با این حال، Kriegsmarine تنها سازمانی نبود که توجه را به توربین هلموت والتر جلب کرد. او از نزدیک به بخش هرمان گورینگ علاقه مند بود. مانند هر دیگری داستانو این یکی شروع خود را داشت. و با نام یکی از کارمندان شرکت Messerschmitt ، طراح هواپیما الکساندر لیپیش ، حامی سرسخت طراحی های هواپیماهای غیر معمول مرتبط است. او که تمایلی به اتخاذ تصمیمات و نظرات عمومی پذیرفته شده در مورد ایمان نداشت، شروع به ایجاد یک هواپیمای اساسی جدید کرد که در آن همه چیز را به روشی جدید می دید. طبق مفهوم او، هواپیما باید سبک باشد، تا حد امکان مکانیسم و واحدهای کمکی کمتری داشته باشد، از نظر ایجاد بالابر و قوی ترین موتور دارای فرمی منطقی باشد.
موتور پیستونی سنتی برای لیپیش مناسب نبود و او توجه خود را به جت، به طور دقیق تر، به موشک معطوف کرد. اما تمام سیستم‌های تامینی که تا آن زمان شناخته شده بودند با پمپ‌های حجیم و سنگین، مخازن، احتراق و سیستم‌های تنظیم مناسب او نبودند. بنابراین ایده استفاده از سوخت خود اشتعال به تدریج متبلور شد. پس از آن فقط سوخت و اکسید کننده را می توان روی هواپیما قرار داد، ساده ترین پمپ دو جزئی و یک محفظه احتراق با نازل جت ایجاد کرد.
در این موضوع لیپیش خوش شانس بود. و دوبار خوش شانس. اولاً ، چنین موتوری قبلاً وجود داشت - همان توربین والتر. ثانیاً اولین پرواز با این موتور قبلاً در تابستان 1939 با هواپیمای He-176 انجام شده بود. علیرغم این واقعیت که نتایج به دست آمده، به بیان ملایم، چشمگیر نبود - حداکثر سرعتی که این هواپیما پس از 50 ثانیه کارکرد موتور به آن دست یافت، تنها 345 کیلومتر در ساعت بود - رهبری Luftwaffe این جهت را کاملا امیدوارکننده می دانست. آنها دلیل سرعت کم را در چیدمان سنتی هواپیما دیدند و تصمیم گرفتند فرضیات خود را روی "بی دم" لیپیش آزمایش کنند. بنابراین مبتکر Messerschmitt یک بدنه هواپیما DFS-40 و یک موتور RI-203 را در اختیار خود دریافت کرد.
برای نیرو دادن به موتور از سوخت دو جزئی متشکل از T-stoff و C-stoff (همه چیز بسیار مخفی است!) استفاده کردند. در پشت رمزهای پیچیده، همان پراکسید هیدروژن و سوخت پنهان شده بود - مخلوطی از 30٪ هیدرازین، 57٪ متانول و 13٪ آب. محلول کاتالیزور Z-stoff نام داشت. علیرغم وجود سه محلول، سوخت دو جزئی در نظر گرفته شد: به دلایلی، محلول کاتالیزور جزء در نظر گرفته نمی شد.
به زودی افسانه می گوید، اما نه به این زودی عمل انجام می شود. این ضرب المثل روسی به خوبی تاریخ ایجاد یک جنگنده رهگیر موشکی را توصیف می کند. طرح، توسعه موتورهای جدید، پرواز در اطراف، آموزش خلبانان - همه اینها روند ایجاد یک ماشین کامل را تا سال 1943 به تاخیر انداخت. در نتیجه، نسخه جنگی هواپیما - Me-163V - یک ماشین کاملاً مستقل بود که فقط طرح اولیه را از پیشینیان خود به ارث برده بود. اندازه کوچک بدنه هواپیما نه جایی برای طراحان برای ارابه فرود جمع شونده و نه برای کابین جادار باقی نگذاشت.
تمام فضا توسط مخازن سوخت و خود موتور موشک اشغال شده بود. و با او نیز همه چیز "خدا را شکر" نبود. در هلموت والتر ویرکه، آنها محاسبه کردند که موتور موشک RII-163 که برای Me-211V برنامه ریزی شده بود، نیروی رانش 1700 کیلوگرمی دارد و مصرف سوخت T در رانش کامل حدود 3 کیلوگرم در ثانیه خواهد بود. در زمان انجام این محاسبات، موتور RII-211 فقط در قالب یک طرح وجود داشت. سه دویدن متوالی روی زمین ناموفق بود. موتور کم و بیش فقط در تابستان 1943 به وضعیت پروازی رسید، اما حتی در آن زمان هنوز آزمایشی در نظر گرفته می شد. و آزمایشات دوباره نشان داد که تئوری و عمل اغلب از یکدیگر جدا می شوند: مصرف سوخت بسیار بالاتر از مقدار محاسبه شده بود - 5 کیلوگرم در ثانیه در حداکثر رانش. بنابراین Me-163B تنها برای شش دقیقه پرواز با قدرت کامل موتور ذخیره سوخت داشت. در همان زمان، منبع آن 2 ساعت کار بود که به طور متوسط حدود 20 - 30 سورتی پرواز داشت. پرخوری باورنکردنی توربین تاکتیک های استفاده از این جنگنده ها را کاملاً تغییر داد: برخاستن، صعود، نزدیک شدن به هدف، یک حمله، خروج از حمله، بازگشت به خانه (اغلب در حالت گلایدر، زیرا دیگر سوختی برای هواپیما باقی نمانده است. پرواز). به سادگی نیازی به صحبت در مورد نبردهای هوایی نبود، کل محاسبه بر روی سرعت و برتری در سرعت بود. تسلیحات جامد Comet: دو توپ 30 میلی‌متری، به‌علاوه یک کابین زرهی، اعتماد به موفقیت حمله را افزایش داد.
