بازار جهانی و تولید خودروهای زرهی (قسمت 3 از 3)
وسیله نقلیه رزمی زمینی GCV (خودروی رزمی زمینی)
در مقایسه با چند سال قبل، زمانی که چرخ ها بسیار محبوب بودند، سال 2013 با بازگشت به مسیرها مشخص شد، علیرغم هزینه بالاتر اجرای آنها. یک برنامه بدون شک می تواند آینده خودروهای جنگی پیاده نظام ردیابی شده را تغییر دهد: پس از بسته شدن برنامه سیستم های رزمی آینده، ارتش آمریکا هنوز جایگزینی برای خانواده بردلی که تولد آنها به دهه 70 قرن گذشته بازمی گردد، ندارد. بنابراین، پس از چهل سال، با توجه به نیاز فوری به چنین جایگزینی، پروژه خودروی رزمی زمینی (GCV) احتمالاً از توقیف فعلی جان سالم به در خواهد برد. یکی دیگر از برنامه های مهم آمریکایی برنامه خودروهای زرهی چند منظوره Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) است که باید جایگزین تمام خودروهای پشتیبانی مبتنی بر شاسی M113 شود. با این حال، در این مورد، انتخاب چشمگیر بین مسیرها و چرخ ها هنوز در راه است.
تصمیم برای اعطای یک قرارداد توسعه نمونه اولیه به ارزش تقریبی 450 میلیون به BAE Systems و General Dynamics Land Systems (GDLS) در اوت 2011. «جایگزین‌های سریع‌تر، سبک‌تر، اقتصادی‌تر» برای بردلی همان چیزی است که رئیس ستاد ارتش، ژنرال اریک شینسکی در سال 1999 به عنوان یک الزام برای خودروهای جدید اعلام کرد. پس از تقریباً 15 سال، آرزوهای او برای یک خودروی جنگی سبک پیاده نظام به واقعیت تبدیل نشد، جرم پیش‌بینی‌شده فعلی خودروی رزمی زمینی بیش از دو برابر جرم خودروی جنگی پیاده نظام بردلی در نسخه اصلی آن است. علاوه بر این، به دلیل کاهش اخیر در بودجه دفاعی، ممکن است حتی 20 سال پس از سخنرانی ژنرال شینسکی تصمیمی در مورد تولید GCV گرفته نشود. تا آن زمان، اولین بردلی ها بیش از 35 سال در خدمت خواهند بود، اما اگر همه چیز خوب پیش برود، ارتش امیدوار است که اولین GCV های تولیدی خود را در سال 2017 داشته باشد. تصمیم به تاخیر (حداقل شش ماه) مرحله توسعه نمونه اولیه به دلیل فشار بودجه در پایان ژانویه 2013 اعلام شد. در نتیجه، درخواست پیشنهادات برای مرحله نهایی توسعه و اجرای، که در ابتدا برای پاییز 2013 برنامه ریزی شده بود، به بهار 2014 موکول شد. تصمیم دیگری که مغایر با تمایل ارتش برای یک مناقصه رقابتی است، کاهش تعداد پیمانکاران در همان مرحله به یک نفر است. با این حال، بر اساس برخی برآوردها، این تصمیم باعث صرفه جویی در حدود 4 میلیارد دلار در پنج سال آینده خواهد شد. چیزی که امروز بدون تغییر باقی مانده است، نیاز به وسیله نقلیه ای است که باید سه خدمه به اضافه یک جوخه متشکل از XNUMX سرباز را در خود جای دهد، به خوبی محافظت شود و کاملاً شبکه باشد، و همچنین دارای یک نیروگاه با مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کمتر باشد.
تحت این برنامه GCV، BAE Systems با Northrop Grumman همکاری کرده است و این تیم در واقع تنها متقاضی است که برخی از جزئیات پیشنهاد خود را افشا می کند. احتمالاً ارزش آن را دارد که با مشکل انبوه شروع کنیم، زیرا اولین M2 Bradley وزن رزمی 22,6 تن داشت و سه خدمه و هفت چترباز را در خود جای می داد و جانشین پیشنهادی آن (طبق دفترچه شرکت) دارای وزن 63,5 تن خواهد بود. حمل بیش از دو چترباز
باید اعتراف کرد که بردلی BMP به دلیل حفاظت نسبتا ضعیف مورد انتقاد قرار گرفته است که منجر به ارتقاء های متعددی شده است که در نتیجه وزن جنگی آخرین نسخه بردلی A3 34,3 تن بوده است. نیروگاه جدید باید تحرک خوب و افزایش جزئی در حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت را فراهم کند (نوع M2A3 61 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد). BAE Systems تصمیم گرفت که سیستم پیشرانه الکتریکی هیبریدی جدید خود را برای پروژه GCV بکار گیرد. این سیستم به نام Traction Drive System (TDS) شناخته شد و در ارتباط با QinetiQ، که جزء کلیدی TDS، گیربکس EX-Drive را ارائه می کرد، توسعه یافت. TDS را می توان بر روی ماشین هایی با وزن 20 تا 40 تن نصب کرد و بر اساس دو واحد قدرت متقارن است که قابلیت اطمینان را افزایش می دهد و حالت عملکردی کاهش یافته ای را ارائه می دهد که در پیکربندی های تک موتوری موجود نیست.
