بررسی نظامی

هواپیماهایی که رویای آسمان را می بینند

75
В داستان هواپیمایی نمونه های زیادی از هواپیما وجود دارد که حتی از مرحله پروژه های کاغذی فراتر نمی رود. بسیاری از خودروها واقعاً هرگز وارد این سری نشدند و فقط روی کاغذ یا در قالب نمونه های نمایشی باقی می مانند. با این حال، برخی از آنها، ساخته شده در فلز و پرواز، همچنین نتوانستند راه خود را به آسمان بیابند. در ادامه در مورد چهار هواپیما در دوره های زمانی مختلف صحبت خواهیم کرد که واقعاً می توانستند حرف سنگین خود را در صنعت هواپیما بزنند اما به دلایلی به مرحله تولید انبوه نرسیدند.

بمب افکن غواصی سریع (SPB)

در حال حاضر با شروع جنگ جهانی دوم، ارتش بسیاری از کشورها توانستند خودشان ببینند که چقدر موثر و وحشتناک است. سلاح شاید یک بمب افکن غواصی برای فرماندهی نیروی هوایی شوروی کاملاً روشن شد. مزایای بمب افکن های غواصی توسط آلمانی ها به وضوح نشان داده شد و آنها را به طرز ماهرانه ای در استراتژی جنگ رعد و برق خود قرار دادند. برای اولین بار، آنها به طور گسترده در طول حملات به لهستان مورد استفاده قرار گرفتند (Ju-87 نیمی از بمب افکن های مورد استفاده علیه لهستان را تشکیل می داد). با هدایت این مثال گویا، چندین دفتر طراحی در اتحاد جماهیر شوروی بلافاصله کار بر روی ایجاد یک بمب افکن غواصی را آغاز کردند. دفتر طراحی Polikarpov، دفتر طراحی Petlyakov و دفتر طراحی توپولف در این راستا کار کردند.

بمب افکن غواصی امیدوارکننده SPB تا حد زیادی توسط تصمیمات سازمانی ویران شد. در نوامبر 1939، یک بخش طراحی آزمایشی (OKO) به ریاست A. I. Mikoyan از دفتر طراحی N. N. Polikarpov جدا شد. این در واقع انگیزه ای برای شکست کل دفتر طراحی Polikarpov بود، زمانی که در کمتر از یک سال ترکیب آن تقریبا 3 برابر کاهش یافت. در چنین شرایطی، محاسبات اشتباه دفتر طراحی تقریبا طبیعی به نظر می رسد، که منجر به سقوط های بعدی هواپیمای طراحی شده، همان سنت پترزبورگ با میزان تصادف بالا خراب شد. و اقتدار پولیکارپوف، به عنوان یک طراح، در نظر رهبری کشور تضعیف شد. با توجه به اینکه هواپیماها توسط افرادی ساخته می شوند که نیروی کار و استعداد خود را با تکیه بر دانش انباشته و تجربه چندین ساله روی آنها سرمایه گذاری می کنند، عجیب نیست.

هواپیماهایی که رویای آسمان را می بینند


هنگام ایجاد یک بمب افکن غواصی با سرعت بالا، پروژه قبلی دفتر طراحی Polikarpov به عنوان پایه در نظر گرفته شد - یک نسخه بهبود یافته از جنگنده هوایی تانک ها VIT-2. با تشکر از این، در ژانویه 1940، دو نمونه اولیه از بمب افکن غواصی SPB برای آزمایش های زمینی آماده شدند. نیاز نیروی هوایی شوروی به چنین هواپیمایی بسیار زیاد بود، بنابراین، به منظور تسریع در پیشرفت آزمایش و اصلاح در کارخانه شماره 22 مسکو، علاوه بر دو نمونه اولیه، یک دسته کوچک از سه بمب افکن غواصی SPB اضافه ساخته شد.

این هواپیما به طور قابل توجهی بهبود یافته است. امکان افزایش قدرت بدنه هواپیما، تقویت تسلیحات، قرار دادن موتور قدرتمندتر وجود داشت. آزمایشات پروازی ماشین جدید در فوریه 1940 آغاز شد. آزمایشات نشان داده است که ماشین با سرعت پرواز بیش از 400 کیلومتر در ساعت به شیرجه کشیده می شود. علاوه بر این، آزمایشات این هواپیما بسیار چشمگیر بود. قبلاً تا ژوئیه 1940 ، 3 هواپیما از بین رفتند ، دو مورد از تصادفات منجر به مرگ خدمه شد. اما نیروی هوایی به یک ماشین نیاز زیادی داشت، بنابراین هنوز به پولیکارپف فرصت داده شد تا هواپیما را به ذهن بیاورد.

در نتیجه تجزیه و تحلیل سوانح پرواز در حین آزمایش دستگاه، می توان مشخص کرد که علت اشتباهات محاسباتی طراحان نیست، بلکه اشتباهاتی است که در مرحله تولید هواپیما انجام شده است. پاکسازی یکی از نمونه های اولیه در TsAGI نشان داد که SPB ویژگی های پرواز خوبی دارد. در آغاز سال 1941، کارشناسان TsAGI به این نتیجه رسیدند که هیچ مانعی برای آزمایش بیشتر دستگاه وجود ندارد، اما دیگر خیلی دیر شده بود. در پایان سال 1940، یکی دیگر از بمب افکن های غواصی Petlyakov، Pe-2، به تولید رسید. این هواپیما در طول جنگ بزرگ میهنی خود را به خوبی نشان داد. او از نظر سرعت کمی بهتر از سن پترزبورگ بود، اما از نظر بار بمب در سیستم تعلیق داخلی و سرعت صعود از او پایین تر بود.



در عین حال ، هنگام توقف کار بر روی SPB ، رهبری نیروی هوایی واقعیت زمان را در نظر نگرفت. جنگ روز به روز نزدیکتر می شد و ورود Pe-2 به تولید انبوه بسیار کند بود. در همان زمان، SPB تا حد زیادی آماده تولید انبوه بود. برای Pe-2، هنوز هم نیاز به اشکال زدایی تولید و ساخت تجهیزات بود. در نتیجه قبل از شروع جنگ تنها 64 فروند از این هواپیما تولید شد. خلبانان باید در نبردها به ماشین جدید مسلط می شدند که با خسارات سنگینی همراه بود. و نیروی هوایی شوروی فقط در سال 1943 به انجام بمباران غواصی روی آورد.

پرواز والکری ها

اطلاعاتی که در اواخر دهه 1950 ظاهر شد مبنی بر اینکه پنتاگون علاقه مند به تولید یک بمب افکن استراتژیک پرسرعت در ارتفاع بالا با سرعت پرواز 3M بود، اثر یک بمب در حال انفجار را در ستاد کل شوروی ایجاد کرد. تقریباً بلافاصله به متخصصان دفتر طراحی میکویان دستور داده شد تا یک رهگیر جدید را توسعه دهند که بعداً نام MiG-25 را دریافت کرد. با این حال، ترس ارتش شوروی بیهوده بود. هواپیمای آمریکایی از مرحله نمونه آزمایشی فراتر نرفته است. XB-70 "Valkyrie" به تولید انبوه نرسید. در مجموع، دو نمونه از این هواپیما ساخته شد. آنها اولین پروازهای خود را به ترتیب در سال 1964 و 1965 انجام دادند. اولین مورد از آنها نتوانست به پارامترهای سرعت مشخص شده برسد ، حداکثر سرعت آن 2,5M بود ، اما دومی ارتش و سازندگان را بیشتر خوشحال کرد و حداکثر سرعت 3300 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.

شایان ذکر است که سرنوشت بمب افکن تقریباً از همان ابتدا یک نتیجه قطعی بود. این خودرو در اختلافات دردناک بین سازنده، مشتری و کنگره متولد شد. برخی معتقد بودند که موشک های قاره پیما بسیار موثرتر از یک هواپیمای آسیب پذیر و حجیم هستند. برخی دیگر معتقد بودند که ارتفاع و سرعت بمب افکن استراتژیک به آن اجازه نمی دهد بمباران را به طور موثر انجام دهد. و برخی دیگر معتقد بودند که این هواپیما حتی در مرحله ایجاد قبل از اینکه طراحان بتوانند با انبوهی از مشکلات کاملاً فنی کنار بیایند، از نظر اخلاقی منسوخ می شود. در نهایت، بسیاری از شکاکان معلوم شد که درست می‌گویند. و ظهور و تولید انبوه در اتحاد جماهیر شوروی اولین سیستم های دفاع هوایی برد بلند S-75 تنها آسیب پذیری Valkyrie را تأیید کرد.



XB-70 "Valkyrie" هواپیمای ساخته شده بر اساس طرح کانارد با بال دلتا بود که رفت و برگشت آن در امتداد لبه جلویی 65,6 درجه بود. والکری واقعاً یک هواپیمای غول پیکر بود. این بمب افکن استراتژیک دارای حداکثر وزن برخاست 244 تن بود. و ظرفیت 11 مخزن داخلی آن تقریباً 178 هزار لیتر بود. این بمب افکن مجهز به شش موتور توربوجت YJ 93-QF3 ساخت شرکت جنرال الکتریک بود. برای هواپیما در ایالات متحده، آنها حتی یک سوخت ویژه JP-6 ایجاد کردند که دارای فشار بخار کمتر، رسوب کمتر و افزایش پایداری حرارتی است. از نظر سمیت، این سوخت که در ایالات متحده به «اژدهای سبز» لقب گرفته بود، قابل مقایسه با عوامل جنگ شیمیایی است که نمی توان آن را به مزایای یک بمب افکن نسبت داد. سقف عملی این هواپیما 23 هزار متر بود و برد پرواز به 7 هزار کیلومتر رسید. بار رزمی ماشین 29,5 تن برآورد شد.

