بمب افکن غواصی سریع (SPB)
در حال حاضر با شروع جنگ جهانی دوم، ارتش بسیاری از کشورها توانستند خودشان ببینند که چقدر موثر و وحشتناک است. سلاح شاید یک بمب افکن غواصی برای فرماندهی نیروی هوایی شوروی کاملاً روشن شد. مزایای بمب افکن های غواصی توسط آلمانی ها به وضوح نشان داده شد و آنها را به طرز ماهرانه ای در استراتژی جنگ رعد و برق خود قرار دادند. برای اولین بار، آنها به طور گسترده در طول حملات به لهستان مورد استفاده قرار گرفتند (Ju-87 نیمی از بمب افکن های مورد استفاده علیه لهستان را تشکیل می داد). با هدایت این مثال گویا، چندین دفتر طراحی در اتحاد جماهیر شوروی بلافاصله کار بر روی ایجاد یک بمب افکن غواصی را آغاز کردند. دفتر طراحی Polikarpov، دفتر طراحی Petlyakov و دفتر طراحی توپولف در این راستا کار کردند.
بمب افکن غواصی امیدوارکننده SPB تا حد زیادی توسط تصمیمات سازمانی ویران شد. در نوامبر 1939، یک بخش طراحی آزمایشی (OKO) به ریاست A. I. Mikoyan از دفتر طراحی N. N. Polikarpov جدا شد. این در واقع انگیزه ای برای شکست کل دفتر طراحی Polikarpov بود، زمانی که در کمتر از یک سال ترکیب آن تقریبا 3 برابر کاهش یافت. در چنین شرایطی، محاسبات اشتباه دفتر طراحی تقریبا طبیعی به نظر می رسد، که منجر به سقوط های بعدی هواپیمای طراحی شده، همان سنت پترزبورگ با میزان تصادف بالا خراب شد. و اقتدار پولیکارپوف، به عنوان یک طراح، در نظر رهبری کشور تضعیف شد. با توجه به اینکه هواپیماها توسط افرادی ساخته می شوند که نیروی کار و استعداد خود را با تکیه بر دانش انباشته و تجربه چندین ساله روی آنها سرمایه گذاری می کنند، عجیب نیست.
هنگام ایجاد یک بمب افکن غواصی با سرعت بالا، پروژه قبلی دفتر طراحی Polikarpov به عنوان پایه در نظر گرفته شد - یک نسخه بهبود یافته از جنگنده هوایی تانک ها VIT-2. با تشکر از این، در ژانویه 1940، دو نمونه اولیه از بمب افکن غواصی SPB برای آزمایش های زمینی آماده شدند. نیاز نیروی هوایی شوروی به چنین هواپیمایی بسیار زیاد بود، بنابراین، به منظور تسریع در پیشرفت آزمایش و اصلاح در کارخانه شماره 22 مسکو، علاوه بر دو نمونه اولیه، یک دسته کوچک از سه بمب افکن غواصی SPB اضافه ساخته شد.
این هواپیما به طور قابل توجهی بهبود یافته است. امکان افزایش قدرت بدنه هواپیما، تقویت تسلیحات، قرار دادن موتور قدرتمندتر وجود داشت. آزمایشات پروازی ماشین جدید در فوریه 1940 آغاز شد. آزمایشات نشان داده است که ماشین با سرعت پرواز بیش از 400 کیلومتر در ساعت به شیرجه کشیده می شود. علاوه بر این، آزمایشات این هواپیما بسیار چشمگیر بود. قبلاً تا ژوئیه 1940 ، 3 هواپیما از بین رفتند ، دو مورد از تصادفات منجر به مرگ خدمه شد. اما نیروی هوایی به یک ماشین نیاز زیادی داشت، بنابراین هنوز به پولیکارپف فرصت داده شد تا هواپیما را به ذهن بیاورد.
