ماتیاس راست: برای همیشه زنده
نسخه های پرواز بدنام خلبان آماتور آلمانی همچنان در حال افزایش است
به نظر می رسد که تمام حقایق مربوط به این رویداد ربع قرن پیش برای عموم مردم شناخته شده است. اما آنجا نبود. هر سالگرد پرواز ماتیاس رست باعث موجی از نوشته های جدید و اغلب مضحک می شود. بیایید حداقل یکی از آنها را تحلیل کنیم. به ویژه، چندی پیش، کاملاً تصادفی، به متن شخصیت زیر برخورد کردم. من به طور کامل آن را نقل می کنم. وبلاگ کنستانتین دوبرینین.
سرهنگی که رست را شلیک نکرد
او در اوایل پنجاه سالگی بود. سبیلی که لبخند را پنهان می کرد و چشمان پر جنب و جوش مکمل حرکات سریع و قدم های پهن بود. پانزده سال نمی شد او را لاغر خطاب کرد. از نظر ظاهری شبیه وینی پو خوب کارتون ما بود. او همچنین یک دانشمند موشکی و یک سرهنگ بازنشسته شوروی بود. و من ناقض افسانه ای مرز شوروی روست را زنده دیدم. ابتدا در رادار، سپس در تلویزیون.
صدایش کمی آواز به نظر می رسید. و لبخند خوب و زیادی زد. زمان کافی گذشته است و دیگر به خاطر ندارم که چرا و چه کسی اولین بار نام خانوادگی آلمانی Rust را تلفظ کرد.
به طرز جالبی شروع کرد و یک قوطی خورش گذاشت که با مهارت بازش کرد: «اما اینطوری بود».
- وقتی آلمانی از این مرز عبور کرد، بلافاصله او را تعمیر کردند. تقریباً در راه است. جنگنده ما برای او فرستاده شد، می گویند به اتحاد جماهیر شوروی خوش آمدید، رفیق عزیز. مبارز نگاه کرد. هواپیما پرواز می کند و پرواز می کند. خوب، اجازه دهید پرواز کند، آن را منتقل کنید. هواپیما سبک است، سرعت ها با یک جنگنده متفاوت است. و در اینجا Rust وارد منطقه مسئولیت سپاه 54 دفاع هوایی شد - او دستان خود را مالش داد و مکث کرد.
- استونی پرواز کرده است، یعنی. انتقال هدف RIC لشکر به RIC سپاه 54 آغاز می شود. همه به این فکر می کنند که آیا هدف را برای اسکورت منتقل کنند یا نه. ما 14 دقیقه فکر کردیم! زیاد، - یکی یکی ریخت، خورش را روی نان گذاشت، لیوان ها را به هم زدیم و نوشیدیم.
- پاس شد، پس گل، - ساندویچ خانگی با خورش را گاز گرفت، جوید و ادامه داد، - به مسئولیت خودشون میگن بچه ها بردار. نگاه کردند و گفتند: پیدا نشد، - انگشت اشاره اش را بالا آورد و مکث کرد.
- میدونی 14 دقیقه دیر. یک سپاه 54 دیگر به دنبال هدف است. هیچ هدفی وجود ندارد. خوب، همین، همه آرام شدند، می گویند هیچ وقت نمی دانی آنجا چه بود، شاید یک هدف کشاورزی یا یک ورزشکار، اما الان هیچکس نیست. به طور کلی ، نه به منطقه مسکو و نه هیچ جا فراتر رفت - او یکی دیگر ریخت.
- و هواپیما بیشتر پرواز می کند. هیچ کس منطقه دفاع هوایی مسکو را در حالت آماده باش قرار نمی دهد، اما به این دلیل که هیچ کس دیگری به دنبال آن نیست. بنابراین سفر آن روز من به پایان رسید.
7 اردیبهشت ساعت 28 به خانه می آیم و تلویزیون را روشن می کنم. هنوز رنگی نشده "رنگین کمان" به نظر من همان قدیمی است. در آنجا صدا و تصویر مطابقت نداشتند، مجبور شدم یک پیشوند خاص بخرم، اما حتی بدون صدا هم نگاه می کنم و می بینم: تلویزیون فنلاند نشان می دهد که یک هواپیما در میدان سرخ فرود می آید. به زنم می گویم لعنتی، چه فیلمی گرفتند، یکی دیگر را ریخت.
- بام صدا. اتصال ویژه قطع شد. آمادگی. سرلشکر کرومین تماس می گیرد. همه در پست فرماندهی بلافاصله وارد شوند. دارم میام. همه عصبی، رنگ پریده، مزخرف، در یک کلمه می دوند.
و تیم: رفقا، همه چیزهایی که روی ضبط صوت دارید، متوجه شدید؟
بلافاصله.» لحظه ای مکث کرد.
- بیا بفهمیم، روست در میدان سرخ نشست. فینیتا لا کمدی!
خوب، روز بعد عقاب های دادستان در واحد ما فرود آمدند. آنها شروع کردند به پرسیدن سؤالاتی مانند: چه دستوراتی دریافت کردید، چه دیدید؟ پاسخ: این و آن را دیدم. هواپیما وارد منطقه آتش سوزی و منطقه آسیب دیده نشد. اعمال من چیست؟ او وارد منطقه آسیب دیده نشد، هیچ اقدامی انجام نشد. دادستان ها بیشتر ناله کردند، پس می گویند و لشکر هفتم، چرا تیراندازی نکردید؟ و این خیلی عصبی است، در اوج، - او هنوز لبخند می زد، اما چشمانش دیگر نمی خندیدند.
- مطابق دستور انجام وظیفه رزمی باید به روی کشتی های رزمی - متخلفان مرز دولتی آتش گشود. کشتی جنگی نبود، - پشت سرش را مالید و به عقب تکیه داد - خلاصه آن ماه ما زندگی خوشی داشتیم. بقیه را به یاد آوردم، - کتری را روشن کرد و با سخاوتمندانه برگ های چای را از قوطی در لیوان ها ریخت.
- سپس، وقتی از قبل تحلیلی از وضعیت وجود داشت، همه چیز کم و بیش روشن شد. ببینید، لبه پایین منطقه تشخیص فلان بود. رفت پایین. این حرامزاده نه تنها با شایستگی پرواز کرد، بلکه می دانست چگونه هر شرکت خاصی را دور بزند. آنها به وضوح برای او توضیح دادند، و او تمام اطلاعات را داشت، آنها می گویند، این شرکت بر اساس مقررات است - شما باید اینجا پرواز کنید. و در شرکت همسایه، منطقه پایینی لبه تشخیص بسیار بالاتر است، کاری انجام نمی دهد. فقط چیزی نخواهی دید مسیر برای او خوب پیش رفت. نتیجه: وزیر دفاع برکنار شد، فرمانده کل پدافند هوایی برکنار شد، فرمانده لشکر سرهنگ اسکوروخود برکنار شد، فرمانده ارتش ششم برکنار شد. همه شیطون ها و نظر خودشون تو ارتش. بقیه به ارتش دهم اعزام شدند. بنابراین، ادواردیچ، همه چیز اتفاق افتاد، - او لبخند زد و چای را در لیوان ها ریخت.
- و چرا ارتش را ترک کردی، الکساندر آناتولیویچ؟ - در پیشانی پرسیدم.
لبخندش را قطع کرد، آهی کشید و گفت:
میدانی، در ارتش سه نوع سرهنگ وجود دارد: رفیق سرهنگ، سرهنگ، و هی، سرهنگ. من در اول خدمت کردم.
و حالا بیایید متن نوشته شده را به جملات و کلمات تجزیه کنیم.
او در اوایل پنجاه سالگی بود.
بنابراین در اردیبهشت 1987 این سرهنگ 24 ساله بود. پس او چه کسی می تواند باشد؟ رتبه چند بود؟ کجا خدمت کردی؟ راوی به نوعی متواضعانه در این مورد سکوت کرد. اما حتی از صحبت های این "سرهنگ" به راحتی می توان فهمید که درجه او در اردیبهشت 1987 ستوان ارشد بوده است. و به نظر می رسد که او در RIC KP لشکر 6 پدافند هوایی خدمت کرد. چرا؟ بله، فقط به این دلیل که او فقط این مخفف را تلفظ می کند - RIC بدون خطا، به درستی تلفظ می کند. و او سعی می کند در مورد اقدامات کل ارتش (و حتی نیروهای پدافند هوایی) به عنوان یک کل صحبت کند، علیرغم این واقعیت که برخی از لشکر 7 افسانه ای در یک مکان می لغزند (معلوم نیست کدام تیپ / هنگ، کدام لشکر / سپاه ).
در آن صورت ستوان ارشد در هر اتفاقی که می افتاد چه چیزی می توانست بفهمد؟ و چه چیزی می توانست ببیند؟ این خدای ناکرده کیفیتش توهین نیست، اما ستوان ارشد پاسگاه فرماندهی ارتش فردی به نام هیچکس است و اسمش NO WAY است. در اینجا آشپز از اتاق غذاخوری در پست فرماندهی ارتش بیرون خزید و خاطراتش را نوشت: "من، سوپ و فرنی و ماتیاس رست." از نظر ارزش مقالات، این معادل خواهد بود.
یا این جمله: «او همچنین یک دانشمند موشکی و یک سرهنگ بازنشسته شوروی بود. و من ناقض افسانه ای مرز شوروی روست را زنده دیدم. ابتدا در رادار، سپس در تلویزیون."
بیایید آن را تا آخر مشخص کنیم. اگر او در RIC لشکر 6 پدافند هوایی خدمت می کرد ، دیگر یک موشک انداز نبود ، بلکه بومی نیروهای مهندسی رادیو RTV بود.
و من ناقض افسانه ای مرز شوروی راست را به صورت زنده دیدم. ابتدا در رادار، سپس در تلویزیون."
لایو زنده است. نه در رادار، و حتی بیشتر از آن "در تلویزیون". در مورد دوم، کل کشور Rust را "زنده" دیدند. و "روی رادار" این سرهنگ افسانه ای نتوانست Rust را ببیند. اولاً خود عبارت "در رادار" بی سواد است. اما از نظر تئوری، این سرهنگ می توانست علامت هواپیمای ماتیاس راست را روی صفحه نمایشگر رادار همه جانبه ببیند. اما این فقط تئوری است، زیرا هیچ صفحه ای با اطلاعات رادار اولیه (به هر حال یکی وجود دارد) در پست فرماندهی ارتش وجود ندارد. پس چیزی ندید.
به طور کلی، تحلیل دقیق این کولاک کلامی منطقی نیست. من فقط در یک لحظه صحبت خواهم کرد: "این حرامزاده نه تنها با شایستگی پرواز کرد، بلکه می دانست چگونه هر شرکت خاصی را دور بزند. آنها به وضوح برای او توضیح دادند، و او تمام اطلاعات را داشت، آنها می گویند، این شرکت بر اساس مقررات است - شما باید اینجا پرواز کنید.
مزخرف کامل ماتیاس روست هیچ چیزی را دور نمی زد - او در کوتاه ترین مسیر پرواز کرد. من به وجود شرکت های رادار مشکوک نبودم. و من هم این کلمات را نمی دانستم.
یا چنین کلماتی - "لبه پایین منطقه تشخیص." اینجا ترکیبی کلاسیک از عسل، زنبور عسل و شن است. "لبه پایین" از ویژگی های ابری است. و منطقه تشخیص دارای حد پایین تر است. یک چیز جزئی و حتی نشان می دهد که شخصیت داستانی است.
خوب، به این همه آشغال لفظی، اطرافیان مربوطه.
فلفل واضح است، اگر "سرهنگ" است، پس فقط خورش به عنوان پیش غذا (در حال حاضر، حتی سگ های ولگرد به دلیل عدم وجود نکات گوشت در آن، آن را نمی خورند)، نان، برگ چای در لیوان ها. برای متقاعدسازی شبه، همه چیز دور از ذهن است - بیشتر از همه زیاده روی نکنید.
باید آتش روشن کرد، یک بارانی پهن کرد، یک کلاه کاسه دودی در پیش زمینه، یک مسلسل PPSh روی میخ روی دیوار، یک جعبه فشنگ استالینگراد به عنوان روشنایی. خوب، تا آخر، کل محیط با تصویر سرهنگ سخت شده مطابقت دارد.
خواندن این همه داستان خنده دار است. آنها را فقط می توان اینگونه نامید: "من در جایی چیزی شنیدم ، چیزی را از گوشه چشمم دیدم ، اما زاویه مناسب را با نقطه جوش آب اشتباه گرفتم و قاطعانه همه چیز را وارونه کردم."
و هنوز هم باید به درستی جوک های ارتش را گفت که این سرهنگ افسانه ای هنوز بر آنها مسلط نشده است.
از متن نقل قول می کنم:
"و چرا ارتش را ترک کردی، الکساندر آناتولیویچ؟ - در پیشانی پرسیدم.
لبخند نزند، آهی کشید و گفت:
میدانی، در ارتش سه نوع سرهنگ وجود دارد: رفیق سرهنگ، سرهنگ، و هی، سرهنگ. من در اول خدمت کردم.
با این حال، در اینجا به حساب نمی آید. تاپیک باز نیست
"رفیق سرهنگ" سرهنگی است با ماشین شرکتی و دفتر. به عنوان یک قاعده، این فرمانده یگان (هنگ یا تیپ) است. یا رئیس یک اداره (یک واحد بزرگ ساختاری، مثلاً رئیس اداره سازمان و بسیج ستاد اصلی نیروی پدافند هوایی - هم ماشین رسمی و هم دفتر مورد نیاز است).
«سرهنگ» سرهنگی است با دفتر، اما بدون ماشین شرکتی.
«هی کلنل» یک سرهنگ بدون دفتر و بدون ماشین است.
در واقع هیچ چیز توهین آمیزی در این کلمات وجود ندارد.
در ارگان های دستگاه مرکزی نیروهای مسلح واقعاً اتاق هایی وجود دارد که پنج یا شش سرهنگ در آن می نشینند. اما به نظر می‌رسد داستان‌نویس «کلنل» همچنان به دسته «هی، سرهنگ» تعلق داشت. اگر فرمانده هنگ یا تیپ بود حتما یه جورایی بهش اشاره می کرد. و در این مورد ، او نیازی به "ترک ارتش" نداشت (من شخصاً مواردی را نمی دانم که فرماندهان هنگ / تیپ "ترک کردند"). بله، و جهنم چنین داستان نویس «کلنل» در مورد رست هرگز شلاق نمی خورد. حتی دانش‌آموزان از قبل می‌دانند که همه چیز واقعاً چگونه اتفاق افتاده است، اما این یکی نسخه‌های اضافی را اختراع می‌کند.
و چگونه می‌توانست او شخصاً روست را که یک ستوان ارشد در RIC KP ارتش بود، سرنگون کند؟ کلاه لبه دار؟ مهار؟ غلاف خالی؟ شلوار گره خورده؟ خلبان یک جنگنده رهگیر یا فرمانده یک گردان موشکی ضد هوایی می تواند یک متجاوز را نابود کند.
و در اینجا نحوه واقعی اتفاق افتادن است.
اطلاعات برای بازتاب شماره 1
این سند تقریباً بلافاصله پس از نقض مرزهای دولتی در 28 مه 1987 تنظیم شد. خطوط خشک یک گزارش کوتاه گاهی می تواند بیش از احساسی ترین داستان را بیان کند. لازم به ذکر است که نگرش به محاسبه قرارگاه فرماندهی لشکر 14 پدافند هوایی (شهر تالین) در متن بیش از حد شدید است. و به اعتقاد عمیق شخصی من، گناه این افراد چندان زیاد نیست. حالا خود متن.
«در ساعت 14.29 مورخ 28.5.87 رادار وظیفه P-15 شرکت رادار جداگانه 922 (لوکسا) تیپ 4 مهندسی رادیویی (تالین) لشکر 14 پدافند هوایی (تالین) یک هدف هوایی را در ارتفاع 600 شناسایی کرد. متر در آب های سرزمینی اتحاد جماهیر شوروی، به سمت خط ساحلی. هدف مسیر بین المللی را در مسیر کریدور شماره 1 دنبال کرد، اطلاعات هدف به قرارگاه فرماندهی گردان مهندسی رادیو (تاپا)، تیپ 4 توپخانه و RIC (مرکز اطلاعات اطلاعات) 14 هوانیروز صادر شد. بخش دفاع در واقع، اطلاعات مربوط به هدف از ساعت 14 بر روی صفحه نمایش محل کار خودکار خدمه رزمی کاهش یافته پست فرماندهی لشکر 14.31 پدافند هوایی نمایش داده شد.
سرگرد Krinitsky Ya.I. ، افسر وظیفه عملیاتی پست فرماندهی RTBR ، هدف را ناقض مرز دولتی اتحاد جماهیر شوروی اعلام نکرد و به روشن کردن ویژگی ها و تعلقات ادامه داد تا اینکه مناطق دید رادار تیپ را ترک کرد.
معاون OD KP لشکر 14 دفاع هوایی برای RIC، سرگرد چرنیخ، غیرمسئولانه عمل کرد. با داشتن موقعیت واقعی و دانستن اینکه هدف از سمت خلیج فنلاند به سمت خط ساحلی می آید، آن را شناسایی و تنها از ساعت 14.37 به آن شماره اختصاص داد.
