میهن پرستی نخبگان صنعتی شوروی با مسئولیت مشترک و چند جانبه برای نتیجه نهایی ترکیب شد.
تعامل بین بخشی در همه زمان ها - هم در امپراتوری روسیه و هم در اتحاد جماهیر شوروی و امروز - به نقاط قوت صنعت داخلی تعلق نداشت. برخلاف آلمان یا آمریکا که تعهدات قراردادی نیروی تغییرناپذیر و تقریبا مقدسی داشتند و دارند.
به عنوان مثال، رابطه بین متالوژیست های روسی و ماشین سازان را در نظر بگیرید. در نیمه دوم قرن نوزدهم، کارخانه های مهندسی حمل و نقل جدید و کارخانه های کشتی سازی مقدار مناسبی از فلزات صنعتی را از معدنچیان اورال دریافت نکردند. دومی ساختن مقدار زیادی فلز نورد نسبتا ارزان را بی‌سود می‌دانست، زیرا همان سود توسط مقدار بسیار کمتری آهن سقف گران قیمت تأمین می‌شد. فلز گم شده برای محورهای واگن، محور موتور و آبکاری کشتی باید در خارج از کشور خریداری می شد. تنها در پایان قرن، این مشکل توسط کارخانه های متالورژی روسیه جنوبی که توسط صنعتگران بلژیکی یا فرانسوی تأسیس شده بود، حل شد. در اورال، فرانسوی ها همچنین یک کارخانه ساختند - چوسوفسکی.
به نظر می رسد که در زمان اتحاد جماهیر شوروی چنین هوی و هوس هایی وجود نداشت. علاوه بر این، کارخانه های متالورژی ساخته شده در دهه 30 عموماً فلز را در اختیار کشور قرار می دادند. با این حال، هر بار که ماشین‌سازان درجات پیچیده جدیدی از محصولات نورد شده را درخواست می‌کردند، متالورژیست‌ها برای سال‌ها یا حتی دهه‌ها بر آنها تسلط داشتند.
فئودالیسم دپارتمان
بیایید به داستان اورالواگونزاود. قبلاً در اولین پروژه های خود، برنامه ریزی شده بود که از چرخ های فولادی نورد جامد در زیر اتومبیل های چهار محور با رسیدن به ظرفیت طراحی خود استفاده کند که تأمین کننده آن کارخانه متالورژی Novo-Tagil در نزدیکی آن بود. با این حال ، دومی توسط بخش متالورژی ساخته شد و ساخت کارخانه نورد چرخ را به سالهای 1938-1942 موکول کرد و نه در وهله اول. در نتیجه قبل از جنگ پرونده شروع نشد. و پس از جنگ، اجاره چرخ ها چندان مورد علاقه متالوژیست ها نبود. نتیجه: تا اواسط دهه 50، خودروهای تاگیل کارخانه را با چرخ‌های چدنی با عمر کوتاه به جای چرخ‌های فولادی ترک کردند. این خسارات هنگفتی برای کارگران راه‌آهن به همراه داشت، اما چاره‌ای نبود: یا چنین اتومبیل‌هایی یا هیچ.
همین اتفاق در مورد ورود فولادهای کم آلیاژ به خودروسازی نیز افتاد. آنها وعده کاهش قابل توجه وزن خود را در حین حفظ تمام ویژگی های خدمات دادند. طراحان Uralvagonzavod در اواخر دهه 30 شروع به طراحی واگن های ریلی از فلز کم آلیاژ کردند، اما تولید انبوه آنها تنها در نیمه دوم دهه 50 آغاز شد، زیرا متالورژها نه محصولات نورد مناسب و نه فروآلیاژهای مناسب را برای قطعات ریخته گری ارائه نکردند.
