قهرمان بهشتی استپان پاولوویچ سوپرون
خلبان آینده در اوکراین در روستای رچکی در 2 اوت 1907 در خانه پدربزرگش میخائیل ساولیویچ متولد شد. والدین جوان پاول میخائیلوویچ و پراسکویا اوسیپوونا سوپرونوف استپان فرزند دوم بود. پدربزرگش، مردی با شخصیتی بسیار پیچیده و بحث برانگیز، قبلاً در پاییز سال 1907 با پسرش مشاجره شدیدی داشت و او را به همراه همسرش که دو نوزاد در آغوش داشت از کلبه بیرون کرد.بدون تلاش، پاول موفق شد اتاقی در پادگان برای خانواده پیدا کند. او که از طلوع صبح تا غروب کار می کرد، به زودی به یک مکانیک معروف برای گاوآهن های بخار تبدیل شد و خانواده او یک نفر دیگر بزرگ شد - پسری به دنیا آمد که فدور نام داشت. به نظر می رسید که زوج جوان برای همیشه در این مکان مستقر شدند ، اما در سال 1910 یک کارخانه قند محلی اعتصاب کرد که در آن پاول میخایلوویچ شرکت کرد. پلیس که به دنبال محرک ها بود، به شدت به او علاقه مند شد و در بهار 1911، مکانیک-مکانیک، با ترک بستگان خود، گروهی را دنبال کرد که خارج از کشور را ترک می کردند - به کانادا. به مدت دو سال، پاول سوپرون با زندگی دیگران سازگار شد، او نجار برای یک پیمانکار، چوب‌بر، کارگر مزرعه و حتی دستیار عکاس بود. در سال 1913، او توانست پولی را برای یک کارت شیف پس انداز کند و دوست قدیمی سوپرون، تروفیم ولوشین، پراسکویا اوسیپوونا و سه فرزندش را به شهر وینیپگ کانادا آورد. استپان سوپرون در خارج از کشور و از دبیرستان فارغ التحصیل شد. استپان که از طبیعت برخوردار بود، مانند پدرش، پسری قد بلند و قوی بزرگ شد، بر همسالان خود تسلط داشت و اغلب با ترفندهای مختلف والدین خود را آزار می داد.
در سال 1915، بحرانی در کانادا رخ داد. پاول سوپرون به عنوان یک کارگر خارجی اخراج شد و شهر را ترک کرد. او به همراه خانواده‌اش در جنگلی نزدیک دریاچه وینیپگ مستقر شد، بخشی از جنگل را قطع کرد، گندم کاشت، جوجه‌هایی به دست آورد، کلبه‌ای ساخت و سپس یک خانه چوبی محکم ساخت. در سال 1917، سوپرون پدر کمونیست شد، به انقلابی حرفه ای بوریس دواتکین نزدیک شد و در تأسیس شاخه روسیه حزب کمونیست کانادا در شهر وینیپگ شرکت کرد. همچنین با تصمیم پدرش در سال 1922، پسرانش فدور، استپان و گریگوری به اتحادیه محلی کمونیست های جوان پیوستند.
زمانی که خانواده پاول میخائیلوویچ در کانادا بودند، پدرش به آلتای نقل مکان کرد. نقشه بردار زمین اوکراینی که در روستای رچکی ورشکست شد، خانه جدیدی در خاک سیبری ساخت، به دهقانان میانی نفوذ کرد و "پسر خارجی" خود را به یاد آورد. میخائیل ساولیویچ نامه های زیادی به کانادا فرستاد و در آنها گفت که او قبلاً پیر، نابینا است و به کمک نیاز دارد. به هر حال، سوپرون پدر نیز در فکر بازگشت به وطن خود بود.
در آغاز سال 1924، با دریافت مجوز از طریق کمینترن برای ترک کانادا، پاول میخائیلوویچ به همراه همسر و شش فرزندش با یک کشتی به سواحل اروپا رفتند. آنها از ریگا به مسکو نقل مکان کردند و در هتل بالتشوگ اقامت کردند. بلافاصله شغلی برای پاول در پایتخت پیدا شد و به خانواده او یک آپارتمان جدید پیشنهاد شد. با این وجود، به یاد درخواست های پدرش، در تابستان به روستای وسترووو، جایی که میخائیل ساولیویچ در آن زندگی می کرد، رسید. مردم محلی با خوشحالی "متخصص خارجی" را پذیرفتند و پس از چند هفته پاول میخایلوویچ موفق شد آسیابی را که به طور متناوب کار می کرد تعمیر کند.
با این حال، پدر پارسا و پسر کمونیست دیگر زندگی آرامی نداشتند. اندکی پس از ورود به اتاق مطالعه، پاول با یک سخنرانی ضد مذهبی مردم روستا را مورد خطاب قرار داد که خشم پدرش را برانگیخت. در همان عصر، تمام خانواده "آتئیست های لعنتی" بدون شام ماندند، پدربزرگ انبار، انبار و انبار را قفل کرد. تلاش های ده ماهه برای بهبود روابط با این واقعیت به پایان رسید که خانواده پاول میخائیلوویچ اسب ها را به دو گاری سوار کردند و با بسته بندی وسایل خود روستا را ترک کردند.
