بررسی نظامی

17 جولای. تولد نیروی دریایی نیروی دریایی روسیه

53
منبع هواپیمایی در روسیه به لطف ابتکار ملوانان نظامی امکان پذیر شد. این ملوانان بودند که اولین کسانی بودند که در هواپیما وسیله مهمی برای افزایش قدرت نظامی دیدند. ناوگان و برای آموزش پرسنل هوانوردی، خرید هواپیما و سازماندهی ساخت هواپیماهای داخلی تلاش و هزینه زیادی کرد.



اولین پیشنهاد جهان که در آن تعامل یک کشتی و یک هواپیما از پیش تعیین شده بود نیز در نیروی دریایی روسیه متولد شد. نویسنده آن کاپیتان سپاه مهندسان ناوگان لو ماکارویچ ماسیویچ بود. در اوایل 23 اکتبر 1909، در اولین یادداشت خود به ستاد اصلی نیروی دریایی، او آینده هوانوردی دریایی را پیش بینی کرد، پیشنهاد ساخت یک ناو هواپیمابر، یک هواپیمای دریایی و یک منجنیق را برای پرتاب آن از عرشه یک کشتی داد. تصادفی نیست که در روسیه فرآیند حرکت هواپیماها هوانوردی نامیده می شود، هوانوردی ناوگان هوایی نامیده می شود، آسمان پنجمین اقیانوس است و هواپیماهای سنگین کشتی نامیده می شوند.

هوانوردی آبی در روسیه در سال 1911 شروع به ظهور کرد. ابتدا هواپیماهای دریایی در خارج از کشور خریداری شدند، اما به زودی مهندسان روسی V.A. Lebedev و D.P. Grigorovich چندین مدل از قایق های پرنده ایجاد کردند که به وزارت نظامی روسیه در 1912-1914 اجازه داد. بر اساس هواپیماهای دریایی داخلی، برای تشکیل اولین واحدهای هوانوردی به عنوان بخشی از ناوگان بالتیک و دریای سیاه. در همان زمان، قایق پرنده طراحی شده توسط Grigorovich M-5 از نظر عملکرد پروازی از نمونه های خارجی از انواع مشابه پیشی گرفت.

17 جولای. تولد نیروی دریایی نیروی دریایی روسیه


در ابتدا ، هوانوردی دریایی عمدتاً به منظور شناسایی ، یعنی به عنوان وسیله ای برای پشتیبانی از فعالیت های رزمی ناوگان استفاده می شد. با این حال، تجربه استفاده از هوانوردی در همان ماه های اول شروع جنگ جهانی اول نشان داد که توانایی های رزمی هواپیماها بسیار فراتر از شناسایی است. استفاده از آنها برای بمباران و گلوله باران از هوا اجسام در پایگاه های ناوگان و در بنادر، کشتی ها و کشتی های دشمن در دریا آغاز شد.

در نیروی دریایی روسیه، اولین کشتی حامل هواپیما Orlitsa بر اساس هواپیماهای آبی گریگورویچ M-9 بود که دارای مسلسل و توانایی حمل بمب بودند. در 4 ژوئیه 1916، چهار هواپیما از Orlitsa یک نبرد هوایی بر فراز دریای بالتیک با چهار هواپیمای آلمانی انجام دادند که با پیروزی خلبانان نیروی دریایی روسیه به پایان رسید. دو فروند هواپیمای قیصر سرنگون شدند و دو فروند دیگر فرار کردند. خلبانان ما بدون ضرر به هواپیمای خود بازگشتند.



این روز - 4 ژوئیه 1916 - روز اولین پیروزی در نبرد هوایی بر فراز دریا توسط خلبانان نیروی دریایی در هواپیماهای دریایی داخلی بر اساس اولین ناو هواپیمابر داخلی، به درستی روز تولد هوانوردی دریایی در نظر گرفته می شود.

در اواسط سال 1917، نقطه عطفی برای داستان روسیه، در ناوگان روسیه، پیش نیازهایی برای تبدیل هوانوردی به یکی از نیروهای اصلی ناوگان ظاهر شد که به عنوان مبنایی برای ایجاد یک بدنه ویژه در اداره نیروی دریایی - اداره هوانوردی دریایی و هوانوردی عمل کرد.

پس از انقلاب اکتبر، رهبری نظامی شوروی در جریان مبارزه مسلحانه علیه مداخله جویان و گارد سفید در جبهه های مجاور دریا، در مناطق دارای دریاچه ها و در امتداد رودخانه های بزرگ، نمی توانست بدون هیدروهوایی انجام دهد. ایجاد تشکل های جدید هوانوردی دریایی آغاز شد.

27 آوریل 1918 روز تولد هوانوردی ناوگان بالتیک بود. سپس تیپ هدف ویژه هوایی در ترکیب آن تشکیل شد.

3 مارس 1921 روز تولد هوانوردی ناوگان دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته می شود. در این روز تشکیل ستاد ناوگان هوایی دریاهای سیاه و آزوف به پایان رسید. در 4 آوریل 1932، هوانوردی ناوگان اقیانوس آرام و در 18 آگوست 1936، هوانوردی ناوگان شمالی متولد شد.

تاریخ نشان می دهد که در دهه های 20 و 30، زمانی که هوانوردی دریایی از نظر سازمانی بخشی از نیروی هوایی ارتش سرخ بود، رهبری عالی کشور و رهبری کمیساریای خلق دفاع، وظایف هوانوردی را برای پشتیبانی از نیروهای زمینی، پوشش نیروها و تأسیسات عقب محول کردند. از حملات هوایی و همچنین برای مبارزه با شناسایی هوایی دشمن. بر این اساس، توسعه و ساخت هواپیما و سلاح های آنها انجام شد و برنامه های آموزشی خلبانی در مؤسسات آموزشی هوانوردی ترسیم شد. آموزش عملیاتی - تاکتیکی پرسنل نظامی برجسته و کل آموزش رزمی هوانوردی نظامی نیز در همین راستا بود. در همان زمان ، هوانوردی دریایی نقش ثانویه ای را به خود اختصاص داد ، بنابراین ناوگان هوانوردی دریایی در این سال ها فقط با هواپیماهای دریایی که عمدتاً برای انجام شناسایی هوایی در دریا در نظر گرفته شده بودند ، پر شد. پرسنل پرواز برای او فقط در مدرسه خلبانان نیروی دریایی و Letnabs Yeisk آماده شدند.


قایق پرنده گریگوروویچ M-9


دهه 30 شاهد پیروزی هوانوردی، ایده های طراحی و مهمتر از همه، خلبانان نیروی دریایی بود که نمونه های برجسته ای از مهارت های پرواز، شجاعت، شجاعت و قهرمانی را نشان دادند.

بارها درگیر انجام وظایف خاص و دولتی بودند. هوانوردی قطبی از خلبانان نیروی دریایی به خدمت گرفته شد که نقش بزرگی در توسعه مسیر دریای شمال ایفا کرد که اهمیت آن برای کشور ما به سختی قابل ارزیابی است.

خلبانان به ویژه هنگام نجات چلیوسکینی ها در سال 1934 خود را نشان دادند. شجاعت و قهرمانی آنها، آمادگی آنها برای خطرپذیری برای نجات جان مردم در مشکل، مبنایی قانع کننده برای استقرار بالاترین درجه تمایز دولتی در کشور ما شد. - عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. ستاره طلای قهرمان شماره یک به خلبان نیروی دریایی آناتولی واسیلیویچ لیاپیدفسکی اعطا شد. در همان زمان، خلبانان نیروی دریایی I. Doronin، S. Levanevsky و V. Molokov این عنوان را دریافت کردند.

