بررسی نظامی

همه چیز پایین تر و پایین تر است

133
صنعت هوانوردی داخلی حتی آجیل وارد می کند

В هواپیمایی مشکلات جدی انباشته شده است که تأثیر بسیار منفی بر چشم انداز صنعت و توان دفاعی کشور در کل دارد. وضعیت فعلی را می توان به عنوان یک بحران عمیق سیستمی که منجر به فروپاشی می شود ارزیابی کرد.

ساخت هواپیما امروزه به آشکارترین تصویر از تخریب صنایع و علم با فناوری پیشرفته در روسیه تبدیل شده است. اگر در سال 1990 حدود 200 فروند هواپیمای مسافربری غیرنظامی تولید می شد، در دهه گذشته به صورت تکی تولید شده است. در ساخت موتور هواپیما، تولید هواپیماهای اویونیک، سازماندهی و ایمنی پرواز، آموزش پرسنل و سایر زمینه ها نقص های قابل توجهی وجود دارد.

اجازه دهید داده های مقایسه ای را برای سال 2011 ارائه کنیم، زمانی که تأثیر بحران بر تولید جهانی و ملی در زمان های اخیر بسیار کم بود. حجم بازار هواپیماسازی جهان با احتساب محصولات نظامی و غیرنظامی بالغ بر 109,5 میلیارد دلار بوده است. 74 درصد از این مبلغ به هواپیماهای غیرنظامی اختصاص دارد. بزرگترین کشور تولید کننده ایالات متحده آمریکا است. روسیه عملاً با هواپیماهای غیرنظامی جدید در خارج از کشور نشان داده نمی شود و تنها به لطف فروش هواپیماهای نظامی سهم ما در بازار جهانی به پنج درصد رسیده است.

حجم بازار هلیکوپتر در سال 2011 بالغ بر 20,3 میلیارد دلار بوده است. حدود 40 درصد از این مبلغ به خودروهای غیرنظامی اختصاص دارد. بزرگترین تامین کننده اتحادیه اروپا است که این محصول را به قیمت 8,8 میلیارد دلار تولید کرده است که 43,3 درصد از بازار جهانی را تشکیل می دهد. سهم روسیه در آن 16,3 درصد است که عمدتاً ناشی از فروش هلیکوپترهای نظامی و چند منظوره است.

حجم بازار جهانی موتورهای هواپیما در سال 2011 به 60,1 میلیارد دلار، هواپیماهای اویونیک - 21,6 میلیارد دلار، سیستم ها و واحدهای هواپیما - 45,3 میلیارد دلار بالغ شد. بزرگترین تولید کننده در این بخش ها ایالات متحده است. در سال 2011، موتورهای هواپیما در آنجا با 34,6 میلیارد دلار (57,6٪ از بازار)، هواپیماهای اویونیک - برای 15,1 میلیارد (70,1٪)، واحدها و سیستم ها - برای 16,1 میلیارد (35,5٪) در آنجا تولید شدند. حضور فدراسیون روسیه در این بخش ها از بازار جهانی با عرضه محصولات برای تجهیزات نظامی تضمین شد. سهم ما در تولید جهانی موتور هواپیما، اویونیک، واحد و سیستم به ترتیب 2، 11,2 و 2,3 درصد است.

هوانوردی نظامی در سال 2011 19,4 درصد از کل فروش هواپیما (21,2 میلیارد دلار) را از نظر پولی به خود اختصاص داد. رهبران اینجا شرکت های آمریکایی هستند که حدود 54 درصد از بازار را در اختیار دارند. به ویژه، بوئینگ 22 درصد، لاکهید مارتین - 21 درصد، نورث روپ گرومن - 11 درصد مالکیت دارند. سهم سازندگان هواپیماهای اروپایی 30 درصد بود، از جمله Eurofighter - 11، EADS - 10، Dassault - 9 درصد. فدراسیون روسیه 20,6 درصد (4,4 میلیارد دلار) را به خود اختصاص داده است.

حدود 80 درصد از هواپیماهای نظامی تولید شده در روسیه صادر می شود. خریداران اصلی هند (47%)، الجزایر (11%)، ویتنام (8%)، چین (7%) هستند. بیشتر جنگنده های نسل چهارم فروخته می شوند: MiG-29، Su-30MKI، Su-30MKA، Su-30MK2.

در صنعت هوانوردی داخلی در سال 2011، 407,5 هزار نفر شاغل بودند که 307,7 هزار نفر در بنگاه های صنعتی مشغول به کار بودند. بهره وری نیروی کار به ازای هر کارمند 1271,5 هزار روبل در سال برآورد شد که معادل 43,3 هزار دلار است. برای مرجع: یک سال قبل این رقم در ایالات متحده 432 دلار و در کشورهای اتحادیه اروپا کمی کمتر بود.

آمارهای داخلی برای سال های 2012-2013 زمینه ای برای خوش بینی به ما نمی دهد.

شرایط غیر پروازی


همه کشورهای توسعه یافته مدتهاست که به این درک رسیده اند که صنعت هوانوردی منبع کلیدی برای توسعه علم و فناوری است. بدون آن، عقب ماندگی و رکود فناوری اجتناب ناپذیر است که غلبه بر آنها بسیار دشوار است. صنعت هوانوردی در تمام سطوح - از تحقیق و توسعه گرفته تا مونتاژ - یکی از مهمترین ویژگی های حاکمیت در دنیای مدرن است. 2,9 درصد از تولید ناخالص داخلی (400 میلیارد دلار) صرف تحقیق و توسعه در ایالات متحده، 3 درصد (100 میلیارد دلار) در آلمان، 2,7 درصد (144 میلیارد دلار) در ژاپن و چین 1,4 درصد (154 میلیارد دلار) صرف می شود. روسیه حدود 1,2 درصد تولید ناخالص داخلی یا 22 میلیارد دلار را برای تحقیق و توسعه هزینه می کند که کشور ما را در "قطار واگن" پیشرفت علمی و فناوری جهان قرار می دهد.

در نیمه دوم قرن بیستم، چهار کشور در جهان وجود داشتند که قادر به تولید کل خط هواپیما بودند - نظامی، غیرنظامی، مسافت طولانی، منطقه ای. و اتحاد جماهیر شوروی در رتبه دوم قرار گرفت. صنعت هوانوردی شوروی تقریباً 30 درصد از بازار هوانوردی مسافری جهان را در اختیار داشت. مدیریت داخلی صنعت با تمام هزینه‌های سازوکار سازمانی و اقتصادی عملکرد آن، در توسعه سیستمی و برنامه‌ریزی شده مزیتی بی‌تردید داشت.

روسیه این امتیاز را از دست داده است. مقررات دولتی هوانوردی به عنوان یک سیستم واحد از بین رفته است. هوانوردی غیرنظامی در مجموعه حمل و نقل گنجانده شده است که در آن اولویت دولت نیست، بلکه منافع شرکتی یا خصوصی است. توسعه و بهبود قوانین استانداردسازی قابلیت پرواز تجهیزات غیرنظامی، رویه های صدور گواهینامه برای هواپیما و اجزای آنها، قوانین تولید، تأثیر هوانوردی بر محیط زیست و سایر الزامات از حاکمیت فدراسیون روسیه خارج شده است.

در نتیجه تصمیمات غیرحرفه ای مدیریتی و پرسنلی نادرست، این کشور عملاً دیگر قدرت هوانوردی جهانی نبود. همه اجزای صنعت تنزل یافته است - پرسنل، علمی، فناوری، تولید.

ساکنان فدراسیون روسیه چهار برابر کمتر از آمریکایی ها پرواز می کنند. تا سال 2020، اگر وضعیت به طور چشمگیری به سمت بهتر شدن تغییر نکند، این شکاف به شش برابر افزایش می یابد. آزادی حرکت در سراسر کشور در مقایسه با اتحاد جماهیر شوروی حداقل دو برابر کاهش یافت. روستاها، شهرها، شهرهای کوچک، کل مناطق از سرزمین اصلی قطع شده بودند. بیش از دوازده میلیون هموطن در شرایط دسترسی محدود به حمل و نقل زندگی می کنند.

اما توسعه و تولید هواپیما برای هواپیماهای کوچک برای 12 تا 50 مسافر توسط دولت و رهبری شرکت هواپیمایی متحد کاملا نادیده گرفته شده است. می گویند سودی ندارد. حذف عوارض گمرکی برای واردات هواپیماهای با وزن خالی تا دو تن به روسیه آغاز شده است که در مقابل رقابت نابرابر، در نهایت تولید هواپیماهای کوچک خودمان را به خاک می سپارد.

صنعت هوانوردی داخلی در آستانه نابودی است. مکانیسم اقتصادی جهت هدایت جریان های مالی از استفاده از هواپیما به صنعت هوانوردی حذف شده است. از سوی دیگر، تعداد هواپیماهای خارجی در ناوگان هواپیماهای تجاری روسیه از سال 2000 تاکنون 15 برابر شده است. بیش از 45 هواپیمای مسافربری خارجی در آسمان ما ظاهر شده اند که هزینه آن 2500 میلیارد دلار گزارش شده است. بر اساس برآوردهای اقتصاددانان مستقل، با این بودجه می‌توان XNUMX هواپیمای داخلی ساخت و صدها هزار دانشمند، مهندس، تکنسین و مونتاژکار ما را به کار گرفت. در عوض، ما برای صنعت هوانوردی خارجی اشتغال ایجاد می کنیم.

اکنون در آسمان روسیه تنها هفت درصد از هواپیماهای غیرنظامی تولید داخلی وجود دارد. شرکت های روسی در سال گذشته 95 درصد از تردد مسافر و 88 درصد از گردش کالا را با خودروهای خارجی پوشش دادند. شرکت های حمل و نقل اصلی - آئروفلوت، ترانسائرو، روسیا و سیبر - عملاً فعالیت هواپیماهای داخلی را متوقف کرده اند.

در عین حال هواپیماهای خارجی دارای مزایای گمرکی و مالیاتی هستند. مقرراتی وجود دارد که بر اساس آن هواپیماهای خارجی که اتفاقاً در مناطق فراساحلی ثبت شده اند، با طرح واردات موقت بدون عوارض و حتی بدون مالیات بر ارزش افزوده وارد کشور ما می شوند. یعنی یک هواپیمای خارجی با توجه به شرایط دیگر حدود 38 درصد مزیت قیمتی نسبت به هواپیمای داخلی دارد. علاوه بر این، ابزارهای مالیاتی، سازمانی و مالی دیگری نیز وجود دارد که شرایط نابرابر را برای رقابت تجهیزات هوایی ما با خارجی ها حتی در بازار داخلی روسیه ایجاد می کند.

لوکوموتیو بدون راننده


برای هر کشوری، توسعه فعالیت های هوانوردی یک پروژه بزرگ است که تمام ظرفیت ها و منابع ملی را بسیج می کند. هند، برزیل، چین و ایران سالانه صدها میلیون دلار در این صنعت از جمله بخش عمرانی آن سرمایه گذاری می کنند. ایالات متحده و اروپا، تحت عنوان یکپارچگی، با سرکوب بعدی، سایر سیستم‌های ضعیف سازمان‌یافته را وارد حوزه نفوذ خود می‌کنند. به عبارت دیگر، آنها نه تنها آینده خود را می سازند، بلکه آینده دیگری را نیز خراب می کنند. فعالیت هوانوردی روسیه که از بردار توسعه خود محروم است، به منبع منابع برای سایر سیستم ها تبدیل می شود.

اخیراً از جایگاه های نسبتاً بلند صحبت از احیای هوانوردی داخلی و ساخت هواپیما شده است. به عنوان مثال، گزارش شده است که 2009 میلیارد روبل برای این اهداف در سال 2010-190 اختصاص یافته است. پس از گزارش اتاق محاسبات در مورد نتایج فعالیت های وزارت صنعت و تجارت و UAC و همچنین آشنایی با مواد کار در این حوزه از دادستانی کل کشور، مشخص می شود که " سیاه چاله" پول سرازیر شده است.

اگر آنها برای سفارش تولید هواپیماهای داخلی فرستاده می شدند و نه برای "تحولات ساختاری" خیالی، هواپیمایی کشوری ما می توانست 260 هواپیمای Tu-204 دریافت کند. این به روسیه اجازه می دهد تا در تولید تجهیزات هواپیما مقام سوم را در جهان کسب کند و ایجاد بیش از 100 شغل اضافی را تضمین کند.

اما شرکت هواپیمایی متحد، گل سرسبد صنعت هواپیماسازی ما، طبق داده های سال 2012، تنها 20 هواپیمای مسافربری تولید کرد. و بیش از نیمی از آنها - بدنام "Superjet" - یک آستر که دائماً به دلیل طراحی ناقص خراب می شود. در جریان ایجاد آن، هفت طراح اصلی جایگزین شدند که منجر به کاهش مسئولیت آنها شد. این هواپیما شامل بیش از 70 درصد اجزای خارجی از جمله مهره و واشر است، بدون ذکر موتور و اویونیک. نامیدن "سوپرجت" یک خودروی روسی یک اغراق قوی است.

صنعت هوانوردی داخلی نیز دو فروند Tu-214، چهار فروند An-148 و دو Il-96 تولید کرد. با توجه به مقیاس نیازهای ما، این یک قطره در اقیانوس است. به گفته کارشناسان، UAC از پرتاب سریال یک خط یکپارچه Tu-334، Tu-214، Tu-214، Tu-330 و سایر هواپیماها به نفع SSJ 100 که شانس کمی برای سودآوری دارد، جلوگیری می کند. در همان زمان، رقبای اصلی ما صدها هواپیما در سال تولید می کنند.

علاوه بر این، تحت عنوان احیای صنعت هوانوردی روسیه، ما را مجبور می‌کنند به همان مجموعه پیچ‌گوشتی مانند صنعت خودروسازی وارد شویم. و این یک تهدید جدی برای امنیت ملی ماست. به هر حال، به محض اینکه روابط با شرکای غربی پیچیده شود، ممکن است عرضه قطعات متوقف شود. و برای ایجاد تولید خود به سرمایه گذاری های کلان و البته زمان نیاز دارید.

بر اساس پیش بینی بوئینگ، در 20 سال آینده، 1170 هواپیمای جدید به شرکت های هواپیمایی روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع به ارزش 140 میلیارد دلار تحویل خواهد شد. با چنین میزان اشباع ناوگان حامل ها با هواپیماهای ساخت خارجی، به سادگی جایی برای محصولات کارخانه های هواپیماسازی داخلی باقی نمی ماند.

نابودی صنعت هواپیماسازی داخلی عواقب ناگواری را به دنبال دارد. فقط این نیست که تولید فناوری پیشرفته متوقف می شود. تمام پایه عظیمی که روی آن قرار دارد در حال فروپاشی است.

صنعت هوانوردی بیهوده نیست به نام لوکوموتیو اقتصاد ملی. این مرکز تمام مدرن ترین فن آوری ها است. متالورژی پیشرفته، پتروشیمی، اپتیک، ارتباطات و الکترونیک بر اساس آن است. هیچ صنعتی وجود ندارد که به نوعی با صنعت هوانوردی گره نخورده باشد. این صنعت نقش ستون فقرات را در اقتصاد ایفا می کند ، این است که می تواند تأثیر قابل توجهی در گذار کشور به توسعه نوآورانه ، تسریع نوسازی مجموعه ماشین سازی داشته باشد.

به گفته کارشناسان، هر شغل در یک شرکت هواپیماسازی چهار تا شش شغل خالی با تامین کنندگان قطعات (موتورها، واحدهای هواپیما، اویونیک و غیره) ایجاد می کند، به همین تعداد با تامین کنندگان مواد اولیه (متالورژی، شیمی، انرژی) و دو - چهار - در بخش خدمات (حمل و نقل، بهداشت و درمان، آموزش). بنابراین، اثر چند برابری صنعت هوانوردی 10-16 است. هیچ صنعت دیگری چنین شاخص هایی ندارد.

صنعت هوانوردی همچنین یک عنصر مهم در تضمین منافع فدراسیون روسیه در حوزه های دفاعی و نظامی-سیاسی، عاملی در حاکمیت کشور، ایجاد پتانسیل رزمی و توسعه همکاری های نظامی-فنی بین المللی است.

اگر صنعت هوانوردی از بین برود، این بدان معناست که تمام صنایع پیشرفته، علوم پایه و کاربردی، آموزش های تخصصی عالی و متوسطه و آموزش کارگران ماهر، تکنسین ها، مهندسان، طراحان و خلبانان محکوم به فنا هستند. همه چیز غیر ضروری به نظر می رسد.

خطر نابودی در صنعت هواپیماسازی نظامی نیز وجود دارد. اما نیروی هوایی با تکیه بر مجموعه تولیدی خود، ضامن امنیت یک کشور مستقل است. خرید هواپیمای غیرنظامی در خارج از کشور امکان پذیر است اما خرید بمب افکن استراتژیک امکان پذیر نخواهد بود. درک نکردن این موضوع یا حتی بیشتر از آن کمک به تخریب صنعت هوانوردی داخلی به معنای نادیده گرفتن منافع امنیت ملی است.

برای حل چنین مشکلاتی، فضای تولید و نیروی کار ماهر لازم وجود ندارد. بهترین دفاتر طراحی، جایی که پرچمداران هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شدند، بسته هستند. دفتر طراحی "Myasishchev" و "Yakovlev" عملا وجود ندارند، "MiG" در صفر است، "Ilyushin" فقط در حمل و نقل هوایی مشغول است.

رئیس جمهور چه پرواز خواهد کرد


در 15 اکتبر 2001، دولت برنامه هدف فدرال "توسعه فن آوری هوانوردی غیرنظامی در روسیه برای 2002-2010 و برای دوره تا 2015" را تصویب کرد. اقداماتی را برای توسعه، نوسازی و تولید 17 نوع هواپیما، 9 هلیکوپتر، 18 موتور پیش بینی کرد. تامین مالی بالغ بر 207,5 میلیارد روبل بود. علاوه بر این، 2007 میلیارد روبل دیگر برای توسعه صنعت هوانوردی در سال 2012-247 در قالب کمک به سرمایه مجاز، یارانه ها و غیره به شرکت هواپیمایی متحد اختصاص یافت. تفتیش انجام شده توسط ریاست کنترل رئیس دولت در مورد تطبیق فرمان شماره 596 ریاست جمهوری مورخ 7 می 2012 در مورد توسعه صنعت هوانوردی برای نیازهای هوانوردی ملکی ناوگان نشان داد: با توسعه کامل اعتبارات تخصیص یافته، اهداف تعیین شده در برنامه محقق نشد.