TDS در سطح آمادگی فناوری 6 تا 7 (تصحیح نمونه اولیه) در نظر گرفته می شود، و BAE Systems مطالب ارائه را با برخی از ویژگی های نصب جدید منتشر کرده است. قدرت آن 1500 اسب بخار است. با پارامترهای نبرد مدرن مطابقت دارد تانک ها (اما جرم وسیله نقلیه جدید با جرم مخزن مطابقت دارد). با این حال، درایو هیبریدی، که در آن مرحله نهایی توسط موتورهای الکتریکی انجام می شود، چندین مزیت را ارائه می دهد. علاوه بر نفوذ کمتر در ساختار خودرو، صرفه جویی در مصرف سوخت بین 10 تا 20 درصد ادعا شده است، که به معنی برد 300 کیلومتر با مخزن سوخت کامل 965 لیتر است (در مقایسه با M2A3 که بیش از 402 کیلومتر را طی می کند. 662 لیتر، اما وزن آن نصف است). با در نظر گرفتن یک مخزن مدرن 70 تنی به عنوان معیار، حدود 55600 لیتر سوخت را در مدت 180 روز می سوزاند. نوع جدیدی از دستگاه با جرم مشابه، اما در حال کار بر روی یک قطار قدرت مکانیکی، می تواند 39700 لیتر مصرف کند، اما همان دستگاه با واحد قدرت BAE Systems TDS 33235 لیتر، به عبارت دیگر، تقریباً 6500 لیتر کمتر مصرف می کند. این بدان معناست که سه وسیله نقلیه معادل دو مخزن سوخت M948 HEMTT صرفه جویی می کنند. گشتاور بالای موتورهای الکتریکی قدرت مانور را در سرعت های پایین افزایش می دهد و در حین عملیات پیاده سازی، پیکربندی هیبریدی دستگاه را ساکت نگه می دارد. همانطور که در بالا ذکر شد، افزایش حداکثر سرعت با نصب هیبریدی جدید خیلی زیاد نیست (از نظر عملیاتی مسئله مهمی نیست)، اما در عین حال شتاب 25٪ افزایش می یابد، دوباره به دلیل لحظه بزرگ موتورهای الکتریکی؛ در حالی که شتاب صفر تا 0 کیلومتر در ساعت این خودرو در 32 ثانیه در مقابل 7,8 ثانیه برای یک خودروی معمولی 10,5 تنی است.
گیربکس QinetiQ EX-Drive همچنین سوئیچ یکپارچه بین تمام حالت های رانندگی را فراهم می کند. علاوه بر عملکرد بی صدا، یکی دیگر از مزایای کلیدی TDS وجود یک ژنراتور الکتریکی با ظرفیت 1100 کیلووات است که برای تامین حاشیه برای تمامی زیرسیستم های آینده کافی است. BAE Systems-Northrop Grumman GCV دارای 7 چرخ جاده با سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک و مسیرهای عرضی 635 میلی متری خواهد بود.
بر اساس برخی برآوردها، جرم GCV می تواند به 84 تن برسد، اگرچه برخی معتقدند که این سوال هنوز باز است و باید حداقل تا سال آینده منتظر بمانید تا ایده روشنی از آنچه ارتش ایالات متحده در سال 2020 داشته باشید. IFV به نظر می رسد.
نفربر زرهی PARS 8 x 8 توسط مهندسان ترک در کارخانه های FNSS طراحی، توسعه و تولید شد. این شرکت بیش از 20 میلیون دلار از سرمایه خود را برای توسعه خانواده ماشین آلات PARS هزینه کرد
برنج. 10: خودروهای زرهی در آمریکای لاتین
امریکا لاتین
نیروهای مسلح در آمریکای لاتین دارای موجودی کل 11572 خودروی زرهی هستند که از سال 1998 تقریباً ثابت مانده است، اما با سطوح مختلف توسعه در کشورهای مختلف. با اهمیت روزافزون بازار آمریکای لاتین برای صنایع دفاعی داخلی و خارجی، شرکت‌های جدیدی شروع به فعالیت در زمینه سیستم‌های زمینی کرده‌اند: ساخت صنعت دفاع ملی جزء اصلی استراتژی امنیتی در بسیاری از کشورها است.
افزایش تحرک تاکتیکی و استراتژیک نیروهای مسلح و دستیابی به خانواده ای از خودروهای زرهی چرخدار جدید از اهداف مهم استراتژی دفاعی برزیل است. وزارت دفاع برزیل و IVECO آمریکای لاتین، با حمایت خودروهای دفاعی ایتالیایی IVECO، در دسامبر 2007 قراردادی را برای توسعه پلت فرمی برای حمل و نقل پرسنل VBTP-MR 6x6 امضا کردند. از آوریل 2010، اولین نمونه اولیه توسط ارتش برزیل آزمایش شد و پس از آن 16 خودروی دیگر تولید و آزمایش شد. در 18 دسامبر 2009، ارتش برزیل قراردادی را برای تامین 2044 دستگاه از مدل پایه VBTP-MR به ارزش تقریبی 2,5 میلیارد یورو امضا کرد.
تفنگداران دریایی برزیل 30 وسیله نقلیه آبی خاکی PIRANHA NIC 8 x 8 را در سه دسته از Mowag سفارش داده است. شرکت برزیلی Agrale که تولید کننده کامیون و موتور است، خودروی سبک AGRALE MARRUA 4 x 4 را در نسخه های مختلف توسعه داد و اولین خودرو را در آگوست 2008 به ارتش برزیل تحویل داد. خودروی سبک 4 x 4 GAUCHO توسط مرکز فناوری ارتش برزیل با همکاری آرژانتین ساخته شده است. Avibras Aeroespacial پرتابگر موشک ASTROS II و خودروهای زرهی تولید کرده است. صنعت دفاع و امنیت ملی برزیل در حال تبدیل شدن به شریک جهانی نیروهای مسلح صنایع خارجی است.