افسر عملیات عملیاتی پاسگاه فرماندهی لشکر، سرهنگ I. V. Karpets، خواستار گزارش های واضح، روشن شدن نوع و ماهیت هدف نشد و در نتیجه الزامات صدور فوری هدف برای اطلاع رسانی و گزارش را نقض کرد. به یک پست فرماندهی بالاتر، و تصمیم گیری برای جمع آوری خدمه وظیفه برای شناسایی هدف.
در پست فرماندهی ششمین ارتش پدافند هوایی جداگانه، به دستور وی، هدف تنها در ساعت 6 صادر شد. بدین ترتیب با تقصیر قرارگاه فرماندهی لشکر 14.45 پدافند هوایی، 14 دقیقه زمان از دست رفت و از همه مهمتر، تیزبینی از وضعیت هوایی قرارگاه فرماندهی ارتش با توجه به اینکه هدف از بین رفت. از خلیج فنلاند آمد و وارد مرزهای اتحاد جماهیر شوروی شد.
علاوه بر این، OD KP هنگ هوانوردی شکاری 656 (Tapa)، ستوان Filatov A.V.، با داشتن اطلاعات در مورد هدف از ساعت 14.31، در ساعت 14.33 به شماره 1 جنگنده های وظیفه هشدار داد، مکرراً اجازه پرورش جنگنده ها را درخواست کرد، با این حال، سرهنگ دوم کار، سرهنگ I. V. فقط در ساعت 14.47 به آنها اجازه افزایش داد.
چنین غیرقابل توضیح، به جز بی مسئولیتی کامل، مرز یک جنایت، اقدامات پست فرماندهی وظیفه عملیاتی لشکر منجر به این واقعیت شد که زمان از دست رفت، هدف در واقع قبلاً از منطقه یک میدان راداری وظیفه مداوم در ارتفاعات کم عبور کرده است و منطقه انهدام موشک های در حال انجام.
فرمانده لشکر 14.53 پدافند هوایی که در ساعت 14:1 وارد مقر فرماندهی شده بود، مطلع شد که این جنگنده برای روشن شدن نوع هدف در منطقه کریدور شماره 14.29 بزرگراه هلسینکی - مسکو بالا آمده است. این واقعیت که هدف در ساعت 6:14.46 بر فراز خلیج فنلاند، نزدیک مرز دولتی کشف شد، به فرمانده لشکر گزارش نشد. سرهنگ ورونکوف لشکر 1 پدافند هوایی OD KP با دریافت اطلاعاتی در مورد هدف، در ساعت 54 به نیروهای وظیفه شماره 656 فرماندهی XNUMX پدافند هوایی هشدار داد و به جنگنده های XNUMX IAP اجازه داد تا به هوا برسند.
در ساعت 14.51 فرمانده ارتش وارد مقر فرماندهی لشکر 6 پدافند هوایی شد که بعداً اقدامات نیروهای وظیفه را هدایت کرد. خدمه MiG-23 در حال انجام وظیفه (ستوان ارشد پوچنین) در ساعت 14.51:15.00 به عنوان سرپرست شیفت RC EC ATC (مرکز منطقه ای سیستم کنترل ترافیک هوایی یکپارچه) در ساعت 15.00:2100 به منطقه ای که تا ساعت 14:14.48 در آن بود منتقل شد. در منطقه لنینگراد، سرهنگ تیموشین تنها در ساعت 15.23:54 در ارتفاع XNUMX متری اجازه ورود جنگنده ها را به منطقه مسئولیت نیروی هوایی LenVO داد (از پست فرماندهی دفاع هوایی XNUMX درخواست شد. در ساعت XNUMX و فقط در ساعت XNUMX ، قبلاً هنگام کنترل از PN (نقطه هدایت) XNUMX ، خلبان برای شناسایی آن به پدافند هوایی (Kerstovo) به سمت هدف آورده شد.
هدایت به منطقه مورد نظر ابتدا در ارتفاع 2000 متری انجام شد، در حالی که هدف در ارتفاع 600 متری دنبال شد. در واقع جنگنده در شرایط ابری 10 نقطه پرواز می کرد (لبه پایین - 500-600 متر، بالا - 2500-2900 متر). خلبان با پیدا نکردن هدف در اولین رویکرد، هنگام اشاره مجدد به 15.28 در ارتفاع 600 متری، به صورت بصری هدف را 30-50 متر زیر خود پیدا کرد و ویژگی های آن را به PN (نقطه اشاره) منتقل کرد: "نور - هواپیمای سفید موتور از نوع Yak-12."
وظیفه خاصی جز شناسایی به خلبان داده نشد، علیرغم وجود تعداد کافی فرودگاه در طول مسیر پروازی مناسب برای فرود جنگنده، با توجه به سوخت باقیمانده، وی به فرودگاه مبداء تاپا بازگردانده شد.
اقدامات بعدی پست های فرماندهی (پست های فرماندهی) ششمین دفاع هوایی OA و 6 KP پدافند هوایی بی سواد بود. نوع هدف به CP ششمین OA پدافند هوایی گزارش شد، اما هیچ تصمیمی از سوی CP در مورد آن گزارش گرفته نشد. اجازه خروج جنگنده از هدف داده شد، اگرچه سوخت باقیمانده یک بار دیگر برای شناسایی کاملتر هدف و از همه مهمتر تعیین مالکیت دولتی آن فراهم کرد. سیگنال فرش اعلام نشد.
در ساعت 15.31:15.40 دومین جنگنده از فرودگاه تاپا بلند شد. دستور قبلی ارشاد تکرار شد. فقط در ساعت 15.58 از مرکز ATC اتحادیه اروپا مجوز ورود به جنگنده در منطقه مسئولیت نیروی هوایی LenVO دریافت شد. در ساعت 1500 در ارتفاع XNUMX متری خلبان به منطقه هدف عقب نشینی شد. دید داخل هواپیما روشن نشد، خلبان به صورت بصری هدف را تشخیص نداد.
عدم تعامل واضح با مرکز ATC اتحادیه اروپا، اقدامات بی سواد فرماندهی لشکر 6 پدافند هوایی در مورد هدایت جنگنده ها، عدم توانایی در تعیین تکلیف واضح و شایسته برای خدمه و همچنین مرکز ATC اتحادیه اروپا برای آزادسازی فضای هوایی برای جنگنده ها برای انجام یک ماموریت جنگی، منجر به از دست دادن غیرقابل توجیه زمان و در نهایت عدم انجام یک ماموریت رزمی می شود.
نیروهای مهندسی رادیو ارتش به وظیفه خود در خلبانی پایدار هدف عمل نکردند، اگرچه نیروها و وسایل کافی وجود داشت و توانایی آنها خلبانی آن را تضمین می کرد.
افزایش بیشتر جنگنده ها در ساعت 15.54 و 16.25 از فرودگاه Lodeynoye Pole بر روی یک هدف کاذب - تشکل های هواشناسی انجام شد و بی فایده بود، زیرا هدف در آن زمان در منطقه دیگری بود.
در ساعت 16.30، فرمانده لشکر 6 پدافند هوایی شخصاً وضعیت دفاع هوایی OD KP MO (پست فرماندهی وظیفه عملیاتی منطقه دفاع هوایی مسکو) را در جریان قرار داد. بر اساس این اطلاعات در ساعت 16.32 رادارهای گردان مهندسی رادیویی 2266 (Staraya Russa) روشن شدند، خدمه وظیفه در فرودگاه های Andreapol و Khotilovo به آمادگی شماره 1 منتقل شدند.
ظهور دو جنگنده وزارت دفاع هوایی (منطقه دفاع هوایی مسکو) به شناسایی هدف منجر نشد، زیرا عقب نشینی آنها در منطقه یک هدف کاذب، احتمالاً به سازندهای هواشناسی انجام شد.
در ساعت 16.16، متجاوز توسط رادار وظیفه 1074 شرکت رادار جداگانه (Yamnik) تیپ 3 مهندسی رادیویی (Rzhev) سپاه 2 پدافند هوایی (Rzhev) شناسایی شد و اطلاعات مربوط به آن تا ساعت 16.47:XNUMX به طور خودکار به فرماندهی صادر شد. پست گردان مهندسی رادیو.
مستقیماً در پست فرماندهی دومین فرماندهی پدافند هوایی بر روی تجهیزات پروتون-2 ، داده هایی در مورد خلبانی هواپیمای مزاحم از ساعت 2 تا 16.18 وجود داشت ، اما به دلیل آمادگی ضعیف محاسبات ، از این اطلاعات استفاده نشد.
در بازه زمانی 17.36 تا 17.45، معاون فرمانده وزارت دفاع هوایی، سپهبد یو. تی. براژنیکوف که در پست فرماندهی بود، وظیفه هشدار به شماره را تعیین کرد. هواپیمای مزاحم پیدا نشد، زیرا در آن زمان از مرز مسئولیت دوم فرماندهی پدافند هوایی عبور کرده بود. وظایف اولین ارتش دفاع هوایی ON (ارتش دفاع هوایی ویژه هدف) تعیین نشده بود.
نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در نیمه دوم دهه 70 به سرعت توسعه یافتند که جامعه متخصص ایالات متحده و ناتو برتری خود را نسبت به سیستم های مشابه در سایر کشورهای جهان تشخیص دادند. حتی شکست های فردی واحدها و تشکیلات پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی در درگیری های محلی نتوانست شهرت بسیار بالای سیستم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی را به طور کلی متزلزل کند.
در آستانه پرواز رست
در این سالها تجهیز مجدد نیروی پدافند هوایی به جدیدترین تسلیحات و تجهیزات نظامی آن دوران به پایان رسید. یگان ها و تشکل ها سامانه های موشکی پیشرفته ضد هوایی، سامانه های فرماندهی و کنترل و سلاح، دستگاه های رادار، هواپیمایی مجتمع های شنود و وسایل ارتباطی. نسل بعدی تسلیحات و تجهیزات دفاع هوایی نظامی در مرحله توسعه و آزمایش قرار گرفت.
سیستم پدافند هوایی کشور در این دوره شروع به کسب ویژگی های کیفی جدیدی کرد. علاوه بر کارکردهای اصلی از بین بردن نیروهای یک حمله موشکی و هوایی عظیم، پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی به موارد جدیدی دست یافت. او قرار بود به عنصری برای بازدارندگی واقعی متجاوزان احتمالی از حملات هوایی تبدیل شود. در اصل یک مجموعه سازمانی و فنی واحد خودکار بود که در آمادگی رزمی مستمر قرار داشت و به طور مداوم بهبود می یافت. توجه اصلی به یگان های مرزی، یگان ها و تشکیلات پدافند هوایی بود. آنها به طور سنتی در بالاترین درجه تنش بودند و تقاضای حذف در خدمات رزمی از آنها ویژه بود.
مرزهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی در طول سال های جنگ سرد دائماً برای استحکام آزمایش می شد. در اواسط دهه 70، نقض مرزهای دولتی توسط هواپیماهای سبک (مانند Cessna، Beechcraft، Piper و غیره) از فنلاند به یک بلای واقعی سیستم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در منطقه شمال غربی تبدیل شد. به عنوان یک قاعده، دلیل این امر از دست دادن جهت گیری توسط خلبانان آماتور بود. اما فقط با هواپیماهای سبک نمی شد این موضوع را مدیریت کرد. در 20 آوریل 1978، یک هواپیمای مسافربری بوئینگ-707 شرکت هواپیمایی KAL کره جنوبی از مرز ایالتی در منطقه شبه جزیره کولا عبور کرد. پس از تلاش های ناموفق برای فرود اجباری هواپیما، فرمانده دهمین ارتش پدافند هوایی تصمیم به استفاده از سلاح گرفت. جنگنده پدافند هوایی Su-10 برای کشتن شلیک کرد و به بال چپ هواپیما آسیب رساند. او بر روی یخ دریاچه کولپیاروی در نزدیکی شهر کم فرود اضطراری داشت. بر اثر انفجار راکت ها و فرود آمدن بر روی یخ، دو مسافر کشته و چند نفر مجروح شدند. اقدامات فرماندهی پدافند هوایی متعاقباً صحیح شناخته شد. همه شرکت کنندگان در رهگیری برای جوایز دولتی ارائه می شوند.
در اواسط دهه 70، گروهی با نفوذ از رهبران ارشد وزارت دفاع اصلاحات دیگری را در دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفتند. برنامه های اصلاح طلبان انتقال بزرگترین، بهترین و رزمی ترین قسمت نیروی پدافند هوایی به مناطق نظامی مرزی را پیش بینی کرده بود. این گونه اقدامات سازمانی ناگزیر به انهدام واقعی سیستم فرماندهی و کنترل مستقر نیروهای پدافند هوایی، نحوه زندگی و فعالیت آنها و کاهش توان رزمی پدافند هوایی کشور در کل انجامید.
فرمانده کل نیروهای دفاع هوایی کشور، مارشال اتحاد جماهیر شوروی، پاول فدوروویچ باتیتسکی، قاطعانه با این نوآوری ها مخالفت کرد. او مکرراً موضع خود را به وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی اعلام کرد، در جلسات دانشکده وزارت دفاع گزارش داد و یادداشتی برای کمیته مرکزی CPSU تهیه کرد. با این حال، استدلال های او مورد توجه رهبران ارشد حزبی و دولتی آن زمان قرار نگرفت. باتیتسکی برای مدت طولانی و به طور مداوم به دنبال فرصتی بود تا افکار خود را شخصاً به لئونید ایلیچ برژنف گزارش کند. با این حال، دبیرکل که در آن زمان به شدت بیمار بود، از مارشال با حضار تقدیر نکرد.
در نتیجه در تابستان 1978 تصمیم به انتقال بخش قابل توجهی از نیروی پدافند هوایی کشور به تعدادی از مناطق نظامی گرفته شد. در اصل، لشکرها و لشکرهای پدافند هوایی تمام عیار در اختیار ساختارهای اداری و اقتصادی قرار گرفت که در عمل مناطق نظامی بودند (و در حال حاضر هم هستند). این انتقال در هیاهوی غیرقابل توجیهی انجام شد. همزمان ستاد ارتش‌های پدافند هوایی مرزی با زیرساخت‌های خود با کادری مجرب منحل شد. چنین اصلاحاتی به سرعت سیستم پیچیده حکمرانی را که در طول چندین دهه ساخته شده بود، نابود کرد. سطح حرفه ای رهبری نیروها و اثربخشی کلی رزمی واحدها و تشکیلات به شدت کاهش یافته است. مارشال باتیتسکی با نداشتن فرصت واقعی برای مقاومت در برابر تصمیمات قبلاً اتخاذ شده، گزارشی در مورد آزادی خود از سمت فرماندهی کل نیروهای دفاع هوایی کشور ارائه کرد. این درخواست در 28 ژوئیه 1978 با عجله پذیرفته شد.
در نتیجه، یک مجموعه سازمانی و فنی واحد که به خوبی کار می کرد سیستم پدافند هوایی کشور وجود نداشت و معلوم شد که به قطعات و گروه های جداگانه تقسیم می شود. در جریان اصلاحات سال 1978 تعداد قابل توجهی از ژنرال ها و افسران ارشد سطح عملیاتی به ذخیره منتقل شدند. این البته بر کیفیت و حرفه ای بودن فرماندهی و کنترل تأثیر منفی داشت. با نگاهی به آینده، باید توجه داشت که تنها چند سال بعد تصمیم گرفته شد که همه چیز به حالت اولیه خود بازگردد، اما دیگر خیلی دیر شده بود. اندازه گیری خسارت ناشی از اقدامات عجولانه رهبری نظامی-سیاسی کشور در آن دوره به سادگی غیرممکن است.
و تنش در حوزه حفاظت از مرزهای دولتی فروکش نکرد. به ویژه، در اوایل دهه 80 در خاور دور، اپراتورهای نیروهای پدافند هوایی سالانه بیش از سه هزار شی هوایی را بر روی صفحه های رادار نزدیک مرزها اسکورت می کردند. اوج غم انگیز این چالش، نفوذ هواپیمای مسافربری بوئینگ-1 کره جنوبی در 1983 سپتامبر 747 به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود که منجر به کشته شدن تعداد زیادی از مردم شد. پس از آن، اتحاد جماهیر شوروی "امپراتوری شیطان" اعلام شد.
در جلسه فوق العاده ایکائو، الحاقیه ای به ماده سوم کنوانسیون شیکاگو در سال 1944 "در مورد هوانوردی غیرنظامی بین المللی" به تصویب رسید که سرنگونی هواپیماهای غیرنظامی را بدون توجه به اینکه در کدام ایالت قرار دارند، ممنوع می کرد.
با این حال، حتی پس از حادثه غم انگیز 1 سپتامبر 1983، تنش در مرزهای اتحاد جماهیر شوروی فروکش نکرد. نفوذ هواپیماهای متجاوز به حریم هوایی کشور تقریباً گسترده شده است. در بازه زمانی 1984-1987، ده ها مورد نقض مرزهای دولتی توسط هواپیماهای سبک، گلایدر، بالون و سایر هواپیماها ثبت شد. و همه اینها در پس زمینه تعداد روزافزون پروازهای شناسایی برنامه ریزی شده در امتداد مرزهای ما.
