نام "Helldiver" به نوعی طلسم برای "Curtiss" بود. این به تمام بمب افکن های مبتنی بر ناو اختصاص داده شد که به طور مداوم از اواخر دهه 20 در این شرکت توسعه یافته بودند. اولین هواپیمای چند منظوره F8C در این لیست قرار دارد. این هواپیما با بمب افکن مبتنی بر ناو هواپیمابر SBC جایگزین شد، که آخرین هواپیمای دوباله جنگی ایالات متحده باقی ماند.
اما معروف ترین و عظیم ترین هواپیما به نام "Helldiver" در داستان آمریکایی هواپیمایی به یک بمب افکن غواصی چند منظوره برای ناوهای هواپیمابر SB2C تبدیل شد. SB7000C "Helldiver" که در یک سری از بیش از 2 هواپیما تولید شد، با این وجود ثابت کرد که نسبتاً ناموفق بوده و هرگز باعث احترام خلبانان نشده است.
تاریخچه این هواپیما از سال 1938 آغاز شد، زمانی که نیروی دریایی ایالات متحده الزامات یک بمب افکن دو نفره را ایجاد کرد که قرار بود جایگزین هواپیمای دوباله SBC Helldiver در عرشه ناوهای هواپیمابر شود که در آن زمان هنوز در خدمت بود. در بهار 1939، وظیفه توسعه به بروستر و کرتیس فرستاده شد.
نمونه اولیه بروستر نام XSB2A-1 را دریافت کرد و خودروهای سریالی (حدود 750 دستگاه تولید شد) با نام SВ2А Buccaneer ساخته شدند. به دلیل اطلاعات پایین پرواز، Buccaneers در خصومت ها شرکت نکردند و فقط به عنوان تمرین و یدک کش هدف استفاده می شدند.
طراحان شرکت Curtiss به ریاست R. Blaycock نیز عرشه جدید را به عنوان یک هواپیمای تک هواپیما تصور کردند، اما آن را با نام هواپیمای دوباله Helldiver گذاشتند. در آن زمان، شهرت "کرتیس" در بین نظامیان بسیار بالا بود. بنابراین، تقریباً همزمان با توسعه یک عرشه جدید، ناوگان آماده سازی برای تولید انبوه دستگاه را آغاز کرد، با اطمینان از موفقیت. خلبانان نیروی دریایی که هواپیماهای "خام" دریافت کردند، متعاقباً هزینه چنین عجله ای را پرداخت کردند.
در می 1939، نیروی دریایی ایالات متحده دستور ساخت اولین نمونه XSB2C-1 را صادر کرد. از آنجایی که تمام امکانات تولید این شرکت با تولید جنگنده P-40 اشغال شده بود، مونتاژ اولین XSB2C-1 در کارخانه هواپیماسازی جدید در کلمبوس آغاز شد. در اینجا نیز قرار بود تولید سریال دک ها را مستقر کنند.
پس از دمیدن مدل در تونل باد، شکل بال تغییر کرد و مساحت آن 10 درصد افزایش یافت. در پاییز، قطعاتی از اولین خودروی تقریباً تمام شده برای مونتاژ نهایی به کارخانه اصلی این شرکت در بوفالو منتقل شد. در همان فرودگاه کارخانه، XSB2C-1 برای اولین بار در 1 دسامبر 8 به هوا رفت.
حتی قبل از اولین پرواز یک ماشین آزمایشی در کارخانه در کلمبوس، کار بر روی دسته سربی 200 بمب افکن در جریان بود. متخصصان کرتیس قصد داشتند از دسامبر 1941 تحویل هواپیماهای سریالی به ناوگان را آغاز کنند. حتی زمانی که در طی آزمایشات پروازی اولین XSB2C-1، کاستی هایی را آشکار کرد، سرعت آماده سازی برای این سری کاهش پیدا نکرد. قبلاً در اروپا جنگ وجود داشت و ارتش به بمب افکن های جدید مبتنی بر ناوها نیاز زیادی داشت.
