بررسی نظامی

جاده ماندلای قسمت دوم

5
ثروت و منابع طبیعی برمه (عمدتاً برنج، روغن و استخراج فلزات غیرآهنی) برای اقتصاد ژاپن اهمیت حیاتی نداشت. ژاپن تقریباً تمام نفت لازم را از ذخایر جزیره بورنئو (کالیمانتان)، قلع از چین دریافت کرد. کشاورزی در برمه که قبلاً به عنوان "مزرعه برنج" هند بریتانیا شناخته می شد، رو به نابودی رفت. در پایان جنگ، از صنعت معدن در سطحی نزدیک به قبل از جنگ، شاید تنها استخراج تنگستن باقی مانده بود. بنابراین، اهمیت استراتژیک این کشور عمدتاً به دو کارکرد کاهش یافت - یک پل تهدید کننده هند از شرق، و یک مانع غیرقابل عبور در مسیر زمینی بین بنادر هند و مناطق جنوبی چین.
بر این اساس، اهداف اصلی عملیات آتی برای آزادسازی کشور از چنگ ژاپنی ها، اولاً بازگرداندن منابع زمینی ارتش کومینتانگ و ثانیاً تصرف دو مرکز بزرگ حمل و نقل بود که امکان کنترل بیشتر قلمرو کشور را فراهم می کرد. این اول از همه، رانگون (بندر و پایتخت اصلی) و ماندالی است - شهری در تقاطع بزرگراه های اصلی کشور: دو آبراه، یک راه آهن - و همچنین بسیاری از جاده ها و کانال های فرعی.

جاده ماندلای قسمت دوم


فرماندهی مشترک متفقین از بهار 1944 در حال آماده سازی طرح هایی برای تصرف مندالی و مناطق مرکزی برمه بود. در ماه جولای سرانجام عملیاتی که «پایتخت» نام داشت، تصویب شد. در بسیاری از منابع به اشتباه طرحی برای آزادی برمه نامیده شده است، اما اینطور نیست. هدف اصلی این عملیات شهر ماندلای و منطقه مستحکم ساخته شده در اطراف آن بود. اینجا قلب کل شبکه ارتباطات بود که مزیت ژاپنی ها را فراهم می کرد. به گفته فرماندهی، تصرف ماندالی، آزادی بیشتر کل کشور را تضمین کرد. پس از آن به نظر می رسید که اخراج ژاپنی ها از شمال برمه موضوعی زمان باشد ، بنابراین در آنجا فرماندهی متفقین کاملاً منطقی حتی به اقدامات نه چندان فعال ارتش چین متکی بود. آزادسازی رانگون (عملیات دراکولا) نیز قبل از هر چیز با تصرف ماندالای تضمین شد. از این گذشته ، این به معنای محاصره پایتخت بود ، زیرا تمام مواد غذایی از برمه مرکزی به آن عرضه می شد. (محاصره دریا در واقع از اواخر سال 1943 به دلیل تسلط بریتانیا برقرار شده بود. ناوگان، هم در خلیج بنگال و هم به طور کلی در غرب سنگاپور.)

آماده سازی طولانی برنامه مبارزات انتخاباتی تا حدودی به این دلیل بود که ابتدا در لندن از طرح دراکولا حمایت شد. به نظر چرچیل و مشاورانش این یک جهش قاطع به سمت سنگاپور بود و «پایتخت» که نبردهای سنگین در دشت های برمه را پیش بینی می کرد، از نظر لندن بسیار طولانی، خطرناک و به اندازه کافی مؤثر نبود. تنها صلابت و خودپسندی فرمانده عالی نیروهای متفقین در جنوب شرقی آسیا، لرد لوئیس مونت باتن، توانست بر استقامت استراتژیست های لندن غلبه کند.