حداقل این دو تاریخ می تواند در مورد مشکلاتی که با ایجاد نسخه هواپیمایی موتور والتر همراه بود بگوید: اولین پرواز یک مدل آزمایشی در سال 1941 انجام شد. Me-163 در سال 1944 به بهره برداری رسید. همانطور که یکی از شخصیت های بدنام گریبایدوف گفت، فاصله بسیار زیاد است. و این در حالی است که طراحان و توسعه دهندگان روی سقف تف نکردند.
در پایان سال 1944، آلمانی ها تلاش کردند این هواپیما را بهبود بخشند. برای افزایش مدت زمان پرواز، موتور به یک محفظه احتراق کمکی برای حرکت با رانش کاهش یافته مجهز شد، عرضه سوخت افزایش یافت و یک شاسی چرخ دار معمولی به جای یک واگن قابل جدا شدن نصب شد. تا پایان جنگ، امکان ساخت و آزمایش تنها یک نمونه وجود داشت که نام Me-263 را دریافت کرد.
افعی بی دندان
ناتوانی «رایش هزارساله» در برابر حملات هوایی، جستجوی هر راه، گاهی باورنکردنی ترین، را برای مقابله با بمباران فرش متفقین ضروری می ساخت. وظیفه نویسنده این نیست که تمام شگفتی هایی را که هیتلر امیدوار بود با آنها معجزه کند و اگر آلمان نگوییم، پس خود را از مرگ اجتناب ناپذیر نجات دهد، تجزیه و تحلیل کند. من فقط روی یک "اختراع" صحبت خواهم کرد - رهگیر عمودی Ba-349 "Nutter" ("Viper"). این معجزه فناوری خصمانه به عنوان جایگزینی ارزان برای Me-163 "Kometa" با تاکید بر تولید انبوه و مواد زائد ایجاد شد. برنامه ریزی شده بود که از مقرون به صرفه ترین انواع چوب و فلز برای ساخت آن استفاده شود.
در این زاده فکری اریش باخم، همه چیز شناخته شده بود و همه چیز غیرعادی بود. برنامه ریزی شده بود که برخاستن به صورت عمودی، مانند یک موشک، با کمک چهار تقویت کننده پودری نصب شده در طرفین پشت بدنه انجام شود. در ارتفاع 150 متری، موشک های مصرف شده رها شدند و پرواز به دلیل کارکرد موتور اصلی - Walter 109-509A LRE - نوعی نمونه اولیه از موشک های دو مرحله ای (یا موشک هایی با تقویت کننده های سوخت جامد) ادامه یافت. هدف گیری ابتدا با رادیو اتوماتیک و سپس توسط خلبان به صورت دستی انجام شد. تسلیحات کمتر غیرعادی نبود: با نزدیک شدن به هدف، خلبان بیست و چهار راکت 73 میلی متری را که در زیر یک فیرینگ در دماغه هواپیما نصب شده بود شلیک کرد. سپس مجبور شد قسمت جلوی بدنه هواپیما را جدا کند و با چتر نجات به زمین بیفتد. موتور همچنین باید با چتر نجات می‌افتاد تا بتوان از آن دوباره استفاده کرد. در صورت تمایل، می توانید نمونه اولیه شاتل را نیز در این مشاهده کنید - یک هواپیمای مدولار با بازگشت مستقل به خانه.
معمولا در این مکان می گویند که این پروژه جلوتر از توانایی های فنی صنعت آلمان بود که فاجعه نسخه اول را توضیح می دهد. اما، با وجود چنین نتیجه به معنای واقعی کلمه کر کننده، ساخت 36 ناتر دیگر به پایان رسید که 25 مورد آزمایش شدند و تنها 7 مورد در پرواز سرنشین دار. در آوریل، 10 ناتر از سری A (و چه کسی فقط روی نفر بعدی حساب می کرد؟) در نزدیکی کرهایم در نزدیکی استودگارت مستقر شدند تا حملات بمب افکن های آمریکایی را دفع کنند. اما زاده فکر باچم اجازه شرکت در جنگ را نداشت مخازن متحدانی که قبل از بمب افکن ها منتظرشان بودند. «ناترها» و پرتابگرهایشان با محاسبات خودشان نابود شدند [14]. پس پس از آن با این عقیده که بهترین دفاع هوایی تانک های ما در فرودگاه های آنهاست بحث کنید.