در طول آزمایشات، به معنای واقعی کلمه پس از هر پرواز، خلبانان در مورد شکست های بعدی به طراحان گزارش می دادند. بنابراین، موتور Wright R-2600-8 "خام" (1700 اسب بخار) و پروانه گام متغیر سه تیغه بسیار غیر قابل اعتماد کار کردند. اما جدی ترین مشکلات مربوط به پایداری خودرو و قابلیت کنترل در سرعت های پایین بود و این حالت هنگام فرود بر روی ناو هواپیمابر بسیار مهم است.
در فوریه 1941، به دلیل توقف موتور در هنگام فرود، اولین نمونه اولیه به شدت آسیب دید و بال آن شکست. هنگام بازیابی XSB2C-1، طراحی آن نهایی شد. برای پایداری بهتر، بدنه 30 سانتی‌متر بلندتر شد و مساحت کیل افزایش یافت. هواپیمای بازسازی شده در اکتبر 1941 به پروازهای آزمایشی بازگشت، اما این برنامه دو ماه بعد دوباره متوقف شد. در 21 دسامبر، خلبان بارون هالس قرار بود تحت آزمایشات غواصی قرار گیرد. در ارتفاع 6700 متری، خلبان چوب را کشید و در یک شیرجه وارد XSB2C-1 شد. با این حال، هنگام خروج از شیرجه، دستگاه نتوانست بارها را تحمل کند، کیل سقوط کرد و مجموعه قدرت هواپیمای سمت راست آسیب قابل توجهی دریافت کرد. برای جلوگیری از چنین حوادثی، لازم بود فوراً بال و پر و بال تقویت شود. در همان زمان، وزن هواپیما، البته، افزایش یافت، اما پیشرفت های دیگر بیشترین افزایش را در کیلوگرم به ارمغان آورد. تجربه عملیات رزمی در اروپا ارتش و طراحان را وادار کرد تا در مورد الزامات تجهیز هواپیماهای جنگی تجدید نظر کنند.
نیروی دریایی خواستار افزایش ظرفیت تانک ها و بهبود حفاظت از سیستم سوخت توسط هلدیورز شد. خلبان و توپچی حفاظت زرهی را 88 کیلوگرم افزایش دادند و علاوه بر این، به جای دو مسلسل هماهنگ با همان کالیبر، هواپیما را با چهار مسلسل 12,7 میلی متری شلیک به جلو در بال تجهیز کردند. در زیر بال، علاوه بر یک جفت بمب صد پوندی (45,36 کیلوگرم)، امکان آویزان کردن دو مخزن اضافی 220 لیتری نیز وجود داشت. به نظر می رسید که این پیشرفت ها به طور قابل توجهی اثربخشی رزمی وسیله نقلیه را افزایش می دهد. اما به دلیل افزایش وزن هواپیمای خالی از 3230 کیلوگرم به 4588 کیلوگرم، همه چیز برعکس شد.
اطلاعات پرواز هلدیور دارای اضافه وزن به شدت بدتر شده است. از این گذشته ، موتور ثابت ماند و هواپیمای اصلاح شده حتی ناپایدارتر و کندتر شد. با وجود کمبودها، آماده سازی برای تولید انبوه طبق برنامه پیش رفت، اگرچه اولین خودروی تولیدی تنها در ژوئن 1942 آماده شد. آزمایش‌های اولین سریال Helldivers با شاخص SB2C-1 در مقایسه با نمونه اولیه XSB2C-1 باعث انتقاد بیشتر از سوی خلبان‌ها شد. بمب افکن های سنگین تر به خوبی از سکان ها اطاعت نکردند و اصلاً نمی خواستند شتاب بگیرند. وزن کشی نیز بر استحکام دستگاه تأثیر گذاشت. بنابراین، در پاییز سال 1942، یک "Helldiver" در هوا سقوط کرد و با سرعت زیاد مانور داد.