پس از حوادث 1 سپتامبر 1983، رهبران ایالت تصمیمی سیاسی برای محدود کردن استفاده از سلاح توسط نیروهای دفاع هوایی گرفتند. با دستور وزیر دفاع، شلیک برای کشتار به هواپیماهای مسافربری، ترابری و سبک ممنوع شد. در همان زمان به هر طریقی دستور داده شد که آنها را مجبور به فرود کنند. این سند وضعیت را ساده نکرد، بلکه آن را پیچیده کرد.
فرماندهان تشکیلات و تشکل های پدافند هوایی گروگان تصمیمات اتخاذ شده با ماهیت سیاسی شدند. از این گذشته ، روش اجبار یک متخلف از مرز دولتی به فرود تا به امروز به وضوح تعریف نشده است. اگر نقض مرزهای دولتی در 28 مه 1987 را بدون در نظر گرفتن این شرایط تجزیه و تحلیل کنیم، بعید است که تحلیل عینی از وضعیت و اقدامات نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در وظیفه امکان پذیر شود.
زنگ از مرز ایالتی عبور می کند
در صبح روز 28 مه 1987، در فرودگاه مالمو، در نزدیکی هلسینکی، ماتیاس روست هواپیمای تک هواپیمای سسنا-172R خود را که روز قبل از هامبورگ پرواز کرده بود، آماده کرد. در اسناد پرواز، نقطه پایانی مسیر به عنوان استکهلم درج شده بود.
در ساعت 13.10 با دریافت مجوز، Rust برخاست و در مسیر برنامه ریزی شده حرکت کرد. پس از 20 دقیقه پرواز، او به اعزام کننده گزارش داد که در هواپیما نظم دارد و به طور سنتی خداحافظی کرد. پس از آن، با خاموش کردن ایستگاه رادیویی داخل هواپیما، هواپیما را به شدت به سمت خلیج فنلاند چرخاند و شروع به فرود تا ارتفاع 80-100 متر کرد. این مانور برنامه ریزی شده قرار بود خروج مطمئن هواپیما از منطقه نظارت رادار کنترلی را فراهم کند و مسیر پرواز واقعی را پنهان کند. در این ارتفاع، ماتیاس به سمت نقطه محاسبه شده خلیج فنلاند در نزدیکی مسیر هوایی هلسینکی - مسکو حرکت کرد. پس از چرخاندن هواپیما به سمت اولین نقطه عطف در سواحل اتحاد جماهیر شوروی (کارخانه شیل شهر کوهتلا-جاروه با دود آن که تا صد کیلومتر قابل مشاهده است) و بررسی قرائت های قطب نمای رادیویی با موارد محاسبه شده ، Rust در "کورس رزمی" دراز کشید. هوا در این قسمت از پرواز مطلوب بود: ابری - استراتوکومولوس، 4-5 نقطه، باد - شمال غربی، 5-10 متر در ثانیه، دید - حداقل 15-20 کیلومتر. بدین ترتیب مرحله اول فرار متخلف از مرز دولتی آغاز شد.
در ساعت 14.10:15، بر فراز آبهای سرزمینی اتحاد جماهیر شوروی، یک هواپیمای موتور سبک ناشناس توسط یک شرکت رادار در حال انجام (رادار P-XNUMX) در نزدیکی روستای استونیایی لوکسا، که به خط ساحلی نزدیک می شد، کشف شد. طبق دستورالعمل، شیء هوایی شماره بعدی و علامت "نقض رژیم پرواز" را به خود اختصاص داد، زیرا در آن زمان هیچ برنامه ای برای پرواز هواپیماهای کوچک در این منطقه وجود نداشت. مسیر هواپیما عملاً با جهت مسیر هوایی شلوغ هلسینکی - مسکو منطبق بود، جایی که چندین هواپیما در رده های بالای حریم هوایی وجود داشت.
محاسبه قرارگاه فرماندهی لشکر 14 پدافند هوایی برای شفاف سازی و تحلیل وضعیت هوایی آغاز شد. تصمیم گرفته شد: تا زمانی که وضعیت به طور کامل روشن نشده است، اطلاعات "در طبقه بالا" داده نمی شود. بر فراز قلمرو استونی در آن لحظه حداقل 10 هواپیمای موتور سبک با وابستگی های مختلف دپارتمان وجود داشت. هیچ یک از آنها مجهز به سیستم شناسایی دولتی نبودند. شیفت های تقویتی به پست های فرماندهی یگان ها و یگان های وظیفه لشکر 14 فراخوان شد.
از هم اکنون در این مرحله پیامدهای تجزیه سیستم واحد فرماندهی و کنترل نیروی پدافند هوایی کشور نمایان شد. پیش از این، یک شرط ضروری برای عملکرد سیستم دفاع هوایی، در دسترس بودن کانال های ارتباطی مستقیم و قابل اعتماد با کنترل کننده های ترافیک هوایی غیرنظامی بود. اطلاعات مربوط به اهداف به پست های فرماندهی بالاتر تقریباً از همان مرحله اول صادر شد. اکنون به جای کانال های ارتباطی مستقیم، شبکه ای از سوئیچ ها وجود داشت که به معنای واقعی کلمه زمان گرانبها را "تلف" می کرد. "اصل مقدس مرز" نیز نقض شد - انتشار فوری اطلاعات در مورد هدف تا روشن شدن وضعیت.
این شواهد نشان می دهد که در طول پنج سال لشکر 14 دفاع هوایی (KP - شهر تالین) در PribVO، دانش و مهارت های لازم برای کار در شرایط سخت، که با سال ها مطالعه و آموزش مداوم به دست آمده بود، به دست آمد. گمشده. و در حال حاضر (28 مه 1987) سطح آماده سازی محاسبات با شرایط وضعیت هوای در حال ظهور مطابقت نداشت. این واقعیت غم انگیز باعث واکنش زنجیره ای بیشتر از اشتباهات جدی در سطوح دیگر مدیریت شد.
به مدت 19 دقیقه، در حالی که هواپیمای Rust در حال نزدیک شدن به دریاچه Peipsi بود، خدمه تلاش نکردند تا وضعیت هوای در حال ظهور را دریابند. در ساعت 14.27 فرمانده هنگ 656 هوانوردی شکاری (شهر تاپا) با ارزیابی وضعیت، با تصمیم خود یک جفت جنگنده میگ 23 را در حال انجام وظیفه با یکی از آنها مسدود کردن مرز و دیگری به صورت بصری از زمین خارج کرد. شناسایی ناقض رژیم پرواز و در اینجا توافق با کنترلرهای ترافیک هوایی برای پذیرش جنگنده به منطقه جستجو زمان برد، زیرا اقدامات نیروهای پدافند هوایی در حال انجام در منطقه راه هوایی انجام شد.
در ساعت 14.28:14.29 بالاخره معلوم شد که هیچ هواپیمای کوچک غیرنظامی در منطقه وجود ندارد. در ساعت 14، افسر وظیفه عملیاتی قرارگاه فرماندهی لشکر 8255 پدافند هوایی تصمیم به اعطای "شماره رزمی" 1 به متجاوز، جهت صدور اطلاعات "طبقه بالا" و اعلام آمادگی شماره یک گرفت.
بنابراین در پست فرماندهی ششمین ارتش پدافند هوایی اطلاعاتی در مورد هدف 6 ظاهر شد.فرمانده ارتش ششم پدافند هوایی ژنرال ژرمن کرومین تمامی تشکیلات و یگان های پدافند هوایی 8255 را به آمادگی شماره 6 منتقل کرد. فرماندهان سه گردان موشکی ضدهوایی سپاه 1. zrbr (n. p. Kerstovo)، واقع در مسیر پرواز Rust، گزارش داد که هدف در حال مشاهده و آماده برای پرتاب موشک است.
رادار 5N84A "دفاع" گردان مهندسی رادیو (ویشنی ولوچک) سپاه 2 پدافند هوایی منطقه دفاع هوایی مسکو، هواپیمای ماتیاس روست را همراهی می کند. به وقت مسکو 16.48، آزیموت هدف 234، برد 75 کیلومتر
در این بین، به دلیل ناپدید شدن غیرمنتظره علائم هواپیما از صفحه رادار کنترل فرودگاه مالمو، دیسپچر سعی کرد با ماتیاس روست تماس بگیرد. پس از چندین بار تلاش ناموفق، هواپیما در وضعیت اضطراری اعلام شد و امدادگران به منطقه سقوط هواپیما اعزام شدند. جستجو برای چند ساعت ادامه داشت. Rust بعداً حدود 100 دلار برای "خدمات ارائه شده" دریافت کرد.
در ساعت 14.30:172، هوا در طول مسیر پرواز سسنا-70R به شدت بدتر شد. باد افزایش یافت، لبه پایینی ابر به 100 تا 600 متر کاهش یافت، دید به 700 تا XNUMX متر کاهش یافت و در برخی مکان ها شروع به نم نم باران کرد. Rust تصمیم گرفت با کاهش از زیر لبه ابرها خارج شود و مسیر خود را به منطقه یک نقطه عطف رزرو تغییر دهد: اتصال راه آهن ایستگاه Dno. دید در این جهت بهتر بود.
در این مانور در ساعت 14.30:6 (فقط یک دقیقه پس از دریافت اولین اطلاعات از هدف)، هدف در مقر فرماندهی ششمین ارتش پدافند هوایی گم شد. با این حال، مسیر در سیستم خودکار همچنان وجود داشت. مطابق با TTX، سیستم مسیر، تعداد آن و تمام پارامترهای ترافیک را تقریباً دو دقیقه حفظ می کند. و اگر حداقل یک گزارش هدف در این بازه زمانی برسد، ردیابی هدف قطع نمی شود. این نتیجه سال ها کار طراحان، دانشمندان نظامی و آزمایش کنندگان ACS است. در ابتدا، برای جلوگیری از از دست دادن تصادفی مسیرهای اجسام هوایی تصور شد.
از دست دادن تماس رادار با هواپیمای Rust در محل اتصال مرزهای مسئولیت دو تشکیلات پدافند هوایی - لشکر 14 و سپاه 54 رخ داد، جایی که انسجام محاسبات پست های فرماندهی نقش مهم، اگر نه تعیین کننده، ایفا می کند. در ساعت 14.31، هدف دوباره بر روی صفحه رادار یکی از شرکت های رادار ظاهر شد، اما در حال حاضر در 20 کیلومتری غرب مسیر هدف قبلی 8255 در ارتفاع بسیار کم. این امر مشاهده مداوم را برای او دشوار می کرد. آنها تصمیم گرفتند که اطلاعاتی در مورد آن ارائه نکنند تا در شرایط دشوار از قبل دخالت نکنند. همچنین هدف از منطقه کشف شرکت رادار خارج شده و وارد منطقه مسئولیت سازند همسایه شد.
ده دقیقه قبل، در ساعت 14.21 در منطقه دریاچه پیپسی، علامتی با جهت حرکت بر روی صفحه نمایش رادارهای وظیفه ظاهر شد: Gdov - Malaya Vishera. در ساعت 14.24، اطلاعات مربوط به این هدف شروع به انتشار "در طبقه بالا" کرد. از ساعت 14.25:14.28 علامت شروع به مشاهده ناپایدار شد و در ساعت 14.31:XNUMX اسکورت هواپیما متوقف شد. در ساعت XNUMX، همان واحد هدفی با همان پارامترها را شناسایی کرد، اما همانطور که انتظار می رفت، "بالا" را با شماره متفاوتی صادر کرد.
و در اینجا این همه شیطان در زمان و مکان ترکیب شده است. حتی برای یک فرد آموزش دیده، با نگاه کردن به طرح - نتیجه یک تجزیه و تحلیل دقیق چند روزه - می تواند دشوار باشد که بفهمد در آن زمان، 18 سال پیش، در آسمان و روی زمین چه اتفاقی افتاده است.
و موارد زیر اتفاق افتاد. در ساعت 14.31، در نتیجه تجزیه و تحلیل زودگذر وضعیت، تصمیم گرفته شد که هدف 8255 60 درجه تغییر مسیر دهد. با وارد کردن اصلاحات پیچیده در رایانه، این محاسبه باعث شد «ماشین خودکار» آن را باور کند. بخش‌ها نام‌گذاری‌های هدف جدیدی دریافت کردند، اما هدف 8255 هرگز پیدا نشد. از آن لحظه، همانطور که بعداً در طول تحقیقات مشخص شد، به جای هدف 8255، سیستم با یک شی هواشناسی با عمر طولانی (یا یک گروه متراکم از آنها) همراه شد.
در اینجا کمی توضیح لازم است. در اواسط دهه 70 ، هنگامی که مکان یاب های قدرتمند با پتانسیل بالا شروع به ورود به خدمت با پدافند هوایی RTV کردند ، در حال حاضر در جریان آزمایشات میدانی خود ، علائمی با پارامترهای حرکتی متناسب با ویژگی های هواپیماهای سبک پیدا شد. به شوخی به آنها لقب echoangel داده شد. این پدیده باعث ایجاد مشکلات جدی در پردازش خودکار اطلاعات شد. حتی اگر اپراتور آنها را به خوبی تشخیص ندهد، چگونه به "ماشین" آموزش دهیم که بدون خطا کار کند؟ دیگر خنده دار نبود.
در جریان تحقیقات جدی و آزمایشات فراوان، مشخص شد که رادارها به دلیل پتانسیل تابشی بالا، می توانند اجرام هواشناسی خاصی را رصد کنند. این تشکل‌های گردابی هستند که از جریان‌های هوای صعودی عمودی به‌ویژه با اختلاف دمای قابل‌توجه در مرز زمین و سطوح آب تشکیل می‌شوند. این پدیده بسیار مشخصه دوره بهار در عرض های جغرافیایی میانی و در هنگام حرکت یک جبهه گرم قدرتمند است. فیزیک منابع انرژی چنین گرداب هایی (در طول مدت طولانی مدت آنها در جو) هنوز به طور کامل مورد مطالعه قرار نگرفته است. علاوه بر این، مهاجرت فصلی گله های متراکم پرندگان تأثیر بسیار مشابهی ایجاد می کند. اپراتورهای رادار برای شناسایی اشیاء این کلاس به کمک نیاز داشتند. روش ها و دستورالعمل های دقیقی برای ارگان های فرماندهی و کنترل نیروی پدافند هوایی تدوین شد.
هدف جدید 8255 دارای ارتفاع 1200 متر و میانگین سرعت 85 کیلومتر در ساعت بود. تغییرات قابل توجه در پارامترهای هدف تنها در عرض یک دقیقه به محاسبه هشدار نداد و بدون توجه باقی ماند. بدیهی است که در این قسمت اپراتورها به وضوح فاقد صلاحیت بودند. این به احتمال زیاد تقصیر آنها نبود، بلکه بدبختی سیستم بود. از این گذشته ، خدمه های پذیرفته شده در وظیفه رزمی آزمایش ها و امتحانات مناسب را پشت سر می گذارند. این بدان معناست که شخصی در یک زمان آنها را به درستی یاد نگرفته است. شاید در اینجا نیز پیامدهای از دست دادن نیروهای متخصص در جریان اصلاحات نیروی پدافند هوایی کشور در سال 1978 نمایان باشد.
در ساعت 14.36:23، خلبان جنگنده MiG-12، ستوان ارشد پوچنین (فرودگاه تاپا)، هواپیمای ماتیاس روست را کشف کرد و گزارش داد: "در شکاف ابرها، یک هواپیمای ورزشی از نوع Yak-23 را با تیره مشاهده می کنم. نوار روی تخته.» تماس بصری به دلیل پوشش ابر متراکم کوتاه مدت بود. هواپیمای ماتیاس دوباره پیدا نشد. در حین تحقیقات از روست این سوال پرسیده شد: "آیا جنگنده ای دیده ای؟" ماتیاس پاسخ داد: بله، او را دیدم و حتی سلام کردم، اما او (جنگنده) هیچ علامتی به من نداد و رادیو من خاموش شد. گزارش خلبان MiG-XNUMX پذیرفته شد، اما نادیده گرفته شد. در نظر گرفته شد که هواپیمای کشف شده متعلق به یکی از باشگاه های پروازی محلی است که در آن زمان پروازهای برنامه ریزی شده در آنجا انجام می شد.
ساعت 15.00:6 با تصمیم فرمانده ششم پدافند هوایی ارتش، یک جفت جنگنده وظیفه از فرودگاه گروموو با وظیفه تعیین نوع و ملیت هدف 8255 به هوا بلند شد. هوا در طول مسیر مساعد نبود. مسیر پرواز هدف جبهه گرم به سمت جنوب شرقی حرکت کرد. پوشش ابر پیوسته است، در برخی نقاط باران می بارد، لبه پایینی ابرها 200-400 متر، لبه بالایی 2500-3000 متر است. جستجو به مدت 30 دقیقه انجام شد. جنگنده ها از فرود آمدن در ابرها منع شدند، خیلی خطرناک بود. گزارش‌هایی از گردان‌های موشک‌های ضدهوایی شروع شد مبنی بر اینکه هدف 8255 بر اساس تعیین‌های هدف جدید شناسایی نشده است. در ساعت 15.31، فرمانده ارتش تصمیم گرفت که هدف 8255 یک گله متراکم از پرندگان است. این خبر به مرکز فرماندهی پدافند هوایی ارتش اعلام شد.