با این حال، جذابیت موتور موشک بسیار زیاد بود. آنقدر بزرگ که ژاپن مجوز تولید یک جنگنده راکتی را خریداری کرد. مشکلات او با هواپیمایی ایالات متحده شبیه آلمان ها بود و بنابراین جای تعجب نیست که آنها برای راه حل به متحدان روی آوردند. دو زیردریایی با مدارک فنی و نمونه تجهیزات به سواحل امپراتوری فرستاده شد، اما یکی از آنها در جریان انتقال غرق شد. ژاپنی ها اطلاعات گمشده را به تنهایی بازیابی کردند و میتسوبیشی نمونه اولیه J8M1 را ساخت. در اولین پرواز در 7 جولای 1945 به دلیل خرابی موتور هنگام بالا رفتن سقوط کرد و پس از آن سوژه به سلامت و بی سر و صدا جان باخت.
برای اینکه خواننده این عقیده را نداشته باشد که به جای میوه های مورد نظر، پراکسید هیدروژن فقط ناامیدی را برای معذرت خواهان خود به ارمغان آورد، من یک مثال می زنم، بدیهی است، تنها موردی که فایده ای داشته است. و درست زمانی دریافت شد که طراح سعی نکرد آخرین قطرات احتمالات را از آن بیرون بکشد. ما در مورد یک جزئیات ساده اما ضروری صحبت می کنیم: یک واحد توربوپمپ برای تامین اجزای پیشران در یک موشک A-4 (V-2). تامین سوخت (اکسیژن مایع و الکل) با تحت فشار قرار دادن مخازن برای موشکی از این کلاس غیرممکن بود، اما یک توربین گازی کوچک و سبک که با پراکسید هیدروژن و پرمنگنات کار می کرد، گاز بخار کافی برای چرخش یک پمپ گریز از مرکز ایجاد کرد.
نمودار شماتیک موتور موشک "V-2" 1 - مخزن با پراکسید هیدروژن. 2 - مخزن با پرمنگنات سدیم (کاتالیزور برای تجزیه پراکسید هیدروژن). 3 - سیلندر با هوای فشرده; 4 - مولد بخار و گاز; 5 - توربین; 6 - لوله انشعاب اگزوز بخار و گاز مصرف شده. 7 - پمپ سوخت; 8 - پمپ اکسید کننده; 9 - گیربکس; 10 - خطوط لوله تامین اکسیژن. 11 - محفظه احتراق؛ 12 - پیش اتاق
واحد توربوپمپ، مولد بخار برای توربین و دو مخزن کوچک برای پراکسید هیدروژن و پرمنگنات پتاسیم در یک محفظه با سیستم پیشرانه قرار گرفتند. گاز بخار مصرف شده با عبور از توربین هنوز داغ بود و می توانست کار اضافی انجام دهد. بنابراین، به یک مبدل حرارتی فرستاده شد و در آنجا مقداری اکسیژن مایع را گرم کرد. با بازگشت به مخزن، این اکسیژن یک تقویت جزئی در آنجا ایجاد کرد که تا حدودی کار واحد توربوپمپ را تسهیل کرد و در عین حال از صاف شدن دیواره های مخزن در هنگام خالی شدن جلوگیری کرد.
استفاده از پراکسید هیدروژن تنها راه حل ممکن نبود: همچنین می توان از اجزای اصلی استفاده کرد و آنها را به نسبت بهینه به ژنراتور گاز رساند و در نتیجه کاهش دمای محصولات احتراق را تضمین کرد. اما در این مورد، حل تعدادی از مشکلات پیچیده مرتبط با اطمینان از احتراق قابل اعتماد و حفظ احتراق پایدار این اجزا ضروری است. استفاده از پراکسید هیدروژن در غلظت متوسط (هیچ استفاده ای از قدرت شدید وجود نداشت) حل مشکل را به سادگی و به سرعت ممکن کرد. بنابراین مکانیسم فشرده و غیرقابل توجه باعث شد که قلب مرگبار موشکی پر از یک تن مواد منفجره به تپش برسد.
از عمق ضربه بزنید
عنوان کتاب Z. Perl همانطور که نویسنده فکر می کند تا حد ممکن با عنوان این فصل مطابقت دارد. بدون تلاش برای ادعای حقیقت نهایی، من همچنان به خودم اجازه می‌دهم ادعا کنم که هیچ چیز بدتر از یک ضربه ناگهانی و تقریباً اجتناب ناپذیر به کناره دو یا سه سانتی‌تر تی‌ان‌تی نیست که از آن دیوارها می‌ترکند، فولاد پیچ می‌خورد و مکانیزم‌های چند تنی می‌شوند. از روی پایه ها پرواز کنید غرش و سوت بخار سوزان به مرثیه ای برای کشتی تبدیل می شود که در تشنج و تشنج زیر آب می رود و بدبختانی را که وقت پریدن به داخل آب و کشتیرانی را نداشتند با خود به پادشاهی نپتون می برد. از کشتی در حال غرق شدن و آرام و نامحسوس، مانند یک کوسه موذی، زیردریایی به آرامی در اعماق دریا حل شد و ده ها هدیه دیگر از همان هدایای مرگبار را در شکم فولادی خود حمل کرد.
