قرن بیستم به طور کلی سرشار از تحولات به ظاهر عجیب بود که بسیاری از آنها در نهایت توانستند درک ما از جهان را تغییر دهند. حتی قبل از جنگ جهانی دوم، چندین کشور به طور همزمان، از جمله اتحاد جماهیر شوروی، آلمان و بریتانیا، روی ایجاد زیرزمینی کار می کردند. نمونه اولیه برای همه پروژه ها به اصطلاح سپر تونل بود. برای اولین بار چنین سپری در آلبیون مه آلود در طول ساخت تونلی در زیر رودخانه تیمز در سال 1825 استفاده شد. با کمک یک سپر تونل زنی، تونل های مترو نیز در مسکو و سن پترزبورگ ساخته شد.
در کشور ما، ایده ساخت یک قایق زیرزمینی در همان ابتدای قرن بیستم مطرح شد. بنابراین، در سال 1904، مهندس روسی پیوتر راسکازوف، مطالبی را برای یک مجله فنی بریتانیایی ارسال کرد که در آن امکان توسعه یک کپسول ویژه که می‌تواند با حرکت در زیر زمین، مسافت‌های طولانی را طی کند، توصیف کرد. اما بعداً در جریان ناآرامی های مسکو با گلوله ای سرگردان کشته شد. علاوه بر Rasskazov، ایده ایجاد یک قایق زیرزمینی نیز به یکی دیگر از هموطنان ما Evgeny Tolkalinsky نسبت داده شده است. به عنوان سرهنگ مهندس در ارتش تزاری، در زمستان 1918 از کشور از طریق خلیج فنلاند گریخت. او در سوئد کار خود را آغاز کرد، جایی که در یکی از شرکت ها سپر تونل زنی که قبلا ذکر شد را بهبود بخشید.
اما توجه واقعی به چنین پروژه هایی فقط در دهه 1930 معطوف شد. اولین وسیله نقلیه زیرزمینی خودکششی در آن سال ها توسط مهندس شوروی A. Treblev ساخته شد که A. Baskin و A. Kirilov در این امر به او کمک کردند. جالب است که او تا حد زیادی اصل عملکرد دستگاه خود را از اقدامات سازنده معروف سوراخ های زیرزمینی - خال کپی کرده است. قبل از شروع کار بر روی پروژه، طراح بیومکانیک اعمال و حرکات حیوان در زیر زمین را برای مدت بسیار طولانی مطالعه کرد. او توجه ویژه ای به پنجه ها و سر خال داشت و تنها پس از آن بر اساس نتایج به دست آمده، دستگاه مکانیکی خود را طراحی کرد.
زیرزمینی اثر الکساندر تربلف
شایان ذکر است که الکساندر تربلف، مانند هر مخترع دیگری، شیفته ذهن خود بود، اما حتی او به استفاده از زیردریایی زیرزمینی برای اهداف نظامی فکر نمی کرد. تربلف معتقد بود که از زیرزمینی برای حفر تونل برای نیازهای عمومی، انجام اکتشافات زمین شناسی و استخراج معادن استفاده می شود. به عنوان مثال، زیرزمینی آن می تواند به ذخایر نفت نزدیک شود و یک خط لوله را به آنها گسترش دهد که شروع به پمپاژ طلای سیاه به سطح می کند. حتی در حال حاضر، اختراع تربلف برای ما فوق العاده به نظر می رسد.
زیرزمینی Trebelev به شکل کپسولی بود و به دلیل یک مته، یک مارپیچ و 4 جک تغذیه که آن را مانند پاهای عقبی یک خال فشار می داد، به زیر زمین حرکت می کرد. در عین حال ، قایق زیرزمینی را می توان هم از خارج - از سطح زمین با استفاده از کابل و هم مستقیماً از داخل کنترل کرد. قرار بود زیرزمینی از طریق همین کابل برق لازم را دریافت کند. میانگین سرعت حرکت آن در زیر زمین 10 متر در ساعت بود. اما به دلیل شکست های مکرر و تعدادی کاستی، این پروژه همچنان تعطیل شد.