سوپرون ها از طریق هزاران کیلومتر، نیمه بیابان ها و استپ ها، زیر آفتاب و باران، به سمت آلما آتا حرکت کردند. استپان تا پایان عمر به یاد می آورد که چگونه در یکی از شب های بدون ماه، یک دسته از سواره نظام باسماچی به اردوگاه خواب مهاجران پرواز کرد. پاول میخائیلوویچ نترسید، پسر میانی خود را کنار زد، زیرا می دانست که او در این کار خوب است. سلاحو دومین تفنگ ساچمه ای را به او داد. یک رگبار دوستانه برای ترساندن سارقان کافی بود.
آلما آتا با خفگی از مسافران استقبال کرد، سنگ های سرخ سنگ فرش ها و ساختمان های فرو ریخته در اثر زلزله. بسیاری از ساکنان با از دست دادن شغل خود شهر را ترک کردند. اما سوپرون پدر، با داشتن دو جعبه ابزار درجه یک، از آهنگری روستا غافل شد و اسب ها را به پیشپک (شهر بیشکک کنونی) برد. با این حال، اینجا هم شانسی نداشت، خانواده آنها مجبور شدند گاری، اسب، اسلحه بفروشند و با بقیه وسایل با قطار به خانه خود به اوکراین بروند. از پاییز سال 1925، یک خانواده بزرگ ابتدا با اقوام خود در بلوپلیه زندگی می کردند و سپس دو اتاق کوچک در سومی اجاره کردند. پاول میخائیلوویچ در یک کارخانه ماشین سازی محلی مشغول به کار شد و در سال 1927، به عنوان یک متخصص درجه یک و فعال اجتماعی، یک آپارتمان دو اتاقه در Pisarevsky Lane به او داده شد. بعدها، سوپرون پدر به عنوان دبیر کمیته اجرایی منطقه سومی انتخاب شد.
استیوپا در ابتدا به عنوان شاگرد کارگر کالسکه-صنایع دستی Belopolsky مشغول به کار شد. برای کوچکترین نافرمانی، نپمن بی رحمانه پسر را کتک زد. پس از یازده ماه کار در کارگاه، خانواده استپان به سومی نقل مکان کردند و عضو نوزده ساله کومسومول به عنوان نجار در کمیته مبارزه با بیکاری رفت. در همان زمان، استپان تحصیلات خود را ادامه داد - در کانادا، او تنها هفت کلاس را به پایان رساند. و در ژوئیه 1928، پاول میخایلوویچ او و پسر ارشدش گریگوری را به کارخانه خود منصوب کرد.
در سال 1926، یک خانواده صمیمی غمگینی را تجربه کرد، آندری سوپرون دوازده ساله، برادر استیوپا، در حین شنا در رودخانه غرق شد. این یک شوک وحشتناک برای همه اعضای خانواده بود. به هر حال ، در سال 1928 ، به عنوان یک رهبر پیشگام ، خود استپان تقریباً غرق شد و دانش آموزان مدرسه ای را که خیلی دور از ساحل شنا می کردند نجات داد. او توانست از موهای غرق شدگان بگیرد، اما قدرت کافی برای بیرون کشیدن آنها از آب را نداشت. پسرانی که کنترل خود را از دست داده بودند از دستان او فرار کردند، گردن او را گرفتند و غرقش کردند. استپان که ناامیدانه با پاهایش کار می کرد، روی آب ماند تا اینکه همه آنها توسط بچه هایی که روی یک قایق شنا کردند نجات یافتند.
در سال 1929 استپان پاولوویچ به ارتش سرخ پیوست. در سال 1930 با موفقیت از مدرسه متخصصان هوانوردی کوچک اسمولنسک فارغ التحصیل شد و در سال 1931 وارد مدرسه خلبانان نظامی شد. از سال 1932، مردم شروع به صحبت در مورد او به عنوان یک خلبان مدبر و بسیار با استعداد کردند. او که در بریانسک و بوبرویسک خدمت می کرد، گواهینامه خلبانی عالی با تسلط عالی بر فناوری را به دست آورد. نامه‌های استپان به خانواده‌اش، داستان‌های هیجان‌انگیز در مورد خدمات، سر برادران کوچکترش را برگرداند. تمام خانواده به دیدن او در بریانسک رفتند، جایی که خلبان فرودگاه و هواپیمایش را نشان داد. دلیل دیگری برای این سفرها وجود داشت - قحطی وحشتناکی در سومی حاکم شد. به طور کلی ، استپان پاولوویچ در طول زندگی خود بیشترین روابط را با خانواده خود حفظ کرد. او برای آنها پول فرستاد، به برادران الکساندر و فئودور کمک کرد تا وارد مدارس پرواز شوند، ترتیبی داد که مادرش نزد بهترین پزشک پایتخت عمل کند. یکی از نامه‌های او که در روزهای جنگ داغ در چین برای پدرش فرستاده شده است: «از شما می‌خواهم احساس مادر را برایم بنویسید. بگذارید آنیا (خواهر کوچکتر) از دفترچه من پول بگیرد و از طریق واحد پزشکی ما بلیط بخرد. و پدر نیز نیاز به درمان دارد ... ". یک روز در تابستان سال 1936، هنگامی که در خارکف در یک سفر کاری بود، استپان پاولوویچ که در پروازها شرکت می کرد و وقت نداشت با والدین خود تماس بگیرد، دو دایره بر فراز خانه ایجاد کرد، بال های خود را تکان داد و پرواز کرد. عصر، تلگرافی برای پاول میخائیلوویچ آورده شد: "من شما را ملاقات کردم. بوسه. استپان
در سال 1933، Suprun به موسسه آزمایش علمی نیروی هوایی ارتش سرخ توصیه شد. وقتی به او پیشنهاد انتقال به سمت خلبان آزمایشی داده شد، گفتند: «کار مسئولانه، با ریسک. قبل از پاسخ دادن خوب فکر کنید. دو روز برای تأمل با این حال ، برای استپان پاولوویچ همه چیز از قبل بسیار واضح بود: "من قبلاً همه چیز را تصمیم گرفته ام. هوانوردان فقط رویای چنین پروازهایی را در سر می پرورانند.»