ایده یک مین خودکششی که می تواند سرعت یک کشتی و قدرت انفجاری غول پیکر یک پرواز لنگر را ترکیب کند، مدت ها پیش ظاهر شد. اما در فلز، تنها زمانی تحقق یافت که موتورهای به اندازه کافی فشرده و قدرتمند ظاهر شدند که به آن سرعت بیشتری می دادند. اژدر یک زیردریایی نیست، اما موتور آن نیز به سوخت و اکسید کننده نیاز دارد ...
اژدر قاتل...
پس از وقایع غم انگیز آگوست 65، "کیت" افسانه ای 76-2000 اینگونه نامیده می شود. نسخه رسمی می گوید که انفجار خود به خود "اژدر ضخیم" باعث مرگ زیردریایی K-141 Kursk شد. در نگاه اول، نسخه حداقل سزاوار توجه است: اژدر 65-76 اصلاً جغجغه بچه نیست. خطرناکه سلاحکه رسیدگی به آنها به مهارت های خاصی نیاز دارد.
یکی از "نقاط ضعیف" اژدر نیروی محرکه آن بود - با استفاده از یک پیشرانه پراکسید هیدروژن یک محدوده شلیک چشمگیر به دست آمد. و این به معنای وجود همه دسته از جذابیت های آشنا است: فشارهای غول پیکر، اجزای واکنش خشونت آمیز و پتانسیل برای شروع یک واکنش غیرارادی با ماهیت انفجاری. به عنوان استدلال، حامیان نسخه "اژدر ضخیم" انفجار این واقعیت را ذکر می کنند که همه کشورهای "متمدن" جهان اژدرهای پراکسید هیدروژن را رها کرده اند [9].
نویسنده در مورد علل مرگ غم انگیز کورسک وارد مناقشه نمی شود، اما پس از یک دقیقه سکوت به احترام یاد و خاطره شهدای Severomorians، به منبع انرژی اژدر توجه می کند.
به طور سنتی، منبع اکسید کننده برای موتور اژدر یک سیلندر هوا بود که مقدار آن بر اساس قدرت واحد و برد تعیین می شد. نقطه ضعف واضح است: وزن بالاست یک استوانه با دیواره ضخیم که می تواند به چیزی مفیدتر تبدیل شود. برای ذخیره هوا با فشار حداکثر 200 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (196 گیگا پاسکال)، مخازن فولادی با دیواره ضخیم مورد نیاز است که جرم آنها 2,5 تا 3 برابر جرم همه اجزای انرژی است. دومی تنها حدود 12-15٪ از کل جرم را تشکیل می دهد. بهره برداری از نیروگاه به مقدار زیادی آب شیرین (22-26٪ از جرم اجزای انرژی) نیاز دارد که ذخایر سوخت و اکسید کننده را محدود می کند. علاوه بر این، هوای فشرده (21٪ اکسیژن) کارآمدترین عامل اکسید کننده نیست. نیتروژن موجود در هوا نیز فقط بالاست نیست: آن بسیار ضعیف در آب حل می شود و بنابراین یک دنباله حباب مشخص به عرض 1 تا 2 متر در پشت اژدر ایجاد می کند [11]. با این حال ، چنین اژدرهایی نیز مزایای آشکاری نداشتند که ادامه کاستی ها بود که اصلی ترین آنها ایمنی بالا بود. اژدرهایی که بر روی اکسیژن خالص (مایع یا گازی) کار می کنند مؤثرتر بودند. آنها به طور قابل توجهی رد پای را کاهش دادند، کارایی اکسید کننده را افزایش دادند، اما مشکل توزیع وزن را حل نکردند (بالون و تجهیزات برودتی هنوز بخش قابل توجهی از وزن اژدر را تشکیل می دهند).
پراکسید هیدروژن، در این مورد، نوعی آنتی پاد بود: با ویژگی های انرژی به طور قابل توجهی بالاتر، همچنین منبع افزایش خطر بود. هنگام جایگزینی هوای فشرده در یک اژدر حرارتی هوا با مقداری معادل پراکسید هیدروژن، برد آن 3 برابر افزایش یافت. جدول زیر کارایی استفاده از انواع حامل های انرژی مورد استفاده و امیدوار کننده را در ECS اژدرها نشان می دهد [11]:
همه چیز در ECS یک اژدر به روش سنتی اتفاق می‌افتد: پراکسید به آب و اکسیژن تجزیه می‌شود، اکسیژن سوخت (نفت سفید) را اکسید می‌کند، بخار-گاز حاصل، محور توربین را می‌چرخاند - و اکنون محموله مرگبار به سمت کشتی می‌رود. .