با این حال، روش ها و دستورالعمل های موجود حاوی اطلاعات لازم در مورد این بود که کدام نوع پرندگان و در چه ساعتی از روز می توانند در مه و ابرها پرواز کنند و همچنین در چه شرایطی یک گله متراکم می تواند جهت پرواز را تغییر دهد. بر اساس این توصیه ها، هواپیمای Rust را نمی توان با دسته ای از پرندگان شناسایی کرد.
در منطقه مسئولیت منطقه دفاع هوایی مسکو
در ساعت 15.00:XNUMX Rust به تقاطع راه آهن ایستگاه Dno نزدیک شد. تا این زمان هوا بهتر شده بود. در نقطه تقاطع راه آهن، او دوباره مسیر خود را تغییر داد و آن را تا خود مسکو ادامه داد.
وی گفت: «مقاتلین تقریباً بلافاصله پیدا شدند. ارتش اتحاد جماهیر شوروی از سال 1937 تاکنون چنین قتل عام پرسنلی را نمی شناسد.
در ساعت 15.05 هواپیمای Rust قبلاً در محدوده مسئولیت تشکیل منطقه دفاع هوایی مسکو - سپاه 2 دفاع هوایی (شهر Rzhev) قرار داشت. مسیر آن از مناطق آکروباتیک هنگ هوانوردی نیروی هوایی می گذشت، جایی که پروازهای برنامه ریزی شده انجام می شد. تا 12 جنگنده همزمان در هوا بودند. ساعت 15.00 مطابق برنامه زمانبندی کد سامانه شناسایی دولتی تغییر یافت. از آنجایی که این فرآیند (از نظر فنی فقط تعویض سوئیچ ضامن) توسط خدمه در هوا و خدمه روی زمین انجام می شود، این روش مدتی طول می کشد. به عنوان یک قاعده، بیش از یک یا دو دقیقه نیست.
در این مورد (با هواپیماهای جنگنده نیروی هوایی IAP) این روند برای مدت طولانی غیرقابل قبولی به طول انجامید. از یک پست فرماندهی بالاتر، آنها خواستار رسیدگی فوری به وضعیت شدند، زیرا پنج جنگنده از دوازده جنگنده با سیستمی بدون علامت شناسایی "من هواپیمای خودم هستم" همراه شدند. این سیستم در این مورد توصیه هایی را در مورد تغییر اعداد فعلی به "مبارزه" ارائه می دهد و داده هایی را برای تعیین هدف برای گردان های موشکی ضد هوایی و نقاط هدایت هوانوردی آماده می کند. محاسبات پست فرماندهی سازند پدافند هوایی سعی کرد با مدیر پرواز IAP تماس بگیرد تا دستور تغییر کد را به خلبانان جوانی بدهد که سرگردان شده بودند. به دلیل نبود کانال های ارتباطی مستقیم، این کار تنها پس از 16 دقیقه انجام شد.
در آن زمان در منطقه دفاع هوایی مسکو، فرماندهان و پرسنل منتظر بازرسی برنامه ریزی شده از نیروهای وظیفه با مشارکت اهداف کنترلی بودند. ماهیت چنین چکی به شرح زیر است. طبق برنامه ای که قبلاً تدوین شده و توافق شده بود، در یکی از هواپیماهای در هوا، به فرمان، سیستم شناسایی دولت خاموش می شود. رئیس حسابرسی این هدف را کنترلی اعلام می کند. به او یک شماره "مبارزه" اختصاص داده می شود و تمام اقدامات لازم نیروهای وظیفه با تجزیه و تحلیل و ارزیابی بر اساس مواد کنترل عینی انجام می شود.
برای اینکه سردرگمی اضافی در وضعیت هوایی ایجاد نشود، افسر وظیفه عملیاتی قرارگاه فرماندهی تشکیلات به رئیس محاسبات سیستم اتوماسیون یگان دستور داد: "به همه جنگنده ها علامت "من مال خودم هستم" اختصاص دهید. سطح." به ایرادات افسر مبنی بر اینکه چنین دستوراتی با دستورات مغایرت دارد، از وظیفه رزمی برکنار می شود. در نهایت، ستوان جوان دستور را انجام می دهد. به هواپیمای Rust نیز علامت «من هواپیمای خودم هستم» اختصاص داده شده است. بنابراین، در ساعت 15.10، خلبان آلمانی، بدون اینکه بداند، به طور موقت اجازه اقامت قانونی در حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
تا ساعت 16.00:XNUMX در نزدیکی شهر اوستاشکوف، هواپیمای Rust وارد منطقه شناسایی واحد RTV بعدی در طول مسیر پرواز شد و ثبت نام موقت خود را از دست داد. اطلاعات مربوط به هواپیما دوباره بدون علامت "من هواپیمای خودم هستم" صادر شد. باز هم روشن شدن طولانی وضعیت و دوباره تعیین صفت لازم و قانونی شدن بیشتر پرواز.
ماتیاس در آن زمان در 40 کیلومتری غرب شهر تورژوک بود، جایی که روز قبل یک سانحه هوایی در آن رخ داده بود. دو هواپیما در هوا با هم برخورد کردند - Tu-22 و MiG-25. چند گروه از امدادگران و متخصصان در بررسی این حادثه در محل سقوط ترکش خودرو فعالیت کردند. افراد و کالاها با بالگردهای یگان هوانوردی در نزدیکی شهر تورژوک به محل سقوط هواپیما تحویل داده شدند. یکی از هلیکوپترها به عنوان رله ارتباطی در هوا بود. در ساعت 16.30:XNUMX هواپیمای راست با یک روتورکرافت شناسایی شد. بنابراین در این قسمت از پرواز هیچ نگرانی ایجاد نکرد.
وضعیت هوایی در منطقه کشف واحد بعدی که هواپیمای ماتیاس وارد آن شده بود نیز متشنج بود. در اینجا آنها با اشیاء هواشناسی بدنام با عمر طولانی مبارزه کردند. آنها به مدت 40 دقیقه (و چندین بار در یک زمان) روی صفحه نمایشگرهای رادار مشاهده شده اند. همه اشیاء به سمت جنوب شرقی حرکت کردند. در اینجا ، Rust دوباره تحت "عفو" قرار گرفت - او به عنوان یک شی هواشناسی از اسکورت حذف شد. این قبلاً در خروجی از منطقه تشخیص واحد اتفاق افتاده است.
با این وجود، در پست فرماندهی متوجه تفاوت مسیر بین این مسیر و اشیاء هوایی که قبلاً از اسکورت رها شده بودند، شدند. در ساعت 16.48 با تصمیم فرمانده سپاه 2 پدافند هوایی، دو جنگنده در حال انجام وظیفه از فرودگاه Rzhev با وظیفه جست و جوی هواپیماهای کوچک یا هواپیماهای دیگر در جنوب شرقی شهر استاریتسا بلند شدند. اعتقاد بر این بود که احتیاط در طول یک بازرسی برنامه ریزی شده اضافی نخواهد بود. جستجو نتیجه ای نداشت.
در ساعت 17.40:XNUMX هواپیمای ماتیاس در منطقه تحت پوشش راداری مرکز هوایی مسکو سقوط کرد. این به طور جدی ایمنی ترافیک هوایی در منطقه هوایی مسکو را تهدید کرد. هواپیما در نقشه ظاهر نشد، با نقض قوانین پرواز کرد، هیچ ارتباطی با خدمه وجود نداشت. تا زمان روشن شدن وضعیت، اداره فرودگاه شرمتیوو دریافت و ارسال خطوط مسافربری را متوقف کرده است. بنا به دلایلی ، رسانه ها در آن زمان نوعی رمز و راز را به این واقعیت نسبت دادند ، تا توافق اولیه بین شرمتیف و روست.
هنگام توافق بر سر یک برنامه اقدام مشترک با فرماندهی منطقه دفاع هوایی مسکو، تصمیم گرفته شد که خود اداره هواپیمایی کشوری با ناقض رژیم پرواز مقابله کند. اما وقتی متوجه شدند که مهاجم قبلاً در محدوده شهر مسکو بوده است، جایی که پروازها به طور کلی ممنوع است، دیگر برای گفتن یا انجام کاری دیر شده بود.
در ساعت 18.30:XNUMX هواپیمای Rust بر فراز میدان خودینکا ظاهر شد و به پرواز خود به سمت مرکز شهر ادامه داد. ماتیاس با تصمیم به غیرممکن بودن فرود در میدان ایوانوفسکایا در کرملین، سه تلاش ناموفق برای فرود در میدان سرخ انجام داد. ابعاد دومی اجازه انجام آن را می داد، اما افراد زیادی روی سنگفرش ها بودند. و همانطور که خود راست در جریان تحقیقات گفت: "اگرچه من علامت دادم، چراغ فرود را روشن کردم و بالهایم را تکان دادم، اما گردشگران میدان مرا درک نکردند."
پس از آن، او تصمیم خطرناکی گرفت - فرود آمدن بر روی پل Moskvoretsky. با چرخش بر روی هتل Rossiya، او شروع به پایین آمدن از خیابان Bolshaya Ordynka کرد و چراغ های فرود را روشن کرد. گارد پلیس راهنمایی و رانندگی برای جلوگیری از تصادف روی پل، چراغ قرمز را روشن کرد. فرود روی پل، Rust استادانه انجام شد، با توجه به اینکه او باید به منطقه بین خطوط کششی عرضی مجاور شبکه واگن برقی تماسی تک تیرانداز می زد. ساعت 18.55:XNUMX رخ داد. پس از تاکسی به کلیسای جامع پوکروفسکی و خاموش کردن موتور، ماتیاس با یک لباس قرمز کاملاً نو از هواپیما پیاده شد، بلوک‌هایی را زیر ارابه فرود قرار داد و شروع به امضا کردن کرد.
نمی توان دو افسانه دیگر را که در آن زمان به وجود آمدند روشن نکرد. یکی از محققین آماتور با چسباندن خط کش به نقشه از خود این سوال را پرسید: چرا Rust مسیر 850 کیلومتری را با سرعت متوسط هواپیمای 220 کیلومتر در ساعت در 5 ساعت و 50 دقیقه پشت سر گذاشت؟ بنابراین، باید 1 ساعت و 30 دقیقه زودتر فرود می آمد. فوراً نسخه ای ظاهر شد که او در جایی فرود آمده است، و شاید حتی یک. یکی به یاد آورد که قبل از حرکت او را در فرودگاه هلسینکی با شلوار جین و پیراهن سبز دیدند و او با لباس‌های قرمز از هواپیما در مسکو پیاده شد. بنابراین در زمان سوار شدن تغییر کرد.
در واقع، همه چیز بسیار ساده تر و ساده تر است. مسافتی که Rust در Cessna-172R خود طی کرد 1220 کیلومتر بود، میانگین سرعت پرواز با توجه به مشخصات ارتفاع متغیر، 210 کیلومتر در ساعت بود. در خروجی 5 ساعت 50 دقیقه زمان داریم. این کاملاً مطابق با مواد کنترل عینی است. ضمناً پس از فرود، سوخت در مخازن هواپیمای Rust تا دو ساعت دیگر پرواز باقی ماند. بنابراین خلبان نمی توانست به مصرف سوخت اهمیت دهد.
حتی با یک کت و شلوار قرمز راحت تر است. در حال آماده کردن هواپیما برای عزیمت به هلسینکی، آلمانی منظم می ترسید لباس های جدیدی را که مخصوص این پرواز خریداری شده بود، لکه دار کند. رست شلوار جین و پیراهنش را پوشید که قبل از پرواز درآورد. او پرواز را با یک لباس جدید زیبا انجام داد. پس از همه، او (به نظر او) به عنوان یک پیام آور صلح به مسکو پرواز کرد.
در طول پرواز Rust، انواع و اقسام رویدادهای تصادفی و عجیب‌ترین پوشش‌های آنها رخ داد. هر یک از آنها می تواند منجر به خاتمه پرواز یا تغییر در هدف آن شود. فقط یک مثال - یک جبهه طوفان خطرناک در ابتدای پرواز Rust می تواند همه چیز را به طور اساسی تغییر دهد. با این حال، این اتفاق نیفتاد - پرواز برنامه ریزی شده با موفقیت به پایان رسید.
عواقب بعدی
در میان دلایل پرواز ماتیاس رست، دو نسخه در یک زمان غالب بودند. اولین مورد این بود که غرب برای کمک به میخائیل گورباچف در انجام اصلاحات پرسنلی در بالاترین رده های نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و حذف رهبری محافظه کار ارتش به رهبری مارشال سوکولوف از قدرت برنامه ریزی شده بود. نسخه دوم پرواز Rust را به عنوان شناسایی صلاحیت کرد. هر دو نسخه برای واقعی بودن بیش از حد ظریف هستند. دومی بلافاصله در جریان تحقیقات ناپدید شد.
در جریان تحقیقات چه چیز دیگری فاش شد؟ نقص جدی مبانی قانونی اقدامات نیروهای وظیفه نیروی پدافند هوایی کشور آشکار شده است. در واقع، DS گروگان اشتباه محاسباتی سیاستمداران و مقامات ارشد وزارت دفاع شده اند. تضادهای غیر قابل حلی بین وظایف محوله به نیروهای پدافند هوایی و حقوق محدود رهبری در استفاده از نیروها و وسایل به وجود آمد. از جمله اینکه معیاری برای ارزیابی اقدامات نیروهای آنها در شرایط شدید وجود نداشت. از بسیاری جهات، مشکلات ریشه در سازماندهی نادرست و غیرحرفه ای نیروهای پدافند هوایی در سال 1978 دارد. می توان با دلیل موجه گفت: اگر سال 1978 نبود، در 28 مه 1987 اتفاقی نمی افتاد.
پس از عبور از رست، عاملان آن تقریباً بلافاصله پیدا شدند. سه مارشال اتحاد جماهیر شوروی و حدود سیصد ژنرال و افسر از سمت های خود برکنار شدند. دو نفر از آنها محکوم شده اند. ارتش از سال 1937 چنین قتل عام پرسنلی را نمی شناسد. مردم به رهبری نیروهای مسلح و خدمات نیروهای مسلح رسیدند، درجه ای از عظمت (یا حتی دو) از نظر خصوصیات حرفه ای، تجاری و اخلاقی کمتر از مارشال ها و ژنرال های بازنشسته. به گفته بسیاری از کارشناسان، تخریب نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی دقیقاً پس از Russt آغاز شد. این تا حد زیادی به دلیل ویژگی های منصوبان جدید بود.
به عنوان نتیجه گیری
«خطاب به سرهنگی که نزدیک بود روست را سرنگون کند» این دو متن را باید با دقت خواند. فرا گرفتن. شاید حتی یادداشت برداری کنید. و به نوعی در خاطرات خود به آنها بچسبید. و در آینده، بدون توسل به نمایش های آماتور، گزیده هایی از این دو مطلب را نقل کنید. و درست است که لطیفه های ارتشی را بگوییم که سرهنگ هنوز به آن مسلط نشده است. چند کلمه در مورد خودم در 28 مه 1987، معاون فرمانده هنگ موشکی ضد هوایی 219 (روستای مالینوفکا، منطقه ویبورگسکی، منطقه لنینگراد) سپاه 54 پدافند هوایی لشکر 6 پدافند هوایی بودم. علاوه بر این، در آن روز من به عنوان فرمانده عمل کردم، زیرا فرمانده یگان، سرهنگ یوشین M.M، در تعطیلات برنامه ریزی شده بود.
هنگ ما (پنج کانال S-200VM) بسیار دور از مسیر پروازی Matthias Rust (جایی که Kohtla-Jarve و جایی که ما هستیم - منطقه Vyborg) مستقر شد. علیرغم اینکه وظیفه جستجو و شناسایی هواپیما نیز به ما محول شده بود، به دلیل انحنای سطح زمین، به سادگی نتوانستیم زنگ زدگی را با پنج پرتوی ROC S-200 شناسایی کنیم.
اوضاع در مقر فرماندهی سپاه آرام بود. سپس به نظر ما کار معمولی برای اهداف واقعی بود، نه بیشتر. در آن لحظه هیچ کس نمی دانست که همه چیز چگونه به پایان می رسد. فرمانده سپاه ، ژنرال کورنیاکوف (هنوز همه پرسنل از او به گرمی یاد می کنند) با اطمینان اقدامات زیردستان خود را رهبری کرد. و اینکه رست در میدان سرخ نشست، ما یا روز دوم یا روز سوم یاد گرفتیم. دور از فورا. حداقل نه در همان شب. و پوگروم شروع شد. علاوه بر این، آموزش‌دیده‌ترین و شایسته‌ترین ژنرال‌ها و افسران متضرر شدند که در پست‌های خود می‌توانستند منافع بسیار بیشتری برای کشور و ارتش داشته باشند. رهبری سپاه 54 پدافند هوایی ما به زیبایی با زیردستان خود (فرمانده، معاون، رئیس ستاد) خداحافظی کردند. از پاسگاه فرماندهی از خدماتش تشکر کردند و برایش آرزوی سلامتی کردند و از او خواستند که او را بی درنگ یاد نکند.
