بدون پورت نیست
امسال احتمالا خواهد بود داستان به عنوان سال تغییر اساسی در توسعه بخش روسی قطب شمال. کشور ما همواره در اکتشاف نواحی قطب شمال پیشتاز تاریخی بوده است. اما اکنون ما در مورد صنعتی سازی تمام عیار و در مقیاس بزرگ قطب شمال روسیه از جمله تولید هیدروکربن در اینجا صحبت می کنیم. به عنوان مثال، گازپروم امسال دومین میدان گازی را در میدان Bovanenkovo واقع در شبه جزیره یامال راه اندازی می کند (اولین میدان گازی در پاییز 2012 راه اندازی شد) و تولید تجاری نفت را در میدان قفسه Prirazlomnoye در دریای Pechora آغاز کرده است. NOVATEK کار ساخت بزرگترین کارخانه مایع سازی گاز طبیعی روسیه را در نزدیکی روستای یامال سابتا افزایش داده است. باشنفت و LUKOIL قبلاً دومین سرمایه گذاری مشترک را برای توسعه تولید نفت در منطقه خودمختار ننتس ایجاد کرده اند که به طور کامل در قطب شمال واقع شده است. روسنفت (RN) به نوبه خود به همراه شرکت آمریکایی اکسون موبیل، در ماه اوت سال جاری، حفاری یک چاه نفت را در قفسه دریای کارا آغاز کرد. و رئیس «ر.ن» ایگور سچین اظهار داشت که استان نفت و گاز کارا از نظر ذخایر کمتر از خلیج مکزیک یا فلات برزیل نخواهد بود.
در عین حال، هم مقامات دولتی و هم مدیران ارشد شرکت‌های نفت و گاز به خوبی می‌دانند که بدون ایجاد یک زیرساخت حمل‌ونقل کامل در بخش روسیه قطب شمال، این پروژه‌ها اثر مورد انتظار را نخواهند داد. اول از همه، این در مورد بنادر دریایی صدق می کند، که از طریق آنها سهم شیر از تامین تجهیزات، مواد و مواد غذایی به بیشتر مناطق شمالی کشور انجام می شود، به استثنای مورمانسک و آرخانگلسک، واقع در "گوشه" بخش غربی بخش روسیه قطب شمال. علاوه بر این، زیرساخت های بندری برای توسعه کشتیرانی در امتداد مسیر دریای شمال، کوتاه ترین مسیر دریایی در امتداد سواحل روسیه در اقیانوس منجمد شمالی بین آسیای جنوب شرقی و اروپا بسیار مهم است. اکنون ترافیک محموله در این جهت در مسیر "جنوبی" - از طریق اقیانوس هند و کانال سوئز - در حال حرکت است. مسیر "شمالی" یک سوم کوتاهتر از "جنوبی" است، هیچ دزد دریایی سومالیایی وجود ندارد و هیچ کشتی بیکار از طریق کانال سوئز بیش از حد بارگذاری شده وجود ندارد، که به حامل های بار اجازه می دهد تا پول بسیار قابل توجهی را به دلیل سوخت، دستمزد ملوانان پس انداز کنند. ، و هزینه اجاره کشتی. بنابراین، به عنوان مثال، دفتر معروف بریتانیایی لوید، پیش بینی می کند که تا سال 2021، گردش کالاهای ترانزیتی در امتداد مسیر دریای شمال 10 برابر - از 1,5 میلیون تن (2013) به 15 میلیون تن در سال افزایش یابد. شاید بیشتر. به عنوان مثال، به گفته مدیر موسسه تحقیقات قطبی چین، چین هویگن یانگ، تا سال 2020 قصد دارد تا 15 درصد از گردش مالی عظیم تجارت خارجی خود را از طریق دریا در امتداد سواحل روسیه در اقیانوس منجمد شمالی هدایت کند. او در بهار گذشته در اسلو در کنفرانس چشم انداز قطب شمال به میزبانی The Economist گفت: «اگر مسیر به طور سازنده آماده شود، آنگاه تقاضا برای آن وجود خواهد داشت، و مقدار زیادی از آن.
