. سیکورسکی برای اینکه سرانجام ژنرال ها را در مورد قابلیت اطمینان خود متقاعد کند، تصمیم گرفت یک پرواز نمایشی طولانی از سن پترزبورگ به کیف و بازگشت انجام دهد. این پرواز در پایان ژوئن 1914 انجام شد و با پیروزی طراح جوان هواپیما به پایان رسید. به هر حال ، به افتخار پرواز ، کشتی اصلی اسکادران Murom متعاقباً به نام کییفسکی شناخته شد.
از ارتش هواپیمایی به استراتژیک
اخبار سیکورسکی از ترور آرشیدوک فرانتس فردیناند قبلاً در کیف مطلع شد. یک ماه بعد ، جنگ جهانی اول آغاز شد ... در همان روزهای اول ، به دستور وزارت نظامی ، 10 گروه رزمی هواپیماهای ایلیا مورومتس تأسیس شد. هر یگان متشکل از یک بمب افکن سنگین و 2-3 هواپیمای سبک بود و تابع بازرس کل هوانوردی، دوک بزرگ الکساندر میخایلوویچ بود. جداول "موروم" تصمیم گرفته شد که مقر جبهه ها یا ارتش ها را بدهند.
تا نوامبر 1914، استفاده از دو ماشین نشان داد که بدون مدیریت متمرکز و کمک های فنی مداوم، برای عملیات جنگی مناسب نیستند و به سرعت شکست می خورند.
دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ که اصولاً بمب افکن های سنگین را از همان ابتدای ظهور آنها اختراع بی اثر می دانست ، مقر فرماندهی عالی را با گزارش هایی مبنی بر نامناسب بودن "موروم" برای کارهای رزمی بمباران کرد.
تلگراف های بازرس کل هوانوردی تأثیر داشت: سفارش قدیمی روسیه-بالت برای 10 دستگاه جدید و اکتبر جدید (برای 32 دستگاه) متوقف شد.
در پاسخ به M.V. در اواسط نوامبر، شیدلوفسکی برای گزارش شخصی به فرمانده کل قوا در مورد استفاده از "موروم" وارد مقر فرماندهی در بارانویچی شد. شیدلوفسکی ثابت کرد که دلیل ناکارآمدی آنها در سازمان نادرست نهفته است. میخائیل ولادیمیرویچ ایجاد یک اسکادران مشابه اسکادران کشتی های نیروی دریایی را تنها اقدامی می دانست که می تواند موضوع را از بن بست پیش آمده خارج کند.
دوک بزرگ نیکولای نیکولایویچ با استدلال شیدلوفسکی موافقت کرد و دستور انحلال گروه های رزمی را صادر کرد. به جای آنها، یک اسکادران از کشتی های هوایی با کارکنان 10 کشتی جنگی و 2 کشتی آموزشی سازماندهی شد. فرمانده کل قوا M. V. Shidlovsky را به عنوان فرمانده اسکادران با درجه سرلشکر تأیید کرد و اکنون مستقیماً به ژنرال وظیفه ستاد گزارش می دهد و نه به الکساندر میخایلوویچ. در واقع هوانوردی برای اولین بار در تاریخ جهان به سبک و سنگین (استراتژیک) تقسیم شد.
در زمستان 1915، سیکورسکی سرانجام آموزش خلبانان را آغاز کرد. خدمه هواپیما متشکل از 5 نفر بود: فرمانده (خلبان)، دستیار او (کمک خلبان، نقش ناوبر)، یک افسر توپخانه مسئول بمباران، مراقب و مکانیک. متعاقباً چندین مسلسل دیگر به آنها اضافه شد که در موارد بحرانی نیز به عنوان مکانیک عمل می کردند. به زودی اسکادران، ابتدا به ابتکار خود و سپس با مجوز رسمی، مدرسه پرواز خود را برای خلبانان سازماندهی کرد.
علاوه بر این، نصب، آزمایش و منطقی سازی سلاح های کوچک و سلاح های بمب گذاری شده، دستگاه های عکسبرداری و هدایت هوایی ضروری بود. همه اینها باید برای اولین بار انجام می شد: هنوز هیچ تجربه ای وجود نداشت.
