سقوط میگ 29 در منطقه آستاراخان

بامداد یکشنبه یک فروند هواپیمای MiG-29 در منطقه پریولژسکی در منطقه آستاراخان سقوط کرد. INTERFAX.RU با ارجاع به منبع نیروی انتظامی

«در منطقه فرودگاه منطقه پریولژسکی در 30 کیلومتری آستاراخان، یک فروند میگ 29 سقوط کرد. این منبع گفت: بر اساس اطلاعات اولیه یک نفر جان خود را از دست داده است.
ویکتور بوندارف فرمانده کل نیروی هوایی روسیه بعداً اطلاعات مربوط به این فاجعه را تأیید کرد و خاطرنشان کرد که بر اساس داده‌های اولیه، علت این حادثه شکست بوده است. هواپیمایی فن آوری.
هواپیمای سقوط کرده در فهرست 185 مرکز آموزش رزمی و بازآموزی پرسنل پروازی هوانوردی جنگنده قرار داشت. به گفته نماینده رسمی وزارت دفاع فدراسیون روسیه، سرلشکر ایگور کوناشنکوف، پس از بروز مشکلاتی در طی یک پرواز آموزشی برنامه ریزی شده، به خلبان دستور داده شد که خودرو را نجات دهد، اما او سعی کرد خودرو را نجات دهد، در کابین خلبان ماند و جان باخت. .
پیش از رژه کشتی‌ها و جشنواره ورزش‌های نظامی به مناسبت روز نیروی دریایی روسیه، جنگنده‌های میگ 29 و هواپیماهای تهاجمی Su-25 متعلق به مرکز آموزشی، پروازهای آموزشی بر فراز قلمرو منطقه آستاراخان انجام دادند.
لازم به یادآوری است که در 23 ژوئن 2011 یک فروند MiG-29KUB متعلق به شرکت هواپیماسازی روسیه (RSK) در منطقه آستاراخان سقوط کرد. هواپیما پس از یک پرواز برنامه ریزی شده در حال بازگشت به محدوده بود. سپس خلبان سرهنگ الکساندر کروژالین و ناوبر سرهنگ اولگ ماچکا جان باختند.

Comments

[سرگردان_032]

حیف، متاسفم پسر

ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه بعداً اطلاعات مربوط به سقوط را تأیید کرد و خاطرنشان کرد که طبق اطلاعات اولیه، خرابی تجهیزات هوانوردی علت این حادثه بوده است.

من تعجب می کنم که MIG قبل از پرواز چقدر خوب بررسی شده است؟

[آخرالزمان]

روحش شاد!!! افسوس در عصر تکنولوژی... تصادفات یک شر ضروری است...!!!

[غول فکری]

تسلیت صمیمانه به خانواده خلبان فقید. متاسفانه تاکنون هوانوردی بدون حادثه نبوده است.

[پاپاکیکو]

نقل قول: غول فکر

متاسفانه تاکنون هوانوردی بدون حادثه نبوده است.

من قاطعانه از این سوال منفجر می شوم: چرا خلبان در هر تصادف می میرد؟
آیا تصادفی است که "K-36DM series 2" کار NPO "زاریا" مقصر نیست؟

[واف]

نقل قول: پاپاکیکو

: چرا هر تصادف یک خلبان را می کشد؟

چرا در هر کدام؟

نقل قول: پاپاکیکو

آیا تصادفی است که "K-36DM series 2" کار NPO "زاریا" مقصر نیست؟

تقصیر صندلی در این مورد به احتمال زیاد نه.اما با تمام مزایای این صندلی بهترین صندلی دنیاست (خودم امتحان کردم). فیزیک فرآیند نیز وجود دارد. و صندلی از نظر سرعت (کاهش عمودی) محدودیت هایی دارد و روی زمین و در تنظیم مجدد فانوس (یک شلیک به دلیل شلختگی کافی نیست) سر سرعت نیز لازم است مخصوصاً در جرقه های یک فانوس.
بعلاوه، صندلی ای که همه ما آرزویش را داشتیم که دارای موتورهایی با UVT خواهد بود، یک پلت فرم تثبیت کننده ژیروسکوپ و یک ارتفاع سنج، به طوری که از هر ارتفاعی (البته در حد منطق) می توانید سر به پایین یا با هر رول در هر ارتفاعی بپرید. و با هر فرود عمودی (سقوط) باشد.چون. اگر در ارتفاع 87 متری بپرید همچنان 0 متر از زمین بلند خواهید شد.
فاجعه اسکنیلوف (توپونار و یگوروف) را به یاد بیاورید.. آنها روی صفر صفر پریدند و هر دو زنده هستند، زیرا. هنگام برخورد با زمین عملاً هیچ غلتشی وجود نداشت .... و تصادف A. Kvochur در Le Bourges ..... خوش شانس به دلیل اینکه هواپیما ابتدا سقوط کرد و منفجر شد و توانست چتر نجات آناتولی را پر کند وگرنه ... به خدا اجازه نده!