همه چیز پایین تر و پایین تر است

عکس: yopolis.ru


به طور خاص، تولید سریال هواپیماهای Il-96-300 و Tu-204/214 سازماندهی نشده است، اگرچه حدود 14 میلیارد روبل از بودجه فدرال برای ارائه پارامترهای آنها برای برآوردن نیازهای بین المللی هزینه شده است. تولید صنعتی Tu-334 منطقه ای ارائه نشده است. علاوه بر این، در سال 2005، کار بر روی این پروژه از FTP حذف شد. در همین حال، شش میلیارد روبل از خزانه داری و 10,7 میلیون دلار از منابع خارج از بودجه برای توسعه، تولید نمونه اولیه و صدور گواهینامه هواپیما هزینه شد. تولید انواع جدید هلیکوپترهای Ka-62 و Mi-38 که به ترتیب برای سال 2008 و 2009 برنامه ریزی شده بودند، آغاز نشده است. و 7,4 میلیارد روبل برای توسعه آنها هزینه شد.

در سال 2011-2013، 36 میلیارد روبل فقط برای تحقیق و توسعه اختصاص یافت، به ویژه برای ایجاد خانواده جدیدی از هواپیماهای کوتاه برد و میان برد، چهار میلیارد برای توسعه بال برای هواپیماهای پیشرفته غیر نظامی، هفت میلیارد روبل برای هواپیماهای مسافربری پیشرفته. ساخت و اجرای نمونه اولیه PD-14 . هواپیما، بال، موتور موعود کجاست؟ آنها اینجا نیستند. پول هم نداره!

وضعیت مالی شرکت های تولید کننده هواپیماهای غیرنظامی به شدت بدتر شده است. بنابراین، طبق نتایج سال 2011، سازندگان هواپیماهای بزرگ - Aviastar-SP، VASO، KAPO im. زیان گوربونوف به ترتیب 2,5 میلیارد، 1,5 میلیارد و 1,8 میلیارد روبل بود. دارایی های ثابت شرکت های هواپیماسازی از نظر فیزیکی و اخلاقی منسوخ شده است. تعداد کارکنان و حرفه ای بودن آنها به طور پیوسته در حال کاهش است. سالانه پنج تا هشت هواپیما در بزرگترین کارخانه های ما تولید می شود. فقط در سال 2009، 16 مورد از آنها تولید شد که چنین تولیدی را نمی توان سریال نامید. طبیعی است که قیمت خودروهای ما از مشابه خارجی بیشتر است.

رقابت پذیری هواپیماهای داخلی به طور قابل توجهی تحت تأثیر نبود موتورهایی است که نیازهای مدرن را برآورده می کند. توسعه های مورد استفاده و امیدوارکننده به یک مدل خاص گره خورده است و اجزای قابل تعویض ندارند. بنابراین، موتور SaM-146، توسعه یافته توسط SNECMA (فرانسه) و NPO Saturn، به طور انحصاری برای SSJ 100 تولید می شود. در عین حال، سهم قطعات روسی در حجم کل هزینه مواد تنها 12 درصد است. تولید هر واحد 40 میلیون روبل ضرر دارد. تولید موتور هواپیماهای جنگی داخلی D-30F6 (MiG-31)، RD-33 (خط MiG-29)، NK-93 و غیره از بین رفته یا در آستانه تعادل است.

تصور تخریب عمدی این صنعت به وجود می آید. دولت این امر را تشویق می کند. این سیاست صدمات هنگفتی به اقتصاد ملی وارد کرده است. امنیت نظامی، استقلال و تمامیت ارضی کشور در خطر است.

روسیه به شدت از سطح توسعه هوانوردی جهان عقب مانده است ، امکانات برای تولید هواپیماهای نظامی داخلی و دو منظوره دائماً در حال کاهش است. نفوذ عمیق زیربخش‌های غیرنظامی و نظامی با نیاز به توسعه فناوری‌های پیشرفته، انجام تحقیقات بنیادی و تحقیق و توسعه امیدوارکننده، ایجاد آخرین تجهیزات و آموزش متخصصان واجد شرایط در سطوح مختلف و همچنین توزیع ظرفیت‌ها از پیش تعیین شده است. بسته به در دسترس بودن سفارشات، کارایی حمایت دولتی از تولیدکنندگان را افزایش دهید، به ویژه در ارتباط با الحاق روسیه به WTO. یعنی نابودی صنعت هوانوردی مسافربری این فرصت را از ما سلب می‌کند که هواپیمای حمل‌ونقل استراتژیک، دوربرد، نظامی و حتی یک هواپیمای ویژه برای افراد اول دولت داشته باشیم. به سادگی کسی برای طراحی و ساخت وجود نخواهد داشت.

هواپیمایی کشوری همواره مهمترین منبع بسیج کشور بوده است. اما امروزه حدود 600 فروند هواپیمای دوربرد منشأ خارجی که توسط شرکت های روسی استفاده می شود، در خارج از کشور ثبت شده است، یعنی در حوزه های قضایی خارجی، و قابل انتقال به وزارت دفاع روسیه نیستند. در عین حال، شرکت‌هایی که هواپیماهای داخلی را با موفقیت به کار می‌برند، تا زمان لغو مجوز، توسط وزارت حمل‌ونقل و آژانس حمل‌ونقل هوایی فدرال مورد تبعیض قرار می‌گیرند.

پرسنل ناوگان پروازی شرکت های روسی با هواپیماهای خارجی وابستگی مستقیم عملکرد آنها به قطعات یدکی تولید شده در خارج از کشور ایجاد کرده است. در صورت تشدید وضعیت، عرضه آنها متوقف می شود. این امر منجر به نابودی واقعی هوانوردی غیرنظامی روسیه و عدم امکان استفاده از آن در جهت منافع دفاعی کشور خواهد شد.

موضوعات غیر ارتباطی


در روسیه، هوانوردی غیرنظامی از اهمیت تشکیل دولت برخوردار است، حل مشکلات اجتماعی را تضمین می کند و خطرات را در زمینه امنیت حمل و نقل به حداقل می رساند.

اما در سیبری، شمال دور و خاور دور که هواپیما تنها وسیله حمل و نقل است، پروازهای محلی کمتر و کمتر می شود. ناوگان هواپیماهای منطقه ای 70 درصد از نمونه های داخلی نسل های قبلی با میانگین سنی بیش از 30 سال است. عملیات اکثر آنها باید قبل از پایان سال 2015 متوقف شود. Tu-134، Yak-40 و An-24 بالاخره عمرشان تمام خواهد شد. به جز خودروهای خارجی چیزی برای جایگزینی آنها وجود ندارد.

به هم ریختگی ساختار و سایر روندهای منفی در زمینه حمل و نقل هوایی با اهمیت منطقه ای و محلی، قبلاً منجر به اختلال در ارتباط بین مراکز اداری نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون شده است. کاهش ترافیک تأثیر منفی بر عملکرد سیستم های ناوبری و خدمات فرودگاهی دارد. شبکه مکان های برخاست و فرود تنزل یافته است، کنترل ترافیک هوایی به شدت عقب مانده است، می تواند هر لحظه توسط سیستم های رهگیری کنترل خارجی نابود شود. از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تعداد فرودگاه ها بیش از چهار برابر شده است، از 1450 به 332. بسیاری از آنها در حال مرگ هستند. استهلاک دارایی های ثابت فرودگاه های فعال بین 40 تا 80 درصد است. بیشتر باندهای بسته در مناطق دور افتاده سیبری و خاور دور هستند. بنابراین، حق قانون اساسی شهروندان برای آزادی حرکت در واقع محدود شده است، تمامیت قلمرو کشور نقض می شود.

استراتژی کابینه


در سال های اخیر، پس از ایجاد UAC، و سپس شرکت موتور متحد، یک روند منفی در صنعت هوانوردی غیرنظامی و نظامی به سمت تسلط یک تولید کننده - JSC "Company" Sukhoi "به ضرر دیگران ظاهر شده است. گزارش اتاق محاسبات به صراحت بیان می کند که علیرغم تحویل هواپیماهای تولید شده توسط شرکت سوخوی JSC و JSC RAC MiG که توسط برنامه تسلیحات دولتی ارائه شده است، در سال 2010-2012، حمایت بودجه قابل توجهی (6,96 میلیارد روبل) تنها به اعطا شد. اولین. در عین حال، نتایج مشکوک به دست آمده به وضوح با بودجه و تلاش های هزینه شده توسط دولت مطابقت ندارد.

RAC MiG، توسعه‌دهنده و سازنده جنگنده‌های رهگیر منحصربه‌فرد MiG-31، خط جنگنده‌های سبک مورد تقاضا در جهان و دیگر هواپیماهای نظامی معروف این برند، از حمایت دولتی برخوردار نبودند، در نتیجه، OJSC نزدیک به ورشکستگی است.

در لبه پرتگاه و OKB im. توپولف تنها سازنده بمب افکن های استراتژیک ما است. اگر لازم باشد در اسرع وقت یک مجتمع هوانوردی دوربرد ایجاد شود و از طریق برنامه های غیرنظامی تکمیل دفتر طراحی حفظ شود، این تمایل وجود دارد که در نهایت تولید هواپیماهای مسافربری شرکت معروف (Tu-204SM, Tu-) را دفن کنیم. 214).

خلاصه کنید. اولویت های UAC منافع شرکت سوخو و GSS (هواپیمای مدنی سوخو) بود. میگ، مخالف دیرینه و جدی سوخو، بیکار شده است، پروژه Tu-334، جایگزینی برای سوپرجت، تقریباً حذف شده است. این برخلاف منافع توانایی دفاعی روسیه و تجربه موجود انجام می شود - از این گذشته ، حتی در طول جنگ بزرگ میهنی ، رقابت سالمی بین تولید کنندگان وجود داشت که به بهبود سریعتر ویژگی های فنی و کیفیت پرواز - جنگ کمک کرد.

فشار آشکار فعلی بر رقبای روسی شرکت سوخو، با استفاده از توانایی های مالی و اداری توسط بسیاری از متخصصان مستقل، با منافع خودخواهانه شرکتی برخی از نمایندگان UAC و دولت فدراسیون روسیه توضیح داده می شود. اگر بتوان پول را درست در دفاتر تقسیم کرد، چرا چیزی تولید کرد؟ فعالیت لابی گری افراد شناخته شده در راستای منافع سازندگان غربی مستثنی نیست.

منافع شرکتی UAC با منافع دولتی در تضاد بود. این همچنین در مورد عدم توسعه RAC "MiG"، OJSC "Tupolev"، OJSC "Il"، OKB "Yakovlev"، OJSC "LII" و دیگران و از دست دادن تعداد قابل توجهی از فناوری ها (MiG-31، Tu-160، Yak-141)، که نه تنها پروژه های امیدوارکننده، بلکه حفظ اولیه قابلیت پرواز را نیز به خطر می اندازد.

کارشناسان همچنین خاطرنشان می کنند که بی توجهی رهبری UAC به تجربه جهانی در توسعه هوانوردی نظامی منجر به تسلط تجهیزات سنگین در توسعه صنعت هوانوردی روسیه و وزن دهی بی سابقه ناوگان وسایل نقلیه نظامی شده است. چنین استراتژی در شرایط مالی و اقتصادی فعلی غیرقابل قبول است، زیرا نه تنها هزینه های دولت برای تجهیز نیروی هوایی را افزایش می دهد، بلکه منجر به افزایش تقریباً یک و نیم برابری هزینه های عملیاتی هواپیماهای جنگی می شود. جنگنده کلاس سبک در هنگام کار بر روی اشیاء سریع شناسایی شده بیشتر با شرایط جنگ های آینده سازگار است و باید در ناوگان غالب باشد که توسط تمرین جهانی تأیید شده است. علاوه بر این، چنین سیاست فنی مملو از از دست دادن بخش قابل توجهی از بازار هواپیماهای جنگی خارجی توسط روسیه است.

وضعیت فعلی در هوانوردی روسیه توسط متخصصان تئوری ایمنی پرواز به عنوان "حرکت کنترل شده تا نقطه فاجعه" ارزیابی می شود، زمانی که جسم قابل سرویس و کنترل است، اما پارامترهای حرکت آن ناگزیر منجر به مرگ می شود.

امروز، اول از همه، بازگرداندن یکپارچگی صنعت هوانوردی به عنوان بخشی از یک مجموعه واحد و تشکیل ساختار مناسب تحت دولت فدراسیون روسیه حیاتی است.
نویسنده:
منبع اصلی:
http://vpk-news.ru/articles/24783
133 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. وند
    وند 22 آوریل 2015 18:54
    -48
    همه چیز رفت رئیس، همه چیز رفت، من گچ را برمی دارم، مشتری می رود خندان
    1. خشمگین
      خشمگین 22 آوریل 2015 18:57
      + 21
      بامزه ای؟
      نقل قول: وند
      همه چیز رفت رئیس، همه چیز رفت، من گچ را برمی دارم، مشتری می رود خندان
      1. میتک
        میتک 22 آوریل 2015 19:17
        +2
        نقل قول از Boos
        بامزه ای؟
        نقل قول: وند
        همه چیز رفت رئیس، همه چیز رفت، من گچ را برمی دارم، مشتری می رود خندان

        و برای من خنده دار است. حجم تولید هواپیماهای جنگی تقریباً از شوروی پیشی گرفت. آنها خودشان شروع به تولید موتور برای Yak-130 و سایر ماشین ها کردند و نه با همکاری 404. اکنون تاکید بر هوانوردی نظامی است. از این رو بسیاری از واردات در عمران. اما یک چیز لعنتی برای شما مهم نیست، اگر فرصتی برای جیغ زدن وجود دارد "آنها همه پلیمرها را عصبانی کردند" ....

        http://vpk.name/news/127203_vyipusk_voennyih_samoltov_v_rossii_dognal_pokazateli


        _sssr_1980h_godov_i_obognal_ssha.html?آخرین

        این مقاله از منابع باز است.علاوه بر این، مقاله بر وضعیت نسبتاً غم انگیز صنعت هواپیماسازی غیرنظامی تمرکز دارد.
        باستانی، اما شما ظاهراً "اکوی مسکو" یا نیروهای اطلاعاتی سنگر دموکراسی را موظف می کنید؟ و اتفاقاً من سیگار نمی کشم.)
        1. باستانی
          باستانی 22 آوریل 2015 19:20
          + 24
          نقل قول از میتک
          و برای من خنده دار است.


          خوب اتفاق می افتد ... چشمک

          نقل قول از میتک
          حجم تولید هواپیماهای جنگی تقریباً از شوروی پیشی گرفت


          کجاست؟؟؟؟کی؟؟؟؟؟؟ خوب.. چی میکشی.. خیلی تند؟ وسط
          1. ولادیمیر زی
            ولادیمیر زی 23 آوریل 2015 05:29
            +8
            صنعت هوانوردی داخلی در آستانه نابودی است. (از مقاله


            متأسفانه، درست است.
            برای احیای صنعت هوانوردی هوانوردی سنگین، و به ویژه هوانوردی غیرنظامی، روسیه فقط امیدهای واهی داشت. اما اینها فقط امید هستند و اینکه آیا محقق می شوند یا خیر، یک سوال بزرگ است. تنها تلاش یک یا دو کارخانه هواپیماسازی نمی تواند مشکل ساخت هواپیماهای غیرنظامی در روسیه را حل کند، تلاش های هدفمند دولت مورد نیاز است.
            اما تمام مشکل صنعت هوانوردی روسیه در آن نیست، بلکه در این است که افرادی که هوانوردی و سایرین نیز تولید صنعتی در رهبری کشور را نابود کردند، راه به جایی نبردند و دیدگاه خود را در مورد اقتصاد تغییر ندادند. توسعه لیبرال طرفدار غرب روسیه، که توسعه صنعتی دولت را فراهم نمی کند.
            آنها از وضعیت صادرات مواد خام روسیه راضی هستند.
            نه، در کلام از جایگزینی واردات صحبت می کنند، در واقع کاری نمی کنند، همچنان به سرمایه گذاری های افسانه ای خارجی تکیه می کنند، در حالی که خودشان به ویژه موانع مالی در برابر توسعه صنعت قرار می دهند، ارز دریافتی از صادرات خام را سرمایه گذاری می کنند. مواد نه به دلار و حساب‌های بانک‌های غربی، همانطور که اخیراً بود، بلکه در طلا، طلا، طلا.
            این به جای سرمایه گذاری آنها در نوسازی و صنعتی شدن صنعت است.
            خوب، از این چه انتظاری می توان داشت؟ هیچ چی. همانطور که انحطاط همه چیز و همه چیز بود، ادامه می یابد تا زمانی که رهبری دولت تغییر کند و آنها متوجه شوند که اگر می خواهید یک صنعت قوی، هوانوردی داشته باشید، باید در آنجا سرمایه گذاری کنید و یک دولت کارآمد ایجاد کنید. روسای وزارتخانه های مربوطه، و نه بوروکراسی بودجه لیبرال "اره".
            1. kostik1301
              kostik1301 23 آوریل 2015 07:50
              +1
              و بعد از آن بگویید که تولید ناخالص داخلی و وزرای دستی آن (کل عمودی قدرت آن به همراه ادروس) دشمن مردم نیستند ........
        2. باستانی
          باستانی 22 آوریل 2015 19:43
          + 24
          نقل قول از میتک
          باستانی، اما شما ظاهراً "اکوی مسکو" یا نیروهای اطلاعاتی سنگر دموکراسی را موظف می کنید؟


          خوب ... بلافاصله یک "برچسب" چسباندند ... درخواست آن ها اگر نظر متفاوتی وجود داشته باشد (مطابق با واقعیت ها، و نه یک مقاله دور از ذهن از مجتمع نظامی-صنعتی)، من وارد جزئیات نمی شوم .. بلافاصله اکو مسکو، روبان سفید، لیبرالیسم و ​​غیره. و غیره.

          پس چه فرقی با «میدانوت ها» دارید؟ برای کسانی که نمی پرند آن یکی، اما برای شما؟ وسط

          و در مورد "همه پلیمرها را خراب کردند" .. پس این تازه شروع است.. امیدوارم گزارش-گزارش DAM را شنیده و دیده باشید؟
          اما همین حالا، با کمک لیاشکا، "SRADA" تصویب قانون ملی کردن همه چیز و همه چیز روسی در اوکراین را تحت فشار قرار داد؟

          اخیرا، گرف در پذیرش پوتین بود.. "گزارش" در مورد وام - به طور خلاصه، 4 چربی صادر شد.

          آیا این زیاد نیست .. "هدیه" - برای بارج. برای گاز و غیره. و غیره.

          یا از این قبیل سوالات در این سایت "nizya" بپرسید ????? فقط همکار
        3. آلند
          آلند 22 آوریل 2015 20:32
          -3
          موافقم، مقاله یک طرفه است - مثل اینکه همه چیز بد است.
          در واقع هیچ کشوری در جهان خودکفا نیست. برخی بیشتر توسعه می یابند، برخی کمتر.
          و اگر هوانوردی نظامی را مقایسه کنیم، صف بندی کاملاً متفاوت خواهد بود.
          بله، توسعه هوانوردی غیرنظامی ضروری است، کسی که استدلال می کند. اما در سال 93 چه بر سر ما آمد؟ دوران یلتسین، زمانی که همه چیز به شانس سپرده شد، فروخته شد، صادر شد. در همان اروپا چنین بلاهایی وجود نداشت. و در کشور ما، مهم نیست در چه حوزه ای از اقتصاد، تقریباً همه چیز باید از ابتدا احیا می شد، حتی صنایع سنگین، حتی ماشین سازی و غیره. و انجام این کار در 10-15 سال در همه زمینه ها به ویژه واقع بینانه نبود. اسسنو، در مقایسه با گیروپا و همان ایالات متحده، ما در بسیاری از موقعیت ها شکست می خوریم. اما به آن زمان بدهید. همه خواهند شد.
          1. هوانورد65
            هوانورد65 22 آوریل 2015 21:54
            + 10
            نقل قول از آلند
            اما به آن زمان بدهید. همه خواهند شد.

