با وجود بسیاری از اظهارات وحشتناک و غیر دوستانه، وضعیت میسترال ها هنوز طبق یک سناریوی مطلوب در حال توسعه است. STX Europe به ساخت کشتی ادامه می دهد و قرار نیست آن را متوقف کند. اما پیچیدگی کنونی شرایط بین المللی، تحریم ها و قطع همکاری با شرکت های خارجی ممکن است به نیروی دریایی آسیب برساند ناوگان روسیه. بیایید مسیرهای توسعه ناوگان و پروژه هایی را در نظر بگیریم که ممکن است با اتفاقات فعلی مانع روند آنها شود.
از بین تمامی پروژه های ناوگان، ساخت دو فروند کشتی از نوع میسترال در حال حاضر در معرض بیشترین خطر قرار دارد. اکنون هر دو کشتی در مراحل مختلف ساخت و آزمایش در فرانسه هستند. طبق قرارداد موجود، اولین کشتی باید پاییز امسال و کشتی دوم حدود یک سال بعد به روسیه تحویل داده شود. برای انجام کلیه کارهای مورد نیاز، کشتی سازان فرانسوی در مجموع 1,2 میلیارد یورو دریافت خواهند کرد. بر اساس گزارش ها، کار طبق برنامه زمان بندی کامل در حال انجام است و کشتی ها به موقع به مشتری تحویل داده می شوند.
کشتی "Sevastopol" نوع میسترال پس از مقاطع پهلوگیری، 21 ژوئیه 2014. عکس توسط Christian Plagué / shipspotting.com
قبل و بعد از امضای قرارداد، خرید دو کشتی کلاس میسترال از فرانسه موضوع بحث شدید کارشناسان روسی و طرفداران تجهیزات نظامی بود. در ابتدای سال جاری، این قرارداد بار دیگر جنجال برانگیخت، اما این بار در فهرست مناظره کنندگان، مقامات فرانسوی، آمریکایی و ناتو حضور داشتند. ایالات متحده در تلاش برای تنبیه روسیه به دلیل موضعش در قبال بحران اوکراین، از متحدان خود خواست همکاری نظامی-فنی با این کشور را قطع کنند. با انجام چنین الزاماتی، پاریس رسمی مجبور شد به دستور نیروی دریایی روسیه کار را متوقف کند. با این حال، حتی پس از چندین ماه اختلاف، کار در کارخانه کشتی سازی در سنت-نزایر به گونه ای ادامه دارد که گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است.
دلایل این وضعیت ساده است. کشتی سازان فرانسوی قبلاً بخش قابل توجهی از پول را دریافت کرده اند و همچنین سهم شیر همه کارهای لازم را انجام داده اند. در چنین شرایطی معقول ترین راه حل ادامه اجرای تعهدات قراردادی بدون توجه به الزامات شرکای خارج از کشور خواهد بود. با تکمیل سفارش، STX Europe و پیمانکاران فرعی آن پاداش مالی محکمی دریافت خواهند کرد و همچنین تصویر یک شریک قابل اعتماد را حفظ خواهند کرد.
اگر کشتی سازان تصمیم بگیرند که از الزامات واشنگتن رسمی پیروی کنند، باید با مشکلات زیادی روبرو شوند. اول از همه، روسیه باید تمام پول پرداخت شده برای ساخت و ساز را برگرداند و جریمه قابل توجهی را به آنها اضافه کند. بنابراین، «دوستی» سیاسی با ایالات متحده در یک طرف مقیاس است و ضررهای مالی محکم در طرف دیگر. بعید است که تاجران محتاط فرانسوی حفظ روابط خوب با ایالات متحده را به پول واقعی ترجیح دهند.