برزیل همچنین یک وسیله نقلیه 8×8 مجهز به توپ 105 میلی متری را به عنوان جایگزینی برای EE-9 Cascavel و تانک سبک Sk105 در نظر گرفته است، درخواست اطلاعات برای سازندگان برجک ارسال شده است. چهار شرکت به این درخواست پاسخ دادند، Oto Melara با Hitfact 105، بخش برزیلی Elbit Systems Ares Aerospacial e Defesa با MT 105BR خود، CMI Defense با برجک CT-CV 105HP و Tarobá Engenharia با یک پیشنهاد نامشخص. درخواست پیشنهادات در پایان سال 2013 صادر شد، در همان زمان قراردادی بین ارتش برزیل و Iveco آمریکای لاتین برای ایجاد یک نوع ماشین Guarani 6 × 6 در پیکربندی 8 × 8 امضا شد.
شیلی 140 خودروی جنگی لئوپارد 2 و 207 MARDER از ارتش آلمان دریافت کرد. شرکت شیلیایی Fabricas y Maestranzas del Ejercito، FAMAE، در تعمیر و نگهداری و تدارکات این ماشین‌ها مشارکت دارد.
ارتش پرو از اواخر دهه 55 در تلاش برای جایگزینی T-90 های قدیمی خود بوده است. آخرین تلاش جدی برای خرید 80 تانک چینی نورینکو Type 90-II در سال 2009 شکست خورد. منابع محلی نشان می دهد که از حدود 249 T-55 در خدمت پرو، تنها 70 تانک در حرکت باقی مانده است. به هر حال، T-90C به عنوان رقیبی برای تانک های هلندی Leopard 2A6 سابق و T-84 Oplot جدید اوکراینی در نظر گرفته می شود.
آسیا
در آسیا، سیاست امنیتی با رویکرد جامع منطقه ای تعریف نمی شود. محیط امنیتی و بازار خودروهای زرهی تحت تأثیر افزایش گسترده قدرت نظامی چین و هند، افزایش هزینه های نظامی، تغییر در دکترین های نظامی به سمت مشارکت نزدیک تر در عملیات بین المللی حفظ صلح، افزایش تولید دفاع ملی و تشدید تسلیحات قرار گرفته است. صادرات
موجودی خودروهای زرهی در آسیا در مجموع 73530 قطعه است که بر خلاف سایر مناطق جهان بیشترین سهم MBT 29075 قطعه (39,5%) است. بسیاری از کشورهای آسیایی مانند کره جنوبی، سنگاپور، چین، هند، پاکستان و ژاپن صنایع قدرتمند سیستم های زمینی ایجاد کرده اند و محصولات خود را با موفقیت صادر می کنند، به استثنای ژاپن به دلیل محدودیت های قانون اساسی (که در سال جاری با موفقیت برداشته شد).
کره جنوبی
ارتش کره جنوبی دارای 1027 تانک K1 و 484 تانک K1A1 در خدمت است و قرار است خودروی جدید K2 خود که به پلنگ سیاه نیز معروف است را در سال جاری دریافت کند. هیوندای روتم قبلاً سفارش 100 تانک Black Panther را دریافت کرده است و انتظار می رود حدود 500 دستگاه خودرو تولید کند. در حالی که نوع K1A1 با تفنگ صاف 120/44 خود در مقایسه با اسلحه 105 میلی متری نوع اصلی K1 قدرت شلیک بیشتری دریافت کرد، نوع K2 با تفنگ 120/55 که دارای سرعت و برد دهانه افزایش یافته است، آن را یک قدم جلوتر برد.
در تانک جدید، در طاقچه عقب برجک ( شلوغی ) یک لودر اتوماتیک با 16 شلیک آماده از 40 شلیک در قفسه مهمات وجود دارد. قدرت موتور MTU 883 1500 اسب بخار است، وزن جنگی K2 55 تن است (کمی بیشتر از K1A1)، اما تانک جدید دارای چگالی قدرت بسیار بالاتری بیش از 27 اسب بخار در تن است. بلوک قدرت تولید محلی می تواند در آینده اتخاذ شود. هیوندای روتم در بازار صادرات نیز فعال است و در پاییز 2013 پلنگ سیاه را به پرو عرضه کرد، بسته پیشنهادی شامل مونتاژ 110 مخزن در خط داخلی و سایر افست ها بود.
شرکت کره ای دوسان حدود 1000 خودروی جنگی پیاده نظام KIFV تولید کرده است. تولید سریال های جدید K21 NIFV در حال انجام است و قرار است 500 دستگاه از پایان نوامبر 2009 تحویل شود تا به تدریج جایگزین ناوگان KIFV فعلی شود.
سامسونگ تکوین K155 THUNDER 9mm SG، K10 ARV (خودروی تامین مهمات) و K77 Fire Direction Center Vehicle را تولید می کند. FIRTINA SG 47 تنی 155 میلی متری ترکیه ثمره همکاری ترکیه و کره بر اساس K9 SG است. هر دو سیستم دارای موتور MTU MT 881 Ka-500 با قدرت 700 کیلووات هستند. ارتش ترکیه قصد دارد 336 سامانه توپخانه بخرد.
سه شرکت کره ای برای برنامه خودروهای زرهی 6x6 کره جنوبی با مفاهیم مختلف رقابت می کنند: Doosan Infracore با BLACK FOX جدید. هیوندای روتم با KW2 8 x 8; و Samsung Techwin با MPV خود
اوتوکار، سازنده پیشرو سیستم های زمینی ترکیه، اولین قرارداد خودروی زرهی تاکتیکی جدید ARMA 6x6 خود را از خارج از کشور دریافت کرد. ارزش این قرارداد بیش از 10,6 میلیون دلار شامل ماشین آلات، قطعات و آموزش است. پیش بینی می شود تحویل طبق این قرارداد تا 15 ماه دیگر به پایان برسد.