به نظر می رسد که تمام حقایق مربوط به این رویداد ربع قرن پیش برای عموم مردم شناخته شده است. اما آنجا نبود. هر سالگرد پرواز ماتیاس رست باعث موجی از نوشته های جدید و اغلب مضحک می شود. بیایید حداقل یکی از آنها را تحلیل کنیم. به ویژه، چندی پیش، کاملاً تصادفی، به متن شخصیت زیر برخورد کردم. من به طور کامل آن را نقل می کنم. وبلاگ کنستانتین دوبرینین.
سرهنگی که رست را شلیک نکرد
او در اوایل پنجاه سالگی بود. سبیلی که لبخند را پنهان می کرد و چشمان پر جنب و جوش مکمل حرکات سریع و قدم های پهن بود. پانزده سال نمی شد او را لاغر خطاب کرد. از نظر ظاهری شبیه وینی پو خوب کارتون ما بود. او همچنین یک دانشمند موشکی و یک سرهنگ بازنشسته شوروی بود. و من ناقض افسانه ای مرز شوروی روست را زنده دیدم. ابتدا در رادار، سپس در تلویزیون.
صدایش کمی آواز به نظر می رسید. و لبخند خوب و زیادی زد. زمان کافی گذشته است و دیگر به خاطر ندارم که چرا و چه کسی اولین بار نام خانوادگی آلمانی Rust را تلفظ کرد.به طرز جالبی شروع کرد و یک قوطی خورش گذاشت که با مهارت بازش کرد: «اما اینطوری بود».
- وقتی آلمانی از این مرز عبور کرد، بلافاصله او را تعمیر کردند. تقریباً در راه است. جنگنده ما برای او فرستاده شد، می گویند به اتحاد جماهیر شوروی خوش آمدید، رفیق عزیز. مبارز نگاه کرد. هواپیما پرواز می کند و پرواز می کند. خوب، اجازه دهید پرواز کند، آن را منتقل کنید. هواپیما سبک است، سرعت ها با یک جنگنده متفاوت است. و در اینجا Rust وارد منطقه مسئولیت سپاه 54 دفاع هوایی شد - او دستان خود را مالش داد و مکث کرد.
- استونی پرواز کرده است، یعنی. انتقال هدف RIC لشکر به RIC سپاه 54 آغاز می شود. همه به این فکر می کنند که آیا هدف را برای اسکورت منتقل کنند یا نه. ما 14 دقیقه فکر کردیم! زیاد، - یکی یکی ریخت، خورش را روی نان گذاشت، لیوان ها را به هم زدیم و نوشیدیم.
- پاس شد، پس گل، - ساندویچ خانگی با خورش را گاز گرفت، جوید و ادامه داد، - به مسئولیت خودشون میگن بچه ها بردار. نگاه کردند و گفتند: پیدا نشد، - انگشت اشاره اش را بالا آورد و مکث کرد.
- میدونی 14 دقیقه دیر. یک سپاه 54 دیگر به دنبال هدف است. هیچ هدفی وجود ندارد. خوب، همین، همه آرام شدند، می گویند هیچ وقت نمی دانی آنجا چه بود، شاید یک هدف کشاورزی یا یک ورزشکار، اما الان هیچکس نیست. به طور کلی ، نه به منطقه مسکو و نه هیچ جا فراتر رفت - او یکی دیگر ریخت.
- و هواپیما بیشتر پرواز می کند. هیچ کس منطقه دفاع هوایی مسکو را در حالت آماده باش قرار نمی دهد، اما به این دلیل که هیچ کس دیگری به دنبال آن نیست. بنابراین سفر آن روز من به پایان رسید.
7 اردیبهشت ساعت 28 به خانه می آیم و تلویزیون را روشن می کنم. هنوز رنگی نشده "رنگین کمان" به نظر من همان قدیمی است. در آنجا صدا و تصویر مطابقت نداشتند، مجبور شدم یک پیشوند خاص بخرم، اما حتی بدون صدا هم نگاه می کنم و می بینم: تلویزیون فنلاند نشان می دهد که یک هواپیما در میدان سرخ فرود می آید. به زنم می گویم لعنتی، چه فیلمی گرفتند، یکی دیگر را ریخت.
- بام صدا. اتصال ویژه قطع شد. آمادگی. سرلشکر کرومین تماس می گیرد. همه در پست فرماندهی بلافاصله وارد شوند. دارم میام. همه عصبی، رنگ پریده، مزخرف، در یک کلمه می دوند.
و تیم: رفقا، همه چیزهایی که روی ضبط صوت دارید، متوجه شدید؟
بلافاصله.» لحظه ای مکث کرد.
- بیا بفهمیم، روست در میدان سرخ نشست. فینیتا لا کمدی!
خوب، روز بعد عقاب های دادستان در واحد ما فرود آمدند. آنها شروع کردند به پرسیدن سؤالاتی مانند: چه دستوراتی دریافت کردید، چه دیدید؟ پاسخ: این و آن را دیدم. هواپیما وارد منطقه آتش سوزی و منطقه آسیب دیده نشد. اعمال من چیست؟ او وارد منطقه آسیب دیده نشد، هیچ اقدامی انجام نشد. دادستان ها بیشتر ناله کردند، پس می گویند و لشکر هفتم، چرا تیراندازی نکردید؟ و این خیلی عصبی است، در اوج، - او هنوز لبخند می زد، اما چشمانش دیگر نمی خندیدند.
- مطابق دستور انجام وظیفه رزمی باید به روی کشتی های رزمی - متخلفان مرز دولتی آتش گشود. کشتی جنگی نبود، - پشت سرش را مالید و به عقب تکیه داد - خلاصه آن ماه ما زندگی خوشی داشتیم. بقیه را به یاد آوردم، - کتری را روشن کرد و با سخاوتمندانه برگ های چای را از قوطی در لیوان ها ریخت.
- سپس، وقتی از قبل تحلیلی از وضعیت وجود داشت، همه چیز کم و بیش روشن شد. ببینید، لبه پایین منطقه تشخیص فلان بود. رفت پایین. این حرامزاده نه تنها با شایستگی پرواز کرد، بلکه می دانست چگونه هر شرکت خاصی را دور بزند. آنها به وضوح برای او توضیح دادند، و او تمام اطلاعات را داشت، آنها می گویند، این شرکت بر اساس مقررات است - شما باید اینجا پرواز کنید. و در شرکت همسایه، منطقه پایینی لبه تشخیص بسیار بالاتر است، کاری انجام نمی دهد. فقط چیزی نخواهی دید مسیر برای او خوب پیش رفت. نتیجه: وزیر دفاع برکنار شد، فرمانده کل پدافند هوایی برکنار شد، فرمانده لشکر سرهنگ اسکوروخود برکنار شد، فرمانده ارتش ششم برکنار شد. همه شیطون ها و نظر خودشون تو ارتش. بقیه به ارتش دهم اعزام شدند. بنابراین، ادواردیچ، همه چیز اتفاق افتاد، - او لبخند زد و چای را در لیوان ها ریخت.
- و چرا ارتش را ترک کردی، الکساندر آناتولیویچ؟ - در پیشانی پرسیدم.
لبخندش را قطع کرد، آهی کشید و گفت:
میدانی، در ارتش سه نوع سرهنگ وجود دارد: رفیق سرهنگ، سرهنگ، و هی، سرهنگ. من در اول خدمت کردم.
و حالا بیایید متن نوشته شده را به جملات و کلمات تجزیه کنیم.
او در اوایل پنجاه سالگی بود.
بنابراین در اردیبهشت 1987 این سرهنگ 24 ساله بود. پس او چه کسی می تواند باشد؟ رتبه چند بود؟ کجا خدمت کردی؟ راوی به نوعی متواضعانه در این مورد سکوت کرد. اما حتی از صحبت های این "سرهنگ" به راحتی می توان فهمید که درجه او در اردیبهشت 1987 ستوان ارشد بوده است. و به نظر می رسد که او در RIC KP لشکر 6 پدافند هوایی خدمت کرد. چرا؟ بله، فقط به این دلیل که او فقط این مخفف را تلفظ می کند - RIC بدون خطا، به درستی تلفظ می کند. و او سعی می کند در مورد اقدامات کل ارتش (و حتی نیروهای پدافند هوایی) به عنوان یک کل صحبت کند، علیرغم این واقعیت که برخی از لشکر 7 افسانه ای در یک مکان می لغزند (معلوم نیست کدام تیپ / هنگ، کدام لشکر / سپاه ).
در آن صورت ستوان ارشد در هر اتفاقی که می افتاد چه چیزی می توانست بفهمد؟ و چه چیزی می توانست ببیند؟ این خدای ناکرده کیفیتش توهین نیست، اما ستوان ارشد پاسگاه فرماندهی ارتش فردی به نام هیچکس است و اسمش NO WAY است. در اینجا آشپز از اتاق غذاخوری در پست فرماندهی ارتش بیرون خزید و خاطراتش را نوشت: "من، سوپ و فرنی و ماتیاس رست." از نظر ارزش مقالات، این معادل خواهد بود.
یا این جمله: «او همچنین یک دانشمند موشکی و یک سرهنگ بازنشسته شوروی بود. و من ناقض افسانه ای مرز شوروی روست را زنده دیدم. ابتدا در رادار، سپس در تلویزیون."
بیایید آن را تا آخر مشخص کنیم. اگر او در RIC لشکر 6 پدافند هوایی خدمت می کرد ، دیگر یک موشک انداز نبود ، بلکه بومی نیروهای مهندسی رادیو RTV بود.
و من ناقض افسانه ای مرز شوروی راست را به صورت زنده دیدم. ابتدا در رادار، سپس در تلویزیون."
لایو زنده است. نه در رادار، و حتی بیشتر از آن "در تلویزیون". در مورد دوم، کل کشور Rust را "زنده" دیدند. و "روی رادار" این سرهنگ افسانه ای نتوانست Rust را ببیند. اولاً خود عبارت "در رادار" بی سواد است. اما از نظر تئوری، این سرهنگ می توانست علامت هواپیمای ماتیاس راست را روی صفحه نمایشگر رادار همه جانبه ببیند. اما این فقط تئوری است، زیرا هیچ صفحه ای با اطلاعات رادار اولیه (به هر حال یکی وجود دارد) در پست فرماندهی ارتش وجود ندارد. پس چیزی ندید.
به طور کلی، تحلیل دقیق این کولاک کلامی منطقی نیست. من فقط در یک لحظه صحبت خواهم کرد: "این حرامزاده نه تنها با شایستگی پرواز کرد، بلکه می دانست چگونه هر شرکت خاصی را دور بزند. آنها به وضوح برای او توضیح دادند، و او تمام اطلاعات را داشت، آنها می گویند، این شرکت بر اساس مقررات است - شما باید اینجا پرواز کنید.
مزخرف کامل ماتیاس روست هیچ چیزی را دور نمی زد - او در کوتاه ترین مسیر پرواز کرد. من به وجود شرکت های رادار مشکوک نبودم. و من هم این کلمات را نمی دانستم.
یا چنین کلماتی - "لبه پایین منطقه تشخیص." اینجا ترکیبی کلاسیک از عسل، زنبور عسل و شن است. "لبه پایین" از ویژگی های ابری است. و منطقه تشخیص دارای حد پایین تر است. یک چیز جزئی و حتی نشان می دهد که شخصیت داستانی است.
خوب، به این همه آشغال لفظی، اطرافیان مربوطه.
فلفل واضح است، اگر "سرهنگ" است، پس فقط خورش به عنوان پیش غذا (در حال حاضر، حتی سگ های ولگرد به دلیل عدم وجود نکات گوشت در آن، آن را نمی خورند)، نان، برگ چای در لیوان ها. برای متقاعدسازی شبه، همه چیز دور از ذهن است - بیشتر از همه زیاده روی نکنید.
باید آتش روشن کرد، یک بارانی پهن کرد، یک کلاه کاسه دودی در پیش زمینه، یک مسلسل PPSh روی میخ روی دیوار، یک جعبه فشنگ استالینگراد به عنوان روشنایی. خوب، تا آخر، کل محیط با تصویر سرهنگ سخت شده مطابقت دارد.
خواندن این همه داستان خنده دار است. آنها را فقط می توان اینگونه نامید: "من در جایی چیزی شنیدم ، چیزی را از گوشه چشمم دیدم ، اما زاویه مناسب را با نقطه جوش آب اشتباه گرفتم و قاطعانه همه چیز را وارونه کردم."
و هنوز هم باید به درستی جوک های ارتش را گفت که این سرهنگ افسانه ای هنوز بر آنها مسلط نشده است.
از متن نقل قول می کنم:
"و چرا ارتش را ترک کردی، الکساندر آناتولیویچ؟ - در پیشانی پرسیدم.
لبخند نزند، آهی کشید و گفت:
میدانی، در ارتش سه نوع سرهنگ وجود دارد: رفیق سرهنگ، سرهنگ، و هی، سرهنگ. من در اول خدمت کردم.
با این حال، در اینجا به حساب نمی آید. تاپیک باز نیست
"رفیق سرهنگ" سرهنگی است با ماشین شرکتی و دفتر. به عنوان یک قاعده، این فرمانده یگان (هنگ یا تیپ) است. یا رئیس یک اداره (یک واحد بزرگ ساختاری، مثلاً رئیس اداره سازمان و بسیج ستاد اصلی نیروی پدافند هوایی - هم ماشین رسمی و هم دفتر مورد نیاز است).
«سرهنگ» سرهنگی است با دفتر، اما بدون ماشین شرکتی.
«هی کلنل» یک سرهنگ بدون دفتر و بدون ماشین است.
در واقع هیچ چیز توهین آمیزی در این کلمات وجود ندارد.
در ارگان های دستگاه مرکزی نیروهای مسلح واقعاً اتاق هایی وجود دارد که پنج یا شش سرهنگ در آن می نشینند. اما به نظر می‌رسد داستان‌نویس «کلنل» همچنان به دسته «هی، سرهنگ» تعلق داشت. اگر فرمانده هنگ یا تیپ بود حتما یه جورایی بهش اشاره می کرد. و در این مورد ، او نیازی به "ترک ارتش" نداشت (من شخصاً مواردی را نمی دانم که فرماندهان هنگ / تیپ "ترک کردند"). بله، و جهنم چنین داستان نویس «کلنل» در مورد رست هرگز شلاق نمی خورد. حتی دانش‌آموزان از قبل می‌دانند که همه چیز واقعاً چگونه اتفاق افتاده است، اما این یکی نسخه‌های اضافی را اختراع می‌کند.
و چگونه می‌توانست او شخصاً روست را که یک ستوان ارشد در RIC KP ارتش بود، سرنگون کند؟ کلاه لبه دار؟ مهار؟ غلاف خالی؟ شلوار گره خورده؟ خلبان یک جنگنده رهگیر یا فرمانده یک گردان موشکی ضد هوایی می تواند یک متجاوز را نابود کند.
و در اینجا نحوه واقعی اتفاق افتادن است.
اطلاعات برای بازتاب شماره 1
این سند تقریباً بلافاصله پس از نقض مرزهای دولتی در 28 مه 1987 تنظیم شد. خطوط خشک یک گزارش کوتاه گاهی می تواند بیش از احساسی ترین داستان را بیان کند. لازم به ذکر است که نگرش به محاسبه قرارگاه فرماندهی لشکر 14 پدافند هوایی (شهر تالین) در متن بیش از حد شدید است. و به اعتقاد عمیق شخصی من، گناه این افراد چندان زیاد نیست. حالا خود متن.
«در ساعت 14.29 مورخ 28.5.87 رادار وظیفه P-15 شرکت رادار جداگانه 922 (لوکسا) تیپ 4 مهندسی رادیویی (تالین) لشکر 14 پدافند هوایی (تالین) یک هدف هوایی را در ارتفاع 600 شناسایی کرد. متر در آب های سرزمینی اتحاد جماهیر شوروی، به سمت خط ساحلی. هدف مسیر بین المللی را در مسیر کریدور شماره 1 دنبال کرد، اطلاعات هدف به قرارگاه فرماندهی گردان مهندسی رادیو (تاپا)، تیپ 4 توپخانه و RIC (مرکز اطلاعات اطلاعات) 14 هوانیروز صادر شد. بخش دفاع در واقع، اطلاعات مربوط به هدف از ساعت 14 بر روی صفحه نمایش محل کار خودکار خدمه رزمی کاهش یافته پست فرماندهی لشکر 14.31 پدافند هوایی نمایش داده شد.
سرگرد Krinitsky Ya.I. ، افسر وظیفه عملیاتی پست فرماندهی RTBR ، هدف را ناقض مرز دولتی اتحاد جماهیر شوروی اعلام نکرد و به روشن کردن ویژگی ها و تعلقات ادامه داد تا اینکه مناطق دید رادار تیپ را ترک کرد.
معاون OD KP لشکر 14 دفاع هوایی برای RIC، سرگرد چرنیخ، غیرمسئولانه عمل کرد. با داشتن موقعیت واقعی و دانستن اینکه هدف از سمت خلیج فنلاند به سمت خط ساحلی می آید، آن را شناسایی و تنها از ساعت 14.37 به آن شماره اختصاص داد.