تا پایان سال 1944، ژاپنی ها سه ارتش در برمه داشتند که شامل یازده لشکر بود. ارتش پانزدهم ژاپن مسئول دفاع از رویکردهای غربی به دره ماندالای بود. باید بگویم که تقریباً تمام لشکرهای ژاپنی ناقص بودند ، برخی از آنها نیمی از پرسنل را نداشتند. و در کل فضا از مرز هند تا رودخانه ایراوادی (یعنی سرزمینی که قرار بود حمله متفقین در آن توسعه یابد) فقط چند هزار نفر وجود داشتند. پس از حمله تیپ چیندیت، ژاپنی ها حتی تعداد نیروها را در این مناطق کاهش دادند و تصمیم گرفتند که زالوها و بیماری های گرمسیری بهتر با دشمن مقابله کنند. فقط کافی است او را مجبور کنید مدتی در جای خود بماند. این اساس استراتژی ژاپن بود. همانطور که تجربه "Chindits" نشان داد، ژاپنی ها، حتی با داشتن یک مزیت عددی، معمولاً ترجیح می دادند بدون درگیر شدن در نبردهای جدی عقب نشینی کنند - شرایط طبیعی چنان آسیبی را به متفقین وارد کرد که آنها هنوز مجبور بودند زودتر از سرزمین اشغالی خارج شوند یا بعد. تنها در دره مرکزی و به ویژه در حومه ماندلای، یگان‌های دفاع نقطه‌ای در جاده‌ها و رودخانه‌های کلیدی ساخته شدند که می‌توانستند پیشروی دشمن را حداقل به مدت دو هفته به تأخیر بیندازند (و بیشتر مورد نیاز نبود).

ژاپنی ها نگران پیشروی تدریجی چینی ها از شمال نبودند. آنها به خوبی می دانستند که چیانگ کای شک، اگرچه به تدارکات علاقه مند بود، در عین حال نمی خواست ارتش خود را به خطر بیندازد. و ژنرال هایش با او همبستگی کامل داشتند. چیانگ کای‌شک در نامه‌هایی به روزولت و بعداً به ترومن آمادگی خود را برای شروع حمله به جنوب در هر لحظه ابراز کرد و حتی 30 لشکر را برای این کار اختصاص داد. اما اجرای این طرح ها به گفته چینی ها مدام توسط خود آمریکایی ها مانع می شد. این تجلی خصومت دیرینه چیانگ کای شک و مشاور آمریکایی او ژنرال جوزف استیلول بود. دومی در اوایل سال 1943 طرحی را برای حمله چین به برمه تهیه کرد ، اما به هیچ وجه نتوانست با چینی ها کنار بیاید و در پایان به سادگی ناامید شد و تلاش ها برای اجرای این طرح را متوقف کرد. (تنها تسخیر ماندالی توسط متفقین می‌توانست چینی‌ها را در مورد مناسب بودن حمله متقاعد کند.) در اینجا چیزی است که استیلول یک بار در دفتر خاطرات خود نوشت: "ایالات متحده با گروهی از فاشیست‌ها تحت فرماندهی یک دولت توتالیتر مشابه دوستی کرده است. در ویژگی های اساسی برای دشمن آلمانی ما."

بنابراین، متفقین باید عمدتاً به قدرت خود تکیه می کردند. یکی از عوامل اصلی موفقیت، به گفته ژنرال های آنها، استفاده بود تانک ها، و در مقادیر زیاد. پیشروی نیروها در امتداد جاده‌های باریکی که بین باتلاق‌ها و مزارع برنج قرار گرفته‌اند، در صورت دفاع سخت دشمن، می‌تواند توسط تانک‌هایی که در سر ستون‌های پیشروی حرکت می‌کنند، تامین شود. فقط با کمک آنها می توان بر گره های مقاومت غلبه کرد و به نیروها اجازه ایستادن نداد که کاملاً مرگبار تلقی می شد.