Torpedo 65-76 "Kit" آخرین توسعه شوروی از این نوع است که در سال 1947 با مطالعه یک اژدر آلمانی ناتمام در شعبه Lomonosov NII-400 (بعدها - NII "Morteplotekhnika") تحت رهبری رئیس آغاز شد. طراح D.A. کوکریاکوف
کار با ایجاد یک نمونه اولیه به پایان رسید که در سال 1954-55 در Feodosia آزمایش شد. در طول این مدت، طراحان شوروی و دانشمندان مواد مجبور بودند مکانیسم هایی را ایجاد کنند که تا آن زمان برای آنها ناشناخته بود، اصول و ترمودینامیک کار خود را درک کنند، آنها را برای استفاده فشرده در بدنه اژدر تطبیق دهند (یکی از طراحان زمانی گفت که پیچیدگی اژدرها و موشک های فضایی ساعت ها نزدیک می شود). یک توربین با سرعت بالا نوع باز طراحی خودمان به عنوان موتور استفاده شد. این واحد خون زیادی را برای سازندگان خود خراب کرد: مشکلات ناشی از فرسودگی محفظه احتراق، جستجوی مواد برای مخزن ذخیره پراکسید، توسعه یک تنظیم کننده برای تامین اجزای سوخت (نفت سفید، پراکسید هیدروژن کم آب (85) ٪ غلظت)، آب دریا) - همه اینها آزمایش ها را به طول انجامید و اژدر را به سال 1957 رساند در این سال ناوگان اولین اژدر پراکسید هیدروژن را دریافت کرد. 53-57 (طبق برخی گزارش ها، او نام "تمساح" را داشت، اما شاید این نام پروژه بود).
در سال 1962، یک اژدر ضد کشتی به کار گرفته شد 53-61، ایجاد شده بر اساس 53-57، و 53-61M با سیستم خانه پیشرفته
توسعه دهندگان اژدرها نه تنها به پر کردن الکترونیکی آنها توجه کردند، بلکه قلب او را فراموش نکردند. و همانطور که به یاد داریم، نسبتاً دمدمی مزاج بود. برای افزایش پایداری کار با افزایش قدرت، یک توربین جدید با دو محفظه احتراق ساخته شد. همراه با پر کردن خانه جدید، او شاخص 53-65 را دریافت کرد. یکی دیگر از مدرن سازی موتور با افزایش قابلیت اطمینان آن شروع به زندگی اصلاح کرد 53-65M.
آغاز دهه 70 با توسعه سلاح های هسته ای فشرده مشخص شد که می توانست در کلاهک های اژدر نصب شود. برای چنین اژدری، همزیستی مواد منفجره قدرتمند و یک توربین پرسرعت کاملاً آشکار بود و در سال 1973 یک اژدر پراکسید هدایت نشده به کار گرفته شد. 65-73 با کلاهک هسته ای که برای نابودی کشتی های سطحی بزرگ، گروه بندی های آن و تاسیسات ساحلی طراحی شده است. با این حال، ملوانان نه تنها به چنین اهدافی علاقه مند بودند (و به احتمال زیاد اصلاً) و سه سال بعد او یک سیستم هدایت بیدار صوتی، یک فیوز الکترومغناطیسی و یک شاخص 65-76 دریافت کرد. این کلاهک همچنین همه کاره تر شد: می تواند هسته ای باشد یا 500 کیلوگرم TNT معمولی را حمل کند.
و اکنون نویسنده می خواهد چند کلمه به این تز در مورد "گدایی" کشورهایی که به اژدرهای پراکسید هیدروژن مسلح شده اند، بیان کند. اولا، علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی / روسیه، آنها با برخی از کشورهای دیگر نیز در خدمت هستند، به عنوان مثال، اژدر سنگین Tr1984 سوئدی که در سال 613 ساخته شد، که بر روی مخلوطی از پراکسید هیدروژن و اتانول کار می کند، هنوز در خدمت نیروی دریایی سوئد است. و نیروی دریایی نروژ اژدر سربی در سری FFV Tr61، اژدر Tr61 در سال 1967 به عنوان یک اژدر هدایت شونده سنگین برای استفاده توسط کشتی های سطحی، زیردریایی ها و باتری های ساحلی وارد خدمت شد [12]. نیروگاه اصلی نیروی محرکه از پراکسید هیدروژن و اتانول برای تامین انرژی یک موتور بخار 12 سیلندر استفاده می کند و اژدر را تقریباً به طور کامل بدون ردیابی می گذارد. در مقایسه با اژدرهای الکتریکی مدرن، با سرعت مشابه، محدوده کروز 3-5 برابر بیشتر است. در سال 1984، Tr613 با برد بلندتر وارد خدمت شد و جایگزین Tr61 شد.
اما اسکاندیناوی ها در این زمینه تنها نبودند. چشم انداز استفاده از پراکسید هیدروژن در امور نظامی توسط نیروی دریایی مورد توجه قرار گرفت. ناوگان ایالات متحده حتی قبل از سال 1933 و قبل از ورود ایالات متحده به جنگ، کارهای بسیار طبقه بندی شده روی اژدرها در ایستگاه اژدر دریایی در نیوپورت انجام شد که در آن از پراکسید هیدروژن به عنوان یک عامل اکسید کننده استفاده می شد. در موتور، یک محلول پراکسید هیدروژن 50٪ تحت فشار با یک محلول آبی پرمنگنات یا عامل اکسید کننده دیگر تجزیه می شود و محصولات تجزیه برای حفظ الکل در سوختن استفاده می شود - همانطور که می بینیم، طرحی که قبلاً در طول دوره خسته کننده شده است. داستان. این موتور در طول جنگ بسیار بهبود یافت، اما اژدرهای پراکسید هیدروژن تا پایان خصومت‌ها در نیروی دریایی ایالات متحده کاربرد جنگی نداشتند.
