بررسی نظامی

چشم انداز توسعه سیستم های چتر نجات

3
چشم انداز توسعه سیستم های چتر نجات


همه ساله در 26 جولای، علاقه مندان و متخصصان چتربازی در کشورمان روز چترباز را جشن می گیرند. به عنوان بخشی از برگزاریهواپیمایی تجهیزات" شرکت دولتی Rostec شامل موسسه تحقیقات علمی مهندسی چتر نجات است که یکی از معدود شرکت های جهان است که به طور مستقل چرخه کامل ایجاد سیستم های چتر نجات را انجام می دهد.

امروزه، پژوهشکده مهندسی چتر نجات، که بخشی از هلدینگ تجهیزات هوانوردی است، توسعه‌دهنده اصلی سیستم‌های چتر نجات برای اهداف مختلف است: نجات، فرود، ورزش و آموزش، ترمز فرود، ضد اسپین، بار، برای وسایل نقلیه بدون سرنشین، برای فرود تجهیزات نظامی و خدمه، برای فضا و انواع دیگر فن آوری چتر نجات.

در طول سال ها کار در این موسسه، بیش از 5000 نوع سیستم چتر نجات ایجاد شده و بیش از 1000 نمونه به تولید انبوه معرفی شده است. چترباز آزمایشی افتخاری که حدود 13 هزار پرش را به خود اختصاص داده است ، ولادیمیر نستروف در مورد دستاوردهای صنعت چتر نجات روسیه ، روندهای فعلی در صنعت و وظایفی که متخصصان با آن روبرو هستند صحبت کرد.

ولادیمیر نستروف نه تنها مدل های جدید تجهیزات چتر نجات را آزمایش می کند، بلکه در توسعه سیستم های چتر نجات نیز نقش مستقیمی دارد. تستر دارای چندین اختراع است. اخیراً ولادیمیر نستروف حق ثبت اختراع سیستم چتر نجات انسانی را برای فرود محموله های سنگین بزرگ با یک چترباز دریافت کرد.

آزمایش کننده می گوید: "با توسعه فناوری و سلاح، تجهیزات یک چترباز به طور مداوم در حال بهبود است." - وزن تجهیزات به ترتیب در حال رشد است و ظرفیت حمل سیستم چتر نجات باید افزایش یابد. همه تجهیزاتی که یک چترباز نمی تواند روی خودش بگذارد. آزمایش کننده می گوید که بخش قابل توجهی از محموله باید در یک کانتینر مخصوص قرار گیرد و همراه با چترباز فرود آید. قرار دادن فرد و سیستم چتر نجات با کانتینر در داخل هواپیما به دلیل اندازه آنها کاملاً مشکل ساز است.

"بنابراین، ایده زیر مطرح شد: یک کانتینر بار را در پشت یک چترباز قرار دهید و چتر نجات را از او جدا کنید و مستقیماً روی کابلی که داخل هواپیما است ثابت کنید. به نظر می رسد که یک چترباز همان مقدار فضا را اشغال می کند، اما می تواند بار بیشتری را با خود حمل کند.



به گفته ولادیمیر نستروف، آزمایش تمام سیستم های چتر نجات تولید شده توسط موسسه تحقیقاتی، به طور کامل انجام می شود. ولادیمیر نستروف می‌گوید: «هر دو چتر نجات غیرنظامی و نظامی چرخه توسعه خاصی را طی می‌کنند: با طراحی اولیه شروع می‌شود و با آزمایش‌های پروازی پایان می‌یابد. - آزمایش های پروازی قبل از آزمایش های زمینی انجام می شود. برنامه ها معمولی هستند، اما بسته به ویژگی های طراحی چتر نجات، ممکن است متفاوت باشند. تمام شاخص های فیزیکی و مکانیکی، ترتیب ورود عناصر، بسته شدن و باز کردن دستگاه ها، ویژگی های قدرت بررسی می شود. حدود 20 مورد مختلف در هر یک از برنامه های تأیید وجود دارد.

اصل آزمایش از ساده به پیچیده است. ابتدا سیستم چتر نجات با یک ساختگی آزمایش می شود و سپس چتربازان آزمایشی شروع به کار می کنند.

