بررسی نظامی

"موجود". بمب افکن غواصی چند منظوره SB2C "Helldiver"

29
"موجود". بمب افکن غواصی چند منظوره SB2C "Helldiver"


نام "Helldiver" به نوعی طلسم برای "Curtiss" بود. این به تمام بمب افکن های مبتنی بر ناو اختصاص داده شد که به طور مداوم از اواخر دهه 20 در این شرکت توسعه یافته بودند. اولین هواپیمای چند منظوره F8C در این لیست قرار دارد. این هواپیما با بمب افکن مبتنی بر ناو هواپیمابر SBC جایگزین شد، که آخرین هواپیمای دوباله جنگی ایالات متحده باقی ماند.

اما معروف ترین و عظیم ترین هواپیما به نام "Helldiver" در داستان آمریکایی هواپیمایی به یک بمب افکن غواصی چند منظوره برای ناوهای هواپیمابر SB2C تبدیل شد. SB7000C "Helldiver" که در یک سری از بیش از 2 هواپیما تولید شد، با این وجود ثابت کرد که نسبتاً ناموفق بوده و هرگز باعث احترام خلبانان نشده است.

تاریخچه این هواپیما از سال 1938 آغاز شد، زمانی که نیروی دریایی ایالات متحده الزامات یک بمب افکن دو نفره را ایجاد کرد که قرار بود جایگزین هواپیمای دوباله SBC Helldiver در عرشه ناوهای هواپیمابر شود که در آن زمان هنوز در خدمت بود. در بهار 1939، وظیفه توسعه به بروستر و کرتیس فرستاده شد.

نمونه اولیه بروستر نام XSB2A-1 را دریافت کرد و خودروهای سریالی (حدود 750 دستگاه تولید شد) با نام SВ2А Buccaneer ساخته شدند. به دلیل اطلاعات پایین پرواز، Buccaneers در خصومت ها شرکت نکردند و فقط به عنوان تمرین و یدک کش هدف استفاده می شدند.

طراحان شرکت Curtiss به ریاست R. Blaycock نیز عرشه جدید را به عنوان یک هواپیمای تک هواپیما تصور کردند، اما آن را با نام هواپیمای دوباله Helldiver گذاشتند. در آن زمان، شهرت "کرتیس" در بین نظامیان بسیار بالا بود. بنابراین، تقریباً همزمان با توسعه یک عرشه جدید، ناوگان آماده سازی برای تولید انبوه دستگاه را آغاز کرد، با اطمینان از موفقیت. خلبانان نیروی دریایی که هواپیماهای "خام" دریافت کردند، متعاقباً هزینه چنین عجله ای را پرداخت کردند.

در می 1939، نیروی دریایی ایالات متحده دستور ساخت اولین نمونه XSB2C-1 را صادر کرد. از آنجایی که تمام امکانات تولید این شرکت با تولید جنگنده P-40 اشغال شده بود، مونتاژ اولین XSB2C-1 در کارخانه هواپیماسازی جدید در کلمبوس آغاز شد. در اینجا نیز قرار بود تولید سریال دک ها را مستقر کنند.



پس از دمیدن مدل در تونل باد، شکل بال تغییر کرد و مساحت آن 10 درصد افزایش یافت. در پاییز، قطعاتی از اولین خودروی تقریباً تمام شده برای مونتاژ نهایی به کارخانه اصلی این شرکت در بوفالو منتقل شد. در همان فرودگاه کارخانه، XSB2C-1 برای اولین بار در 1 دسامبر 8 به هوا رفت.

حتی قبل از اولین پرواز یک ماشین آزمایشی در کارخانه در کلمبوس، کار بر روی دسته سربی 200 بمب افکن در جریان بود. متخصصان کرتیس قصد داشتند از دسامبر 1941 تحویل هواپیماهای سریالی به ناوگان را آغاز کنند. حتی زمانی که در طی آزمایشات پروازی اولین XSB2C-1، کاستی هایی را آشکار کرد، سرعت آماده سازی برای این سری کاهش پیدا نکرد. قبلاً در اروپا جنگ وجود داشت و ارتش به بمب افکن های جدید مبتنی بر ناوها نیاز زیادی داشت.

در طول آزمایشات، به معنای واقعی کلمه پس از هر پرواز، خلبانان در مورد شکست های بعدی به طراحان گزارش می دادند. بنابراین، موتور Wright R-2600-8 "خام" (1700 اسب بخار) و پروانه گام متغیر سه تیغه بسیار غیر قابل اعتماد کار کردند. اما جدی ترین مشکلات مربوط به پایداری خودرو و قابلیت کنترل در سرعت های پایین بود و این حالت هنگام فرود بر روی ناو هواپیمابر بسیار مهم است.

در فوریه 1941، به دلیل توقف موتور در هنگام فرود، اولین نمونه اولیه به شدت آسیب دید و بال آن شکست. هنگام بازیابی XSB2C-1، طراحی آن نهایی شد. برای پایداری بهتر، بدنه 30 سانتی‌متر بلندتر شد و مساحت کیل افزایش یافت. هواپیمای بازسازی شده در اکتبر 1941 به پروازهای آزمایشی بازگشت، اما این برنامه دو ماه بعد دوباره متوقف شد. در 21 دسامبر، خلبان بارون هالس قرار بود تحت آزمایشات غواصی قرار گیرد. در ارتفاع 6700 متری، خلبان چوب را کشید و در یک شیرجه وارد XSB2C-1 شد. با این حال، هنگام خروج از شیرجه، دستگاه نتوانست بارها را تحمل کند، کیل سقوط کرد و مجموعه قدرت هواپیمای سمت راست آسیب قابل توجهی دریافت کرد. برای جلوگیری از چنین حوادثی، لازم بود فوراً بال و پر و بال تقویت شود. در همان زمان، وزن هواپیما، البته، افزایش یافت، اما پیشرفت های دیگر بیشترین افزایش را در کیلوگرم به ارمغان آورد. تجربه عملیات رزمی در اروپا ارتش و طراحان را وادار کرد تا در مورد الزامات تجهیز هواپیماهای جنگی تجدید نظر کنند.