بنابراین نه تنها "کشورهای فقیر" پراکسید را به عنوان یک عامل اکسید کننده برای اژدرها در نظر گرفتند. حتی ایالات متحده کاملاً محترم به چنین ماده نسبتاً جذابی ادای احترام کرد. دلیل امتناع از استفاده از این ESA، همانطور که نویسنده آن را می بیند، در هزینه توسعه ESA با انرژی اکسیژن نبود (در اتحاد جماهیر شوروی، چنین اژدرهایی که در شرایط مختلف عالی هستند، کاملاً مورد استفاده قرار گرفته اند. مدت طولانی و با موفقیت)، اما در عین حال، پراکسید هیدروژن، خطر و بی ثباتی یکسان: هیچ تثبیت کننده ای تضمین XNUMX٪ عدم وجود فرآیندهای تجزیه را تضمین نمی کند. چگونه ممکن است این پایان یابد، فکر می کنم لازم نیست بگویم ...
... و یک اژدر انتحاری
من فکر می کنم که چنین نامی برای اژدر بدنام و شناخته شده هدایت شونده Kaiten بیش از حد موجه است. علیرغم اینکه رهبری نیروی دریایی امپراتوری خواستار گنجاندن دریچه تخلیه در طراحی "مرد-اژدر" شد، خلبانان از آنها استفاده نکردند. موضوع نه تنها روح سامورایی بود، بلکه درک یک واقعیت ساده بود: زنده ماندن از انفجار در آب یک و نیم تن مهمات، در فاصله 40-50 متری غیرممکن است.
اولین مدل Kaiten Type-1 بر اساس اژدر اکسیژن 610 میلی متری Type 93 ساخته شد و اساساً فقط نسخه بزرگ شده و قابل سکونت آن بود که جایگاهی بین یک اژدر و یک زیردریایی کوچک را اشغال می کرد. حداکثر برد در سرعت 30 گره حدود 23 کیلومتر بود (در سرعت 36 گره در شرایط مساعد می توانست تا 40 کیلومتر نیز پیش برود). در پایان سال 1942 ایجاد شد و پس از آن برای خدمت با ناوگان سرزمین آفتاب طلوع پذیرفته نشد.
اما با آغاز سال 1944، وضعیت به طور قابل توجهی تغییر کرد و پروژه سلاحی که می توانست اصل "هر اژدر در هدف است" را اجرا کند از قفسه خارج شد، تقریباً یک سال و نیم گرد و غبار را جمع آوری می کرد. دشوار است بگوییم چه چیزی باعث شد که دریاسالارها نگرش خود را تغییر دهند: یا نامه ای از طراحان ستوان نسیما سکیو و ستوان ارشد کوروکی هیروشی که به خون خودشان نوشته شده بود (رمز افتخار مستلزم خواندن فوری چنین نامه ای و ارائه یک دلیل مستدل بود. پاسخ)، یا یک وضعیت فاجعه بار در تئاتر نیروی دریایی. پس از تغییرات جزئی، Kaiten Type 1 در مارس 1944 وارد تولید شد.
انسان-اژدر «کایتن»: نمای کلی و دستگاه.
اما در آوریل 1944، کار برای بهبود آن آغاز شد. علاوه بر این، در مورد اصلاح یک توسعه موجود نبود، بلکه در مورد ایجاد یک توسعه کاملاً جدید از ابتدا بود. مطابقت، وظیفه تاکتیکی و فنی صادر شده توسط ناوگان برای "کایتن نوع 2" جدید، شامل اطمینان از حداکثر سرعت حداقل 50 گره دریایی، برد کروز 50- کیلومتر و عمق غواصی 270- متر [15] بود. ]. کار بر روی طراحی این "مرد-اژدر" به ناگازاکی-هیکی K.K.، یکی از اعضای کنسرت میتسوبیشی سپرده شد.
این انتخاب تصادفی نبود: همانطور که در بالا ذکر شد، این شرکت بود که به طور فعال بر روی سیستم های موشکی مختلف مبتنی بر پراکسید هیدروژن بر اساس اطلاعات دریافتی از همکاران آلمانی کار می کرد. نتیجه کار آنها "موتور شماره 6" بود که با مخلوطی از پراکسید هیدروژن و هیدرازین با ظرفیت 1500 اسب بخار کار می کرد.
تا دسامبر 1944، دو نمونه اولیه از "مانند-اژدر" جدید برای آزمایش آماده شدند. آزمایش ها بر روی یک پایه زمینی انجام شد، اما ویژگی های نشان داده شده نه توسعه دهنده و نه مشتری را راضی نکرد. مشتری تصمیم گرفت حتی آزمایش های دریایی را شروع نکند. در نتیجه «کایتن» دوم به مقدار دو قطعه باقی ماند [15]. اصلاحات بیشتری برای یک موتور اکسیژن ایجاد شد - ارتش متوجه شد که صنعت آنها قادر به تولید حتی چنین مقدار پراکسید هیدروژن نیست.