در نتیجه تجزیه و تحلیل سوانح پرواز در حین آزمایش دستگاه، می توان مشخص کرد که علت اشتباهات محاسباتی طراحان نیست، بلکه اشتباهاتی است که در مرحله تولید هواپیما انجام شده است. پاکسازی یکی از نمونه های اولیه در TsAGI نشان داد که SPB ویژگی های پرواز خوبی دارد. در آغاز سال 1941، کارشناسان TsAGI به این نتیجه رسیدند که هیچ مانعی برای آزمایش بیشتر دستگاه وجود ندارد، اما دیگر خیلی دیر شده بود. در پایان سال 1940، یکی دیگر از بمب افکن های غواصی Petlyakov، Pe-2، به تولید رسید. این هواپیما در طول جنگ بزرگ میهنی خود را به خوبی نشان داد. او از نظر سرعت کمی بهتر از سن پترزبورگ بود، اما از نظر بار بمب در سیستم تعلیق داخلی و سرعت صعود از او پایین تر بود.
در عین حال ، هنگام توقف کار بر روی SPB ، رهبری نیروی هوایی واقعیت زمان را در نظر نگرفت. جنگ روز به روز نزدیکتر می شد و ورود Pe-2 به تولید انبوه بسیار کند بود. در همان زمان، SPB تا حد زیادی آماده تولید انبوه بود. برای Pe-2، هنوز هم نیاز به اشکال زدایی تولید و ساخت تجهیزات بود. در نتیجه قبل از شروع جنگ تنها 64 فروند از این هواپیما تولید شد. خلبانان باید در نبردها به ماشین جدید مسلط می شدند که با خسارات سنگینی همراه بود. و نیروی هوایی شوروی فقط در سال 1943 به انجام بمباران غواصی روی آورد.
پرواز والکری ها
اطلاعاتی که در اواخر دهه 1950 ظاهر شد مبنی بر اینکه پنتاگون علاقه مند به تولید یک بمب افکن استراتژیک پرسرعت در ارتفاع بالا با سرعت پرواز 3M بود، اثر یک بمب در حال انفجار را در ستاد کل شوروی ایجاد کرد. تقریباً بلافاصله به متخصصان دفتر طراحی میکویان دستور داده شد تا یک رهگیر جدید را توسعه دهند که بعداً نام MiG-25 را دریافت کرد. با این حال، ترس ارتش شوروی بیهوده بود. هواپیمای آمریکایی از مرحله نمونه آزمایشی فراتر نرفته است. XB-70 "Valkyrie" به تولید انبوه نرسید. در مجموع، دو نمونه از این هواپیما ساخته شد. آنها اولین پروازهای خود را به ترتیب در سال 1964 و 1965 انجام دادند. اولین مورد از آنها نتوانست به پارامترهای سرعت مشخص شده برسد ، حداکثر سرعت آن 2,5M بود ، اما دومی ارتش و سازندگان را بیشتر خوشحال کرد و حداکثر سرعت 3300 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.
شایان ذکر است که سرنوشت بمب افکن تقریباً از همان ابتدا یک نتیجه قطعی بود. این خودرو در اختلافات دردناک بین سازنده، مشتری و کنگره متولد شد. برخی معتقد بودند که موشک های قاره پیما بسیار موثرتر از یک هواپیمای آسیب پذیر و حجیم هستند. برخی دیگر معتقد بودند که ارتفاع و سرعت بمب افکن استراتژیک به آن اجازه نمی دهد بمباران را به طور موثر انجام دهد. و برخی دیگر معتقد بودند که این هواپیما حتی در مرحله ایجاد قبل از اینکه طراحان بتوانند با انبوهی از مشکلات کاملاً فنی کنار بیایند، از نظر اخلاقی منسوخ می شود. در نهایت، بسیاری از شکاکان معلوم شد که درست می‌گویند. و ظهور و تولید انبوه در اتحاد جماهیر شوروی اولین سیستم های دفاع هوایی برد بلند S-75 تنها آسیب پذیری Valkyrie را تأیید کرد.