نیروی دریایی خواستار افزایش ظرفیت تانک ها و بهبود حفاظت از سیستم سوخت توسط هلدیورز شد. خلبان و توپچی حفاظت زرهی را 88 کیلوگرم افزایش دادند و علاوه بر این، به جای دو مسلسل هماهنگ با همان کالیبر، هواپیما را با چهار مسلسل 12,7 میلی متری شلیک به جلو در بال تجهیز کردند. در زیر بال، علاوه بر یک جفت بمب صد پوندی (45,36 کیلوگرم)، امکان آویزان کردن دو مخزن اضافی 220 لیتری نیز وجود داشت. به نظر می رسید که این پیشرفت ها به طور قابل توجهی اثربخشی رزمی وسیله نقلیه را افزایش می دهد. اما به دلیل افزایش وزن هواپیمای خالی از 3230 کیلوگرم به 4588 کیلوگرم، همه چیز برعکس شد.



اطلاعات پرواز هلدیور دارای اضافه وزن به شدت بدتر شده است. از این گذشته ، موتور ثابت ماند و هواپیمای اصلاح شده حتی ناپایدارتر و کندتر شد. با وجود کمبودها، آماده سازی برای تولید انبوه طبق برنامه پیش رفت، اگرچه اولین خودروی تولیدی تنها در ژوئن 1942 آماده شد. آزمایش‌های اولین سریال Helldivers با شاخص SB2C-1 در مقایسه با نمونه اولیه XSB2C-1 باعث انتقاد بیشتر از سوی خلبان‌ها شد. بمب افکن های سنگین تر به خوبی از سکان ها اطاعت نکردند و اصلاً نمی خواستند شتاب بگیرند. وزن کشی نیز بر استحکام دستگاه تأثیر گذاشت. بنابراین، در پاییز سال 1942، یک "Helldiver" در هوا سقوط کرد و با سرعت زیاد مانور داد.

چنین مشکلاتی طراحان را مجبور کرد که دائماً تغییراتی در طراحی ایجاد کنند و مجموعه قدرت را تقویت کنند. فهرست چنین پیشرفت هایی بسیار گسترده بود و تعداد کل تغییرات عمده تا نوامبر 1943 به تقریباً هزار نفر رسید. در آن زمان ، Helldiver قبلاً به طور رسمی وارد خدمت شده بود و خلبانان جنگنده از ماشین "خام" انتقاد کردند که از نظر ظاهری کاملاً مدرن و با قدرت و اصلی به نظر می رسید.

طراحی "Helldiver" تمام فلزی با بال دو اسپار با لت های اتوماتیک بود. برای یک شیرجه ایمن در لبه عقب، فلپ های ترمز هیدرولیک سوراخ شده وجود داشت. هواپیماها برای استقرار بر روی ناوهای هواپیمابر می توانند مانند یک "خانه" جمع شوند، تقریباً نیمی از دهانه. بال دارای مخازن سوخت و 12,7 مسلسل با کالیبر 1600 میلی متر با 20 گلوله در هر بشکه بود که از هواپیمای ملخ شلیک می کرد. پس از آن، آنها با دو توپ 800 میلی متری (مهمات هر 2 گلوله) جایگزین شدند، که یکی در هر هواپیما نصب شد (هواپیما شاخص SB1C-100 C را دریافت کرد). این جایگزینی بیش از XNUMX کیلوگرم صرفه جویی کرد.

در بدنه بیضی شکل پشت موتور خلبان نشسته بود که با صفحات و شیشه ضد گلوله جلو محافظت می شد. پشت سر او که توسط مخزن سوخت اصلی جدا شده بود، یک اپراتور رادیویی توپچی در یک کابین جداگانه قرار داشت که نیمکره عقب را با یک مسلسل 12,7 میلی متری پوشانده بود که بعداً با یک جفت بشکه 7,62 میلی متری جایگزین شد.

در قسمت پایینی بمب با کرکره های هیدرولیک، یک بمب 1000 پوندی (453 کیلوگرم) یا دو بمب 6 پوندی (500 کیلوگرم) قرار داده شد. با برداشتن درها، می توان یک اژدر Mk 226-8 را آویزان کرد. ارابه فرود تک چرخ اصلی در قسمت های ریشه هواپیما جمع می شد و چرخ دم قابل جمع شدن نبود.

زمانی که ایالات متحده وارد جنگ جهانی دوم شد، هواپیمای دوبال SBC منسوخ شده بود و بمب افکن اصلی غواصی مبتنی بر ناو هواپیمابر در نیروی دریایی "Douglas" SBD "Dontless" در نظر گرفته شد که در تابستان 1940 وارد خدمت شد. Dontless به سرعت نیازهای ارتش را برآورده نکرد و مدیریت ناوگان قصد داشت آن را با جدیدترین Helldiver جایگزین کند. طبق محاسبات، بمب افکن غواصی کرتیس از نظر بار، برد و سرعت بمب به طور قابل توجهی از نسل قبلی خود فراتر می رفت. اما چیدمان ضعیف آیرودینامیک و وزن بیش از حد بدنه هواپیما، هلدیور را به یک هواپیمای کنترل ضعیف تبدیل کرد، که معلوم شد سرعت آن خیلی سریعتر از Dauntless نیست.

Helldivers اولین نفری در ناوگان در دسامبر 1942 بود که خلبانان جنگنده اسکادران VS-9 را در ناو هواپیمابر Wessex پذیرفت. خلبانان آموزش فشرده را آغاز کردند و برای ماموریت های جنگی واقعی آماده شدند. با این حال، ویژگی های هواپیما و شکست های مداوم ملوانان را به وحشت انداخت.