بنابراین فرماندهی مشترک از همان ابتدای طراحی عملیات، تحمیل نبرد اصلی در دشت شوبو به ژاپنی‌ها سودمندتر بود. این منطقه نسبتاً مرتفعی بود که بین شاخه‌های کوچک ایراوادی در مجاورت جناح شمالی منطقه مستحکم ماندلای قرار گرفته بود و از همه مهمتر، زمین آنجا کمترین درخت و باتلاق را داشت، به این معنی که برای عملیات تانک و تانک مناسب بود. هواپیمایی. لازم به ذکر است که آسیای جنوب شرقی به طور کلی یک تئاتر بسیار عجیب و غریب برای استفاده از تانک ها و وسایل نقلیه زرهی بود (و اکنون در اکثر موارد است). اگر در اروپا، در دو یا سه سال جنگ، تانک های سبک تقریباً به طور کامل با تانک های سنگین و متوسط ​​جایگزین شدند، در اینجا همه چیز برعکس بود. حداقل دویست وسیله نقلیه زرهی، که حدود 80 تانک متوسط ​​​​بود، در مبارزات علیه ماندالی شرکت کردند (ما نتوانستیم داده های دقیق، عمدتاً گرنت های آمریکایی، اما شرمن ها و ولنتاین انگلیسی نیز وجود داشته باشد). و اگر آنها در آزادسازی کشورهای دیگر از ژاپنی ها شرکت کردند، سپس در مقادیر کم و در عملیات های محلی.

فراوانی شالیزارها و مناطق باتلاقی زمین ناپایدار، و همچنین فقدان تقریباً جهانی سازه‌های پل که قادر به تحمل وزن حتی یک کامیون سنگین باشند، مواردی بودند که باید هنگام برنامه‌ریزی عملیات پایتخت در نظر گرفته می‌شد. بنابراین، بخش عمده ای از نیروهای پیشرو در اینجا واحدهای رزمی نبودند، بلکه واحدهای مهندسی و سنگ شکن بودند. خدمات پزشکی نیز به طور قابل توجهی تقویت و سازماندهی شد - تعداد واحدهای بهداشتی افزایش یافت.



اگر تهاجم نیروهای ژاپنی به برمه با حمایت فعال مردم محلی (و در برخی جاها حتی کمک مستقیم نظامی) همراه بود، یک سال بعد، اکثر برمه ای ها رویای بازگشت انگلیسی ها را در سر می پروراندند. همین تصویر برای سایر کشورهایی که توسط ژاپنی ها گرفته شده بود معمول بود: فیلیپین، هند شرقی هلند، هندوچین فرانسوی. ژاپنی‌ها مانند کارگران موقت رفتار می‌کردند که عمدتاً درگیر سرقت و شرکت‌ها بودند. از این رو، نقش بسیار مهمی در برنامه های متحدان برای آزادسازی جنوب شرق آسیا به کمک مردم غیرنظامی و واحدهای مقاومت متعدد، هرچند ضعیف، داده شد.

و در نهایت، آخرین مورد در لیست، اما نه کم اهمیت ترین ویژگی مبارزات 1945 در جنوب شرقی آسیا، نقش استثنایی هوانوردی حمل و نقل در تامین نیروهای پیشرو است. بر اساس محاسبات کارکنان فرماندهی مشترک، تعداد کل هواپیماهای ترابری تنها باید نیازهای تدارکاتی کل ارتش - تا حدود 100 تن در ماه را برآورده کند، با در نظر گرفتن این واقعیت که تا 000 درصد از محموله ممکن است آسیب ببیند یا گم شود (در مکان اشتباه یا اشتباه انداخته شود). بنابراین، انجام بزرگترین عملیات هوایی جنگ جهانی دوم برای تامین نیرو ضروری بود.

متفقین تنها در آغاز سال 1945 موفق به جمع آوری نیروهای کافی برای عملیات پایتخت شدند. قرار بود نه تنها نیروهای ارتش هند بریتانیا (عمدتاً واحدهای ارتش چهاردهم)، بلکه سپاه اعزامی ایالات متحده و کانادا نیز در آن شرکت کنند. علاوه بر این، واحدهای نظامی متعددی از متصرفات بریتانیا در آفریقا به هند شرقی رسیدند: گامبیا، سومالی، کنیا، نیجریه، نیاسا، هر دو رودزیا، ساحل طلایی (غنا)، و همچنین یک تیپ و واحدهای پزشکی نظامی این کشور. به نام نیروهای بلژیکی آزاد از کنگو بلژیک.