[evgenii67]

نقل قول: wanderer_032

من تعجب می کنم که MIG قبل از پرواز چقدر خوب بررسی شده است؟

که بر اساس اطلاعات اولیه، خرابی تجهیزات هوانوردی علت این حادثه بوده است.» یک نکته جالب دیگر، از آنجایی که طبق داده های اولیه، دلیل آن می تواند خرابی تجهیزات هوانوردی باشد، پس اگر اشتباه نکنم، تمام پروازهای هواپیماهای این نوع باید تا روشن شدن علت متوقف می شد، اما سوئیفت ها پرواز کردند. ، مثلا. چه کسی می تواند در این مورد چیزی بگوید؟!

[واف]

نقل قول از: evgenii67

اما برای مثال سوئیفتز پرواز کرد. چه کسی می تواند در این مورد چیزی بگوید؟!

خیلی خوب سوال رو مطرح کردی! به عنوان یک قاعده، همه پروازها بر اساس نوع هواپیمای سقوط کرده یا یک حادثه جدی به حالت تعلیق در می آیند، تحقیقات انجام می شود و بر اساس نتایج، یا .. تقصیر خلبان است، پس همه چیز رو به جلو و رو به بالا است، یا اگر CIT است، سپس رفع نواقص بازرسی فنی حرفه ای و تشخیص.
اما این ژنرال است!
اما اینجا در خطر است ... "نان و سیرک" .. بنابراین .. قوانین برای یک مکان چیست؟

[واف]

نقل قول: wanderer_032

من تعجب می کنم که MIG قبل از پرواز چقدر خوب بررسی شده است؟

در عمل، تشخیص هر گونه نقص فقط در سیستم های هواپیما امکان پذیر است:
1. در محدوده آمادگی ITS قبل از پرواز.
2. توسط خودتان - هنگام بازرسی هواپیما و هنگام بررسی عملکرد سیستم ها و مجموعه ها پس از پرتاب و کنترل کنترل.
3. بعد از تاکسی در شروع اولیه، شاید مهندسان نوعی نشتی، لکه، سیفون یا خز پیدا کنند. خسارت.

اگر همه چیز درست است، پس برای مجری - پس سوز کامل (در صورت لزوم، می توانید MBFR یا متوسط ​​​​را بلند کنید - همه اینها به PZ بستگی دارد) و سپس آماده باشید تا از قبل در هوا "حمله های مزخرف" را بگیرید.

پس از بازرسی هواپیما، در استارت در مجله امضا می کنید که همه چیز مرتب است.. پس فقط شما مسئول کارهای بیشتر هستید.
یا CIT که می تواند در هر لحظه، بدون توجه به زمان و منابع، "خزیدن" بیرون بیاید... آهن، آهن است

بنابراین آنها همیشه به صورت کیفی بررسی می کنند، اگرچه تاریخ "اشتباه" را می شناسد، اما به عنوان یک قاعده همیشه سعی می کنند همه چیز را انجام دهند و آماده شوند. !+

[منطقه]

یک دستگاه (تجهیزات) ارزش جان انسان را ندارد تسلیت به خانواده ها و عزیزان.

[ناهوم]

بله، با ارزش ترین چیز در هر هواپیما، خدمه آن هستند، مردم! یک تکه آهن، حتی اگر بسیار گران باشد، بسیار ارزانتر از جان خلبانان است. دستور "ترک هواپیما!" - تحقق آن ضروری است، نه آزمایش. جنگ نیست.
خلبان البته قهرمان است اما در نهایت بچه ها بدون پدر ماندند و نیروی هوایی بدون خلبان با تجربه.

[mig31]

حیف خلبان چند نفر پرواز نکردند؟!!!!!...، زمین در آرامش... و ملکوت آسمان ها !!!!!!!!!

[الکس جی اس]

تسلیت به خانواده خلبان فقید. متأسفانه پرندگان گاهی اوقات سقوط می کنند. باشد که در آرامش باشد.