باید گفت که ویروس فئودالیسم ادارات گریبان خود ماشین سازان را هم گرفت. در تابستان 1937، یک داستان کنجکاو اتفاق افتاد که مشخصه روابط بین بخشی آن زمان بود. اداره اصلی شرکت های متالورژی سفارشی برای پنج هزار تن بلنک برای آسیاب نواری کارخانه نووتاگیل که اخیراً راه اندازی شده است به اورالواگونزاوود ارسال کرد. اداره اصلی مهندسی حمل و نقل از تجاوز به یک شرکت زیر مجموعه خشمگین شد. در 11 ژوئیه، معاون رئیس اداره اصلی G. G. Aleksandrov نامه ای به GUMP و Uralvagonzavod ارسال کرد که در آن بیانیه زیر است: "ما بسیار شگفت زده هستیم که راه حل چنین موضوع مهمی مانند سازماندهی تولید نوارهای بانداژ در Uralvagonzavod انجام شد. بدون مشارکت ما و حتی بیشتر از آن - حتی یک کپی از لباس ارسال شده به Uralvagonzavod برای ما ارسال نشد. من از شما می خواهم که یک رویه محکم برای صدور بلنک به کارخانه های ما فقط با توافق با ما و از طریق گلاوترانسمش ایجاد کنید.
در نتیجه، متالورژی ها به دلیل عدم امکان فنی ریخته گری شمش های باکیفیت در فروشگاه روباز Uralvagonzavod از دریافت فولاد کفن محروم شدند. در همین حال ، قبلاً در سال 1936 ، یک نوار محوری در اینجا ریخته شد و در سال 1937 ، شمش برای نورد ورق ریخته شد. بنابراین، شمش برای آسیاب کفن، واقع در چند کیلومتری UVZ، باید از کارخانه های Vyksa و Kuznetsk حمل می شد. علاوه بر این، کیفیت آنها بسیار مطلوب بود و حجم عرضه ناکافی بود.
تاریخ در سال 1938 تکرار شد. مصرف کننده اصلی شمش های UVZ کارخانه توپخانه مولوتوف (یعنی پرم) بود که در پایان سال یک دسته از ورق های خالی دریافت کرد. و فقط تعداد کمی از آنها به مغازه بانداژ فروشی رفتند که دوباره باید فلز گم شده را در فاصله دو تا دو و نیم هزار کیلومتری وارد می کردند. منافع صنعت در توزیع فولاد Uralvagonzavodsk به وضوح غالب بود.بیماری دپارتمانی نیز به صنایع دفاعی رحم نکرد. انتشارات متعدد در مورد تاریخچه ساخت تانک شوروی کاملاً مملو از نمونه هایی است که نشان می دهد چگونه ساخت وسایل نقلیه آزمایشی یا استقرار تولید انبوه به دلیل عدم تحویل فلز به ویژه زره به تأخیر افتاده است.
حتی امروز نیز نفع شخصی صنعت از بین نرفته است، بلکه فقط شکل خود را تغییر داده است. درخواست ها برای شکل های جدید محصولات نورد شده با قیمت های گزاف به طور بی تکلفی دفع می شوند. نیازی به صحبت از یک سیاست هماهنگ نیست. پس از سقوط نرخ مبادله روبل در سالهای 2014 تا 2015، شرکت‌های متالورژی قیمت‌های واگن‌های ریلی را 30 تا 60 درصد افزایش دادند. و بلافاصله آنها شروع به شکایت از ماشین سازان برای تجهیزاتی کردند که قیمت آنها افزایش یافته است - از این گذشته ، ماشین ها در روسیه تولید می شوند و به نرخ دلار وابسته نیستند.
این تصور به وجود می آید که در کشور ما تنها یک راه حل برای مشکلات بین بخشی وجود دارد: ایجاد سیستم های یکپارچه عمودی، که در آن سنگ معدن به تنهایی ابتدا به فلز و سپس به ماشین آلات نهایی تبدیل می شود.