چهار اسکادران از بمب افکن های B-25 ایالات متحده، چهار اسکادران از RAF Thunderbolts و پنج اسکادران از بمب افکن های B-24 Liberator در پایگاه بازسازی شده ایمفال آماده بودند. این یک گروه ضربتی هوانوردی متفقین بود که وظیفه اصلی آن کمک به واحدهای تانک در سرکوب مراکز مقاومت بود. و مهمترین وظیفه بر عهده نیروهای متعدد و بسیار متلاطم هواپیماهای ترابری هندی، انگلیسی و آمریکایی بود که از سراسر هند جمع آوری شده بودند. بسیاری از هواپیماها نیز از شرق آفریقا و خاورمیانه و همچنین از استرالیا پرواز کردند. در آغاز سال 1945 جدید، تعداد کل هواپیماهای حمل و نقل به 9 دستگاه رسید. (که قرار بود در طول حداکثر شدت خصومت فقط برای ارتش چهاردهم روزانه حدود 000 سورتی پرواز با هواپیماهای ترابری انجام دهد!). تقریباً یک سال طول کشید تا سازندگان هندی زیرساخت های لازم را ایجاد کنند - شبکه ای عظیم از فرودگاه ها و جاده ها.
در پایان سال 1944، تعداد تمام نیروهای متفقین در نظر گرفته شده برای راهپیمایی در ماندالای از سیصد هزار نفر گذشت (تعداد تمام نیروهای ژاپنی در برمه ده برابر کمتر بود). با این حال، سیصد هزار نفر بیش از حد آشکار بود - حتی با در نظر گرفتن چنین تعداد هواپیما در شرایط محلی، تامین موثر چنین تعداد نیرو غیرممکن بود، نه به ذکر کنترل. در مرحله تعیین کننده اولیه کارزار (در صورت امکان، غلبه مخفیانه بر مناطق مرزی کوهستانی)، بیش از صد هزار نفر شرکت کردند که از این تعداد کمتر از شصت سرباز هندی بودند.

فرماندهی عالی ژاپن، با توجه به تهدید روزافزون حمله آمریکا از دریا به فیلیپین، نتوانست برای ارتش پانزدهم، به فرماندهی ژنرال هیتارو کیمورا، ذخیره کند. به او دستور داده شد که موقعیت خود را حفظ کند تا از پیشروی متحدان به سمت شبه جزیره مالایا جلوگیری کند. در برمه مرکزی، او چهار لشکر کم‌کارکن ارتش پانزدهم را در اختیار داشت که در مجموع تنها 15 نفر بودند. متفقین در نظر گرفتند که ژاپنی ها می توانند روی لشکرهای مستقر در جنوب برمه حساب کنند. اما استفاده از آنها به معنای افشای رانگون برای فرود احتمالی متفقین از دریا است.

اما بزرگترین ضعف ژاپنی ها تعداد کم هواپیما بود. آنها بیش از دوجین هواپیمای شناسایی نداشتند. و علاوه بر این، آنها اطلاعات بسیار کمی از برمه ای ها دریافت کردند که در آن زمان سرانجام از رژیم ژاپن ناامید شده بودند. ژاپنی ها تقریباً به طور کامل حمایت مردم محلی را از دست دادند و بر این اساس ، آنها فقط می توانستند به شانس شناسایی هوانوردی امیدوار باشند تا مکان ها و جهت های تهاجم متفقین را تعیین کنند.

طبق نقشه عملیات پایتخت، اصلی ترین و سخت ترین کار با یگان های ارتش چهاردهم هند به فرماندهی سپهبد سر ویلیام اسلیم روبرو بود. یگان های آن قرار بود اولین کسانی باشند که بر گردنه های کوهستانی غلبه کرده و وارد بخش مسطح مرکزی کشور شوند. در همان زمان، تأمین ارتش می تواند عمدتاً از طریق هوا و فقط در برخی موارد - از طریق مسیرهای کوهستانی انجام شود. زمانی که در دشت قرار گرفت، ارتش چهاردهم قرار بود سریع‌ترین پیشرفت را به ماندلای برساند. ژاپنی ها به طور جدی برای آن مبارزه خواهند کرد - این مرکز بسیار مهمی است که حتی برای مدتی آن را ترک نمی کند - و بنابراین، امکان تحمیل یک نبرد واقعی بر آنها وجود خواهد داشت.