در ژوئیه 1933، استپان پاولوویچ یکی از خلبانان موسسه تحقیقات نیروی هوایی شد. در فرودگاه های مؤسسه، آخرین هواپیماهای شوروی که اغلب در یک نسخه ساخته شده بودند، آزمایش شدند. آنها توسط بهترین خلبانان کشور آزمایش شدند: والری چکالوف، واسیلی استپانچنوک، الکساندر آنیسیموف ... در ابتدا کسب درآمد برای یک مبتدی آسان بود، علاوه بر این، سوپرون تا آن زمان هیچ کار برجسته ای انجام نداده بود. با این حال، او در زمانی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی ظاهر شد که طراح هواپیما ولادیمیر وخمیستوف، مخترع بمب افکن سنگین TB-1 با دو هواپیمای جنگنده در هواپیماها، پیشنهاد کرد که هواپیمای سوم را روی بدنه بکشد. بنا به دلایلی، دم و بال های هواپیمای بالایی مانع طراح شد و در بالای بمب افکن، پیشنهاد نصب یک جنگنده بدون آنها را داد. در اینجا خلبانان آزمایشی قبلاً اعتراض کرده بودند، هیچ یک از آنها نمی خواستند در کابین خلبان یک لوله اژدری شکل غیر هدایت شونده بنشینند. آزمایشات به تعویق افتاد تا اینکه سوپرون تازه وارد تمایل خود را برای شرکت در آزمایشات در "بدون بال" ابراز کرد. پرواز در کابین هواپیمای اژدری بدون دم و بال، شهرت استپان پاولوویچ را در میان خلبانان، تکنسین ها و سایر متخصصان موسسه تحقیقات نیروی هوایی به ارمغان آورد. به زودی هواپیمای زشت بدون بال برداشته شد، ایده استفاده از آن رد شد و سوپرون وارد دایره استادان پرواز با تجربه شد.
در تابستان سال 1934، خواهر آنیا پس از فارغ التحصیلی از کلاس نهم به ملاقات برادر خلبان خود آمد. سوپرون که در پروازهای گروهی پیچیده شرکت داشت، او را به تمام خلبانان پرواز - ویکتور اوسیف، ولادیمیر کوکیناکی و دیگران معرفی کرد. پنج هواپیمای این لینک به آسمان برخاستند و به انجام حرکات ایروباتیک پرداختند که توسط نوارهای ابریشمی به هم متصل شدند. در آن روزها که خواهرش به ملاقات او می رفت، استپان در بیمارستان به سر برد - یکی از فرودها ناموفق بود.
خلبان با مجروح شدن، آموزش را در لینک ترک نکرد. پنج ماشین قرمز آتشین، که گویی نه با روبان، بلکه با میله های فلزی بسته شده بودند، با هم در آسمان هجوم آوردند، بدون از دست دادن آرایش وارد قله شدند، لوپ ها و دیگر فیگورهای پیچیده را اجرا کردند و در پایان با هم در زمین نشستند. پرواز خلبانان واسیلی استپانچنکو، استپان سوپرون، ولادیمیر کوکیناکی، ادگار پریمان و ویکتور اوسیف بر فراز میدان سرخ در بهار 1935 هزاران نفر از مردم مسکو را شگفت زده کرد. "شیاطین" پنج نفر برتر، با نشان دادن هنر خود در آسمان، ده ها و صدها هوانورد دیگر را درگیر این تجارت کردند - آکروباتیک آسمانی به سرعت مد شد. برای آن پرواز، کمیسر دفاع خلق، کلیمنت وروشیلوف به استپان پاولوویچ یک ساعت اسمی طلا اهدا کرد.
عجیب است که استپان پاولوویچ مهارت واقعی خود را در پروازهای انفرادی نشان داد. پیچیده ترین چهره ها یکی پس از دیگری در مقابل چشمان ناظرانی که در فاصله چند متری از زمین از وحشت یخ زده بودند، چشمک زدند. به نظر می رسید که هوانورد با مرگ بازی می کرد. پروازهای او نه تنها توسط طرفداران ورزش های هوایی و خلبانان جوان، بلکه توسط تک های با تجربه نیز تحسین شد. بسیاری 18 آگوست 1937 را تا آخر عمر به خاطر خواهند داشت، زمانی که سوپرون نمایش "معلم با دانش آموز" را در فرودگاه توشینو نشان داد. اول از همه، او ایروباتیک پیچیده را انجام داد و سپس شروع به به تصویر کشیدن یک دانش آموز ناتوان در هوا کرد. هواپیمای او سرعت خود را از دست داد، بی ثبات حرکت کرد، در شرایط اضطراری سخت قرار گرفت، دم آن سقوط کرد، روی زمین افتاد... در حال فرود، خودروی خلبان با چرخ هایش به باند فرودگاه برخورد کرد و بلافاصله اوج گرفت، سپس دوباره برخورد کرد و پرید. از نو. فقط سوپرون جرات چنین کاری را داشت!