این کشور با پروژه های ساختمانی بزرگ زندگی می کرد. دولت اقداماتی را برای تقویت توان دفاعی کشور انجام داد. نیروی دریایی کشتی‌های جنگی جدید، از جمله کشتی‌هایی که قادر به سوار کردن هواپیماهای دریایی بودند، دریافت کرد. اما این به اندازه کافی دور بود.

با تشکیل کمیساریای خلق نیروی دریایی، زمانی که هوانوردی دریایی از نظر سازمانی بخشی از آن شد، وضعیت به طرز چشمگیری تغییر کرد. در این زمان، سرانجام دیدگاه ها در مورد هوانوردی دریایی به عنوان یکی از شاخه های اصلی نیروهای ناوگان تثبیت شد. فرمانده سمیون فدوروویچ ژاورونکوف اولین کسی بود که به سمت رئیس هوانوردی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد که در سن نسبتاً بالغ (34 سال) حرفه خلبانی نظامی را دریافت کرد و تا سال 1947 با موفقیت فرماندهی هوانوردی نیروی دریایی را بر عهده داشت. در سال 1944 به درجه مارشال هوایی ارتقا یافت.

موسسه آزمایش پرواز هوانوردی نقش مثبتی در توسعه بیشتر هوانوردی دریایی ایفا کرد. متخصصان آن الزامات تاکتیکی و فنی را برای تجهیزات و تسلیحات هوانوردی دریایی ایجاد کردند، نمونه های اولیه آزمایش شده و مدل های مدرن تجهیزات هوانوردی و بازوهاو همچنین امکان بازآموزی کادر فنی و پروازی پیشرو را فراهم کرد.

در مقیاس وسیع، ناوگان شروع به دریافت هواپیماهای سنگین از همان نوع هواپیماهای در حال خدمت با TB-1، TB-3 و DB-3 نیروی هوایی ارتش سرخ کردند، که مخصوصاً برای استفاده از سلاح های مین-اژدر تبدیل شده بودند - یک روش سنتی. ابزار دریایی برای انهدام قسمت زیر آب کشتی ها و شناورها در دریا.



به زودی، هوانوردی مین و اژدر از هواپیمای بمب افکن متمایز شد و به شاخه ای مستقل از هوانوردی دریایی سازماندهی شد.

با انتقال موسسات آموزشی هوانوردی به ناوگان، سیستم آموزش پرسنل هوانوردی نیروی دریایی کاملتر و هدفمندتر شد. مدرسه خلبانان و پروازهای دریایی در ییسک و مدرسه خلبانان نیروی دریایی اداره هوانوردی قطبی گلاوسوموورپوت در نیکولایف به مدارس هوانوردی دریایی و مدرسه نظامی تکنسین های هوانوردی در پرم به دانشکده فنی هوانوردی دریایی تبدیل شدند. در طول سه سال اول تعداد دانشجویان این مؤسسات آموزشی چندین برابر افزایش یافت.

برای آموزش پرسنل فرماندهی هوانوردی دریایی، دانشکده فرماندهی و هوانوردی در دانشکده نیروی دریایی تأسیس شد و دوره های آموزشی پیشرفته یک ساله برای رهبری هوانوردی ناوگان در آن افتتاح شد.

دفاتر طراحی هوانوردی و شرکت های متمرکز بر تولید تجهیزات و سلاح برای هوانوردی دریایی نیز به طور هدفمند شروع به کار کردند. همه اینها نمی توانست به این واقعیت کمک کند که با آغاز جنگ بزرگ میهنی ، هوانوردی دریایی از نظر کمی و کیفی به طور قابل توجهی رشد کرده بود. این متعاقبا بر اثربخشی استفاده از آن در خصومت ها تأثیر گذاشت.

در عین حال، عدم قطعیت ساختار سازمانی در ماهیت دیدگاه های کاربرد عملیاتی - تاکتیکی آن منعکس شد. برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که نبرد هوایی در دریا عمدتاً توسط تشکل های عملیاتی (سپاه هوایی) نیروی هوایی ارتش سرخ انجام می شود. بر این اساس، در آموزش عملیاتی، تعامل ناوگان و نیروی هوایی انجام شد و نیروی هوایی نیروی دریایی وظیفه تامین شناسایی هوایی و پدافند هوایی پایگاه‌های ناوگان و کشتی‌ها در دریا را به ناوگان واگذار کرد.

در عمل این اتفاق نیفتاد. نه هوانوردی خط مقدم و نه هوانوردی دوربرد که در سال 1942 تشکیل شد، هیچ نقش مهمی در هیچ عملیاتی از ناوگان نداشتند و هوانوردی دریایی به یکی از نیروهای تهاجمی اصلی ناوگان تبدیل شد.

از همان روزهای اول جنگ، با توجه به وضعیت جبهه های ساحلی، نیروی دریایی برای ضربات وارده به آرایش های رزمی دشمن در حال پیشروی مورد استفاده قرار گرفت. و این وظیفه برای مدت طولانی تبدیل به اصلی شد ، اگرچه هوانوردی دریایی در سالهای قبل از جنگ برای حل آن آماده نشد.

ظاهراً این درس تاریخ باید در آموزش رزمی هوانوردی دریایی در زمان صلح ما نیز کاملاً مورد توجه قرار گیرد.

کتاب به طور قانع کننده ای نشان می دهد که عملیات جنگی هوانوردی دریایی علیه کشتی ها و کشتی های دشمن در دریا بسیار مؤثر بوده است که کاملاً با مأموریت اصلی رزمی آن سازگار است.

بخش‌هایی از کتاب که به عملیات رزمی نیروی دریایی در طول جنگ بزرگ میهنی اختصاص دارد، مملو از حقایق است از سوء استفاده‌های هوانوردان دریایی. اولین نفری که در بین خلبانان نیروی دریایی در این جنگ به موفقیت دست یافت، اسکادران هوایی جنگنده نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه، متصل به ناوگان دانوب، به فرماندهی کاپیتان A.I. Korobitsyn بود.

در بالتیک، حساب هواپیماهای سرنگون شده دشمن توسط معاون فرمانده اسکادران، کاپیتان A.K. Antonenko، و در ناوگان شمالی، توسط فرمانده اسکادران هوایی، ستوان ارشد B.F. Safonov باز شد.

خلبانان دریای بالتیک به فرماندهی سرهنگ E. N. Preobrazhensky که اولین ضربه را در شب 7-8 اوت 1941 به برلین وارد کردند، شهرت جهانی پیدا کردند.

در طول سالهای جنگ بزرگ میهنی، هوانوردی دریایی بیش از 350 سورتی پرواز انجام داد، بیش از 5,5 هواپیمای دشمن را در هوا و در فرودگاه منهدم کرد. در نتیجه اقدامات هوانوردی دریایی، آلمان فاشیست و ماهواره های آن 407 کشتی جنگی و 371 ترابری با نیرو و محموله را از دست دادند که دو سوم کل تلفات دشمن از ضربه نیروهای ناوگان است.

سرزمین مادری از فعالیت های رزمی هوانوردی دریایی بسیار قدردانی کرد. 57 جایزه دولتی پرچم های هنگ ها و لشکرها را تزئین کردند ، 260 هوانورد نیروی دریایی عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند و به پنج نفر از آنها - B. F. Safonov ، A. E. Mazurenko ، V. I. Rakov ، N. G. Stepanyan و N. V. Chelnokov - دو بار.