با این حال، امروزه زیرساخت های بندری در بخش شمالی روسیه به وضوح با مقیاس امیدهای بین المللی و روسیه مطابقت ندارد. در واقع، برای بیش از 8 هزار کیلومتر، کشور ما تنها دو بندر دریایی کامل قطب شمال دارد - مورمانسک در منتهی الیه غرب، و پتروپاولوفسک-کامچاتسکی در منتهی الیه شرق. بنابراین، دو سال پیش، در نوک شمال شرقی شبه جزیره یامال، بر اساس اصول مشارکت عمومی و خصوصی، ساخت بندر سابتا آغاز شد که به یک بندر لنگر جدید در بخش مرکزی قطب شمال تبدیل خواهد شد. در ابتدا فرض بر این بود که سابتا به یک بندر بسیار تخصصی برای انتقال گاز طبیعی مایع (LNG) به تانکرهای گاز تبدیل شود که از سال 2017 به میزان 16,5 میلیون تن در سال توسط کارخانه LNG Yamal-LNG تولید می شود. پروژه ای که سهامدار کنترل کننده آن NOVATEK است. با این حال، به لطف تلاش‌های مقامات یامال، تقریباً بلافاصله بندر سابتا در ارتباط با ساخت راه‌آهن عرضی شمالی (NSR) - یک خط راه‌آهن 700 کیلومتری که باید راه‌آهن شمالی و Sverdlovsk را به هم متصل کند، در نظر گرفته شد. YaNAO و در نتیجه کوتاه ترین دسترسی را به مسیر دریای شمال برای میلیون ها محموله از اورال، منطقه ولگا و سیبری فراهم می کند. برای هر دسترسی به دریا، به شریان‌های حمل‌ونقل، همه دولت‌ها همیشه بهای هنگفتی را پرداخته‌اند. برای دسترسی به دریا از طریق کریمه، روسیه قرن ها جنگید. برای دسترسی به دریای بالتیک، پیتر کبیر ناوگانی ساخت و سوئدی ها را شکست داد. امروزه برای شکستن محاصره حمل و نقل مرکز قاره روسیه و احیای مسیر دریای شمال، کافی است دو بخش از راه آهن بسازیم: از ندیم تا اوبسکایا و از میدان بوواننکوفسکویه تا سابتا. در نهایت، ما به یک پیشرفت اقتصادی قدرتمند دست خواهیم یافت. برای اکثر مناطق روسیه. برای ده ها صنعت. برای هزاران کسب و کار برای میلیون ها روس" - یکی از الهام بخش ها و مجریان اصلی این ایده، فرماندار منطقه خودمختار یامالو-ننتس، تأثیر رساندن راه آهن به سابتا را ارزیابی می کند. دیمیتری کوبیلکین. احساسات مشابه اکنون در مرکز فدرال حاکم است. به عنوان مثال، وزارت حمل و نقل پیش بینی می کند که پس از تکمیل ساخت راه آهن عرضی شمالی، سالانه بیش از 70 میلیون تن محموله از طریق بندر سابتا جابه جا می شود - 32 میلیون تن هیدروکربن مایع و 38 میلیون تن خشک. محموله اکنون فقط بندر در سن پترزبورگ می تواند به چنین حجمی در روسیه ببالد.
با این حال، از Sabetta به غرب از طریق تنگه Kara تا Murmansk - تقریبا 3 هزار کیلومتر بیشتر. و در اینجا، مانند گذشته، هیچ بندر واحدی وجود ندارد که بتواند به طور کامل از حرکت کشتی ها در مسیر دریای شمال پشتیبانی کند و به عنوان پایگاهی برای توسعه منابع معدنی در بخش غربی قطب شمال باشد. آرخانگلسک، واقع در اعماق سرزمین اصلی در دریای سفید، برای این منظور مناسب نیست. بر فراز بندر دریایی ناریان-مار، که از طریق آن 85 درصد محموله به منطقه خودمختار ننتس (NAO) وارد می شود، خطر فروش وجود دارد. «امروز، مالک بندر، Rosimushchestvo، اصرار دارد که بندر را بفروشد. علاوه بر این، او قصد دارد آن را به قیمت 40 میلیون روبل به حراج بگذارد، در حالی که ارزش بازار زمین های اشغال شده توسط بندر (16 هکتار) 320 میلیون روبل است. در نتیجه فروش، اگر این اتفاق بیفتد، منطقه مهم ترین شرکت را برای خود از دست می دهد، که به سادگی برای ساخت کلبه در سواحل پچورا فروخته می شود. معاون توسعه زیرساخت‌های سازمان ملی متأسفانه در موضوعات دیگر نیز چنین نمونه‌هایی وجود دارد. ولادیمیر بلانک.
رهبری فعلی منطقه خودمختار ننتس ابتکار عمل را برای انتقال بندر از مالکیت فدرال به منطقه به عهده گرفته است و آماده است تا با سرمایه گذاری تا 500 میلیون روبل از بودجه منطقه در نوسازی بندر و جذب سرمایه گذاران، آن را احیا کند. توسعه بیشتر آن وی تاکید کرد: "مقامات منطقه هر کاری که ممکن است انجام خواهند داد تا اطمینان حاصل شود که بندر به طور کامل کار می کند، حمل و نقل بار را فراهم می کند - کیفیت زندگی مردم، اجرای پروژه های زیرساختی و جذابیت سرمایه گذاری موضوع ما در فدراسیون به این بستگی دارد." فرماندار جدید NAO ایگور کوشین. با این حال، احیا و توسعه بندر دریایی ناریان-مار، با همه اهمیت بدون شک این موضوع، مشکل پشتیبانی کامل بندری از بخش غربی قطب شمال روسیه را حل نخواهد کرد. اگر فقط به این دلیل که این بندر روی رودخانه واقع شده است - 80 کیلومتر از محلی که پچورا به دریای پچورا می ریزد.