آنجا историяچگونه در پاییز 1935 خلبان هنگام استراحت در خوستا در ساحل دریای سیاه، پسری را دید که در حال بیرون کشیدن قایق بود. او به او کمک کرد و او بلافاصله استپان پاولوویچ را شناخت. او واقعاً آن پسر را دوست داشت ، آنها بارها و بارها با یک قایق به دریا رفتند ، زیاد صحبت کردند. مرد جوان اعتراف کرد که مهندس هواپیما بوده اما از انتقال او به خدمه پرواز خودداری شده است. سوپرون به این پاسخ گفت: "خوشحال باشید، و من نتوانستم فوراً به آسمان بروم. اما بلند شد! شما نیز بلند خواهید شد، نکته اصلی این است که رویای خود را از دست ندهید و دانش خود را ذخیره کنید. برای یک آس واقعی بسیار مهم است که کاملاً آماده باشد ... ". در سال 1939، دوست جدید سوپرون از مدرسه خلبانی هوانوردی کاچین فارغ التحصیل شد، 59 هواپیمای نازی را در طول سال های جنگ سرنگون کرد، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و مارشال شد. هواپیمایی. نام او الکساندر پوکریشکین بود. او گفت: من آن دیدار را برای همیشه به یاد دارم. از این گذشته ، در واقع ، زندگی پرواز من با او شروع شد.
بیش از یک یا دو بار، خلبان آزمایشی سوپرون باید در موقعیت‌های تهدید کننده زندگی قرار می‌گرفت. یک بار هنگام آزمایش آخرین دستگاه اکسیژن، او که به "سقف" رسیده بود، ناگهان از هوش رفت. تنها سلامتی قدرتمند بدن استپان پاولوویچ را در طول شیرجه به زمین بیدار کرد. وقتی از خواب بیدار شد، حدس زد که دستگاه اکسیژن از کار افتاده است. در یک پرواز دیگر، هواپیمای او زمانی که Suprun آن را از حالت وارونه به حالت عادی خود برگرداند، آتش گرفت. با "قطع" شعله های آتش موتور با جریان هوا، هوانورد با موفقیت ماشین را فرود آورد. نتیجه گیری نشان داد که در زمان کودتا نشت سوختی وجود داشت که روی قسمت های داغ موتور افتاد.
سخت ترین آزمایش های آزمایشی مهارت خلبان را تایید می کرد، در اسناد پژوهشکده نیروی هوایی آمده بود: «منضبط در هوا و زمین... در کار پرواز، خستگی ناپذیر و سرسخت. از نظر ایدئولوژیکی پایدار است. تسلط بر انواع جنگنده ها. عناصر نبرد هوایی هواپیماهای پرسرعت را به خوبی می داند. هیچ خرابی و تصادفی وجود ندارد." در 25 مه 1936، میخائیل کالینین نشان لنین را در کرملین به استپان پاولوویچ اهدا کرد. سوپرون از خوشحالی می درخشید و بسیار خجالت می کشید. و در اوت 1936، وروشیلف و اورژونیکیدزه ماشین سواری M-1 را به خلبان ارائه کردند.
در سال 1936، جنگ داخلی در اسپانیا آغاز شد. خلبانان داوطلب شوروی نیز در تیپ های بین المللی ضد فاشیست ظاهر شدند. هواپیماهای ایتالیایی و آلمانی متحمل خسارات سنگینی از هواپیماهای شوروی شدند. اما به زودی مسرشمیت های جدید و بهبود یافته در جبهه های جنگ ظاهر شدند، در نبردهایی که جنگنده های I-16 ما شکست خوردند. شکست در آسمان اسپانیا باعث نگرانی هوانوردان شوروی شد و استپان پاولوویچ آنها را به دل گرفت. با کار با آخرین مدل های هواپیما، او این فرصت را داشت که متوجه تمام کاستی های آنها شود، علاوه بر این، او اغلب با خلبانان دیگر مشورت می کرد، با طراحان و رهبران نیروی هوایی گفتگو می کرد. مهندسان دفتر طراحی که با او کار می کردند نوشتند: «او مهمان مکرر ما بود. او بسیار دوست داشتنی بود، او با نشاط خود جذب می شد. یک مرد لاغر اندام و بلند قد با موهای قهوه ای با ظاهری جذاب همیشه شیک و آراسته با لباس پرواز آبی است، به طور کلی، یک مرد خوش تیپ به معنای کامل کلمه. در تابستان 1937، سوپرون نامه ای به جوزف استالین نوشت و در آن نظرات خود را در مورد ایجاد انواع جدید هواپیماهای نظامی بیان کرد. به شکلی بیش از حد پرشور نوشته شده بود و متاسفانه مورد تایید قرار نگرفت.