ژاپن
ژاپن صنعت خودروهای زرهی قدرتمندی دارد. به عنوان پیمانکار اصلی، صنایع سنگین میتسوبیشی نوع 90 MBT را تولید کرد که دارای موتور 10 سیلندر 10 کیلوواتی میتسوبیشی 32ZG1100WT، گیربکس اتوماتیک میتسوبیشی MT1500 است. اما عیب اصلی تانک تایپ 90 وزن 50 تنی آن بود. اگرچه بزرگ‌تر از تعداد بسیاری از هم‌عصرانش نبود، اما ثابت شد که چنین توده‌ای با جاده‌ها و راه‌آهن ژاپن سازگاری ندارد، که تحرک استراتژیک و حمل‌ونقل آن را در صحنه اصلی عملیات محدود می‌کرد. بنابراین تانک تیپ 90 در بسیاری از موارد قابل حمل در جاده های ژاپن نبود و در نتیجه این مشکلات و مشکلات مشابه، استقرار اکثر 341 تانک تولیدی تیپ 90 به جزیره شمالی هوکایدو محدود می شود. آنها در مانور خود محدودیتی ندارند.
با توجه به تجربیات به دست آمده تصمیم بر آن شد که تانک دیگری با مشخصات مشابه اما از نظر استراتژیک و عملیاتی متحرک تر از تانک نوع 90 آغاز شود.تحقیقات روی این تانک از حدود سال 2000 آغاز شد و تا سال 2008 ارائه شد. نمونه اولیه، و 4 سال بعد، صنایع سنگین میتسوبیشی سفارش یک سری 13 تانک را صادر کرد. تا به امروز تعدادی خودرو ساخته شده است (افشا نمی شود) و فرض بر این است که در نهایت تانک تیپ 10 جایگزین تانک های باقی مانده تیپ 74 و برخی از تانک های تیپ 90 شود. تعداد تانک های ارتش ژاپن به حدود 300 دستگاه کاهش می یابد.
اساساً، نوع 10 را می توان به عنوان یک نسخه کوچک شده و اصلاح شده تایپ 90 توصیف کرد. به همان توپ مسلح شده است، یک اسلحه صاف 120 میلی متری L44، مکانیسم تغذیه مهمات در طاقچه عقب برجک قرار دارد و خدمه خودرو متشکل از سه نفر است. همچنین دارای سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی قابل تنظیم و موتور دیزلی چهار زمانه V8 مدرن‌تر، البته کمتر قدرتمندتر با حدود 1200 اسب بخار است.
از دیگر پیشرفت‌ها می‌توان به جابجایی پریسکوپ پانورامیک فرمانده برای ایجاد دید همه جانبه، تکمیل شده توسط دستگاه‌های نظارتی واقع در اطراف برج، و نصب مدرن‌ترین سیستم اطلاعات و کنترل روی برد اشاره کرد.
محافظ تیپ 10 مانند محافظ نوع 90 شامل سرامیک و علاوه بر آن جدیدترین نانوفولاد با استحکام بالا می باشد. این مخزن دارای طراحی مدولار است که به منظور حمل و نقل امکان کاهش وزن را از حداکثر 48 تن به حدود 40 تن می دهد. علاوه بر این، برای کاهش وزن و مرکز ثقل، تصمیم گرفته شد تا از قسمت بالایی تانک با زره سبک تر محافظت شود. علاوه بر این، با نصب پنج چرخ جاده به جای شش چرخ مانند تانک Type 90، جرم بیشتر کاهش یافت، اگرچه این امر منجر به افزایش میانگین حداکثر فشار و در نتیجه کاهش عملکرد رانندگی در زمین‌های نرم دشوار شد.
سنگاپور
ارتش سنگاپور یک BMP جدید BIONIX II را از مهندسی فناوری سنگاپور سفارش داد، این BMP در سال 2006 معرفی شد. دارای وزن رزمی 23 تن، شامل فناوری C4I، مجهز به توپ 25 میلی متری است و می تواند تا 10 سرباز را حمل کند. این دستگاه شناور دارای موتور 350 کیلوواتی است و با هواپیمای سی-130 حمل می شود. این شرکت 36 155 میلی متر PRIMUS SG را برای ارتش سنگاپور تولید می کند. خدمه این وسیله نقلیه 4 نفر، وزن رزمی 28,3 تن، موتور دیترویت دیزل با قدرت 404 کیلو وات است. می توان آن را با هواپیمای A400M حمل کرد.
TERREX 8x8 شناور که توسط Singapore Technologies Kinetics ساخته شده است، دارای وزن رزمی 24 تن است و می تواند تا 14 سرباز را حمل کند. با موتور 330 کیلووات می تواند به سرعت بزرگراهی تقریبا 110 کیلومتر در ساعت برسد. این خودرو به طور رسمی در آگوست 2009 به بهره برداری رسید و حداقل 135 خودرو به تولید انبوه رسید.
