بیش از یک سال پیش، تحریم هایی علیه روسیه اعمال شد که شروع به از بین بردن روابط تجاری معمول کرد. همراه با کاهش قیمت ها، این امر به روبل ضربه زد که منجر به مشکلات جدی برای صنعت و بازار مصرف شد.
تاثیر بر مصرف و پرواز شرکتی
کاهش ارزش روبل در برابر دلار به پیامدهای مورد انتظار منجر شد - افزایش قیمت کالاهای وارداتی و فرار تعدادی از شرکت های فراملی از بازار روسیه. شرکت‌ها، همانطور که شایسته ساختارهای سرمایه‌داری است، هدفشان به حداکثر رساندن سود است و وقتی درآمدها کاهش می‌یابد، از بازار فرار می‌کنند و علاقه خود را به آن از دست می‌دهند. در واقع، همانطور که سمیون اورالوف در مورد آن نوشت، این اتفاق در مورد بازار آبجو افتاد.
اکنون، فرآیندهای مشابه، بازار خودرو روسیه و همراه با آن صنعت را پایین می‌آورد و وضعیت اجتماعی دشوار در روسیه را تشدید می‌کند.
اسب های آهنی دسته دسته فرار می کنند
کاهش در بازار خودرو بی سابقه است: تنها در فوریه 2015، کاهش فروش خودروهای جدید 38 درصد بود. برای مقایسه: در سال 2013 فروش 5٪ کاهش یافت، در سال 2014 10,3٪.
خودروسازان زیر به طور کلی یا جزئی بازار را ترک کرده اند:
1. کارخانه خودروسازی Zaporozhye.
2. اشکودا از توقف تولید خط فابیا خبر داد.
3. در کارخانه کالوگا، آئودی مونتاژ مدل های Q5، A7 و Q7 را متوقف کرد که منجر به کاهش خط تولید به نصف شد.
4. خودروهای برند دوج شرکت کرایسلر و مزدا 3، سیویک هاچ بک و کراستور، سیتروئن DS5 و پژو RCZ دیگر به روسیه تحویل داده نمی شوند.
5. ولوو مونتاژ کامیون در کارخانه خود در کالوگا را به طور نامحدود متوقف کرد و یک سوم از کارکنان خود را اخراج کرد.
6. جنرال موتورز تحویل و فروش اوپل و شورلت را به طور کامل متوقف کرد و همچنین کارخانه در سن پترزبورگ را خنثی کرد.
7. سانگ یانگ کره ای که فروش آن در سال گذشته 41 درصد کاهش یافته و از ابتدای سال جاری تا کنون 61 درصد کاهش یافته است، در را با صدای بلند کوبید، بازار را ترک کرد و به دنبال آن سئات اسپانیایی قرار گرفت.
دلایل خروج از بازار ساده است: کاهش قدرت خرید جمعیت ناشی از کاهش ارزش روبل، توقف اعطای وام به دلیل افزایش نرخ تنزیل بانک مرکزی و همچنین درجه پایین بومی سازی تولید در کارخانه های روسیه.
خروج این خودروسازان نیز در قالب کارخانه های تعطیل شده و کارگران بیکار شده آسیب مستقیمی به صنعت وارد می کند و به کل ساختار فروش خودرو ضربه می زند - شبکه های نمایندگی ها، مراکز خودرویی بسته شده، ساختارهای مدیریتی در حال بهینه سازی هستند.
نکته قابل توجه این است که جنرال موتورز بدون خداحافظی و حتی بدون هشدار قبلی به فروشندگان خود که متحمل ضررهای هنگفتی می شوند و مجبور به بازنگری فوری هستند، به زبان انگلیسی رفت. آیا تلاش دلالان خودرو برای تنبیه جنرال موتورز و دریافت 12 میلیارد روبل از شرکت موفق خواهد بود؟ غرامت ناشناخته است
همانطور که شرکت ها توضیح می دهند، آنها به امید بازگشت به بازار پس از پایان بحران، زمانی که فروش دوباره شروع به رشد کرد، آن را ترک می کنند.
دولت با اعتقاد به دین لیبرالیسم اعلام می کند که ضعیف ترین تولیدکنندگان بازار را ترک می کنند و بنابراین این روند طبیعی است و اقتصاد روسیه را تهدید نمی کند.
با این وجود، کابینه وزیران تاکنون بیش از 25 میلیارد روبل برای حمایت از صنعت خودرو اختصاص داده است. به این امید که کاهش تقاضا برای خودرو کاهش یابد و شرکت ها بازگردانده شوند.
اما واقعیت بسیار غم انگیزتر از انتظارات خوش بینانه مسئولان است.