فرمانده ناو هواپیمابر، کاپیتان کلارک، با گزارش به رهبری ناوگان در مورد خرابی های مکرر دستگاه و کنترل شدید هواپیمای کند، پیشنهاد کرد که Helldiver به طور کامل از خدمت خارج شود و تولید سریال متوقف شود. با این حال ، چرخ طیار تولید قبلاً پیچ خورده بود ، علاوه بر این ، چیزی برای جایگزینی Helldiver در انبارها وجود نداشت و ناوگان واقعاً به بمب افکن های غواصی نیاز داشت. طراحان دائماً به ارتش قول می دادند که فرزندان خود را از دسته گل محکمی از بیماری ها و کاستی ها خلاص کنند ، اما اتومبیل های سری اول بسیار "خام" باقی ماندند.

نگرش خلبانان به هواپیمای خود با لقب هایی که به بمب افکن غواصی کرتیس اعطا کردند، به وضوح نشان داده می شود. برادران عرشه مخفف SB2C را به روش خود رمزگشایی کردند "Son of a Bitch Second class". همچنین یک نام مستعار کوتاه تر، اما نه کمتر توهین آمیز وجود داشت - "مخلوق". نظرات، همانطور که می گویند، غیر ضروری است. یک ماشین خوب با این اسم ها خوانده نمی شود. هنگامی که اسکادران VB-17 برای هواپیماهای جدید از Dauntless آموزش داده شد، نام مستعار توهین آمیز نیز بر روی عرشه ناو هواپیمابر آمریکایی Bunker Hill شنیده شد. در نوامبر 1943، "Helldivers" از این "فرودگاه شناور" برای اولین بار به یک ماموریت جنگی رفت و در حمله به Rabaul شرکت کرد. خلبانان از اثربخشی جنگی هواپیما انتقاد کردند و به درستی او را به خاطر تمام کاستی ها سرزنش کردند. رهبر اسکادران جیمز وو بعداً اعتراف کرد که اگر می توانست هواپیمای خود را انتخاب کند، Dontless قدیمی و اثبات شده را به Helldiver ناموفق ترجیح می داد.

انتقاد از Helldiver بر سرعت تولید سریال تأثیری نداشت و تا سال 1944 این بمب افکن عظیم ترین بمب افکن غواصی در نیروی دریایی ایالات متحده بود. طبیعتاً بخشی از کاستی ها به تدریج برطرف شد، اما در مجموع هلدیور از نظر عملکرد نتوانست رضایت خلبانان نیروی دریایی را جلب کند.

هواپیماها دائماً با بمب و اژدر بر فراز اقیانوس آرام پرواز می کردند، اما رک و پوست کنده عملیات ناموفقی برای هلدایورها وجود داشت. بنابراین، در 20 ژوئن 1944، 50 هلدایور در نبرد دریایی در نزدیکی جزایر فیلیپین شرکت کردند که از این تعداد بیش از 40 نفر از بین رفتند. آمریکایی ها از زمان نبرد میدوی، زمانی که تقریباً تمام داگلاس ها، چنین شکست هایی را برای هواپیماهای حامل هواپیماها مشاهده نکردند. ویرانگر TVV.



به منظور بهبود بخشی از داده های هواپیمای ناموفق، طراحان روی نسخه های جدید هلدیور کار کردند. اصلاحاتی تحت شاخص SB2C-2 نمونه اولیه با تجربه یک بمب افکن شناسایی دوربرد در دو شناور بزرگ بود.

این هواپیما بر اساس دستورات ناوگان ساخته شد، اما پس از آزمایش در سال 1943، در یک نسخه باقی ماند. شماره بعدی به ترتیب نوع SB2C-3 با موتور R-2600-20 با قدرت برخاست 1900 اسب بخار بود. و یک ملخ چهار پره (در ماشین های قبلی پروانه سه پره بود).

تحویل SB2C-3 به ناوگان در سال 1944 آغاز شد و تعداد کل هلدایورهای این اصلاحات تولید شده 1112 نفر بود. نوع SB2045C-2 با واحدهای زیر بال برای 4 راکت 127 میلی متری بدون هدایت حتی عظیم تر شد (XNUMX هواپیما).

برخی از "چهارها" مجهز به رادار در یک فیرینگ در زیر هواپیمای سمت راست (SB2C-4E) بودند. آخرین نسخه تولیدی SB2C-5 با ظرفیت سوخت افزایش یافته و سایبان جدید خلبان بدون اتصال بود (970 هواپیما تولید شد). آنها موفق به ساخت دو XSB2C-6 آزمایشی با موتور قدرتمند R-2800-28 "Double Wasp" شدند، اما با پایان جنگ، این سری مستقر نشد.



مطابق با برنامه یکسان سازی هواپیما برای نیروی دریایی و ارتش، آنها تحویل "Helldiver" را در قالب یک هواپیمای تهاجمی زمینی برای نیروی هوایی ایالات متحده فراهم کردند. این هواپیما نام ارتش A-25 را دریافت کرد و به طور کلی با SB2C-1 یکسان بود و با تجهیزات دریایی حذف شده و بال غیر تاشو تفاوت داشت. از سری سفارش داده شده 900 فروند A-25، 410 فروند به تفنگداران دریایی ایالات متحده منتقل شدند، جایی که آنها به عنوان واحدهای آموزشی تحت نام SB2C-1A مورد استفاده قرار گرفتند.

"Helldivers" نه تنها در مغازه های مونتاژ شرکت Curtiss در کلمبوس، بلکه تحت لیسانس در دو کارخانه هواپیما در کانادا نیز تولید شد. هواپیماهای کانادایی SBW-1، SBW-3، SBW-4E و SBW-5، مطابق با انواع بومی مشابه از نظر تعداد، تعیین شدند. به همراه هواپیماهای دارای مجوز، تعداد کل بمب افکن های غواصی مونتاژ شده به 7140 هواپیما رسید.

26 "Helldivers" کانادایی تحت Lend-Lease به بریتانیا منتقل شدند و با نام SVW-1B در اسکادران N1820 نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا قرار گرفتند. این واحد بر فراز هواپیماهای جدید در پایگاه ایالات متحده در اسکانتوم پرواز کرد و در آوریل 1944 در ناو هواپیمابر آربیتر به خانه بازگشت.