قضاوت در مورد اثربخشی این سلاح دشوار است: تبلیغات ژاپنی در طول جنگ، مرگ یک کشتی بزرگ آمریکایی را تقریباً به هر مورد استفاده از کایتنس نسبت داد (پس از جنگ، گفتگوها در مورد این موضوع، به دلایل واضح، کاهش یافت). برعکس، آمریکایی ها حاضرند در مورد هر چیزی سوگند یاد کنند که خسارات آنها ناچیز بوده است. تعجب نمی کنم اگر ده سال دیگر آنها اصولاً آنها را انکار کنند.
بهترین ساعت
کار طراحان آلمانی در زمینه طراحی واحد توربوپمپ برای موشک V-2 بی توجه نبود. تمام پیشرفت‌های آلمان در زمینه تسلیحات موشکی که ما به ارث برده‌ایم، برای استفاده در طراحی‌های داخلی به دقت مورد مطالعه و آزمایش قرار گرفت. در نتیجه این کارها، واحدهای توربوپمپ متولد شدند که بر اساس همان اصل نمونه اولیه آلمانی کار می کردند [16]. البته دانشمندان موشکی آمریکایی نیز از این راه حل استفاده کردند.
بریتانیایی ها که عملاً کل امپراتوری خود را در طول جنگ جهانی دوم از دست دادند، سعی کردند به بقایای عظمت سابق خود بچسبند و از میراث غنائم نهایت استفاده را بکنند. آنها که عملاً هیچ پیشرفتی در زمینه فناوری موشکی نداشتند، روی آنچه داشتند تمرکز کردند. در نتیجه، آنها در تقریباً غیرممکن موفق شدند: موشک فلش سیاه، که از یک جفت نفت سفید - پراکسید هیدروژن و نقره متخلخل به عنوان کاتالیزور استفاده می کرد، جایگاهی را برای بریتانیای کبیر در میان قدرت های فضایی فراهم کرد [17]. افسوس، ادامه بیشتر برنامه فضایی برای امپراتوری بریتانیا که به سرعت در حال فروپاشی بود، بسیار پرهزینه بود.
توربین‌های پراکسید فشرده و نسبتاً قدرتمند نه تنها برای تأمین سوخت محفظه‌های احتراق مورد استفاده قرار گرفتند. آمریکایی ها از آن برای جهت دهی وسیله نقلیه نزولی فضاپیمای مرکوری استفاده کردند و سپس برای همین هدف توسط طراحان شوروی در فضاپیمای سایوز استفاده شد.
از نظر ویژگی های انرژی، پراکسید به عنوان یک عامل اکسید کننده نسبت به اکسیژن مایع پایین تر است، اما از عوامل اکسید کننده اسید نیتریک پیشی می گیرد. در سال‌های اخیر، توجه مجدد به استفاده از پراکسید هیدروژن غلیظ به عنوان پیشران برای موتورهای با اندازه‌های مختلف افزایش یافته است. به گفته کارشناسان، پراکسید زمانی جذاب است که در پیشرفت های جدید استفاده شود، جایی که فناوری های قبلی نمی توانند به طور مستقیم رقابت کنند. چنین پیشرفت هایی فقط ماهواره هایی با وزن 5-50 کیلوگرم هستند [18]. درست است، شکاکان هنوز بر این باورند که چشم انداز آن هنوز مبهم است. بنابراین، اگرچه شوروی RD-502 LRE (جفت سوخت - پراکسید به اضافه پنتابوران) یک ضربه خاص 3680 متر بر ثانیه را نشان داد، اما آزمایشی باقی ماند [19].
«اسم من باند است. جیمز باند"
فکر می کنم کمتر کسی پیدا می شود که این عبارت را نشنیده باشد. اندکی کمتر طرفداران "علاقه های جاسوسی" می توانند بدون هیچ مشکلی از همه بازیگران نقش ابرمامور سرویس اطلاعاتی به ترتیب زمانی نام ببرند. و کاملاً طرفداران این ابزار غیر معمول را به یاد خواهند آورد. و در عین حال، در این منطقه، بدون تصادف جالب نبود، که دنیای ما با آن بسیار غنی است. وندل مور، مهندس Bell Aerosystems و همنام یکی از مشهورترین بازیگران نقش تعیین شده، مخترع یکی از وسایل نقلیه عجیب و غریب این شخصیت ابدی - یک بسته پرنده (یا بهتر است بگوییم، پرش) شد.
از نظر ساختاری، این دستگاه به همان اندازه که فوق العاده است، ساده است. اساس از سه سیلندر تشکیل شده بود: یکی به 40 اتمسفر فشرده شده است. نیتروژن (به رنگ زرد نشان داده شده است) و دو با پراکسید هیدروژن (آبی). خلبان کنترل دریچه گاز را می چرخاند و شیر کنترل (3) باز می شود. نیتروژن فشرده (1) پراکسید هیدروژن مایع (2) را که از طریق لوله ها وارد ژنراتور گاز (4) می شود، جابجا می کند. در آنجا با یک کاتالیزور (صفحات نقره ای نازک پوشیده شده با لایه ای از نیترات ساماریم) تماس پیدا می کند و تجزیه می شود. مخلوط بخار و گاز حاصل از فشار و دمای بالا وارد دو لوله می شود که از ژنراتور گاز خارج می شود (لوله ها با لایه ای از عایق حرارتی پوشانده می شوند تا از دست دادن گرما کاسته شود). سپس گازهای داغ وارد نازل های جت دوار (نازل لاوال) می شوند که در آنجا ابتدا شتاب گرفته و سپس منبسط می شوند و سرعت مافوق صوت را به دست می آورند و نیروی رانش جت ایجاد می کنند.تنظیم کننده های رانش و چرخ های دستی کنترل نازل در جعبه ای که روی قفسه سینه خلبان نصب شده و توسط کابل به واحدها متصل می شوند، نصب می شوند. اگر لازم بود به پهلو بچرخد، خلبان یکی از چرخ های دستی را می چرخاند و یکی از نازل ها را منحرف می کند. برای پرواز به جلو یا عقب، خلبان هر دو چرخ دستی را همزمان می چرخاند.