افسر عملیات عملیاتی پاسگاه فرماندهی لشکر، سرهنگ I. V. Karpets، خواستار گزارش های واضح، روشن شدن نوع و ماهیت هدف نشد و در نتیجه الزامات صدور فوری هدف برای اطلاع رسانی و گزارش را نقض کرد. به یک پست فرماندهی بالاتر، و تصمیم گیری برای جمع آوری خدمه وظیفه برای شناسایی هدف.
در پست فرماندهی ششمین ارتش پدافند هوایی جداگانه، به دستور وی، هدف تنها در ساعت 6 صادر شد. بدین ترتیب با تقصیر قرارگاه فرماندهی لشکر 14.45 پدافند هوایی، 14 دقیقه زمان از دست رفت و از همه مهمتر، تیزبینی از وضعیت هوایی قرارگاه فرماندهی ارتش با توجه به اینکه هدف از بین رفت. از خلیج فنلاند آمد و وارد مرزهای اتحاد جماهیر شوروی شد.
علاوه بر این، OD KP هنگ هوانوردی شکاری 656 (Tapa)، ستوان Filatov A.V.، با داشتن اطلاعات در مورد هدف از ساعت 14.31، در ساعت 14.33 به شماره 1 جنگنده های وظیفه هشدار داد، مکرراً اجازه پرورش جنگنده ها را درخواست کرد، با این حال، سرهنگ دوم کار، سرهنگ I. V. فقط در ساعت 14.47 به آنها اجازه افزایش داد.
چنین غیرقابل توضیح، به جز بی مسئولیتی کامل، مرز یک جنایت، اقدامات پست فرماندهی وظیفه عملیاتی لشکر منجر به این واقعیت شد که زمان از دست رفت، هدف در واقع قبلاً از منطقه یک میدان راداری وظیفه مداوم در ارتفاعات کم عبور کرده است و منطقه انهدام موشک های در حال انجام.
فرمانده لشکر 14.53 پدافند هوایی که در ساعت 14:1 وارد مقر فرماندهی شده بود، مطلع شد که این جنگنده برای روشن شدن نوع هدف در منطقه کریدور شماره 14.29 بزرگراه هلسینکی - مسکو بالا آمده است. این واقعیت که هدف در ساعت 6:14.46 بر فراز خلیج فنلاند، نزدیک مرز دولتی کشف شد، به فرمانده لشکر گزارش نشد. سرهنگ ورونکوف لشکر 1 پدافند هوایی OD KP با دریافت اطلاعاتی در مورد هدف، در ساعت 54 به نیروهای وظیفه شماره 656 فرماندهی XNUMX پدافند هوایی هشدار داد و به جنگنده های XNUMX IAP اجازه داد تا به هوا برسند.
در ساعت 14.51 فرمانده ارتش وارد مقر فرماندهی لشکر 6 پدافند هوایی شد که بعداً اقدامات نیروهای وظیفه را هدایت کرد. خدمه MiG-23 در حال انجام وظیفه (ستوان ارشد پوچنین) در ساعت 14.51:15.00 به عنوان سرپرست شیفت RC EC ATC (مرکز منطقه ای سیستم کنترل ترافیک هوایی یکپارچه) در ساعت 15.00:2100 به منطقه ای که تا ساعت 14:14.48 در آن بود منتقل شد. در منطقه لنینگراد، سرهنگ تیموشین تنها در ساعت 15.23:54 در ارتفاع XNUMX متری اجازه ورود جنگنده ها را به منطقه مسئولیت نیروی هوایی LenVO داد (از پست فرماندهی دفاع هوایی XNUMX درخواست شد. در ساعت XNUMX و فقط در ساعت XNUMX ، قبلاً هنگام کنترل از PN (نقطه هدایت) XNUMX ، خلبان برای شناسایی آن به پدافند هوایی (Kerstovo) به سمت هدف آورده شد.
هدایت به منطقه مورد نظر ابتدا در ارتفاع 2000 متری انجام شد، در حالی که هدف در ارتفاع 600 متری دنبال شد. در واقع جنگنده در شرایط ابری 10 نقطه پرواز می کرد (لبه پایین - 500-600 متر، بالا - 2500-2900 متر). خلبان با پیدا نکردن هدف در اولین رویکرد، هنگام اشاره مجدد به 15.28 در ارتفاع 600 متری، به صورت بصری هدف را 30-50 متر زیر خود پیدا کرد و ویژگی های آن را به PN (نقطه اشاره) منتقل کرد: "نور - هواپیمای سفید موتور از نوع Yak-12."
وظیفه خاصی جز شناسایی به خلبان داده نشد، علیرغم وجود تعداد کافی فرودگاه در طول مسیر پروازی مناسب برای فرود جنگنده، با توجه به سوخت باقیمانده، وی به فرودگاه مبداء تاپا بازگردانده شد.
اقدامات بعدی پست های فرماندهی (پست های فرماندهی) ششمین دفاع هوایی OA و 6 KP پدافند هوایی بی سواد بود. نوع هدف به CP ششمین OA پدافند هوایی گزارش شد، اما هیچ تصمیمی از سوی CP در مورد آن گزارش گرفته نشد. اجازه خروج جنگنده از هدف داده شد، اگرچه سوخت باقیمانده یک بار دیگر برای شناسایی کاملتر هدف و از همه مهمتر تعیین مالکیت دولتی آن فراهم کرد. سیگنال فرش اعلام نشد.
در ساعت 15.31:15.40 دومین جنگنده از فرودگاه تاپا بلند شد. دستور قبلی ارشاد تکرار شد. فقط در ساعت 15.58 از مرکز ATC اتحادیه اروپا مجوز ورود به جنگنده در منطقه مسئولیت نیروی هوایی LenVO دریافت شد. در ساعت 1500 در ارتفاع XNUMX متری خلبان به منطقه هدف عقب نشینی شد. دید داخل هواپیما روشن نشد، خلبان به صورت بصری هدف را تشخیص نداد.
عدم تعامل واضح با مرکز ATC اتحادیه اروپا، اقدامات بی سواد فرماندهی لشکر 6 پدافند هوایی در مورد هدایت جنگنده ها، عدم توانایی در تعیین تکلیف واضح و شایسته برای خدمه و همچنین مرکز ATC اتحادیه اروپا برای آزادسازی فضای هوایی برای جنگنده ها برای انجام یک ماموریت جنگی، منجر به از دست دادن غیرقابل توجیه زمان و در نهایت عدم انجام یک ماموریت رزمی می شود.
نیروهای مهندسی رادیو ارتش به وظیفه خود در خلبانی پایدار هدف عمل نکردند، اگرچه نیروها و وسایل کافی وجود داشت و توانایی آنها خلبانی آن را تضمین می کرد.
افزایش بیشتر جنگنده ها در ساعت 15.54 و 16.25 از فرودگاه Lodeynoye Pole بر روی یک هدف کاذب - تشکل های هواشناسی انجام شد و بی فایده بود، زیرا هدف در آن زمان در منطقه دیگری بود.
در ساعت 16.30، فرمانده لشکر 6 پدافند هوایی شخصاً وضعیت دفاع هوایی OD KP MO (پست فرماندهی وظیفه عملیاتی منطقه دفاع هوایی مسکو) را در جریان قرار داد. بر اساس این اطلاعات در ساعت 16.32 رادارهای گردان مهندسی رادیویی 2266 (Staraya Russa) روشن شدند، خدمه وظیفه در فرودگاه های Andreapol و Khotilovo به آمادگی شماره 1 منتقل شدند.
ظهور دو جنگنده وزارت دفاع هوایی (منطقه دفاع هوایی مسکو) به شناسایی هدف منجر نشد، زیرا عقب نشینی آنها در منطقه یک هدف کاذب، احتمالاً به سازندهای هواشناسی انجام شد.
در ساعت 16.16، متجاوز توسط رادار وظیفه 1074 شرکت رادار جداگانه (Yamnik) تیپ 3 مهندسی رادیویی (Rzhev) سپاه 2 پدافند هوایی (Rzhev) شناسایی شد و اطلاعات مربوط به آن تا ساعت 16.47:XNUMX به طور خودکار به فرماندهی صادر شد. پست گردان مهندسی رادیو.
مستقیماً در پست فرماندهی دومین فرماندهی پدافند هوایی بر روی تجهیزات پروتون-2 ، داده هایی در مورد خلبانی هواپیمای مزاحم از ساعت 2 تا 16.18 وجود داشت ، اما به دلیل آمادگی ضعیف محاسبات ، از این اطلاعات استفاده نشد.
در بازه زمانی 17.36 تا 17.45، معاون فرمانده وزارت دفاع هوایی، سپهبد یو. تی. براژنیکوف که در پست فرماندهی بود، وظیفه هشدار به شماره را تعیین کرد. هواپیمای مزاحم پیدا نشد، زیرا در آن زمان از مرز مسئولیت دوم فرماندهی پدافند هوایی عبور کرده بود. وظایف اولین ارتش دفاع هوایی ON (ارتش دفاع هوایی ویژه هدف) تعیین نشده بود.
نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در نیمه دوم دهه 70 به سرعت توسعه یافتند که جامعه متخصص ایالات متحده و ناتو برتری خود را نسبت به سیستم های مشابه در سایر کشورهای جهان تشخیص دادند. حتی شکست های فردی واحدها و تشکیلات پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی در درگیری های محلی نتوانست شهرت بسیار بالای سیستم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی را به طور کلی متزلزل کند.
در آستانه پرواز رست
در این سالها تجهیز مجدد نیروی پدافند هوایی به جدیدترین تسلیحات و تجهیزات نظامی آن دوران به پایان رسید. یگان ها و تشکل ها سامانه های موشکی پیشرفته ضد هوایی، سامانه های فرماندهی و کنترل و سلاح، دستگاه های رادار، هواپیمایی مجتمع های شنود و وسایل ارتباطی. نسل بعدی تسلیحات و تجهیزات دفاع هوایی نظامی در مرحله توسعه و آزمایش قرار گرفت.
سیستم پدافند هوایی کشور در این دوره شروع به کسب ویژگی های کیفی جدیدی کرد. علاوه بر کارکردهای اصلی از بین بردن نیروهای یک حمله موشکی و هوایی عظیم، پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی به موارد جدیدی دست یافت. او قرار بود به عنصری برای بازدارندگی واقعی متجاوزان احتمالی از حملات هوایی تبدیل شود. در اصل یک مجموعه سازمانی و فنی واحد خودکار بود که در آمادگی رزمی مستمر قرار داشت و به طور مداوم بهبود می یافت. توجه اصلی به یگان های مرزی، یگان ها و تشکیلات پدافند هوایی بود. آنها به طور سنتی در بالاترین درجه تنش بودند و تقاضای حذف در خدمات رزمی از آنها ویژه بود.
مرزهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی در طول سال های جنگ سرد دائماً برای استحکام آزمایش می شد. در اواسط دهه 70، نقض مرزهای دولتی توسط هواپیماهای سبک (مانند Cessna، Beechcraft، Piper و غیره) از فنلاند به یک بلای واقعی سیستم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در منطقه شمال غربی تبدیل شد. به عنوان یک قاعده، دلیل این امر از دست دادن جهت گیری توسط خلبانان آماتور بود. اما فقط با هواپیماهای سبک نمی شد این موضوع را مدیریت کرد. در 20 آوریل 1978، یک هواپیمای مسافربری بوئینگ-707 شرکت هواپیمایی KAL کره جنوبی از مرز ایالتی در منطقه شبه جزیره کولا عبور کرد. پس از تلاش های ناموفق برای فرود اجباری هواپیما، فرمانده دهمین ارتش پدافند هوایی تصمیم به استفاده از سلاح گرفت. جنگنده پدافند هوایی Su-10 برای کشتن شلیک کرد و به بال چپ هواپیما آسیب رساند. او بر روی یخ دریاچه کولپیاروی در نزدیکی شهر کم فرود اضطراری داشت. بر اثر انفجار راکت ها و فرود آمدن بر روی یخ، دو مسافر کشته و چند نفر مجروح شدند. اقدامات فرماندهی پدافند هوایی متعاقباً صحیح شناخته شد. همه شرکت کنندگان در رهگیری برای جوایز دولتی ارائه می شوند.
در اواسط دهه 70، گروهی با نفوذ از رهبران ارشد وزارت دفاع اصلاحات دیگری را در دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفتند. برنامه های اصلاح طلبان انتقال بزرگترین، بهترین و رزمی ترین قسمت نیروی پدافند هوایی به مناطق نظامی مرزی را پیش بینی کرده بود. این گونه اقدامات سازمانی ناگزیر به انهدام واقعی سیستم فرماندهی و کنترل مستقر نیروهای پدافند هوایی، نحوه زندگی و فعالیت آنها و کاهش توان رزمی پدافند هوایی کشور در کل انجامید.فرمانده کل نیروهای دفاع هوایی کشور، مارشال اتحاد جماهیر شوروی، پاول فدوروویچ باتیتسکی، قاطعانه با این نوآوری ها مخالفت کرد. او مکرراً موضع خود را به وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی اعلام کرد، در جلسات دانشکده وزارت دفاع گزارش داد و یادداشتی برای کمیته مرکزی CPSU تهیه کرد. با این حال، استدلال های او مورد توجه رهبران ارشد حزبی و دولتی آن زمان قرار نگرفت. باتیتسکی برای مدت طولانی و به طور مداوم به دنبال فرصتی بود تا افکار خود را شخصاً به لئونید ایلیچ برژنف گزارش کند. با این حال، دبیرکل که در آن زمان به شدت بیمار بود، از مارشال با حضار تقدیر نکرد.
در نتیجه در تابستان 1978 تصمیم به انتقال بخش قابل توجهی از نیروی پدافند هوایی کشور به تعدادی از مناطق نظامی گرفته شد. در اصل، لشکرها و لشکرهای پدافند هوایی تمام عیار در اختیار ساختارهای اداری و اقتصادی قرار گرفت که در عمل مناطق نظامی بودند (و در حال حاضر هم هستند). این انتقال در هیاهوی غیرقابل توجیهی انجام شد. همزمان ستاد ارتش‌های پدافند هوایی مرزی با زیرساخت‌های خود با کادری مجرب منحل شد. چنین اصلاحاتی به سرعت سیستم پیچیده حکمرانی را که در طول چندین دهه ساخته شده بود، نابود کرد. سطح حرفه ای رهبری نیروها و اثربخشی کلی رزمی واحدها و تشکیلات به شدت کاهش یافته است. مارشال باتیتسکی با نداشتن فرصت واقعی برای مقاومت در برابر تصمیمات قبلاً اتخاذ شده، گزارشی در مورد آزادی خود از سمت فرماندهی کل نیروهای دفاع هوایی کشور ارائه کرد. این درخواست در 28 ژوئیه 1978 با عجله پذیرفته شد.
در نتیجه، یک مجموعه سازمانی و فنی واحد که به خوبی کار می کرد سیستم پدافند هوایی کشور وجود نداشت و معلوم شد که به قطعات و گروه های جداگانه تقسیم می شود. در جریان اصلاحات سال 1978 تعداد قابل توجهی از ژنرال ها و افسران ارشد سطح عملیاتی به ذخیره منتقل شدند. این البته بر کیفیت و حرفه ای بودن فرماندهی و کنترل تأثیر منفی داشت. با نگاهی به آینده، باید توجه داشت که تنها چند سال بعد تصمیم گرفته شد که همه چیز به حالت اولیه خود بازگردد، اما دیگر خیلی دیر شده بود. اندازه گیری خسارت ناشی از اقدامات عجولانه رهبری نظامی-سیاسی کشور در آن دوره به سادگی غیرممکن است.
و تنش در حوزه حفاظت از مرزهای دولتی فروکش نکرد. به ویژه، در اوایل دهه 80 در خاور دور، اپراتورهای نیروهای پدافند هوایی سالانه بیش از سه هزار شی هوایی را بر روی صفحه های رادار نزدیک مرزها اسکورت می کردند. اوج غم انگیز این چالش، نفوذ هواپیمای مسافربری بوئینگ-1 کره جنوبی در 1983 سپتامبر 747 به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود که منجر به کشته شدن تعداد زیادی از مردم شد. پس از آن، اتحاد جماهیر شوروی "امپراتوری شیطان" اعلام شد.
در جلسه فوق العاده ایکائو، الحاقیه ای به ماده سوم کنوانسیون شیکاگو در سال 1944 "در مورد هوانوردی غیرنظامی بین المللی" به تصویب رسید که سرنگونی هواپیماهای غیرنظامی را بدون توجه به اینکه در کدام ایالت قرار دارند، ممنوع می کرد.
با این حال، حتی پس از حادثه غم انگیز 1 سپتامبر 1983، تنش در مرزهای اتحاد جماهیر شوروی فروکش نکرد. نفوذ هواپیماهای متجاوز به حریم هوایی کشور تقریباً گسترده شده است. در بازه زمانی 1984-1987، ده ها مورد نقض مرزهای دولتی توسط هواپیماهای سبک، گلایدر، بالون و سایر هواپیماها ثبت شد. و همه اینها در پس زمینه تعداد روزافزون پروازهای شناسایی برنامه ریزی شده در امتداد مرزهای ما.