خلبانان بریتانیایی در ارزیابی خود از کشتی عرشه ناموفق متفق القول بودند و نیروی دریایی سلطنتی از تحویل بیشتر Helldivers خودداری کرد و اسکادران 1820 هرگز در پروازهای جنگی در بمب افکن های غواصی خود شرکت نکرد. در ایالات متحده، بر روی عرشه ناوهای هواپیمابر و فرودگاه های ساحلی، هلدیور تا سال 1948 در فهرست هواپیماهای جنگی قرار داشت و پس از آن از خدمت خارج شد. بخشی از بمب افکن ها به ایتالیا و فرانسه منتقل شدند و این فرانسوی ها بودند که آخرین ماشین های پرنده از این نوع باقی ماندند که موفق به جنگیدن در هندوچین شدند.





منابع:
Ivanov S. SB2C Helldiver // جنگ در هوا. شماره 121. ص2-3، 6,9، 13-16. 27-28.
Okolelov N., Chechin A. از هواپیمای دوباله تا تک هواپیما // طراح مدل. 2002. شماره 1. صص 36-40.
Kotelnikov V. هواپیماهای نیروی دریایی مستقر در عرشه و ساحلی 1939-1945. // Modeler-constructor. موضوع ویژه. 2004. شماره 1. ص 51-53.
Kolov S. ناموفق "Helldiver" // بال های سرزمین مادری. 2003. شماره 3. صص 26-28.
Kondratyev V. حشرات متنوع. بمب افکن غواصی "Curtiss" SB2C "Helldiver" // Aviamaster. 2003. شماره 4. صص 8-12.
نویسنده:
29 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. 3axap
    3axap 20 آوریل 2015 06:30
    +9
    ممنون بابت مقاله.راستش نه یک پرواز یا خلبان اما مقاله را با علاقه خواندم.قطعه کوچکی از تاریخ سیاره من.جالب است. hi
  2. inkass_98
    inkass_98 20 آوریل 2015 08:00
    +4
    مقاله جالب است، من قبلاً کمی در مورد این هواپیما مطالعه می کردم، اما در اینجا همه چیز با جزئیات کافی است.
    یک واقعیت جالب، تولید سریالی یک ماشین رک و پوست کنده ناموفق و حتی در چنین تیراژ عظیمی است. ظاهراً همه چیز چندان ساده نیست، کسی پول را گرفت.
    1. oblako
      oblako 20 آوریل 2015 08:40
      +2
      Да уж, традиции живы и обнажают главный порок системы рыночного хозяйства: главное это поток прибыли, а не поток полезности... возможно с F-22 и F-35 не все так однозначно. Да и к нашим образцам техники надо присматриваться с других позиций. Это урок из прошлого.
      1. مشتاق
        مشتاق 20 آوریل 2015 09:31
        +6
        هیچی تو عکس عنوان "دونلز" نیست؟یا من اشکالی دارم!؟ وسط
        1. SSI
          SSI 20 آوریل 2015 09:49
          +5
          نقل قول از avt
          هیچی تو عکس عنوان "دونلز" نیست؟یا من اشکالی دارم!؟

          کاملا حق با شماست. یکی از ویژگی های Downless، ایلرون های سوراخ دار (فلپ) است.
          1. enot73
            enot73 20 آوریل 2015 11:16
            +3
            نقل قول: SSI
            هیچ چیز در عکس عنوان "Dountles" وجود ندارد؟ یا من اشکالاتی دارم!
            او بیش از همه است، و این هم عکس او از زاویه ای دیگر Douglas SBD Dauntless موفق ترین بمب افکن غواصی مبتنی بر ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده در طول جنگ جهانی دوم است. این هواپیماها بودند که به گروه ناو هواپیمابر ژاپنی در نزدیکی میدوی آتول حمله کردند و خساراتی را به بار آوردند که نیروی دریایی امپراتوری هرگز قادر به جبران آن نبود.
          2. پرسه
            پرسه 20 آوریل 2015 11:19
            +3
            نقل قول: SSI
            یکی از ویژگی های Downless، ایلرون های سوراخ دار (فلپ) است.
            بخش قابل توجهی از لبه عقب توسط سپرهای بزرگ اشغال شده بود. آنها به دو نیمه تقسیم شدند که به بالا و پایین باز می شدند و هنگام غواصی به عنوان ترمز عمل می کردند. در طول نزدیک شدن به فرود، نیمه های پایینی مانند فلپ های معمولی عمل می کردند. بخش‌های فلپ با سوراخ‌هایی به قطر 44 میلی‌متر برای از بین بردن بوفه (تکان دم) سوراخ شدند. ایلرون های A-24 سوراخ نیستند و از فلپ ها (سپرها) دورتر هستند، این به وضوح در شکل قابل مشاهده است. به هر حال، شکل لحظه حمله ای را نشان می دهد که باعث شهرت A-24 شد. شیرجه از کنار غروب خورشید، A-24 ناوهای هواپیمابر ژاپنی "Kara" (کاگا)، "آکاگی" (آکاگی)، "هیریو" (هیریو) و "سوریو" (سوریو) را به بستر دریا فرستاد. مسیر جنگ در اقیانوس آرام را به طور کامل تغییر داد. چند نوع دیگر از هواپیماهای متفقین متفقین می توانند ادعا کنند که تاریخ را به اندازه بمب افکن غواصی شناسایی مبتنی بر ناو A-24/SBD "Dauntless" تغییر داده اند.
            1. الکسی R.A.
              الکسی R.A. 20 آوریل 2015 11:52
              +6
              نقل قول از پرس.
              غواصی از سمت غروب خورشید، A-24 توسط ناوهای هواپیمابر ژاپنی Kara (Kaga)، Akagi (Akagi)، Hiryu (Hiryu) و Soryu (Soryu) به بستر دریا فرستاده شد.