XB-70 "Valkyrie" هواپیمای ساخته شده بر اساس طرح کانارد با بال دلتا بود که رفت و برگشت آن در امتداد لبه جلویی 65,6 درجه بود. والکری واقعاً یک هواپیمای غول پیکر بود. این بمب افکن استراتژیک دارای حداکثر وزن برخاست 244 تن بود. و ظرفیت 11 مخزن داخلی آن تقریباً 178 هزار لیتر بود. این بمب افکن مجهز به شش موتور توربوجت YJ 93-QF3 ساخت شرکت جنرال الکتریک بود. برای هواپیما در ایالات متحده، آنها حتی یک سوخت ویژه JP-6 ایجاد کردند که دارای فشار بخار کمتر، رسوب کمتر و افزایش پایداری حرارتی است. از نظر سمیت، این سوخت که در ایالات متحده به «اژدهای سبز» لقب گرفته بود، قابل مقایسه با عوامل جنگ شیمیایی است که نمی توان آن را به مزایای یک بمب افکن نسبت داد. سقف عملی این هواپیما 23 هزار متر بود و برد پرواز به 7 هزار کیلومتر رسید. بار رزمی ماشین 29,5 تن برآورد شد.
در سال 1966، دومین نمونه اولیه والکری هنگام فیلمبرداری یک ویدیوی نمایشی برای موتورهای جنرال الکتریک دچار حادثه شد. در حین پرواز، جنگنده F-104 بسیار نزدیک به بمب افکن استراتژیک نزدیک شد و به سادگی توسط جریان متلاطم خود مکیده شد. هواپیماها در هوا با هم برخورد کردند که در نتیجه خلبان جنگنده در زمان برخورد جان باخت. از سوی دیگر، والکری وارد یک دم صاف شد، تنها خلبان دوم توانست از بمب افکن خارج شود، اولین خلبان به همراه هواپیمای که به زمین سقوط کرد جان باخت.
شایان ذکر است که در آن زمان ارتش ایالات متحده علاقه خود را به "ابر بمب افکن" خود از دست داده بود. دلیل آن سامانه های دفاع هوایی قدرتمند شوروی اس-75 و اطلاعات جنگنده رهگیر میگ-25 بود که در راه بود. در چنین شرایطی، XB-70 نمی‌توانست روی تسلط یکپارچه در آسمان حساب کند. در برابر اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده تصمیم گرفت تا قدرت ضربتی زیردریایی های هسته ای استراتژیک را ایجاد کند. و برای عملیات نظامی با کشورهای جهان سوم، بمب افکن های B-52 آزمایش شده با زمان کافی بود. در همان زمان، برنامه ایجاد یک سوپر بمب افکن هزینه زیادی داشت. حجم کار تحت این برنامه را می توان با ارقام زیر قضاوت کرد: 20 سازمان و شرکت مختلف در برنامه ایجاد هواپیما شرکت کردند (که از این تعداد 8 تنها روی بال آن کار کردند)، در مجموع 14,5 میلیون ساعت کار برای ایجاد هواپیما صرف شد. هواپیما هزینه این برنامه به رکورد 1,3 میلیارد دلار رسید. بنابراین، هر یک از دو نمونه اولیه ساخته شده 650 میلیون دلار برای مالیات دهندگان هزینه داشت. این برنامه بلندپروازانه در سال 1969 بسته شد، در آن زمان اولین نمونه اولیه 33 پرواز انجام داد، در همان سال هواپیما به موزه هوانوردی ایالات متحده منتقل شد.
"سوتکا" رنج کشیده
در دهه 1970، دفتر طراحی سوخوی بسته شدن پروژه را تجربه کرد، که در آن بینش خلاقانه و کارهای معمولی سرمایه گذاری شد. این هواپیما تا حدودی سرنوشت برادر خارج از کشور خود را تکرار کرد، درست مانند والکری، یک پروژه جاه طلبانه بمب افکن استراتژیک، که پول زیادی برای آن صرف شد، منجر به ایجاد یک ماشین سریال نشد. کاری که در سال 1963 آغاز شد منجر به این واقعیت شد که در 22 اوت 1972 بمب افکن استراتژیک جدید شوروی برای اولین بار به هوا رفت. این هواپیما بیش از 600 اختراع را در خود جای داده است. در مجموع 4 نسخه از این هواپیما در نسخه های مختلف ساخته شد. این هواپیماها در کارخانه مخفی "Kulon" به دلیل تعداد زیادی ایده های طراحی انقلابی وارد شده به آنها ساخته شدند.