اتحاد زمان جنگ
هنوز دوره کوتاهی در تاریخ ما وجود دارد که منافع صنعت در پس‌زمینه محو شد. ما در مورد جنگ بزرگ میهنی صحبت می کنیم. میهن پرستی بدون شک نخبگان صنعتی شوروی در آن زمان با مسئولیت مشترک همه دست اندرکاران تولید دفاع برای نتیجه نهایی ترکیب شد. یعنی مدیر کارخانه نورد زرهی نه آنقدر حجم فولاد ذوب شده و نورد شده بلکه تعداد ساخته شده را بر عهده داشت. تانک ها.
گام اصلی در این مسیر توسط مدیر NII-48 A. S. Zavyalov انجام شد. او در روزهای اول جنگ با پیشنهاد به دولت متوسل شد تا فناوری تولید فولادهای ویژه و سازه‌های زرهی را در شرکت‌های شرق کشور که در زمینه ساخت و ساز در شرق کشور فعالیت می‌کردند، به مؤسسه واگذار کند. خودروهای زرهی برای اولین بار در اوایل ژوئیه، تیم هایی از متخصصان NII-48 بازسازی فناوری 14 شرکت بزرگ را رهبری کردند. از جمله کارخانه آهن و فولاد Magnitogorsk و Kuznetsk، کارخانه متالورژی Novo-Tagilsk و Chusovoy، کارخانه مهندسی سنگین اورال، Gorky Krasnoye Sormovo، کارخانه تراکتورسازی استالینگراد، اکتبر سرخ استالینگراد و شماره 264. بنابراین، زاویالوف نقض شد. تابوی قبل از جنگ: بالاخره در لیست او شرکت های سه کمیساریای مردمی وجود داشت.
میهن پرستی و سرکوب اجباری خودپرستی دپارتمان، نرخ بی سابقه ای را برای متالورژی شوروی در تسلط بر انواع محصولات دفاعی، نه در دوران قبل از جنگ و نه در دوره پس از جنگ، فراهم کرد. در عرض چند ماه، در شرق کشور (عمدتاً در اورال)، تولید فرومنگنز، فروسیلیسیم، فروکروم، فرووانادیوم و آلیاژهای دیگر سازماندهی شد که بدون آن امکان دستیابی به فولاد زرهی وجود ندارد. پس از از دست دادن مناطق غربی، چلیابینسک تنها کارخانه فعال فروآلیاژ در اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند. روی آن، در مدت کوتاهی، ذوب دو و نیم برابر افزایش یافت. 25 گرید محصول تولید شد، اما بیشتر از همه انواع مختلف فروکروم. ذوب فرومنگنز در کوره‌های بلند، نه تنها در کوره‌های بلند قدیمی کم‌تناژ کارخانه‌های نیژنی تاگیل و کوشوینسکی، بلکه در کوره‌های مدرن بزرگ کمباین Magnitogorsk نیز ایجاد شد. فروکروم، برخلاف تصورات قبل از جنگ، در نیمه دوم سال 1941 در کوره های بلند آنها توسط متالوژیست های کارخانه های نیژنی تاگیل و سروف ذوب شد و دانشمندان شاخه اورال آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی کمک بزرگی در ایجاد آن کردند. تکنولوژی جدید. بعداً، ذوب فروسیلیکون در کوره‌های بلند سروو به کار گرفته شد.
قبل از جنگ هیچ اردوگاه زرهی نه در اورال و نه در سیبری غربی وجود نداشت؛ آنها باید با عجله از شرکت هایی که در منطقه جنگی بودند منتقل می شدند.
در تابستان 1941، تجهیزات تخلیه شده هنوز در راه بود. و سپس، مکانیک ارشد ترکیب Magnitogorsk N. A. Ryzhenko پیشنهاد کرد که زره را روی یک آسیاب شکوفه بغلتد - در حال شکوفه دادن. با وجود خطر بزرگ، این ایده اجرا شد. و در ماه اکتبر، یک اردوگاه زرهی که از کارخانه Mariupol خارج شده بود، به بهره برداری رسید. فقط در 54 روز نصب شد. طبق استانداردهای قبل از جنگ، یک سال طول کشید.