کشور چین
نورینکو (شرکت صنایع شمالی چین) بزرگترین شرکت دفاعی در چین است. این همکاری، به ویژه با کشورهای جهان سوم را تقویت می کند: روابط نزدیک با پاکستان، به ویژه در توسعه و تولید AL-KHALID MBT وجود دارد. نورینکو انواع MBT های T-69II، T-80II و T-85II را تولید می کند. نوع جدید توسعه یافته Type 90-II MBT با وزن 48 تن دارای موتور 882 کیلووات، تفنگ صاف 125 میلی متری، لودر اتوماتیک و حفاظت بهبود یافته است. علاوه بر این، خودروی جنگی پیاده نظام WZ-501، WZ-506 KShM، نسخه آمبولانس WZ-505، WZ551B 6 x 6 جدید توسعه یافته و Type-85 SG تولید می شود. مدل های جدید MBT-2000، 155 میلی متری SG PLZ45 و هویتزر 122 میلی متری SH2 هستند که بر روی خودروی چرخ دار نصب شده اند.
نیروهای مسلح چین امروز به بیش از 7000 MBT مسلح هستند. حتی اگر نورینکو مستقر در پکن به طور منظم تحویل MBT های جدید را اعلام کند، اطلاعات در مورد اینکه آیا این سلاح ها برای صادرات در نظر گرفته شده اند یا اینکه مدل های جدید واقعاً چه زمانی وارد خدمت نیروهای زمینی چین می شوند، غیر قابل اعتماد خواهد بود. اولین نمونه های اولیه Type 99 MBT جدید در اواخر سال 1999 تکمیل شد. از آن زمان، چندین نمونه اولیه در پیکربندی‌های مختلف (نصب تسلیحات، پارازیت لیزری، سیستم‌های حفاظت فعال)، و همچنین با نام‌های مختلف (نوع 99 A2، ZTZ 99 G و غیره) ساخته شده‌اند. تا به امروز، آغاز تولید انبوه آن اعلام نشده است. بر اساس مرحله توسعه بلندمدت، کارشناسان غربی پیشنهاد می کنند که این تانک اکنون به تولید انبوه رسیده است.
هندوستان
با توجه به اینکه اقتصاد هند در سال های اخیر رشد چشمگیری داشته است، اکنون به نظر می رسد منابع مالی قابل توجهی برای سرمایه گذاری در بخش دفاعی خود دارد. پس از خرید 657 T-90 MBT که برخی از آنها در کارخانه وسایل نقلیه سنگین (HVF) در آوادی مونتاژ شده بودند، اسناد اولیه در سال 2007 ظاهر شد که الزامات MBT 2020 را تقویت کرد. در پایان، تصمیمی در مورد برنامه بحث برانگیز ARJUN MBT گرفته شد. (زمان توسعه 37 سال!)، به نظر می رسد کار بر روی MBT 2020 متوقف شده است. در عوض، دسته دوم 124 تانک ARJUN خریداری می شود تا در نهایت دو هنگ تانک به این مدل مجهز شوند.
تانک جدید Arjun Mk II در رژه روز ملی دهلی نو در ژانویه 2014 به نمایش درآمد. این یک نسخه مدرن شده از Arjun اصلی است که در دهه گذشته توسط سازمان تحقیقات و توسعه دفاعی هند توسعه یافته است. MkII نتیجه مجموعه ای از 89 ارتقاء درخواست شده توسط ارتش بود که 15 مورد از آنها باید به طور جداگانه در نظر گرفته شوند زیرا مربوط به مهمات است. وزن تانک جدید هفت تن بیشتر از 60 تنی Arjun Mk I است، در تصاویر رژه شاهد حفاظت دینامیکی نصب شده در جلوی برجک و در طرفین ماژول کنترل از راه دور مجهز به دستگاه 12,7 میلی متری هستیم. تفنگ
عمر مفید اسلحه به میزان قابل توجهی افزایش یافت، علاوه بر این، نوع Mk II به مناظر جدید تصویربرداری حرارتی و گیرنده های سیستم هشدار لیزر مجهز شد. احتمالاً این ثمره همکاری اسرائیل و هند است، زیرا البیت شریک سازمان تحقیق و توسعه دفاعی است. نکته قابل توجه اعلام البیت در پایان مارس 2014 بود مبنی بر اینکه قراردادی به ارزش 290 میلیون دلار برای برنامه نوسازی تانک "از یکی از مشتریان منطقه آسیا و اقیانوسیه" دریافت کرده است. APU اصلی با یک مدل 8 کیلوواتی جایگزین شده است. نیروگاه به همان شکل باقی می ماند و بر اساس موتور دیزل MTU 838 KA-501 است. مرحله نهایی آزمایش در تابستان 2013 آغاز شد و مرحله نهایی قرار بود در می 2014 آغاز شود. تانک Arjun Mk II به یک توپ تفنگدار 120 میلی متری مجهز است و می تواند موشک ضد تانک IAI Lahat را شلیک کند، اگرچه در اولین آزمایش های اینجا با مشکلاتی مواجه شد و ممکن است آزمایش های نهایی را به تاخیر بیندازد. به گفته وزیر دفاع هند که در سال 2011 در پارلمان ارائه شد، هند قصد دارد 250 تانک Arjun Mk II سفارش دهد.
علاوه بر این، به جای یک MBT امیدوارکننده، وزارت دفاع هند قصد دارد یک نفربر زرهی جدید را توسعه دهد که قرار است تا سال 1 جایگزین ناوگان BMP-2017 شود. تنها می توان امیدوار بود که یک راه حل کلی هماهنگ برای سیستم نسبتاً سریع پیدا شود و مدیریت پروژه برخلاف مورد ARJUN کارآمدتر عمل کند، به طوری که سربازان دیگر 37 سال برای یک APC جدید منتظر نمانند. از سال 1986، نیروهای مسلح هند تلاش کرده اند تا SG 155 میلی متری را تا به امروز (یعنی 24 سال) معرفی کنند. تا به امروز هیچ راه حلی پیشنهاد نشده است
برنج. 11: خودروهای زرهی در آسیا
در نمایشگاه هوافضا و دفاع آفریقا 2010 (AAD)، پارامونت خودروی جنگی پیاده نظام MBOMBE 6x6 را با بدنه صاف (به جای V شکل سنتی) نشان داد. بدنه مسطح لانه زنبوری در مقایسه با MRAP های کنونی، ظاهر بسیار پایین تری را ارائه می دهد و گزارش شده است که نسبت به بسیاری از وسایل نقلیه ای که در حال حاضر توسط نیروهای ناتو در افغانستان استفاده می شود، حفاظت بهتری از بمب های دست ساز دارد.
