بمب افکن ایل-4 مشخص شد که چند منظوره است
جنگ جهانی دوم را با در نظر گرفتن گامی که در سازماندهی و تجهیز کارهای اطلاعاتی در پشت خطوط دشمن برداشته شد، می توان رویارویی بزرگ جبهه های نامرئی نامید. به لطف توسعه ارتباطات رادیویی، تجهیزات نظارتی، ظهور مواد منفجره قدرتمند و مهمتر از همه، تجهیزات چتر نجات، در اوایل دهه 30، بسیاری از کشورهای جهان شروع به آزمایش با فرود گروه های ویژه در پشت خط مقدم کردند. تا صد کیلومتر که در آن زمان حد امکان بود.
واضح است که آوردن جاسوسان به پشت خطوط دشمن در چنین فاصله ای با پای پیاده غیرممکن بود، بنابراین فرود چتر به وسیله اصلی تحویل تبدیل شد. بحث در مورد اینکه آیا نیازی به پرتاب پرسنل نظامی به اعماق زیاد وجود دارد تا آغاز جنگ جهانی دوم ادامه داشت.
"فرش فروشان"
پیش از این پس از سقوط فرانسه در سال 1940، ستاد کل امپراتوری بریتانیا پس از مبارزه طولانی با نخست وزیر وینستون چرچیل، شروع به ایجاد واحدها و زیرواحدهای چتر نجات و همچنین واحدهای معروف کماندویی کرد که علاوه بر آموزش کوهستانی، از طریق تجارت چتر نجات رفت. اندکی بعد، سرویس مخفی انگلیس به همراه ارتش، یک بخش ویژه ایجاد کرد که نه تنها به استقرار پیشاهنگان و سازماندهی خرابکاران مختلف پرداخت، بلکه مهمتر از همه، تلاش های جنبش های مختلف مقاومت در بالکان، فرانسه و هلند را متحد کرد. و سایر مناطق تحت اشغال نیروهای آلمانی.
همانطور که چرچیل در خاطرات خود با عنوان "جنگ جهانی دوم" می نویسد، وظیفه اصلی "افروختن سرزمین اشغالی" بود. از سال 1940 بود که اسکادران «فرش‌باگرها» (Carpetbaggers) تاریخچه خود را دنبال می‌کردند و به اعزام پیشاهنگان به سرزمین‌های اشغالی (و گاهی تخلیه آنها) و همچنین تأمین گروه‌های مختلف مقاومت پرداختند.
اولین "قالین‌بازان" خدمه بریتانیایی در استرلینگ، هالیفاکس و بعداً لنکستر بودند. از سال 1942، خلبانان آمریکایی در "قلعه های پرواز" و "آزادی دهندگان" به همکاران انگلیسی خود پیوستند. تاریخچه "قالین‌بازها" به طور گسترده در ادبیات مختلف توصیف شده است، علاوه بر این، فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی آمریکا (AFSOC) رسما "فرش‌باگرها" را اجداد خود می‌داند.
در همین حال، کار خلبانان هوانوردی دوربرد شوروی در طول جنگ جهانی دوم، که مرتباً سورتی پروازهای بیشتری انجام می دادند، اغلب در شرایط دشوارتر مخالفت با هوانوردی و پدافند هوایی آلمان، تنها در خاطرات خود خلبانان ذکر شده است. و همچنین تنها در چند اثر در مورد تاریخ جنگ جهانی دوم.
اسب کار پیشاهنگی
در اوایل دهه 30، تمرینات تحقیقاتی در اتحاد جماهیر شوروی با موضوع استقرار عمیق گروه های شناسایی در پشت خطوط یک دشمن بالقوه آغاز شد. درست است، تا سال 1935، به دلیل شرایط خاص، کار تا حد زیادی محدود شد و تنها در جنگ فنلاند از سر گرفته شد، زمانی که، در زمان بن بست موقعیتی در طول حمله به خط Mannerheim، فرماندهی شوروی نیاز فوری به دستیابی به داده های اطلاعاتی قابل اعتماد و عملیاتی داشت. کمی بعد، تلاش هایی برای سازماندهی کار خرابکارانه در عقب سربازان فنلاند انجام شد.