در سال 1966، دومین نمونه اولیه والکری هنگام فیلمبرداری یک ویدیوی نمایشی برای موتورهای جنرال الکتریک دچار حادثه شد. در حین پرواز، جنگنده F-104 بسیار نزدیک به بمب افکن استراتژیک نزدیک شد و به سادگی توسط جریان متلاطم خود مکیده شد. هواپیماها در هوا با هم برخورد کردند که در نتیجه خلبان جنگنده در زمان برخورد جان باخت. از سوی دیگر، والکری وارد یک دم صاف شد، تنها خلبان دوم توانست از بمب افکن خارج شود، اولین خلبان به همراه هواپیمای که به زمین سقوط کرد جان باخت.

شایان ذکر است که در آن زمان ارتش ایالات متحده علاقه خود را به "ابر بمب افکن" خود از دست داده بود. دلیل آن سامانه های دفاع هوایی قدرتمند شوروی اس-75 و اطلاعات جنگنده رهگیر میگ-25 بود که در راه بود. در چنین شرایطی، XB-70 نمی‌توانست روی تسلط یکپارچه در آسمان حساب کند. در برابر اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده تصمیم گرفت تا قدرت ضربتی زیردریایی های هسته ای استراتژیک را ایجاد کند. و برای عملیات نظامی با کشورهای جهان سوم، بمب افکن های B-52 آزمایش شده با زمان کافی بود. در همان زمان، برنامه ایجاد یک سوپر بمب افکن هزینه زیادی داشت. حجم کار تحت این برنامه را می توان با ارقام زیر قضاوت کرد: 20 سازمان و شرکت مختلف در برنامه ایجاد هواپیما شرکت کردند (که از این تعداد 8 تنها روی بال آن کار کردند)، در مجموع 14,5 میلیون ساعت کار برای ایجاد هواپیما صرف شد. هواپیما هزینه این برنامه به رکورد 1,3 میلیارد دلار رسید. بنابراین، هر یک از دو نمونه اولیه ساخته شده 650 میلیون دلار برای مالیات دهندگان هزینه داشت. این برنامه بلندپروازانه در سال 1969 بسته شد، در آن زمان اولین نمونه اولیه 33 پرواز انجام داد، در همان سال هواپیما به موزه هوانوردی ایالات متحده منتقل شد.



"سوتکا" رنج کشیده

در دهه 1970، دفتر طراحی سوخوی بسته شدن پروژه را تجربه کرد، که در آن بینش خلاقانه و کارهای معمولی سرمایه گذاری شد. این هواپیما تا حدودی سرنوشت برادر خارج از کشور خود را تکرار کرد، درست مانند والکری، یک پروژه جاه طلبانه بمب افکن استراتژیک، که پول زیادی برای آن صرف شد، منجر به ایجاد یک ماشین سریال نشد. کاری که در سال 1963 آغاز شد منجر به این واقعیت شد که در 22 اوت 1972 بمب افکن استراتژیک جدید شوروی برای اولین بار به هوا رفت. این هواپیما بیش از 600 اختراع را در خود جای داده است. در مجموع 4 نسخه از این هواپیما در نسخه های مختلف ساخته شد. این هواپیماها در کارخانه مخفی "Kulon" به دلیل تعداد زیادی ایده های طراحی انقلابی وارد شده به آنها ساخته شدند.

دفتر طراحی سوخوی با مشارکت طیف وسیعی از سازمان های علمی شوروی روی این هواپیما کار کرد. در ابتدا فرماندهی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی درخواست ساخت 250 فروند از این نوع هواپیما را داد و علاقه زیادی به این هواپیما نشان داد. کاملاً واضح است که ارتش به این تعداد بمب افکن استراتژیک نیازی نداشت ، اما در اینجا اصل آن سالها عملی شد: بیشتر بخواهید ، زیرا به هر حال کمتر خواهید گرفت.

در طول توسعه هواپیما، اولویت به پیکربندی آیرودینامیکی "اردک" داده شد که بلافاصله توجه طراحان شوروی را به خود جلب کرد. در همان زمان، تلاش برای توسعه طرح یک بمب افکن استراتژیک طبق یک طرح امیدوارکننده دیگر - "بدون دم" - به طور مرتب تکرار شد، اما به هیچ موفقیتی منجر نشد. بمب افکن شوروی، مانند همتای آمریکایی خود، ویژگی های عملکردی برجسته ای داشت. T-4 قرار بود در ارتفاع 25 هزار متری پرواز کند و از هر سیستم دفاع هوایی عبور کند و سرعت پرواز آن 3000 کیلومتر در ساعت بود. استفاده از 4 موتور توربوجت باعث شد تا 45 تن بار جنگی برای هواپیما فراهم شود، حداکثر وزن برخاست به 135 تن و برد عملی پرواز 6 کیلومتر بود. البته، ما فقط در مورد ارقام نظری صحبت می کنیم، زیرا به دلیل پایان زودهنگام آزمایش های پروازی دستگاه و محدود شدن این مبحث طراحی، آنها در عمل به دست نیامدند.



دلایل مختلفی برای پایان یک پروژه درخشان وجود دارد. وزیر صنعت هوانوردی با اشاره به هزینه بسیار بالای این پروژه، میزان اجرای کامل آن 1,3 میلیارد روبل برآورد شد. برای ساخت تعداد مورد نیاز هواپیما و انجام آزمایشات دولتی T-4، دفتر طراحی سوخو به سادگی امکانات تولید خود را نداشت. در همان زمان، دسیسه های بین دفاتر طراحی شوروی تحت تأثیر قرار گرفت. توپولف تمام تلاش خود را کرد تا کارخانه هوانوردی کازان را از مونتاژ دسته آزمایشی T-4 جلوگیری کند و پیشنهادی برای ساخت اصلاحات جدید خود، Tu-22M در اینجا ارائه کرد. علاوه بر این، توپولف به سادگی رهبری شوروی را متقاعد کرد که بمب افکن های دفتر طراحی او بهترین در کشور هستند. همچنین در آن زمان، دفتر طراحی سوخو بر روی یک جنگنده امیدوارکننده Su-27 کار می کرد و طراحان به سادگی نمی خواستند از حل این مشکل فوری برای نیروی هوایی "منحرف" شوند.

برنامه توسعه T-4 Sotka تنها پس از 10 پرواز خاتمه یافت. بنابراین، مانند مورد "والکری"، پول زیادی تقریباً برای هیچ هزینه شد. کنجکاو است که مقدار هزینه ها نه تنها به دلار، بلکه به روبل منعکس شده است و برای آن زمان ها به مبلغ فوق العاده ای - 1,3 میلیارد روبل - می رسد. متعاقباً ، در اتحاد جماهیر شوروی ، دفتر طراحی توپولف واقعاً یک بمب افکن استراتژیک برجسته - Tu-160 را ایجاد کرد که تا به امروز در خدمت نیروی هوایی روسیه است. اما این ماشین فقط در سال 1987 در هوانوردی دوربرد ظاهر شد. با تقریباً همان بار جنگی، هواپیما از نظر سرعت نسبت به سوتکا (2200 کیلومتر در ساعت در مقابل 3000 کیلومتر در ساعت) و کمی در سقف پرواز عملی پایین تر بود.

جنگنده سوپرمانور Su-37

در 2 آوریل 1996، نمونه اولیه یک جنگنده فوق مانورپذیر، معروف به Su-37، برای اولین بار به آسمان رفت. این دستگاه تنها در یک نسخه ساخته شده است. در همان سال، این هواپیما در نمایشگاه هوایی فرنبارو سروصدا کرد. افسوس، عمر این هواپیما کوتاه مدت بود؛ در 19 دسامبر 2002، این هواپیما در 80 کیلومتری فرودگاه رامنسکویه سقوط کرد. در این حالت خلبان با موفقیت ایجکت کرد. پس از آن در نهایت پروژه بسته شد. به احتمال زیاد، دلایل اصلی مشکلات مالی و کار موازی بر روی هواپیمای Su-35 بود که در نهایت وارد خدمت شد، در حالی که ایجاد آن با توجه به پیشرفت های Su-37 بود. در حال حاضر، نیروی هوایی روسیه به 34 جنگنده Su-35S (S - سریال) - جنگنده های چند منظوره فوق مانورپذیر با موتورهای کنترل بردار رانش نسل 4 ++ مجهز است.



اگر هواپیمای Su-37 در پایان دهه 1990 مورد استفاده قرار می گرفت (تنها نمونه اولیه پرواز در سال 1993 ساخته شد) ، این ضربه نسبتاً ملموسی به توانایی های نیروهای هوایی کشورهای ناتو خواهد بود. این هواپیما به وضوح از نظر توانایی های رزمی نسبت به جنگنده های آمریکایی F-15، F-16 و F/A-18 برتری داشت. کارشناسان غربی که تمایل خاصی به تمجید از فناوری روسیه ندارند، در مورد این جنگنده آینده دار روسیه بسیار تحسین برانگیز صحبت کردند. با این حال، وضعیت مالی و جاه‌طلبی‌های سیاسی روسیه در دهه 1990 به خودروی امیدوارکننده پایان داد.