              من واقعا متاسفم، اما خورشید در حال غروب ساعت 10:26 باور کن

              در زیر "غروب خورشید" فقط "هیریو" جای می گیرد که در ساعت 17:00 مورد حمله قرار گرفت. بقیه سه گانه AB 1 و 2 DAV در صبح برچیده شد.

              و به هر حال، در AB ژاپنی نزدیک میدوی شیرجه بزنید A-24 بنا به تعریف نمی تواند، زیرا A-24 ها هواپیما هستند ارتش ایالات متحده. لبخند
              1. پرسه
                پرسه 20 آوریل 2015 12:17
                +3
                نقل قول: Alexey R.A.
                و به هر حال، A-24 ها طبق تعریف نمی توانند روی هواپیماهای AB ژاپنی در نزدیکی Midway شیرجه بزنند، زیرا A-24 ها هواپیماهای ارتش ایالات متحده هستند.
                حقیقت شما، A-24، تعیین ارتش هواپیما، SBD "Dauntless"، نیروی دریایی. این مهم است و این اشتباه تایپی من در تمرکز بر طراحی دستگاه و جدا نکردن آن در نام گذاری است. در مورد زیبایی های با غروب خورشید متأسفانه من خودم شرکت نکردم اما این جزئیات در تعدادی از منابع ذکر شده است. در نهایت، من بر زمان‌شناسی حملات به هر چهار ناو هواپیمابر و زمان عذاب کشتی‌های ژاپنی تاکید نکردم.
                1. الکسی R.A.
                  الکسی R.A. 20 آوریل 2015 12:43
                  +3
                  نقل قول از پرس.
                  در مورد زیبایی های با غروب خورشید، متأسفانه خودش شرکت نکرد،

                  لبخند
                  نقل قول از پرس.
                  اما این جزئیات در منابع متعددی ذکر شده است.

                  احتمالاً این جزئیات به آخرین حمله - به هیریو - اشاره دارد.
                  از آنجا که "آکاگی"، "کاگی" و "سوریو" در ساعت 10:25-10:26 حمله کردند - دقیقاً پس از اینکه SAR و درهم‌کوبی کیدو بوتای پر کردن قطعات را در MV و WWII به پایان رساند.
                  بین این حمله و شکست خود هیریو، هیریو همچنان موفق شد دو حمله تلافی جویانه (از کار انداختن یورک تاون) و آماده سازی برای سومین حمله را آغاز کند.
                  1. پرسه
                    پرسه 20 آوریل 2015 13:22
                    +2
                    نقل قول: Alexey R.A.
                    احتمالاً این جزئیات به آخرین حمله - به هیریو - اشاره دارد.
                    بله، این هیرو بود که بعد از ساعت 17 بعد از ظهر توسط بمب افکن های غواصی از جهت "غروب خورشید" مورد حمله قرار گرفت، زیرا آمریکایی ها دیگر حتی یک بمب افکن اژدر هم نداشتند. یک گروه مختلط از بمب افکن های غواصی از اینترپرایز، در مجموع 25 هواپیما، به علاوه 16 بمب افکن غواصی دیگر از هورنت ایجاد شد. "سوریو" در ساعت 19.13 غرق شد، "کاگا" در 19.25 غرق شد و "آکاگی" و "هیریو" که به طرز ناامیدکننده ای آسیب دیده بودند تنها در صبح روز جدید توسط خود ژاپنی ها سیل شدند.
                    1. الکسی R.A.
                      الکسی R.A. 20 آوریل 2015 14:04
                      +4
                      نقل قول از پرس.
                      بله، این هیرو بود که بعد از ساعت 17 بعد از ظهر توسط بمب افکن های غواصی از جهت "غروب خورشید" مورد حمله قرار گرفت، زیرا آمریکایی ها دیگر حتی یک بمب افکن اژدر هم نداشتند.

                      باورتان نمی شود، اما در 6 ژوئن، 3 تانک آماده رزمی در Big E وجود داشت که برای کار در امتداد Mikume با Mogami فرستاده شدند - اما به آنها دستور داده شد این کار را با احتیاط کامل انجام دهند. لبخند
                      Теперь слушайте внимательно. Я хочу потопить этот крейсер, и наилучший способ это сделать – загнать в него несколько торпед. Я хочу, чтобы пикировщики заставили замолчать его зенитки, перед тем, как вы выйдете в атаку. Но если хотя бы одна пушка на цели в момент начала вашей атаки будет стрелять - никакой атаки. Разворачивайтесь и приносите ваши торпеды обратно. Я не собираюсь терять остатки торпедоносцев, если я могу этого не делать. Это понятно?
                      ج) صنوبر

                      فرستادن فقط SBDs، PMSM، به Hiryu به این دلیل است که پس از کشتار صبحگاهی، خدمه torp بازمانده کاملاً برای نبرد مناسب نبودند.