اقتصاد سیاسی بحران خودرو
بدیهی است که تا پایان پیروزمندانه تقابل ژئوپلیتیکی روسیه و آمریکا، هیچکس تحریم های ضد روسیه را لغو نخواهد کرد. علاوه بر این، احتمال تحریم های جدید و سایر اقدامات با هدف تضعیف اقتصاد روسیه همچنان وجود دارد. جنگ تجاری و اقتصادی، اگر به درگیری های آشکار تبدیل نشود، ممکن است حتی تا سال 2020 ادامه یابد.
در عین حال، منابع صندوق‌های مختلف رفاهی تنها برای حفظ استانداردهای اجتماعی و اجرای پروژه‌های زیرساختی مهم کافی خواهد بود، اما نه برای نجات همه بخش‌های بازار مصرف.
در نتیجه، نه 25 و نه 50 میلیارد روبلی که مقامات کابینه بخواهند به آن تزریق کنند، بازار خودرو را نجات نخواهد داد. در دسترس بودن خودروها کاهش می یابد و میانگین عمر کارکرد آنها افزایش می یابد. بنابراین، تعداد فروشندگان خودرو کاهش می‌یابد، نمایندگی‌های خودرو باید دوباره پروفایل شوند و برخی از کارخانه‌های خودروسازی گلوله می‌مانند.
و این در نهایت منجر به مشکلات زیادی خواهد شد.
اول، با کارکنان اخراج شده چه باید کرد؟ اول، آنها با دریافت مزایای بیکاری به گردن دولت آویزان می شوند، سپس باید دوباره آموزش ببینند. با این حال، مشخص نیست که آیا مشاغل جدیدی برای آنها وجود خواهد داشت یا خیر، زیرا صنعتی شدن تمام عیار نتیجه نداد: امکانات تولید ایجاد می شود، اما نه صنعت.
ثانیاً، هر کارگر اخراج شده یک شورشی بالقوه است که می تواند به تظاهرات بپیوندد و "شریکای" آنها روسیه با مهربانی در طول کل رویارویی سازماندهی خواهند کرد.
ثالثاً، هر کارخانه بسته شده خودرو نه تنها به بودجه، بلکه به صنعت روسیه نیز ضربه می زند.
با کارخانه ها چه کنیم؟
بنابراین باید منطق اقتصادی را تغییر داد.
سال های گذشته توسعه روسیه با اولویت تولید کالاهای مصرفی بر وسایل تولید گذشت، اما اکنون باید این عدم تعادل را اصلاح کرد و کاهش تولید خودرو را به نفع خود تبدیل کرد.
رهبری روسیه به سمت ملی کردن کارخانه‌های بیکار یا گلوله‌دار نمی‌رود، بنابراین عاقلانه‌تر است که آنها را از کسانی که آنها را متوقف کرده‌اند خریداری کنند و خود شرکت‌ها به تولید همان تراکتورها تبدیل شوند. طبیعتاً برای این امر لازم است یک برنامه هدف فدرال ایجاد شود ، تجهیزات مجدد در کارخانه ها انجام شود و در عین حال بودجه ای برای خرید این تراکتورها با انتقال بعدی آنها به سازمان های کشاورزی پیدا شود.
گام منطقی بعدی کاهش نقش حمل و نقل جاده ای در تردد شهروندان است. این امر مستلزم دسترسی بیشتر و راحت تر حمل و نقل عمومی و بین شهری گران قیمت است. هزینه بر است، اما این امر باعث کاهش ازدحام در جاده های شهرهای بزرگ و در عین حال افزایش تحرک شهروندان می شود.
در عین حال باید از خودروسازان به دنبال داخلی سازی حداکثری تولید، دور شدن از تسویه دلار و یورو و در قراردادهای سرمایه گذاری جدید الگوریتمی برای رفتار دولت در صورت فروپاشی بازارها به دلیل ریزش بازار بود. بحران ها و کاهش ارزش ها و فرار سرمایه گذاران.
***
با این حال، گزینه دیگری برای مقامات وجود دارد - ده ها میلیارد روبل جدید به صنعت خودروسازی در حال مرگ به امید نجات آن سرازیر شوند و سپس، هنگامی که تلاش دیگری با شکست مواجه شد، تسلیم شوند و احیای شاخه در حال مرگ صنعت را متوقف کنند. اقتصاد ملی.
با این حال، در این صورت، روسیه و سپس اتحادیه اوراسیا قربانی سرمایه چینی خواهند شد که دیر یا زود همچنان سوراخی در پوسته تعرفه ها و عوارض حفاظتی ایجاد می کند و رقیب بالقوه را به بازار کالا تبدیل می کند. .