پس از حوادث 1 سپتامبر 1983، رهبران ایالت تصمیمی سیاسی برای محدود کردن استفاده از سلاح توسط نیروهای دفاع هوایی گرفتند. با دستور وزیر دفاع، شلیک برای کشتار به هواپیماهای مسافربری، ترابری و سبک ممنوع شد. در همان زمان به هر طریقی دستور داده شد که آنها را مجبور به فرود کنند. این سند وضعیت را ساده نکرد، بلکه آن را پیچیده کرد.
فرماندهان تشکیلات و تشکل های پدافند هوایی گروگان تصمیمات اتخاذ شده با ماهیت سیاسی شدند. از این گذشته ، روش اجبار یک متخلف از مرز دولتی به فرود تا به امروز به وضوح تعریف نشده است. اگر نقض مرزهای دولتی در 28 مه 1987 را بدون در نظر گرفتن این شرایط تجزیه و تحلیل کنیم، بعید است که تحلیل عینی از وضعیت و اقدامات نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در وظیفه امکان پذیر شود.
زنگ از مرز ایالتی عبور می کند
در صبح روز 28 مه 1987، در فرودگاه مالمو، در نزدیکی هلسینکی، ماتیاس روست هواپیمای تک هواپیمای سسنا-172R خود را که روز قبل از هامبورگ پرواز کرده بود، آماده کرد. در اسناد پرواز، نقطه پایانی مسیر به عنوان استکهلم درج شده بود.
در ساعت 13.10 با دریافت مجوز، Rust برخاست و در مسیر برنامه ریزی شده حرکت کرد. پس از 20 دقیقه پرواز، او به اعزام کننده گزارش داد که در هواپیما نظم دارد و به طور سنتی خداحافظی کرد. پس از آن، با خاموش کردن ایستگاه رادیویی داخل هواپیما، هواپیما را به شدت به سمت خلیج فنلاند چرخاند و شروع به فرود تا ارتفاع 80-100 متر کرد. این مانور برنامه ریزی شده قرار بود خروج مطمئن هواپیما از منطقه نظارت رادار کنترلی را فراهم کند و مسیر پرواز واقعی را پنهان کند. در این ارتفاع، ماتیاس به سمت نقطه محاسبه شده خلیج فنلاند در نزدیکی مسیر هوایی هلسینکی - مسکو حرکت کرد. پس از چرخاندن هواپیما به سمت اولین نقطه عطف در سواحل اتحاد جماهیر شوروی (کارخانه شیل شهر کوهتلا-جاروه با دود آن که تا صد کیلومتر قابل مشاهده است) و بررسی قرائت های قطب نمای رادیویی با موارد محاسبه شده ، Rust در "کورس رزمی" دراز کشید. هوا در این قسمت از پرواز مطلوب بود: ابری - استراتوکومولوس، 4-5 نقطه، باد - شمال غربی، 5-10 متر در ثانیه، دید - حداقل 15-20 کیلومتر. بدین ترتیب مرحله اول فرار متخلف از مرز دولتی آغاز شد.
در ساعت 14.10:15، بر فراز آبهای سرزمینی اتحاد جماهیر شوروی، یک هواپیمای موتور سبک ناشناس توسط یک شرکت رادار در حال انجام (رادار P-XNUMX) در نزدیکی روستای استونیایی لوکسا، که به خط ساحلی نزدیک می شد، کشف شد. طبق دستورالعمل، شیء هوایی شماره بعدی و علامت "نقض رژیم پرواز" را به خود اختصاص داد، زیرا در آن زمان هیچ برنامه ای برای پرواز هواپیماهای کوچک در این منطقه وجود نداشت. مسیر هواپیما عملاً با جهت مسیر هوایی شلوغ هلسینکی - مسکو منطبق بود، جایی که چندین هواپیما در رده های بالای حریم هوایی وجود داشت.
محاسبه قرارگاه فرماندهی لشکر 14 پدافند هوایی برای شفاف سازی و تحلیل وضعیت هوایی آغاز شد. تصمیم گرفته شد: تا زمانی که وضعیت به طور کامل روشن نشده است، اطلاعات "در طبقه بالا" داده نمی شود. بر فراز قلمرو استونی در آن لحظه حداقل 10 هواپیمای موتور سبک با وابستگی های مختلف دپارتمان وجود داشت. هیچ یک از آنها مجهز به سیستم شناسایی دولتی نبودند. شیفت های تقویتی به پست های فرماندهی یگان ها و یگان های وظیفه لشکر 14 فراخوان شد.
از هم اکنون در این مرحله پیامدهای تجزیه سیستم واحد فرماندهی و کنترل نیروی پدافند هوایی کشور نمایان شد. پیش از این، یک شرط ضروری برای عملکرد سیستم دفاع هوایی، در دسترس بودن کانال های ارتباطی مستقیم و قابل اعتماد با کنترل کننده های ترافیک هوایی غیرنظامی بود. اطلاعات مربوط به اهداف به پست های فرماندهی بالاتر تقریباً از همان مرحله اول صادر شد. اکنون به جای کانال های ارتباطی مستقیم، شبکه ای از سوئیچ ها وجود داشت که به معنای واقعی کلمه زمان گرانبها را "تلف" می کرد. "اصل مقدس مرز" نیز نقض شد - انتشار فوری اطلاعات در مورد هدف تا روشن شدن وضعیت.
این شواهد نشان می دهد که در طول پنج سال لشکر 14 دفاع هوایی (KP - شهر تالین) در PribVO، دانش و مهارت های لازم برای کار در شرایط سخت، که با سال ها مطالعه و آموزش مداوم به دست آمده بود، به دست آمد. گمشده. و در حال حاضر (28 مه 1987) سطح آماده سازی محاسبات با شرایط وضعیت هوای در حال ظهور مطابقت نداشت. این واقعیت غم انگیز باعث واکنش زنجیره ای بیشتر از اشتباهات جدی در سطوح دیگر مدیریت شد.
به مدت 19 دقیقه، در حالی که هواپیمای Rust در حال نزدیک شدن به دریاچه Peipsi بود، خدمه تلاش نکردند تا وضعیت هوای در حال ظهور را دریابند. در ساعت 14.27 فرمانده هنگ 656 هوانوردی شکاری (شهر تاپا) با ارزیابی وضعیت، با تصمیم خود یک جفت جنگنده میگ 23 را در حال انجام وظیفه با یکی از آنها مسدود کردن مرز و دیگری به صورت بصری از زمین خارج کرد. شناسایی ناقض رژیم پرواز و در اینجا توافق با کنترلرهای ترافیک هوایی برای پذیرش جنگنده به منطقه جستجو زمان برد، زیرا اقدامات نیروهای پدافند هوایی در حال انجام در منطقه راه هوایی انجام شد.
در ساعت 14.28:14.29 بالاخره معلوم شد که هیچ هواپیمای کوچک غیرنظامی در منطقه وجود ندارد. در ساعت 14، افسر وظیفه عملیاتی قرارگاه فرماندهی لشکر 8255 پدافند هوایی تصمیم به اعطای "شماره رزمی" 1 به متجاوز، جهت صدور اطلاعات "طبقه بالا" و اعلام آمادگی شماره یک گرفت.
بنابراین در پست فرماندهی ششمین ارتش پدافند هوایی اطلاعاتی در مورد هدف 6 ظاهر شد.فرمانده ارتش ششم پدافند هوایی ژنرال ژرمن کرومین تمامی تشکیلات و یگان های پدافند هوایی 8255 را به آمادگی شماره 6 منتقل کرد. فرماندهان سه گردان موشکی ضدهوایی سپاه 1. zrbr (n. p. Kerstovo)، واقع در مسیر پرواز Rust، گزارش داد که هدف در حال مشاهده و آماده برای پرتاب موشک است.
رادار 5N84A "دفاع" گردان مهندسی رادیو (ویشنی ولوچک) سپاه 2 پدافند هوایی منطقه دفاع هوایی مسکو، هواپیمای ماتیاس روست را همراهی می کند. به وقت مسکو 16.48، آزیموت هدف 234، برد 75 کیلومتر
در این بین، به دلیل ناپدید شدن غیرمنتظره علائم هواپیما از صفحه رادار کنترل فرودگاه مالمو، دیسپچر سعی کرد با ماتیاس روست تماس بگیرد. پس از چندین بار تلاش ناموفق، هواپیما در وضعیت اضطراری اعلام شد و امدادگران به منطقه سقوط هواپیما اعزام شدند. جستجو برای چند ساعت ادامه داشت. Rust بعداً حدود 100 دلار برای "خدمات ارائه شده" دریافت کرد.
در ساعت 14.30:172، هوا در طول مسیر پرواز سسنا-70R به شدت بدتر شد. باد افزایش یافت، لبه پایینی ابر به 100 تا 600 متر کاهش یافت، دید به 700 تا XNUMX متر کاهش یافت و در برخی مکان ها شروع به نم نم باران کرد. Rust تصمیم گرفت با کاهش از زیر لبه ابرها خارج شود و مسیر خود را به منطقه یک نقطه عطف رزرو تغییر دهد: اتصال راه آهن ایستگاه Dno. دید در این جهت بهتر بود.
در این مانور در ساعت 14.30:6 (فقط یک دقیقه پس از دریافت اولین اطلاعات از هدف)، هدف در مقر فرماندهی ششمین ارتش پدافند هوایی گم شد. با این حال، مسیر در سیستم خودکار همچنان وجود داشت. مطابق با TTX، سیستم مسیر، تعداد آن و تمام پارامترهای ترافیک را تقریباً دو دقیقه حفظ می کند. و اگر حداقل یک گزارش هدف در این بازه زمانی برسد، ردیابی هدف قطع نمی شود. این نتیجه سال ها کار طراحان، دانشمندان نظامی و آزمایش کنندگان ACS است. در ابتدا، برای جلوگیری از از دست دادن تصادفی مسیرهای اجسام هوایی تصور شد.
از دست دادن تماس رادار با هواپیمای Rust در محل اتصال مرزهای مسئولیت دو تشکیلات پدافند هوایی - لشکر 14 و سپاه 54 رخ داد، جایی که انسجام محاسبات پست های فرماندهی نقش مهم، اگر نه تعیین کننده، ایفا می کند. در ساعت 14.31، هدف دوباره بر روی صفحه رادار یکی از شرکت های رادار ظاهر شد، اما در حال حاضر در 20 کیلومتری غرب مسیر هدف قبلی 8255 در ارتفاع بسیار کم. این امر مشاهده مداوم را برای او دشوار می کرد. آنها تصمیم گرفتند که اطلاعاتی در مورد آن ارائه نکنند تا در شرایط دشوار از قبل دخالت نکنند. همچنین هدف از منطقه کشف شرکت رادار خارج شده و وارد منطقه مسئولیت سازند همسایه شد.
ده دقیقه قبل، در ساعت 14.21 در منطقه دریاچه پیپسی، علامتی با جهت حرکت بر روی صفحه نمایش رادارهای وظیفه ظاهر شد: Gdov - Malaya Vishera. در ساعت 14.24، اطلاعات مربوط به این هدف شروع به انتشار "در طبقه بالا" کرد. از ساعت 14.25:14.28 علامت شروع به مشاهده ناپایدار شد و در ساعت 14.31:XNUMX اسکورت هواپیما متوقف شد. در ساعت XNUMX، همان واحد هدفی با همان پارامترها را شناسایی کرد، اما همانطور که انتظار می رفت، "بالا" را با شماره متفاوتی صادر کرد.
و در اینجا این همه شیطان در زمان و مکان ترکیب شده است. حتی برای یک فرد آموزش دیده، با نگاه کردن به طرح - نتیجه یک تجزیه و تحلیل دقیق چند روزه - می تواند دشوار باشد که بفهمد در آن زمان، 18 سال پیش، در آسمان و روی زمین چه اتفاقی افتاده است.
و موارد زیر اتفاق افتاد. در ساعت 14.31، در نتیجه تجزیه و تحلیل زودگذر وضعیت، تصمیم گرفته شد که هدف 8255 60 درجه تغییر مسیر دهد. با وارد کردن اصلاحات پیچیده در رایانه، این محاسبه باعث شد «ماشین خودکار» آن را باور کند. بخش‌ها نام‌گذاری‌های هدف جدیدی دریافت کردند، اما هدف 8255 هرگز پیدا نشد. از آن لحظه، همانطور که بعداً در طول تحقیقات مشخص شد، به جای هدف 8255، سیستم با یک شی هواشناسی با عمر طولانی (یا یک گروه متراکم از آنها) همراه شد.
در اینجا کمی توضیح لازم است. در اواسط دهه 70 ، هنگامی که مکان یاب های قدرتمند با پتانسیل بالا شروع به ورود به خدمت با پدافند هوایی RTV کردند ، در حال حاضر در جریان آزمایشات میدانی خود ، علائمی با پارامترهای حرکتی متناسب با ویژگی های هواپیماهای سبک پیدا شد. به شوخی به آنها لقب echoangel داده شد. این پدیده باعث ایجاد مشکلات جدی در پردازش خودکار اطلاعات شد. حتی اگر اپراتور آنها را به خوبی تشخیص ندهد، چگونه به "ماشین" آموزش دهیم که بدون خطا کار کند؟ دیگر خنده دار نبود.
در جریان تحقیقات جدی و آزمایشات فراوان، مشخص شد که رادارها به دلیل پتانسیل تابشی بالا، می توانند اجرام هواشناسی خاصی را رصد کنند. این تشکل‌های گردابی هستند که از جریان‌های هوای صعودی عمودی به‌ویژه با اختلاف دمای قابل‌توجه در مرز زمین و سطوح آب تشکیل می‌شوند. این پدیده بسیار مشخصه دوره بهار در عرض های جغرافیایی میانی و در هنگام حرکت یک جبهه گرم قدرتمند است. فیزیک منابع انرژی چنین گرداب هایی (در طول مدت طولانی مدت آنها در جو) هنوز به طور کامل مورد مطالعه قرار نگرفته است. علاوه بر این، مهاجرت فصلی گله های متراکم پرندگان تأثیر بسیار مشابهی ایجاد می کند. اپراتورهای رادار برای شناسایی اشیاء این کلاس به کمک نیاز داشتند. روش ها و دستورالعمل های دقیقی برای ارگان های فرماندهی و کنترل نیروی پدافند هوایی تدوین شد.
هدف جدید 8255 دارای ارتفاع 1200 متر و میانگین سرعت 85 کیلومتر در ساعت بود. تغییرات قابل توجه در پارامترهای هدف تنها در عرض یک دقیقه به محاسبه هشدار نداد و بدون توجه باقی ماند. بدیهی است که در این قسمت اپراتورها به وضوح فاقد صلاحیت بودند. این به احتمال زیاد تقصیر آنها نبود، بلکه بدبختی سیستم بود. از این گذشته ، خدمه های پذیرفته شده در وظیفه رزمی آزمایش ها و امتحانات مناسب را پشت سر می گذارند. این بدان معناست که شخصی در یک زمان آنها را به درستی یاد نگرفته است. شاید در اینجا نیز پیامدهای از دست دادن نیروهای متخصص در جریان اصلاحات نیروی پدافند هوایی کشور در سال 1978 نمایان باشد.
در ساعت 14.36:23، خلبان جنگنده MiG-12، ستوان ارشد پوچنین (فرودگاه تاپا)، هواپیمای ماتیاس روست را کشف کرد و گزارش داد: "در شکاف ابرها، یک هواپیمای ورزشی از نوع Yak-23 را با تیره مشاهده می کنم. نوار روی تخته.» تماس بصری به دلیل پوشش ابر متراکم کوتاه مدت بود. هواپیمای ماتیاس دوباره پیدا نشد. در حین تحقیقات از روست این سوال پرسیده شد: "آیا جنگنده ای دیده ای؟" ماتیاس پاسخ داد: بله، او را دیدم و حتی سلام کردم، اما او (جنگنده) هیچ علامتی به من نداد و رادیو من خاموش شد. گزارش خلبان MiG-XNUMX پذیرفته شد، اما نادیده گرفته شد. در نظر گرفته شد که هواپیمای کشف شده متعلق به یکی از باشگاه های پروازی محلی است که در آن زمان پروازهای برنامه ریزی شده در آنجا انجام می شد.
ساعت 15.00:6 با تصمیم فرمانده ششم پدافند هوایی ارتش، یک جفت جنگنده وظیفه از فرودگاه گروموو با وظیفه تعیین نوع و ملیت هدف 8255 به هوا بلند شد. هوا در طول مسیر مساعد نبود. مسیر پرواز هدف جبهه گرم به سمت جنوب شرقی حرکت کرد. پوشش ابر پیوسته است، در برخی نقاط باران می بارد، لبه پایینی ابرها 200-400 متر، لبه بالایی 2500-3000 متر است. جستجو به مدت 30 دقیقه انجام شد. جنگنده ها از فرود آمدن در ابرها منع شدند، خیلی خطرناک بود. گزارش‌هایی از گردان‌های موشک‌های ضدهوایی شروع شد مبنی بر اینکه هدف 8255 بر اساس تعیین‌های هدف جدید شناسایی نشده است. در ساعت 15.31، فرمانده ارتش تصمیم گرفت که هدف 8255 یک گله متراکم از پرندگان است. این خبر به مرکز فرماندهی پدافند هوایی ارتش اعلام شد.