کارخانه Novo-Tagil یک آسیاب از لنینگراد دریافت کرد. مقدمات پذیرش آن در ماه ژوئیه آغاز شد، در ابتدا تصور می شد که در جای کفن نصب شود. کمپ بانداژ برچیده شد، اما معلوم شد که تخت قدیمی برای نصب کمپ زرهی کافی نیست و باید در جای دیگری قرار داده شود. جنگ ما را مجبور به انجام کاری کرد که تا همین اواخر غیرممکن تلقی می شد: فقط یک سال پیش، تلاش برای انجام ساخت و ساز صنعتی با استفاده از روش یکپارچه "سرعت بالا" در نیژنی تاگیل در بهترین حالت تا حدی موفقیت آمیز بود و در تابستان 1941، بیشترین موفقیت را داشت. عملیات ساخت و ساز پیچیده تقریباً عالی پیش رفت. در 10 سپتامبر اولین ورق فولادی تاگیل یک ماه زودتر از موعد مقرر نورد شد. در مجموع تا پایان سال 13 تن ورق فلزی شامل حدود 650 درصد زره دریافت شد (آزمایش آسیاب بر روی فولاد کربنی انجام شد و در ماه اکتبر تا دسامبر نورد کربن با کمبود شمش زرهی انجام شد. ). در نتیجه ، در ژانویه 60 ، تولید ماهانه صفحات زرهی در کارخانه های اورال از شش ماهه در کل اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ فراتر رفت.
رویدادهای شگفت انگیز کمتری در سایر شرکت های کمتر شناخته شده رخ داد. در طول جنگ ، کارخانه متالورژی زلاتوست از نظر ذوب و نورد فولاد از ترکیب Magnitogorsk پایین تر بود ، اما از نظر مجموعه به طور قابل توجهی از آن پیشی گرفت - حدود 300 درجه فولاد آلیاژی و کربنی در اینجا تولید شد. بدون تدارکات زلاتوست، تولید بسیاری از انواع تسلیحات، در درجه اول موتورهای تانک، متوقف می شد.
معلوم شد که کارخانه های قدیمی اورال در تولید دسته های کوچک فولاد با کیفیت بالا ضروری هستند. به عنوان مثال، فلزی از کارخانه متالورژی سرووف، تولید کننده اصلی محصولات نورد کالیبره شده، در هر مخزن شوروی سرمایه گذاری شد. کارخانه نیژنسالدا به ذوب آهن و فولاد نیکل روی آورد. این لیست را می توان به طور نامحدود ادامه داد - در طول سال های جنگ، هر کجا حداقل یک گنبد وجود داشت، آنها ذوب شدند. اسلحه خانه فلزی
تاریخچه آدامس برای جوشکاری اتوماتیک عجیب است. قبل و در آغاز جنگ، آنها در یکی از شرکت های دونباس ذوب شدند که پس از اشغال آن، عرضه متمرکز به طور کامل متوقف شد. در پایان سال 1941، کارمندان موسسه جوشکاری الکتریکی آکادمی علوم SSR اوکراین شروع به جستجوی مواد جایگزین موجود در اورال در شرایط کم و بیش قابل استفاده کردند. و آنها آنها را پیدا کردند - به شکل سرباره های کوره بلند از کارخانه متالورژی Ashinsky. فقط اصلاحات جزئی مورد نیاز بود: کارگران کوره بلند سرباره های خود را با منگنز غنی کردند و در نتیجه آنها را به یک شار کاملا قابل استفاده تبدیل کردند. تجهیزات لازم برای آزمایش از نیژنی تاگیل مستقیماً به آشا آورده شد.