در میان خلبانان نیروی دریایی قهرمانانی وجود دارند که شاهکار الکسی مارسیف را تکرار کردند. در بالتیک، این L. G. Belousov است، در دریای سیاه - I. S. Lyubimov، در ناوگان شمالی - 3. A. Sorokin.

تجربه رزمی به دست آمده در طول جنگ، مبنایی برای توسعه برنامه ها و جهت گیری ها برای توسعه بیشتر هوانوردی دریایی، بهبود اصول و روش های کاربرد آن در جنگ دریایی بود. این همان چیزی است که کار واقعی درباره آن است. توسعه هوانوردی دریایی پس از جنگ با تخصصی شدن هواپیماها و سیستم های تسلیحاتی ایجاد شده، انتقال به فناوری جت با قابلیت های بیشتر از نظر سرعت و دامنه ضربه مشخص شد. هواپیماها و هلیکوپترها به ابزارهای مؤثر جستجو و انهدام، تجهیزات الکترونیکی مجهز شدند. اکثر فرآیندهای کنترل پرواز و استفاده از سلاح خودکار هستند.

باید در نظر داشت که این کار را مجرب ترین فرماندهان هوانوردی هدایت می کردند که شخصاً تلخی ناکامی ها و شادی پیروزی ها را در سال های جنگ تجربه کردند و نیازها و توانمندی های ناوگان را عمیقاً شناختند. از جمله فرماندهان معروف هوانوردی E. N. Preobrazhensky، I. I. Borzov، M. I. Samohin، N. A. Naumov، A. A. Mironenko، G. A. Kuznetsov، S. A. Gulyaev، V. I. Voronov و دیگران بودند. ایده ها، برنامه ها و تعهدات آنها در توسعه هوانوردی دریایی توسط رهبری ارشد نیروی دریایی به رهبری N. G. Kuznetsov و سپس S. G. Gorshkov درک و کاملاً مورد حمایت قرار گرفت.

در ناوگان ها، مشکلات مقابله با نیروهای دشمن بالقوه، عمل مخفیانه از زیر آب، به منصه ظهور رسید. بنابراین ، قبلاً در دهه 50 ، یک هواپیمای دریایی دوربرد Be-6 طراحی شده توسط G. M. Beriev ایجاد و به واحد تحویل داده شد. برای مبارزه با زیردریایی‌ها، این هواپیما دارای شناورهای رادیویی-آکوستیک و مغناطیس‌سنج‌ها به عنوان ابزاری برای جستجوی دشمن زیردریایی و شارژ عمقی و اژدر برای انهدام بود. هلیکوپترهای پایه Mi-4 و اولین فرزند هوانوردی هلیکوپترهای کشتی‌برد، هلیکوپتر کشتی‌برد Ka-15 طراحی شده توسط N.I. Kamov، مجهز به سلاح‌های ضد زیردریایی بودند.

در جریان عملیات پروازی آنها، تحقیقات گسترده‌ای انجام شد و پایه‌های تاکتیک و استفاده رزمی هوانوردی ضد زیردریایی گذاشته شد که به زودی به سیستم‌های پیشرفته‌تر ضد زیردریایی مانند Be-12، Ka-25 تغییر یافت. Ka-27، Mi-14، Il-38 و Tu-142 با تغییرات مختلف.



توسعه سیستم های موشکی با موشک های کروز هوانوردی به طور قابل توجهی توانایی های رزمی ناوگان هوانوردی ضربتی را در مبارزه با گروه های کشتی یک دشمن بالقوه در دریا افزایش داده است.

در آغاز دهه 60، هوانوردی ضد زیردریایی و حامل موشک های دریایی به صورت سازمانی به شاخه های مستقل هوانوردی دریایی تبدیل شد. به موازات آن، هواپیمای شناسایی ناوگان نیز در حال تغییر بود.

ناوگان دریاهای آزاد - شمال و اقیانوس آرام - هواپیماهای شناسایی دوربرد Tu-95rts با سیستم تعیین هدف خودکار برای سلاح های موشکی نیروهای ضربتی ناوگان، از جمله زیردریایی های موشکی که در خدمت رزمی در دریا بودند، دریافت کردند. این امر همچنین به هوانوردی دریایی اجازه داد تا به مناطق دورافتاده اقیانوس ها بروند تا نیروهای دریایی یک دشمن بالقوه را زیر نظر بگیرند و به موقع درباره خطر تأثیر آنها بر نیروها و تأسیسات ما هشدار دهند.

در بالتیک و دریای سیاه، شناسایی توسط هواپیماهای شناسایی مافوق صوت Tu-22r آغاز شد.



به دلیل معرفی رزمناوهای ضد زیردریایی Moskva و لنینگراد به نیروی دریایی، توانایی های رزمی هوانوردی دریایی اتحاد جماهیر شوروی به طور قابل توجهی گسترش یافت. از همان زمان بود که هوانوردی دریایی رسماً به عنوان شاخه جدیدی از هوانوردی در نیروی دریایی شکل گرفت.

رزمناو ضد زیردریایی Moskva با هلیکوپترهای Ka-25 اولین سفر خود را برای خدمات رزمی در دریای مدیترانه از 19 سپتامبر تا 5 نوامبر 1968 انجام داد. در سال های بعد، رزمناوهای ضد زیردریایی Moskva و لنینگراد بارها خدمات رزمی را انجام دادند. در مناطق مختلف اقیانوس ها

به گفته فرمانده وقت نیروی دریایی، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی S. G. Gorshkov، هلیکوپترها برای اهداف مختلف به بخشی جدایی ناپذیر از کشتی های سطحی مدرن تبدیل شده اند، آنها کیفیت رزمی کاملا جدیدی را به آنها بخشیده اند. یک جهت اساسی جدید در توسعه هوانوردی دریایی با ایجاد هواپیماهای برخاست و فرود عمودی و ساخت رزمناوهای حامل هواپیما از نوع کیف باز شد.

اولین هنگ هوانوردی هواپیمای حمله کشتی Yak-38 در ناوگان دریای سیاه تشکیل شد. اولین فرمانده آن F. G. Matkovsky بود. او اولین کسی بود که سرپرستی یک گروه هوانوردی را برعهده گرفت و به خلبانان آموزش داد که از یک کشتی در یک سفر طولانی با رزمناو هواپیمابر کیف پرواز کنند.

در ناوگان شمالی، V. N. Ratnenko اولین فرمانده هنگ هوانوردی هواپیماهای تهاجمی مستقر در کشتی شد. V. M. Svitochev اولین کسی بود که یک هنگ از هواپیماهای تهاجمی دریایی را در ناوگان اقیانوس آرام فرماندهی کرد.

رزمناوهای حامل هواپیما "کیف"، "مینسک" و "نووروسیسک" بارها خدمت نظامی را در مناطق مختلف اقیانوس جهانی انجام دادند و هوانوردان کشتی - خلبانان، مهندسان و تکنسین ها - شجاعت، مهارت و ویژگی های اخلاقی و روانی بالایی از خود نشان دادند.

توجه ویژه در کتاب به هواپیماهای جنگنده نیروی دریایی ناوگان داده شده است. چنین هواپیمایی بر اساس جنگنده های نسل چهارم انواع Su-27 و MiG-29 ایجاد شد که امروزه به عنوان بهترین جنگنده های مدرن در جهان شناخته می شوند. اولین ناو هواپیمابر ساخته شده در کشورمان، قابلیت استقرار و عملیات رزمی برای تیک آف و دستگیری جنگنده های فرود را دارد.