پاکستان
شرکت پاکستانی صنایع سنگین تاکسیلا AL-KHALID MBT را تولید می کند که با حمایت چین توسعه یافته است و در حال توسعه AL-KHALID II MBT است که در سال 2012 وارد خدمت شد. تایپ 48-II MBT چینی 90 تنی تازه توسعه یافته دارای تفنگ صاف 125 میلی متری، لودر خودکار، حفاظت بهبود یافته و موتور 882 کیلووات است.
تایوان
در تایوان، تولید سریال AFV چرخدار CM-32 YUNPAO 8x8 با توجه به نیاز اعلام شده به 500-600 خودرو برای جایگزینی تانک های سبک نوع 64، نفربرهای زرهی ردیابی M113 و نفربرهای زرهی چرخدار V-150 ادامه دارد.
خاورمیانه و منطقه خلیج فارس
خاورمیانه و منطقه خلیج فارس با درگیری های مختلف و شدت بالای نیروهای نظامی با 2,2 میلیون سرباز و نزدیک به 67000 خودروی زرهی مشخص می شود. با این حال، تنها چند کشور مانند اسرائیل، اردن، مصر و ایران صنعت خودروهای زرهی خود را دارند.
اسرائیل دارای صنعت دفاعی گسترده جهانی و نیروی دفاعی قوی متشکل از 176500 سرباز است. نیروی زمینی دارای ذخایر بزرگی از 15192 خودروی زرهی، 3501 MBT، 10847 AFV، 620 SG و 224 موشک انداز است. در سال 2008، ارتش اسرائیل اولین 15 خودروی جنگی پیاده نظام NAMER را از 660 واحد مورد نیاز مجهز به مسلسل 12,7 میلی متری یا نارنجک انداز خودکار 40 میلی متری خریداری کرد. بر اساس شاسی با MBT MERKAVA، می تواند تا 12 سرباز را حمل کند. NAMER همچنین به اولین خودروی جنگی پیاده نظام مجهز به مجموعه حفاظت فعال - IMI IRON FIST تبدیل خواهد شد.
تولید حدود 400 فروند MERKAVA 4 برای ارتش اسرائیل تا سال 2011 ادامه داشت. این تانک دارای وزن رزمی 65 تن، مجهز به آخرین فن آوری های حفاظتی، دارای تفنگ صاف 120 میلی متری و موتور 1100 کیلووات MTU است.
واضح است که ارتش اسرائیل تانک مرکاوا 5 را مستقر نخواهد کرد زیرا توسعه بیشتر آن متوقف شده است. در همان زمان، یک برنامه سبک تر MBT به نام راکیه راه اندازی شد، اما آینده نشان خواهد داد که آیا از کاهش اعلام شده اسرائیل در بودجه دفاعی خود جان سالم به در می برد یا خیر.
برنج. 12: خودروهای زرهی در خاورمیانه
کشور ترکیه
ترکیه یکی از معدود کشورهایی است که MBT های جدید در آن در حال توسعه هستند. در سپتامبر 2007، Otokar توسط دبیرخانه صنایع دفاعی وزارت دفاع ترکیه به عنوان پیمانکار اصلی پروژه Altay Phase I انتخاب شد.78,5 میلیون دلار بودجه برای این مرحله 500 ماهه شامل طراحی و توسعه، ساخت نمونه اولیه دریافت شد. و صلاحیت ها Altay Stage I به سه مرحله فرعی تقسیم شد. مرحله فرعی I که شامل ایجاد یک مفهوم کلی و تجزیه و تحلیل الزامات سیستم بود، در ژانویه 2009 آغاز شد و تقریباً 18 ماه طول کشید تا تکمیل شود. به دنبال آن مرحله فرعی دوم - مرحله طراحی دقیق، که نه تنها شامل توسعه اسناد کاری بود، بلکه شامل ساخت دو تاسیسات آزمایشی، دکل آزمایشی متحرک (MTR) و دکل آزمایشی تیراندازی (FTR) بود که در پایان سال 2012 تکمیل شد. طرح تانک جدید به طور رسمی در ماه می 2011 در نمایشگاه IDEF در استانبول به نمایش گذاشته شد. مرحله فرعی دوم در می 2013 پس از اجرای MTR و FTR (هر کدام بیش از 4000 کیلومتر) و چندین آزمایش شلیک واحد FTR با موفقیت به پایان رسید. این نمونه های اولیه نیز تحت آزمایش های زیست محیطی سخت تحت شرایط آب و هوایی و زمینی شدید قرار گرفته اند. مرحله فرعی III توسعه و صلاحیت نمونه اولیه در ژوئن 2013 آغاز شد. آزمایشات بیشتر و بهینه سازی کار بر روی پارامترهای شلیک در تاسیسات سیار MTR و FTR در حال انجام است، در حالی که انتظار می رود تولید دو نمونه اولیه خودرو (PV1 و PV2) تا اواسط سال 2014 تکمیل شود. این دو نمونه اولیه در نیمه دوم سال 2014 و در طول سال 2015 تحت آزمایش صلاحیت و پذیرش قرار خواهند گرفت. اگرچه واحد برق MTU-Renk آلمان در مخزن آلتای نصب شده است، اما بیش از 100 پیمانکار فرعی ترکیه در این پروژه مشارکت دارند. بزرگترین آنها Aselsan است که مسئول سیستم کنترل آتش کامپیوتری مدرن و سیستم کنترل مبارزه است. Roketsan راه حل های زرهی ارائه می دهد و MKE اسلحه 120 میلی متری L55 را می سازد. Otokar سیستم کنترل ماشین و خود نمایشگر راننده را توسعه و تولید می کند. به گفته شرکت مادر، آزمایش صلاحیت زیرسیستم‌های این اجزای اصلی تقریباً کامل شده است. پیش بینی می شود پس از اتمام فاز یک، فاز دوم نیز دنبال شود که در آن تولید سریال پیش بینی شده است. پیش بینی می شود تحویل اولین دسته از 250 تانک در پایان سال 2016 آغاز شود و تا پنج سال دیگر تکمیل شود.