ژنرال ویلیام اسلیم معتقد بود که برنامه عملیاتی توسعه یافته غیرواقعی است: پیشروی نیروهای تانک به ماندالی از شمال برای ژاپنی ها بسیار آشکار بود. آنها را می توان به راحتی از هوا شناسایی کرد و سپس توسط نیروهای کوچک در دره ها و تنگه های باریک حتی قبل از رسیدن به زمین باز و سخت دشت شوبو رهگیری کرد. اسلیم به سمت شکست رفت، او تصمیم گرفت از جهت جنوب غربی، از طریق یک توده جنگلی بزرگ، به ماندالی نزدیک شود. چنین طرحی، اگر شکست بخورد، به معنای از دست دادن چندین بخش و فاجعه برای تمام مشارکت بریتانیا در آن تئاتر بود. اسلیم حتی به مافوق مستقیم خود، فرمانده نیروهای متفقین، لرد لوئیس مونت‌باتن، و مقر او در مورد تصمیم خود اطلاع نداد.

پیچیدگی کار این بود که کل سپاه ارتش را به طور مخفیانه در مسیرهای بیش از 500 کیلومتر جابجا کند، به گونه ای که توانایی رزمی خود را حفظ کند و ژاپنی ها آن را تا حد امکان دیرتر کشف کردند. نقش تعیین کننده در اجرای موفقیت آمیز این عملیات به نیروهای مهندسی واگذار شد: همه چیز به سرعت جاده گذاری و ساختن پل برای نیروها و تجهیزات بستگی داشت. جاده جدید به Mandalay باریک و پر پیچ و خم بود، ابتدا از مناطق کوهستانی کم جمعیت می گذشت و سپس از دو طرف توسط جنگل احاطه شده بود. تالاب ها تقویت شدند تا تجهیزات پل حمل شود، قطارهای واگن و کامیون های تریلر با تانک راه اندازی شوند.

بخش مهمی از این طرح، ایجاد یک ستاد ارتش دروغین، با سازماندهی ارتباطات رادیویی تخیلی متعدد و کارهای مهندسی بسیار واقعی بود. همه اینها برای متقاعد کردن ژاپنی ها بود که نیروهای اصلی از شمال به سمت ماندالی پیشروی خواهند کرد.

اولین نبردها که آغاز یک عملیات گسترده بود در اواخر ژانویه 1945 در بخش شمالی مرز هند و برمه رخ داد. لشکر 19 هند در اینجا در خط مقدم پیشروی می کرد که وظیفه آن ایجاد ظاهری بود که ضربه اصلی را وارد می کند. و این امید به موفقیت طرح اسلیم را ایجاد کرد.

بنابراین، در ماه فوریه، نبردهایی در غرب برمه رخ داد، کاملاً برخلاف آنچه در دیگر تئاترهای جنگ جهانی دوم دیده می شد. انواع مختلف و اغلب بسیار عجیب و غریب از یونیفرم های نظامی نیروهای متفقین، در کنار هم. تفاوت های ملی مذهبی و تا حدی زبانی این احساس را ایجاد کرد که نیمی از جهان علیه ژاپنی ها می جنگند. تانک های سبک "Stuart"، "Shermans" متوسط ​​و "Grants" در این مرحله بیشتر مورد استفاده قرار می گرفتند، عمدتاً به عنوان توپخانه - برای پشتیبانی از سربازان در گذرگاه ها و گره های مقاومت ژاپن. تانک ها ابتدا با تریلرهای مخصوص حمل می شدند و بعد که خراب می شدند خود به خود می رفتند. اغلب آنها مجبور بودند جای خود را به فیل ها بدهند که به آرامی کالا و توپ را حمل می کردند.