            بله، حداقل دو ترم! از کجا خواهد آمد؟ اگر سیستم آموزش حرفه ای عملاً فرو ریخته باشد و انگیزه مادی برای کارگران صنعت وجود نداشته باشد، از کجا می توان پرسنل تولیدی جدید را تهیه کرد؟
            نقل قول از آلند
            اما در سال 93 چه بر سر ما آمد؟ دوران یلتسین، زمانی که همه چیز به شانس سپرده شد، فروخته شد، صادر شد. در همان اروپا چنین بلاهایی وجود نداشت. و در کشور ما، مهم نیست در چه حوزه ای از اقتصاد، تقریباً همه چیز باید از ابتدا احیا می شد، حتی صنایع سنگین، حتی ماشین سازی و غیره. و انجام این کار در 10-15 سال در همه زمینه ها به ویژه واقع بینانه نبود.

            و در سال 93، جنگ بعدی ما چه شد؟ عصر یلتسین، دوران حکومت بیگانگان است؟ تا سال 93، فقط، همه چیز به نوعی کار می کرد. سپس شروع به غارت و فروپاشی کرد. اگر همین 10-15 سال با شعار "چرا باید خودمان چیزی بسازیم، در حالی که می توانی همه چیز را بفروشی و همه چیز را بخری"، دقیقاً برعکس عمل می کرد، چه احیایی؟
            و حالا، بیایید کمی بیشتر صبر کنیم، شاید همه چیز خود به خود رشد کند. فقط حالا بعید است که "دوستان قسم خورده" ما راکد بمانند، منتظرند تا دوباره بلند شویم و دوباره "نور به بینی" بدویم.
            1. آلند
              آلند 22 آوریل 2015 22:28
              -5
              بله، فوق العاده، حداقل رای منفی، حتی یک بار هم مهم نیست ...
              به طور خاص چه پیشنهادی دارید؟
              دوران یلتسین بدتر از حکومت بیگانگان است. چون یکی خرابه و نحوه زندگی و مدیریت در دیگری - هیچ کس سرنخی نداشت.
              چه چیزی از کجا خواهد آمد؟ آیا سیستم آموزش حرفه ای خراب است؟ بدون انگیزه؟
              آیا بیگانگان در تولید هواپیمای نظامی در آنجا کار می کنند؟ آیا پرداخت خاصی وجود دارد؟ یا چی؟
              پس چرا در این زمینه به هر کسی شانس می دهیم؟ چرا هواپیماهای نظامی ما یکی از بهترین ها هستند و در سرتاسر جهان در دسته های بزرگ خریداری می شوند؟
              هیچ کس آب را پا نمی گذارد. اما اینکه کشور و تولید در آن بعد از سال 93 به مدت یک دهه به سرقت رفت و فروخته شد یک واقعیت است. و بالا بردن همه چیز از ابتدا به سطح جهانی غیر واقعی است. مناطق اولویت انتخاب شده است.
              من همیشه دوست داشتم وقتی آنها شروع به ایراد گرفتن از چیزی می کنند و فریاد می زنند که چقدر همه چیز بد است، در حالی که مطلقاً چیزی ارائه نمی دهند. شما به فکر زیادی نیاز ندارید، نکته اصلی این است که دهان خود را بیشتر باز کنید.
              بنابراین، همانطور که من می فهمم، چه پیشنهادی دارید، "منتظر نباشید تا همه چیز خود به خود رشد کند"؟
              1. هوانورد65
                هوانورد65 23 آوریل 2015 10:29
                +1
                نقل قول از آلند
                من همیشه دوست داشتم وقتی آنها شروع به ایراد گرفتن از چیزی می کنند و فریاد می زنند که چقدر همه چیز بد است، در حالی که مطلقاً چیزی ارائه نمی دهند. شما به فکر زیادی نیاز ندارید، نکته اصلی این است که دهان خود را بیشتر باز کنید.
                بنابراین، همانطور که من می فهمم، چه پیشنهادی دارید، "منتظر نباشید تا همه چیز خود به خود رشد کند"؟

                و مال تو"اما به آن زمان بدهید. همه خواهند شد.«آیا این از دسته پیشنهادهای سازنده است؟
                این من و شما هستیم که می‌توانیم به هم چیزی پیشنهاد کنیم، اما اینکه به رئیس دولت یا رهبری صنعت پیشنهاد بدهیم، مخصوصاً به آنها توصیه کنیم، متأسفانه این سطح ما نیست (حداقل مال من نیست، مطمئناً). من شخصاً فقط می توانم آنچه را که خودم دیده ام یا می دانم بیان کنم و بر این اساس با نتیجه گیری مقاله موافق یا مخالفم.
            2. لیدی
              لیدی 22 آوریل 2015 22:39
              +8
              در طول خط مستقیم، از رئیس جمهور یک سوال از کارخانه هوانوردی ایرکوتسک در مورد چشم انداز توسعه پرسیده شد که آیا آنها سفارشاتی خواهند داشت یا خیر.
              اگر همه چیز در صنعت هواپیما خوب بود، به سختی چنین سوالاتی می پرسیدند.
              1. ژاکت لحاف روسی
                ژاکت لحاف روسی 23 آوریل 2015 07:45
                +2
                باید با دقت گوش کنید یک سوال در مورد دستورات ارتش روسیه وجود داشت. و کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک با سفارشات خارجی برای بیش از یک سال ارائه می شود. حتی از غم و اندوه بی سر و صدا، آستر MS قالب گیری شده است.
          2. ZVEROBOY
            ZVEROBOY 23 آوریل 2015 00:44
            + 14
            نقل قول از آلند
            موافقم، مقاله یک طرفه است - مثل اینکه همه چیز بد است.

            همه چیز خوب است، ما قبلاً در تولید نفت و گاز از اتحاد جماهیر شوروی پیشی گرفته ایم! ذخایر مواد خام استراتژیک متعلق به شرکت های خصوصی است و ذینفعان آنها در خارج از کشور هستند - این نیز دستاوردی از قدرت مدرن است. البته این جالب است، اما ما چیزی نداریم که از آن هواپیما بسازیم.
            نقل قول از آلند
            و اگر هوانوردی نظامی را مقایسه کنیم، صف بندی کاملاً متفاوت خواهد بود.

            نقل قول: نویسنده
            صنعت هوانوردی داخلی نیز دو فروند Tu-214، چهار فروند An-148 و دو Il-96 تولید کرد.

            دستاوردهای ارزشمند برای قدرت هوانوردی باور کن
            نقل قول از آلند
            اسسنو، در مقایسه با گیروپا و همان ایالات متحده، ما در بسیاری از موقعیت ها شکست می خوریم. اما به آن زمان بدهید. همه خواهند شد.

            چقدر دادن! به نظر من باید به این «آقایان» حبس ابد داد! بهتر است روی پیشانی خود رنگ سبز بمالید.
            مقامات مدرن نقش یک زائده مواد خام در تقسیم کار جهانی را برای روسیه تعیین کرده اند و در 25 سال گذشته به طور پیوسته این مسیر را دنبال می کنند.
            فریاد میهن پرستان دروغین در مورد موفقیت های موفق خرابکاری و خیانت به نات است. منافع.
            میهن پرستی کاذب - این لیبرالیسم تری است.
            هیچ چرخشی به سمت توسعه صنعت وجود نخواهد داشت!، نه به این دلیل که توسط افرادی که اکنون در قدرت هستند نابود شده است، هیچ پیشرفتی حاصل نخواهد شد.
            1. لیدی
              لیدی 23 آوریل 2015 12:44
              +1
              ناتو عملیات مشت فولادی را در نزدیکی مرزهای روسیه آغاز کرد.

              ایالات متحده در تلاش است تا یک ابرنواختر آنتانت را گرد هم بیاورد.
              آنها در این فرآیند جمع آوری یک مشت فولاد در اطراف مرزهای ما، به ویژه در جهت اروپایی، نیروهای عظیمی را شامل شدند که پنج برابر بیشتر از زمان جنگ سرد اول بود. پنج بار! فعالیت هوانوردی در مرزهای ما، در آسمان کشورهای بالتیک، اخیراً چندین برابر افزایش یافته است.
              ما متهم هستیم که فعالیت نیروهای خود را در نزدیکی کشورهای بالتیک سه برابر کرده ایم. و وقتی به آنها می گویم، بچه ها، ببینید خودتان چقدر افزایش یافته اید. شما در آنجا پایگاه های هوایی بزرگی با هواپیماهایی ایجاد کرده اید که می توانند هم سلاح های متعارف و هم سلاح های هسته ای را حمل کنند. در طول تمرین و تمرین، آنها این وظایف را انجام می دهند.
              علاوه بر این، نه تنها کشورهای عضو ناتو که با استقرار سلاح‌های هسته‌ای تاکتیکی آمریکایی در خاک خود موافقت کرده‌اند، در توسعه این وظایف مشارکت دارند. علاوه بر این، اخیراً به بهانه بحران اوکراین، تعداد کلاهک‌های هسته‌ای تاکتیکی آمریکا در اروپا افزایش یافته و همچنان رو به افزایش است. خود کلاهک‌ها و حامل‌هایشان مدرن‌سازی خواهند شد. در حال حاضر اسناد کنگره ایالات متحده در این مورد وجود دارد.
              http://www.pravda.ru/world/northamerica/usacanada/05-03-2015/1251199-nato-0/
          3. g1v2
            g1v2 23 آوریل 2015 14:10
            -3
            مقایسه با اتحادیه برای من همیشه مضحک است. آنها می گویند تعداد زیادی وجود دارد، اما ما فقط تعداد زیادی داریم.
            بچه ها، فراموشش کنید - شما قبلاً آن کشور را عصبانی کرده اید، متاسفم. آن کشور اندازه های دیگر، منابع دیگر، فرصت ها و نیازهای دیگر داشت. در دهه 90، تمام آنچه از آن کشور باقی مانده بود، تمام شد. اکنون ما در تلاشیم تا کشوری جدید بر روی ویرانه های کشور قدیم بسازیم و باید نه با سال 92، بلکه با سال 2000 مقایسه کنیم. سقوط متوقف شد ، آنها به آرامی شروع به بالا رفتن کردند ، که منطقاً با هوانوردی نظامی شروع شد. هواپیماها و صفحه های گردان در مقادیر مناسبی وارد نیروها شدند - طبیعتاً مانند اتحاد جماهیر شوروی نیست ، اما ایالت ها تجهیزات جدیدی را نیز دریافت می کنند که مانند جنگ سرد نیست ، حتی فراموش کردن اتحادیه اروپا بسیار تنبل است. هر کاری که الان انجام می شود در مقایسه با دهه 90 یک امتیاز محسوب می شود. همین سوپرجت در حال حاضر با وجود واردات زیاد، یک گام جدی است. این یک هواپیمای روسی است که قابلیت صادرات دارد. قبلاً توسط مکزیکی ها، اندونزیایی ها و چندین کشور دیگر به صورت خرده فروشی سفارش داده شده است. 50 دستگاه توسط آئروفلوت، 10 دستگاه توسط گازپروماویا و غیره سفارش داده شد. در فرآیند جایگزینی واردات، جایگزینی مداوم واحدهای وارداتی یا بومی سازی تولید آنها در فدراسیون روسیه کاملاً امکان پذیر است. در مقایسه با صفر، این حداقل چیزی است. همانطور که در بی ماهی می گویند ...
            و اندازه بازار جهانی 109 میلیارد دلاری اجازه نمی دهد که لوکوموتیو اقتصاد اعلام شود.
            آیا توسعه صنعت هواپیماسازی غیرنظامی ضروری است - البته، اما مقایسه عملکرد آن با شوروی یک حماقت شدید است.
          4. دیوکسین
            دیوکسین 24 آوریل 2015 14:49
            +1
            برای برنامه های پنج ساله 2-3، اتحاد جماهیر شوروی به یک کشور صنعتی تبدیل شد، اما برای شما چندان واقع بینانه نیست. همه چیز زمانی واقعی است که بخواهید انجام دهید و با جریان زندگی نکنید.
        4. AzBooksVedi
          AzBooksVedi 22 آوریل 2015 20:55
          +9
          نقل قول از Mtek
          و برای من خنده دار است.

          خنده بی دلیل نشانه...

          نقل قول از میتک
          اما اگر فرصتی برای جیغ زدن وجود داشته باشد، یک چیز لعنتی برای شما مهم نیست "آنها همه پلیمرها را عصبانی کردند" ....

          http://vpk.name/news/127203_vyipusk_voennyih_samoltov_v_rossii_dognal_pokazateli

          _sssr_1980h_godov_i_obognal_ssha.html?آخرین

          این مقاله از منابع باز است.علاوه بر این، مقاله بر وضعیت نسبتاً غم انگیز صنعت هواپیماسازی غیرنظامی تمرکز دارد.

          по ссылке
          انتشار هواپیماهای نظامی در روسیه با شاخص های اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1980 برابری کرد و از ایالات متحده پیشی گرفت.
          سال 2014 یک سال رکورد برای نیروی هوایی روسیه بود - خلبانان 108 هواپیمای مختلف را در اختیار داشتند ..... در مجموع با احتساب صادرات حداقل 124 فروند هواپیمای نظامی ساخته شد .... بیایید این رقم را با تعداد هواپیماهای جنگی تولید شده در دهه 80 اتحاد جماهیر شوروی، زمانی که صنعت هوانوردی واقعاً قوی بود. از سال 1983 تا 1990، هر سال به طور متوسط ​​175 فروند هواپیما تولید می شد که 110 فروند آن نظامی بودند.

          هورا!
          ما نظرات مقاله را می خوانیم و اشتیاق را رعایت نمی کنیم مثلاً این

          ایوان ایوانویچ
          1116 #16
          25.02.2015 21: 58
          در سال 1984 ، تحویل سریال های Su 27 آغاز شد ، در سال 1991 نیروی هوایی 500 هواپیما داشت ، یعنی میانگین تولید سالانه 70 دستگاه بود و این فقط در کارخانه در Komsomolsk بود.
          از سال 1984 تا 1991، 1200 میگ 29 تک سرنشین در لوخوویتسی و 200 جفت میگ 29 یو بی در گورکی در سوکول تولید شد که در مجموع 1400 در طی 7 سال یا 200 دستگاه تولید شد. در سال!
          آنها همچنین MiG 31، Su 24، Su 25، Tu 22/95/160 را تولید کردند.
          مجموع تولید هواپیماهای COMBAT نظامی در دهه 80 حداقل 400 فروند در سال بود!
          حدود 200 واحد حمل و نقل غیرنظامی، نظامی، گشتی، شناسایی ایل، یاک، آن، توو ... را اضافه کنید.
          حجم در حال حاضر دست نیافتنی است هرگز و برای کسی!!!


          چه کسی را باور کنیم؟
        5. DrMadfisher
          DrMadfisher 23 آوریل 2015 03:08
          -5
          مقاله هذیانی و هشداردهنده
        6. آرکتیدین
          آرکتیدین 23 آوریل 2015 08:28
          +7
          بیهوده می گویید، وضعیت صنعت هوانوردی غیرنظامی ما وحشتناک است، فقط به ناوگان خطوط هوایی داخلی نگاه کنید - تقریباً هیچ هواپیمای داخلی وجود ندارد و آنهایی که هستند عمر خود را می گذرانند و به زودی با همتایان غربی جایگزین خواهند شد. ، از آنجایی که هیچ کدام از خودشان وجود ندارند.
        7. SSI
          SSI 23 آوریل 2015 12:50
          +5
          نقل قول از میتک
          . حجم تولید هواپیماهای جنگی تقریباً از شوروی پیشی گرفت

          بله ... متاسفم ، اما شما مزخرفات را متوقف کردید ...
      2. باستانی
        باستانی 22 آوریل 2015 19:17
        + 14
        نقل قول از Boos
        بامزه ای؟


        С توسل tatus .. "رسانه های رسمی" و "اوریا وطن پرستی" ... موظف است LOL
        1. وند
          وند 23 آوریل 2015 10:48
          -3
          نقل قول: باستانی
          نقل قول از Boos
          بامزه ای؟


          С توسل tatus .. "رسانه های رسمی" و "اوریا وطن پرستی" ... موظف است LOL

          مقام کفایت مکلف می کند.
      3. Samurai3X
        Samurai3X 22 آوریل 2015 23:49
        -1
        شما فقط باید نگاه کنید که خود روزنامه منبع چه زمانی ثبت نام کرده است
        http://vpk-news.ru/about
        10 دسامبر 2014
        موسس شرکت CJSC "SOCIUMA" است (یادداشت CJSC)
        http://www.rusprofile.ru/id/7312501
        اوه!!! ثبت نام در 11 سپتامبر 2014
        چنین شرکت هایی اکنون مانند قارچ شکوفا و جوانه خواهند زد.
        صندوق های آمریکایی-روسی خواب نیستند)))

        همه چیز آنقدر شفاف و در معرض دید است که بیشتر آنها حتی فکر نمی کنند که شکاری وجود دارد. و آنها فقط همینطور کار می کنند. آشکارا و طبق قانون. و همسترها می خورند چون می خواهند دنیایشان فرو نریزد و همه چیز آن طور بود که آنها فکر می کردند درست است.
      4. وند
        وند 23 آوریل 2015 10:13
        -3
        خنده دار است که چگونه حقایق اغراق آمیز است. بله، همه چیز در صنایع هوایی ما خوب نیست، اما سقوط کامل نیست. و این دقیقاً همان چیزی است که در مقاله به عنوان یک موضوع قرمز جریان دارد. به نظر شما صنعت هوانوردی داخلی ما در حال توسعه نیست؟ تخریب آن آسان است، اما بزرگ کردن آن دشوار است. الان دارند این کار را می کنند. و من فکر می کنم که در چند سال آینده ایرباس های روسیه ما ظاهر می شوند.
    2. Vadim237
      Vadim237 22 آوریل 2015 19:03
      -3
      این مقاله مربوط به سال 2013 است.
      1. 0,5
        0,5 22 آوریل 2015 19:08
        + 17
        نقل قول: Vadim237
        این مقاله مربوط به سال 2013 است.