یکی از خلبانان آزمایشی برجسته، ویکتور جورجیویچ پوگاچف، یک شایستگی بزرگ در تولد و توسعه هوانوردی جنگنده دریایی است. تیمور آوتاندیلوویچ آپاکیدزه یکی از اولین علاقه مندان به توسعه نوع جدیدی از هوانوردی دریایی شد. شجاعت و مهارت های حرفه ای او با این واقعیت مشهود است که در سال 1991 به دلیل اقدامات قاطع و شایسته در مواقع اضطراری در پرواز موفق به دریافت دیپلم افتخار و جایزه بنیاد بین المللی ایمنی هوانوردی شد. با نجات یک هواپیمای آزمایشی، T.A. Apakidze در آخرین ثانیه دستگاه سقوط کنترل نشده را ترک کرد. بلافاصله پس از حادثه ای که تجربه کرد، ریسک جدیدی را پذیرفت و اولین خلبان یگان های رزمی هوانوردی نظامی کشورمان بود که در اولین بار بر روی عرشه رزمناو "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" فرود آمد. جنگنده روسی Su-27k بدون کالسکه روی یک دوقلو. 29 سپتامبر 1991 در ناوگان دریای سیاه بود.

در طی آزمایشات پرواز و طراحی هواپیمای Su-27k، اولین گروه خلبانان پیشرو نیروی هوایی ناوگان شمال با موفقیت برای پروازها و عملیات رزمی از عرشه کشتی آماده شد. بنابراین، در سال 1994، نخبگان جدیدی از خلبانان نظامی در هوانوردی دریایی روسیه متولد شدند - نخبگان خلبانان حامل.
دریایی هواپیمایی - در خدمت ناوگان

تمرینات دریایی دهه 70. صدها کشتی، هزاران هواپیمای دریایی. محل عمل دریاها و اقیانوس ها است. دوزیستانی که هواپیماهای شناسایی، ضد زیردریایی و هلیکوپترهای حامل تجهیزات را برای جستجو و نابودی زیردریایی ها انجام می دهند. ناوهای موشکی که از ساحل عملیات می کنند می توانند ناو هواپیمابر بالقوه دشمن را منهدم کنند. و هواپیماهای مبتنی بر ناو در شرف پذیرش هستند. هوانوردی نیروی دریایی شوروی در دهه 70. نشان دهنده یک نیروی مهیب بود.

منبع اصلی:
http://www.hydroplanes.ru
53 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. چاک نوریس
    چاک نوریس 17 جولای 2012 08:16
    + 19
    تعطیلات شاد!
    1. وادیواک
      وادیواک 17 جولای 2012 09:15
      + 38
      یاد و خاطره جاودانه اولین خلبان ما که بر روی یک ناو هواپیمابر فرود آمد

      آپاکیدزه تیمور آوتاندیلوویچ

      در سال 1991، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، هنگ 100 هوایی که او فرماندهی آن را برعهده داشت، از ادای سوگند اوکراین امتناع کرد و خود فرمانده نیز پیشنهاد ریاست نیروی هوایی گرجستان را رد کرد. او توضیح داد: "آنها فقط یک بار سوگند یاد می کنند" و همراه با خلبانان هنگ و پرچم جنگ بدون اجازه به سورومورسک پرواز کردند. در آنجا او به عنوان فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 279 نیروی دریایی منصوب شد که تنها در روسیه است و در سال 1994 - فرمانده بخش هوانوردی دریایی مختلط ناوگان شمالی. در سال بعد، آپاکیدزه به دلیل تسلط عالی بر Su-33 و آموزش خلبانان جنگنده برای ناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov عنوان قهرمان روسیه را دریافت کرد.

      در 17 ژوئیه 2001، در حین اجرای نمایشی در جشنی به افتخار 85 سالگرد هوانوردی دریایی در مرکز آموزش رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز نیروی دریایی در نزدیکی پسکوف، تیمور آپاکیدزه، پس از انجام تمام ایروباتیک، فرود آمد. زمانی که هواپیمای او که در چند کیلومتری باند فرودگاه قرار داشت، رفتار ناپایدار داشت. پس از گزارش این موضوع به مرکز کنترل پرواز، خلبان فرمان ایجکت دریافت کرد. با این حال آپاکیدزه تصمیم گرفت که اجکت نکند و تا زمانی که هواپیما به زمین برخورد کرد و منفجر شد در کابین باقی ماند و سعی کرد هواپیما را نجات دهد. این هواپیما بر روی ساختمان های غیر مسکونی در حومه روستای چرپیاژینو سقوط کرد و آتش گرفت. همانطور که یک کمیسیون دولتی بعداً تأسیس شد، آپاکیدزه "به دلیل فشار روانی بیش از حد" درگذشت. وی برای انجام حرکات پیچیده هوازی، محدود کننده های زوایای محدود کننده حمله و اضافه بار را خاموش کرد و در نتیجه در یکی از مانورها دچار اضافه بار هشت برابری شد.
      1. برادر وسطی
        برادر وسطی 17 جولای 2012 09:43
        + 12
        خاطره جاودانه!
      2. مدیر
        مدیر 17 جولای 2012 10:24
        + 13
        میهن پرست، قهرمان، مرد با حرف بزرگ، یک مرد واقعی و یک جنگجو!
        نمونه ای برای دنبال کردن! به سادگی لازم است هر ناو هواپیمابر تازه ساخته ای را به افتخار او نام گذاری کنید!
        یادش جاودانه بر او و پدر و مادرش که چنین مردی را تربیت کردند!
        1. اوستین
          اوستین 17 جولای 2012 10:42
          + 16
          من شخصاً او را می‌شناختم. او برای پذیرش "جرقه" به کارخانه ما پرواز کرد. بله، و بعداً با هم آشنا شدیم. من مشترک همه کلمات هستم ...
          1. وادیواک
            وادیواک 17 جولای 2012 19:12
            +3
            نقل قول: اوستین
            شخصاً آشنا بود.



            حسادت
      3. wulf66
        wulf66 17 جولای 2012 16:31
        +7
        یادش جاودان باد.
  2. آرماتا
    آرماتا 17 جولای 2012 08:21
    + 17
    مردان شجاع حیف که نخبگان ما کوچکتر شده اند. اما به هر حال، تعطیلات مبارک! نوشیدنی ها
  3. یوری11076
    یوری11076 17 جولای 2012 08:29
    + 15
    تعطیلات شاد!!! بچه ها در همه چیز موفق باشید!!!
  4. serezhasoldaw
    serezhasoldaw 17 جولای 2012 08:31
    + 19
    این تعطیلات را به همه پروازهای دریایی تبریک می گویم!
  5. سرهنگ دوم
    سرهنگ دوم 17 جولای 2012 08:44
    + 13
    تعطیلات شاد!!
  6. SenZey
    SenZey 17 جولای 2012 08:51
    + 12
    تعطیلات مبارک هوانوردان نیروی دریایی! ناوهای هواپیمابر جدید و هواپیماهای هلیکوپتر جدید! آسمان صاف و هفت فوت زیر کیل !!!