در نوامبر 1937، سوپرون به همراه والری چکالوف به عنوان نامزد شورای عالی از ناحیه سواستوپل نامزد شد. و در دسامبر 1938، در فرودگاه مرکزی مسکو، جایی که واحد پرواز مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی در آن زمان مستقر بود، یک نسخه اصلاح شده از I-180 ظاهر شد - یک جنگنده جدید توسط طراح هواپیمای افسانه ای نیکولای پولیکارپوف. والری چکالوف برای تست این خودروی پرسرعت در 15 دسامبر آمده بود. او هم به I-180 و هم به طراح هواپیما Polikarpov اعتقاد راسخ داشت. مرگ خلبان معروف در جریان آزمایش یک جنگنده جدید یک تراژدی واقعی برای همه ساکنان کشور بود. این رویداد در دولت نیز مطرح شد. در نتیجه، تصمیم گرفته شد که سه نمونه دیگر از I-180 ساخته شود و سعی شود در اطراف آنها پرواز کند. اما چه کسی باید آزمایشات را محول کند؟ در این زمان ، استپان پاولوویچ که برگزیده مردم شد و احساس کرد که چگونه از او حمایت می شود و از پروازهای دشوار محافظت می شود ، نامه ای به وروشیلوف نوشت: "رفیق کمیسر خلق. کار کردن برای من بسیار دشوار شد - برای هدف بیمه ، همه مقامات به هر طریق ممکن سعی می کنند من را کنار بزنند ، اگر فقط پرواز نمی کردم. در شش ماه من بیش از پنج ساعت با یک جنگنده پرسرعت پرواز نکردم و هیچ ماشینی وجود ندارد که بتوانم با آن تمرین کنم. مردم می ترسند به من دستور دهند که آزمایش انجام دهم فقط به این دلیل که من معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی هستم. همه اینها به شدت توهین آمیز است ... ".
در پایان، استپان پاولوویچ مجوز آزمایش I-180 را دریافت کرد. سوپرون بارها و بارها یک جنگنده را به آسمان می راند و سعی می کرد دلیلی را که والری چکالوف را کشته است را بیابد. و او نتوانست آن را پیدا کند. هنگامی که از قبل می‌توانستیم به کمال هواپیمای پرسرعت جدید اعتقاد داشته باشیم، این خودرو که با چرخ‌هایش به باند فرودگاه برخورد می‌کرد، شیرجه زد. استپان پاولوویچ که از هوش رفته بود به سختی از کابین خارج شد و به بیمارستان بوتکین منتقل شد. در همان روز بند او پر از گل شد و انبوهی از ساکنان نگران شهر دم در اداره صف کشیده بودند. با این حال ، اقتدار طراح پولیکارپوف برای شکست دوم برای پایان دادن به آزمایشات جنگنده بسیار زیاد بود. آزمایش کننده بعدی I-180 توماس پاولوویچ سوزی بود.
در پرواز بعدی، سوزی ناگهان هواپیما را از ارتفاع زیاد به داخل دم انداخت و متوجه شد که هواپیما از او اطاعت نکرده است. خلبان از کابین به بیرون پرید، اما وقت استفاده از چتر نجات را نداشت و سقوط کرد. I-180 رد شد، استپان پاولوویچ از مرگ خلبانان معروف، دوستانش بسیار ناراحت شد. در پاییز، در حالی که در سومی با والدینش استراحت می کرد، به طور جدی به شوخی گفت: "نه، من ازدواج نمی کنم، من حق ندارم ... در اینجا Anyutka اولین فرزند خود را به دنیا می آورد و من او را بالا می برم . ..”.
در برگه گواهی استپان پاولوویچ برای سال 1938 نوشته شده است: "در 1.X.1938 او دارای زمان پرواز 1282 ساعت و 12 دقیقه (3837 فرود) است. در شب، آنها 35 ساعت و 29 دقیقه هستند. او با علاقه برای بهبود دانش خود کار می کند، تکنیک های جدید را مطالعه می کند و در این بخش ضروری است. به خوبی توسعه یافته و از نظر جسمی سالم است. با توجه به شناخت موضوع و ویژگی های فردی می تواند فرماندهی تیپ و هنگ جنگنده را بر عهده بگیرد. در ویژگی سال 1939 بعدی اضافه شد: "من تقریباً در پرواز همه هواپیماهای آزمایشی شرکت کردم. در بین طراحان، او از اعتبار زیادی برخوردار است، در بهبود هواپیما تأثیر دارد.
در اوایل تابستان 1939، پنجاه خلبان داوطلب شوروی هواپیماهای خود را به شهر چونگ کینگ، پایتخت موقت چین آوردند. ورود آنها با درخواست دولت این کشور برای محافظت از شهر در برابر بمب افکن های ژاپنی مرتبط بود که حملات گسترده آنها از 4 ماه مه تاکنون کل مناطق را با خاک یکسان کرده و زنان، کودکان و افراد مسن را کشته اند. گروهی از مبارزان به رهبری سرگرد سوپرون به سرعت نظم را در شهر برقرار کردند. به دلیل تلفات سنگین، در ماه ژوئیه، ژاپنی ها مجبور به ترک حملات روزانه شدند. استپان پاولوویچ با حدس زدن در مورد حملات شبانه احتمالی، گروه خود را در پارکینگ هایی در بوته های کنار بزرگراه منتهی به فرودگاه پراکنده کرد. نبوغ خلبان به او اجازه داد تا اسکادران ها را در تاریکی به هوا ببرد، بمب افکن های ژاپنی را نابود کند و سپس اتومبیل هایی با چراغ های خفاشی و چراغ های جلوی هواپیماهای ایستاده در فرودگاه را فرود آورد.