فضای بزرگ داخل هواپیما امکان قرار دادن بمب های سبک در بدنه روی سیستم تعلیق داخلی را فراهم می کند - که به همین دلیل آیرودینامیک هواپیما آسیب نمی بیند. همه بمب ها با سه فیوز عرضه می شدند. در ابتدا، آنها به صورت دستی تنظیم مجدد شدند، اما از سال 1916، برای اولین بار در جهان، یک تنظیم مجدد الکتریکی بر روی یک بمب افکن نصب شد. بمب های سنگین تا وزن 245 کیلوگرم بر روی یک زنجیر خارجی قرار داده شد.
برای به دست آوردن داده های شناسایی و تأیید نتایج بمباران، مورومت ها به بهترین دوربین های جهان در آن زمان V.F مجهز شدند. پوت، افسر ارتش روسیه.
آنها امکان دریافت در حالت خودکار را بدون بارگیری مجدد تا 50 عکس با کیفیت عالی فراهم کردند. دستوری برای اسکادران اعلام شد که بر اساس آن هر گزارش باید همراه با عکس باشد. در هر هواپیما یک عکاس پرسنل بازیگری - یکی از خدمه و در گروه - یک دستیار آزمایشگاه وجود داشت. یک بخش کارتوگرافی ویژه در مقر اسکادران کار می کرد. در واقع، این شروع عکاسی هوایی واقعی بود.
در همین حال ، در ژانویه 1915 ، دوک بزرگ الکساندر میخایلوویچ شخصاً از اسکادران بازدید کرد. او به افسران پیشنهاد کرد که گزارش هایی را در مورد انتقال به او در هوانوردی سبک بنویسند. بدیهی است که او انتظار داشت به زودی اسکادران را منحل کند و ناکارآمدی آن را به فرماندهی معظم کل قوا ثابت کند. اما هیچ یک از افسران واحد خود را ترک نکردند. و به زودی فرصتی برای متقاعد کردن ژنرال ها و عموم مردم در مورد اثربخشی اختراع داخلی فراهم شد.
بر بالهای شکوه
در سپیده دم 21 فوریه 1915، کشتی هوایی ایلیا مورومتس کیف، به فرماندهی کاپیتان ستاد گئورگی جورجیویچ گورشکوف، در جهت غرب به پرواز درآمد. این اولین پرواز "مورومیت ها" بود، اما به دلیل اشتباه در ناوبری، غسل تعمید آتش موفقیت آمیز فقط روز بعد انجام شد. سپس کاپیتان ستاد با موفقیت ایستگاه ویلنبرگ را بمباران کرد. نتیجه بمباران فیلمبرداری شده به ستاد فرماندهی کل قوا ارسال شد و اسکادران از انحلال نجات یافت. Russo-Balt سفارشات قدیمی و جدید بمب افکن های سنگین را برگرداند.
یک نمونه منحصر به فرد از یک حمله شناسایی طولانی با هدف عکاسی از استقرار نیروهای دشمن، پرواز کاپیتان گورشکوف بر فراز پروس شرقی در 18 مارس 1915 است. مسیر بیش از 600 مایل در کمتر از 5 ساعت طی شد. ماموریت جنگی به پایان رسید: معلوم شد که آلمانی ها در تلاش بودند تا فرماندهی روسیه را نادرست اطلاع دهند و حمله ای را در بخش کاملاً متفاوتی از جبهه آماده کنند. تمامی اعضای این اکسپدیشن ارتقاء یافتند، جوایزی دریافت کردند و سلاح. اما نکته اصلی این است که این پرواز تأثیر زیادی بر روانشناسی خدمه پرواز کل اسکادران داشت.
در ابتدا، استفاده از "Murom" علیه آلمانی ها به ویژه به دلیل این واقعیت بود که دشمن در ابتدا حتی حضور چنین کشتی های عظیمی را در روسیه فرض نمی کرد - و بنابراین سرسختانه ویژگی های هواپیما را دست کم گرفت.