با این حال، روش ها و دستورالعمل های موجود حاوی اطلاعات لازم در مورد این بود که کدام نوع پرندگان و در چه ساعتی از روز می توانند در مه و ابرها پرواز کنند و همچنین در چه شرایطی یک گله متراکم می تواند جهت پرواز را تغییر دهد. بر اساس این توصیه ها، هواپیمای Rust را نمی توان با دسته ای از پرندگان شناسایی کرد.
در منطقه مسئولیت منطقه دفاع هوایی مسکو
در ساعت 15.00:XNUMX Rust به تقاطع راه آهن ایستگاه Dno نزدیک شد. تا این زمان هوا بهتر شده بود. در نقطه تقاطع راه آهن، او دوباره مسیر خود را تغییر داد و آن را تا خود مسکو ادامه داد.
وی گفت: «مقاتلین تقریباً بلافاصله پیدا شدند. ارتش اتحاد جماهیر شوروی از سال 1937 تاکنون چنین قتل عام پرسنلی را نمی شناسد.
در ساعت 15.05 هواپیمای Rust قبلاً در محدوده مسئولیت تشکیل منطقه دفاع هوایی مسکو - سپاه 2 دفاع هوایی (شهر Rzhev) قرار داشت. مسیر آن از مناطق آکروباتیک هنگ هوانوردی نیروی هوایی می گذشت، جایی که پروازهای برنامه ریزی شده انجام می شد. تا 12 جنگنده همزمان در هوا بودند. ساعت 15.00 مطابق برنامه زمانبندی کد سامانه شناسایی دولتی تغییر یافت. از آنجایی که این فرآیند (از نظر فنی فقط تعویض سوئیچ ضامن) توسط خدمه در هوا و خدمه روی زمین انجام می شود، این روش مدتی طول می کشد. به عنوان یک قاعده، بیش از یک یا دو دقیقه نیست.
در این مورد (با هواپیماهای جنگنده نیروی هوایی IAP) این روند برای مدت طولانی غیرقابل قبولی به طول انجامید. از یک پست فرماندهی بالاتر، آنها خواستار رسیدگی فوری به وضعیت شدند، زیرا پنج جنگنده از دوازده جنگنده با سیستمی بدون علامت شناسایی "من هواپیمای خودم هستم" همراه شدند. این سیستم در این مورد توصیه هایی را در مورد تغییر اعداد فعلی به "مبارزه" ارائه می دهد و داده هایی را برای تعیین هدف برای گردان های موشکی ضد هوایی و نقاط هدایت هوانوردی آماده می کند. محاسبات پست فرماندهی سازند پدافند هوایی سعی کرد با مدیر پرواز IAP تماس بگیرد تا دستور تغییر کد را به خلبانان جوانی بدهد که سرگردان شده بودند. به دلیل نبود کانال های ارتباطی مستقیم، این کار تنها پس از 16 دقیقه انجام شد.
در آن زمان در منطقه دفاع هوایی مسکو، فرماندهان و پرسنل منتظر بازرسی برنامه ریزی شده از نیروهای وظیفه با مشارکت اهداف کنترلی بودند. ماهیت چنین چکی به شرح زیر است. طبق برنامه ای که قبلاً تدوین شده و توافق شده بود، در یکی از هواپیماهای در هوا، به فرمان، سیستم شناسایی دولت خاموش می شود. رئیس حسابرسی این هدف را کنترلی اعلام می کند. به او یک شماره "مبارزه" اختصاص داده می شود و تمام اقدامات لازم نیروهای وظیفه با تجزیه و تحلیل و ارزیابی بر اساس مواد کنترل عینی انجام می شود.
برای اینکه سردرگمی اضافی در وضعیت هوایی ایجاد نشود، افسر وظیفه عملیاتی قرارگاه فرماندهی تشکیلات به رئیس محاسبات سیستم اتوماسیون یگان دستور داد: "به همه جنگنده ها علامت "من مال خودم هستم" اختصاص دهید. سطح." به ایرادات افسر مبنی بر اینکه چنین دستوراتی با دستورات مغایرت دارد، از وظیفه رزمی برکنار می شود. در نهایت، ستوان جوان دستور را انجام می دهد. به هواپیمای Rust نیز علامت «من هواپیمای خودم هستم» اختصاص داده شده است. بنابراین، در ساعت 15.10، خلبان آلمانی، بدون اینکه بداند، به طور موقت اجازه اقامت قانونی در حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
تا ساعت 16.00:XNUMX در نزدیکی شهر اوستاشکوف، هواپیمای Rust وارد منطقه شناسایی واحد RTV بعدی در طول مسیر پرواز شد و ثبت نام موقت خود را از دست داد. اطلاعات مربوط به هواپیما دوباره بدون علامت "من هواپیمای خودم هستم" صادر شد. باز هم روشن شدن طولانی وضعیت و دوباره تعیین صفت لازم و قانونی شدن بیشتر پرواز.
ماتیاس در آن زمان در 40 کیلومتری غرب شهر تورژوک بود، جایی که روز قبل یک سانحه هوایی در آن رخ داده بود. دو هواپیما در هوا با هم برخورد کردند - Tu-22 و MiG-25. چند گروه از امدادگران و متخصصان در بررسی این حادثه در محل سقوط ترکش خودرو فعالیت کردند. افراد و کالاها با بالگردهای یگان هوانوردی در نزدیکی شهر تورژوک به محل سقوط هواپیما تحویل داده شدند. یکی از هلیکوپترها به عنوان رله ارتباطی در هوا بود. در ساعت 16.30:XNUMX هواپیمای راست با یک روتورکرافت شناسایی شد. بنابراین در این قسمت از پرواز هیچ نگرانی ایجاد نکرد.
وضعیت هوایی در منطقه کشف واحد بعدی که هواپیمای ماتیاس وارد آن شده بود نیز متشنج بود. در اینجا آنها با اشیاء هواشناسی بدنام با عمر طولانی مبارزه کردند. آنها به مدت 40 دقیقه (و چندین بار در یک زمان) روی صفحه نمایشگرهای رادار مشاهده شده اند. همه اشیاء به سمت جنوب شرقی حرکت کردند. در اینجا ، Rust دوباره تحت "عفو" قرار گرفت - او به عنوان یک شی هواشناسی از اسکورت حذف شد. این قبلاً در خروجی از منطقه تشخیص واحد اتفاق افتاده است.
با این وجود، در پست فرماندهی متوجه تفاوت مسیر بین این مسیر و اشیاء هوایی که قبلاً از اسکورت رها شده بودند، شدند. در ساعت 16.48 با تصمیم فرمانده سپاه 2 پدافند هوایی، دو جنگنده در حال انجام وظیفه از فرودگاه Rzhev با وظیفه جست و جوی هواپیماهای کوچک یا هواپیماهای دیگر در جنوب شرقی شهر استاریتسا بلند شدند. اعتقاد بر این بود که احتیاط در طول یک بازرسی برنامه ریزی شده اضافی نخواهد بود. جستجو نتیجه ای نداشت.
در ساعت 17.40:XNUMX هواپیمای ماتیاس در منطقه تحت پوشش راداری مرکز هوایی مسکو سقوط کرد. این به طور جدی ایمنی ترافیک هوایی در منطقه هوایی مسکو را تهدید کرد. هواپیما در نقشه ظاهر نشد، با نقض قوانین پرواز کرد، هیچ ارتباطی با خدمه وجود نداشت. تا زمان روشن شدن وضعیت، اداره فرودگاه شرمتیوو دریافت و ارسال خطوط مسافربری را متوقف کرده است. بنا به دلایلی ، رسانه ها در آن زمان نوعی رمز و راز را به این واقعیت نسبت دادند ، تا توافق اولیه بین شرمتیف و روست.
هنگام توافق بر سر یک برنامه اقدام مشترک با فرماندهی منطقه دفاع هوایی مسکو، تصمیم گرفته شد که خود اداره هواپیمایی کشوری با ناقض رژیم پرواز مقابله کند. اما وقتی متوجه شدند که مهاجم قبلاً در محدوده شهر مسکو بوده است، جایی که پروازها به طور کلی ممنوع است، دیگر برای گفتن یا انجام کاری دیر شده بود.
در ساعت 18.30:XNUMX هواپیمای Rust بر فراز میدان خودینکا ظاهر شد و به پرواز خود به سمت مرکز شهر ادامه داد. ماتیاس با تصمیم به غیرممکن بودن فرود در میدان ایوانوفسکایا در کرملین، سه تلاش ناموفق برای فرود در میدان سرخ انجام داد. ابعاد دومی اجازه انجام آن را می داد، اما افراد زیادی روی سنگفرش ها بودند. و همانطور که خود راست در جریان تحقیقات گفت: "اگرچه من علامت دادم، چراغ فرود را روشن کردم و بالهایم را تکان دادم، اما گردشگران میدان مرا درک نکردند."
پس از آن، او تصمیم خطرناکی گرفت - فرود آمدن بر روی پل Moskvoretsky. با چرخش بر روی هتل Rossiya، او شروع به پایین آمدن از خیابان Bolshaya Ordynka کرد و چراغ های فرود را روشن کرد. گارد پلیس راهنمایی و رانندگی برای جلوگیری از تصادف روی پل، چراغ قرمز را روشن کرد. فرود روی پل، Rust استادانه انجام شد، با توجه به اینکه او باید به منطقه بین خطوط کششی عرضی مجاور شبکه واگن برقی تماسی تک تیرانداز می زد. ساعت 18.55:XNUMX رخ داد. پس از تاکسی به کلیسای جامع پوکروفسکی و خاموش کردن موتور، ماتیاس با یک لباس قرمز کاملاً نو از هواپیما پیاده شد، بلوک‌هایی را زیر ارابه فرود قرار داد و شروع به امضا کردن کرد.
نمی توان دو افسانه دیگر را که در آن زمان به وجود آمدند روشن نکرد. یکی از محققین آماتور با چسباندن خط کش به نقشه از خود این سوال را پرسید: چرا Rust مسیر 850 کیلومتری را با سرعت متوسط هواپیمای 220 کیلومتر در ساعت در 5 ساعت و 50 دقیقه پشت سر گذاشت؟ بنابراین، باید 1 ساعت و 30 دقیقه زودتر فرود می آمد. فوراً نسخه ای ظاهر شد که او در جایی فرود آمده است، و شاید حتی یک. یکی به یاد آورد که قبل از حرکت او را در فرودگاه هلسینکی با شلوار جین و پیراهن سبز دیدند و او با لباس‌های قرمز از هواپیما در مسکو پیاده شد. بنابراین در زمان سوار شدن تغییر کرد.
در واقع، همه چیز بسیار ساده تر و ساده تر است. مسافتی که Rust در Cessna-172R خود طی کرد 1220 کیلومتر بود، میانگین سرعت پرواز با توجه به مشخصات ارتفاع متغیر، 210 کیلومتر در ساعت بود. در خروجی 5 ساعت 50 دقیقه زمان داریم. این کاملاً مطابق با مواد کنترل عینی است. ضمناً پس از فرود، سوخت در مخازن هواپیمای Rust تا دو ساعت دیگر پرواز باقی ماند. بنابراین خلبان نمی توانست به مصرف سوخت اهمیت دهد.
حتی با یک کت و شلوار قرمز راحت تر است. در حال آماده کردن هواپیما برای عزیمت به هلسینکی، آلمانی منظم می ترسید لباس های جدیدی را که مخصوص این پرواز خریداری شده بود، لکه دار کند. رست شلوار جین و پیراهنش را پوشید که قبل از پرواز درآورد. او پرواز را با یک لباس جدید زیبا انجام داد. پس از همه، او (به نظر او) به عنوان یک پیام آور صلح به مسکو پرواز کرد.
در طول پرواز Rust، انواع و اقسام رویدادهای تصادفی و عجیب‌ترین پوشش‌های آنها رخ داد. هر یک از آنها می تواند منجر به خاتمه پرواز یا تغییر در هدف آن شود. فقط یک مثال - یک جبهه طوفان خطرناک در ابتدای پرواز Rust می تواند همه چیز را به طور اساسی تغییر دهد. با این حال، این اتفاق نیفتاد - پرواز برنامه ریزی شده با موفقیت به پایان رسید.
عواقب بعدی
در میان دلایل پرواز ماتیاس رست، دو نسخه در یک زمان غالب بودند. اولین مورد این بود که غرب برای کمک به میخائیل گورباچف در انجام اصلاحات پرسنلی در بالاترین رده های نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و حذف رهبری محافظه کار ارتش به رهبری مارشال سوکولوف از قدرت برنامه ریزی شده بود. نسخه دوم پرواز Rust را به عنوان شناسایی صلاحیت کرد. هر دو نسخه برای واقعی بودن بیش از حد ظریف هستند. دومی بلافاصله در جریان تحقیقات ناپدید شد.
در جریان تحقیقات چه چیز دیگری فاش شد؟ نقص جدی مبانی قانونی اقدامات نیروهای وظیفه نیروی پدافند هوایی کشور آشکار شده است. در واقع، DS گروگان اشتباه محاسباتی سیاستمداران و مقامات ارشد وزارت دفاع شده اند. تضادهای غیر قابل حلی بین وظایف محوله به نیروهای پدافند هوایی و حقوق محدود رهبری در استفاده از نیروها و وسایل به وجود آمد. از جمله اینکه معیاری برای ارزیابی اقدامات نیروهای آنها در شرایط شدید وجود نداشت. از بسیاری جهات، مشکلات ریشه در سازماندهی نادرست و غیرحرفه ای نیروهای پدافند هوایی در سال 1978 دارد. می توان با دلیل موجه گفت: اگر سال 1978 نبود، در 28 مه 1987 اتفاقی نمی افتاد.پس از عبور از رست، عاملان آن تقریباً بلافاصله پیدا شدند. سه مارشال اتحاد جماهیر شوروی و حدود سیصد ژنرال و افسر از سمت های خود برکنار شدند. دو نفر از آنها محکوم شده اند. ارتش از سال 1937 چنین قتل عام پرسنلی را نمی شناسد. مردم به رهبری نیروهای مسلح و خدمات نیروهای مسلح رسیدند، درجه ای از عظمت (یا حتی دو) از نظر خصوصیات حرفه ای، تجاری و اخلاقی کمتر از مارشال ها و ژنرال های بازنشسته. به گفته بسیاری از کارشناسان، تخریب نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی دقیقاً پس از Russt آغاز شد. این تا حد زیادی به دلیل ویژگی های منصوبان جدید بود.
به عنوان نتیجه گیری
«خطاب به سرهنگی که نزدیک بود روست را سرنگون کند» این دو متن را باید با دقت خواند. فرا گرفتن. شاید حتی یادداشت برداری کنید. و به نوعی در خاطرات خود به آنها بچسبید. و در آینده، بدون توسل به نمایش های آماتور، گزیده هایی از این دو مطلب را نقل کنید. و درست است که لطیفه های ارتشی را بگوییم که سرهنگ هنوز به آن مسلط نشده است. چند کلمه در مورد خودم در 28 مه 1987، معاون فرمانده هنگ موشکی ضد هوایی 219 (روستای مالینوفکا، منطقه ویبورگسکی، منطقه لنینگراد) سپاه 54 پدافند هوایی لشکر 6 پدافند هوایی بودم. علاوه بر این، در آن روز من به عنوان فرمانده عمل کردم، زیرا فرمانده یگان، سرهنگ یوشین M.M، در تعطیلات برنامه ریزی شده بود.
هنگ ما (پنج کانال S-200VM) بسیار دور از مسیر پروازی Matthias Rust (جایی که Kohtla-Jarve و جایی که ما هستیم - منطقه Vyborg) مستقر شد. علیرغم اینکه وظیفه جستجو و شناسایی هواپیما نیز به ما محول شده بود، به دلیل انحنای سطح زمین، به سادگی نتوانستیم زنگ زدگی را با پنج پرتوی ROC S-200 شناسایی کنیم.
اوضاع در مقر فرماندهی سپاه آرام بود. سپس به نظر ما کار معمولی برای اهداف واقعی بود، نه بیشتر. در آن لحظه هیچ کس نمی دانست که همه چیز چگونه به پایان می رسد. فرمانده سپاه ، ژنرال کورنیاکوف (هنوز همه پرسنل از او به گرمی یاد می کنند) با اطمینان اقدامات زیردستان خود را رهبری کرد. و اینکه رست در میدان سرخ نشست، ما یا روز دوم یا روز سوم یاد گرفتیم. دور از فورا. حداقل نه در همان شب. و پوگروم شروع شد. علاوه بر این، آموزش‌دیده‌ترین و شایسته‌ترین ژنرال‌ها و افسران متضرر شدند که در پست‌های خود می‌توانستند منافع بسیار بیشتری برای کشور و ارتش داشته باشند. رهبری سپاه 54 پدافند هوایی ما به زیبایی با زیردستان خود (فرمانده، معاون، رئیس ستاد) خداحافظی کردند. از پاسگاه فرماندهی از خدماتش تشکر کردند و برایش آرزوی سلامتی کردند و از او خواستند که او را بی درنگ یاد نکند.
اطلاعات