این چیزی است که در تئوری به نظر می رسید. اما در عمل، همانطور که اغلب در بیوگرافی پراکسید هیدروژن اتفاق می افتد، همه چیز به این شکل پیش نمی رفت. یا بهتر بگوییم اصلاً: این کیف هرگز قادر به انجام یک پرواز مستقل عادی نبود. حداکثر مدت زمان پرواز بسته موشک 21 ثانیه، برد 120 متر بود. در همان زمان، کیف توسط یک تیم کامل از پرسنل خدمات همراه بود. برای یک پرواز بیست و دوم، حداکثر 20 لیتر پراکسید هیدروژن مصرف شد. به گفته ارتش، کمربند راکت بل بیشتر یک اسباب بازی نمایشی بود تا یک وسیله نقلیه کارآمد. هزینه های ارتش تحت قرارداد با بل آئروسیستمز بالغ بر 150 دلار بود و خود بل نیز 000 دلار دیگر هزینه کرد. ارتش از بودجه بیشتر برای برنامه امتناع کرد، قرارداد تکمیل شد.
و با این حال، او هنوز موفق شد با "دشمنان آزادی و دموکراسی" مبارزه کند، اما نه در دستان "فرزندان عمو سام"، بلکه پشت شانه های یک افسر فیلم فوق العاده اطلاعاتی. اما سرنوشت آینده او چگونه خواهد بود ، نویسنده فرضیات را نخواهد داشت: این یک کار ناسپاس است - پیش بینی آینده ...
شاید در این مرحله از داستان دوران سربازی این ماده معمولی و غیرعادی بتوان به آن پایان داد. مثل یک افسانه بود: نه بلند و نه کوتاه. هم موفق و هم ناموفق؛ هم امیدوار کننده و هم ناامید کننده آنها آینده بزرگی را برای او پیش بینی کردند، سعی کردند از او در بسیاری از تاسیسات تولید انرژی استفاده کنند، ناامید شدند و دوباره بازگشتند. به طور کلی، همه چیز مانند زندگی است ...
ادبیات
1. Altshuller G.S., Shapiro R.B. آب اکسید شده // "تکنیک - جوانان". 1985. شماره 10. صص 25-27.
2. Shapiro L.S. راز اصلی: آب به اضافه یک اتم اکسیژن // شیمی و زندگی. 1972. شماره 1. ص 45-49 (http://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3. http://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. "قضاوت در مورد این موضوع به تعویق افتاد..." // تکنیک برای جوانان. 1976. شماره 3. صص 56-59.
5. شاپیرو ال. به امید یک جنگ تمام عیار // "تکنولوژی برای جوانان". 1972. شماره 11. ص 50-51.
6. Ziegler M. خلبان جنگنده. عملیات رزمی "Me-163" / Per. از انگلیسی. N.V. گاسانوا. M.: CJSC "Tsentrpoligraf"، 2005.
7. ایروینگ دی. سلاح انتقامجویی. موشک های بالستیک رایش سوم: دیدگاه بریتانیا و آلمان / پر. از انگلیسی. آنهایی که لیوبوفسکایا. M.: CJSC "Tsentrpoligraf"، 2005.
8. دورنبرگر V. ابرسلاح رایش سوم. 1930-1945 / پر. از انگلیسی. I.E. پولوتسک. M .: CJSC "Tsentrpoligraf"، 2004.
9. Kaptsov O. آیا اژدر خطرناکتر از "Squall" وجود دارد // http://topwar.ru/29752-est-li-torpeda-opasnee-shkvala.html.
10. http://www.u-boote.ru/index.html.
11. Dorodnykh V.P., Lobashinsky V.A. اژدرها مسکو: DOSAAF اتحاد جماهیر شوروی، 1986 (http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12. http://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13. http://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. موشک رمینگ // http://topwar.ru/2133-raketa-taran.html.
15. Shcherbakov V. مردن برای امپراتور // برادر. 2011. شماره 6 // http://www.bratishka.ru/archiv/2011/6/2011_6_14.php.
16. ایوانف V.K.، Kashkarov A.M.، Romasenko E.N.، Tolstikov L.A. واحدهای توربوپمپ موتورهای موشک پیشران مایع طراحی شده توسط NPO Energomash // تبدیل در مهندسی مکانیک. 2006. شماره 1 (http://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. «به جلو، بریتانیا!.» // http://www.astronaut.ru/bookcase/books/afanasiev3/text/15.htm.
18. http://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19. http://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.