دومین خطر احتمالی، پیامدهای شهرت است. یک شرکت کشتی سازی که به درخواست سیاستمداران قراردادها را به هم می زند، به سختی می توان شریک قابل اعتمادی در نظر گرفت که باید به او اعتماد کرد. در نتیجه، STX Europe و شرکت های وابسته آن ممکن است برخی از سفارشات امیدوارکننده را از دست بدهند.
مقامات فرانسوی ماه ها در تلاش بوده اند تا دریابند چگونه بدون از دست دادن پول یا درگیری با روسیه، روابط خوب خود را با ایالات متحده حفظ کنند. تلاش جالبی برای حل این مشکل با برخی اظهارات مقامات بلندپایه فرانسه صورت گرفت. بنابراین، گفته می شود که اولین کشتی برای روسیه، ولادی وستوک، به موقع به مشتری تحویل داده می شود. کشتی دوم که "سواستوپل" نام دارد، طبق قرارداد، باید سال آینده منتقل شود.
با این حال پاریس رسمی مدعی است که انتقال این کشتی به توسعه بیشتر شرایط بین المللی بستگی دارد. همه اینها تلاشی است برای صبر کردن از مشکلات موجود در عرصه بین المللی و در نتیجه حفظ روابط خوب با همه شرکای خارجی. احتمالاً رهبری فرانسه امیدوار است که در یک سال آینده ایالات متحده از خواسته های خود دست بکشد و به لطف این امر فرانسه بتواند بدون هیچ مشکلی به تعهدات خود عمل کند.
با توجه به برخی اظهارات کارشناسان داخلی و ارتش، وضعیت میسترال ها به ویژه جالب به نظر می رسد. نظر نسبتاً گسترده ای وجود دارد که نیروی دریایی روسیه می تواند بدون این کشتی ها کار کند و قرارداد ساخت آنها صرفاً به دلایل سیاسی منعقد شده است. اگر این درست باشد، پس اگر طرف فرانسوی امتناع کند، ناوگان روسیه چیزی از دست نخواهد داد. در عین حال، فرانسه مشکلات زیادی با ماهیت متفاوت دریافت خواهد کرد.
در حالی که فرانسه تصمیم می گیرد در آینده چه کاری انجام دهد و چگونه روابط خوب خود را با شرکای خارجی حفظ کند، اوکراین در مورد موضع خود تصمیم گرفته است. مقامات جدید کیف چندی پیش دستور دادند که همکاری با روسیه در حوزه نظامی-فنی به طور کامل کاهش یابد. قطع همکاری باید به بخش‌های مختلف صنعت دفاعی داخلی، از جمله کشتی‌سازی نظامی ضربه بزند.
در حال حاضر، شرکت کشتی سازی متحد (USC) به دستور نیروی دریایی روسیه در حال ساخت چندین کشتی، زیردریایی و شناور پشتیبانی است. این تکنیک از تعدادی قطعات ساخت خارجی استفاده می کند. حساس ترین ضربه در زمینه رویدادهای اخیر خاتمه همکاری با شرکت اوکراینی Zorya-Mashproekt (Nikolaev) است. این نیروگاه نیروگاه های مختلفی را برای کشتی ها در اختیار روسیه قرار می دهد. محصولات این شرکت به ویژه در ناوچه های پروژه های 11356 و 22350 که به صورت سری ساخته می شوند استفاده می شود.
ناوچه پر 11356 "دریاسالار گریگوروویچ". عکس turborus.com
در پایان تیرماه، خبرگزاریاسلحه روسیه» در مورد ویژگی های ساخت بیشتر کشتی های جدید گزارش داد. با استناد به یک منبع ناشناس در صنایع دفاعی، ادعا شده است که موتورهای توربین گازی M7N1 و سایر تجهیزات سه کشتی پروژه 11356 تا به امروز تحویل داده شده است. در مورد همکاری علاوه بر این، منبع شکایت کرد که تیم های متخصص اوکراینی که قرار بود نظارت بر نصب و راه اندازی سه کشتی در حال ساخت را انجام دهند، بدون انجام وظایف خود به خانه بازگشتند.