همه مهاجمان به شدت از گرما و تشنگی (با رطوبت بالا!) رنج می بردند و در تانک ها گرما به سادگی غیرقابل تحمل بود. هر زخمی، حتی بی‌اهمیت‌ترین زخم، ملتهب شد و زخم‌های وحشتناکی ایجاد کرد. تقریباً همه محصولات به سرعت خراب شدند و با کپک های منزجر کننده پوشانده شدند. بنابراین، آنها مجبور بودند عمدتاً یک برنج آب پز و گهگاه شکار صید شده در جنگل بخورند که باید فوراً پخته و خورده می شد.
حجم عظیمی از ماشین آلات و تجهیزات معیوب در کنار جاده ها انباشته شده است. یکی از سخت ترین مشکلات کمبود باتری ها بود - در شرایط محلی، آنها خیلی سریع شکست خوردند. مانع پیشروی نیروها و تعداد زیادی از موارد مالاریا و تب رودخانه ای شد.
در ابتدا، ژاپنی ها فقط مخالفت جزئی را ارائه کردند، زیرا ذخایر آنها بسیار دور در عقب نگهداری می شد. با این حال، پیشروی نیروها در امتداد جاده های باریک از طریق جنگل، حتی توسط تک تیراندازهای ژاپنی که روی درختان نشسته بودند، کاملاً با موفقیت متوقف شد. سخت ترین برخورد با آنها بود.



از نیمه دوم فوریه، ژاپنی ها به طور فزاینده ای حملات شبانه روزی را آغاز کردند که تا سرحد تعصب به سر می بردند و خسارات زیادی به آنها تحمیل می کردند. تانک های ژاپنی چی ها نسبت به خودروهای زرهی تولید بریتانیا و آمریکا با شرایط محلی سازگارتر بودند. سبک و قابل مانور، آنها به راحتی بر مزارع برنج غلبه کردند و به طور غیرمنتظره ای در کناره ها و پشت ستون ها ظاهر شدند و با شلیک گلوله های انگور و مسلسل به آنها شلیک کردند. آنها به دلیل حساسیت شدید آنها به وحشت، صدمات شدیدی را به آفریقایی ها وارد کردند. با موفقیت با تانک ها (به لطف زره بسیار نازک آنها) فقط هواپیماهای بریتانیایی موفق به مبارزه شدند: تاندربولت ها می توانستند چی-ها را از تفنگ های هواپیمای خود شلیک کنند. اما به دلیل کمبود منابع و دور بودن فرودگاه های واقع در هند، نمی توانستند بیش از یک سورتی پرواز در روز انجام دهند و تنها چند دقیقه از میدان نبرد بالاتر بودند.

همه این مشکلات و همچنین مقاومت سرسختانه و ناامیدانه نیروهای ژاپنی به این واقعیت منجر شد که تمام برنامه های اولیه برای این کارزار کاملاً بر هم خورد. این در مورد برنامه های فرماندهی و طرح اسلیم نیز صدق می کرد. او موفق نشد از نبرد بزرگی که در جنوب رخ داد - جهت اصلی به ماندالی - اجتناب کند. در ابتدا، نیروهای اصلی ارتش چهاردهم، به لطف ظاهر ناگهانی از جنگل، توانستند به سرعت مقاومت در میدان های نفتی چاو را سرکوب کنند، اما سپس با یک ضربه سریع موفق به تصرف شهر میتیلا نشدند. این یک مرکز حمل و نقل مهم و یک منطقه مستحکم بود که جاده ای را که ماندالی و رانگون را به هم مرتبط می کرد مسدود می کرد.

حمله به Meithila در 28 فوریه آغاز شد. به مدت سه روز و سه شب، دسته‌های کوچکی از تانک‌ها و پیاده نظام، که به جای یکدیگر قرار می‌گرفتند، پیوسته به سنگر به سنگر و خانه به خانه یورش می‌بردند. از دو جهت به شهر نزدیک شد. ژاپنی ها از بیشه های متراکم برای ضدحمله استفاده کردند ، آنها مرتباً توسط میچل ها (B-25) از جمله با ناپالم بمباران شدند ، اما مقاومت ضعیف نشد.

تنها در 3 مارس سواره نظام سیک موفق به نفوذ به بخش شمالی شهر شد، اما نتیجه نهایی نبرد توسط تیپ 255 تانک هند و گردان های پیاده نظام موتوری که آن را همراهی می کردند به دست آمد. آنها از سمت شرق شهر را دور زدند و به طور غیرمنتظره ای از عقب ضربه زدند. درگیری در شهر حدود یک روز ادامه داشت تا اینکه پادگان به طور کامل منهدم شد. دوازده تانک به طور جبران ناپذیری از دست رفت و دویست نفر کشته و زخمی شدند. به دلیل عدم امکان انجام تعمیرات لازم در آینده نزدیک، حداقل دو دوجین تانک دیگر باید در اینجا باقی می ماند.