یکی دیگر از بازیگران اصلی ترکیه در عرصه وسایل نقلیه، FNSS به نظر می رسد در یک پروژه "متوسط MBT" برای اندونزی مشارکت دارد. این شرکت در مورد اطلاعات منتشر شده در مطبوعات در آغاز سال در اندونزی در مورد توافق در سطح دولتی بین جاکارتا و آنکارا برای چنین پیشرفتی اظهار نظر نمی کند. مشخص نیست که آیا این توافقنامه به طور رسمی امضا شده است و آیا کار آغاز شده است یا خیر. هدف ارتش اندونزی استقرار یک تانک سبک تر و قابل حمل تر در مقایسه با 103 تانک لئوپارد 2A4 است که در اواخر سال 2013 از راین متال سفارش داده شد همراه با پشتیبانی لجستیکی و مهمات.
بخش سکوی زمینی با 17 درصد (394 میلیون دلار) فروش و 38 درصد (258 میلیون دلار) از فروش صادراتی، یکی از قوی‌ترین بخش‌ها در صنعت دفاع ترکیه است. ترکیه به طور سنتی به تامین کنندگان محلی نگاه می کند تا الزامات سکوهای زمینی نیروهای مسلح ترکیه را برآورده کند. این به صنعت اجازه می دهد تا خط تولید جامعی از خودروهای زرهی چرخ دار تاکتیکی (4x4، 6x6 و 8x8)، خودروهای شناسایی زرهی (ردیاب و چرخدار)، خودروهای زرهی امنیت داخلی، خودروهای محافظت شده از مین، پل های تهاجمی شناور متحرک، شورش ایجاد کند. وسایل نقلیه کنترلی، وسایل نقلیه خاکی شناور، خودروهای رزمی زرهی و MBT ALTAY MBT، و همچنین نوسازی و بهبود نفربرهای زرهی، خودروهای جنگی پیاده نظام و MBT.
ستون فقرات بخش سکوی زمینی ترکیه توسط شرکت‌های خصوصی مانند Otokar، BMC، Nurol Machinery و Hema Industries و همچنین FNSS (شرکت خصوصی با شریک خارجی) تشکیل شده است که این شرکت‌ها نیز سهم بزرگی در بخش دفاعی و دفاعی دارند. عملکرد صادرات کارخانجات نظامی ارتش ترکیه مانند اولین مرکز خدمات اصلی (MMC) در آداپازان و دومین MMC در قیصری، نقش عمده ای در نوسازی پروژه های MBT مانند LEOPARD 1T و M2T ایفا می کنند و تعمیر و نگهداری ردیابی و ردیابی را انجام می دهند. خودروهای چرخدار در ارتش ترکیه
آفریقای جنوبی
در سال 2013 BAE Systems آفریقای جنوبی تحویل 170 فروند RG32 به سوئد را تکمیل کرد. آنها طی سه قرارداد جداگانه خریداری شدند و تعداد کل خودروهای در حال سرویس با این کشور به 370 دستگاه رسید. یکی دیگر از کشورهای اسکاندیناوی، فنلاند، 25 دستگاه خودرو در سال 2013 دریافت کرد که مجموع آن را به 80 دستگاه رساند. تقریباً 27 وسیله نقلیه RG32 LTV در حال حاضر در خدمت ایرلند هستند، در حالی که تعداد زیادی از RG32M در مأموریت های حفظ صلح سازمان ملل متحد شرکت دارند.
ماشین پایه RG32M دارای فاصله بین دو محور 2,90 متر و وزن محدود 7,5 تن در پیکربندی اولیه است، در حالی که حداکثر وزن آن 9,5 تن است. این وسیله نقلیه مجهز به موتور توربودیزل Steyr M16TCA با قدرت 181 اسب بخار است و بسته به گزینه های نصب شده، دو خدمه به اضافه چهار یا شش چترباز را در خود جای می دهد. این دستگاه دارای حفاظت بالستیک سطح 1 است که به دلیل زره اضافی می تواند به سطح 2 ارتقا یابد، حفاظت مین می تواند در برابر مین ضد نفر استاندارد DM31 مقاومت کند.
LTV (وسیله نقلیه تاکتیکی سبک - وسیله نقلیه تاکتیکی سبک) دارای فاصله محوری طولانی تر 3,34 متر است، وزن خود به دلیل طولانی شدن کابین 1,2 تن افزایش یافته است و حفاظت از مین به سطح 2a / b افزایش یافته است (حفاظت بالستیک ثابت باقی مانده است). این خودرو به موتور توربودیزل Steyr M16SCI قدرتمندتر با قدرت 268 اسب بخار مجهز شده است. پیکربندی استاندارد دو خدمه و دو چترباز را در خود جای می دهد.