در نتیجه، مسافت یاب های آلمانی ارتفاع اشتباه را نشان دادند - و امکان ضربه زدن به کشتی های ما وجود نداشت.
در آوریل 1915 ، آلمانی ها سرانجام نه تنها به تقویت پدافند هوایی پرداختند، بلکه یک جدایی از 6 هواپیما را به جبهه شرقی فرستادند که وظیفه آنها نابود کردن اسکادران بود. در 11 آوریل، آنها سعی کردند فرودگاه موروم در یابلون را بمباران کنند، اما موفقیت بزرگی به دست نیاوردند: چندین کشتی آسیب کمی دیدند. بسیار مهمتر از از دست دادن تجهیزات می تواند از دست دادن پرسنل فرماندهی باشد. چندین بمب تقریباً باعث کشته شدن فرمانده اسکادران شیدلوفسکی و سیکورسکی شد. علاوه بر این، ژنرال شجاع که نمی خواست در برابر بمب های شکسته آلمانی تعظیم کند، توسط طراح اصلی نجات یافت و او را مجبور کرد در خارج از منطقه آسیب دیده دراز بکشد. در نتیجه هر دو تنها با یک ضربه مغزی خفیف فرار کردند.
در پاسخ، در 14 آوریل، مورومیت ها فرودگاه دشمن در Sanniki را بمباران کردند و در واقع آن را با زمین یکسان کردند. قابل توجه است که برخی از خلبانان استفاده از Muromets را به عنوان کشتی های فرود پیشنهاد کردند: فرود آمدن در فرودگاه دشمن و فرود یک جوخه پیاده نظام برای نابود کردن هواپیماها و دستگیری خدمه پرواز.
در ابتدای تابستان، چندین گروه رزمی به عنوان بخشی از اسکادران تشکیل شد که در ابتدا شامل چند وسیله نقلیه بود. در چارچوب یک عقب نشینی استراتژیک، فرماندهی جبهه ها و ارتش ها برای دریافت اطلاعات به موقع از حرکت نیروهای دشمن بسیار ضروری بود. اولین جدایی از دو کشتی به فرماندهی کاپیتان گورشکوف (در ماه ژوئیه به دلیل امتیازات خود به درجه سرهنگ ارتقا یافت) به جبهه جنوب غربی متصل شد ، جایی که وضعیت پس از پیشرفت گورلیتسکی بحرانی بود.
در ماه ژوئن، یگان رزمی بمباران های مداوم ایستگاه های تقاطع راه آهن و عکسبرداری هوایی را انجام داد. در نهایت، فرماندهی آلمان چنان نگران شد که تصمیم گرفتند «هیولاهای روسی» را از بین ببرند. چندین جنگنده Aces از جبهه غرب مستقر شدند. یک دستور ویژه در هوانوردی آلمان برای خلبانی که "هواپیمای بزرگ روسی سیکورسکی" را ساقط کرد، پاداش زیادی تعیین کرد.
اولین ملاقات مورومت ها با جنگنده ها در 5 ژوئیه در 40 کیلومتری جنوب شهر خلم برگزار شد. این کشتی در ارتفاع 3,5 کیلومتری مورد حمله سه جنگنده آلمانی قرار گرفت. دشمن دو موتور چپ را از کار انداخت، فرمانده ناو ستوان I.S مجروح شد. باسکو.
کشتی پر شده موفق شد یک "آلمانی" را ساقط کند و تحت تأثیر قدرت آتش "غول روسی" از دشمن فرار کند.
آلمانی ها که از دشواری انهدام بمب افکن های سنگین روسی با هواپیماهای خود متقاعد شدند، تصمیم گرفتند توپخانه ضد هوایی را تقویت کنند. با توجه به اینکه کشتی ها بر فراز خط مقدم تقریباً در همان مکان ها پرواز می کردند، تعداد زیادی باتری را در آنجا متمرکز کردند. با این حال، خلبانان روسی این ترفند را کشف کردند و شروع به انحراف از مسیرهای معمول خود کردند.