[آندری از چلیابینسک]

آسوده بخواب... سعی کرد ماشین را نجات دهد، خودش را نجات نداد. آه ... خاطره روشن!

[silverwolf88]

هر چقدر هم که غم انگیز باشد ... اما خرابی تجهیزات پیچیده وجود داشته و خواهد بود ... و مردم در حال جان دادن هستند ... نکته اصلی این است که نتیجه گیری درست باشد ... وارد مسائل جزئی نشوید.
مشکل از خرابی تجهیزات است ... و بعد چی؟؟ ... این خرابی سخت افزاری ... قطعات ... عامل انسانی برای انواع نگهداری ...
و همه اینها مهم است ... نکته اصلی این است که درک کنیم ... چه چیزی باید در رویکرد موجود برای تهیه تجهیزات هوانوردی تغییر کند ... به منظور به حداقل رساندن (ما هرگز این را به طور کامل حذف نخواهیم کرد) خطرات ناشی از آن. شکست ها

[Pro100Igor]

نقل قول: wanderer_032

من تعجب می کنم که MIG قبل از پرواز چقدر خوب بررسی شده است؟

فناوری هوانوردی به ویژه با دقت آماده شده است. و من می گویم، به عنوان یک خلبان، گاهی اوقات شکست هایی در آسمان رخ می دهد که در طول آماده سازی قبل از پرواز قابل تشخیص نیست. به خانواده و دوستان تسلیت می گویم.

[گدا]

و در ساعت 22.00:XNUMX آتش بازی جشن برگزار شد حتی بستگان و همکاران خلبان و احتمالاً همه عزاداران آستاراخان با آنها شرمنده نشدند. در خیابان.

[A1L9E4K9S]

حیف که داریم افراد عالی و فداکار را از دست می دهیم، قهرمان شایسته جایزه است، به خانواده و دوستان قهرمان تسلیت می گویم.

[Pro100Igor]

.. نکته اصلی درک ... آنچه باید در رویکرد موجود برای تهیه تجهیزات هوانوردی تغییر کند ... به منظور به حداقل رساندن (ما هرگز به طور کامل این را از بین نخواهیم برد) خطرات خرابی.

به جرات می توانم به شما اطمینان دهم که این کار توسط سرویس ایمنی پرواز انجام می شود که نان خود را بیهوده نمی خورند. هر ماه، همه واحدهای هوانوردی، بدون استثنا، نتایج هر دو خرابی و بلایا را دریافت می کنند. آنها تجزیه و تحلیل جامع و توصیه های حرفه ای را ارائه می دهند که الزام آور است. اما همیشه نمی توان همه چیز را در نظر گرفت. تکرار می کنم که ممکن است یک مورد خاص در هوا ایجاد شود که تشخیص آن در زمان آماده سازی قبل از پرواز به سادگی واقعی نیست.

[7سرگئی7]

اولگ اسپیچکا هرگز دریانورد نبود، او یک خلبان بود.

[Pro100Igor]

نقل قول: 7Sergey7

اولگ اسپیچکا هرگز دریانورد نبود، او یک خلبان بود.

در واحدهای جنگنده، پست ناوبر پرواز است. وقتی با L-39 پرواز کردم، ناوبر هنگ من را به منطقه برد. خلبان درجه یک عالی. بنابراین جای تعجب نیست.

[واف]

نقل قول: Pro100Igor

در واحدهای جنگنده، پست ناوبر پرواز است.

کاملاً درست است، +! ولی....
1. نه تنها در یگان های جنگنده، موقعیت ناوبر پرواز است، بلکه در تمامی قسمت های YES، SA، VTA، PLA و ... نیز می باشد. و غیره (منظورم این است که شما نظر خود را بیان کردید.. نه کامیل ).
در مورد پست های روسای خدمات (VOiTP و HP) نیز همین گونه است.
2. مقایسه شما از کروژیلین و مچ مرده با "سیستم" درست نیست. این اولاً GLIT است و ثانیاً در SLI-1 در اسکادران 3 و 4 ، REAL NAVIGATIONS (یعنی کسانی که از "مدرسه های" ناوبری فارغ التحصیل شده اند) - آزمایش کنندگان در موقعیت های ناوبری هستند!

[ia-ai00]

ببخشید پسر
ملکوت آسمان، آرام باش تسلیت به خانواده.
آنها یک مرد خوب، یک قهرمان بزرگ کردند - می توان نجات داد، اما - هواپیما نجات یافت! خاطره جاودانه!