طبق یک نسخه، عدم اطمینان دستگاه در نتیجه آزمایشات اولیه ثابت شد. طبق نسخه دیگری ، درست قبل از جنگ ، آنها هنوز هم سعی کردند قایق زیرزمینی را به ابتکار کمیسر اسلحه خلق آینده اتحاد جماهیر شوروی D. Ustinov اصلاح کنند. اگر ما با نسخه دوم هدایت شویم، پس در دهه 1940، طراح P. Strakhov، به مأموریت شخصی Ustinov، موفق شد پروژه Trebelev را نهایی و بهبود بخشد. در همان زمان، این پروژه بلافاصله برای اهداف نظامی طراحی شد و قرار بود زیرزمینی بدون ارتباط با سطح کار کند. به مدت 1,5 سال، امکان ایجاد یک نمونه اولیه وجود داشت. فرض بر این بود که قایق زیرزمینی می تواند برای چند روز به طور مستقل در زیر زمین کار کند. در این زمان سوخت مورد نیاز قایق تامین شد و خدمه آن که فقط یک نفر بودند، اکسیژن، غذا و آب لازم را تامین کردند. اما جنگ بزرگ میهنی مانع از تکمیل کار روی این پروژه شد، در حالی که سرنوشت نمونه اولیه قایق زیرزمینی Strakhov در حال حاضر مشخص نیست.
سنگرهای رزمی انگلستان
پروژه های مشابهی در بریتانیا توسعه یافت. در این کشور قرار بود از آنها برای حفر تونل در خط مقدم استفاده شود. از طریق چنین تونل هایی، پیاده نظام و مخازن مجبور شد به طور ناگهانی به محل دشمن رفته و از حمله مستقیم به استحکامات زمینی خودداری کند. کار در این راستا به دلیل تجربه غم انگیز انگلیسی از جنگ خندق در طول جنگ جهانی اول بود. دستور توسعه قایق های زیرزمینی شخصا توسط وینستون چرچیل صادر شد که دقیقاً بر اساس تجربه خونین حمله به مواضع مستحکم بود. در آغاز سال 1940، قرار بود 200 فروند از این قایق های زیرزمینی ساخته شود. همه آنها با علامت اختصاری NLE (تجهیزات زمینی دریایی - تجهیزات دریایی و زمینی) تعیین شدند. برای پنهان کردن هدف نظامی ماشین‌های در حال ایجاد، توسعه‌دهندگان نام‌های خود را به آنها دادند: خرگوش سفید 6 ("خرگوش سفید 6")، نلی ("نلی")، کشت‌کننده 6 ("Cultivator 6")، بیل مکانیکی بدون مرد. ("بیل مکانیکی بدون دخالت انسان").
سنگرهای ایجاد شده در انگلستان دارای ابعاد زیر بودند: طول - 23,47 متر، عرض - 1,98 متر، ارتفاع - 2,44 متر و دارای دو بخش. بخش اصلی پیگیری شد. از نظر ظاهری شبیه یک مخزن بسیار طولانی با وزن 100 تن بود. وزن بخش جلویی آن کمتر بود - 30 تن و می توانست خندق هایی به عرض 2,28 متر و عمق 1,5 متر حفر کند. خاک حفاری شده توسط دستگاه توسط نوار نقاله ها به سطح زمین منتقل می شد و در دو طرف ترانشه رسوب می کرد و خاکریزهایی را تشکیل می داد که ارتفاع آنها 1 متر بود. سرعت دستگاه بیش از 8 کیلومتر بر ساعت بود. پس از رسیدن به یک نقطه از پیش تعیین شده، زیرزمین متوقف شد و به سکوی طراحی شده برای خروج خودروهای کاترپیلار از یک سنگر حفر شده به فضای باز تبدیل شد.
در ابتدا قرار بود این خودرو به یک موتور رولزرویس مرلین مجهز شود که قدرتی معادل 1000 اسب بخار داشت. اما پس از آن به دلیل نبود این موتورها تصمیم به تعویض آنها گرفتند. دو موتور Paxman 12TP روی هر قایق زیرزمینی نصب شده بود که قدرتی معادل 600 اسب بخار تولید می کرد. هر یک. یک موتور کل ساختار را تامین می کرد، در حالی که موتور دوم برای کاتر و نوار نقاله در قسمت جلویی استفاده می شد. شکست سریع فرانسه در جنگ و نمایش آشکار جنگ مدرن موتورها، اجرای این پروژه را کند کرد. در نتیجه، زیرزمینی ها تنها در ژوئن 1941 آزمایش شدند و در سال 1943 پروژه بسته شد. در این زمان 5 دستگاه از این دست در انگلستان مونتاژ شده بود. همه آنها پس از جنگ، آخرین سنگر جنگی در اوایل دهه 1950، برچیده شدند. انصافاً شایان ذکر است که پروژه انگلیسی اگرچه بی فایده بود اما کاملاً واقعی بود. چیز دیگر این است که به هر حال این فقط یک دید "منحرف" از یک سنگر بود و نه یک قایق زیرزمینی تمام عیار.