BAE Systems همچنین RG34 4x4 را با وزن محدود 7,5 تن و محموله 2 تن، با حفاظت بالستیک سطح 2 و حفاظت مین سطح 2a/b ارائه می دهد. دارای دو خدمه و شش چترباز صندلی است. تا به امروز هیچ سفارشی برای RG34 دریافت نشده است.
پروژه حفاظت کاروان یکپارچه حفاظت از کاروان (ICP) شامل دو خانواده از مدل های محافظت شده از مین Reva III و Reva V است که وزن اولی در مجموع حدود 10 تن است. Reva III بر اساس بدنه V شکل مونوکوک ساخته شده است و در سه فاصله محوری 2,27، 3,24 و 3,40 متر و وزن ناخالص مربوطه 9,1، 9,24 و 10,8 تن موجود است. تفاوت نسبتاً کمی در وزن محدود بین مدل های Reva SWB و Reva III Standard LWB (به ترتیب 7,4 و 7,95 تن)، اگرچه تفاوت در طول فاصله بین دو محور تقریباً یک متر است، اما به دلیل سطوح مختلف محافظت است. مدل استاندارد LWB دارای سطح حفاظت در برابر مین 3b است و ورق های فولادی زره 6 میلی متری به شما امکان می دهد در برابر وسایل انفجاری دست ساز سطح B5 (یعنی گلوله های 5,56 و 5,45 میلی متری) از محافظت بالستیک برخوردار شوید، در حالی که در مدل SWB همان چیزی را حفظ می کند. سطح حفاظت از مین، اما حفاظت در برابر بمب های دست ساز (سطح B6+) با افزودن زره اضافی به ضخامت 6 میلی متر به ورق فولادی زره اصلی 6 میلی متری افزایش می یابد. نوع Long Wheel Base دارای سطوح حفاظتی SWB و وزن محدود 9,5 تن است. تمامی نسخه ها مجهز به موتور GBT 5.9 155 30 توربودیزل با ظرفیت 170 اسب بخار هستند. نسخه شاسی بلند دو به علاوه هشت را در خود جای می دهد، نسخه شاسی کوتاه دو به اضافه چهار نفر را در خود جای می دهد. انواع مختلف ماشین‌های ICP Reva در آفریقای جنوبی و بسیاری از کشورهای دیگر از جمله سومالی، گینه استوایی، تایلند، یمن و سودان جنوبی در خدمت هستند. تعدادی از خودروها توسط نیروهای ویژه آمریکایی در عراق استفاده می شود.
روند آینده، رویداد آینده، روندی که در آینده پیش خواهد رفت
در آینده، مدیریت بحران بین‌المللی و سناریوهای توسعه مدرن، از یک سو به خودروهای زرهی هواپیما نیاز دارد و از سوی دیگر، حفاظت از حاکمیت و آزادی ملی با سکوهای سنگین‌تر تعیین خواهد شد. نیاز به دفاع سنگین و قدرت آتش در جنگ نامتقارن نیازمند نیروهای نظامی قوی و خودروهای زرهی سنگین است.
توسعه بیشتر فناوری‌های تعیین‌کننده روند، مانند فناوری دفاعی، فناوری تسلیحات، توسعه حسگر، طراحی منبع تغذیه مستقل و پیاده‌سازی در محصولات قابل تشخیص، همگی قدرت رقابتی صنعت سیستم‌های زمینی را تعیین می‌کنند.
تمرکز صنعت خودروهای زرهی تحت تأثیر فرآیندهای جهانی از یک سو، فرصت های ملی جدیدی را برای دستیابی به فناوری ها و ارزش افزوده، اشتغال ایمن، حفظ استقلال ملی و در بخش صادرات برای حفظ صنعتی ایجاد می کند. روند بازار جهانی خودروهای زرهی
پراکندگی صنعتی، عدم هماهنگی نظامی در الزامات تاکتیکی و فنی و محدودیت های مالی در آینده نیز به گسترش برد و تنوع خودروهای زرهی کمک خواهد کرد.
مشارکت های استراتژیک کلید بقای شرکت ها خواهد بود. در بسیاری از کشورها، دیگر امکان حفظ قابلیت های ملی برای ایجاد سیستم های یکپارچه در کل طیف فناوری مربوط به توسعه، تولید و یکپارچه سازی خودروهای زرهی وجود ندارد.
به عنوان مثال، یک مطالعه توسط آژانس دفاعی اروپا در سال 2013 به این نتیجه رسید که بخش اروپایی وسایل نقلیه زمینی از بخش‌های تولیدی پراکنده‌تر و کمتر ادغام شده است. هواپیمایی و تکنولوژی دریایی این گزارش می‌گوید: «مشخصات آن همپوشانی‌ها، ساختارهای اضافی و اندازه‌های دسته‌ای کوچک، عمدتاً در سطح ملی است. در شرایط مالی کنونی، این مدل دیگر قابل اجرا نیست و این خطر وجود دارد که اروپا قابلیت‌ها، مهارت‌ها و دانش کلیدی خود را از دست بدهد.»
مواد استفاده شده:
www.sipri.org
www.monch.com
www.army.mod.uk
www.kmweg.de
www.lockheedmartin.co.uk
www.amgeneral.com
www.rheinmetall-defence.com
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.gdls.com
www.otokar.com.tr
اطلاعات