جنگنده Su-37 بر اساس جنگنده Su-27M طراحی شد. تفاوت اصلی استفاده از موتور قدرتمندتر با UVT، تجهیزات دید و ناوبری جدید، استفاده گسترده از مواد جدید: کامپوزیت ها و آلیاژهای جدید آلومینیوم-لیتیوم بود. به عنوان بخشی از آزمایشات پرواز، این هواپیما در دهه 1990 توانایی های مانور منحصر به فردی را نشان داد. برای اولین بار بر روی Su-37 بود که مانورهای پروازی مربوط به رسیدن به سرعت نزدیک به صفر و زوایای حمله فوق العاده بالا انجام شد. این هواپیما می‌توانست فقط در 10 ثانیه یک چرخش جنگی انجام دهد، به معنای واقعی کلمه "در اطراف دم خود بچرخد"، می‌توانست یک چرخش 360 درجه در صفحه تقارن انجام دهد. این هواپیما حرکات هوازی مانند "بل" و "کبرا" را با زوایای حمله تا 180 درجه انجام می داد. در همان زمان، این هواپیما می توانست یک بار جنگی جامد - 8 کیلوگرم در 000 نقطه تعلیق حمل کند. در مجموع 12 گزینه تعلیق خارجی برای این هواپیما با طیف وسیعی از سلاح های مورد استفاده توسعه داده شد.

منابع اطلاعات:
http://svpressa.ru/post/article/117477/?rintr=1
http://www.airpages.ru/ru/spb.shtml
http://www.airwar.ru/enc/bomber/t4.html
http://www.avia-su.ru/su37.php
نویسنده:
75 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. سرنیزه
    سرنیزه 28 آوریل 2015 05:45
    + 12
    "تراژدی معجزه روسی تی-4 سوتکا" - این فیلم درباره سرنوشت غم انگیز "معجزه روسیه" است، درباره طراح آن N.S. چرنیاکوف، تلاش می شود تا دلیل ارسال T-4 به محل دفن زباله مشخص شود. به راحتی در اینترنت پیدا می شود.
    1. کران644
      کران644 28 آوریل 2015 06:26
      +2
      البته، من یک متخصص نیستم، اما ممکن است هنگام توسعه یک استراتژیست جدید برای ما، بتوانیم با در نظر گرفتن نیازهای مدرن و حتی آینده، از راه حل های گنجانده شده در "صدم" به طور کامل استفاده کنیم؟ تا به ظاهر، طراحی، به اصطلاح، که، ببینید، بی تفاوت نمی گذارد. کاملاً ذهنی - خوب ، من روحی برای طرح های فیگوراتیو "مسطح" در 2 ندارم ...
      1. ZVEROBOY
        ZVEROBOY 28 آوریل 2015 07:56
        +5
        فیلم جالب در مورد معجزه هوانوردی شوروی "سوتکا"
        1. درایکو 11
          درایکو 11 30 آوریل 2015 09:54
          0
          اما اکنون توسعه این هواپیما را در نظر بگیرید، از فناوری های امروزی استفاده کنید و هواپیما را احیا کنید
      2. کوشک
        کوشک 30 آوریل 2015 23:19
        0
        نقل قول از Cran644
        البته، من یک متخصص نیستم، اما ممکن است هنگام توسعه یک استراتژیست جدید برای ما، بتوانیم با در نظر گرفتن نیازهای مدرن و حتی آینده، از راه حل های گنجانده شده در "صدم" به طور کامل استفاده کنیم؟ تا به ظاهر، طراحی، به اصطلاح، که، ببینید، بی تفاوت نمی گذارد. کاملاً ذهنی - خوب ، من روحی برای طرح های فیگوراتیو "مسطح" در 2 ندارم ...

        چرا Tu-160 را دوست ندارید؟
      3. الجواد
        الجواد 5 مه 2015 23:34
        0
        البته، من یک متخصص نیستم، اما ممکن است هنگام توسعه یک استراتژیست جدید برای ما، بتوانیم با در نظر گرفتن نیازهای مدرن و حتی آینده، از راه حل های گنجانده شده در "صدم" به طور کامل استفاده کنیم؟

        مشکل الزامات همین است. آنها تغییر کرده اند. و تجربه - از دست نمی رود.
    2. تغذیه کننده
      تغذیه کننده 28 آوریل 2015 07:37
      + 13
      Naum Semyonovich Chernyakov 1915 - 21 ژانویه 1998


      اطلاعات بسیار کمی در مورد او وجود دارد - مهر "فوق محرمانه" از آثار او هنوز حذف نشده است ... اگرچه دو فیلم بر اساس گزیده هایی از اطلاعات آشکار فیلمبرداری شده است.

      بیوگرافی

      نوه خاخام. در سال 1939 از موسسه هوانوردی مسکو فارغ التحصیل شد. با توزیع، او یک مهندس طراحی در OKB-301 از اداره اصلی صنعت هوانوردی گرفت. در طراحی جنگنده I-301/LaGG-1/LaGG-3 مشارکت داشت. در سال 1941 به همراه S.A. Lavochkin به دفتر طراحی کارخانه شماره 21 نقل مکان کرد. از سال 1946 - معاون رئیس (از سال 1957 - ژنرال) طراح لاوچکین؛ از سال 1957 - طراح اصلی. در 1960-61 چرنیاکوف معاون طراح عمومی، آکادمیسین V. Chelomey بود. در 1961-95 - معاون طراح عمومی در کارخانه مخفی نظامی "Kulon"، در دفتر طراحی P. Sukhoi. در سال 1962 به چرنیاکوف مدرک دکترای علوم فنی و در سال 1966 عنوان پروفسور اعطا شد.
      به طور تصادفی، نائوم چرنیاکوف، که تحصیلات عالی هوانوردی را دریافت کرد و در تمام زندگی خود در تلاش برای ساخت هواپیما بود، برای مدت طولانی توسط مقامات از کار محبوب خود طرد شد: در خانواده او، NKVD دشمنان را "آشکار" کرد. مردم. تنها پس از جنگ جهانی دوم، مهندس اجازه یافت که به موضوع دفاعی بازگردد، اما با یک شرط جالب. در یک کشور ویران، یکی از مشکلات حمل و نقل عمومی - یا بهتر است بگوییم، نبود آن بود. مقامات ذیصلاح به طراح با استعداد گفتند: «یک اتوبوس برقی بسازید و مجوز می گیرید. و او این کار را انجام داد: اولین اتوبوس ترولی تمام فلزی شوروی در سال 1946 روی خط رفت.
      1. سرنیزه
        سرنیزه 28 آوریل 2015 12:04
        +4
        به نقل از fider
        . و او این کار را انجام داد: اولین اتوبوس ترولی تمام فلزی شوروی در سال 1946 روی خط رفت.

        طبق بررسی ها، معلوم شد که این ماشین فقط کشته نشده است!
        1. نیزه
          نیزه 29 آوریل 2015 00:00
          +1
          خوب است که مقاله را با هواپیماهای میاسیشچف، بارتینی، میکویان، آلکسیف و دیگرانی که پرواز کردند، اما وارد مرحله تولید نشدند، ادامه دهیم.
    3. آن. نیروی هوایی ذخیره
      آن. نیروی هوایی ذخیره 28 آوریل 2015 09:36
      +2
      حداکثر سرعت T-4SM 3200 کیلومتر در ساعت است در حالی که Tu-160 حداکثر سرعت 2500 کیلومتر در ساعت دارد. T-4SM به عنوان یک هواپیمای ضد زیردریایی طراحی شد، نه یک بمب افکن استراتژیک، تسلیحات صد نفری آن 4 × X-45 (600 کیلومتر برد) یا 24 × X-15 (300 کیلومتر) است. T-4SM بسیار بهتر از Tu-22M3 است.
      1. SSI
        SSI 28 آوریل 2015 10:11
        +7
        نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
        T-4SM بسیار بهتر از Tu-22M3 است.

        هواپیمای کمی متفاوت، 4 موتور و 2 موتور، 4 موشک و 3 موشک ... چه چیزی باعث چنین مقایسه ای شده است، مشخص نیست ...
        1. آن. نیروی هوایی ذخیره
          آن. نیروی هوایی ذخیره 28 آوریل 2015 10:18
          0
          نقل قول: SSI
          هواپیمای کمی متفاوت، 4 موتور و 2 موتور، 4 موشک و 3 موشک ... چه چیزی باعث چنین مقایسه ای شده است، مشخص نیست ...

          هر دو هواپیما ضد زیردریایی هستند (با قضاوت بر اساس برد سلاح)، T-4 برای پرواز با سرعت 3200 کیلومتر در ساعت ساخته شده است، از این رو اندازه بزرگ و موتورهای بیشتری دارد.
          1. SSI
            SSI 28 آوریل 2015 10:34
            +9
            نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
            هر دو هواپیما ضد زیردریایی هستند (با توجه به برد سلاح ها)

            Tu-22M3 - ضد زیردریایی ??? اگر به برد هواپیماهای ضد زیردریایی نگاه کنید، با حضور تعداد زیادی هواپیمای ملخی از این کلاس شگفت زده خواهید شد. در حال حاضر هواپیماهای جت ساخته می شوند، اما آنها می توانند برای مدت طولانی در هوا بمانند، و بنابراین ... شما دیگر نمی نویسید که Fire یک ضد زیردریایی است، در موارد شدید، یک ناو ضد هواپیما است. ..
            1. آن. نیروی هوایی ذخیره
              آن. نیروی هوایی ذخیره 28 آوریل 2015 16:36
              +1
              نقل قول: SSI
              Tu-22M3 - ضد زیردریایی ??? اگر به برد هواپیماهای ضد زیردریایی نگاه کنید، با حضور تعداد زیادی هواپیمای ملخی از این کلاس شگفت زده خواهید شد. در حال حاضر هواپیماهای جت ساخته می شوند، اما آنها می توانند برای مدت طولانی در هوا بمانند، و بنابراین ... شما دیگر نمی نویسید که Fire یک ضد زیردریایی است، در موارد شدید، یک ناو ضد هواپیما است. ..