زیرزمینی های آلمان
علاقه به چنین پروژه غیرعادی در آلمان نیز نشان داده شد. قبل از جنگ جهانی دوم، زیرزمینی ها نیز در اینجا ساخته می شدند. در دهه 30 قرن بیستم، مهندس فون ورن (طبق منابع دیگر - فون ورنر) حق ثبت اختراع یک "دوزیستان" زیر آب زیرزمینی را دریافت کرد که او آن را Subterrine نامید. ماشینی که او پیشنهاد کرد توانایی حرکت در آب و زیر سطح زمین را داشت. در همان زمان، طبق محاسبات فون ورن، هنگام حرکت در زیر زمین، زیرزمینی او می توانست به سرعت 7 کیلومتر در ساعت برسد. در همان زمان، قایق زیرزمینی برای حمل خدمه و نیروهای 5 نفره و همچنین 300 کیلوگرم طراحی شد. مواد منفجره، در اصل یک پروژه نظامی بود.
در سال 1940، در آلمان نازی، پروژه فون ورن به طور جدی مورد توجه قرار گرفت؛ چنین دستگاه هایی می توانند در عملیات نظامی علیه بریتانیای کبیر مفید باشند. طرح‌های عملیات شیر دریایی در حال توسعه، که فرود نیروهای آلمانی در جزایر بریتانیا را پیش‌بینی می‌کرد، می‌توانست جایی برای زیردریایی‌های فون ورن پیدا کند. فرزندان او قرار بود بدون توجه به سواحل بریتانیای کبیر شنا کنند و به حرکت زیرزمینی خود در قلمرو انگلیس ادامه دهند تا سپس در غیرمنتظره ترین منطقه برای سربازان انگلیسی ضربه ای ناگهانی به دشمن وارد کنند.
پروژه زیرزمینی آلمان قربانی اعتماد بیش از حد گورینگ شد که رهبری لوفت‌وافه را بر عهده داشت و معتقد بود که می‌تواند بریتانیا را در یک جنگ هوایی بدون هیچ کمکی شکست دهد. در نتیجه پروژه قایق زیرزمینی فون ورن در قالب ایده ای باقی ماند که در عمل اجرا نشد و همچنین تخیلات همنام معروف او، نویسنده فرانسوی ژول ورن، که رمان معروف خود سفر به مرکز را نوشت. زمین خیلی قبل از ظهور اولین پروژه های قایق های زیرزمینی.
یکی دیگر از پروژه‌های بسیار باشکوه‌تر طراح آلمانی ریتر، Midgard Schlange ("مار میدگارد") نام داشت که دارای مقداری رقت‌انگیز بود. این پروژه به افتخار خزنده افسانه ای - مار جهانی که کل زمین مسکونی را احاطه کرده است ، چنین نام غیرمعمولی دریافت کرد. طبق برنامه ریزی سازنده، ماشین او قرار بود هم در بالا و هم در زیر زمین و همچنین روی آب و زیر آب تا عمق 100 متری حرکت کند. در همان زمان، ریتر معتقد بود که قایق زیرزمینی زیرزمینی در زمین نرم می تواند به سرعت 10 کیلومتر در ساعت برسد، در زمین سخت - 2 کیلومتر در ساعت، در سطح زمین - تا 30 کیلومتر در ساعت، زیر آب - 3 کیلومتر در ساعت
با این حال، بیش از همه تخیل به اندازه این ماشین آبی خاکی عظیم است. Midgard Schlange توسط خالق به عنوان یک قطار زیرزمینی تمام عیار تصور شد که شامل تعداد زیادی واگن کاترپیلار بود. طول هر واگن 6 متر بود. طول کل چنین قطار زیرزمینی در طولانی ترین پیکربندی از 400 متر تا 500 متر متغیر بود. مسیر این غول پیکر در زیر زمین باید با چهار مته یک و نیم متری به یکباره پانچ می شد. همچنین در خودرو 3 کیت حفاری اضافی وجود داشت و وزن کل به 60 تن رسید. برای کنترل چنین هیولای مکانیکی به 000 جفت سکان و یک خدمه 12 نفره نیاز بود. تسلیحات طراحی زیرزمینی عظیم نیز چشمگیر بود: تا دو هزار مین 30 کیلوگرمی و 250 کیلوگرمی، 10 مسلسل دوقلو و اژدرهای زیرزمینی ویژه به طول 12 متر.