                      به طور کلی ، یانکی ها یک آشفتگی نجیب داشتند ...
                      چهار فروند SBD که بلند نشدند و هواپیمای بازگشتی رودنبورگ به آشیانه فرود آمدند، جایی که نقص ها به سرعت برطرف شد، هواپیماها دوباره بررسی شدند و دوباره برای پرواز آماده شدند، اما در برنامه صعود به عرشه پرواز گنجانده نشدند. ، و بنابراین به بمب مسلح نشدند. بنابراین ، گروه هوایی کشتی برای کل روز در 4 ژوئن 1942 پنج بمب افکن غواصی آماده جنگ ، سوخت گیری و مسلح را از دست داد ، که به سادگی در آشیانه جای گرفتند - هیچ یک از این هواپیماها در سورتی دوم شرکت نکردند.
                      (ج) M. Tokarev
        2. zubkoff46
          zubkoff46 20 آوریل 2015 12:29
          +1
          نه اشکالات... درست است.
    2. نظر حذف شده است.
    3. اسکندر 72
      اسکندر 72 20 آوریل 2015 18:05
      +4
      نمی توان به صراحت اعلام کرد که بمب افکن شناسایی مبتنی بر ناو Curtiss SB2C-3 HELLDIVER یک ماشین کاملا ناموفق بود. اگرچه اولین استفاده رزمی آن را به سختی می توان موفق نامید:
      اولین نبرد بزرگ دریایی که هلدایورها در آن شرکت فعال داشتند، نبرد ناوهای هواپیمابر در دریای فیلیپین در 19 تا 20 ژوئن 1944 بود. بیش از 1000 هواپیمای آمریکایی و 450 ژاپنی در این نبرد شرکت کردند.
      در 20 ژوئن، آمریکایی ها هواپیماهای تهاجمی خود را برای جستجوی دشمن فرستادند، اما خدمه در اولین پرواز کسی را پیدا نکردند. فقط بعد از ظهر، یکی از شناسایی های هوایی ناوگان دشمن را دید که با سرعت تمام در فاصله 310 مایلی از اسکادران آمریکایی خارج می شود. در سال 16.30، بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر آماده پرواز مجدد بودند. با وجود اینکه غروب نزدیک می شد و اکثر خدمه هیچ تجربه ای از فرود در شب نداشتند، فرمانده گروه ناو هواپیمابر دریاسالار میچر تصمیم گرفت فرصتی را به دست آورد.
      216 فروند هواپیما به هوا رفت که 47 فروند از آنها هلدایور بودند. بالای هدف با 35 صفر روبرو شدند که توسط جنگنده های اسکورت در نبرد بسته شده بودند. مهاجمان صفحه آتش ضدهوایی را شکستند و محموله خود را رها کردند و به پنج ناو هواپیمابر (یکی از آنها به زودی توسط یک زیردریایی آمریکایی به پایان رسید)، یک کشتی جنگی و یک رزمناو آسیب جدی وارد کردند.
      باید در تاریکی مطلق برمی گشتیم. چند هواپیما گم شدند و با مصرف سوخت به دریا افتادند. دریاسالار میچر برای سهولت در جستجوی اسکادران برای خلبانان خود، بر خلاف الزامات خاموشی، دستور داد تا تمام چراغ های نورافکن ناوهای هواپیمابر روشن شوند. برای برخی کمک کرد، اما برای برخی دیگر علت مرگ بود. خلبانان در هنگام فرود که توسط نورافکن ها کور شده بودند، ناوهای هواپیمابر را از دست دادند، به عرشه برخورد کردند، با ابرسازه ها یا هواپیماهایی که قبلاً فرود آمده بودند برخورد کردند. برخی هم که احساس می کردند در چنین شرایطی نمی توانند روی عرشه فرود بیایند، در کنار ناوهای هواپیمابر روی آب فرود آمدند. بعداً اکثر آنها توسط قایق های نجات جمع آوری شدند.
      در نتیجه تلفات به بیش از 100 فروند هواپیما رسید که تنها 20 فروند توسط ژاپنی ها سرنگون شد و بقیه در هنگام فرود مفقود، سقوط یا غرق شدند. اسکادران های هلدیورز متحمل آسیب های شدیدی شدند. از 47 خدمه ای که در حمله شرکت کردند، تنها چهار نفر سالم برگشتند! چهار نفر دیگر قربانی توپچی های ضد هوایی ژاپن شدند و 39 نفر در تلاش برای فرود شبانه بر روی یک ناو هواپیمابر غرق یا سقوط کردند.
      پایان دراماتیک این روز تأثیری بر زندگی بعدی هلدیور نداشت. بمب افکن های غواصی "Curtiss" تقریباً در تمام عملیات ناوگان آمریکایی تا پایان جنگ شرکت داشتند.
      آخرین نسخه تولیدی، SB2C-5، تا ژوئیه 1949، زمانی که آمریکایی ها هواپیمای جدید داگلاس A-1 Skyrader را پذیرفتند، به عنوان بمب افکن استاندارد ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده باقی ماند.
      در سال های پس از جنگ، "Helldivers" به عنوان بخشی از برنامه های کمک نظامی به ایتالیا، فرانسه، یونان، پرتغال و تایلند منتقل شدند. به ویژه، نیروی هوایی یونان 20 وسیله نقلیه دریافت کرد و از آنها در سال 1948-1949 علیه شورشیان کمونیست که جنگ چریکی را در شمال کشور راه اندازی کردند، استفاده کرد. "Toadstools" فرانسوی که به اسکادران 3.F کاهش یافت و بر روی عرشه ناو هواپیمابر Arromanche بود، در اوایل دهه 50 به طور فعال در هندوچین جنگید. Helldivers طولانی ترین در ایتالیا زنده ماند. در آنجا آنها از خدمت خارج شدند و فقط در سال 1959 برای قراضه فرستاده شدند.
      در مجموع 7141 هلدیور از تمام تغییرات تولید شد. برای یک هواپیمای "بد"، حتی برای آمریکایی های ثروتمند، خیلی زیاد است، اینطور نیست؟
      من افتخار دارم
      1. مهندس فنی
        20 آوریل 2015 19:45
        0
        بنابراین در نهایت تعداد زیادی از Tu-22 تولید شد، اما هیچ کس آن را یک هواپیمای موفق نامید.
        P-40 نیز دارای مهر بود و خلبانان ما آن را از نظر کیفیت جنگی پایین‌تر از LaGG-3 (که آمریکایی‌ها در کتاب "100 هواپیمای بدبخت" آورده‌اند، رتبه‌بندی کردند.
        1. اسکندر 72
          اسکندر 72 20 آوریل 2015 20:37
          0
          Tu-22 در کارخانه شماره 22 کازان از سال 1959 تا دسامبر 1969 ساخته شد. در مجموع 311 فروند از این نوع ساخته شد (در اصلاحات بمب افکن Tu-22A و Tu-22B، هواپیمای شناسایی Tu-22R، ناو موشک انداز Tu-22K، پارازیت Tu-22P و هواپیمای آموزشی Tu-22U؛ بیش از نیمی از از آنها مجهز به سیستم های سوخت گیری بوم با استفاده از سیستم "شلنگ مخروطی" از هواپیماهای 3MS-2 و Tu-16N بودند و به ترتیب دارای نام های Tu-22RD، Tu-22KD، Tu-22PD و Tu-22UD بودند). بنابراین به سختی می توان این هواپیما را در مقیاس بزرگ نامید. بله، او موفق ترین و یکی از اضطراری ترین در اتحاد جماهیر شوروی به حساب نمی آمد. در مجموع، از سال 1960 تا 1989، هوانوردی دوربرد به تنهایی 31 هواپیمای Tu-22 را از دست داد، 44 نفر در تصادفات جان خود را از دست دادند. اگر تعداد سوانح و بلایای این ماشین ها را به ازای هر هواپیمای تولید شده محاسبه کنیم، این رقم به طور قابل توجهی بیشتر از نمونه قبلی خود، Tu-16 خواهد بود. اما همه چیز در اینجا نیز مشخص نیست: تعداد قربانیان تصادفات با Tu-22 در مدت مشابه سه برابر کمتر از Tu-16 قدیمی است. 45 خدمه بمب افکن های مافوق صوت Tu-22 با موفقیت هواپیماهای خود را ترک کردند. نباید فراموش کرد که Tu-22 اولین بمب افکن مافوق صوت سریال در نیروی هوایی شوروی و تا حدودی یک ماشین نقطه عطف بود که بسیاری از راه حل های استفاده نشده و تا حدودی انقلابی روی آن آزمایش و آزمایش شدند.
          در مورد تولید در مقیاس بزرگ جنگنده های P-40 Warhawk / Tomahawk / Kittyhawk، همه چیز در اینجا بسیار ساده تر است: آمریکایی ها به سادگی جنگنده دیگری آماده برای تولید در مقیاس بزرگ نداشتند: P-39 Aircobra به طور کامل مطابقت نداشت. الزامات نیروی هوایی ایالات متحده برای جنگنده ها (بنابراین اکثر تولیدات تحت برنامه اجاره وام به متحدان رفت)، R-43 Lancer از نظر ویژگی های عملکرد بسیار بدتر بود و هنوز با ایجاد جمهوری فاصله داشت. R-47 بر اساس آن، R-38 Lightning با نیروگاه های ناتمام (توربوشارژر) مشکلات زیادی داشت، R-51 در نسخه اول با موتور آلیسون اصلا خوب نبود - بی دلیل نبود که آمریکایی ها لیست کردند. آن را در هواپیمای تهاجمی A-36 و عجله کرد تا بریتانیایی ها (که بعداً با موتور رولزرویس خود "مرلین" از بدنه هواپیما A-36 عبور کردند، پس از تکمیل در ایالات متحده، و P-51 افسانه ای "موستانگ" مشخص شد). جنگنده های مبتنی بر حامل (Brewster F2F و Grumman F4F "Wildcat") من اصلاً در نظر ندارم. به هر حال ، R-40 همچنین تا حد زیادی برای تحویل در خارج از کشور در نظر گرفته شده بود (حتی نسخه ای با ارابه فرود ثابت وجود داشت) و دائماً بهبود می یافت: R-40V \ C و R-40K از نظر ماشین آلات کاملاً متفاوت هستند. ویژگی های عملکرد و نسخه R-40K و نسخه های بعدی بسیار بهتر از LaGG-3 بود.
          من افتخار دارم
  3. نظر حذف شده است.
  4. خاکستری
    خاکستری 20 آوریل 2015 11:09
    +2
    محل برجک رادیو توپچی قابل لمس است، به نظر من او به سختی می توانست از میل خود به دشمن ضربه بزند. درست است که او نتوانست وارد دم خودش شود، اما این حماقت طرح را نفی نمی کند.
    1. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 20 آوریل 2015 12:09
      +3
      نقل قول از GRAY
      محل برجک رادیو توپچی قابل لمس است، به نظر من او به سختی می توانست از میل خود به دشمن ضربه بزند. درست است که او نتوانست وارد دم خودش شود، اما این حماقت طرح را نفی نمی کند.