نمونه های همکاری محلی بین مخازن و کارخانه های متالورژی بسیار گویاست. قبل از راه اندازی تاسیسات خود، عملیات حرارتی قطعات مخزن کارخانه تانک شماره 183 اورال در کارخانه متالورژی نیژنی تاگیل انجام شد.
کمک کارخانه خاک نسوز نیژنی تاگیل همسایه، که تولید شمع های سنگ چخماق قفل نسوز با کیفیت بالا را راه اندازی کرد، به کار موفق کارگران ریخته گری UTZ کمک کرد. این امر امکان ریخته‌گری بدون مشکل مذاب‌های فولادی زره‌های سنگین را برای ریخته‌گری‌های شکل‌یافته ممکن کرد.
کوره های روباز UTZ در سال های 1942-1945 عمدتاً روی کوره کک و گاز کوره بلند از کارخانه های متالورژی Novo-Tagil و Nizhny Tagil کک کار می کردند. خط لوله گاز از فوریه 1942 شروع به کار کرده است. ایستگاه تولید گاز خود نیروگاه شماره 183 بیش از 40 درصد نیاز را تامین نمی کرد.
گاهی یک توصیه ساده برای حل یک مشکل کافی است. برای زنده ماندن چند هفته قبل از شروع تحویل فرومنگنز بدون توقف ریخته‌گری مسیرهای مخزن، اطلاعاتی از متالورژیست‌های محلی درباره یک معدن کوچک منگنز در حال توسعه در دهه 183 به کارخانه شماره 1870 کمک کرد.
مثال دیگر: با افزایش تولید فولاد زرهی، مغازه اجاق باز دیگر نمی توانست با ذوب فلز برای سر بمب های هوایی هماهنگ باشد. گرفتن آن از بیرون ممکن نبود. کارگردان یو. ای. ماکسارف روند رویدادهای بعدی را در خاطرات خود بازتولید کرد: "زمانی که در یکی از جلسات کمیته شهر بودم، با مدیر کارخانه قدیمی و هنوز دمیدوف ملاقات کردم و از من خواستم که ریخته گری بمب را انجام دهم. سرها گفت: در فولاد نمی توانم کمک کنم، اما با نصیحت می توانم کمک کنم. و وقتی به کارخانه اش آمدم، یک مبدل بسمر 8 تنی با انفجار متوسط را به من نشان داد. نقشه هایی به من داد و گفت می دانم که ما یک ماشین ریخته گری آهن مکانیزه خوبی داریم و مبدل های شما جوش می شود. بنابراین دستوری برای کارخانه به تاریخ 1942 سپتامبر 25 صادر شد تا یک بخش Bessemer از سه مبدل کوچک (هر کدام یک و نیم تن فلز) را در فروشگاه چرخ گریفین سازماندهی کند. تا 1942 سپتامبر ، این پروژه توسط بخش طراحی و فناوری بخش ساخت و ساز سرمایه تهیه شد ، متخصصان بخش مکانیک ارشد به سرعت مبدل ها و دیگهای بخار را جوش دادند - ذخیره سازی آهن مایع. اجرای آزمایشی شعبه بسمر و ریخته گری یک دسته آزمایشی از پنج نوع قطعه در نوبت اکتبر تا نوامبر XNUMX انجام شد. تولید انبوه در اواخر نوامبر آغاز شد.
در پایان موضوع: همکاری متالورژی ها و تانک سازان در زمان جنگ در دو جهت عمل می کرد. نصب کنندگان کارخانه تانک اورال در راه اندازی بسیاری از واحدهای جدید کارخانه متالورژی نووتاگیل شرکت کردند. در می 1944 تعداد قابل توجهی از صفحات آستر برای تعمیر کوره بلند در کارگاه ریخته گری برجک زرهی ساخته شد.