              کشتی های بزرگ نه تنها ناو هواپیمابر هستند، بلکه ناوهای هلیکوپتربر، رزمناو و ناوشکن نیز هستند. پرتاب یک موشک X-1 به رزمناو 22 و غرق کردن آن بسیار بهتر از چندین "اورانیوم X-35" است که بدیهی است یک کشتی با جابجایی بیش از 10000 تن را با یک ضربه، X-35 BCH غرق نمی کند. دارای 145 کیلوگرم است که بعید است برای غرق کردن همان Ticonderoga یا Arly Burke کافی باشد، اینجا X-22 با کلاهک 1000 کیلوگرمی است، تضمین می شود که کشتی را با یک ضربه بشکند.
              1. الجواد
                الجواد 5 مه 2015 23:38
                0
                در اینجا X-22 با کلاهک 1000 کیلوگرمی است که با یک ضربه تضمین شده است که کشتی را بشکند.
                آیا پدافند هوایی غلبه خواهد کرد؟
      2. یههات
        یههات 28 آوریل 2015 18:15
        0
        نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
        U T-4SM

        برای مدت طولانی من یک فیلم داستانی شوروی در مورد آزمایش هواپیما را تماشا کردم، بسیار شبیه به صد و آزمایشگر. میشه اسمشو بگی
        1. آن. نیروی هوایی ذخیره
          آن. نیروی هوایی ذخیره 28 آوریل 2015 18:40
          +1
          نقل قول از yehat

          برای مدت طولانی من یک فیلم داستانی شوروی در مورد آزمایش هواپیما را تماشا کردم، بسیار شبیه به صد و آزمایشگر. میشه اسمشو بگی

          شاید این یکی، اگرچه قبلاً مربوط به دوران پس از شوروی است، اما فیلم هایی از تاریخچه وجود دارد.
        2. gjv
          gjv 29 آوریل 2015 09:37
          +1
          نقل قول از yehat
          برای مدت طولانی من یک فیلم داستانی شوروی در مورد آزمایش هواپیما را تماشا کردم، بسیار شبیه به صد و آزمایشگر. میشه اسمشو بگی

          ظاهراً آنها "موانع ناشناخته" را تماشا کردند - یک فیلم داستانی شوروی در سال 1961 درباره سازندگان و آزمایش کنندگان هواپیمای مافوق صوت سرنشین دار آزمایشی شوروی "Cyclone" (داستانی، ملودرام، هواپیمای تخیلی - قرض گرفتن از هواپیمای موشکی آمریکایی X-15). به کارگردانی نیکیتا کوریخین. نویسندگان فیلمنامه بوریس چیرسکوف، دیمیتری رادوفسکی، میخائیل آرلازوروف. با بازی ویاچسلاو شالویچ، نیکولای گریتسنکو، الکساندر گریو.
        3. نظر حذف شده است.
    4. حمدالسلام
      حمدالسلام 28 آوریل 2015 10:37
      +3
      نقل قول: سرنیزه
      "تراژدی معجزه روسی تی-4 سوتکا" - این فیلم درباره سرنوشت غم انگیز "معجزه روسیه" است، درباره طراح آن N.S. چرنیاکوف، تلاش می شود تا دلیل ارسال T-4 به محل دفن زباله مشخص شود. به راحتی در اینترنت پیدا می شود.

      نویسنده یوفرف سرگئی
      دلایل مختلفی برای پایان یک پروژه درخشان وجود دارد. وزیر صنعت هوانوردی به هزینه بسیار بالای این پروژه اشاره کرد

      همکاران عزیز دلیل واقعی تعطیلی این پروژه را نمی دانم. اگرچه من فکر می کنم چندین مورد از آنها وجود دارد، از جمله مواردی که هم توسط نویسنده و هم در نظرات ذکر شده است. با این حال، دو دلیل وجود دارد که به نوعی دور زده می شوند. این فقدان موتورهای سریال لازم برای دستیابی به ویژگی های اعلام شده و الکترونیک است که هواپیما باید از آنها اشباع می شد. هر دو فقط در اواخر دهه 70 ظاهر شدند.

      نویسنده یوفرف سرگئی
      برنامه توسعه T-4 Sotka تنها پس از 10 پرواز خاتمه یافت.

      این برنامه (ظاهراً منظور نویسنده برنامه آزمایش هواپیما بود) به یک دلیل پیش پا افتاده خاتمه یافت - منبع موتور تمام شده بود، اما هیچ مورد جدیدی وجود نداشت. به همین دلیل مطالعات زیر تکمیل نشد.
      1. SSI
        SSI 28 آوریل 2015 10:49
        +1
        نقل قول: حمدالسلام
        همکاران عزیز دلیل واقعی تعطیلی این پروژه را نمی دانم.

        حق با شماست - چندین نفر بودند. و یکی از آنها تیتانیوم است. در همان زمان، ماهی طلایی ساخته می شد که بدنه آن از تیتانیوم ساخته شده بود. معلوم نیست چند قایق ساخته خواهد شد، این پروژه نیز بسته شد، اما تیتانیوم کافی در کشور وجود نخواهد داشت. بخش مرکزی Tu-160 نیز تیتانیوم است - این فلز در حال حاضر به طور گسترده در صنعت هواپیما استفاده می شود ... اما تولید تیتانیوم گران بوده و باقی می ماند.
        1. مالکور
          مالکور 28 آوریل 2015 14:56
          +1
          مقاله جالب است، قطعا +. من فقط می خواستم توضیح دهم Tu-160 بسیار بزرگتر از T-4 "بافندگی" است.
          TTX Tu-160
          برد عملی بدون سوخت گیری: 12 کیلومتر
          سقف عملی: 21 متر
          حداکثر وزن برخاست: 275 کیلوگرم
          حداکثر بار رزمی، 45 تن
          حداکثر سرعت در ارتفاع: 2230 کیلومتر در ساعت
          اینها هواپیماهای مختلف هستند. بافت T-4 با سرعت 3000 کیلومتر در ساعت برای شکستن دفاع هوایی مناسب تر است، اما با برد پرواز 6000 کیلومتر به فرودگاه های نزدیک دشمن یا سوخت گیری های متعدد نیاز دارد.
          1. الکس 62
            الکس 62 28 آوریل 2015 16:45
            +1
            ..... بافندگی دقیقاً به عنوان یک "قاتل ناو هواپیمابر" ایجاد شد .... و موشک هایی برای این کار ساخته شد ..... اتفاقا Tu-22M2,3 نیز برای اولین بار برای هوانوردی دریایی با اهداف مشابه .... hi
        2. الکس 62
          الکس 62 28 آوریل 2015 16:43
          +3
          ... شما درست می گویید - چندین نفر بودند. و یکی از آنها تیتانیوم است. اما تیتانیوم کافی در کشور وجود نخواهد داشت ...

          ..... تولید سالیانه تیتانیوم در دهه 70 حدود 40 هزار تن بود.. سهم شیر به صنعت کشتی سازی (برای قایق ها) - حدود 90 درصد، بقیه به صنعت هواپیماسازی .... ما نکردیم. ساخت هواپیمای تمام تیتانیومی - فقط یک ست قدرت و بیشترین بار حرارتی قطعات بدنه هواپیما (انگشت بال، پر، دماغه فیوز) .... وزن کل در وزن بدنه خالی حدود 20 درصد است.. .. حالا حساب کنید برای یک هواپیما چقدر تیتانیوم لازم است ..... با چنین حجم های تولیدی - به اندازه کافی با سر ....
          1. SSI
            SSI 28 آوریل 2015 16:47
            +1
            نقل قول از: aleks 62
            حالا حساب کنید برای یک هواپیما چقدر از آن تیتانیوم لازم است ..... با این حجم تولید کافی بود سر ....

            من ننوشتم که تیتانیوم کافی نیست، نوشتم که تیتانیوم گران بود. برای ساخت سریال زیردریایی ها کافی نیست.
            1. الکس آنتونوف
              الکس آنتونوف 1 مه 2015 08:52
              +1
              به قیمت تیتانیوم گران قیمت. VSMPO-AVISMA امولسیفایرهای Kochetkov KOCH را از تیتانیوم تولید می کند. این یک تجهیزات تمیز کننده گاز برای دیگهای برقی است. بنابراین، مصرف تیتانیوم برای تولید یک مجموعه از این شیت با مصرف تیتانیوم در هر بافت قابل مقایسه است. و هیچ کس آن را گران نمی داند. درست است، در اولین فرصت در KOCH، من تمام تیتانیوم را با فولاد ضد زنگ جایگزین کردم. و به نویسنده KOCH در جلسه بعدی قول داد که هاوالنیک را بشکند. اما این داستان دیگری است. در مورد T-4، توپولف آن را دفن کرد. او و تنها او! در اتحادیه، در زمان برژنف و حتی خروشچف، موضوع تولید چیزی از طریق ارتباطات شخصی تعیین می شد و نه از طریق ویژگی های تاکتیکی، فنی و اقتصادی. در مسائل دیگر و همچنین بسیاری از سوالات دیگر.
              1. الجواد
                الجواد 5 مه 2015 23:43
                0
                به قیمت تیتانیوم گران قیمت. VSMPO-AVISMA امولسیفایرهای Kochetkov KOCH را از تیتانیوم تولید می کند. این یک تجهیزات تمیز کننده گاز برای دیگهای برقی است. بنابراین، مصرف تیتانیوم برای تولید یک مجموعه از این شیت با مصرف تیتانیوم در هر بافت قابل مقایسه است. و هیچ کس آن را گران نمی داند. درست است، در اولین فرصت در KOCH، من تمام تیتانیوم را با فولاد ضد زنگ جایگزین کردم. و به نویسنده KOCH در جلسه بعدی قول داد که هاوالنیک را بشکند.