      فقط در عکس برجک به طور کامل به موقعیت رزمی نیامده است.
      بعد کابین خلبان اپراتور توپچی-رادیویی بود که در آن یک جفت مسلسل روی برجک نصب شده بود. برای افزایش بخش شلیک، فیرینگ بیرونی تا شد.

      1. خاکستری
        خاکستری 20 آوریل 2015 12:31
        +1
        نقل قول: Alexey R.A.
        فقط در عکس برجک به طور کامل به موقعیت رزمی نیامده است.

        ممنون، نمی دانستم
  5. الکسی R.A.
    الکسی R.A. 20 آوریل 2015 11:24
    +2
    نگرش خلبانان به هواپیمای خود با لقب هایی که به بمب افکن غواصی کرتیس اعطا کردند، به وضوح نشان داده می شود. برادران عرشه مخفف SB2C را به روش خود رمزگشایی کردند "Son of a Bitch Second class". همچنین یک نام مستعار کوتاه تر، اما نه کمتر توهین آمیز وجود داشت - "".

    برای مقایسه: مخفف SBD به نام سلف جادوگر، بمب افکن غواصی شناسایی Dauntless، به طور غیر رسمی به عنوان Slow, But Deadly رمزگشایی شد - کند اما کشنده.
    با این حال، Dauntless-s کاملاً این نام را توجیه کرد - کافی است به یاد بیاوریم که آنها بودند که 4 AB Kido Butai را در نزدیکی Midway غرق کردند.
  6. معدن کار
    معدن کار 20 آوریل 2015 13:41
    +1
    متن مقاله همچنین باید با محاسباتی در مورد استفاده رزمی از این دستگاه تکمیل شود: چگونه خود را در تخصص اصلی خود نشان داد - حمله به کشتی های دشمن، چگونه اوضاع در نبردهای هوایی با مشارکت آن بود.