دفتر طراحی سوخوی با مشارکت طیف وسیعی از سازمان های علمی شوروی روی این هواپیما کار کرد. در ابتدا فرماندهی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی درخواست ساخت 250 فروند از این نوع هواپیما را داد و علاقه زیادی به این هواپیما نشان داد. کاملاً واضح است که ارتش به این تعداد بمب افکن استراتژیک نیازی نداشت ، اما در اینجا اصل آن سالها عملی شد: بیشتر بخواهید ، زیرا به هر حال کمتر خواهید گرفت.
در طول توسعه هواپیما، اولویت به پیکربندی آیرودینامیکی "اردک" داده شد که بلافاصله توجه طراحان شوروی را به خود جلب کرد. در همان زمان، تلاش برای توسعه طرح یک بمب افکن استراتژیک طبق یک طرح امیدوارکننده دیگر - "بدون دم" - به طور مرتب تکرار شد، اما به هیچ موفقیتی منجر نشد. بمب افکن شوروی، مانند همتای آمریکایی خود، ویژگی های عملکردی برجسته ای داشت. T-4 قرار بود در ارتفاع 25 هزار متری پرواز کند و از هر سیستم دفاع هوایی عبور کند و سرعت پرواز آن 3000 کیلومتر در ساعت بود. استفاده از 4 موتور توربوجت باعث شد تا 45 تن بار جنگی برای هواپیما فراهم شود، حداکثر وزن برخاست به 135 تن و برد عملی پرواز 6 کیلومتر بود. البته، ما فقط در مورد ارقام نظری صحبت می کنیم، زیرا به دلیل پایان زودهنگام آزمایش های پروازی دستگاه و محدود شدن این مبحث طراحی، آنها در عمل به دست نیامدند.
دلایل مختلفی برای پایان یک پروژه درخشان وجود دارد. وزیر صنعت هوانوردی با اشاره به هزینه بسیار بالای این پروژه، میزان اجرای کامل آن 1,3 میلیارد روبل برآورد شد. برای ساخت تعداد مورد نیاز هواپیما و انجام آزمایشات دولتی T-4، دفتر طراحی سوخو به سادگی امکانات تولید خود را نداشت. در همان زمان، دسیسه های بین دفاتر طراحی شوروی تحت تأثیر قرار گرفت. توپولف تمام تلاش خود را کرد تا کارخانه هوانوردی کازان را از مونتاژ دسته آزمایشی T-4 جلوگیری کند و پیشنهادی برای ساخت اصلاحات جدید خود، Tu-22M در اینجا ارائه کرد. علاوه بر این، توپولف به سادگی رهبری شوروی را متقاعد کرد که بمب افکن های دفتر طراحی او بهترین در کشور هستند. همچنین در آن زمان، دفتر طراحی سوخو بر روی یک جنگنده امیدوارکننده Su-27 کار می کرد و طراحان به سادگی نمی خواستند از حل این مشکل فوری برای نیروی هوایی "منحرف" شوند.
برنامه توسعه T-4 Sotka تنها پس از 10 پرواز خاتمه یافت. بنابراین، مانند مورد "والکری"، پول زیادی تقریباً برای هیچ هزینه شد. کنجکاو است که مقدار هزینه ها نه تنها به دلار، بلکه به روبل منعکس شده است و برای آن زمان ها به مبلغ فوق العاده ای - 1,3 میلیارد روبل - می رسد. متعاقباً ، در اتحاد جماهیر شوروی ، دفتر طراحی توپولف واقعاً یک بمب افکن استراتژیک برجسته - Tu-160 را ایجاد کرد که تا به امروز در خدمت نیروی هوایی روسیه است. اما این ماشین فقط در سال 1987 در هوانوردی دوربرد ظاهر شد. با تقریباً همان بار جنگی، هواپیما از نظر سرعت نسبت به سوتکا (2200 کیلومتر در ساعت در مقابل 3000 کیلومتر در ساعت) و کمی در سقف پرواز عملی پایین تر بود.