یکی از نوآوری های مؤسسه تحقیقاتی مهندسی چتر نجات، که ولادیمیر نستروف در توسعه و آزمایش آن شرکت داشت، سیستم چتر نجات امیدبخش D-12 است که با نام Leaf نیز شناخته می شود.

ولادیمیر نستروف می‌گوید: «مزیت اصلی آن این است که به چتربازان اجازه می‌دهد توده‌های بزرگ‌تری را فرود بیاورند. بر این اساس، او می‌تواند تجهیزات بیشتری را با خود ببرد.» مزیت D-12 یک چتر نجات جدید خواهد بود که در صورت خرابی سیستم، فرود ایمن چترباز و محموله را تضمین می کند.

آزمایش کننده خاطرنشان می کند: "برای یک چترباز، چتر نجات، اول از همه، وسیله ای برای تحویل به یک منطقه جنگی است." در هر صورت، او نه تنها باید خود را نجات دهد، بلکه باید کار اصلی را به پایان برساند.»

در آینده برنامه ریزی شده است که این سیستم چتر نجات جایگزین چترهای فرود D-6 و D-10 در خدمت نیروهای هوابرد روسیه شود. چتر نجات در طول آزمایش نتایج خوبی از خود نشان داد.

اکنون این موسسه تحقیقاتی در حال اصلاح دستگاه ایمنی چتر نجات D-12 است. این یک دستگاه الکترونیکی ویژه خواهد بود که به طور خودکار "رزرو" را فعال می کند. این واحد به طور مستقل سه پارامتر را کنترل می کند: افزایش شدید و کنترل نشده در سرعت فرود، فرآیند جریان چرخشی شدید و افزایش فشار در دستگاه آنروید.

ولادیمیر نستروف در مورد چتر نجات برای فرود محموله و سیستم هایی برای بازگرداندن اشیاء فضایی صحبت کرد. وی از جمله پیشرفت‌هایی که در حال حاضر توسط پژوهشکده انجام می‌شود، سیستم جدیدی برای تجهیزات فرود نیروهای هوابرد (پایه‌های توپخانه خودکششی، BMD و غیره) را برشمرد.



این موسسه به ویژه برای نیازهای نیروی هوابرد، سیستم های چتر نجات چند گنبدی را برای فرود خودروهای جنگی ایجاد می کند. به عنوان مثال، MKS-350-14M (برای فرود اسلحه های خودکششی "Sprut-SD")، MKS-350-12M سری 2 (برای فرود BMD)، و همچنین سیستم های فرود چتر نجات برای تجهیزات نظامی با خدمه "Shelf- 1" و "قفسه-2".

افتخار این موسسه تحقیقاتی توسعه سیستم چتر نجات D-10P است که اولین بار در نمایشگاه هوایی MAKS در سال 2013 توسط ولادیمیر نستروف به نمایش درآمد.

این سیستم برای رفع مشکلات نیروهای ویژه و همچنین ارائه کمک های اضطراری طراحی شده است. چتر نجات به شما امکان می دهد از ارتفاع 70 متری بپرید و به لطف یک دستگاه اضافی نصب شده بر روی چتر نجات، بدون مشارکت چترباز به خودی خود باز می شود.

به گفته ولادیمیر نستروف، ارتباط این کار توسط خود زندگی دیکته شده است. مدل D-10P به نجات چتربازان، وزارت شرایط اضطراری و نیروی هوایی در خدمت کمک می کند. ولادیمیر نستروف می گوید: "اکنون در خدمت ارتش و سایر بخش ها دو نوع چتر نجات وجود دارد: با گنبد نیمکره ای و گلایدر." - گلایدرها به شما امکان می دهند در بادهای بسیار شدید نزدیک زمین و با دقت فرود بسیار بالا پرش انجام دهید. برای آنها، حداقل ارتفاع پرش 500-600 متر است.



چترهای با سایبان نیمکره ای به شما اجازه نمی دهند بر بادهای شدید غلبه کنید، زیرا سرعت افقی کمی دارند. در عین حال، آنها چندین مزیت دارند: می توانید از ارتفاعات بسیار کم بپرید. در برخی موارد، به ویژه هنگام انجام کارهای تخلیه، به سیستم هایی نیاز است که امکان پرش از ارتفاع زیر 200 متر را فراهم می کند.