    از این گذشته ، این هنوز یک هواپیمای جنگی است ، اما در مورد نبردها چیزی گفته نشده است.
    یا چیزی را از دست دادم ... سپس عذرخواهی می کنم.


    PS
    به هر حال بابت مطالب متشکرم!
    زیرا پس از خواندن آن، کمی بیشتر از آنچه قبلاً می دانستم، شروع به دانستن آن کردم.
  7. qwert
    qwert 20 آوریل 2015 14:22
    0
    نقل قول: معدنچی
    از این گذشته ، این هنوز یک هواپیمای جنگی است ، اما در مورد نبردها چیزی گفته نشده است.

    بله، او به نوعی در نبردها خود را خیلی خوب نشان نداد. تقریباً مشابه Airacobra در جبهه غربی. یا تقریباً مشابه R-40 آمریکایی.
    البته، اگر کانال دیسکاوری را تماشا کنید، آمریکایی ها همیشه تجهیزات "بهترین های جهان" را دارند، اما در واقعیت تعداد زیادی خودروهای متوسط ​​​​تولید انبوه وجود داشت.
    همین Airacobra اگر بدون آس های ما گرفته می شد، به دور از یک هواپیمای موفق بود. و در زمان های بعد حفظ شد. همون سری 100 فقط روی کاغذ خوب بود.
    1. 52 گیم
      52 گیم 20 آوریل 2015 16:09
      +1
      همان سری صدم فقط روی کاغذ خوب بود». و چه، F-100، F-105، F-106 ماشین هایی بودند که زمان خود را برآورده نکردند؟ همان Su-111m در تعدادی از ویژگی های عملکردی نمی تواند به Warthog برسد و Su-24 با Delta Dart نیز فوق العاده جالب به نظر نمی رسد. و Su-11b عصبی دستان خود را در خون می مالد و به ویژگی های عملکرد "تادا" نگاه می کند. مواظب کلی گویی ها باشید، همکار!
      1. مشتاق
        مشتاق 20 آوریل 2015 17:13
        +2
        نقل قول: 52 gim
        همان سری صدم فقط روی کاغذ خوب بود».

        خوب، برای زمان خودش خیلی بد نیست، به خصوص جد Super Saber.
        نقل قول: 52 gim
        همان Su-24m به "Warthog"

        وسط ,, Warthog "در واقع یک A-10 که یک پیچ با یک تنور است. چگونه می توانید او را با Su-24 و حتی M بترسانید؟
        1. 52 گیم
          52 گیم 20 آوریل 2015 23:47
          0
          متاسفم، دروغ! مورچه خوار!
      2. الکسی R.A.
        الکسی R.A. 20 آوریل 2015 17:40
        +1
        نقل قول: 52 gim
        همان Su-24m در تعدادی از ویژگی های عملکردی نمی تواند به Warthog برسد.

        Su-24M همکلاسی تورنادو و F-111 است (به طور دقیق تر، F-111 بین Su-24 و Tu-22M قرار دارد).
        در کلاس "warthog" ، اتحاد جماهیر شوروی اتومبیل نداشت - زیرا نیازی به نابود کردن ستون های طولانی از تانک های بی شمار ناتو و وسایل نقلیه زرهی از هوا وجود نداشت. به جای یک هواپیمای تهاجمی سنگین، اتحاد جماهیر شوروی به یک Su-25 مادون صوت سبک تر متکی بود. و مافوق صوت MiG-23BN، MiG-27 و Su-17.
        1. 52 گیم
          52 گیم 20 آوریل 2015 23:51
          0
          عجیبه که برای بقیه ماشینا من رو zzzzapinal نکردن..
      3. qwert
        qwert 21 آوریل 2015 10:57
        0
        نقل قول: 52 gim
        Su-11 با "دلتا دارت"

        Су-11 по возрасту надо сравнивать с F-102, а с F-106 сравнивать Су-15.
        F-100 بسیار اضطراری بود (در سطح F-104) و از همه نظر نسبت به MiG-19 پایین تر بود.
        F-111، با وجود تعداد، من را به "سری صدم" نسبت نمی دهم. این فقط اینرسی در اعداد بود، و سپس آنها رمز "صدمین" را رها کردند، اگرچه توانستند F-111 را اختصاص دهند. با سال ساختش هم مطابقت نداره.
        F-105 به نظر من بهتر از Su-7 ما بود. اما خود آمریکایی ها آن را ناموفق می دانند. او سرسخت بود، اما با محدودیت های زیادی در مانور.
        F
  8. hudjuk
    hudjuk 20 آوریل 2015 17:23
    +4
    با تشکر فراوان از متخصص برای مقاله !!! برای کل سری مقالات - متشکرم !!! چنین مطالبی در سایت کمتر و کمتر می شود ...
  9. fa2998
    fa2998 20 آوریل 2015 18:13
    +1
    نقل قول: SSI
    نقل قول از avt
    هیچی تو عکس عنوان "دونلز" نیست؟یا من اشکالی دارم!؟

    کاملا حق با شماست. یکی از ویژگی های Downless، ایلرون های سوراخ دار (فلپ) است.

    برای نویسنده +، من به ندرت "درباره هوانوردی" را از دست می دهم. اما من خودم درباره Dauntes ندیدم. بله، اعضای خدمه او در همان کابین خلبان نشسته اند، به معنای واقعی کلمه پشت به پشت، و تیرانداز Helldiver نزدیکتر به دم عمودی می نشیند. hi
  10. مهندس فنی
    20 آوریل 2015 19:41
    0
    نقل قول: fa2998
    هیچی تو عکس عنوان "دونلز" نیست؟یا من اشکالی دارم!؟

    متاسفم. کپشن زیر عکس نوشته بود که هلدیور است. بله از این زاویه هم همینطور به نظر می رسد. برجک باز است. بنابراین، یک بار دیگر بابت تصویر استفاده شده عذرخواهی می کنم.