چنین مشکلاتی طراحان را مجبور کرد که دائماً تغییراتی در طراحی ایجاد کنند و مجموعه قدرت را تقویت کنند. فهرست چنین پیشرفت هایی بسیار گسترده بود و تعداد کل تغییرات عمده تا نوامبر 1943 به تقریباً هزار نفر رسید. در آن زمان ، Helldiver قبلاً به طور رسمی وارد خدمت شده بود و خلبانان جنگنده از ماشین "خام" انتقاد کردند که از نظر ظاهری کاملاً مدرن و با قدرت و اصلی به نظر می رسید.
طراحی "Helldiver" تمام فلزی با بال دو اسپار با لت های اتوماتیک بود. برای یک شیرجه ایمن در لبه عقب، فلپ های ترمز هیدرولیک سوراخ شده وجود داشت. هواپیماها برای استقرار بر روی ناوهای هواپیمابر می توانند مانند یک "خانه" جمع شوند، تقریباً نیمی از دهانه. بال دارای مخازن سوخت و 12,7 مسلسل با کالیبر 1600 میلی متر با 20 گلوله در هر بشکه بود که از هواپیمای ملخ شلیک می کرد. پس از آن، آنها با دو توپ 800 میلی متری (مهمات هر 2 گلوله) جایگزین شدند، که یکی در هر هواپیما نصب شد (هواپیما شاخص SB1C-100 C را دریافت کرد). این جایگزینی بیش از XNUMX کیلوگرم صرفه جویی کرد.
در بدنه بیضی شکل پشت موتور خلبان نشسته بود که با صفحات و شیشه ضد گلوله جلو محافظت می شد. پشت سر او که توسط مخزن سوخت اصلی جدا شده بود، یک اپراتور رادیویی توپچی در یک کابین جداگانه قرار داشت که نیمکره عقب را با یک مسلسل 12,7 میلی متری پوشانده بود که بعداً با یک جفت بشکه 7,62 میلی متری جایگزین شد.
در قسمت پایینی بمب با کرکره های هیدرولیک، یک بمب 1000 پوندی (453 کیلوگرم) یا دو بمب 6 پوندی (500 کیلوگرم) قرار داده شد. با برداشتن درها، می توان یک اژدر Mk 226-8 را آویزان کرد. ارابه فرود تک چرخ اصلی در قسمت های ریشه هواپیما جمع می شد و چرخ دم قابل جمع شدن نبود.
زمانی که ایالات متحده وارد جنگ جهانی دوم شد، هواپیمای دوبال SBC منسوخ شده بود و بمب افکن اصلی غواصی مبتنی بر ناو هواپیمابر در نیروی دریایی "Douglas" SBD "Dontless" در نظر گرفته شد که در تابستان 1940 وارد خدمت شد. Dontless به سرعت نیازهای ارتش را برآورده نکرد و مدیریت ناوگان قصد داشت آن را با جدیدترین Helldiver جایگزین کند. طبق محاسبات، بمب افکن غواصی کرتیس از نظر بار، برد و سرعت بمب به طور قابل توجهی از نسل قبلی خود فراتر می رفت. اما چیدمان ضعیف آیرودینامیک و وزن بیش از حد بدنه هواپیما، هلدیور را به یک هواپیمای کنترل ضعیف تبدیل کرد، که معلوم شد سرعت آن خیلی سریعتر از Dauntless نیست.
Helldivers اولین نفری در ناوگان در دسامبر 1942 بود که خلبانان جنگنده اسکادران VS-9 را در ناو هواپیمابر Wessex پذیرفت. خلبانان آموزش فشرده را آغاز کردند و برای ماموریت های جنگی واقعی آماده شدند. با این حال، ویژگی های هواپیما و شکست های مداوم ملوانان را به وحشت انداخت.