"قابلیت اطمینان چتر نجات برای چنین پرش هایی باید بسیار بالا باشد. ولادیمیر نستروف می گوید: به عنوان یک قاعده، افزایش قابلیت اطمینان با ساده سازی طراحی حاصل می شود. - آنها یک چتر فرود مدرن معمولی از نوع D10 را به عنوان پایه انتخاب کردند. طرح او را ساده کرد. کار تحقیقاتی انجام داد. در حین آزمایش به ارتفاع 70 متری رسیدیم.

این مؤسسه که بخشی از هلدینگ تجهیزات هوانوردی است، در زمینه ساخت چتر نجات پیشرو در جهان بوده و هست. همه شرایط در اینجا برای توسعه صنعت و گسترش دامنه چشم انداز علمی، طراحی و فناوری ایجاد شده است. متخصصان این هلدینگ با اطمینان اعلام می کنند که تمام تلاش خود را برای تقویت نقش پیشرو روسیه در زمینه ساخت چتر نجات جهانی به کار خواهند گرفت.
منبع اصلی:
http://rostec.ru/news/4514102
3 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. jPilot
    jPilot 29 جولای 2014 22:52
    +2
    روز چترباز را به همه کسانی که تا به حال پریده اند و مخصوصاً چتربازان آزمایشی تبریک می گویم، آنها کار بزرگی انجام می دهند که جان خود را به خطر می اندازند، من این کار بسیار سخت را از نزدیک می دانم، و این بچه ها را می شناسم، من خودم هم می پرم، اگرچه در بین خلبانان از این کار استقبال نمی شود. . سلامتی، موفق باشید، فرودهای نرم!
  2. فعال SW
    فعال SW 30 جولای 2014 02:41
    0
    با استفاده از این فرصت، می‌خواهم یک «شکل پیش‌فرض» را بشکنم و ده‌ها «منفی» خشمگین از بازدیدکنندگان را روی سرم بیاورم. بنابراین، پس از عبور از خود، بیایید شروع کنیم.

    برخی با اشتیاق یک خودروی جنگی "برای فرود" طراحی می کنند، که اساساً بر اساس جهان بینی طراحی تانک-تراکتور من و در چارچوب سنتی که زمانی توسط BMD-1 تعیین شده بود، پیش می رود. با وجود افزایش جرم، ابعاد و تسلیحات پیشرفته، این هنوز همان BMD-1 است، فقط یک قوطی حلبی که در یک نبرد واقعی با دو ضربه RPG-7 باز می شود.

    دیگران هم می‌پیوندند و با شور و شوق، سیستم‌های چتر نجات باشکوهی را برای فرود این همه آهن سنگین ایجاد می‌کنند. بله، حتی با وجود خدمه در داخل که به نظر من کاملا غیرقابل قبول است، این یک بن بست است. به هیچ وجه نمی توان به چترباز آموزش داد، اما او را در یک جعبه آهنی آماده قرار دهید و آن را دور بریزید، یک دیوانه خانه. البته، اگر به یک جنگنده 5 p / پرش برای کل عمر خدمت بدهید، فقط D-5، D-6، D-10 برای او مناسب هستند، غیرممکن است که به او "بال" بدهید، زیرا. توضیح و اجبار برای رعایت الزامات ساده "بال" غیرممکن است - فرود آمدن در برابر باد، نمی توانید در نزدیکی زمین مانور دهید، نمی توانید سرعت را به صفر کاهش دهید (مانند پاراگلایدر، اگر سرعت را کاهش دهید، آن را کاهش دهید. تا خورده و فرو ریخت). هیچ دقتی در فرود خدمه روی "بلوط ها" وجود ندارد، پس واقعاً از آموزش اینگونه (5 پرش) بهتر است اصلاً آموزش ندهید، بلکه به طور جمعی در ماشین چتربازی کنید. اما راه دیگری وجود دارد - رساندن آموزش چتر نجات فردی به حداقل 100 p / پرش، آموزش فرود بر روی "بال" هر جنگنده، برای اطمینان از دقت به دلیل آموزش چتر نجات فردی و جمعی خدمه.