                و بیل های تیتانیومی ساختند...
        3. یههات
          یههات 28 آوریل 2015 18:19
          0
          به لطف تولید قایق های تیتانیوم ، اتحاد جماهیر شوروی به طور قابل توجهی فناوری های پردازش تیتانیوم را بهبود بخشید و آنها را ارزان تر کرد. هواپیماهای تیتانیومی کمتر از کشتی ها نیاز دارند.
      2. الکس 62
        الکس 62 28 آوریل 2015 16:34
        +2
        این برنامه (ظاهراً منظور نویسنده برنامه آزمایش هواپیما بود) به یک دلیل پیش پا افتاده خاتمه یافت - منبع موتور تمام شده بود، اما هیچ مورد جدیدی وجود نداشت. به همین دلیل مطالعات زیر تکمیل نشد.

        ..... روی وارداتی پرواز کرد؟؟؟؟؟ باور کن ..... شما مزخرف می گویید ..... نکته اصلی این است که او در سراسر جاده به سمت "نابغه" از هوانوردی - توپولف دوید ..... به طور کلی دفتر طراحی سوخو تقریباً تمام او چروک شد. زندگی .... و حدس بزنید کی ???? hi
        1. Bad_gr
          Bad_gr 28 آوریل 2015 20:00
          +3
          برخلاف "Valkyrie" که مشکلات بی شماری داشت، سوتکا بیش از پارامترهای مشخص شده پیش رفت. فکر می کنم اگر دوران خروشچف نبود، با شرط بندی موشکی، او به این سری می رسید و همچنان پرواز می کرد.

          با توجه به Su-37.
          در یک زمان، Su-35 به عنوان مدرن سازی عمیق Su-27 نامیده می شد. گام بعدی Su-37 بود که در آن، اگرچه شکل آن شبیه به Su-27 + PGO بود، اما در واقع یک هواپیمای متفاوت بود: یک بدنه جدید ساخته شده از آلیاژهای جدید، که در آن بیشتر از جوشکاری استفاده می شد تا پرچ، جدید. موتورهای با کنترل بردار رانش، کابین شیشه ای جدید. هواپیمای بعدی دوباره Su-35 بود. Su-35 جدید شاخه ای از Su-37 است و نه از Su-35 قدیمی. بنابراین، جای تاسف نیست که Su-37 وارد خدمت نشده است: ویژگی های عملکرد Su-35 را که در حال ورود به خدمت است به دقت بخوانید - در هیچ چیز به 37 تسلیم نمی شود.
          http://www.youtube.com/watch?v=Z0zPzPYBHIk
          http://www.youtube.com/watch?v=rCE184nDr00#t=174
  2. NEXUS
    NEXUS 28 آوریل 2015 05:55
    +3
    و من می خواهم اولین بمب افکن استراتژیک شوروی را که قبل از جنگ ساخته شده است، یادآوری کنم، این TB-7 است، در مورد آن کمی نوشته شده است و حتی کمتر گفته شده است، اما من مطمئن هستم که آیا این هواپیما روی نوار نقاله قرار می گرفت. در دهه 40 جنگ خیلی زودتر تمام می شد و شاید اصلا شروع نمی شد، بالاخره این بمب افکن هم از نظر برد پرواز و هم از نظر سقف یک بمب افکن منحصر به فرد بود در حالی که بیش از یک جنگنده آن زمان توانایی نداشت. برای دریافت آن، و پرواز به برلین برای او بسیار آسان بود.
    1. سرنیزه
      سرنیزه 28 آوریل 2015 12:14
      +2
      نقل قول: NEXUS
      این یک بمب افکن منحصر به فرد از نظر برد پرواز و سقف بود

      خودروهای بلندمرتبه تولید انبوه نبودند. در ابتدا، یک نوع با 5 موتور قرار بود، پنجمین با یک کمپرسور برای فشار دادن بقیه در بدنه قرار داشت. اینجا او واقعا قد بلندی داشت. توانایی های تاکتیکی و فنی ذاتی در طراحی Pe-8، حتی با موتورهای ASh-82FN، به دلیل عدم وجود موتورهای قدرتمندتر و ارتفاع بالا شوروی، حداقل مانند موتورهای B- آمریکایی، به طور کامل محقق نشد. 17.
      1. نظر حذف شده است.
      2. gjv
        gjv 30 آوریل 2015 08:24
        0
        نقل قول: سرنیزه
        خودروهای بلندمرتبه تولید انبوه نبودند. در ابتدا، یک نوع با 5 موتور قرار بود، پنجمین با یک کمپرسور برای فشار دادن بقیه در بدنه قرار داشت. او واقعا قد بلندی داشت

        او بود. مولوتف برای مذاکره با "متفقین" روی آن پرواز کرد. بر فراز برلین
        در سوال سری، سوالات استراتژی و تاکتیک به هم نزدیک شدند. همه چیز را برای جام جهانی بمباران کنید. یا دورهای کم و بیش دست نخورده گوه های قدرتمند تانک را بگیرید. آنها ترجیح دادند روی دومی شرط بندی کنند. زمانی که جنگ شروع شد و تخلیه شرکت ها در حد اول نبود. هنگامی که پیشروی ارتش سرخ به سمت غرب آغاز شد، آنها دوباره دومی را ترجیح دادند.
    2. DRA-88
      DRA-88 28 آوریل 2015 12:27
      +2
      یک توسعه پیشرفته بسیار امیدوار کننده از Polikarpov وجود داشت
      در سال 1939، OKB N.N. پولیکارپوف، مستقر در کارخانه شماره. 1، با ولتاژ بالا کار می کرد. علاوه بر بهبود I-16، I-153، کار بر روی هواپیمای چند منظوره ایوانف در حال تکمیل بود، بر اساس VIT-2، یک بمب افکن غواصی با سرعت بالا (SPB) طراحی کاملاً جدید ایجاد شد، آزمایشات جنگنده I-190 M-88 Sesquiplane در حال انجام بود.. اما تلاش اصلی برای تنظیم دقیق، بهبود و پیاده سازی در سری I-180 بود.
      I-185 M-71 از Bf-109G-2 در نزدیکی زمین با سرعت 75-95 کیلومتر در ساعت، در ارتفاع 3-5 کیلومتر - با 65-70 میلی متر در ساعت، در 6000 متر - در 55 برتری داشت. کیلومتر در ساعت، و تنها در ارتفاعات 7,5 - 8 کیلومتر، مزیت سرعت به مسرشمیت منتقل شد.
      در پایان سال 1943، پولیکارپوف وظیفه (می توان گفت، آرامش بخش) را دریافت کرد تا یک رهگیر در ارتفاع بالا (VP) مجهز به یک کابین تحت فشار برای موتور M-185F با توربوشارژرهای TK-71 بر اساس I- طراحی کند. 71 M-3. در طول فرآیند طراحی، مجبور شدم از TK-39B به موتور AM-300B سوئیچ کنم. طبق محاسبه، VP، مسلح به دو اسلحه 23 میلی متری، در ارتفاع عملیاتی (14000 متر) باید سرعت 715 کیلومتر در ساعت داشته باشد.
      این تسلیحات فوق العاده قدرتمند بود و شامل سه توپ 20 میلی متری سنکرون ShVAK در بدنه جلویی بود که در اطراف موتور چیده شده بودند. زیر بال 4 قفسه بمب وجود داشت که 4 بمب 100 کیلوگرمی هر کدام یا 8 بمب از 250 کیلوگرم بر روی آنها آویزان بود. علاوه بر این، یک تعلیق از هشت پوسته PC-82 در زیر بال ارائه شد.
      http://www.airwar.ru/enc/fww2/i185.html
    3. یههات
      یههات 30 آوریل 2015 10:39
      0
      تا جایی که من به یاد دارم TB-7 یک مشکل داشت که نمی توانستند یک کمپرسور معمولی در ارتفاع بالا برای موتور بسازند، گزینه های ایجاد شده غیرقابل اعتماد بودند که استفاده از آن را به صورت هماهنگ و در گروه های بزرگ غیر واقعی می کرد. بنابراین، این هواپیما، و در اصل هر گونه دیگر از چنین ماشینی نمی تواند تاثیر قابل توجهی بر برد داشته باشد.
  3. کماندار جادویی
    کماندار جادویی 28 آوریل 2015 05:59
    + 17
    از خودم، Yak-141 را اضافه می کنم. اولین svpp جهان با سرعت مافوق صوت! زودتر از زمان، اما فروپاشی ایالت سرنوشت آن را پیش بینی کرد ...
    1. ایولیون
      ایولیون 28 آوریل 2015 08:24
      -24
      خدا رو شکر فوت کرد
      1. 0255
        0255 28 آوریل 2015 09:13
        +3
        و چرا Yak-141 شما را راضی نکرد؟
      2. پری خوب
        پری خوب 28 آوریل 2015 12:38
        +6
        نقل قول از EvilLion
        خدا رو شکر فوت کرد

        هر چیزی که در ذهن دارید، اتحاد جماهیر شوروی یا Yak-141، من حتی نمی خواهم به شما منهای بدهم. روسیه جانشین اتحاد جماهیر شوروی است. امیدوارم آزاده باشی مرزها قفل نیست. اگر اینجا را دوست ندارید، مشکل چیست؟ بهترین ها!
    2. آن. نیروی هوایی ذخیره
      آن. نیروی هوایی ذخیره 28 آوریل 2015 10:52
      +3
      نقل قول از مجیک آرچر
      از خودم، Yak-141 را اضافه می کنم. اولین svpp جهان با سرعت مافوق صوت! زودتر از زمان، اما فروپاشی ایالت سرنوشت آن را پیش بینی کرد ...