در 15 نوامبر 1939، ژاپنی ها فرود بزرگی را در کینژو فرود آوردند و سعی کردند نانینگ را اشغال کنند و روابط چینی ها را با برمه و هندوچین قطع کنند. در این راستا، ستاد سی فروند هواپیمای گروه چونگ کینگ به رهبری استپان پاولوویچ را به فرودگاه های لیوژو و گویلین منتقل کرد. به لطف حمایت داوطلبان شوروی، جبهه تثبیت شد و در دسامبر نیروهای چینی وارد حمله شدند. در تمام مدت نبرد، خلبانان سوپرون بیش از 1940 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند (که استپان پاولوویچ شش فروند از آنها را شخصاً سرنگون کرد) و بیش از بیست هواپیما توسط آنها بر روی زمین منهدم شد. ضرر خود این گروه بالغ بر پنج خودرو بوده است. در ژانویه XNUMX، سوپرون به مسکو فراخوانده شد و به جای آن کنستانتین کوکیناکی فرمانده گروه شد.
در مارس 1940، سوپرون، به عنوان بخشی از کمیسیونی به ریاست ایوان تووسیان، برای یک سفر کاری به آلمان رفت. او در آنجا با طراحان هواپیمای معروف آلمانی مسرشمیت و هاینکل ملاقات کرد، از بسیاری از کارخانه ها بازدید کرد، هواپیماهای کاملاً ناآشنا را با موفقیت هدایت کرد و خلبانان آزمایشی آلمانی، مردم و روزنامه نگاران را با این کار خوشحال کرد. پس از جنگ، ارنست هاینکل در خاطرات خود در مورد استپان پاولوویچ نوشت: "قبل از بلند شدن برای اولین بار در Xe-100، سریعترین ماشینی که او (Suprun) تا به حال روی آن پرواز کرده بود، یکی از بهترین آزمایش کنندگان من بود. ده دقیقه با او مشورت کرد. پس از آن، او که ماشین را به هوا بلند کرد، شروع به پرتاب آن در آسمان کرد و چنان ارقامی ساخت که همه خلبانان من از تعجب مات شدند. استپان پاولوویچ کارهای زیادی از آلمان آورد. هواپیماهای آلمانی Junkers-88، Messerschmitt-109، Heinkel-100 خریداری شد که نیاز به آزمایش داشت. و در 20 مه 1940 به سوپرون عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.
قبل از جنگ بزرگ میهنی، استپان پاولوویچ سخت کار کرد تا آخرین هواپیمای جنگنده را آزمایش کند. او در ماه ژوئن به همراه استفانوفسکی یک بررسی دولتی LaGG-3 را انجام داد. او پس از فرود گفت: فرود آمدن روی این چیز مانند بوسیدن یک ببر است - خطرناک و بدون لذت. آندری کوچتکوف، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، "این عبارت کل سوپرون بود". استپان پاولوویچ همیشه در فرمول بندی عبارات شوخ و بسیار دقیق بود. ارزیابی بزرگ او از یک هواپیما، "از پروانه تا دم، ماشین یکسان نیست."
در ژوئن 1941، سوپرون در یکی از آسایشگاه های شهر سوچی استراحت کرد. ساعت 12 ظهر روز 22 ژوئن، صدای مولوتف از بلندگو اعلام کرد که آلمان فاشیست خائنانه به کشور ما حمله کرده است. در عرض چند دقیقه، استپان پاولوویچ به سمت فرودگاه رفت. هیچ هواپیمایی به پایتخت نبود و نه گواهی معاونت و نه تماس تلفنی به او کمک نکرد تا قبل از غروب از شهر فرار کند. قبلاً در طول راه چیزهای وحشتناکی یاد گرفت اخبار که آلمانی ها بسیاری از فرودگاه های ما را بمباران کردند، که صدها هواپیما حتی وقت نداشتند بلند شوند. در سحرگاه 23 ژوئن، سوپرون به مسکو پرواز کرد و اول از همه با استالین قرار ملاقات گذاشت.
روز بعد، دستیار جوزف ویساریونوویچ، الکساندر پوسکربیشف، خلبان را صدا کرد: "فوراً بیا." استپان پاولوویچ را به دفتری بردند که در آن علاوه بر استالین، مولوتف، وروشیلف و کالینین نیز حضور داشتند. سوپرون که از هیجان سرگردان بود، ایده خود را در مورد تشکیل فوری چندین هنگ متشکل از خلبانان آزمایشی به طور خلاصه بیان کرد. وی این را با این واقعیت توضیح داد که خلبانان پژوهشکده نیروی هوایی، افراد با تجربه و شجاع، می توانند بلافاصله با ضربه ای به ضربه نازی ها پاسخ دهند، و همچنین ماشین های ما را در یک نبرد واقعی آزمایش کنند، نظرات خود را در مورد بهبود طراحی هواپیما، مطالعه ویژگی های رزمی و تاکتیک های دشمن و بالا بردن روحیه نیروهای شوروی. استالین با پیشنهاد او موافقت کرد، به سوپرون سه روز فرصت داده شد تا واحدهای جدیدی از بهترین خلبانان کشور ایجاد کند.