با این حال، قبلاً راهی برای ارائه موتورهای کشتی های جدید پیدا شده است. به گزارش «آرزوهای روسیه»، نصب و تنظیم موتورها بر روی ناوچه های در حال ساخت توسط شرکت «توربوروس» (ریبینسک) انجام خواهد شد. این سازمان یک سرمایه گذاری مشترک بین NPO روسیه Saturn و اوکراینی Zorya-Mashproekt است. تصمیم مقتضی قبلاً تهیه شده است که باید به فرمانده کل نیروی دریایی و وزیر دفاع روسیه ارائه شود.
در صورت تداوم وضعیت نامطلوب در آینده، Turborus خدمات گارانتی نیروگاه های تولید شده توسط Zorya-Mashproekt را انجام خواهد داد. تولید موتورهای کشتی جدید در شرکت های روسی هنوز سوالات خاصی را ایجاد می کند. مشخص است که نیروگاه های نوع CODAG مبتنی بر توربین گاز و موتورهای دیزلی برای کشتی های پروژه 22350 توسط شرکت Rybinsk با استفاده گسترده از اجزای اوکراینی مونتاژ شدند. شاید در آینده نزدیک اقداماتی برای استقرار تولید کامل تمامی قطعات و مجموعه های لازم در بنگاه های داخلی انجام شود. با این حال، این تنها در مورد نیروگاه های ناوچه های پروژه 22350 صدق می کند. کشتی های پروژه 11356 از موتورهای دیگری استفاده می کنند که امکان تولید آنها در کارخانه توربوروس مشکوک است.
حتی اگر تولید تمام اجزای لازم با موفقیت در شرکت های روسی راه اندازی شود، زمان ساخت کشتی های پروژه های 11356 و 22350 قطعا به سمت راست تغییر می کند. این باید بر ساخت کشتی برای نیروی دریایی روسیه و همچنین قراردادهای احتمالی صادراتی آینده تأثیر بگذارد.
ناوچه پر 22350 "آدمیرال گورشکوف". عکس ushtarakrussia.ru / sevstud1986, forums.airbase.ru
همانطور که می بینیم، بدتر شدن وضعیت کنونی در عرصه بین المللی لزوماً پیامدهای منفی برای همه طرف ها خواهد داشت. در شرایط فعلی، روسیه با خطر عدم دریافت کشتی های فرود جدید و همچنین بدون موتور برای ناوچه های جدید برای مدتی باقی می ماند. برای فرانسه، رویدادهای جاری می تواند منجر به از دست دادن پول و اعتبار به عنوان یک شریک قابل اعتماد شود. توقف عرضه موتورهای ساخت اوکراین به نوبه خود ممکن است به تعطیلی تقریباً کامل کارخانه Zorya-Mashproekt منجر شود و پیامدهای تولیدی، اقتصادی و اجتماعی مربوطه را به همراه داشته باشد.
در چنین شرایطی، بسیار جالب است که قطع همکاری برای آغاز کنندگان آن در شخص فرانسه و اوکراین دردناک خواهد بود. روسیه نیز سهم خود را از مشکلات مختلف خواهد داشت، اما با سرمایه گذاری معینی از زمان و هزینه می توان آنها را حل کرد. در پرتو چنین چشم‌اندازهایی، اقدامات فشار بر روسیه حداقل مبهم یا حتی بی‌معنا یا مخاطره‌آمیز به نظر می‌رسد. به نظر می رسد اقدامات بعدی مقامات جدید اوکراین از قبل مشخص است. برنامه ها و نیات رهبری فرانسه همچنان زیر سوال است. در آینده نزدیک مشخص خواهد شد که آیا آماده ریسک کردن پول و شهرت است یا خیر.
به نقل از وب سایت ها:
http://itar-tass.com/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://arms-expo.ru/
http://bmpd.livejournal.com/