      خوبی این هواپیما این است که هر بارج می تواند به عنوان یک ناو هواپیمابر برای آن عمل کند. می توان آن را در لبه جنگل کاشت؛ فرودگاه های مخصوص آماده شده، نوارهای خاکی و غیره و غیره مورد نیاز نیست.
      1. 0255
        0255 28 آوریل 2015 12:55
        +4
        نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
        نقل قول از مجیک آرچر
        از خودم، Yak-141 را اضافه می کنم. اولین svpp جهان با سرعت مافوق صوت! زودتر از زمان، اما فروپاشی ایالت سرنوشت آن را پیش بینی کرد ...

        خوبی این هواپیما این است که هر بارج می تواند به عنوان یک ناو هواپیمابر برای آن عمل کند. می توان آن را در لبه جنگل کاشت؛ فرودگاه های مخصوص آماده شده، نوارهای خاکی و غیره و غیره مورد نیاز نیست.

        این فقط این نیست که آمریکایی ها فناوری برخاست عمودی Yak-141 را برای بهترین F-35 خود در جهان خریداری کردند.
        1. کماندار جادویی
          کماندار جادویی 28 آوریل 2015 14:31
          0
          بله، من در مورد آن مطالعه کردم. یادم می آید که چگونه یکی از مکس ها با خلبان آزمایشی مصاحبه کرد. او با تلخی گفت که به زودی آمریکایی ها آنچه را که ما ساختیم به دست خواهند آورد اما نتوانستند اجرا کنند. این حتی قبل از ساخت F-35 بود. .
      2. هفت تیر
        هفت تیر 28 آوریل 2015 17:39
        +2
        نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
        خوبی این هواپیما این است که هر بارج می تواند به عنوان یک ناو هواپیمابر برای آن عمل کند.

        خب اینجا اغراق کردی یک جایی اینفا فلش زد که در زیر نسخه F-35 با برخاست عمودی، عرشه ها تقویت و عایق شده اند تا جریان جت آسیب نبیند. و او از طریق "هر باربری" می سوزد بدون اینکه حتی فرصتی برای نشستن داشته باشد.
        1. خراشنده
          خراشنده 10 ژوئن 2015 13:34
          0
          و چقدر سخت است؟ گردن کلفت
    3. میخائیلیچ
      میخائیلیچ 28 آوریل 2015 12:03
      +1
      MiG-1.44 هم پروژه خوب و خراب. والکری یک ماشین فوق العاده است.
      1. glasha3032
        glasha3032 29 آوریل 2015 03:02
        0
        جالب اینجاست که آیا او در هر پرواز "کفش هایش را در می آورد"؟
        1. نظر حذف شده است.
        2. gjv
          gjv 29 آوریل 2015 10:00
          +1
          به نقل از: glasha3032
          جالب اینجاست که آیا او در هر پرواز "کفش هایش را در می آورد"؟

          نه تنها "لباس" بلکه "لباس نشده" . ساختار سلولی پوست بال و ورودی هوا با سرعت های مافوق صوت فرو ریخت. و همچنین "نوشته شد" - در اولین Valkyrie اغلب نشتی در سیستم های هیدرولیک و سوخت وجود داشت. .
          اما به تدریج آمریکایی ها این «بیماری های دوران کودکی» را کم و بیش حل کردند.
    4. نقره ای_رومی
      نقره ای_رومی 28 آوریل 2015 12:57
      0
      شایعاتی وجود دارد که از او بود که سیستم برخاست عمودی لیسیده شد و با موفقیت نسبتاً در F-35 اجرا شد.
      1. 0255
        0255 28 آوریل 2015 13:08
        +2
        به نقل از silver_roman
        شایعاتی وجود دارد که از او بود که سیستم برخاست عمودی لیسیده شد و با موفقیت نسبتاً در F-35 اجرا شد.

        لاکهید فناوری منحصر به فرد Yak-141 را تنها با قیمت 500 دلار خریداری کرد.
      2. الجواد
        الجواد 5 مه 2015 23:56
        -1
        شایعاتی وجود دارد که از او بود که سیستم برخاست عمودی لیسیده شد و با موفقیت نسبتاً در F-35 اجرا شد.


        سیستم F-35 VTOL کاملاً متفاوت است: فن های اضافی که توسط یک موتور هدایت می شوند. به طوری که موتورهای بالابر بیهوده حمل نمی شوند. اما طرح کلی و نازل چرخشی بسیار شبیه به "141" است.
        1. خراشنده
          خراشنده 10 ژوئن 2015 13:15
          0
          همان، فقط با جایگزینی برای یک فن، که آن نیز بیهوده لگدمال می کند.
    5. نیحاس
      نیحاس 28 آوریل 2015 13:29
      +2
      نقل قول از مجیک آرچر
      از خودم، Yak-141 را اضافه می کنم. اولین svpp جهان با سرعت مافوق صوت! زودتر از زمان، اما فروپاشی ایالت سرنوشت آن را پیش بینی کرد ...

      فروپاشی «دولت» چه ربطی به آن دارد؟ دفتر طراحی Yakovlev تمام مهلت‌های ورود خودرو به GSI را که دائماً به تعویق می‌افتاد و دائماً انجام نمی‌شد عقب افتاده است. در نتیجه خودرو روی GSI افتاد و سوخت، یعنی. آزمون به بدترین شکل قبول نشد. با توجه به اینکه کار بر روی دستگاه از سال 1973 انجام شده است. مشخص شد که دفتر طراحی با این کار کنار نیامده است و هیچ فایده ای برای دور انداختن پول وجود ندارد.
      1. 0255
        0255 28 آوریل 2015 15:26
        +2
        به نقل از نیحاس
        نقل قول از مجیک آرچر
        از خودم، Yak-141 را اضافه می کنم. اولین svpp جهان با سرعت مافوق صوت! زودتر از زمان، اما فروپاشی ایالت سرنوشت آن را پیش بینی کرد ...

        فروپاشی «دولت» چه ربطی به آن دارد؟ دفتر طراحی Yakovlev تمام مهلت‌های ورود خودرو به GSI را که دائماً به تعویق می‌افتاد و دائماً انجام نمی‌شد عقب افتاده است. در نتیجه خودرو روی GSI افتاد و سوخت، یعنی. آزمون به بدترین شکل قبول نشد. با توجه به اینکه کار بر روی دستگاه از سال 1973 انجام شده است. مشخص شد که دفتر طراحی با این کار کنار نیامده است و هیچ فایده ای برای دور انداختن پول وجود ندارد.

        دفتر طراحی Yakovlev به حدی شکست خورد که آمریکایی ها فناوری Yak-141 را برای F-35 خود خریداری کردند. خندان در مورد فاجعه آزمایشی - متأسفانه، این اتفاق می افتد که هواپیماهای با تجربه می جنگند. YF-22 آمریکایی نیز در طول آزمایش ها سقوط کرد - و هیچ چیز، F-22 خودش پرواز می کند، حتی سوریه را برای شبیه سازی مبارزه با داعش بمباران کرد. و آمریکایی ها F-35 را نیز به ذهن نمی آورند. در PAK FA، موتور در طول آزمایشات آتش گرفت - شاید برنامه آن را ببندید؟
  4. ولادیمیر.
    ولادیمیر. 28 آوریل 2015 07:05
    +5
    اوه، و والکری واقعاً هواپیمای جالبی است.
    ما از Yak-141 حمایت می کردیم وگرنه هیچ ناو هواپیمابری وجود ندارد و وزارت دفاع فکر می کند که ما روی جنگنده های سبک در هوا خواهیم جنگید. فرودگاه ها اولین هدف قرن بیست و یکم هستند که همه چیز توسط آنها تصمیم نمی گیرد. تعداد تانک ها، نه تعداد پیاده نظام، نه حتی تعداد پدافند هوایی، یعنی برتری هوایی.
    اگر دشمن فرودگاه ها را بمباران کند، همانطور که در جنگ جهانی دوم انجام شد، آنگاه ما تمام امید خود را به برتری هوایی از دست خواهیم داد.
    و اگر دشمن برتری هوایی داشته باشد هیچ پدافند هوایی کمکی نمی کند با توجه به اینکه بسیاری از هواپیماهای قرن بیست و یکم حتی قبل از ورود به منطقه پوشش پدافند هوایی قادر به اصابت اهداف روی زمین هستند.
  5. استاد
    استاد 28 آوریل 2015 07:09
    + 13
    من از Su-47 عبور نمی کنم.
    1. ایولیون
      ایولیون 28 آوریل 2015 08:24
      +5
      هرگز در یک سری، یک ماشین کاملاً آزمایشی برنامه ریزی نشده بود.
      1. Vadim237
        Vadim237 28 آوریل 2015 11:57
        +2
        این خودرو به عنوان یک جنگنده مبتنی بر ناو برای ناوهای هواپیمابر طراحی شده است.
    2. alex86
      alex86 28 آوریل 2015 08:42
      +2
      ماشین جالب است، اما محکوم به وجود در قالب یک اسباب بازی - من حتی نمی توانستم یک اجرای عملی (سریال) را در خواب ببینم ...
      1. آن. نیروی هوایی ذخیره
        آن. نیروی هوایی ذخیره 28 آوریل 2015 09:24
        +1
        نقل قول از: alex86
        ماشین جالب است، اما محکوم به وجود در قالب یک اسباب بازی - من حتی نمی توانستم یک اجرای عملی (سریال) را در خواب ببینم ...