بنابراین، ایده ساخت یک بندر مرجع جدید قطب شمال در ساحل دریای بارنتس در منطقه خلیج ایندیگا، واقع در وسط بین مورمانسک و "ورودی" از شرق به بخش غربی قطب شمال روسیه، تنگه کارا، اکنون آغاز شده است. این ایده جدید نیست - حداقل نیم قرن قدمت دارد. اما تنها اکنون است که اهمیت واقعی پیدا کرده است. پروژه‌ای که می‌خواهیم در ایندیگا اجرا کنیم 50 سال است که در حال توسعه است. در نشست نمایندگان عالی کشورهای عضو شورای قطب شمال و کشورهای ناظر که اخیراً در سال XNUMX برگزار شد، گفت: اکنون زمان ایجاد یک بندر قدرتمند روسیه در آنجا است که انجام بسیاری از وظایف روسیه را تضمین می کند. ناریان مار، نماینده ویژه رئیس جمهور روسیه برای همکاری های بین المللی در قطب شمال و قطب جنوب، کاشف مشهور قطبی آرتور چیلینگاروف.
خلیج ایندیگا علاوه بر موقعیت جغرافیایی فوق‌العاده مطلوب خود، در بیشتر سال یخ نمی‌زند (جریان خلیج فارس به آن می‌رسد) و اعماق خوبی برای نزدیک شدن کشتی‌های اقیانوس پیما دارد. علاوه بر این، نه چندان دور از آن، در سرزمین اصلی منطقه خودمختار ننتس، میادین میعانات گازی Kumzhinskoye و Korovinskoye با ذخایر گاز بیش از 160 میلیارد متر مکعب وجود دارد. اما نمی توان آنها را توسعه داد، زیرا زیرساختی برای حمل "طلای آبی" وجود ندارد.
بنابراین، پروژه ساخت بندر جدید قطب شمال روسیه در خلیج ایندیگا ماهیت پیچیده ای دارد. درست مانند سابتا، قرار است یک کارخانه مایع سازی گاز طبیعی، پایانه های حمل LNG به تانکرهای با ظرفیت بزرگ، پایانه های نفتی (ذخایر نفت در سرزمین اصلی NAO بیش از 1 میلیارد تن) ساخته شود، و پایگاهی برای تعمیرات جزئی ایجاد شود. ناوگانمشارکت در اجرای پروژه های دریایی، مرکز امداد و نجات اضطراری. با توسعه ارتباط حمل و نقل بندر ایندیگا با «سرزمین اصلی»، گردش کالای این بندر می تواند به 30 میلیون تن در سال برسد. در آینده، بندر ایندیگا همچنین ممکن است به فرصتی جایگزین برای اتصال مسیر دریای شمال با کریدور حمل و نقل شرق به غرب و همچنین ادغام منطقه خودمختار ننتس با شبکه حمل و نقل روسیه، به ویژه با حمل و نقل بالتیک تبدیل شود. سیستم و جهت راه آهن Vorkuta-Kotlas-Konosha" - رئیس منطقه خودمختار Nenets را متقاعد کرد ایگور کوشین.
در مرحله اول، حمل‌کننده پایه بندر ایندیگا، شرکت نفتی روس نفت خواهد بود که با همکاری گروه ALLTEK قصد دارد یک کارخانه LNG بر پایه میادین میعانات گازی کومژینسکویه و کوروینسکویه بسازد. او همچنین علاقه مند به توسعه خود بندر است، زیرا Rosneft مالک 78٪ مجوزهای صادر شده توسط دولت برای توسعه هیدروکربن ها در قفسه های دریاهای شمالی است. هزینه ساخت یک بندر مرجع جدید در بخش غربی قطب شمال روسیه پس از بررسی های میدانی و تهیه یک پروژه مناسب مشخص خواهد شد. به عنوان مثال، کل هزینه ساخت یک کارخانه LNG و یک بندر دریایی در Yamal Sabetta، که بر اساس اصول مشارکت عمومی و خصوصی انجام شده است، بیش از 1 تریلیون روبل است. با این حال، بدون سرمایه گذاری چنین پول قابل توجهی، نمی توان تأثیر مناسبی از توسعه صنعتی بخش روسی قطب شمال به دست آورد. و همانطور که یکی از شرکت کنندگان در نشست بین المللی در ناریان مار به درستی گفت: "اگر ما در قطب شمال نباشیم، دیگران آنجا خواهند بود." به عنوان مثال، چین در حال ساخت یک ناوگان کامل است که قادر به عملیات در شرایط سخت قطب شمال است. زیرا، اگر ایالات متحده و استرالیا تنگه مالاکا را مسدود کنند، امپراتوری آسمانی، در واقعیت، جایی برای رفتن نخواهد داشت، که چین اکنون از طریق آن، سهم اصلی هیدروکربن های مورد نیاز خود را دریافت می کند. فقط به شمال - به مسیر دریای شمالی، و به قطب شمال - برای هیدروکربن! بنابراین، چینی ها در حال حاضر در تلاش برای مذاکره با روسیه در مورد "شرایط ویژه" برای حرکت کشتی های خود در امتداد مسیر دریای شمال هستند و تنها یخ شکن آنها "Snow Dragon" (تاکنون) از دریاهای شمالی خارج نشده است. سال سوم.
اطلاعات