        تاریخ این مقاله 15 آوریل 2015 است و این قسمت اول مقاله و دنباله آن اعلام شده است.
        1. Vadim237
          Vadim237 22 آوریل 2015 19:14
          -5
          با بلند شدن MS 21 و فریگات اکوجت اوضاع بهتر خواهد شد و این واقعیت که ما 80 درصد از کل هواپیماهای نظامی تولید شده را در خارج از کشور می فروشیم مزخرف است.
          1. dmi.pris1
            dmi.pris1 22 آوریل 2015 19:57
            + 14
            اگر آنها آسیب دیده را بازسازی کنند، اوضاع بهتر خواهد شد... اینها صدها فرودگاه، کارخانه هواپیماسازی (اسمولنسکی، ساراتوف و غیره) هستند و امیدوارند با کمک دوجین هواپیمای جدید، صنعت هوانوردی را نجات دهند. ..
            نقل قول: Vadim237
            با بلند شدن MS 21 و فریگات اکوجت اوضاع بهتر خواهد شد و این واقعیت که ما 80 درصد از کل هواپیماهای نظامی تولید شده را در خارج از کشور می فروشیم مزخرف است.
            1. Vadim237
              Vadim237 22 آوریل 2015 21:40
              +2
              در واقع، نه ده ها، بلکه چند صد هواپیما وجود دارد - و این کار برای هزار پیمانکار فرعی است.
              1. وادیواک
                وادیواک 22 آوریل 2015 22:32
                +3
                نقل قول: Vadim237
                در واقع، نه ده ها، بلکه چند صد هواپیما وجود دارد - و این کار برای هزار پیمانکار فرعی است.


                هواپیمای امیدبخش میان برد MS-21 با آغاز تولید سریالی 60 درصد از مواد و سیستم های داخلی تشکیل خواهد شد. چنین ارزیابی از جایگزینی واردات در این پروژه توسط وزیر صنعت و تجارت دنیس مانتوروف در طی جلسه ای در کارخانه ساخت هواپیمای ایرکوتسک (شرکت ...... (14 دسامبر 2014، 01:01) ارائه شد.
          2. نووروسدون
            نووروسدون 22 آوریل 2015 23:04
            0
            و کجا آن را قرار دهیم؟
      2. باستانی
        باستانی 22 آوریل 2015 19:15
        + 16
        نقل قول: Vadim237
        این مقاله مربوط به سال 2013 است.


        فکر شما "هل" به این واقعیت است که .. می توان فرض کرد که .. "چیزها هنوز آنجا هستند" درخواست مانند 5,10،15 و XNUMX سال پیش توسل
    3. KalinovMost
      KalinovMost 22 آوریل 2015 19:05
      +8
      نقل قول: وند
      همه چیز رفت رئیس، همه چیز رفت، من گچ را برمی دارم، مشتری می رود

      آنها پلیمرهای تمام تناسب را فراموش کردند. درست برای مکان.
      1. نیزه
        نیزه 22 آوریل 2015 19:21
        +4
        پوغوسیان پروسرالوسگاایکی؟!

        من به ویژه پیوندهایی را به "متخصصان تئوری امنیت" می خواهم ..
      2. dmi.pris1
        dmi.pris1 22 آوریل 2015 20:02
        +3
        بله، آنها را خراب کردند .... وقت آن است که خراب شده را ترمیم کنید ... و برخی از افراد باید با مصادره کامل اموال بستگان خود به دادگاه مراجعه کنند.
        نقل قول: کالینوف موست
        نقل قول: وند
        همه چیز رفت رئیس، همه چیز رفت، من گچ را برمی دارم، مشتری می رود

        آنها پلیمرهای تمام تناسب را فراموش کردند. درست برای مکان.
        1. ولگار
          ولگار 22 آوریل 2015 21:58
          +5
          آیا کسی آنها را به دادگاه خواهد برد؟ بله، هرگز، آنها آنها را از یک موقعیت خارج نمی کنند - آنها را به فیدر دیگری وصل می کنند! یک مثال گویا دزد سردیوکوف است، قضیه خراب شد، حتی ش ل یوهو او هم سپر شد! مثال دیگر فرماندار ساخالین است، خوب، فقط به یک میلیارد پول نقد و جواهرات توقیف شده فکر کنید! با چنین مقاماتی، حزب حاکم، به زودی دیگر هیچ پولی باقی نخواهد ماند. رشوه و رشوه بر کشور حاکم است.
        2. نظر حذف شده است.
    4. فرستاده شده
      فرستاده شده 22 آوریل 2015 19:05
      + 12
      هر چه در مورد این موضوع مطالعه می کنم، بیشتر و بیشتر با رهبران امروزی موافقم. زمان از دست رفته است و Tu-204 و امثال آنها مرحله گذشته است. ساختن اقتصاد فعلی خطوط هوایی بر اساس گذشته غیرممکن است. فقط آخرین تحولات می تواند ما را به لیگ قدرت های تولید هواپیما بازگرداند. نویسنده برای مدت طولانی در اولیانوفسک یا ایرکوتسک در سایت های پروژه های جدید بوده است. گاهی اوقات ساختن یک جدید آسان تر از تعمیر یک قدیمی است. گران؟ البته! فناوری های جدید و ایده های جدید همیشه ارزان نیستند. اما ما باید این راه را برویم.
      1. ساغ زدن
        ساغ زدن 22 آوریل 2015 19:15
        + 17
        نقل قول از send-onere
        فقط آخرین تحولات می تواند ما را به لیگ قدرت های تولید هواپیما بازگرداند.

        خوب، فرض کنید جدیدترین توسعه وجود دارد، اما هیچ کس نمی خواهد آن را به مجموعه معرفی کند، مقاله در این مورد می نویسد
      2. باستانی
        باستانی 22 آوریل 2015 19:27
        + 17
        نقل قول از send-onere
        با رهبران امروز موافقم


        بچه ها..خب شما هم مثل بچه های کوچیک هستید به خدا درخواست "رهبران" کنونی لذیذترین تحقیق و توسعه را دارند.. همه چیز دیگر باطل است... پول "تسلط" شده است و خوب است.. همه چیز دیگر... "غرب به ما کمک خواهد کرد"، همینطور بوده و خواهد بود! !!

        بنابراین "مگا پروژه ها" ظاهر می شود، مانند یک همکاری جدید نظامی-فنی 200 یا 2000 تن و مافوق صوت و همه اینها و با همین روحیه.. اما "..... عمو ووا.. بیا.. می بینی . .. مردم آن را دوست دارند" LOL
        بدون "اشاره" .. یک عبارت از فیلم "Kin-dza-dza" ... اگر کسی ندیده است .. به شدت توصیه می کنم ... بسیار مرتبط .. خوب ، بسیار !!! وسط
      3. veksha50
        veksha50 22 آوریل 2015 19:55
        +2
        نقل قول از send-onere
        اما ما باید این راه را برویم.


        اما هنوز بعد از مقاله خیلی ناراحت شدم و می خواستم مست شوم ...
        بنابراین گاهی اوقات می خواهید با خوشحالی فریاد بزنید: "هورا!"، و سپس یک بار در موصل. و کمی ناامیدی...

        PS جنگ بین طراحان و دفتر طراحی حتی در زمان دشوار جنگ بزرگ میهنی ادامه داشت، امروز چه می توانیم بگوییم ... من مطمئن هستم که ایده هایی برای پروژه های مدرن و نه چندان گران قیمت وجود دارد. - چه کسی در میان تپه های شنی صحرا کارا کوم به دنبال یک دانه طلایی شن خواهد بود؟
        1. باستانی
          باستانی 22 آوریل 2015 20:10
          + 11
          نقل قول از veksha50

          اما هنوز بعد از مقاله خیلی ناراحت شدم و می خواستم مست شوم ...
          بنابراین گاهی اوقات می خواهید با خوشحالی فریاد بزنید: "هورا!"، و سپس یک بار در موصل. و کمی ناامیدی...


          خوب .. دوباره بلافاصله "اقدامات شدید" .. شما فقط به "نودل ... که برای مصرف آویزان می کنند" کمتر نیاز دارید. و به سراغ محصولات داخلی بروید که خودتان آنها را برای طعم و رنگ و بو می خرید و امتحان می کنید. و نه اینکه .. چیزی که از جعبه های زامبی و .. "رسانه های رسمی" به شما تحمیل می شود.. پس همه چیز صورتی نیست. اما واقعی است و .. مست نمی شوید. نوشیدنی ها
          و چرا.. ببخشید... داد و فریاد زدم؟... از آتش سوزی های فصلی که اتفاقاً به سختی خاموش شدند. اما Be-200 کجاست؟ کدوم TANTK قول انتشار .. در بسته ????
          اگرچه ما اسلیوسار جونیور قبلاً T-50 ها را به سربازان "کشتی" کرده ایم احمق
          همان .. همه فریاد زدند اوریا

          و چه نوع "اوریا" می تواند باشد اگر فقط "خبر" باشد و تصاویر زیبا باشند.اما در واقع گریانخب مثلا همه - روی آنها نرم افزار. و حتی این سایت - در آنها سرورها
          تصور "وحشتناک" است: اگر آن را خاموش کنند چه؟ وسط
          چگونه «رسانه‌های رسمی» از پیروزی‌های «در» جایگزینی واردات به ما خبر خواهند داد؟
      4. dmi.pris1
        dmi.pris1 22 آوریل 2015 20:18
        +5
        تنها با کمک کارخانه های هواپیماسازی در اولیانوفسک (به هر حال، چیز جدیدی در آنجا وجود نخواهد داشت، فقط IL76 مدرن شده) و ایرکوتسک، مشکل را نمی توان حل کرد. کارخانه هواپیماسازی اسمولنسک (شرکت یاکولف قبلاً در آنجا کار می کرد) به طور کلی بوی خیانت می دهد ...
        نقل قول از send-onere
        هر چه در مورد این موضوع مطالعه می کنم، بیشتر و بیشتر با رهبران امروزی موافقم. زمان از دست رفته است و Tu-204 و امثال آنها مرحله گذشته است. ساختن اقتصاد فعلی خطوط هوایی بر اساس گذشته غیرممکن است. فقط آخرین تحولات می تواند ما را به لیگ قدرت های تولید هواپیما بازگرداند. نویسنده برای مدت طولانی در اولیانوفسک یا ایرکوتسک در سایت های پروژه های جدید بوده است. گاهی اوقات ساختن یک جدید آسان تر از تعمیر یک قدیمی است. گران؟ البته! فناوری های جدید و ایده های جدید همیشه ارزان نیستند. اما ما باید این راه را برویم.
    5. فرستاده شده
      فرستاده شده 22 آوریل 2015 19:09
      + 22
      بالاخره به دست نمایندگان مجلس فدرال رسید! اما (!) صنعت هواپیماسازی داخلی نه تنها و نه چندان به دلیل اجازه ورود رقبا به بازار خم شد. انهدام Tu-204 یا Tu-334 منحصراً کار "مدیران موثر" است و نه بازار.
      1. UralPerson
        UralPerson 22 آوریل 2015 19:49
        +4
        نقل قول از send-onere
        بالاخره به دست نمایندگان مجلس فدرال رسید! ولی


        اوه ... چه ... من فکر می کنم به سختی آمد.
        آنها در این مورد یک حماقت عالی دارند
    6. per3526
      per3526 22 آوریل 2015 20:32
      -3
      دقیقاً، دقیقاً، همه چیز تمام شد، من بروم خود را حلق آویز کنم.
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22 آوریل 2015 22:02
        +5
        نقل قول از: per3526
        من می روم خود را حلق آویز کنم.

        اوه، همه شما قول می دهید، قول می دهید ...
  2. خاکستری
    خاکستری 22 آوریل 2015 18:57
    -12
    همه چیز مثل یک چاقوی ترسناک ناپدید شد. گریان
    1. KalinovMost
      KalinovMost 22 آوریل 2015 19:08
      + 32
      نقل قول از GRAY
      همه چیز مثل یک چاقوی ترسناک ناپدید شد.


      «ما در کشور خودمان غارت می کنیم.
      ما دیگر به هیچ چیز اهمیت نمی دهیم.
      ناظران در جنگ
      جایی که ما را می کشند"

      من می ترسم، من در صنعت هوانوردی کار کردم. این کارخانه اکنون انباری برای کالاهای مصرفی چینی است.
      و شما به شوخی ادامه می دهید و به سراغ شما می آید.
      1. ابدی
        ابدی 22 آوریل 2015 19:44
        + 11
        و پریروز در مغازه های تولیدی بودم، از جمله مغازه ای که برای صنایع دفاعی در اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد. کامل شد. فقط کارگردان کثیف تارکوفسکی می تواند فیلم های کثیف خود را بسازد. کارگاه های قبل از انقلاب - از همه چیز جان سالم به در برد. چند سال پیش ترک کنید. خب، پس بگذار فریاد بزنند "اوریا! اوریا!".
        1. 0,5
          0,5 22 آوریل 2015 20:05
          -1
          نقل قول: جاودانه
          و پریروز در مغازه های تولیدی بودم، از جمله مغازه ای که برای صنایع دفاعی در اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد. کامل شد. فقط کارگردان کثیف تارکوفسکی می تواند فیلم های کثیف خود را بسازد. کارگاه های قبل از انقلاب - از همه چیز جان سالم به در برد. چند سال پیش ترک کنید. خب، پس بگذار فریاد بزنند "اوریا! اوریا!".

          از اینکه آندری تارکوفسکی و فیلم هایش اینقدر کاربردی بودند، شوکه شدم، عصبانی شدم و اولین منفی خود را گذاشتم. am
          1. کسی
            کسی 22 آوریل 2015 21:47
            +2
            کد [/ quote]
            از اینکه آندری تارکوفسکی و فیلم هایش اینقدر کاربردی بودند، شوکه شدم، عصبانی شدم و اولین منفی خود را گذاشتم. amکد [/ quote]
            احتمالا او را با کونچالوفسکی اشتباه گرفته است خندان
            1. ابدی
              ابدی 22 آوریل 2015 22:15
              +6
              نقل قول: کسی
              احتمالا او را با کونچالوفسکی اشتباه گرفته است

              یکی از متخصصان که قبلاً در سرویس های ویژه کار می کرد به من گفت که فیلم های تارکوفسکی "آگاهی را از بین ببرد". این یکی از ابزارهای سلاح های روانگردان است. انسان درک واقعی از محیط را از دست می دهد و کاملاً درمانده می شود.
              سعی کنید "شاهکاری" مانند "آینه" را از ابتدا تا انتها تماشا کنید. معمولاً یک فرد متوسط ​​​​15-20 دقیقه را تحمل می کند. تصادفی نیست که در سالن های سینمای شوروی، بیشتر تماشاگران بلند شدند و رفتند. مردم به طور غریزی احساس می کردند که این هنر نیست، بلکه چیزی پست و پست است. و این علیرغم عشق به سینما است که در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت. حدود دو سال پیش سعی کردم «آینه» را در 15 دقیقه ببینم و یک جفت گرفتم.
          2. ابدی
            ابدی 22 آوریل 2015 21:53
            +8
            نقل قول: 0,5
            من که از این واقعیت که آندری تارکوفسکی و فیلم هایش بسیار کاربردی هستند، شوکه شده ام، عصبانی می شوم

            1) من در اتحاد جماهیر شوروی بزرگ شدم، کشورم را دوست دارم و از موجوداتی که آن را نابود و نابود کردند متنفرم.
            2) تارکوفسکی با فیلم های کثیفش علیه کشور و علیه ارتدکس کار کرد. او برای کاتولیک ها، برای غرب و ایالات متحده کار می کرد.
            3) در غرب، جایی که در یک کنفرانس مطبوعاتی فرار کرد، گذرنامه اتحاد جماهیر شوروی را به طور علنی پاره کرد، گل و زهر روی اتحاد جماهیر شوروی ریخت (که پول مردم را برای فیلم های کثیفش به او می داد).
            "برای مرجع: تارکوفسکی دشمن اتحاد جماهیر شوروی است. هنگامی که در سال 1984 تارکوفسکی یک کنفرانس مطبوعاتی در میلان برگزار کرد تا علناً تابعیت شوروی را کنار بگذارد، البته این یک حرکت آشکارا سیاسی بود که کمیته امنیت دولتی آن را به عنوان "خیانت به میهن در قالب امتناع از بازگشت از خارج و کمک به یک کشور خارجی در انجام فعالیت های خصمانه علیه ح.ک.چ" توصیف کرد.
            توجه: و روسیه جانشین اتحاد جماهیر شوروی است. بدترین دشمن روسیه و اتحاد جماهیر شوروی، مشاور مقامات ارشد ایالات متحده زبیگنیو برژینسکی: "روسیه یک قدرت شکست خورده است. در یک مبارزه بزرگ شکست خورد. و گفتن "این روسیه نبود، بلکه اتحاد جماهیر شوروی "به معنای فرار از واقعیت است. این روسیه بود، به نام اتحاد جماهیر شوروی.
            PS شما می توانید به "دوست داشتن" تارکوفسکی خود ادامه دهید.
        2. per3526
          per3526 22 آوریل 2015 20:31
          -6
          عجیب تو را راند، - ابدی، باستانی، قدیمی مثل یک تعاونی ...

          و پریروز در مغازه های تولیدی بودم، از جمله مغازه ای که برای صنایع دفاعی در اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد. کامل شد. -
          -و در جزئیات بیشتر، ما هم از کارخانه های اینجا هستیم!باور نمی کنم!
          1. باستانی
            باستانی 23 آوریل 2015 10:14
            -1
            نقل قول از: per3526
            عجیب رانندگی کردی


            راند، در مورد اسب ... نام مستعار سگ ... "این در جهان است."

            نقل قول از: per3526
            و پریروز در مغازه های تولیدی بودم،


            خوب، همان موقع می گفتند ... که می گویند فقط "کم کرده اند" ، در "مجتمع صنعتی" کار کرده اند وگرنه .... برای صنایع دفاعی و غیره ... در "شکونور" کار کرده اند. یا چی؟ وسط
            1. نظر حذف شده است.
      2. خاکستری
        خاکستری 22 آوریل 2015 22:08
        -4
        نقل قول: کالینوف موست
        من می ترسم، من در صنعت هوانوردی کار کردم. این کارخانه اکنون انباری برای کالاهای مصرفی چینی است.

        نه چندان دور از من کارخانه سالیوت است - موتورهای هواپیما در آنجا ساخته می شوند، هیچ چیز، کار می کند.
        1. KalinovMost
          KalinovMost 22 آوریل 2015 23:39
          +7
          نقل قول از GRAY
          نه چندان دور از من کارخانه سالیوت است - موتورهای هواپیما در آنجا ساخته می شوند، هیچ چیز، کار می کند.