  7. esaul
    esaul 17 جولای 2012 09:09
    + 12
    تعطیلات مبارک، رزمندگان نیروی هوایی. آسمان صاف، فرود نرم و همه نعمت های بشری!!!
  8. سانیاباسیک
    سانیاباسیک 17 جولای 2012 09:20
    + 11
    سلامتی و تندرستی برای عاشقان آسمان و دریا، عشق و وفا به کسانی که در ساحل منتظرشان هستند. تعطیلات مبارک! موفق باشید!
  9. آندری از چلیابینسک
    آندری از چلیابینسک 17 جولای 2012 09:32
    + 10
    بهترین آرزوهای من ! یک دریای خوش شانسی و یک ویلا در کنار دریا، شادی شخصی، نقدی و غیر نقدی! به طوری که تعداد زیادی برخاست، بلکه فرود نیز وجود داشت - همان تعداد! و همچنین می خواستم برای شما یک آسمان صاف آرزو کنم ... اما خود شما آسمان را از هر کسی که می خواهید پاک کنید! :)))
  10. میهن 2
    میهن 2 17 جولای 2012 09:33
    +8
    تعطیلات بر شما - خلبانان نیروی دریایی مبارک باد.
    سلامتی برای شما و به طوری که تعداد برخاستها با تعداد فرودها مطابقت داشته باشد.
    با تشکر از نویسنده برای دید صحیح از تاریخچه هوانوردی دریایی. +
  11. lotus04
    lotus04 17 جولای 2012 09:34
    +8
    تعطیلات مبارک! "بازوی بلند" نیروی دریایی ما!
  12. borisst64
    borisst64 17 جولای 2012 09:36
    +8
    من برای خلبانان صمیمانه احترام قائل هستم. هوانوردی دریایی در غیاب نقاط عطف در پرواز دشوارتر است و گاهی اوقات در قرن 21 مورد نیاز است. مبارک باشه فرود نرم!!
  13. ایگار
    ایگار 17 جولای 2012 09:38
    +8
    عید را به خلبانان نیروی دریایی تبریک می گویم.
    بهترین ها برای آنها
    آنها واقعاً نخبه هستند.
  14. برادر وسطی
    برادر وسطی 17 جولای 2012 09:45
    +8
    در کودکی کتابی درباره بوریس سافونوف خواندم. هنگامی که او بلند شد، آلمانی ها چیزی مانند "توجه، توجه، سافونوف در هوا است" را به بهترین شکل ممکن از طریق رادیو مخابره کردند.
  15. تکنسین MAF
    تکنسین MAF 17 جولای 2012 09:46
    +7
    من تعطیلات را به همه افراد مرتبط با FLEET AVIATION تبریک می گویم. تبریک ویژه به هوانوردان KTOF. موفق باشید تمیز
    آسمان، پرواز برای لذت، برابری برخاست و فرود، ماشین های جدید و دوستان واقعی! برای کسانی که از آخرین پرواز برنگشتند، خاطره ابدی! تعطیلات مبارک! نوشیدنی ها نوشیدنی ها خوب
  16. کاپیتان ورونگل
    کاپیتان ورونگل 17 جولای 2012 09:48
    +7
    همه کسانی که خدمت کرده اند، در حال خدمت هستند و در حال آماده شدن برای خدمت در هوانوردی دریایی هستند. با HOLIDAY. آسمان صاف.
  17. ویتو
    ویتو 17 جولای 2012 09:50
    +6
    با خوشحالی بزرگ، به همه تبریکات می پیوندم! تعطیلات بر شما خلبانان هوانوردی دریایی مبارک! بگذارید تعداد برخاستها همیشه با تعداد فرودها برابر باشد. از خودم می خواهم اضافه کنم. باشد که رتبه های شما همچنان رشد کند!
    نه خیلی ماهرانه، اما از یک قلب پاک!
  18. دریچه گاز81
    دریچه گاز81 17 جولای 2012 09:51
    +6
    تعطیلات مبارک شما عزیزان ما!!!! نوشیدنی ها
  19. volkan
    volkan 17 جولای 2012 09:57
    + 10
    تعطیلات به نخبگان نیروی هوایی مبارک!

    درست است ، حیف است که تعطیلات وجود دارد ، اما تقریباً کسی برای احترام وجود ندارد.

    به شرکت های هواپیمایی بدهید!!!!!!
    1. ام پیتر
      ام پیتر 17 جولای 2012 11:48
      +6
      هوانوردی دریایی به طور کلی فقط ناو هواپیمابر نیست.

      و بنابراین من می پیوندم. همه خلبانان دریا با تعطیلات خود!
  20. زحل.ممم
    زحل.ممم 17 جولای 2012 10:02
    +7
    تعطیلات مبارک! خوشبختی، سلامتی، موفقیت!
  21. vbhljvectve
    vbhljvectve 17 جولای 2012 10:06
    +6
    تبریک می گویم
  22. نوبیا 2
    نوبیا 2 17 جولای 2012 10:11
    -2
    عکس عنوان در اصل یک F-14 Tomcat بود
    1. مدیر
      مدیر 17 جولای 2012 10:25
      +9
      بنابراین عکس نشان می دهد که او به راحتی توسط SU ما سرنگون شده است. چه چیزی مشخص نیست؟

      تعطیلات همه مبارک! هورا! نوشیدنی ها
    2. تکنسین MAF
      تکنسین MAF 17 جولای 2012 13:25
      +6
      آیا این طبیعت است یا نوجوان زره پوش باهوش است؟ مطمئن باشید به ما ..، ببخشید، من هشدار را به یاد دارم، یک مگس در مرهم در یک بشکه عسل! آگاهی خود را در زمان مناسب نشان دهید.
  23. USNik
    USNik 17 جولای 2012 10:32
    +6
    من به تبریک می پیوندم!
    (فتوشاپ تصوير سرقت ادبي، آنجا در اصل Fe-14 شخم مي زند بر فراز اقيانوس)
  24. مطالعه کنید
    مطالعه کنید 17 جولای 2012 11:07
    +6
    دعا کنید صمیمانه تبریک بگویم!
    اما مهم نیست که چگونه عظمت سابق کشور بزرگ را به یاد می آورید ...
    "در زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1991، نیروی دریایی قدرتمند نیروی دریایی شوروی متشکل از 1702 هواپیما بود که شامل 372 بمب افکن دوربرد مجهز به موشک های کروز ضد کشتی، 966 هواپیمای جنگی تاکتیکی و 455 هلیکوپتر بود. این هواپیماها نیروی جنگی 52 هنگ هوانوردی و XNUMX هنگ را به خود اختصاص داد. هوانوردی دریایی جدید روسیه سهم شیر را از میراث شوروی به ارث برد، اما تقریباً بلافاصله یک سری کاهش در مقیاس بزرگ را آغاز کرد و هواپیماهای منسوخ را از خدمت خارج کرد.
    در آغاز سال 1995، هوانوردی دریایی شامل 63 فروند بمب افکن دوربرد Tu-22M2 (که 52 فروند آماده رزمی بودند)، 82 بمب افکن Tu-22M3 (52 هواپیمای آماده رزم)، 67 هواپیمای گشتی Tu-142 (19 هواپیمای جنگی) آماده)، 45 فروند گشتی Il-38 (20 فروند آماده رزم)، 95 فروند بالگرد Ka-27 (75 فروند آماده رزمی) و 128 فروند بالگرد Mi-14 و Ka-25 (68 فروند آماده رزم).
    در سال 1997، سطح آمادگی رزمی به 35٪ کاهش یافت، اما در سال 2000 وضعیت شروع به بهبود کرد و به 45-50٪ رسید. این شاخص ها تا به امروز کم و بیش ثابت مانده اند ... "
    مبلمان فلد و امثال آنها آمد ... "
    طبق دستور ستاد کل نیروهای مسلح که در اسفندماه 2011 صادر شد، هوانوردی ناوگان مجبور شد در مدت کوتاهی تمامی هواپیماهای حامل موشک متشکل از سه اسکادران Tu-22M3 را به نیروی هوایی منتقل کند. بمب افکن های برد، بخش اصلی یگان های ضربتی و جنگنده و همچنین در نتیجه این تغییرات شگرف، هوانوردی دریایی روسیه در حال حاضر بر روی دفاع ضد زیردریایی (ASD)، گشت زنی، ماموریت های جستجو و نجات تمرکز کرده است. هنگ جنگنده منفرد مبتنی بر کشتی و قابلیت های حمله محدود از فرودگاه های زمینی
    تا اواسط سال 2011، هوانوردی دریایی روسیه شامل بیش از 300 هواپیما بود که از این تعداد حدود 130 هواپیما آماده جنگ بودند، بنابراین سطح آمادگی رزمی 43٪ بود. در بیشتر موارد، میانگین سنی هواپیماهای نیروی دریایی به سرعت به نقطه عطف 30 ساله نزدیک می شود، حدود نیمی از ناوگان هواپیما بیش از 25 سال پیش تولید شد ... "
    1. SSI
      SSI 17 جولای 2012 14:17
      +3
      خب الان فقط 142 تا مونگختو مونده؟ یا 22M باقی ماند، اما دوباره تابع شد؟ من از بی سوادی کامل رهبران عالی تعجب کردم، به نظر می رسد که آنها نمی توانند اینجا زندگی کنند.
  25. زاهد
    زاهد 17 جولای 2012 11:19
    + 16
    موج - موج، جنگ - جنگ،
    بر فراز بالتیک - نبرد هوایی،
    در خاطره مردم ماندگار شد
    آن مبارزه سال شانزدهم:

    خلبانان نیروی دریایی وارد شدند
    با دشمنان در نبرد و پیروز شد.
    عقابی بر فراز دریا اوج گرفت
    و ناوگان روسیه بال به دست آورد.

    بیایید خلبانان را تشویق کنیم!
    برای هوانوردی دریایی!
    1. esaul
      esaul 17 جولای 2012 19:33
      +3
      زاهد,

      استانیسلاو، من از بازگشت شما به "سیستم" استقبال و استقبال می کنم! پست عالی است
  26. فاکس 070
    فاکس 070 17 جولای 2012 11:56
    +7
    از صمیم قلب به آس های دریامون تبریک میگم و براشون در کار سختشون آرزوی موفقیت میکنم!!!
  27. GEOKING95
    GEOKING95 17 جولای 2012 12:32
    +5
    s prazdnikom: )
    http://www.youtube.com/watch?v=aP0N8VC4Y7A
    http://www.youtube.com/watch?v=PZcEMEOrSKc
    تیمور آپاکیدزه :)
    1. سیث لرد
      سیث لرد 17 جولای 2012 14:44
      +6
      امیدوارم بنای یادبود در گرجستان باشد؟


      بنای یادبود T. A. Apakidze (Novofedorovka)
      مجسمه نیم تنه و یک ترکیب یادبود به افتخار خلبان برجسته کشتی دریایی اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه، یکی از پیشگامان توسعه ناو هواپیمابر کوزنتسوف و اولین فرمانده هنگ 100 خلبان، که خلبانان رزمنده آن بر پروازها تسلط داشتند. از ناو هواپیمابر Kuznetsov در Su-27K (Su-33) و Su-25UTG، قهرمان روسیه، سرلشکر هوانوردی تیمور آوتاندیلوویچ آپاکیدزه. او در 17 ژوئیه 2001 در جریان یک پرواز نمایشی بر فراز فرودگاه اوستروف در منطقه پسکوف در یک جشنواره هوایی که به روز تولد نیروی دریایی امپراتوری روسیه اختصاص داشت به طرز غم انگیزی درگذشت.
      1. GEOKING95
        GEOKING95 17 جولای 2012 17:00
        +5
        البته که نه :)
        او برای روسیه کار می کرد نه برای گرجستان.
        برای مردم گرجستان، این شخص یک قهرمان یا یک خائن نیست :) تحسین ساده و همدردی البته.
        1. سیث لرد
          سیث لرد 17 جولای 2012 18:43
          +5
          به طور کلی ، او برای کل مردم شوروی جنگید و جنگید و فرقی نمی کند که شخص در کدام یک از جمهوری های شوروی زندگی می کند. او برای همه ما جنگید!!
          1. GEOKING95
            GEOKING95 17 جولای 2012 20:22
            +6
            بله، اما بعد از جدایی می گویم.
            ما قهرمانانمان را به یاد نمی آوریم :(
            پدرم متخصص قلب است (معروف در منطقه آذاریان)، او یک بیمار داشت، یک جانباز جنگجوی افغان، معلول است، نه مستمری نظامی دارد، نه و تقریباً مستمری بازنشستگی دارد، برای نجات دوستانش پاهایش را مالیده است. جنگجوی افغان برای گرجستان غریبه ماند. قهرمانان ما (که در دولت های آبخازیا و ساماچابلو (اوستیای جنوبی) جنگیدند و خود مردم سلاخی می شوند، آنها به خاطر عوامل سیاسی به یاد می آیند. نادیوس ایوانیشویلی و حزبش (و مردم) همه اینها را تغییر خواهند داد :)
            البته، کاتاتوری های زیادی برای تجلیل از قهرمانان و افتخارآفرینان وجود دارد :)
            وپسستا افتخار می کنم که معروف و قهرمان بود :)
        2. esaul
          esaul 17 جولای 2012 19:38
          +4
          GEOKING95,

          سلام سلام از دیدن چنین نظراتی از شما خوشحالم. اگر همیشه به خط سیریلیک نوشته می شد برای همه راحت تر بود.
          1. GEOKING95
            GEOKING95 17 جولای 2012 20:31
            +6
            ممنون، من همیشه حقیقت و آنچه را که فکر می کنم می گویم
            :) نوشیدنی ها
  28. چیکوت 1
    چیکوت 1 17 جولای 2012 12:46
    +7
    هفت فوت زیر کیل و آسمان صاف! لبخند تعطیلات برای شما مبارک! عشق موفقیت در خدمت و سلامتی! نوشیدنی ها
  29. سوکرین
    سوکرین 17 جولای 2012 13:28
    +3
    در اینجا اطلاعات صحیح است:

    درباره «هواپیمایی دریایی» چه می دانیم؟

    http://forum.evvaul.com/index.php?topic=45.135


    17 جولای - تعطیلات هوانوردی دریایی، اما بدون تولد
    روزنامه نگاران چگونه از نشریه ای به نشریه دیگر می نویسند.