اما دستیار اصلی متالورژیست ها، البته کارخانه ماشین سازی سنگین اورال بود. کتاب های سفارشات UZTM برای سال های 1942-1945 به معنای واقعی کلمه مملو از اسناد مربوط به تولید قطعات یدکی و دستگاه ها برای اهداف متالورژی - هم برای نیازهای صنعت مخزن و هم برای شرکت های کمیساریای مردمی متالورژی آهنی است. در پاییز سال 1942، یک بخش ویژه برای تولید تجهیزات برای کارخانه های متالورژی به طور رسمی در UZTM بازسازی شد. کد «دپارتمان 15» دریافت کرد و زیرمجموعه معاونت تدارکات کارگاه ها و تولید بدنه بود.
موفقیت در تقاطع صنایع
همکاری متالورژیست ها و سازندگان تانک منجر به ایجاد تعدادی فناوری شده است که بدون اغراق می توان آنها را پیشرفت های علمی و فنی واقعی نامید.
متالوژیست ها با ذوب و نورد فولاد زرهی به ورق، محصولات خود را به تولید بدنه زرهی منتقل کردند. در اینجا فلز طبق شابلون به قسمت های مناسب بریده شد. در تولید "سی و چهار"، دو قسمت بدنه به خصوص دردسرساز بود: آستر گلگیر (قسمت شیبدار کناره) و صفحه جانبی عمودی. هر دوی آنها نوارهای بلند و هم عرض با برش های اریب در امتداد لبه ها بودند.
به طور طبیعی، این ایده به وجود آمد که یک نوار اندازه گیری به اندازه عرض قطعات تمام شده رول شود. اولین بار توسط خودروهای زرهی کارخانه Mariupol در تابستان 1941 فرموله شد. برای نورد آزمایشی، آنها دال کارخانه Zaporizhstal را انتخاب کردند، جایی که دو طبقه از شمش های زرهی فرستادند. اما پس از آن آنها وقت نداشتند که وارد کار شوند: نیروهای آلمانی پیشروی هر دو بخش و خود زاپوروژیه را تصرف کردند.
در نوبت 1941-1942، در طول تخلیه و توسعه تولید زره در کارخانه های جدید، تا نوار اندازه گیری وجود نداشت. با این حال، در مه 1942، کمیساریای خلق متالورژی آهنی دوباره دستور استخدام آن را دریافت کرد - برای تانک های T-34 و KV. کار دشوار بود: تحمل عرض نباید از -2/+5 میلی متر تجاوز کند، هلال (خم) برای طول کل قطعه - 5 میلی متر. ترک، رول و لایه برداری روی لبه ها مجاز نبود تا جوشکاری بدون ماشین کاری یا برش شعله انجام شود.
کار آزمایشی به طور همزمان در کارگاه های نورد کارخانه های متالورژی Magnitogorsk و Kuznetsk در ابتدا بدون هیچ دستاورد خاصی آغاز شد. آنها به زودی اجاره قطعات تانک های KV را رها کردند، اما در نهایت موفق شدند در "سی و چهار" به موفقیت برسند. تیم نویسندگان، متشکل از رئیس بخش متالورژی NII-48 G.A. Vinogradov، مهندس ارشد KMK L.E. راه آهن و آسیاب تیرآهن "1942" را یک روش کاملاً جدید برای نورد "روی لبه" قرار می دهند. در ژانویه 1943، 900 نوار، در فوریه - 1943، در مارس - 280 قطعه صادر شد. در آوریل، پس از انجام تمام آزمایشات مورد نیاز، توسعه تولید ناخالص نوارهای اندازه گیری شده برای آسترهای بال تانک T-486 آغاز شد. در ابتدا، آنها به UZTM و کارخانه تانک اورال و سپس به کارخانه های دیگر - تولید کنندگان تانک های T-1636 عرضه شدند. ازدواج که در ابتدا 34 درصد بود، تا اکتبر 34 به 9,2 درصد کاهش یافت، علاوه بر این، از نوارهای نامرغوب برای ساخت قطعات کوچکتر استفاده شد.