          و نه چندان دور از من "Aviapribor" و "Banner of Labor" است و هیچ چیز ... هیچ چیز. و یک بار آنها کار کردند.
        2. هوانورد65
          هوانورد65 23 آوریل 2015 09:21
          +1
          آیا تا به حال در خود سلام بوده اید؟ چند وقت پیش روی آن کار کردم. اجازه بدهید به شما بگویم عکس، ناراحت کننده است. حقوق و دستمزد برای مسکو بد است، گردش مداوم پرسنل وجود دارد، گروه اصلی کار بازدیدکنندگان از حومه های دور و مناطق همسایه هستند. جوانان به خصوص دیر نمی کنند. تجهیزات گران قیمتی که برای پرداخت هزینه باید حداقل یک شیفت کامل در روز کار کنند، عمدتاً بیکار هستند. خروجی تولید تا سال 92 در حد 30 دستگاه در ماه بود و ارتش بومی سهم شیر را به خود اختصاص داد. در اوایل دهه 2000، این شاخص در سطح 6-8 واحد بود که حداکثر 4-5 واحد از اولین ارائه تسلیم شد. در همان زمان، چین، ویتنام، هند و حتی اتیوپی مشتریان اصلی بودند. شکایات زیادی در مورد کیفیت محصولات وجود داشت، تا جایی که ویتنام از این خریدها به نفع Rybinsk Motors خودداری کرد. تلاش هایی برای ایجاد همکاری با «موتور سیچ» اوکراینی و فرانسوی ها صورت گرفت، اما اکنون اوکراین و فرانسوی ها کجا هستند؟ در حال حاضر حتی کلمه "موتور" از تابلوی کارخانه حذف شده و "واحدهای توربین گاز" جایگزین آن شده است.
    2. dmi.pris1
      dmi.pris1 22 آوریل 2015 20:24
      +3
      در این صورت سامورایی ها هارا کیری می کنند و ما در جلیقه گریه می کنیم .... بله در حالی که چینی ها به سر کار می شتابند ...
      نقل قول از GRAY
      همه چیز مثل یک چاقوی ترسناک ناپدید شد. گریان
  3. مسکو
    مسکو 22 آوریل 2015 19:00
    +5
    "باور نکردنی اما واقعی" ... (از فیلم محبوب) ...
    "یادم میاد چطور شروع شد..." (از یک آهنگ محبوب)...
    "من، جنگنده یاک، موتورم زنگ می زند،
    آسمان خانه من است ... "(از آهنگ معروف) ...
  4. gas113
    gas113 22 آوریل 2015 19:02
    + 23
    همه چیز درست نوشته شده است، شما نمی توانید با این بحث کنید. اما شما باید به طور متفاوت kapets حرکت کنید.
    1. NEXUS
      NEXUS 22 آوریل 2015 22:07
      +2
      به نقل از gas113
      همه چیز درست نوشته شده است، شما نمی توانید با این بحث کنید. اما شما باید به طور متفاوت kapets حرکت کنید.

      وقتی بچه ای به دنیا می آید، سیلی به الاغش می زنند و شروع به نفس کشیدن می کند... تات، صنعت هوانوردی ما برای جزء نظامی اش به چنین سیلی نیاز دارد، که غیرنظامی به چنین سیلی نیاز دارد. قبلا انجام شده است.
      واضح است که خیلی چیزها خراب شد، غارت شد یا به سادگی فروخته شد. اما بالاخره هر مسیری با اولین قدم شروع می شود. آنها تصمیم گرفتند که TU-160 را دوباره تولید کنند و خیلی ها شروع به گفتن کردند که خیلی دیر متوجه شدند. متخصصان پیر شده بودند، هیچ قطعه حصیری وجود نداشت، فناوری ها فراموش شده بودند و بازسازی چنین کارخانه ای هزینه زیادی دارد ...
      همه اینها درست است، فقط باید هوانوردی استراتژیک و تاکتیکی را زنده کنیم، که ببخشید در دهه 90 عصبانی شدیم، اما نه تنها آن. 30 عدد به تعداد قوها. این کارخانه ای خواهد بود که در آن بمب افکن های جدید روسی ساخته خواهند شد و فناوری ها و راه حل های جدید در آن آزمایش خواهند شد.
      همین را می توان در مورد مناطق جدید برای تولید کشتی های حمل و نقل هم برای ارتش و هم برای هوانوردی غیرنظامی گفت و این لیست را می توان ادامه داد. . hi
  5. فرستاده شده
    فرستاده شده 22 آوریل 2015 19:07
    + 13
    Tu-204 از همان ابتدای پروژه منهدم شد و نه به این دلیل که هواپیما خوب بود (و بود!) بلکه برای آن PS-90 موتور اصلی بود و این قبلاً برای RR و GE مشکل ایجاد کرده است. ، بنابراین آنها با شروع پروژه 204 در باتلاق آن را حل کردند. و حالا PS-90 خود را بسازید، بازار بدون این موتور شکل گرفته و تقسیم شده است. و شما می توانید هواپیما را که هنوز هم بد نیست، فقط با موتورهای انگلیسی-آمریکایی بفروشید، اما چه کسی می خواهد چنین یودو معجزه ای بخرد؟
    1. اسکندر 1959
      اسکندر 1959 22 آوریل 2015 19:15
      + 10
      لبدف از شرکت هواپیمایی خود "Red wings" برای ادامه تولید Tu-204 درخواست کرد. اما ... رد شد. و "بالهای قرمز" در واقع برای استفاده از Tu-204 ساخته شد.
      1. باستانی
        باستانی 22 آوریل 2015 19:49
        +7
        نقل قول: Alexander1959
        لبدف از شرکت هواپیمایی خود "Red wings" برای ادامه تولید Tu-204 درخواست کرد


        سپس یک یوغ و یک افسار روی او گذاشتند و شروع کردند به خفه کردن او از همه جهات .. نتیجه ... "بالهای قرمز" "ناگهان" سوپر باب ها را گرفت "و بلافاصله همه چیز فوق العاده و در کل شد. موارد ....
        سیستم .. می فهمی .. خیلی ... SYSTEM وسط

        1. اسکندر 1959
          اسکندر 1959 22 آوریل 2015 21:20
          +1
          سیستم به آرامی در حال تغییر است. ناگهان صحبت های تندی در مورد از سرگیری توسعه هواپیماهای مسافربری پهن پیکر مطرح شد. دقیقاً مدت کوتاهی پس از خروج پوغوسیان از سمت رئیس KLA. علاوه بر این، تاکید شد که سه سال پیش حتی امکان چنین گفتگویی وجود نداشت. و این بارگیری سفارشات غیرنظامی است، به عنوان مثال، کارخانه کازان.
          و موضوع Superjet از ابتدا متولد نشده است. در همان آغاز دهه 90، سوخووی ها تلاش کردند تا موضوعی را با آمریکایی ها در خط هواپیماهای کلاس تجاری، از جمله هواپیماهای مافوق صوت، ایجاد کنند. اما، به نظر می رسد فراتر از بروشورهای تبلیغاتی و حواس پرتی در آن زمان، و بنابراین تیم کوچکی از متخصصان (که شاید هدف بوده است) فراتر نرفته است.
          1. باستانی
            باستانی 23 آوریل 2015 10:11
            +2
            نقل قول: Alexander1959
            سیستم به آرامی در حال تغییر است.


            اسکندر با کمال احترام اما ... «کاملاً کشتند» ...... که در حال تغییر است باور کن . به نظر می رسد یک فرد بالغ و یک فرد هوانوردی است، اما شما به افسانه ها اعتقاد دارید وسط

            ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه در جریان فیلمبرداری فیلمی در مورد پانزدهمین سالگرد اولین الحاق به پست ریاست دولت با ولادیمیر سولوویف مصاحبه کرد. به گفته این روزنامه نگار، او در مدت 15 ساعت و 1 دقیقه موفق شد از رئیس دولت در مورد بسیاری از موارد از جمله مبارزات انتخاباتی چچن، روابط او با الیگارشی ها و نقش روسیه در جهان سؤال کند.

            سولوویف در پاسخ به سوالی در مورد رابطه رئیس جمهور با نخست وزیر دمیتری مدودف گفت: "بسیار درست، بسیار آرام، هیچ اشاره ای به هیچ مشکلی ندارد."

            به گفته این روزنامه نگار، «او (پوتین) در پاسخ به سوال درباره استعفای دولت هیچ'.


            هر سوالی دارید؟ من شخصا .. نه هیچ .. همه چیز بسیار واضح و قابل درک است! سرباز

            خوب، در 26 آن را با "همه شکوه" نشان می دهند ... و می گویند .. چگونه ما و 9 نفر ما آنها را داریم) همه چیز خوب است. همکار
            1. اسکندر 1959
              اسکندر 1959 23 آوریل 2015 11:19
              +1
              اسکندر با کمال احترام اما ... ...... را که دارد بلی عوض می کند کاملا کشتند. به نظر می رسد یک فرد بالغ و یک فرد هواپیمایی است، اما شما به افسانه ها اعتقاد دارید

              من به نظر شما احترام می گذارم (به علاوه) .... اما هرکسی به صلاحیت خود در این موضوع و آگاهی حق دارد که دیدگاه خود را داشته باشد.
              من نمی نویسم که همه چیز خوب است. وقتی در سال 1982 به عنوان تکنسین هواپیمای Tu-22M3 به آختوبینسک آمدم، شنبه تعطیلی نداشتم. زمانی که من در سال 1997 از سمت مهندس سرب آزمایش خارج شدم، در واقع یک، حداکثر دو شیفت پرواز در هفته وجود داشت.
              الان تغییراتی را می بینم. بله، برخی از پروژه ها از سهام شوروی .... گرفته شده و نهایی شده یا دوباره کار شده است. چیزی باید از صفر شروع شود، زمان و متخصصان زیادی از دست رفته اند. اما تغییراتی وجود دارد... و امیدوارم ادامه پیدا کند.
              1. باستانی
                باستانی 23 آوریل 2015 14:29
                +3
                نقل قول: Alexander1959
                زمانی که من در سال 1997 از سمت مهندس سرب آزمایش خارج شدم، در واقع یک، حداکثر دو شیفت پرواز در هفته وجود داشت.


                احتمالا ساشا تساراخوف .. در "موضوعات" "خون نوشیده"؟ چشمک

                نقل قول: Alexander1959
                . وقتی در سال 1982 به عنوان تکنسین هواپیمای Tu-22M3 به آختوبینسک آمدم، شنبه تعطیلی نداشتم.


                سپس زمان های طلایی وجود داشت.. GNIKI وجود داشت، بخش اول وجود داشت (شما زیر نظر میگونوف و اوبلوف شروع به کار کردید)؟
                1. اسکندر 1959
                  اسکندر 1959 23 آوریل 2015 18:20
                  +1
                  تحت رهبری بژوتس الکساندر ساویچ، او خدمت را در بخش ششم IAS-6 آغاز کرد، سپس به بخش 2 نقل مکان کرد. زمانی که خراپتسف سرگئی ایوانوویچ فرمانده بود، استعفا داد.
                  و اما در مورد "زمان طلایی" ... لو کوزلوف را به یاد بیاورید .... زمانی که یک منشی با دو چمدان کاغذ به دنبال میگونوف رفت ، زیرا لیووا سپس دستور داد که فقط فرمانده واحد کاغذهایی را برای امضا حمل کند.
                  تا آنجا که من یادم می‌آید تساراهوف یک دریانورد بود؟ من در هوانوردی حمله زمینی مشغول بودم. من عمدتاً در مواقعی که به ISHR نیاز بود با ناوبرها برخورد کردم. بیشتر با ولودیا شندریک و ویتیا واسیلیف
                  1. باستانی
                    باستانی 23 آوریل 2015 18:38
                    +2
                    نقل قول: Alexander1959
                    زمانی که خراپتسف سرگئی ایوانوویچ فرمانده بود، استعفا داد.


                    در زمان من، Seryozha Khraptsov یک خلبان آزمایشی ارشد بود.
                    بله .... تساراخوف یک ناوبر در SLI-2 بود ... سر او مانند خانه شوراها بود ... او همه چیز را می دانست.
                    Just you9if you can?) نوشت که او بلافاصله به 4503 رسید، به همین دلیل فکر کردم که شما یک تم برای SLI-2 دارید.
                    شندریک و واسیلیف قبلاً (در آن زمان) در SLI-1 جوان هستند ، گریشا فدوروف ناوبرها را هدایت می کرد و اسکادران کولیا کوندراشین و ساشا چرنیشف.
                    و کونداوروف فرمان داد. (و شورای مخفی "پدربزرگ" گروزویچ-موسیقی-شامین.
                    اما بعد همه چیز برای شما قاطی شد ..... و ولودیا یورتایف قبلاً با ورونوف روی Su-25UB پرواز کرد و با او پرید.
                    و پولوخین و کتوف درگذشتند.
                    به هر حال ، ولودیا یورتایف نیز با شیلا پرید ... فقط در حالی که هنوز در صفوف بود.
                    و در حال حاضر با شما این بود که FOTAB در یک خلیج بمب در Kalinovka در شیلا منفجر شد.. سپس Seryozha Rakitin به طور معجزه آسایی زنده ماند، سپس او به عنوان ناوبر در TsPLI نزد "پدر" Tsuvarev رفت.
                    1. اسکندر 1959
                      اسکندر 1959 23 آوریل 2015 18:47
                      0
                      بیایید به صورت شخصی چت کنیم و سپس قوانین را زیر پا بگذاریم.
    2. Vadim237
      Vadim237 22 آوریل 2015 19:18
      +9
      PS 90 هنوز هم برای Tu 204 اصلی است، آمریکایی ها سهام خود را در کارخانه هوانوردی Perm و تمام حقوق PS 90A2 را فروختند، اکنون این موتور تحت اصلاح A3 کاملاً مال ما شده است.
    3. veksha50
      veksha50 22 آوریل 2015 19:58
      +1
      نقل قول از send-onere
      فقط با موتورهای انگلیسی-آمریکایی امکان پذیر است، اما چه کسی این کار را خواهد کرد خرید چنین معجزه ای یودو؟


      اما ما این موتورها چه کسی خواهیم بود بفروش تحت تحریم ها
  6. ایگورا
    ایگورا 22 آوریل 2015 19:08
    + 22
    آنها استالین را ندارند. هر چه شما به من بگویید، اما مجازات اعدام باید معرفی شود. نمی‌دانم درست است که در یک بوئینگ، یک واسطه، هنگام انعقاد قرارداد، رسماً 10 درصد از هزینه یک هواپیمای صد دلاری را دریافت می‌کند یا خیر. چه کسی از رهبری خطوط هوایی این پول را رد می کند ، اما آنها از یک برج ناقوس بلند به روی ما و کشور تف کردند ، پس انداز و آرزوهای آنها مشخصاً در روسیه نیست.
    1. نظر حذف شده است.
    2. 16112014 nk
      16112014 nk 22 آوریل 2015 22:34
      +4
      درست است. کسانی که از ما "بابی" و "هندوانه" می خرند، 10 درصد از هزینه هواپیما پاداش دریافت می کنند. "ایل" و "تو" نمی توانند این اجازه را بدهند، و نتیجه اینجاست - تمام دفاتر طراحی و کارخانه های هواپیما در آستانه سقوط هستند. یکی از آشنایان برای آلماز آنتی کار می کرد. مجتمع دفاعی و مخفی قدرتمند در اتحاد جماهیر شوروی. حالا می گوید همه چیز برای انبارها، ادارات اجاره داده می شود، قلمرو مثل حیاط پاساژ است. کمی خارج از موضوع موتین تکاچف را وزیر کشاورزی منصوب کرد. برای کاری که در قلمرو کراسنودار انجام داد، باید به او شلیک شود و به او عنوان قهرمان کوبان داده می شود! جنون کامل شد! یکی از کشاورزان کراسنودار در رادیو "سخنان مسکو" گفت که تکاچف صنعت خوک را کنترل می کند. خوکچه ها با هورمون تغذیه می شوند، یک خوک کامل در یک هفته رشد می کند! او رقبا را به هر طریقی حذف می کند: کسانی که ناگهان به بیماری تب برفکی مبتلا می شوند، کسانی که سیاه زخم دارند، به طور کلی همه رقبا به طور ناگهانی دچار تلفات دام می شوند. و بنابراین ضامن ما چنین شخصیتی را که باند تساپوک را پوشش می دهد، به عنوان وزیر صنعتی منصوب می کند که امنیت غذایی کشور به آن وابسته است. این فقط نوعی 3,14 است! راه دیگری برای نامیدن آن وجود ندارد!
      1. نظر حذف شده است.
      2. مروینو 2007
        مروینو 2007 23 آوریل 2015 01:00
        +3
        نقل قول: 16112014nk
        کسانی که از ما "بابی" و "هندوانه" می خرند، 10 درصد از هزینه هواپیما پاداش دریافت می کنند.

        و نه فقط خریداران. اعضای دولت هم. چنین چهره ای وجود دارد که نام خانوادگی لیوشیتس دارد. بنابراین، در پشت امضای او، کمیته پذیرش هواپیما به بازار روسیه نامه ای دریافت کرد که در آن پیشنهاد می کند هواپیماهای داخلی به دلیل بازده اقتصادی پایین آنها مجاز نباشد. برای ارزیابی شما از این اقدام به اظهارات خلبان خود که خلبان Il96-300 را از مسکو به نیویورک رسانده است اشاره می کنم. بنابراین، تکنسین های هواپیمای نیویورک، پس از بازرسی هواپیمای وی پس از ورود، از مقدار زیادی سوخت باقی مانده در مخازن آن ابراز تعجب کردند، زیرا بوئینگ ها، همکلاسی های هواپیمای او، با مخازن خالی پرواز کردند و از همان مسیر عبور کردند. و اینکه راندمان پایین هواپیما کجاست؟ اینجا فساد 10 درصدی پاداش وجود دارد...
      3. نظر حذف شده است.
  7. سرهنگ
    سرهنگ 22 آوریل 2015 19:09
    +4
    من مقاله را خواندم، عصبی شدم. مخصوصاً در این زمینه متخصص نیست. اما به من هشدار داده شد که همه چیز به نوعی بسیار بد است.
    وضعیت فعلی در هوانوردی روسیه توسط متخصصان تئوری ایمنی پرواز به عنوان "حرکت کنترل شده تا نقطه فاجعه" ارزیابی می شود، زمانی که جسم قابل سرویس و کنترل است، اما پارامترهای حرکت آن ناگزیر منجر به مرگ می شود.

    بعد تصمیم گرفتم بپرسم نویسنده کیست؟ من می دانم که من یک طراح عمومی نیستم، اما هنوز ...
    الکساندر تارنایف - معاون دومای دولتی، عضو کمیته دفاع

    من نمی خواهم دوباره ستون ها را شماره گذاری کنم.
    1. زاهد
      زاهد 22 آوریل 2015 21:19
      0
      نقل قول از سرهنگ
      الکساندر تارنایف - معاون دومای دولتی، عضو کمیته دفاع
      من نمی خواهم دوباره ستون ها را شماره گذاری کنم.



      والری! با درود! هدف از نوشتن این مقاله در آخرین عبارت است

      امروزه، اول از همه، بازگرداندن یکپارچگی صنعت هوانوردی به عنوان بخشی از یک مجموعه واحد و تشکیل یک ساختار مناسب زیر نظر دولت فدراسیون روسیه.

      کل مقاله لابی پیش پا افتاده در لفاف "وطن پرستی" است. نفاق و سیاست زدگی.
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22 آوریل 2015 21:41
        +5
        نقل قول: زاهد
        и تشکیل یک ساختار مناسب زیر نظر دولت فدراسیون روسیه.

        کل مقاله لابی پیش پا افتاده در لفاف "وطن پرستی" است. نفاق و سیاست زدگی.