    "رویدادی که به عنوان تاریخ تولد هوانوردی دریایی در نظر گرفته شده است، ظاهراً در 4 ژوئیه، طبق سبک قدیمی، یا 17 ژوئیه، به سبک جدید، 1916، در روزی کاملاً متفاوت، یعنی 21 ژوئن 1916 رخ داده است. و هنوز از اولین در BF، به خصوص در سراسر دوره کارشناسی ارشد آن دوره، فاصله زیادی داشت.
  30. اودسا
    اودسا 17 جولای 2012 13:53
    +6
    من تعطیلات را به همه تبریک می گویم!
    1. تکنسین MAF
      تکنسین MAF 17 جولای 2012 14:12
      +6
      ممنون استر! در اینجا چنین ماشینی وجود دارد - رویای یک خلبان نیروی دریایی!
      1. راسولف
        راسولف 18 جولای 2012 07:14
        +2
        رفیق!
        قبل از جنگ جهانی دوم، هوانوردی دریایی اتحاد جماهیر شوروی تقریباً زیر آب شد.
        فناوری شکست خورد. یا شاید هم نه!؟

        این زیردریایی پرنده برای انهدام کشتی های دشمن در دریاهای آزاد و در آب های پایگاه های دریایی محافظت شده توسط میدان های مین و بوم ها در نظر گرفته شده بود. سرعت پایین زیر آب و برد محدود زیر آب LPL مانعی نداشت، زیرا در غیاب اهداف وجود نداشت. در یک میدان معین (منطقه عملیاتی) قایق می توانست خود دشمن را پیدا کند. پس از تعیین مسیر خود از هوا ، او بر فراز افق نشست که امکان تشخیص زودهنگام او را از بین برد و در مسیر کشتی غرق شد. قبل از اینکه هدف در نقطه شورو ظاهر شود، LPL بدون اتلاف انرژی با حرکات غیر ضروری در عمق در یک موقعیت تثبیت شده باقی می ماند.
        در صورت انحراف قابل قبول دشمن از خط مسیر، LPL به او نزدیک شد و با انحراف بسیار زیاد از هدف، قایق آن را از افق عبور داد، سپس ظاهر شد، بلند شد و دوباره برای حمله آماده شد.
        تکرار احتمالی نزدیک شدن به هدف به عنوان یکی از مزیت های قابل توجه بمب افکن اژدر زیرآبی نسبت به زیردریایی های سنتی در نظر گرفته شد. عمل زیردریایی های پرنده در یک گروه به ویژه مؤثر بود، زیرا از نظر تئوری سه دستگاه از این قبیل سدی غیرقابل نفوذ تا عرض نه مایل در مسیر دشمن ایجاد کردند. LPL می‌توانست در شب به بندرها و بنادر دشمن نفوذ کند، غواصی کند و در طول روز به نظارت، یافتن مسیرهای مخفی و در صورت امکان حمله کند.

        ویژگی های تاکتیکی پرواز LPL B.P. Ushakov، اتحاد جماهیر شوروی 1935-1938

        خدمه، شخص 3
        وزن برخاست، کیلوگرم 15
        سرعت پرواز، گره (کیلومتر در ساعت) 100 (~200)
        برد پرواز، 800 کیلومتر
        سقف، متر 2 500
        تعداد و نوع موتورهای هواپیما 3xAM-34
        قدرت برخاستن، h.p. 3x1200
        حداکثر اضافه کردن. هیجان در هنگام برخاستن / فرود و غوطه وری، نقاط 4-5
        سرعت زیر آب، گره 2-3
        عمق غوطه وری، m 45
        ذخیره انرژی در زیر آب، مایل 5-6
        خودمختاری زیر آب، h 48
        قدرت موتور قایقرانی، h.p. ده
        مدت غواصی، حداقل 1,5
        مدت زمان صعود، حداقل 1,8
        اسلحه:
        - 18 اینچی اژدر، عدد 2
        - مسلسل کواکسیال، عدد. 2


        داده هایی در مورد آزمایش در استخر وجود دارد، اما هیچ داده ای در مورد عملکرد پرواز وجود ندارد. هیچ قطعنامه ای هم وجود ندارد. وارد تولید نشده است.
        این امکان وجود دارد که ایجاد ناوهای هواپیمابر زیردریایی، که فرانسه و ایالات متحده آمریکا و آلمان، ژاپن و اتحاد جماهیر شوروی انجام می دادند، امیدوارکننده تر به نظر می رسید.
  31. Andrey77
    Andrey77 17 جولای 2012 14:05
    +4
    به کسی تبریک بگو! همه خلبانان نیروی دریایی در کوزنتسوو به تعداد (من نام نمی برم، شرم آور است). این همه هوانوردی دریایی ماست. حداقل از آن دسته از بچه هایی که گاهی از Grasshopper با Su-33 و MiG-27K خود تعمیر شده بلند می شوند، تشکر می کنم.
    1. ترسناک
      ترسناک 17 جولای 2012 18:15
      +3
      نقل قول: Andrey77
      به کسی تبریک بگو!

      اندرو، چرا اینطور است؟ هوانوردی دریایی همیشه مبتنی بر عرشه نیست. بله، و خلبانان هلیکوپتر در BOD و غیره. همچنین هوانوردی
      تعطیلات به همه بچه ها مبارک.
  32. راسولف
    راسولف 17 جولای 2012 14:13
    +4
    آسمان صاف! و دریای آرام
    تعطیلات مبارک بچه ها!
    و با تشکر فراوان برای کار شما!
    برای کار سخت شما!
    نوشیدنی ها
  33. IRBIS
    IRBIS 17 جولای 2012 14:17
    +2
    عید بر همه خلبانان نیروی دریایی مبارک باد!!!
  34. ویلیک
    ویلیک 17 جولای 2012 14:22
    +5
    من تعطیلات را به همه کسانی که با هوانوردی دریایی در ارتباط هستند تبریک می گویم، بهترین ها، سلامتی و آسمان پاک!


    من یک ملوان نیستم، اما پرچم آندریوسکی پرچم من است.

    من او را در آسمان، نزدیکتر به خدا بزرگ کردم،

    به طوری که همه افتخار روسیه را ببینند: دوست یا دشمن -

    یکی به امید، و بگذار دیگری در حالت هشدار.

    گاهی با لبخند به من می گویند:

    "دریایی، اما بیش از یک بار به دریا نرفت."

    و من یک نیروی دریایی هستم تا هرگز

    غم در خانه ملوان نکوبید.

    من ملوان نیستم اما دریا را نه در سینما دیدم

    و نه در ساحل، موج را تحسین کردم،

    من طوفان در دریا را تجربه نکردم، اما

    جای تعجب نیست که من به نام نیروی دریایی هوانوردی هستم.

    بگذار کشتی ها در میان دریاهای بیگانه سرگردان باشند،

    آنها آرام خواهند بود، فرشتگان بهشت ​​کمک خواهند کرد:

    آنها همه شیاطین را نجات می دهند، می پوشانند و می راندند،

    و لازم می شود و چشم به سوی خدا باز می شود.

    وضعیت اینجاست: بین آسمان و آب.

    خدای دریا خدای خودش را در من نشناخت،

    و خدای بهشت ​​به من گفت: خدا با توست.

    من، مانند یک حرامزاده، نمی دانم: چه کسی مرا آبستن کرده است.

    من ملوان نیستم، من سردوش های دریایی می پوشم،

    اما برای اینکه من را با بچه های دریایی اشتباه نگیریم -

    نوارهای آسمان روی بند شانه آبی است،

    در آب نمک شسته شده است.

    اما هر که هستم: یک هوانورد یا یک ملوان،

    یا همه با هم: هوانورد، اما دریایی،

    برای این، من زیر پرچم آندریوسکی ما ایستادم،

    تا بر سر کشوری سربلند توسعه یابد.

    به آن پنجره هایی که جد من از آن بریده است

    به دوردست دریا نگاه کردم نه به دیوارها

    و پسرم با افتخار به من گفت:

    "ممنون بابا" - کف دریا را در دستانش گرفت.

    "هوانوردی دریایی

    بدتر از تشعشع

    بگذارید صحبت کنند، اما من ناراحت نیستم.