        من اخبار را خواندم که حداکثر سرعت Su-47 به 950 کیلومتر در ساعت محدود شده است، به نظر می رسد که بال ها می توانند سریعتر جدا شوند.
        1. alex86
          alex86 28 آوریل 2015 21:31
          +1
          جارو کردن معکوس به یک بال بسیار سفت و سخت نیاز دارد که تا آنجایی که من متوجه شدم توسط یک بال فیبر کربنی تصمیم گرفته شد که به نوبه خود کاملاً غیرقابل تعمیر است (به یاد دارم نمونه هایی از MiG-25 ارائه شد که در آن بال ها می توانند به سادگی با یک سوراخ جوش داده شود). بنابراین، حداقل کسی آن را دوست نداشت، اما ماشین برای سریال نبود ...
    3. andj61
      andj61 28 آوریل 2015 09:14
      +1
      Su-47 در زمان اشتباه ظاهر شد. دهه 90 و صفر بهترین زمان برای جنگنده ها نیست، به خصوص جنگنده های مبتنی بر حامل. بنابراین او از همان ابتدا محکوم به فنا بود. درخواست
    4. یههات
      یههات 30 آوریل 2015 10:51
      +1
      مشکل در ویژگی های منفی بال جارو شده است:
      یک بال بدون اضافه وزن تمایل زیادی به پیچش داشت
      و در طول عملیات وعده بسیاری از مشکلات. برای سرعت های مادون صوت، چنین طرحی هنوز کاملاً مؤثر عمل می کند؛ در سرعت های بالاتر، معایب بسیار زیادی وجود دارد.
  6. فومکین
    فومکین 28 آوریل 2015 07:44
    +3
    Tu-85، بار بمب تا 15000 کیلوگرم. ببخشید کمی دیر
    1. ایولیون
      ایولیون 28 آوریل 2015 08:25
      +2
      بدون جنگنده های پوششی دوربرد که در اتحاد جماهیر شوروی نبودند، قبل از Su-27 در نظر گرفتن بی فایده است.
  7. 0255
    0255 28 آوریل 2015 08:25
    +6
    من MiG 1.44 را در مقاله نمی بینم که فقط 2 پرواز انجام داده است
  8. سرگرد ع.
    سرگرد ع. 28 آوریل 2015 08:26
    0
    سپس پروژه S-50 را اضافه کنید.
  9. 0255
    0255 28 آوریل 2015 08:27
    + 10
    من M-50 OKB Myasishchev
    1. میخائیلیچ
      میخائیلیچ 28 آوریل 2015 12:09
      +4
      متأسفانه در آن زمان هیچ موتوری برای او وجود نداشت. میاسیشچف درخواست کرد که ماشین او حداقل به عنوان پیشاهنگ پذیرفته شود، با این امید که چند سال دیگر موتورها ظاهر شوند و پروژه از سر گرفته شود، افسوس که این اتفاق نیفتاد، ماشین بسته شد.
      1. glasha3032
        glasha3032 29 آوریل 2015 03:08
        0
        چه موتورهایی - مهندسان پیشرو برای انجام آزمایش های پروازی M-50 را به این ترتیب توصیف کردند: "برای هر خلبان پروازی باید یک قهرمان داده شود." آیا کنترل او سنگین بود و خلبانان متوسط ​​​​در قسمت هایی با او چه می کردند؟
  10. ایولیون
    ایولیون 28 آوریل 2015 08:28
    0
    کار موازی روی هواپیمای Su-35


    چه جور مزخرفی؟ کار بر روی Su-35S آینده از دهه 2000 برای چین آغاز شد، این پروژه با Su-27M که در دهه 90 به عنوان Su-35 تبلیغ می شد و Su-37 یک Su-27M بود، اشتراک چندانی ندارد. موتورهای دیگر
  11. 0255
    0255 28 آوریل 2015 08:29
    +9
    و Bartini VVA-14 ekranolet
    1. abc_alex
      abc_alex 28 آوریل 2015 11:24
      +3
      بیایید دقیق باشیم. این یک اکرانولت نیست، بلکه یک هواپیمای دریایی با امکان برخاستن عمودی است. پروژه "VVA" - یک دوزیستان به صورت عمودی.

      او "به طور تصادفی" روی صفحه نمایش ظاهر شد. وجود یک صفحه نمایش پایدار در ارتفاع حدود 8 متری طی آزمایشاتی در سال 1973 کشف شد.
      از نظر تئوری، باید موتورهای برخاست عمودی اضافی داشته باشد. اما از آنجایی که موتورها هرگز دریافت نکردند و منطقه مسکو برای پروژه R.L خنک شد. بارتینی تصمیم گرفت "1M" را به دستگاهی از نوع اکرانوپلان با وزش هوا از موتورهای اضافی در زیر بخش مرکزی تغییر دهد. کار آغاز شده در این جهت منجر به ایجاد یک اکرانولت آزمایشی 14M1P شد.
  12. ایولیون
    ایولیون 28 آوریل 2015 08:34
    0
    T4 شاید بلندپروازانه ترین پروژه هواپیمایی است که تا به حال در اتحاد جماهیر شوروی انجام شده است، با این حال، بسته شدن آن را باید طبیعی تلقی کرد، نه اتحاد جماهیر شوروی و نه ایالات متحده نمی توانستند چنین معجزه ای را در ده ها قطعه بسازند. اما 600 اختراع به تنهایی کار روی پروژه را توجیه می کند.
  13. سوتلانا
    سوتلانا 28 آوریل 2015 10:59
    0
    هواپیمای هوافضا از نوع بشقاب پرنده با قطر 100 متر.
    مانند هواپیما از یک فرودگاه با استفاده از بالابر آیرودینامیکی بلند می شود.
    به جای شاسی روی بشقاب، از یک بالشتک بادی استفاده می شود که توسط موتورهای توربوجت ایجاد شده است، نازل های اگزوز آن در زیر دامن بالشتک هوا در پایین بشقاب پرنده بیرون آمده است. پس از رسیدن به ارتفاع پروازی 25 کیلومتری، برای افزایش بیشتر به ارتفاع 100 کیلومتری، موتورهای موشک اکسیژن-هیدروژن روشن می شوند که در زیر دامن بالشتک هوا در اطراف محور عمودی نعلبکی قرار دارند.
    پس از صعود به ارتفاع بیش از 25 کیلومتر، بر روی زمین در اطراف محل پرتاب، 10 قطعه آرایه آنتن فازی فعال با طول موج الکترومغناطیسی مایکروویو 3 سانتی متر و مجموع توان 1000 مگاوات روشن می شود. پرتوهای PAR روی بشقاب پرنده متمرکز شده اند. تخلیه مایکروویو گازی در اتمسفر هیدروژنی در زیر بشقاب پرنده ایجاد می شود که منجر به فرسایش جزئی پوشش محافظ حرارتی داخلی دامن بالشتک هوا و نیروی رانش عمودی ناشی از جریان جت اگزوز از زیر پایین می شود. از نعلبکی سپس نعلبکی تا ارتفاع 100 کیلومتری به فضا می رود. سپس درهای محفظه بار را در سطح بالایی پوسته باز کنید. محموله از انبار بار شروع می شود.
    هنگامی که بشقاب پرنده برای فرود وارد لایه های متراکم جو می شود، زاویه گام بشقاب پرنده روی 60...90 درجه تنظیم می شود. صفحه به صورت وارونه وارد اتمسفر می شود - با پشتی محدب به سمت جریان روبرو و نه با پایین مقعر به جلو. و حول محور خود می چرخد ​​- به طوری که زیاد گرم نشود، اما قسمت جلوی صفحه خنک شود. که شوک شوک آویزان است. به منظور خنک‌سازی تابشی پوشش محافظ حرارتی و در صورت لزوم تغییر مسیر مدار، نعلبکی می‌تواند با روشن کردن مختصر پیشرانه‌های جهت‌گیری واقع در پایین مقعر، مانور برگشتی از جو را با کاهش زاویه گام انجام دهد. نعلبکی - از کنار دامن کوسن هوا.
  14. استاد
    استاد 28 آوریل 2015 11:14
    +7
    از میان بورژواها، همچنین لازم به ذکر است که هواپیمای مافوق صوت Convair F2Y-1 Sea Dart.
    عکس از آرشیو شخصی


    1. SSI
      SSI 28 آوریل 2015 11:32
      +2
      مافوق صوت در غواصی؟ سنگی که از ارتفاع کافی پرتاب می شود می تواند از سرعت صوت فراتر رود ... اما به عنوان یک پروژه سرگرم کننده - بله ...
      1. استاد
        استاد 28 آوریل 2015 12:46
        +3
        نقل قول: SSI
        مافوق صوت در غواصی؟