فرمانده ناو هواپیمابر، کاپیتان کلارک، با گزارش به رهبری ناوگان در مورد خرابی های مکرر دستگاه و کنترل شدید هواپیمای کند، پیشنهاد کرد که Helldiver به طور کامل از خدمت خارج شود و تولید سریال متوقف شود. با این حال ، چرخ طیار تولید قبلاً پیچ خورده بود ، علاوه بر این ، چیزی برای جایگزینی Helldiver در انبارها وجود نداشت و ناوگان واقعاً به بمب افکن های غواصی نیاز داشت. طراحان دائماً به ارتش قول می دادند که فرزندان خود را از دسته گل محکمی از بیماری ها و کاستی ها خلاص کنند ، اما اتومبیل های سری اول بسیار "خام" باقی ماندند.
نگرش خلبانان به هواپیمای خود با لقب هایی که به بمب افکن غواصی کرتیس اعطا کردند، به وضوح نشان داده می شود. برادران عرشه مخفف SB2C را به روش خود رمزگشایی کردند "Son of a Bitch Second class". همچنین یک نام مستعار کوتاه تر، اما نه کمتر توهین آمیز وجود داشت - "مخلوق". نظرات، همانطور که می گویند، غیر ضروری است. یک ماشین خوب با این اسم ها خوانده نمی شود. هنگامی که اسکادران VB-17 برای هواپیماهای جدید از Dauntless آموزش داده شد، نام مستعار توهین آمیز نیز بر روی عرشه ناو هواپیمابر آمریکایی Bunker Hill شنیده شد. در نوامبر 1943، "Helldivers" از این "فرودگاه شناور" برای اولین بار به یک ماموریت جنگی رفت و در حمله به Rabaul شرکت کرد. خلبانان از اثربخشی جنگی هواپیما انتقاد کردند و به درستی او را به خاطر تمام کاستی ها سرزنش کردند. رهبر اسکادران جیمز وو بعداً اعتراف کرد که اگر می توانست هواپیمای خود را انتخاب کند، Dontless قدیمی و اثبات شده را به Helldiver ناموفق ترجیح می داد.
انتقاد از Helldiver بر سرعت تولید سریال تأثیری نداشت و تا سال 1944 این بمب افکن عظیم ترین بمب افکن غواصی در نیروی دریایی ایالات متحده بود. طبیعتاً بخشی از کاستی ها به تدریج برطرف شد، اما در مجموع هلدیور از نظر عملکرد نتوانست رضایت خلبانان نیروی دریایی را جلب کند.
هواپیماها دائماً با بمب و اژدر بر فراز اقیانوس آرام پرواز می کردند، اما رک و پوست کنده عملیات ناموفقی برای هلدایورها وجود داشت. بنابراین، در 20 ژوئن 1944، 50 هلدایور در نبرد دریایی در نزدیکی جزایر فیلیپین شرکت کردند که از این تعداد بیش از 40 نفر از بین رفتند. آمریکایی ها از زمان نبرد میدوی، زمانی که تقریباً تمام داگلاس ها، چنین شکست هایی را برای هواپیماهای حامل هواپیماها مشاهده نکردند. ویرانگر TVV.
به منظور بهبود بخشی از داده های هواپیمای ناموفق، طراحان روی نسخه های جدید هلدیور کار کردند. اصلاحاتی تحت شاخص SB2C-2 نمونه اولیه با تجربه یک بمب افکن شناسایی دوربرد در دو شناور بزرگ بود.
این هواپیما بر اساس دستورات ناوگان ساخته شد، اما پس از آزمایش در سال 1943، در یک نسخه باقی ماند. شماره بعدی به ترتیب نوع SB2C-3 با موتور R-2600-20 با قدرت برخاست 1900 اسب بخار بود. و یک ملخ چهار پره (در ماشین های قبلی پروانه سه پره بود).
تحویل SB2C-3 به ناوگان در سال 1944 آغاز شد و تعداد کل هلدایورهای این اصلاحات تولید شده 1112 نفر بود. نوع SB2045C-2 با واحدهای زیر بال برای 4 راکت 127 میلی متری بدون هدایت حتی عظیم تر شد (XNUMX هواپیما).