در ابتدا قرار بود از این پروژه برای تخریب تأسیسات و استحکامات استراتژیک در بلژیک و فرانسه و همچنین برای کارهای خرابکارانه در بنادر انگلیس استفاده شود. با این حال، در نهایت، این پروژه دیوانه وار نابغه عبوس آلمانی هرگز به هیچ شکل قابل قبولی اجرا نشد. اما برخی از اطلاعات فنی در مورد قایق های زیرزمینی در حال توسعه در آلمان با این وجود در پایان جنگ به دست افسران اطلاعاتی شوروی افتاد.
"خال جنگی" شوروی
یکی دیگر از پروژه های توسعه زیرزمینی نیمه اسطوره ای، پروژه پس از جنگ شوروی به نام Battle Mole است. بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم، رئیس SMERSH، V. Abakumov، اساتید G. Babat و G. Pokrovsky را برای اجرای پروژه ساخت زیردریایی های زیرزمینی جذب کرد، آنها مجبور شدند با نقشه های گرفته شده کار کنند. با این حال، تنها پس از مرگ استالین در دهه 1960 بود که پیشرفت واقعی در این مسیر حاصل شد. نیکیتا خروشچف، دبیر کل جدید، ایده "بیرون کردن امپریالیست ها از زمین" را دوست داشت. علاوه بر این، خروشچف حتی علناً برنامه های خود را اعلام کرد، شاید دلیلی برای آن داشت.
اطلاعات کمی در مورد این پیشرفت وجود دارد، فقط در تعدادی از کتابها ذکر شده است که ادعای معتبری ندارند. بر اساس اطلاعات موجود، زیرزمینی شوروی "Battle Mole" قرار بود یک راکتور هسته ای دریافت کند. قایق زیرزمینی دارای بدنه تیتانیوم استوانه ای دراز با انتهای نوک تیز و مته ای قدرتمند در جلو بود. اندازه چنین زیرزمینی اتمی می تواند از 25 تا 35 متر طول و از 3 تا 4 متر قطر داشته باشد. سرعت حرکت دستگاه در زیر زمین در محدوده 7 کیلومتر در ساعت تا 15 کیلومتر در ساعت قرار داشت.
خدمه "Battle Mole" متشکل از 5 نفر بود. علاوه بر این، این دستگاه می توانست بلافاصله تا یک تن محموله های مختلف (سلاح یا مواد منفجره) یا 15 چترباز را با تجهیزات خود حمل کند. فرض بر این بود که چنین قایق های زیرزمینی با موفقیت به سنگرهای زیرزمینی، استحکامات، پست های فرماندهی و موشک های استراتژیک مبتنی بر سیلو ضربه بزنند. چنین دستگاه هایی نیز برای حل یک ماموریت ویژه آماده می شدند.
در صورت تشدید روابط بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا، طبق برنامه فرماندهی شوروی، می توان از زیرزمینی ها برای انجام یک حمله زیرزمینی تمام عیار در خاک ایالات متحده استفاده کرد. قرار بود با کمک زیردریایی‌های شوروی، زیرزمین‌ها به سواحل آمریکا در منطقه ناپایدار کالیفرنیا تحویل داده شوند و پس از آن، آنها در خاک آمریکا حفاری کنند و در مناطقی که تاسیسات استراتژیک دشمن در آن قرار داشت، بارهای هسته‌ای زیرزمینی نصب کنند. فرض بر این بود که انفجار مین‌های اتمی می‌تواند یک زلزله و سونامی قدرتمند ایجاد کند که در این صورت می‌توان آن را به بلایای طبیعی معمولی نسبت داد.
طبق برخی گزارش ها، آزمایش های قایق زیرزمینی هسته ای شوروی در خاک های مختلف - در مناطق روستوف و مسکو و همچنین در اورال انجام شد. در همان زمان، زیرزمینی اتمی قوی ترین تأثیر را به شرکت کنندگان آزمایش در کوه های اورال ارائه داد. "خال نبرد" به راحتی از سنگ سخت عبور کرد و در پایان هدف آموزشی را از بین برد. با این حال، در طول آزمایش های مکرر، یک فاجعه رخ داد: زیرزمینی به دلیل نامعلومی منفجر شد و خدمه آن جان باختند. پس از این اتفاق، پروژه تعطیل شد.
منابع اطلاعات:
http://rg.ru/2015/03/21/subterrina-site.html
http://24smi.org/article/11468-proekty-sssr-podzemnaya-lodka.html
http://brodude.ru/neizdannye-shedevry-voennoj-promyshlennosti
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/484327.html