جنگنده سوپرمانور Su-37
در 2 آوریل 1996، نمونه اولیه یک جنگنده فوق مانورپذیر، معروف به Su-37، برای اولین بار به آسمان رفت. این دستگاه تنها در یک نسخه ساخته شده است. در همان سال، این هواپیما در نمایشگاه هوایی فرنبارو سروصدا کرد. افسوس، عمر این هواپیما کوتاه مدت بود؛ در 19 دسامبر 2002، این هواپیما در 80 کیلومتری فرودگاه رامنسکویه سقوط کرد. در این حالت خلبان با موفقیت ایجکت کرد. پس از آن در نهایت پروژه بسته شد. به احتمال زیاد، دلایل اصلی مشکلات مالی و کار موازی بر روی هواپیمای Su-35 بود که در نهایت وارد خدمت شد، در حالی که ایجاد آن با توجه به پیشرفت های Su-37 بود. در حال حاضر، نیروی هوایی روسیه به 34 جنگنده Su-35S (S - سریال) - جنگنده های چند منظوره فوق مانورپذیر با موتورهای کنترل بردار رانش نسل 4 ++ مجهز است.
اگر هواپیمای Su-37 در پایان دهه 1990 مورد استفاده قرار می گرفت (تنها نمونه اولیه پرواز در سال 1993 ساخته شد) ، این ضربه نسبتاً ملموسی به توانایی های نیروهای هوایی کشورهای ناتو خواهد بود. این هواپیما به وضوح از نظر توانایی های رزمی نسبت به جنگنده های آمریکایی F-15، F-16 و F/A-18 برتری داشت. کارشناسان غربی که تمایل خاصی به تمجید از فناوری روسیه ندارند، در مورد این جنگنده آینده دار روسیه بسیار تحسین برانگیز صحبت کردند. با این حال، وضعیت مالی و جاه‌طلبی‌های سیاسی روسیه در دهه 1990 به خودروی امیدوارکننده پایان داد.
جنگنده Su-37 بر اساس جنگنده Su-27M طراحی شد. تفاوت اصلی استفاده از موتور قدرتمندتر با UVT، تجهیزات دید و ناوبری جدید، استفاده گسترده از مواد جدید: کامپوزیت ها و آلیاژهای جدید آلومینیوم-لیتیوم بود. به عنوان بخشی از آزمایشات پرواز، این هواپیما در دهه 1990 توانایی های مانور منحصر به فردی را نشان داد. برای اولین بار بر روی Su-37 بود که مانورهای پروازی مربوط به رسیدن به سرعت نزدیک به صفر و زوایای حمله فوق العاده بالا انجام شد. این هواپیما می‌توانست فقط در 10 ثانیه یک چرخش جنگی انجام دهد، به معنای واقعی کلمه "در اطراف دم خود بچرخد"، می‌توانست یک چرخش 360 درجه در صفحه تقارن انجام دهد. این هواپیما حرکات هوازی مانند "بل" و "کبرا" را با زوایای حمله تا 180 درجه انجام می داد. در همان زمان، این هواپیما می توانست یک بار جنگی جامد - 8 کیلوگرم در 000 نقطه تعلیق حمل کند. در مجموع 12 گزینه تعلیق خارجی برای این هواپیما با طیف وسیعی از سلاح های مورد استفاده توسعه داده شد.
منابع اطلاعات:
http://svpressa.ru/post/article/117477/?rintr=1
http://www.airpages.ru/ru/spb.shtml
http://www.airwar.ru/enc/bomber/t4.html
http://www.avia-su.ru/su37.php