    سپس نفر سوم به آن ملحق می شوند و گزارش می دهند که طبق اصل "بالاتر، بیشتر، سریع تر ... و همچنین زیباتر"، آنها یک جت لاینر باشکوه ایجاد کردند که قادر است همه موارد فوق را به هوا ببرد. اما، البته، غیرممکن است که آن را به ساختار نیروهای هوابرد (نیروهای زمینی) اختصاص دهیم، زیرا. لاینرهای جت باید در چارچوب نیروی هوایی عملیاتی شوند و اتفاقاً این حتی شاخه متفاوتی از ارتش نیست، این نوع دیگری از هواپیما است. متوجه شدي؟

    علاوه بر این، در تمرینات بزرگ، همه چیز ایجاد شده، با غلبه بر مشکلات سازمانی (انواع مختلف هواپیما)، گرد هم می آید و یک پنجره بزرگ را ترتیب می دهد، که طراحی شده است تا نشان دهد که نیروهای هوابرد وجود دارند و می توانند برای هدف مورد نظر خود مورد استفاده قرار گیرند. و انتصاب نیروهای هوابرد اجرای اصل "از آسمان - به نبرد" است !!! از حریفان احتمالی می خواهم که آن را فراموش نکنند. اما فرماندهان عالی نظامی که در حال تماشای این لباس پنجره هستند، می‌دانند که با داشتن ذهن درست، هیچ یک از آنها جرات تکرار این کار را در شرایط جنگی نخواهند کرد. یعنی همه می‌دانند که در شکل فعلی آن، با وسایل نقلیه زرهی هوانوردی، چتر نجات و هوابرد موجود (هر کدام به طور جداگانه می‌توانند خوب باشند)، با سطح موجود آموزش چتر نجات برای بخش عمده‌ای از l/s، اجرای اصل "از آسمان - به نبرد" غیرممکن است. می فهمند اما سکوت می کنند، هر که اول حرف بزند درجا «کشته» می شود. در اینجا، شکل پیش فرض است. نیروهای هوابرد، در واقع، مانند 80 سال پیش، یک شاخه آزمایشی از ارتش باقی مانده است. آزمایش‌ها با نیروهای هوابرد ادامه دارد، اما وقتی نوبت به عملیات‌های رزمی واقعی می‌رسد، «نثر تفنگ موتوری» آغاز می‌شود - همه چیز در قطارهای راه‌آهن بارگیری می‌شود و به ایستگاه خط مقدم می‌رود.
  3. فعال SW
    فعال SW 30 جولای 2014 02:44
    0
    بنابراین، اصل تحرک هوایی ("از آسمان - به نبرد"، هنگامی که فرود مستقیماً در برنامه رزمی گنجانده شده است، بخشی جدایی ناپذیر از پایگاه نیروهای هوابرد است) برای دفن کردن؟ دالبوهای ارتشی با بند شانه ای بزرگ چگونه این کار را انجام می دهند، و همچنین "عاشقانه" هایی که با اشتیاق درگیر کار باریک مورد علاقه خود هستند و نمی خواهند به مشکل به عنوان یک کل نگاه کنند.

    من مطمئن هستم که اصل ذکر شده "از آسمان - به نبرد" پتانسیل بسیار بالایی دارد. اما لازم است که همه پیوندهای اجرای آن، یعنی. پیوندها: یک چتر نجات - یک وسیله نقلیه جنگی - یک فرود l / s - یک هواپیمای جنگی هوابرد (که IL-76 به هیچ وجه نیست ، این هواپیمای مسافربری است که می توانید با آن به استراحتگاه های مدیترانه پرواز کنید و نه در جنگ). هواپیمای جنگی هوابرد باید در مواجهه با مخالفت دشمن عمل کند، حمل و نقل نظامی IL-76 (و همه هواپیماهای این کلاس) برای کارهای صرفاً حمل و نقل مناسب هستند. او می تواند وظایف فرود نیروهای هوابرد را به صورت مشروط در یک محیط آرام در هنگام پانسمان پنجره (تمرینات) حل کند.