        نمونه نمایشی بله. اما به طور کلی برنامه ریزی شده بود که هواپیمای تولیدی مافوق صوت باشد، اما از آنجایی که نیروی دریایی برای این هواپیما خنک شد، آنها شروع به رساندن هواپیما به ویژگی های عملکرد برنامه ریزی نکردند.
        1. SSI
          SSI 28 آوریل 2015 13:22
          +1
          فقط 5 نمونه وجود داشت، حتی برنامه آزمایشی کامل نشد ... تکرار می کنم، به عنوان یک پروژه سرگرم کننده - بله ...
  15. اولگا ساموئیلوا
    اولگا ساموئیلوا 28 آوریل 2015 13:22
    -3
    هوم. من شنیده ام که آمریکایی ها پروژه "Black Manta" را چندی پیش ذوب کردند. من به هیچ وجه در زمینه فناوری درگیر متخصص نیستم. 》که در آن یک حلقه پلاسمایی مبتنی بر جیوه با فشار بالا محفظه خلبانی چرخان را احاطه کرده است. مشابه. پلاسما، با سرعت باورنکردنی، گرانش را سرکوب می‌کند، «بی وزن» تا هشتاد و نه درصد جرم، به معنای واقعی کلمه ضد گرانش نیست، که انرژی را نیز فراهم می‌کند. برای حرکت، اما با سبک سازی فوق العاده کشتی، ویژگی های پرواز خود را فراهم می کند، از جمله توانایی توسعه شتاب در هنگام پرواز در هر جهت.
    1. نیزه
      نیزه 29 آوریل 2015 02:31
      +2
      این مانتا سیاه نیست، حشیش سبز است... وسط
      که با آن.
      1. الجواد
        الجواد 6 مه 2015 00:15
        0
        این مانتا سیاه نیست، حشیش سبز است... وسط


        مانتا - نه مانتا، بلکه چیزی عجیب مثلثی شکل، در آسمان دیدم.
        نه شفق قطبی، نه مثلث بلژیکی.
  16. تورانکوکس
    تورانکوکس 28 آوریل 2015 14:16
    +1
    از نظر سمیت، این سوخت که در آمریکا لقب «اژدهای سبز» را داشت، می‌توان با عوامل جنگ شیمیایی مقایسه کرد که نمی‌توان آن را به مزایای یک بمب‌افکن نسبت داد.

    نویسنده نمی داند که "اژدهای سبز" سوخت بوروهیدرید نامیده می شد که خوشبختانه هرگز در تجهیزات پرواز واقعی استفاده نشد.
    JP-6 فقط نفت سفید است
    پروژه جاه طلبانه بمب افکن استراتژیک

    "سوتکا" یک استراتژیست نیست
    این هواپیماها در کارخانه مخفی "Kulon" به دلیل تعداد زیادی ایده های طراحی انقلابی وارد شده به آنها ساخته شدند.

    تا آنجا که من می دانم، آنها در کارخانه توشینو ساخته شده اند
    1. SSI
      SSI 28 آوریل 2015 14:30
      +3
      نقل قول: تورانچوک
      تا آنجا که من می دانم، آنها در کارخانه توشینو ساخته شده اند

      اشتباه می کنید T-4 در کارخانه ماشین سازی مسکو (MMZ "Kulon") ساخته شد، کارخانه قبلی شماره 51، بوران در TMZ ساخته شد.
  17. FOXBET
    FOXBET 28 آوریل 2015 14:36
    +2
    نقل قول از: alex86
    ماشین جالب است، اما محکوم به وجود در قالب یک اسباب بازی - من حتی نمی توانستم یک اجرای عملی (سریال) را در خواب ببینم ...


    و به عنوان یک آزمایشگاه پرواز (LL) ساخته شد. هیچکس به سریال سازی فکر نکرد.
  18. سوتلانا
    سوتلانا 28 آوریل 2015 18:39
    +1
    همچنین لازم به ذکر است aerospace-plane-m-19 http://forum.topwar.ru/topic/509-aerospace-plane-m-19/
  19. SAU-68
    SAU-68 28 آوریل 2015 22:22
    +1
    بالاتر و بالاتر و بالاتر - ما برای پرواز پرندگان خود تلاش می کنیم
    و در هر پروانه ای که نفس می کشد، آرامش مرزهای ما، ...............
    ..
  20. xomaNN
    xomaNN 29 آوریل 2015 17:35
    0
    "سوتکا" پیشرفتی برای طراحان هواپیماهای شوروی بود. و - نمونه دیگری از مبارزه پنهانی "غیرورزشی" توپولف با رقبا. با این کار، او اغلب به تجارت هواپیما در سراسر کشور آسیب می رساند. hi
    1. یههات
      یههات 30 آوریل 2015 11:01
      0
      قضاوت در مورد حق با چه کسی دشوار است. بسیار ساده تر و ارزان تر "Backfire" Tu-22m3 به طور کامل همان وظایفی را انجام می دهد که بافندگی برای آن ایجاد شده است.
  21. سوتلانا
    سوتلانا 19 مه 2015 00:27
    0
    نقل قول از سوتلانا
    10 قطعه آرایه آنتن فاز فعال، با طول موج الکترومغناطیسی مایکروویو 3 سانتی متر، با توان کل 1000 مگاوات.

    برای تغذیه PAA با توان کلی 10000 مگاوات به مدت 200 ثانیه، از یک دستگاه ذخیره انرژی معلق چرخ طیار استفاده می شود که در یک لوله تخلیه حلقوی با شعاع بزرگ 1 کیلومتر و شعاع کوچک 5 متر می چرخد.
  22. سوتلانا
    سوتلانا 20 مه 2015 11:55
    0
    هواپیمای هوافضا (VKS) یک بشقاب پرنده عمودی با قطر 50 متر است.
    تله کابین با کابین خلبان، دو موتور توربوجت (موتورهای توربوجت)، مخازن سوخت، محموله - در مرکز دیسک صفحه روی یک یاتاقان حلقوی با امکان چرخش آزاد حول یک محور عمودی ثابت شده است.
    موتورهای توربوجت مجهز به نازل‌های دوار هستند تا اگزوز را از طریق کانال‌های گاز حلقوی و نازل‌های مماسی به داخل بالشتک هوا هدایت کنند - برای بلند کردن VCS در بالای محل پرتاب و چرخاندن پوسته دیسک VCS با یک لبه تیغه حلقوی ثابت در امتداد آن. محیطی - بال های نوع دوبال. پوسته دیسکی VCS توسط نیروی واکنشی اگزوز از نازل های مماسی زیر دامن بالشتک هوا چرخانده می شود. هنگام بلند شدن با یک محرک الکتریکی کمکی، ناسل نسبت به جهت چرخش پوسته دیسک در جهت مخالف می چرخد، بنابراین ناسل ثابت می ماند.
    پرتاب را می توان هم از زمین و هم از آب انجام داد. پرتاب می تواند عمودی یا با استفاده از یک طرح بلند شدن کوتاه باشد، زمانی که پس از بالا آمدن به ارتفاع بالشتک هوا (0,5 متر)، نازل های توربوجت چرخشی مستقر شده و بخشی از اگزوز آنها برای ایجاد نیروی رانش افقی استفاده می شود. بقیه اگزوز توربوجت برای ایجاد یک بالشتک هوا و چرخاندن دیسک پوسته صفحه به نازل های مماسی فرستاده می شود.
    فرم دیسکی VCS برای استفاده مؤثر از تخلیه مایکروویو غیر خودپایدار در زیر دامن بالشتک هوا در لایه های بالایی جو در ارتفاع بیش از 25 کیلومتر استفاده می شود. تخلیه مایکروویو در زیر دامن بالشتک هوا در اتمسفر باقیمانده سازماندهی می شود و پس از صعود به ارتفاع بیش از 60..100 کیلومتر، تخلیه مایکروویو در یک جت هیدروژنی ساطع شده از زیر دامن بالشتک هوا از مخازن سوخت VKS سازماندهی می شود. . تخلیه مایکروویو در زیر دامن بالش توسط موتورهای موشک هیدروژن-اکسیژن کم توان با جریان کم با افزودن مواد افزودنی فلز قلیایی به راحتی قابل یونیزاسیون آغاز می شود. چگالی شار انرژی مایکروویو متمرکز شده از چراغ های جلو در زیر دامن بالشتک هوا 100..300W/cm2 است. به منظور محافظت در برابر جریان گرما در حین خارج کردن مدار، می توان تیغه های لبه تیغه حلقوی در امتداد محیط دیسک VCS را به صورت چرخشی و قابل جمع شدن به داخل بدنه دیسک VKS تبدیل کرد.
    منبع تغذیه PAA از یک دستگاه ذخیره انرژی زیرزمینی فلایویل است که قادر است 24 گیگاژول را به مدت 10000 ساعت ذخیره کند و سپس انرژی ذخیره شده را به مدت 200 ثانیه به PAA برساند تا در مشعل جت پلاسما زیر دامن VKS تخلیه مایکروویو ایجاد کند. فلایویل محرک با سیم پیچی از الیاف کولار یا کوارتز به طور مستقیم در تونل حلقوی ساخته می شود. تونل قبل از چرخاندن فلایویل تخلیه می شود. شعاع بزرگ تونل حلقه 1 کیلومتر است. قطر داخلی تونل 10 متر است، از ضخامت شعاعی چرخ طیار 4 متر بزرگتر است، زیرا هنگامی که پیچ نمی خورد، حلقه چرخ طیار 3 متر در جهت شعاعی کشیده می شود.