        بنابراین به معنی فناوری نانو - لطفا.
        البته نوآوری
        و صنعت هوانوردی - هیستری و سیاست زدگی؟

        یا شاید آنها را عوض کنید؟ صنعت هوانوردی و "نانو" با "inno"
        شاید استفاده از هوا بیشتر از این نامفهوم ها باشد.
    2. Колесо
      Колесо 22 آوریل 2015 21:58
      +9
      نقل قول از سرهنگ
      من مقاله را خواندم، عصبی شدم. مخصوصاً در این زمینه متخصص نیست. اما به من هشدار داده شد که همه چیز به نوعی بسیار بد است.

      در واقع، همه چیز بسیار بدتر است.
      و مهم نیست که چه کسی و برای چه اهدافی می نویسد، حقایق به درستی بیان می شود.
      فقط می توان اضافه کرد که به معنای واقعی کلمه تا پنج سال گذشته، کل صنعت هوانوردی هم از بیرون و هم از داخل به طور هدفمند نابود شد.
      اگر کل آشپزخانه را رنگ کنید، تصویر حتی تاریک تر خواهد شد.
    3. نظر حذف شده است.
    4. مروینو 2007
      مروینو 2007 23 آوریل 2015 00:43
      +5
      نقل قول از سرهنگ
      "حرکت کنترل شده تا نقطه فاجعه"

      به عنوان یک غیر متخصص، نه یک متخصص: تارنایف یکی از اعضای کمیته دفاع است. اگر می بینید که او با دیدن خیلی بیشتر از ما سعی دارد توجه را به "حرکت کنترل شده تا نقطه فاجعه" جلب کند ، حداقل باید به این توجه کنید. اما او روی من و شما حساب نمی‌کند، بلکه روی توجه صاحبان قدرت حساب می‌کند... و کارشناسان واقعی در تئوری ایمنی پرواز، وضعیت را به عنوان "جنبشی که ناگزیر به مرگ منجر می‌شود" ارزیابی می‌کنند. ستون ها نیازی به شماره گذاری ندارند. این مورد نیست.
    5. KalinovMost
      KalinovMost 23 آوریل 2015 09:27
      +1
      نقل قول از سرهنگ
      ... و نویسنده کیست؟ من می دانم که من یک طراح عمومی نیستم، اما هنوز ...
      الکساندر تارنایف - معاون دومای دولتی، عضو کمیته دفاع

      من نمی خواهم دوباره ستون ها را شماره گذاری کنم


      نویسنده.
      تارنایف الکساندر پتروویچ

      معاون دومای دولتی
      عضو فراکسیون احزاب سیاسی "حزب کمونیست فدراسیون روسیه"(حزب کمونیست نوعی ستون است؟)
      عضو کمیته دفاع دومای ایالتی
      تحصیلات - دانشکده ارتباطات فرماندهی عالی نظامی اولیانوفسک. گ.ک. اورجونیکیدزه (1974)

      سرهنگ رزرو FSB.
      (اوه! باور کن سلام به همه دوستداران سرهنگ "غیر آلترناتیو" کا گ ب ذخیره! چشمک)

      از مصاحبه:

      در مورد گذشته ضد جاسوسی به اختصار می توانم بگویم: به خدمتم در ضد جاسوسی نظامی افتخار می کنم.
      www.qwas.ru/russia/kprf/Intervju-deputata-kommunista-Gosudarstvennoi-Dumy-Aleksa



      dra-Tarnaeva-gazete-rossiiskih-pisatelei-Literaturnaja-Rossija/

      از LiveJournal:

      در سال 1970 از دبیرستان فارغ التحصیل شدم و وارد دانشکده ارتباطات فرماندهی عالی اولیانوفسک شدم ، در سال 1974 افسر شدم ، در تیپ ارتباطات زیرمجموعه منطقه به عنوان فرمانده دسته ، بعداً فرمانده گروهان و سرپرست گردان ارتباطات خدمت کردم. منطقه نظامی آسیای مرکزی
      در سال 1978 پیشنهاد انتقال به سازمان های ضد جاسوسی نظامی از سمت سرپرست ستاد گردان ارتباطات به من شد.
      در سال 1980 با موفقیت از دوره های عالی ضد جاسوسی نظامی در شهر نووسیبیرسک فارغ التحصیل شدم.
      در مسیری که به مسکو می رسم، به عنوان بخشی از تیم امنیتی برای بیست و دومین بازی های المپیک در مسکو، در سال 1980 با موفقیت از دوره های عالی ضد جاسوسی نظامی در شهر نووسیبیرسک فارغ التحصیل شدم.
      از 1981 تا 1987 - مغولستان، افغانستان، جمهوری دموکراتیک آلمان.
      در سال 1987 - 1991 کار در اتحاد جماهیر شوروی او در امنیت ضد جاسوسی تأسیسات نظامی استراتژیک به ویژه مهم مشغول بود.
      الان 18 سال است که در کنار چهره های شناخته شده سیاسی زندگی و کار می کنم. در نبردهای سیاسی با مخالفان، همه چیز را دیدم: زیبایی صداقت و دروغ های پست، عظمت ذهن و حماقت دلسرد کننده، شجاعت خونسرد و بزدلی «شجاع»، آنها مرا کتک زدند، اما من هم متوجه شدم... بیشتر زندگی من در ضد جاسوسی نظامی صرف شده است. متأسفانه افراد حرفه ای من آزاد نیستند در مورد هر چیزی که تجربه کرده اند صحبت کنند.بنابراین محتوای اصلی سایت من به سیاست، امنیت، مشکلات اجتماعی و اقتصادی روسیه در چارچوب قوانین مربوط به اسرار نظامی و دولتی اختصاص دارد. مطابق با عقاید کمونیستی من.
      tarnaev.livejournal.com

      براکت های من

      پس نویسنده از کدام ستون است؟
  8. اسکندر 1959
    اسکندر 1959 22 آوریل 2015 19:09
    + 15
    منافع شرکتی UAC با دولت در تضاد بود

    روشن کنیم. نه منافع شرکتی UAC، بلکه منافع شخصی Pogosyan M.A.، که اخیراً از سمت رئیس UAC برکنار شد.

    اما شما باید به طور متفاوت kapets حرکت کنید

    من کاملاً با این موافقم.از تشریفات خاکستر پاشیدن روی سر چیزی تکان نمی خورد.
    1. Mik13
      Mik13 22 آوریل 2015 19:32
      +5
      بله، آنها تحت اتحاد جماهیر شوروی بودند، این منافع شرکتی ...
      یک داستان La-5 که قبل از تخلیه دفتر طراحی و برخلاف دستورات یاکولف "روی چمدان" ساخته شده بود، ارزش دارد. همچنین در دفتر طراحی Polikarpov چیزهای غیرقابل درک زیادی وجود دارد. توپولف، که کمتر از طراحی و بلعیدن دفتر طراحی میاسیشچف، مجذوب خود شد...
      این امر حتی در کمونیسم، KMK، اجتناب ناپذیر است.

      شما فقط باید به طور دوره ای به چنین رهبرانی مرزهای واضحی از آنچه قابل قبول است نشان دهید.
      1. اسکندر 1959
        اسکندر 1959 22 آوریل 2015 21:24
        +2
        نمونه هایی از لابی گری برای اتومبیل های آنها در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت. چه ارزشی دارد که A.N. Tupolev به جای دفتر طراحی M-22 Myasishchev، Tu-105 خود را هل دهد (ویرایش 45. نباید با ویرایش 22-Tu-50M اشتباه شود).
        یک پرتاب به پایین جان خدمه پرواز را به همراه داشت.
        1. باستانی
          باستانی 23 آوریل 2015 14:45
          +3
          نقل قول: Alexander1959
          یک پرتاب به پایین جان خدمه پرواز را به همراه داشت.


          کاملا موافقم +! "اول" او این .... "اول" یک جا.
          در محافل ما شوخی بود که «شیلو» به خاطر فرم نیست. اما با توجه به این واقعیت است که "خودکار" بیرون ریختن از صندلی. بعد از بیرون انداختن یک کیسه لاستیکی بود که بعد از عملیات ایست بازرسی-P و ایست بازرسی-الف، شما را باد کرده و از روی صندلی پرت کرده بود، اما .. مواردی بود که کیسه به خودی خود کار می کرد و می توانید تصور کنید که عکس .. هنگام برخاستن و یک بار ... زیر کیسه غنیمت.
          بنابراین در جیب کناری به جای یک چاقوی کاتر استاندارد .. یک AWL کفش معمولی .. برای سوراخ کردن .. این ...... اتوماتیک می پوشیدند. وسط
          و بله ..... حداقل ارتفاع 350 متر است ... مردم را کتک زدند .. بسیار .. ملکوت آسمان بر همه آنها .

          اگر بر اساس تاریخ، پس فقط ... در 22 آوریل. فقط سال 67.. یک مورد معمولی.. نه قد درخواست

          سقوط Tu-22R علت از کار افتادن یکی از دینام ها و متعاقب آن آتش سوزی موتور با خرابی اعلام حریق بوده است.
          پس از پیام نگران کننده "شما در آتش هستید!"، دریافت شده از یک خلبان از سپاه فضانوردان، نه چندان دور "خلبانی" در MiG-15، فرمانده از "زمین" کمک خواست، زیرا خدمه نمی توانستند موتورها را به دلیل ویژگی های طراحی ببینید.
          از "برج" آنها مجاز به فرود آمدن و عبور از UPC و باند بودند (در اصل، یک روش استاندارد). با دیدن دود و شعله های آتش، مدیر پرواز دستور داد تا 2000 متر بالا برود و بیرون بیفتد. اما خیلی دیر شده بود - در حین انتقال به صعود ، هواپیما سقوط کرد و وقت نداشت حتی یک ارتفاع مطمئن برای پرتاب به دست آورد.
          کل خدمه درگذشت - خلبان آزمایشی V.I. کورچاگین، ناوبر G.I. پرونین و فیلمبردار A.A. سانیکوف سرباز

    2. لکساندریچ
      لکساندریچ 22 آوریل 2015 20:01
      +2
      "سقف" پوگوسیان را فراموش نکنیم: مانتوروف و مدودف.
      1. سوخو_تی-50
        سوخو_تی-50 22 آوریل 2015 21:01
        0
        نقل قول: Leksandrych
        "سقف" پوگوسیان را فراموش نکنیم: مانتوروف و مدودف.

        شاید این زوج را دعوت کنید تا در امتداد پل قدم بزنند، ها؟
        1. کارابین
          کارابین 22 آوریل 2015 22:10
          +2
          نقل قول: Sukhoi_T-50
          شاید این زوج را دعوت کنید تا در امتداد پل قدم بزنند، ها؟

          بی فایده دیگران جای آنها را خواهند گرفت. سیستم ***.
  9. IceRain
    IceRain 22 آوریل 2015 19:13
    -10
    و با این حال، نیروهای اطلاعاتی در حال عملیات هستند، کمک های مالی در حال کار است
    1. ارتش 1
      ارتش 1 22 آوریل 2015 19:34
      +5
      نقل قول از IceRain
      و با این حال، نیروهای اطلاعاتی در حال عملیات هستند، کمک های مالی در حال کار است

      هنوز افرادی هستند که ارزیابی درستی دارند و آنچه به آنها نشان داده می شود حواله نکنید. فردا می گویند روزی 100500 هواپیما می سازیم، فریاد می زنند هورا، امروز همه چیز از بین رفته است.
    2. کارابین
      کارابین 22 آوریل 2015 21:55
      +6
      نقل قول از IceRain
      و با این حال، نیروهای اطلاعاتی در حال عملیات هستند، کمک های مالی در حال کار است

      و چه نیروهایی صنعت هوانوردی غیرنظامی را خراب کردند؟
  10. ارگ
    ارگ 22 آوریل 2015 19:18
    + 14
    یک موضوع غم انگیز ... و همچنین فریم ها گم می شوند ... این فقط مربوط به هوانوردی نیست. به عنوان مثال خودم - اگر من در تخصص خود کار می کردم ، دستمزد خیلی بیشتر از یک سرایدار نخواهد بود ...
  11. CRONOS
    CRONOS 22 آوریل 2015 19:19
    +3
    نویسنده سرسختانه یک چیز کوچک را نادیده می گیرد ... خرید / فروش هواپیما تقریباً همیشه یک تصمیم سیاسی است.
  12. موردوین 3
    موردوین 3 22 آوریل 2015 19:22
    + 15
    خنده دار نیست. برای خطوط هوایی ما خرید یک بوئینگ و قرار دادن یک آلمانی در راس کار آسان تر از سرمایه گذاری در توسعه تولید در روسیه است.
    نقل قول از GRAY
    همه چیز مثل یک چاقوی ترسناک ناپدید شد. گریان
    1. Mik13
      Mik13 22 آوریل 2015 19:41
      +3
      نقل قول: مردوین 3
      خنده دار نیست. برای خطوط هوایی ما خرید یک بوئینگ و قرار دادن یک آلمانی در راس کار آسان تر از سرمایه گذاری در توسعه تولید در روسیه است.


      ساده تر نیست، اما سود بیشتری دارد.
      لازم است با بازگشت عوارض واردات هواپیما، تسهیلات مالیاتی برای سازندگان آنها فراهم شود.
      خطوط هوایی باید مالیات متفاوتی را بر روی هواپیما - بیشتر بر خودروهای خارجی، به تنهایی - اعمال کنند.

      و غیره. نکته اصلی این است که بسیار با دقت عمل کنید، در غیر این صورت یک Avtovaz دوم خواهیم داشت که به هر حال کار نخواهد کرد ...
    2. لکساندریچ
      لکساندریچ 22 آوریل 2015 20:07
      +3
      افسوس که لیبرال ها در طول سال های حاکمیت بر روسیه چنین قوانینی را به ما آموختند تا زمانی که آنها در قدرت هستند چیزی تغییر نمی کند.
  13. یاریک
    یاریک 22 آوریل 2015 19:24
    + 11
    بیش از 45 هواپیمای مسافربری خارجی در آسمان ما ظاهر شده اند که هزینه آن 2500 میلیارد دلار گزارش شده است. بر اساس برآوردهای اقتصاددانان مستقل، با این بودجه می‌توان XNUMX هواپیمای داخلی ساخت و صدها هزار دانشمند، مهندس، تکنسین و مونتاژکار ما را به کار گرفت. در عوض، ما برای صنعت هوانوردی خارجی اشتغال ایجاد می کنیم.

    هوم.خب روز سوال پرسیدن امسال گذشت.منتظر سوال بعدی هستید؟
    1. Колесо
      Колесо 22 آوریل 2015 22:02
      +4
      نقل قول از یاریک
      هوم.خب روز سوال پرسیدن امسال گذشت.منتظر سوال بعدی هستید؟

      نیازی به ساده لوح بودن نیست
      آنها صنعت هوانوردی را از بالاترین فرماندهی خراب کردند.
      1. ZVEROBOY
        ZVEROBOY 23 آوریل 2015 01:01
        +5
        نقل قول: چرخ
        آنها صنعت هوانوردی را از بالاترین فرماندهی خراب کردند.

        نه تنها صنعت هوانوردی... آنها کل صنعت را خراب کردند، این یک سیاست عمدی مقامات است.
  14. بوگور
    بوگور 22 آوریل 2015 19:24
    + 13
    من همیشه تعجب کرده ام: آیا نمایندگان ما با چشمک زن فقط در امتداد روبلیوکا رانندگی می کنند؟ دیروز، برای یک بار، در اطراف مسکو رانندگی کردم و از غرب به شرق و برگشت (در کل شهر) رانندگی کردم. به سادگی هیچ جاده ای وجود ندارد. یا ساخت معابر بی پایان است یا گودالی روی گودال.
    در مورد هواپیما و توسعه آنها چه می توانیم بگوییم، اگر نمایندگان دومای دولتی، که از مناطق دارای کارخانه های هواپیماسازی انتخاب شده اند، در لباسی ساکت باشند و فقط بدانند که چه فریاد بزنند که کریمه مال ماست و المپیک همه چیز ماست. هواپیما در المپیک و جام جهانی ساخته نمی شود، افسوس ...
  15. awersa
    awersa 22 آوریل 2015 19:27
    0
    Pd14 برای MS21 در حال حاضر آماده آزمایش است، 76 نیز برای آزمایش آنها آماده می شود ...
    1. زاهد
      زاهد 22 آوریل 2015 21:32
      +1
      به نقل از awersa
      Pd14 برای MS21 در حال حاضر آماده آزمایش است، 76 نیز برای آزمایش آنها آماده می شود ...


      بال در TsAGI روی غرفه ها، هواپیما در "Irkut" بدنه و بخش مرکزی را متصل می کند. عرضه برای پاییز برنامه ریزی شده است. D30F6 - صندوق تعمیر این موتورها برای امروز - 1200 قطعه که منبع آن حتی به نصف کار نشده است. حدود دویست دستگاه 31 در خدمت وجود دارد، بنابراین نیاز برای حدود 25-30 سال آینده بسته می شود.
  16. کلورا
    کلورا 22 آوریل 2015 19:29
    -14
    نوعی نویسنده هشداردهنده! صادقانه بگویم، من به پوتین، روگوزین و شویگو اعتقاد دارم و فکر نمی‌کنم همه چیز در این صنعت آنقدر تاریک و ترسناک باشد!
    1. کارابین
      کارابین 22 آوریل 2015 21:57
      +6
      نقل قول از کلورا
      من پوتین، روگوزین و شویگو را باور دارم

      و من به چشمانم ایمان دارم و آنها بوئینگ را می بینند.
    2. Колесо
      Колесо 22 آوریل 2015 22:02
      +5
      نقل قول از کلورا
      نوعی نویسنده هشداردهنده! صادقانه بگویم، من به پوتین، روگوزین و شویگو اعتقاد دارم و فکر نمی‌کنم همه چیز در این صنعت آنقدر تاریک و ترسناک باشد!

      در واقع، حتی تاریک تر و ترسناک تر.
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22 آوریل 2015 22:11
        +4
        نقل قول از کلورا
        من به پوتین، روگوزین و شویگو اعتقاد دارم و فکر نمی کنم

        این درست است که باور کنیم و فکر نکنیم.
        صنعت هوانوردی را اینگونه بالا خواهیم برد! از زانوهام!
        هورا، رفقا!
    3. ZVEROBOY
      ZVEROBOY 23 آوریل 2015 01:03
      +5
      نقل قول از کلورا
      صادقانه بگویم، من به پوتین، روگوزین و شویگو اعتقاد دارم و فکر نمی‌کنم در این صنعت همه چیز آنقدر تاریک و ترسناک باشد!