یک ارزیابی کامل و دقیق از فناوری جدید توسط گزارش مربوطه TsNII-48 به تاریخ 25 دسامبر 1943 ارائه شده است: "یک روش اساساً جدید برای نورد کردن یک نوار زره گسترده "روی لبه" توسعه یافته، آزمایش و در تولید ناخالص معرفی شد. که تا همین اواخر در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از آن غیرقابل اجرا تلقی می شد. دستیابی به نوار کالیبره شده (اندازه گیری شده) با عرض با توجه به ابعاد قسمت تمام شده بدنه زرهی تانک T-34 این امکان را برای کارخانه های NKTP فراهم کرد تا از فناوری جدید با کارایی بالا برای ساخت قطعات زرهی بدون پیرایش استفاده کنند. لبه های طولی به لطف اعمال روش جدید بر روی یکی از قسمت های زرهی اصلی تانک T-34 (گلگیر)، صرفه جویی بسیار قابل توجهی در زمان (حدود 36٪) هنگام برش آنها حاصل شد. تا 8 درصد صرفه جویی در فولاد زره 15 درجه سانتی گراد و 15 متر مکعب اکسیژن در هر 000 بدنه به دست آمده است.
در پایان سال 1943، یک نوار اندازه گیری برای قسمت دیگری از بدنه T-34 - قسمت عمودی طرف، تسلط یافت. فقط باید اضافه کرد که نویسندگان این اختراع جایزه استالین را برای سال 1943 دریافت کردند.
در همان سال 1943، با تلاش مشترک آزمایشگاه مؤسسه فلزات اوکراین (به سرپرستی P.A. Aleksandrov) و کارگران کارخانه متالورژی کوزنتسک و کارخانه مخزن اورال، یک پروفیل نورد دوره ای ویژه ایجاد شد و در تولید آن تسلط یافت. تهیه قطعات جرمی و بحرانی "سی و چهار" - محورهای متعادل کننده. اولین دسته آزمایشی پروفیل دوره ای در دسامبر در KMK دریافت شد، در آغاز سال 1944 تولید انبوه آغاز شد. تا اکتبر، کارخانه مخزن اورال به طور کامل به تولید محورهای متعادل کننده از یک بیلت جدید روی آورد؛ در پایان سال، UZTM نیز به آن ملحق شد. در نتیجه بهره وری چکش های مهر زنی 63 درصد افزایش یافت و تعداد شکستگی قطعات کاهش یافت.
کار موفقیت آمیز سازندگان تانک توسط غلتک های آسیاب بانداژ کارخانه متالورژی Novo-Tagil بسیار تسهیل شد. از بهار سال 1942، آنها تسمه‌های شانه‌ای رول شده را با کمک هزینه‌های پردازش کاهش‌یافته عرضه کردند؛ در سال 1943، این کمک‌ها دوباره کاهش یافت. در ترکیب با ابزار جدید برش، این امکان را فراهم می‌کند تا تسمه‌های شانه‌ای را طبق برنامه و بدون استرس زیاد انجام دهید. نادرترین مورد: کمیسر مردمی صنعت تانک، V. A. Malyshev، در دستور خود در 28 سپتامبر 1943، لازم دید که از متالورژیست های تاگیل تشکر ویژه کند.
و سرانجام، آخرین نمونه: در سال 1943، لاستیک های تانک های پشتیبانی T-34، ابتدا در کارخانه چلیابینسک کیروف، و سپس در سایر شرکت ها، از محصولات نورد پروفیل ویژه شروع به ساخت کردند. این موفقیت به دستور V. A. Malyshev نیز مورد توجه قرار گرفت.
لازم به ذکر است که متخصصان شرکت آمریکایی کرایسلر با مطالعه تانک T-34-85 که در کره تسخیر شده است، به ویژه به کمال بیلت های فولادی که وسیله نقلیه جنگی از آن ساخته شده است اشاره کردند. و همچنین این واقعیت که آنها اغلب از محصولات شرکت های متالورژی ایالات متحده پیشی گرفتند.