برخی از "چهارها" مجهز به رادار در یک فیرینگ در زیر هواپیمای سمت راست (SB2C-4E) بودند. آخرین نسخه تولیدی SB2C-5 با ظرفیت سوخت افزایش یافته و سایبان جدید خلبان بدون اتصال بود (970 هواپیما تولید شد). آنها موفق به ساخت دو XSB2C-6 آزمایشی با موتور قدرتمند R-2800-28 "Double Wasp" شدند، اما با پایان جنگ، این سری مستقر نشد.
مطابق با برنامه یکسان سازی هواپیما برای نیروی دریایی و ارتش، آنها تحویل "Helldiver" را در قالب یک هواپیمای تهاجمی زمینی برای نیروی هوایی ایالات متحده فراهم کردند. این هواپیما نام ارتش A-25 را دریافت کرد و به طور کلی با SB2C-1 یکسان بود و با تجهیزات دریایی حذف شده و بال غیر تاشو تفاوت داشت. از سری سفارش داده شده 900 فروند A-25، 410 فروند به تفنگداران دریایی ایالات متحده منتقل شدند، جایی که آنها به عنوان واحدهای آموزشی تحت نام SB2C-1A مورد استفاده قرار گرفتند.
"Helldivers" نه تنها در مغازه های مونتاژ شرکت Curtiss در کلمبوس، بلکه تحت لیسانس در دو کارخانه هواپیما در کانادا نیز تولید شد. هواپیماهای کانادایی SBW-1، SBW-3، SBW-4E و SBW-5، مطابق با انواع بومی مشابه از نظر تعداد، تعیین شدند. به همراه هواپیماهای دارای مجوز، تعداد کل بمب افکن های غواصی مونتاژ شده به 7140 هواپیما رسید.
26 "Helldivers" کانادایی تحت Lend-Lease به بریتانیا منتقل شدند و با نام SVW-1B در اسکادران N1820 نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا قرار گرفتند. این واحد بر فراز هواپیماهای جدید در پایگاه ایالات متحده در اسکانتوم پرواز کرد و در آوریل 1944 در ناو هواپیمابر آربیتر به خانه بازگشت.
خلبانان بریتانیایی در ارزیابی خود از کشتی عرشه ناموفق متفق القول بودند و نیروی دریایی سلطنتی از تحویل بیشتر Helldivers خودداری کرد و اسکادران 1820 هرگز در پروازهای جنگی در بمب افکن های غواصی خود شرکت نکرد. در ایالات متحده، بر روی عرشه ناوهای هواپیمابر و فرودگاه های ساحلی، هلدیور تا سال 1948 در فهرست هواپیماهای جنگی قرار داشت و پس از آن از خدمت خارج شد. بخشی از بمب افکن ها به ایتالیا و فرانسه منتقل شدند و این فرانسوی ها بودند که آخرین ماشین های پرنده از این نوع باقی ماندند که موفق به جنگیدن در هندوچین شدند.
منابع:
Ivanov S. SB2C Helldiver // جنگ در هوا. شماره 121. ص2-3، 6,9، 13-16. 27-28.
Okolelov N., Chechin A. از هواپیمای دوباله تا تک هواپیما // طراح مدل. 2002. شماره 1. صص 36-40.
Kotelnikov V. هواپیماهای نیروی دریایی مستقر در عرشه و ساحلی 1939-1945. // Modeler-constructor. موضوع ویژه. 2004. شماره 1. ص 51-53.
Kolov S. ناموفق "Helldiver" // بال های سرزمین مادری. 2003. شماره 3. صص 26-28.
Kondratyev V. حشرات متنوع. بمب افکن غواصی "Curtiss" SB2C "Helldiver" // Aviamaster. 2003. شماره 4. صص 8-12.