      اگر برای مدت طولانی به ماه نگاه کنید، می توانید i..d.o..t..o..m شوید! بله
  17. bydanoff.val
    bydanoff.val 22 آوریل 2015 19:32
    + 14
    بازار خراب شده خوب بخوابی. رفقا، شما در راه درستی هستید، آزادی برای مشاغل کوچک و متوسط ​​- ها ها!؟ احمق ها نمی توانند هواپیما و ماشین های دیگر بسازند. در اینجا دزدی و کلاهبرداری، غلبه نکنید.
  18. Юра
    Юра 22 آوریل 2015 19:35
    +1
    بله، به نظر می رسد همه چیز در مقاله درست است، اما آنقدر بزرگ است، حتی می توانم بگویم احساسی است، و همه به خاطر آن یا چیز دیگری:
    تشکیل یک ساختار مناسب زیر نظر دولت فدراسیون روسیه.
    و شما نمی توانید:
    اول از همه، یکپارچگی صنعت هوانوردی را به عنوان بخشی از یک مجموعه واحد بازیابی کنید
    با استفاده از ساختارهای موجود؟ و اگر نه، پس چرا اصلا وجود دارند؟
    1. Колесо
      Колесо 22 آوریل 2015 22:05
      +6
      نقل قول: یورا
      و شما نمی توانید:
      اول از همه، یکپارچگی صنعت هوانوردی را به عنوان بخشی از یک مجموعه واحد بازیابی کنید
      با استفاده از ساختارهای موجود؟ و اگر نه، پس چرا اصلا وجود دارند؟

      چیز خنده دار این است که شما نمی توانید.
      ساختارهای موجود ... خوب، مثال پوقوسیان چیزی می گوید؟
      در موتورسازی هم همین تصویر. "زحل" پتو را روی خود می کشد، بقیه خرده ها را می گیرند ...
  19. تیرانداز کوهستان
    تیرانداز کوهستان 22 آوریل 2015 19:36
    +3
    نویسنده بسیار اغراق کرده است. در رابطه با موتورسازی، می خواهم بگویم که فناوری موتورهای ما در چین تسلیم کپی نشد و پارامترهای موتورها کاملاً در سطح جهانی است. مدیران موثر در این نوع تولید به خوبی ریشه نمی دهند. ما با هواپیماهای داخلی پرواز خواهیم کرد. مشکل پایین و بیرون شروع شد.
    1. veksha50
      veksha50 22 آوریل 2015 20:03
      0
      نقل قول: تیرانداز کوهستان
      ما با هواپیماهای داخلی پرواز خواهیم کرد. مشکل پایین و بیرون شروع شد.



      انشاالله ... من می خواهم امیدوارم ...
    2. باستانی
      باستانی 22 آوریل 2015 20:39
      +4
      نقل قول: تیرانداز کوهستان
      و پارامترهای موتورها کاملاً در سطح جهانی است.


      من بابت کنجکاوی "بیهوده" عذرخواهی می کنم ..... یعنی چه .. "کاملاً در سطح جهانی"؟ چشمک
      با چه معیاری ارزیابی می کنید؟ توسل
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22 آوریل 2015 22:18
        +3
        نقل قول: باستانی
        با چه معیاری ارزیابی می کنید؟

        با توجه به قدیمی، زمان تست شده.
        ما؟ - به معنای "کاملاً در سطح جهانی" است.
        در حالت شدید، مال ما "به هیچ وجه پست تر نیست"
        اما اغلب مال ما - "هیچ مشابهی ندارد!"

        شک داری؟ چشمک
        1. باستانی
          باستانی 23 آوریل 2015 10:31
          +3
          نقل قول: کالینوف موست
          شک داری؟


          خوب تو چی .. چی هستی .. خدای نکرده .. البته همکار .. درست است، در پی "تأیید" کلی، من می خواهم به طور دقیق تر در مورد بای پس، هزینه های خاص، شرایط دما، کشش و منابع صحبت کنم. وسط

          اگرچه .. در مورد .. "سگ به عنوان هدیه" به نوعی .. "راحت تر" است LOLاما در مورد .. "تاجر تازه ضرب شده ای که کیک های شیرین تولید می کند و می خواهد به کسی آموزش دهد" ... بله احمق
          1. KalinovMost
            KalinovMost 23 آوریل 2015 13:53
            +1
            نقل قول: باستانی
            .. درست است، در پی "تأیید" کلی، من می خواهم به طور دقیق تر در مورد بای پس، هزینه های خاص، شرایط دما، کشش و منابع صحبت کنم.

            چی دیدی! این اطلاعات محرمانه است و منتقدان پارامترهای بزرگ قرار نیست آن را بدانند!
            خندان
    3. Колесо
      Колесо 22 آوریل 2015 22:09
      +6
      نقل قول: تیرانداز کوهستان
      نویسنده بسیار اغراق کرده است. در رابطه با موتورسازی، می خواهم بگویم که فناوری موتورهای ما در چین تسلیم کپی نشد و پارامترهای موتورها کاملاً در سطح جهانی است. مدیران موثر در این نوع تولید به خوبی ریشه نمی دهند. ما با هواپیماهای داخلی پرواز خواهیم کرد. مشکل پایین و بیرون شروع شد.

      نویسنده اغراق نکرده، آنها را رقیق کرده است.
      من موافقم که پارامترهای موتورها در سطح هستند، اما، افسوس، اینها تحولات دهه 80 است.
      و پرواز با هواپیماهای داخلی - در حالی که رویاها ... صورتی ...
  20. آئرو
    آئرو 22 آوریل 2015 19:50
    +3
    به لطف پوگوسیان، او موفق شد از هر چیزی که فقط روی آن امکان پذیر بود پول به دست آورد و همه چیزهایی را که کسب درآمد از آن غیرممکن بود خراب کرد.
  21. استالگراد76
    استالگراد76 22 آوریل 2015 20:27
    +2
    دیروز برای پهپادها امروز به طور تصادفی در صنعت هواپیما راه افتادند ??
    هیچ معجزه ای در چنین صنایع پیشرفته ای وجود ندارد، من معتقدم همه چیز به اندازه ای که در مقاله ارائه می شود غم انگیز نیست، اما باید "زمان مشکلات" را در دهه 90 در نظر گرفت، البته این واقعیت دارد. شکست در تعدادی از صنایع را توجیه نمی کند، تاخیر آشکار است، اما من مطمئن هستم که یک چشم انداز وجود دارد.
  22. اولگکروا
    اولگکروا 22 آوریل 2015 20:27
    +1
    نقل قول: وند
    وضعیت فعلی در هوانوردی روسیه توسط متخصصان تئوری ایمنی پرواز به عنوان "حرکت کنترل شده تا نقطه فاجعه" ارزیابی می شود، زمانی که جسم قابل سرویس و کنترل است، اما پارامترهای حرکت آن ناگزیر منجر به مرگ می شود.

    بدبینی کامل، خلق و خوی منحط و عدم تمایل به پیروزی. نویسنده --> نویسنده --> نویسنده باهوش و کتابخوان است، اما برای بالا بردن صنعت هوانوردی ما باید شلیک کرد یا به شاراشک فرستاد.
  23. نظر حذف شده است.
  24. رومن 11
    رومن 11 22 آوریل 2015 20:38
    +8
    صنعت هوانوردی داخلی حتی آجیل وارد می کند ما هنوز هم می توانیم همه را شگفت زده کنیم - واردات کود دامی را به صورت مبادله ای برای نفت آغاز خواهیم کرد! و کود بسیار گران خواهد بود - مستقیماً از وال استریت خندان
  25. iouris
    iouris 22 آوریل 2015 20:41
    +3
    صنعت هوانوردی پاکسازی شد. تا پایه. و بعد...
    ما به یک سیاست بلند مدت روشن، لیزینگ، تدارکات یکپارچه، گواهینامه نیاز داریم. بازآفرینی علم و آموزش بخشی ضروری است. خطوط هوایی خصوصی بدون ایجاد چیزی همه چیز را خوردند. شاید باید یک وزارت هوانوردی ایجاد شود.
    1. Колесо
      Колесо 22 آوریل 2015 22:12
      +4
      نقل قول از iouris
      صنعت هوانوردی پاکسازی شد. تا پایه. و بعد...
      ما به یک سیاست بلند مدت روشن، لیزینگ، تدارکات یکپارچه، گواهینامه نیاز داریم. بازآفرینی علم و آموزش بخشی ضروری است. خطوط هوایی خصوصی بدون ایجاد چیزی همه چیز را خوردند. شاید باید یک وزارت هوانوردی ایجاد شود.
      دست نامرئی بازار اما ...
      و شما در مورد وزارت صحبت می کنید!
    2. ZVEROBOY
      ZVEROBOY 23 آوریل 2015 01:05
      +3
      نقل قول از iouris
      شاید باید یک وزارت هوانوردی ایجاد شود.

      بهترین کار ایجاد یک دولت جدید است و هر چه زودتر بهتر.
  26. اسکندر
    اسکندر 22 آوریل 2015 20:41
    +4
    [quote=Mitek][quote=Boos]شما بامزه هستید؟[quote=Wend]همه چیز تمام شد رئیس، همه چیز از بین رفت، من بازیگران را برمی دارم، مشتری می رود خندان[/ نقل قول] [/ نقل قول]
    بنابراین درست است، اما در مورد آن نیست. اما در مورد این واقعیت است که در هوانوردی غیرنظامی همه چیز بسیار بسیار بد است. نه Tu334 و نه Tu204-214. فقط وسایل نقلیه ویژه در تعداد بسیار کم. و بعد می گوییم مردم در حال فرار از کارخانه ها هستند، آنجا هیچ پرسنلی وجود ندارد و به هر حال، کارخانه در حال مدرن سازی لاشه های استراتژیک است. بنابراین اینجا چیز زیادی خنده دار نیست ...
  27. تریبون ها
    تریبون ها 22 آوریل 2015 20:54
    +6
    تصوری از تخریب عمدی صنعت (هواپیمایی، - ویرایش) وجود دارد. دولت این کار را تشویق می کند.»

    تنها پاسخ صحیح به سؤالات زیر می تواند «غذا» برای یافتن راه حلی برای جلوگیری از فروپاشی هوانوردی و سایر بخش های صنعت داخلی بدهد:
    1. آیا ولادیمیر پوتین واقعاً از این آمارهای "قاتل" در مورد وضعیت امور، چه در صنعت هواپیماسازی داخلی و چه در کل صنعت اطلاعی ندارد؟
    2. آیا واقعاً کسی فکر می‌کند که نخست‌وزیر و اعضای دولت که توسط رئیس‌جمهور منصوب می‌شوند، خودشان «ایجاد» می‌کنند و رئیس‌جمهور به تنهایی؟
    3. چرا نخست وزیر لیبرال با بلوک اقتصادی لیبرال گایدر یاسین دولت که بیش از بیست سال است در حال نابودی صنعت داخلی و بازسازی یک اقتصاد لیبرال در کشور برای تبدیل روسیه به یک ناو هواپیمابر غرق نشدنی است. زائده مواد خام غرب صنعتی؟

    میهن پرستان روسی درست می گویند و خواستار دور شدن از یک اقتصاد مبتنی بر منابع و لیبرال به یک اقتصاد بسیج صنعتی هستند. با انتخاب تاجران و متخصصان اقتصاد صنعتی، به جای مدیران لیبرال «موثر»، پول خام و سایر پس‌اندازهای بودجه دولتی را اره کردند!
    1. Колесо
      Колесо 22 آوریل 2015 22:14
      +7
      نقل قول از Tribuns
      "تصویر تخریب عمدی صنعت (هواپیمایی، - ویرایش) وجود دارد. دولت این موضوع را تایید می کند."

      چیزها را باید به نام خود نامید.
      در این مورد، دولت روند تخریب را رهبری و هدایت کرد.
  28. Inok10
    Inok10 22 آوریل 2015 20:55
    +3
    .. اساس مقاله .. "بر اساس نتایج تأیید اجرای فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه 7 مه 2012 شماره 596 در مورد توسعه صنعت هوانوردی برای نیازهای غیرنظامی است. هوانوردی" (سند در دامنه عمومی موجود است) و نویسنده به معنای واقعی کلمه از بیشتر این سند استفاده می کند (صفحه صفحه 2 پیوست شده است) .. و همه چیز درست به نظر می رسد .. به جز برخی نکات ظریف مانند:
    این همچنین در مورد عدم توسعه RAC "MiG"، OJSC "Tupolev"، OJSC "Il"، OKB "Yakovlev"، OJSC "LII" و دیگران و از دست دادن تعداد قابل توجهی از فناوری ها (MiG-31، Tu-160، Yak-141)، که نه تنها پروژه های امیدوارکننده، بلکه حفظ اولیه قابلیت پرواز را نیز به خطر می اندازد.
    .. مخالف بودن ..
    RSK "MiG" - توسط یک رهگیر جدید برای جایگزینی MiG 31 اشغال شده است
    OJSC "Tupolev" - تا گوش او در PAK DA
    JSC "Il" - متحیر از IL 112 کامل و سنگین "Ermak" تا 200 تن.
    OKB "Yakovlev" - به تازگی یک مدل در مقیاس بزرگ از یک هواپیمای آموزشی سطح پایه جدید با کابین یکپارچه با Yak-130 صادر کرد.
    OJSC "LII" .. من اطلاعاتی ندارم ..
    KAPO - در ابتدای سال آنها همزمان نوسازی 9 TU-22M3 را آغاز کردند .. اکنون یک وضعیت اضطراری و یک وحشت جزئی وجود دارد..
    کارخانه تعمیر هواپیما سوکول و رژف شماره 514 - هر دو تا گوششان در نوسازی میگ 31 .. اضطراری کامل ..
    .. من به نظر نویسنده احترام می گذارم .. اما باز هم نیازی به اینگونه اغراق نیست .. هوانوردی رزمی الان بیشتر مورد نیاز است ، نظر شخصی من ..
    1. می آید
      می آید 22 آوریل 2015 23:04
      +1
      و از همه بیشتر، برای مقایسه فدراسیون روسیه با مقیاس SSSO
    2. Колесо
      Колесо 22 آوریل 2015 23:19
      +5
      نقل قول از Inok10
      .. مخالف بودن ..

      حق شماست...
      نقل قول از Inok10
      RSK "MiG" - توسط یک رهگیر جدید برای جایگزینی MiG 31 اشغال شده است
      میگ در دهه 80 این کار را انجام می داد. و موتور آن تقریباً آماده بود ، اما اکنون موتوری وجود ندارد و D-30F6 تولید نمی شود ...
      نقل قول از Inok10
      OJSC "Tupolev" - تا گوش او در PAK DA

      باز هم هیچ موتوری برای آن وجود ندارد و زمان ساخت آنها مشخص نیست ...
      نقل قول از Inok10
      JSC "Il" - متحیر از IL 112 کامل و سنگین "Ermak" تا 200 تن.
      این دقیقاً همان چیزی است که گیج می شود ... هیچ موتوری برای یکی یا دیگری وجود ندارد ...

      همه چیز خوب است، مارکیز زیبا، همه چیز خوب است!
      وای!
      1. Inok10
        Inok10 23 آوریل 2015 01:34
        +3
        نقل قول: چرخ
        نقل قول از Inok10
        .. مخالف بودن ..

        حق شماست...
        نقل قول از Inok10
        RSK "MiG" - توسط یک رهگیر جدید برای جایگزینی MiG 31 اشغال شده است
        میگ در دهه 80 این کار را انجام می داد. و موتور آن تقریباً آماده بود ، اما اکنون موتوری وجود ندارد و D-30F6 تولید نمی شود ...
        نقل قول از Inok10
        OJSC "Tupolev" - تا گوش او در PAK DA

        باز هم هیچ موتوری برای آن وجود ندارد و زمان ساخت آنها مشخص نیست ...
        نقل قول از Inok10
        JSC "Il" - متحیر از IL 112 کامل و سنگین "Ermak" تا 200 تن.
        این دقیقاً همان چیزی است که گیج می شود ... هیچ موتوری برای یکی یا دیگری وجود ندارد ...

        همه چیز خوب است، مارکیز زیبا، همه چیز خوب است!
        وای!

        .. بله شما فقط یک عوام فریب و فیلولوژیست هستید .. عزیزترین .. شما با کامنت خود به سادگی مسخره می شوید .. جملات غیرمستند را هرگز نمی توان به عنوان استدلال مطرح کرد که شما صفر و سه صفر دیگر بعد از اعشار دارید و بنابراین .. و با شما هیچ صحبتی در مورد .. خوب، من می فهمم، لازم بود که پول را انجام دهیم، و همچنین نویسنده مقاله .. خندان خندان .. نظراتتون رو تو پروفایل مطالعه کردم .. بابا یاگا همیشه مخالف .. که بهتون فیلولوگ-آماتور تبریک میگم .. خندان خندان
        1. هوانورد65
          هوانورد65 23 آوریل 2015 16:12
          +2
          نقل قول از Inok10
          بله، شما فقط یک عوام فریب و فیلولوژیست هستید.

          آیا در اصل امکان پذیر است؟
          دفتر طراحی "MiG" واقعاً کار بر روی یک رهگیر جدید - جانشین MiG-31 - ویرایش "512" در دهه هشتاد انجام داد. تا سال 88 حتی مدل هایی از واحدهای منفرد از جمله کابین خلبان ساخته شد. تحت این موضوع، یک LIK (مجتمع آزمایشگاهی و آزمایشی) جدید ساخته شد. علاوه بر این، تقریباً آماده پرتاب به سری MiG-31M بود - یک نسخه عمیقا مدرن، در واقع یک ماشین جدید با امکانات کاربردی جدید. این بدون احتساب آثار «1.44» و ویرایش «301» است. همه چیز در سال 92 با یک تصمیم قوی منجمد شد و سپس به طور کامل دفن شد.اکنون پس از بیش از 15 سال خفه شدن، RAC "MiG" این فرصت را پیدا کرد تا روی یک رهگیر جدید کار کند. فقط اکنون پتانسیل دفتر طراحی سابق به وضوح یکسان نیست. استفاده از پیشرفت ها و مدرن کردن دستگاه 29 که قبلاً آزمایش شده بود یک چیز است و شروع یک دستگاه جدید از ابتدا چیز دیگری است. و سپس، در مورد T-50 که جایگزین همه خواهد شد، چطور؟
          در مورد PAK DA و Yermak، ما واقعاً مشغول موتورهای جدید هستیم. یا اطلاعات دیگری دارید؟
  29. جیوه
    جیوه 22 آوریل 2015 20:56
    +3
    آمریکایی ها و اروپایی های لعنتی مقصر همه چیز هستند، اول نفت و گاز ما را زیاد خریدند و به بشکه ای 120 دلار رساندند. ما را با وارداتشان پر کردند، می گویند بهتر و ارزان تر از ما بگیرید. حالا چی؟ نفت ما را کاهش دادند، صنعت ما را وابسته به واردات کردند.
    و ما خودمان بلد نیستیم چیزی تولید کنیم. "آلمانی ها چطور زندگی کنیم؟؟؟"
    آسمان، آسمان پسر و پسر شرم آورتر از این به اصطلاح «شریک» ندیده است. آدم های خوب این کار را نمی کنند.
    1. Колесо
      Колесо 22 آوریل 2015 23:20
      +3
      نقل قول: تیر
      آمریکایی ها و اروپایی های لعنتی مقصر همه چیز هستند، اول نفت و گاز ما را زیاد خریدند و به بشکه ای 120 دلار رساندند.