این روزهای سخت ترین روزهای زندگی او بود. خبر شروع ثبت نام داوطلبان جبهه بلافاصله در تمام ادارات و ادارات مؤسسه پخش شد، خلبانان دسته دسته جمع شدند و به تبادل نظر پرداختند. هر پیوند، هر اسکادران به میل خود وارد می شد. هسته اصلی هنگ ها هوانوردانی بودند که نازی ها را در اسپانیا و سامورایی های ژاپنی را در آسمان مغولستان و چین شکست دادند. جدیدترین هواپیماها از کارخانه ها صادر شد: Il-2، MiG-3، TB-7، LaGG-3 و دیگران.
در 27 ژوئن، سوپرون، کابانوف و استفانوفسکی به کرملین احضار شدند. سه روز در نظر گرفته شده برای تشکیل هنگ های هوانوردی کافی نبود. یونیفرم برای خدمه زمینی و پروازی هنوز ادامه داشت، هواپیماها و مهمات از کارخانه ها دریافت شد، نقشه ها مورد مطالعه قرار گرفت، سلاح ها مشاهده شد ... در مجموع، 6 هنگ ایجاد شد: دو جنگنده Suprun و Stefanovsky در MiG-3، دو بمب افکن. کابانوف و ژدانوف در غواصی Pe-2، به مالیشف در Il-2 و بمب افکن دوربرد لبدف در Pe-8 حمله کردند. استالین پس از شنیدن گزارش خلبانان گفت: «برای تکمیل تشکیلات، معاونان خود را رها کنید. و پس از دریافت سفارش با اکیپ های آماده راهی مقاصد خود شوید. به دو اسکادران از هنگ جنگنده استپان پاولوویچ دستور داده شد تا در 30 ژوئن ساعت 5 بعد از ظهر به جبهه (در منطقه ویتبسک) پرواز کنند. معاون او کنستانتین کوکیناکی در مسکو ماند.
مشخص است که قبل از پرواز، خلبان افسانه ای واقعاً می خواست برادر کوچکترش الکساندر را که به تازگی از مدرسه پرواز فارغ التحصیل شده بود، ببیند. با این حال، آنها هرگز ملاقات نکردند. به هر حال، به دنبال نمونه استپان، برادرانش فدور و الکساندر تصمیم گرفتند که خلبانان نظامی شوند. فدور پاولوویچ به عنوان رئیس دانشکده در مدرسه عالی مهندسی هوانوردی نظامی در کیف کار می کرد و در طول سال های جنگ به همراه آندری کوچتکوف به ایالات متحده اعزام شد تا هواپیمای آمریکایی ایرکوبرا را که وارد کشور ما می شد آزمایش و اصلاح کند. الکساندر پاولوویچ در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد، شش هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد و پس از جنگ خلبان آزمایشی در همان موسسه تحقیقات نیروی هوایی شد که برادر بزرگترش در آنجا کار می کرد. خود استپان پاولوویچ به همین مناسبت گفت: "پدر ما را کمونیست بزرگ کرد و من برادرانم را خلبان بزرگ کردم."
او به بستگانش پیام داد: «عزیزان! امروز برای دفاع از مردمم، وطنم به جبهه می روم. یک عقاب فوق العاده را برداشت. من تمام تلاشم را می کنم تا به حرامزاده های فاشیست ثابت کنم که خلبان شوروی چه توانایی دارد. لطفا نگران نباشید. همه را ببوس استپان همه کسانی که قبل از پرواز سوپرون را دیدند، او را فردی متمرکز و با اراده به یاد آوردند. او سی خلبان آزمایشی را به جنگ هدایت کرد، شماره 13 روی بدنه ماشین او ایستاده بود، بنابراین استپان پاولوویچ تحقیر خود را نسبت به خرافات نشان داد.
قبلاً در اولین روز ورود به جبهه ، یک خلبان با تجربه شخصاً دو هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. شرایط جنگ در آن روزها به شدت سخت بود. هوانوردی نازی عقب را بمباران کرد و بر هوا مسلط شد. هواپیماهای شوروی به شدت کمبود داشتند، در جبهه غربی تنها 120 هواپیمای قابل استفاده (که 22 جنگنده وجود داشت) وجود داشت. در تعداد آنها بود که 30 هواپیمای هنگ 401 سوپرون به آن ملحق شدند.
در اول جولای، سوپرون اسکادران های خود را چندین بار بالا برد. در این روز دستور حمله با هواپیما به دو گروه دریافت شد مخزن سربازان گودریان هنگام عبور از برزینا. استپان پاولوویچ پس از پرواز در شناسایی، ایده جسورانه ای را پیشنهاد کرد - بمباران گذرگاه ها از جنگنده ها. او شخصاً به خلبانان آموزش می داد که چگونه وارد گذرگاه شوند، چگونه بمب ها را آویزان کنند، چگونه طوفان کنند. یورش ناگهانی دو اسکادران شوروی باعث ایجاد وحشت در میان نازی ها شد. بمب ها کار خود را کردند، ماشین ها به آوار تبدیل شدند، مهمات منفجر شد، تانک ها سوختند، اسب ها و سربازان پراکنده شدند. در این روز، هنگ 401 چهار "مسر" را نیز سرنگون کرد که یکی از آنها طعمه شخصی استپان پاولوویچ شد.