    هوانوردان نیروی دریایی

    هوا بیدار می شود

    روز به روز در آسمان دراز بکشید
  35. والتر_روس
    والتر_روس 17 جولای 2012 16:33
    0
    به همه کسانی که درگیر هستند و به سادگی به روز هوانوردی نیروی دریایی اهمیت می دهند تبریک می گویم!
    در اینجا تکنیکی است که زمانی برای هوانوردی دریایی ما ساخته شده بود. (در صورت امکان ویدیو را آپلود خواهم کرد).
    اما زندگی روزمره مدرن هوانوردی دریایی.
  36. والتر_روس
    والتر_روس 17 جولای 2012 16:39
    0
    من به همه کسانی که درگیر هستند و به سادگی به روز هوانوردی نیروی دریایی اهمیت می دهند تبریک می گویم! این تکنیکی است که با ناوگان وارد خدمت شد (در صورت امکان فیلم را پر می کنم).

    اما این زندگی روزمره مدرن هوانوردی دریایی است.
  37. والتر_روس
    والتر_روس 17 جولای 2012 16:44
    +4
    روز هوانوردی نیروی دریایی به همه کسانی که درگیر هستند و به سادگی اهمیت می دهند مبارک باشد. در اینجا چنین تکنیکی وجود دارد که در یک زمان با ناوگان وارد خدمت شد (در صورت امکان فیلم را دور می اندازم).
    1. ITT
      ITT 17 جولای 2012 20:58
      +3
      به سایت در آرشیو در مورد اکرانوپلان نگاه کنید، مقالات زیادی وجود دارد،

      اما آنها و خدمه به نیروی هوایی منصوب نشدند و با ملوانان اینطور رفتار کردند (البته ممکن است اشتباه کنم اما در ابتدا چنین بود)
  38. میروسلاو
    میروسلاو 17 جولای 2012 16:48
    +4
    هوانوردی دریایی - عاشقانه ترین و قهرمانانه ترین هوانوردی - مترادف با روح دریا است. موفق باشید و آسمان صاف!
  39. یوجین بی.
    یوجین بی. 17 جولای 2012 17:37
    +4
    همه خلبانان - یک تعطیلات! بقیه اهالی سایت با آنها جشن می گیرند!
    سلامتی برای همه و موفقیت!
  40. شکاف
    شکاف 17 جولای 2012 22:29
    +4
    تعطیلات به همه کارکنان و کسانی که در نیروی دریایی روسیه خدمت کردند مبارک! سلامتی و آسمان صاف! و به طوری که تعداد تیک آف ها برابر با تعداد فرودها باشد! هورا!
  41. دیمیتر
    دیمیتر 17 جولای 2012 22:29
    +3
    تعطیلات شاد!!! کار مرد واقعی!!! هورا!
  42. بوبالیک
    بوبالیک 18 جولای 2012 00:14
    +1
    مقاله به علاوه متاسفم برای شاهد که آنها می توانند پاپ خود را تایید کنند
  43. ZLU
    ZLU 21 جولای 2012 14:40
    0
    نقل قول از وادیواک



    Vadivak 17 ژوئیه 2012 09:15 ↑ ↓


     35 

    سرشار از غرور برای وطن. بالاخره فقط ما چنین افرادی داریم






    یاد و خاطره جاودانه اولین خلبان ما که بر روی ناو هواپیمابر آپاکیدزه تیمور آوتاندیلوویچ فرود آمد در سال 1991 ، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، هنگ 100 هوایی که وی فرماندهی آن را بر عهده داشت ، از ادای سوگند اوکراین امتناع کرد و خود فرمانده نیز پیشنهاد رهبری را رد کرد. نیروی هوایی گرجستان او توضیح داد: "آنها فقط یک بار سوگند یاد می کنند" و همراه با خلبانان هنگ و پرچم جنگ بدون اجازه به سورومورسک پرواز کردند. در آنجا او به عنوان فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 279 نیروی دریایی منصوب شد که تنها در روسیه است و در سال 1994 - فرمانده بخش هوانوردی دریایی مختلط ناوگان شمالی. سال بعد به آپاکیدزه به دلیل تسلط عالی بر سوخو-33 و آموزش خلبانان جنگنده برای ناو هواپیمابر آدمیرال کوزنتسوف عنوان قهرمان روسیه اعطا شد. تیمور آپاکیدزه پس از انجام تمام تمرینات هوازی، در حال فرود بود که هواپیمایش. که چند کیلومتر از باند فرودگاه فاصله داشت، رفتار ناپایدار داشت. پس از گزارش این موضوع به مرکز کنترل پرواز، خلبان فرمان ایجکت دریافت کرد. با این حال آپاکیدزه تصمیم گرفت که اجکت نکند و تا زمانی که هواپیما به زمین برخورد کرد و منفجر شد در کابین باقی ماند و سعی کرد هواپیما را نجات دهد. این هواپیما بر روی ساختمان های غیر مسکونی در حومه روستای چرپیاژینو سقوط کرد و آتش گرفت. همانطور که یک کمیسیون دولتی بعداً تأسیس شد، آپاکیدزه "به دلیل فشار روانی بیش از حد" درگذشت. وی برای انجام حرکات پیچیده هوازی، محدود کننده های زوایای محدود کننده حمله و اضافه بار را خاموش کرد و در نتیجه در یکی از مانورها دچار اضافه بار هشت برابری شد.
  44. ZLU
    ZLU 21 جولای 2012 14:42
    +1
    نقل قول از وادیواک
    Vadivak 17 ژوئیه 2012 09:15 ↑ ↓


     35 








    یاد و خاطره جاودانه اولین خلبان ما که بر روی ناو هواپیمابر آپاکیدزه تیمور آوتاندیلوویچ فرود آمد در سال 1991 ، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، هنگ 100 هوایی که وی فرماندهی آن را بر عهده داشت ، از ادای سوگند اوکراین امتناع کرد و خود فرمانده نیز پیشنهاد رهبری را رد کرد. نیروی هوایی گرجستان او توضیح داد: "آنها فقط یک بار سوگند یاد می کنند" و همراه با خلبانان هنگ و پرچم جنگ بدون اجازه به سورومورسک پرواز کردند. در آنجا او به عنوان فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 279 نیروی دریایی منصوب شد که تنها در روسیه است و در سال 1994 - فرمانده بخش هوانوردی دریایی مختلط ناوگان شمالی. سال بعد به آپاکیدزه به دلیل تسلط عالی بر سوخو-33 و آموزش خلبانان جنگنده برای ناو هواپیمابر آدمیرال کوزنتسوف عنوان قهرمان روسیه اعطا شد. تیمور آپاکیدزه پس از انجام تمام تمرینات هوازی، در حال فرود بود که هواپیمایش. که چند کیلومتر از باند فرودگاه فاصله داشت، رفتار ناپایدار داشت. پس از گزارش این موضوع به مرکز کنترل پرواز، خلبان فرمان ایجکت دریافت کرد. با این حال آپاکیدزه تصمیم گرفت که اجکت نکند و تا زمانی که هواپیما به زمین برخورد کرد و منفجر شد در کابین باقی ماند و سعی کرد هواپیما را نجات دهد. این هواپیما بر روی ساختمان های غیر مسکونی در حومه روستای چرپیاژینو سقوط کرد و آتش گرفت. همانطور که یک کمیسیون دولتی بعداً تأسیس شد، آپاکیدزه "به دلیل فشار روانی بیش از حد" درگذشت. وی برای انجام حرکات پیچیده هوازی، محدود کننده های زوایای محدود کننده حمله و اضافه بار را خاموش کرد و در نتیجه در یکی از مانورها دچار اضافه بار هشت برابری شد.


    رپر پراید، بالاخره فقط ما همچین آدمایی داریم
  45. ویتالیویچ
    ویتالیویچ 25 مرداد 2012 11:26
    +1
    من مستندهای قدیمی را با علاقه تماشا می کنم) با تشکر