      برای حقیقت باید گفت صنعت هوانوردی را با قیمت نفت 30 سبزی نابود کردند.
  30. Inok10
    Inok10 22 آوریل 2015 20:58
    +3
    .. عکس یادت رفته .. ایکا مزاحم .. با کامنت قبلی من بخون .. با احترام ..
  31. اپسیلون571
    اپسیلون571 22 آوریل 2015 21:13
    +4
    نقل قول: Leksandrych
    تا زمانی که آنها در قدرت هستند هیچ چیز تغییر نخواهد کرد.

    حق با شماست همکار، هیچ چیز عوض نمی شود، مشکل ما فقط هوانوردی، جنگلداری، بهداشت، حمل و نقل دریایی و ماهیگیری، آموزش، انرژی، مدیریت محیط زیست، کشاورزی، مهندسی و ... نیست. و غیره. همه انواع صنعت توسط دولت دیمیتری مدودف اصلاح شده است که حذف آن در سال 2013 مطرح شد. اما نخست وزیر غرق نشدنی ما هنوز اینجاست. دیروز با دقت به صحبت های آتشین او گوش دادم و متوجه شدم: «رئیس رفت! نماینده قبیله لیبرال-الیگارشی دیمیتری آناتولیویچ مدودف به طور خاص گفت: "اکنون همه درک می کنند که یک مسیر اقتصادی جدید مورد نیاز است، تغییراتی در سیاست اجتماعی لازم است، اما هیچ کدام از اینها اتفاق نخواهد افتاد." اظهارات مبنی بر اینکه ما باید همه چیز را تغییر دهیم، همه چیز را تنظیم کنیم، طبق یک مدل متفاوت زندگی کنیم، اشتباه است. درست نیست. اینها همه اولویت های ما هستند، اهداف استراتژیک ما هستند، آنها باید ثابت بمانند، همان ها خواهند ماند. این مفهوم توسعه بلندمدت اجتماعی-اقتصادی تا سال 2020 و فرمان های ریاست جمهوری ماه می و اسناد دیگر است. استراتژی توسعه کشور با وجود شرایط بحرانی تغییر نمی کند! این پایان افسانه است، و چه کسی خوب فهمید!
  32. andr327
    andr327 22 آوریل 2015 21:20
    +5
    ما داریم به جایی می رویم، داریم می رویم... اما وستوچنی از کجا آمده است؟ چقدر همه چیز زیبا بود و الان تاخیر حداقل 2 سال است! بنابراین همه چیز در پادشاهی عالی نیست! اما مردم گفتند که عمودی قدرت، افسوس که عملا بازخوردی ندارد. با ناراحتی.
    1. Vadim237
      Vadim237 22 آوریل 2015 21:35
      -3
      عمودی قدرت هنوز بازخورد دارد، در غیر این صورت کیهان وستوچنی اصلا ساخته نمی شد، اگرچه روگوزین کسی را به زندان نینداخت، اکنون چندین هزار کارگر دیگر به کیهان فرستاده می شوند و ممکن است در چارچوب زمانی اولیه تکمیل شوند.
      1. ثمرین
        ثمرین 23 آوریل 2015 03:37
        +1
        نقل قول: Vadim237
        درست است ، روگوزین کسی را نکاشت

        و هیچ کس زندانی نخواهد شد، اگر فقط به آنها جایزه داده شود.
  33. رهبر
    رهبر 22 آوریل 2015 21:42
    +4
    یه جورایی دیگه برام مهم نیست...
    دزد در اطراف! فقط اعدام و مصادره روسیه را نجات می دهد.
  34. اپسیلون571
    اپسیلون571 22 آوریل 2015 21:50
    +4
    نقل قول: Vadim237
    عمودی قدرت هنوز بازخورد دارد، در غیر این صورت کیهان وستوچنی اصلا ساخته نمی شد، اگرچه روگوزین کسی را به زندان نینداخت، اکنون چندین هزار کارگر دیگر به کیهان فرستاده می شوند و ممکن است در چارچوب زمانی اولیه تکمیل شوند.

    فضانوردی Vostochny کارخانه تولید جوراب شلواری نیست، این یک مرکز استراتژیک است که اولویت کشور ما است. آنچه اکنون در آنجا اتفاق می افتد فقط یک رسوایی آشکار است، ننگ ملی ما! به نظر شما در وهله اول چه کسی باید پاسخگوی این باشد که مسئولان خود را به بی قانونی آشکار برکنار کردند؟ نه تنها هوانوردی، بلکه کل بخش اقتصاد امروز به طور نامفهومی به دست چه کسی، یک کلمه "LLC" داده شده است.
  35. کاپلی
    کاپلی 22 آوریل 2015 21:58
    +4
    خواندن این همه غم انگیز است. بدون مسئولیت شخصی، افسوس. UAC، OSK ASS همه جا پر است! برای مصلحت ببینید چه کسی مسئول این حوزه ها در وزارت صنعت و تجارت است :) و به «مسیر نبرد باشکوه» این متولیان نگاه کنید. گاهی پشیمان می شوم که الان NKVD یا SMERSH وجود ندارد.
  36. Sapiens 63
    Sapiens 63 22 آوریل 2015 22:04
    +4
    رئیس گفت 2 سال صبر کن .... و بعد قیمت نفت جهش می کند و تمشک ها ادامه می یابد! تا به شرکای نفت گاز بفروشند که چقدر می خرند .... و شما هواپیماهای هواپیما ...
  37. کاپلی
    کاپلی 22 آوریل 2015 22:05
    +4
    و با این حال ، برای ثبت نیست ... اگر آشفتگی شروع شود ، ما نمی توانیم آن را فقط با هواپیماهای نظامی و کشتی های نیروی دریایی بیرون بکشیم ... به طور دقیق تر ، این منبع برای مدت طولانی کافی نخواهد بود. . من به موقع پیش بینی نمی کنم که چقدر و چگونه، اما فکر چیزی است که به آن سوق می دهم. تجهیزات غیرنظامی نیز باید توسط نیروی هوایی و دریایی پشتیبانی شود !!! هواپیماها، شرکت های تعمیر هواپیما، کشتی های غیرنظامی دریایی و رودخانه ای... اوه، همه چیز منفجر شد
  38. سام فارادی
    سام فارادی 22 آوریل 2015 22:05
    0
    تا آنجا که من شنیدم، چندین PD-14 در حال حاضر در غرفه های صدور گواهینامه ساعت کار موتور سیکلت را انجام می دهند.
    در یکی دو سال آینده آنها قصد دارند تولید انبوه را آغاز کنند.
    شرکت‌های حمل‌ونقل با IL-76 با موتورهای PS-90 به خوبی سفارش‌ها را بارگیری می‌کنند.
    بخش قابل توجهی از خروجی همان PS-90 در انرژی زمینی استفاده می شود: برای نیروگاه های توربین گاز و ایستگاه های پمپاژ گاز. با توجه به کاهش ارزش روبل، رقابت محصولات ما در حال افزایش است. در برخی از شرکت ها، سبد سفارشات فقط افزایش یافت. نیاز زیادی به پرسنل واجد شرایط وجود دارد.
    از سوی دولت، اراده سیاسی برای حمایت از صنعت هوانوردی مورد نیاز است. در غیر این صورت، اعمال فشار بر کشور امری ابتدایی است، همانطور که در مورد شرکت هواپیمایی پوبدا انجام شد. آنها از اجاره هواپیما برای پرواز به کریمه خودداری کردند.
    در مقیاس ملی نیز می توان همین کار را کرد، عملاً هواپیماهای داخلی داخلی تولید نمی کنیم و در صورت امتناع از تامین قطعات یدکی، مشکلاتی به وجود می آید.
    1. باستانی
      باستانی 23 آوریل 2015 10:21
      +3
      نقل قول: سام فارادی
      شرکت‌های حمل‌ونقل با IL-76 با موتورهای PS-90 به خوبی سفارش‌ها را بارگیری می‌کنند.


      لیست کامل را اعلام کنید..لطفا LOL

      1. تعداد هواپیماهای Il-76 اصلاح شده برای موتورهای PS-90.
      2. تعداد خطوط هوایی که این هواپیماها را دارند.
      3. خوب، به طور جداگانه در مورد ... "خوب بارگذاری شده" وسط
      اصلا میدونی در مورد چی مینویسی؟ hi
      1. اسکندر 1959
        اسکندر 1959 23 آوریل 2015 12:38
        +1
        سوالات شایسته
  39. کوشک
    کوشک 22 آوریل 2015 22:15
    -6
    ساخت هواپیما امروزه به آشکارترین تصویر از تخریب صنایع و علم با فناوری پیشرفته در روسیه تبدیل شده است.


    اه چطور. و هواپیماهای نظامی تولیدی با تکنولوژی بالا نیستند. از این گذشته ، آنها با کمک یک پتک و نوعی مادر روی یک میز کار در گاراژ پرچ می شوند.
    نویسنده، خودت را به دیوار بکش.
    1. اپسیلون571
      اپسیلون571 22 آوریل 2015 22:28
      0
      کوشک (3) SU امروز، 22:15
      اه چطور. و هواپیماهای نظامی تولیدی با تکنولوژی بالا نیستند

      بله، هوانوردی نظامی یک صنعت جدی است، اما این ماشین های مهیب و بی نقص نه به لطف، بلکه به رغم همه چیزهایی که امروز در اقتصاد اتفاق می افتد ایجاد می شوند. همانطور که می دانید آنها هم سعی کردند علم ما را اصلاح کنند اما مردم اجازه ندادند.
      1. Inok10
        Inok10 23 آوریل 2015 01:54
        +4
        نقل قول از epsilon571
        کوشک (3) SU امروز، 22:15
        اه چطور. و هواپیماهای نظامی تولیدی با تکنولوژی بالا نیستند

        بله، هوانوردی نظامی یک صنعت جدی است، اما این ماشین های مهیب و بی نقص نه به لطف، بلکه به رغم همه چیزهایی که امروز در اقتصاد اتفاق می افتد ایجاد می شوند. همانطور که می دانید آنها هم سعی کردند علم ما را اصلاح کنند اما مردم اجازه ندادند.

        .. فقط از قالب بیرون بیای .. خندان
    2. Inok10
      Inok10 23 آوریل 2015 01:51
      +3
      نقل قول از کوشک
      ساخت هواپیما امروزه به آشکارترین تصویر از تخریب صنایع و علم با فناوری پیشرفته در روسیه تبدیل شده است.


      اه چطور. و هواپیماهای نظامی تولیدی با تکنولوژی بالا نیستند. از این گذشته ، آنها با کمک یک پتک و نوعی مادر روی یک میز کار در گاراژ پرچ می شوند.
      نویسنده، خودت را به دیوار بکش.

      ... ساپورت میکنم و ترجیحا سه بار .. حتما ..
  40. کارابین
    کارابین 22 آوریل 2015 22:15
    +7
    تعداد هواپیماهای خارجی در ناوگان هواپیماهای تجاری روسیه از سال 2000 تا کنون 15 برابر افزایش یافته است.

    15 سال بود که از روی زانو بلند شدی. همکار
    1. ZVEROBOY
      ZVEROBOY 23 آوریل 2015 10:23
      +3
      به نقل از کارابین
      15 سال بود که از روی زانو بلند شدی.

      در حال حاضر 16! بله
      1. KalinovMost
        KalinovMost 23 آوریل 2015 13:48
        +2
        به نقل از کارابین
        15 سال بود که از روی زانو بلند شدی.

        نقل قول از ZVEROBOY
        در حال حاضر 16!

        حداقل XNUMX تا دیگه مونده! شاید خیلی عجول نباشی...
  41. ULxaw86
    ULxaw86 22 آوریل 2015 22:18
    +5
    بله این سردمداران صنایع فوق تولید را بالا نمی برند!!! هیچ انگیزه ای ندارند! خودت را جای آنها بگذار حقوق خوبی هم دارند! * از همان برج ناقوس به سمت صنعت هواپیماسازی جمع شدند! روز خوب گذشت. من روی Aviastar که در مقاله ذکر شد کار می کنم. وضعیت اینجا به راحتی با عبارتی از یک فیلم معروف توصیف می شود: "حرکت وجود دارد، اما نتیجه ای ندارد!" چون مالک نیست! مملکت انگار 25 سال است که در سرمایه داری زندگی می کند، اما ما هنوز یک چیز را نمی فهمیم: آدم فقط برای خودش می خواهد و زحمت می کشد، نه «برای عمویش»! آیا به این دلیل نیست که مارتین لاکهید یا بوئینگ شرکت های خصوصی هستند؟
  42. killgan خاموش
    killgan خاموش 22 آوریل 2015 22:24
    +3
    علیرغم همه صحبت ها در مورد جایگزینی واردات، صنعت دفاعی ما همچنان از عناصر رادیویی وارداتی، به ویژه ریزمدارها و ریزپردازنده ها استفاده می کند ... به سادگی چیزی برای جایگزینی آنها وجود ندارد - صنعت داخلی قادر به تامین قطعات رادیویی لازم نیست. آنچه بیش از همه توهین آمیز است این است که ما روی سیستم های حیاتی نه تنها آمریکایی، بلکه چینی نیز شرط بندی می کنیم.
    این نوید عواقب غم انگیزی را می دهد، کافی است درگیری فالکلند را یادآوری کنیم، سپس بیشتر موشک ها و بمب های آرژانتین منفجر نشدند. حدس بزنید چه کسی این سلاح ها را در اختیار جمهوری آرژانتین قرار داده است؟
  43. s30461
    s30461 22 آوریل 2015 23:40
    -2
    نقل قول: 0,5
    نقل قول: جاودانه
    و پریروز در مغازه های تولیدی بودم، از جمله مغازه ای که برای صنایع دفاعی در اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد. کامل شد. فقط کارگردان کثیف تارکوفسکی می تواند فیلم های کثیف خود را بسازد. کارگاه های قبل از انقلاب - از همه چیز جان سالم به در برد. چند سال پیش ترک کنید. خب، پس بگذار فریاد بزنند "اوریا! اوریا!".

    از اینکه آندری تارکوفسکی و فیلم هایش اینقدر کاربردی بودند، شوکه شدم، عصبانی شدم و اولین منفی خود را گذاشتم. am

    همه چیز در مورد تارکوفسکی پیچیده است: برای درک کل "عمق" فیلم های او باید به همان اندازه سرگردان باشید.
  44. NordUral
    NordUral 22 آوریل 2015 23:46
    +6
    خوش بینان تثبیت شده، لطفاً متفکر را روشن کنید. ما صنعت هواپیماسازی غیرنظامی نداریم (و برای آن هم به ماشین ابزار و هم به پرسنل نیاز داریم و صنعت ماشین ابزار تازه شروع به زندگی کرده است، من اصلاً در مورد آموزش حرفه ای چیزی نمی گویم) عملاً وجود دارد. حمل و نقل نظامی نیز وجود ندارد. چون هیچ جنگنده نسل 5 وجود ندارد که به ما گفته نشده باشد، چشمانتان را باز کنید. چین در حال حاضر خود را برای پرتاب نسل پنجم یعنی هند آماده می کند و همه ما در مورد اینکه چه هواپیمای فوق العاده ای خواهیم داشت صحبت می کنیم. و من می خواهم که ما یک صنعت هوانوردی نظامی و نظامی قوی داشته باشیم، به طوری که در آسمان ما با هواپیماهای مسافربری خود پرواز کنیم. به طوری که می توان به هر گوشه دورافتاده ای از کشور روی جانشینان AN-2 ما دسترسی داشت. و من چیزهای بیشتری می خواهم، اما واقعی، نه اظهاراتی مبنی بر اینکه فردا فلان و فلان همه چیز با هوانوردی خوب خواهد شد.
  45. نظر حذف شده است.
  46. تروگوار
    تروگوار 23 آوریل 2015 02:40
    -1
    نقل قول: کالینوف موست
    اما اغلب مال ما - "هیچ مشابهی ندارد!"

    متأسفانه، چرندیات کامل نمی توانند آنالوگ داشته باشند.. یک تبر سنگی بردارید و قطعاً آنالوگ های مدرن سلاح ها را نخواهید داشت..
  47. آلند
    آلند 23 آوریل 2015 04:13
    0
    نقل قول از ZVEROBOY
    فریاد میهن پرستان دروغین در مورد موفقیت های موفق خرابکاری و خیانت به نات است. منافع.

    و اینطور گریه می کند که همه چیز با ما بد است و فقط بدتر می شود آیا این میهن پرستی واقعی است؟))) مسخره نباشید. و مهمتر از همه، هر کسی که انگشت به انگشت فریاد می زند، برای انجام کار بهتر ضربه نمی زند. تمام انرژی صرف جیغ زدن می شود. همیشه انتقاد کردن، کار بسیار غبارآلودی بوده است.
  48. الکس_59
    الکس_59 23 آوریل 2015 07:02
    -1
    مقاله کاملا هیستریک است. نویسنده وارد جزئیات نشده است. او می نویسد که موتور PD-14 وجود ندارد - من کاملاً می توانم به صراحت بگویم که وجود دارد و نه در یک نسخه، به طور فعال آزمایش شده و به ذهن آورده شده است. مشکلات خاص خودش را دارد اما در سال 2016 اگر اولین MS-21 در ایرکوتسک مونتاژ شود، موتور خواهد داشت.
    بله، ما در صنعت هوانوردی مشکلات جدی داریم و عجله ای برای حل آن ندارند. آنچه آنها تصمیم می گیرند به آرامی انجام می شود. بوئینگ و ایرباس همچنان در حال لابی گری هستند. این است. اما برخی چیزها به سمت بهتر شدن تغییر می کنند. شروع کردیم به انجام کاری. آمار تولید می گوید:
    1990 - 110 هواپیما تولید شد.
    1995 - 19 هواپیما تولید شد.
    2000 - 10 هواپیما تولید شد.
    2005 - 10 هواپیما تولید شد.
    2010 - 13 هواپیما تولید شد.
    2014 - 35 هواپیما تولید شد.
    بنابراین رشد وجود دارد که خوب است، اما بسیار کند است که ناامیدکننده است.
  49. رنیم
    رنیم 23 آوریل 2015 09:25
    +1
    این وضعیت نه تنها در صنعت هوانوردی اتفاق می‌افتد، بلکه در صنعت مهندسی داخلی همیشه اتفاق می‌افتد (پیچ‌گوشتی‌های خارجی را در نظر نمی‌گیریم) دلیل همه چیز عدم فعالیت ناشی از دیدگاه‌های لیبرال دولت و ناظر است. می گویند بازار به خودی خود همه چیز را تنظیم می کند ... و از همه مهمتر فقدان کامل استراتژی یا نوعی برنامه فعال برای توسعه صنعت و به طور کلی صنایع با فناوری پیشرفته. فقط ریختن پول به هر کجا ... و هیچ کس به دلیل از دست دادن بودجه یا عدم نتیجه ای که این پول برای آن هزینه شده مجازات نشد.
  50. Kawaii_Strelok
    Kawaii_Strelok 23 آوریل 2015 10:51
    -3
    بله این دستور آب خالص است)))) !!!!!