فرمانده اسکادران اول، والنتین خومیاکوف، به یاد آورد که طی دو روز بعد، استپان پاولوویچ به تنهایی دو بار با چهار و شش جنگنده آلمانی جنگید. در هر دو مورد، خلبان شجاع به خودش اطمینان داشت. آنها در فرودگاه به او گفتند: «به هر حال آنها سرنگون خواهند شد. او پاسخ داد: نه، آنها شلیک نمی کنند! آلمانی ها نمی توانند با من کاری بکنند." در 3 ژوئیه، اسکادران از خلبانان آزمایشی Suprun دو گذرگاه دیگر را بمباران کردند، یک پل راه آهن را منفجر کردند، بسیاری از تجهیزات دشمن را منهدم کردند و در پایان روز به یک فرودگاه آلمان حمله کردند و در آنجا بیش از XNUMX هواپیما و مهمات را سوزاندند. انبارها و سوخت هر بار فرمانده هنگ با آسهای خود به آسمان می رفت و آنها را به درگیری با جنگنده های آلمانی یا اسکورت بمب افکن ها هدایت می کرد. او مهارت و ایثار را به زیردستان خود آموزش می داد، عصرها کاستی ها و مزایای میگ های شوروی را برای خلبانان توضیح می داد. سوپرون شخصاً شناسایی پرواز کرد ، هنگ را به سمت نابودی کرکس های آلمانی در ارتفاع پایین هدایت کرد ، سخت ترین نظم را به واحدها وارد کرد - هر دقیقه خلبانان آماده پرواز بودند.
در صبح روز 4 ژوئیه، استپان پاولوویچ، همراه با اوستاپوف، برای شناسایی پرواز کرد، سپس سه بار دیگر برای اسکورت بمب افکن ها صعود کرد. قبل از پرواز چهارم، سرهنگ با ناراحتی به تکنسین ها گفت: «امروز خودم را نمی شناسم. این چهارمین بار است که از زمین بلند می شوم و هنوز حتی یک دشمن را ساقط نکرده ام.» بعد از ظهر ، او دوباره با اوستاپوف جفت شد تا وضعیت جنگ را شناسایی کند. اوستاپوف که متوجه یک بمب افکن Focke-Wulf 200 در آسمان شد، به دنبال او شتافت و سرنگون شد. خوشبختانه ستوان زنده ماند و یک روز بعد به هنگ بازگشت. و Suprun در دومین Focke-Wulf 200 به درون ابرها پرواز کرد. او که رزمندگان همراه را ندید به سمت حمله شتافت، چرخش به چپ انجام داد، سینه خود را باز کرد و بر اثر انفجار توپچی مجروح شد. بلافاصله شش "مسر" به موقع وارد شدند. سوپرون در حال خونریزی یکی از آنها را آتش زد، اما میگ او از ضربه دشمن آتش گرفت. خلبان شوروی با فشار دادن آخرین نیروی خود، موفق شد هواپیما را در لبه جنگل فرود آورد، اما در آخرین لحظه مخازن مهمات و سوخت منفجر شد. چند مرد و کودک - ساکنان روستاهای مجاور - به سمت هواپیمای در حال سوختن هجوم بردند و می خواستند به خلبان کمک کنند. اما شعله های آتش خلبان را از آغوششان رها نکرد. سوخته، بی حرکت در کابین خلبان باز نشست، دستش همچنان اهرم کنترل را گرفته بود. صبح روز بعد، کشاورزان جسد را در یک گودال کم عمق در نزدیکی محل سقوط دفن کردند.
استپان پاولوویچ فقط چهار روز جنگید ، اما نام او ، مانند یک بنر ، در تمام طول جنگ بر هنگ سایه انداخت ، شجاعت را در خلبانان القا کرد ، آنها را به سوء استفاده ها تشویق کرد ، اراده تزلزل ناپذیری برای پیروزی ایجاد کرد. هر یک از شش هنگ که به پیشنهاد Suprun از خلبانان آزمایشی مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی ایجاد شد، زندگی نامه رزمی باشکوه خود را داشت. برای چهار روز نبرد، بخشی از استپان پاولوویچ دوازده هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد و در سه ماه - در حال حاضر تحت فرماندهی کنستانتین کوکیناکی - پنجاه و چهار وسیله نقلیه دشمن. تجربه خلبانان آزمایشی اطلاعات مفید زیادی در توسعه تاکتیک های جنگ هوایی و استفاده از هواپیماهای جدید به دست می دهد. سوپرون همه اینها را پیش بینی کرده بود. 22 ژوئیه 1941 استپان پاولوویچ دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
در تابستان 1960، سرهنگ فئودور سوپرون جست و جوی مکانی را که برادرش در آن درگذشت، از سر گرفت. یک کمیسیون ویژه ایجاد شد، با صدها نفر مصاحبه شد. با این حال، جستجو برای قبر سوپرون برای مدت طولانی هیچ نتیجه ای نداشت. تنها پس از انتشار مقاله مربوطه توسط روزنامه منطقه ای تولوچین، یکی از شاهدان مرگ خلبان مشهور به تحریریه آمد. در همان تابستان، بقایای استپان پاولوویچ به مسکو منتقل شد و با افتخار در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد.
بر اساس کتاب های P. M. Stefanovsky "سه صد ناشناس" و V. Fadeev "Stepan Suprun" از سری ZhZL.
اطلاعات