در همان زمان، توپچی های آلمانی شروع به استفاده از گلوله های با کالیبر بالا برای بمباران کشتی های هوایی کردند. بنابراین، به عنوان مثال، در یکی از پروازها، ماشین کاپیتان کارکنان S.N. نیکولسکی مورد آتش سنگین توپخانه ضد هوایی قرار گرفت و به سختی به فرودگاه پرواز کرد. پس از پرواز، بیش از صد سوراخ در کشتی شمارش شد.
علاوه بر این، آلمانی ها تاکتیک های بمباران روسیه را کشف کردند: رویکرد اول شناسایی اهداف، دوم بمباران، سوم عکاسی بود - همه در یک ارتفاع، سرعت و جهت. و آنها با این تاکتیک مقابله کردند: اندازه گیری ارتفاع هواپیمای ما در اولین دور و شلیک ضد هوایی قبل از دوم.
فرماندهان کشتی ها مجبور بودند برای جلوگیری از اصابت توپخانه ضد هوایی از روش های مختلف مانور استفاده کنند: در یک مسیر بیش از سه بار پرواز نکنید، هنگام بمباران هدف با هر رویکرد ارتفاع را تغییر دهید. زمان‌های پرواز در طول هفته متناوب می‌شد، یک روز در صبح و دیگری بعد از ظهر. برخی از خلبانان با تجربه حتی در شب های مهتابی شروع به پرواز در ماموریت کردند.
با این وجود، در سال 1916 آلمانی ها مبارزه با "موروم" را آموختند و شروع به استفاده فعالانه از هواپیماهای جنگنده برای مقابله کردند که در طول سال های جنگ به سرعت در حال توسعه بود. بمب افکن های سنگین روسی به طور فزاینده ای مجبور به مقابله با هواپیماهای دشمن شدند. در عین حال، با درک واضح مزیت مورومیت ها در تسلیحات (6-8 مسلسل)، دشمن هرگز با هواپیما به آنها حمله نکرد.
با این حال، با ظهور مسلسل‌های سنکرون که از طریق هواپیمای ملخی شلیک می‌کردند، آلمانی‌ها دیگر مجبور نبودند طرف خود را زیر مسلسل‌های مورومتس جایگزین کنند. حالا کافی بود که از پشت از شیرجه وارد هواپیما شوند یا مخفیانه در پس زمینه زمین بالا بروند و از پایین در آسیب پذیرترین مکان حمله کنند. در پاسخ، سیکورسکی پیشنهاد نصب یک جای دم را داد. در واقع، او هواپیما را به یک "قلعه پرنده" تبدیل کرد که قادر به شلیک از همه طرف است.
برای محافظت از بمب افکن ها در برابر جنگنده های دشمن، به دستور رئیس ستاد فرماندهی کل قوا، ژنرال M.V. آلکسیف، در اوایل نوامبر 1915، هواپیماهای سبک قرار بود در کارکنان اسکادران گنجانده شوند. با این حال، دریافت به موقع آنها به دلیل موانعی که توسط دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ ایجاد شد، همیشه به تعویق افتاد. علاوه بر این، خلبانان هواپیماهای سبک و سنگین هنوز باید برای تعامل با یکدیگر آموزش می دیدند.
تنها مورومت که توسط جنگنده های آلمانی در طول جنگ جهانی اول سرنگون شد، ستوان D.D. مکشیوا در نبردی نابرابر با جنگنده های آلمانی جان باخت.
فرمانده از دو کشتی گروه رزمی خود جدا شد. 3 فروند دیگر در سال های جنگ با آتش ضدهوایی سرنگون شدند یا چنان آسیب دیدند که قابل ترمیم نبودند. خود "مورومرها" 12 وسیله نقلیه دشمن را نابود کردند - نسبت واقعاً منحصر به فرد تلفات در دوئل بین جنگنده ها و بمب افکن ها. تعداد زیادی کشتی دیگر (13) در نتیجه نقص فنی و خطاهای خلبان از بین رفتند. چندین کشتی در اثر بمباران دشمن منهدم شده یا به شدت آسیب دیده اند.