در نتیجه، نیروهایی که در جهت جنوب پیشروی می کردند، شتاب خود را از دست دادند و در پایان فوریه، واحدهایی که از شمال پیشروی می کردند، وارد دره ماندالی شدند که وظیفه اصلی آنها شبیه سازی جهت کاذب حمله اصلی بود.
نویسنده:
مقالات این مجموعه:
جاده ماندلای بخش اول
5 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. کالیبر
    کالیبر 20 آوریل 2015 07:29
    +3
    مقاله بسیار خوبی!
  2. الکلی
    الکلی 20 آوریل 2015 10:04
    +3
    با شایستگی :)
    متشکرم.
  3. گومونکول
    گومونکول 20 آوریل 2015 13:27
    +4
    در پایان سال 1944، تعداد تمام نیروهای متفقین در نظر گرفته شده برای راهپیمایی در ماندالای از سیصد هزار نفر گذشت (تعداد تمام نیروهای ژاپنی در برمه ده برابر کمتر بود).
    ناتو مدل 1944، تنها جمعیتی با برتری 10 برابری قادر به عملیات رزمی هستند.
    متفقین تنها در آغاز سال 1945 موفق به جمع آوری نیروهای کافی برای عملیات پایتخت شدند.
    این توضیح می دهد که چرا متفقین در سال 1944 در نرماندی فرود آمدند، زمانی که جزایر بریتانیا دیگر قادر به جای دادن تمام ذخایر انباشته شده نبودند. خندان
    آنها به دلیل حساسیت شدید آنها به وحشت، صدمات شدیدی را به آفریقایی ها وارد کردند.
    مشاوران ما با روحیه جنگنده آفریقایی در آنگولا مواجه شدند.
  4. اسکندر 72
    اسکندر 72 21 آوریل 2015 04:19
    0
    مقاله جالب است، اما بدون خطا و نادرستی نیست.
    نقل قول می کنم "با موفقیت با تانک ها (به لطف زره بسیار نازک آنها) فقط هواپیماهای انگلیسی موفق به مبارزه شدند: تاندربولت ها می توانستند چی-ها را از تفنگ های هواپیمای خود شلیک کنند. اما به دلیل کمبود منابع و دور بودن فرودگاه های واقع در هند، آنها این کار را انجام دادند. نمی توانستند بیش از یک سورتی پرواز در روز انجام دهند و آنها فقط چند دقیقه در میدان جنگ بودند.
    جمهوری خواه R-47 "Thunderbolt" - اصلاح سریال اصلی جنگنده بمب افکن آمریکایی. در مجموع، از سال 1942 تا 1945، شرکت جمهوری 12602 مدل Thunderbolt D. Armament - 6-8 مسلسل سنگین Browning M2 (مسلسل های قدرتمند، اما همچنان مسلسل، نویسنده اسلحه ها را کجا دید؟) تولید کرد. برد عملی پرواز، کیلومتر: بدون PTB - 1529، با PTB - 2898، یعنی. کاملاً کافی است که نه برای چند دقیقه، بلکه کمی بیشتر روی هدف "آویزان" شوید.
    من افتخار دارم
    1. alexknochen
      30 آوریل 2015 17:05
      0
      در مورد تسلیح تاندربولت ها موافقم. اما این اولا اشتباه مترجم منبع اصلی (Robert Icks Great tank battles) و دوما اشتباه من یعنی نویسنده. بله بی خیال بود.

      در مورد زمان بندی، من مخالفم. در طول عملیات Dieppe، Spitfires بریتانیا مجبور شد بیش از نیم ساعت در میدان نبرد معلق بماند، اما در واقع آنها نیز چند دقیقه داشتند. مسیر پرواز مستقیم نیست. بله، و کشف Dieppe در ساحل آسان تر از یک جاده باریک در جنگل است، و خیلی بیشتر.
      من افتخار دارم