[پدر نیکون]

پادشاهی آسمان به خلبان MIG، تسلیت صمیمانه به خانواده و دوستان!
و بررسی با فعالیت ها و شرایط سوخت گیری هواپیما آغاز خواهد شد (((

[واف]

نقل قول: پدر نیکون

و بررسی با فعالیت ها و شرایط سوخت گیری هواپیما آغاز خواهد شد

برعکس .... انجام خواهد شد یا بهتر است بگوییم اقداماتی در حال انجام است تا اجرای تمام مراحل لازم در این موارد برای آماده سازی هواپیما برای پرواز بررسی شود!
و شرایط سوخت گیری چیه ؟؟؟؟
و آنها می توانند از طریق تپانچه.از طریق گردن پرکننده، یا از طریق مخزن توزیع از طریق شلنگ و رابط قفل مرکزی؟
شاید منظورت این بود که ... چه کار کردی؟ در اینجا "نمونه گیران" قطعا بررسی خواهند کرد!

[zol1]

بله، با ارزش ترین چیز در هر هواپیما، خدمه آن هستند، مردم! یک تکه آهن، حتی اگر بسیار گران باشد، بسیار ارزانتر از جان خلبانان است.

حق با شماست. یک «تکه آهن» بدون آدم، یک خلبان مجرب، یک تکه آهن می ماند! و گران ترین چیز در این جفت هواپیمای انسان است، بدون شک یک مرد! تسلیت به عزیزان، ملکوت آسمان برای خلبان و یادش جاودان!

[Vorodis_vA]

حرفه خطرناک .. راه قهرمان را انتخاب کرد. زمین در آرامش باشد..

[پروپلسکی]

یکی دیگر پرواز کرد و برنگشت... روحم آرام بگیر پروردگارا.

[سوشی]

ببخشید پسر، آسوده خاطر باشید.

[الکس 241]

به گزارش لایف نیوز، خلبان، سرهنگ دوم نیروی هوایی دونیاتینوف جان باخت.

[میتیاشا]

در مقاله خطایی وجود دارد، سوخو-25 در مرکز وجود ندارد و هرگز نبوده است. و نام مرکز به جز عدد اشتباه نوشته شده است. خلبان درجه یک درگذشت، تجهیزات ممکن است از کار بیفتند. این هواپیماها قدیمی ترین هواپیماهای کشور هستند. آسوده بخواب، او مرد و خلبان بزرگی بود. صمیمانه متاسفم....

[واف]

نقل قول: میتیاشا

در مقاله خطایی وجود دارد، سوخو-25 در مرکز وجود ندارد و هرگز نبوده است. و نام مرکز به جز عدد اشتباه نوشته شده است

درست است، +! من برای مداخله در این موضوع بلند نشدم، اما از آنجایی که شما به آن اشاره کردید.
یک "DLNP" دیگر از "ویژه های هوایی بسیار حرفه ای از رسانه ها"
زیرا :
1. مرکز 185 مرکز آموزش رزمی و استفاده رزمی نیروی هوایی (زمین آموزشی آشولوک) است که فرصت ها و پشتیبانی فنی را برای انجام فعالیت هایی در راستای منافع نیروی هوایی و پدافند هوایی فراهم می کند.
2. اما نگهداری از فعالیت های آموزشی رزمی میدان آموزشی آشولوک همان چیزی است که صنعت خمیر و کاغذ 116 نیروی هوایی نیروی هوایی ارتش آمریکا به آن مشغول است و تاکنون فقط در هواپیماهای MiG-29.
3 سال آینده باید باند دیگری معرفی شود، توسعه زیرساخت ها تکمیل شود و شاید دیگر انواع هوانوردی ظاهر شود، حداقل اینطور برنامه ریزی کردند.
و تاکنون فقط IA (MiG-29) که متعلق به مرکز 116 بود.

[واف]

نقل قول از waf

و تاکنون فقط IA (MiG-29) که متعلق به مرکز 116 بود.

لعنتی یه جایی اسم مرکز AB 116 افتاد. این فرودگاه پریولژسکی است. فرودگاه خوب، بسیار نزدیک به آستاراخان.. در تابستان ... "رویای احمق" (خاویار، ماهی ... دختران. دریا)
بیش از 50 سال است که این مرکز در حال آماده سازی موفقیت خلبانان پیمان ورشو و ... انواع و اقسام "پاپوان ها" بوده است.

[SAVL]

خوب، چرا ماشین ما بیشتر از جان ارزش دارد؟ حتی یک همجنسگرا اروپایی یا آمریکایی برای مدت طولانی فکرش را نمی کرد!