پس از مرگ اولین "مورومت ها" در اسکادران، پروازهای منفرد بمب افکن ها ممنوع شد، اثربخشی استفاده از آنها شروع به سقوط کرد. به تدریج آنها شروع به از دست دادن سرعت و قدرت مانور در مقابل جنگنده های دشمن کردند. روش اسکورت بمب افکن ها با جنگنده های خود هنوز در ابتدای راه بود. علیرغم کار سخت ایگور ایوانوویچ سیکورسکی در ایجاد اصلاحات جدید و مدرن تر ایلیا مورومتس، مسلح تر و سریع تر، تنها یک موتور هواپیمای داخلی جدید قدرتمند و قابل اعتماد می تواند اساساً مشکل منسوخ شدن را حل کند. چنین در روسیه تا پایان جنگ زمان ایجاد و معرفی به تولید صنعتی را نداشتند.
با این وجود، در طول سال های جنگ، "مورومیت ها" موفق شدند حدود 400 سورتی پرواز و 60 تن بمب پرتاب کنند. در مجموع 93 فروند هواپیما تولید شد که 70 فروند از آنها به جبهه فرستاده شد. کمی با استانداردهای جنگ جهانی اول ، اگرچه انصافاً باید گفت که هم متفقین و هم آلمانی ها فقط در پایان جنگ موفق به ایجاد و تولید انبوه بمب افکن های سنگین قابل مقایسه با Muromets شدند. و این "قهرمانان هوایی" سیکورسکی بودند که آنها را به این ایده سوق دادند.
به هر حال، خود ایگور ایوانوویچ سیکورسکی به خوبی از کاستی های فرزندان خود آگاه بود و در سال 1917 امیدوار بود که نوع جدید و سریعتر بمب افکن سنگین را برای پرواز در ارتفاع بسیار بالاتر از 3 کیلومتر توسعه دهد. متفقین قول دادند که موتورهای جدید قابل اعتماد و قدرتمندی را عرضه کنند و تحولات داخلی به موفقیت نزدیک بود.
اما روسیه دچار آشوب شد... اکثریت قریب به اتفاق هواپیماهای اسکادران در خطر دستگیری آنها توسط آلمانی ها سوختند. پرسنل پروازی و زمینی در میان ارتش های متخاصم پراکنده شدند.
میخائیل ولادیمیرویچ شیدلوفسکی در آوریل 1917 از کار برکنار شد و در آگوست 1918 گارد سرخ ژنرال بازنشسته را به همراه پسر 18 ساله‌اش در حالی که می‌خواست از مرز با فنلاند عبور کند تیراندازی کرد.
تحت تهدید اعدام، ایگور ایوانوویچ سیکورسکی در فوریه 1918 به فرانسه و سپس به ایالات متحده مهاجرت کرد. گرفتن پاسپورت خارجی برای یک طراح با استعداد سخت نبود. با این حال، حتی در آنجا، پس از پایان جنگ، کسی به خدمات او نیاز نداشت. ستاره سیکورسکی به طور موقت غروب کرد تا پس از سال ها پوشش گیاهی و در عین حال سخت کوشی، دوباره در زمینه توسعه هواپیماهای دریایی و اختراع اصلی - هلیکوپتر - به سطح جهانی صعود کند.
واحدهای باقی مانده از "قهرمانان روسی" منابع خود را در آغاز دهه 1920 به پایان رسانده بودند. در اولین حمل و نقل پستی و مسافری در اتحاد جماهیر شوروی. تا به امروز، حتی یک "ایلیا مورومتس" زنده نمانده است.
اتحاد جماهیر شوروی با این وجود به یاد طراح سازنده اولین بمب افکن سنگین در جهان و روسیه ادای احترام کرد. در موزه نیروی هوایی در مونینو، بازدیدکنندگان می توانند مدل ایلیا مورومتس را در اندازه واقعی ببینند. در ابتدا برای فیلمبرداری فیلم Poem of Wings در سال 1979 ساخته شد که به دو طراح بزرگ روسی - آندری نیکولاویچ توپولف و ایگور ایوانوویچ سیکورسکی اختصاص داشت.
اطلاعات