کلاژ اثر آندری سدیخ
از بسیاری جهات، چنین کار عجولانه ای ناموفق بود. پیشاهنگانی که یک دوره تسریع در چتربازی را گذرانده بودند، نه تنها هنگام فرود، بلکه هنگام خروج از هواپیما نیز مجروح شدند. در ابتدا، خدمه Li-2 درگیر در چنین وظایفی در پروازهای شبانه در ناوبری اشتباه می کردند و گروه ها را به دور از نقاط داده شده پرتاب می کردند، خلبانان اغلب در برابر پارامترهای لازم برای انداختن چتربازان مقاومت نمی کردند.
در نتیجه جنگ زمستانی، بخش اطلاعات ارتش سرخ کار کاملاً فعالی را نه تنها در آماده سازی گروه ها برای استقرار، بلکه همراه با دفاتر طراحی هوانوردی در انطباق هواپیما با نیازهای کار در پشت خطوط دشمن آغاز کرد.
یکی از امیدوارکننده ترین ماشین ها برای چنین وظایفی، بمب افکن DB-3 بود که توسط سرگئی ایلیوشین توسعه یافت. داشتن عملکرد پروازی نسبتاً خوب در آن زمان، به یک هواپیما اجازه می دهد تا در شب یا در شرایط آب و هوایی سخت از جنگنده های دشمن جدا شود و از دفاع هوایی عبور کند و همچنین مجهز به مجموعه مدرن تجهیزات ناوبری هوایی DB-3 و بعداً DB-3F (که به IL-4 تبدیل شد) یک اشکال مهم داشت - خارج کردن نیروها از آن غیرممکن بود.
درست است ، دفتر طراحی سرگئی ایلیوشین با ایجاد یک کابین ویژه برای حمل و نقل و فرود 10-11 پیشاهنگ که به قفسه های بمب خارجی وصل شده بود ، به سرعت با این کار کنار آمد. لازم به ذکر است که کار بر روی چنین کابین هایی از اوایل دهه 30 آغاز شد.
همانطور که در Ilyushin Aviation Complex OJSC گفته شد، از همان روزهای اول جنگ در Voronezh، تحت رهبری الکساندر سرگیویچ Moskalev، تولید کابین های مجهز در عقب با دریچه فرود راه اندازی شد. این راه حل فنی در مقایسه با دریچه های جانبی پیشنهادی قبلی، حداکثر ایمنی را در هنگام فرود برای چتربازان فراهم کرد.
علاوه بر کابین برای ریختن محموله، ظروف ویژه ای ساخته شد که نه تنها در محل بمب در بدنه، بلکه در آویزهای خارجی نیز قرار داشتند.
تا پایان سال 1941، امکان رفع اشکال سازمان تحویل خرابکاران شناسایی، تحویل محموله در پشت خطوط دشمن برای تامین یگان های پارتیزانی وجود داشت. اغلب به اشتباه تصور می شود که Li-2 به عنوان "اسب کار" برای چنین وظایفی عمل می کرد، اما در واقع نیروی پیش نویس اصلی بمب افکن های Il-4 از هنگ های هوانوردی دوربرد بودند. در همان زمان، هنگامی که یک فرودگاه در پشت خطوط دشمن مستقر می شد، یا حداقل یک مکان مناسب وجود داشت، وظیفه توسط Li-2 (در اکثریت قریب به اتفاق موارد، همچنین از ADD) انجام می شد.
در خاطرات خلبانانی که با Il-4 پرواز کردند، آمده است که یک شب خدمه برای بمباران در حال پرواز بودند و شب بعد آنها قبلاً محموله را پشت خطوط دشمن حمل می کردند. اگر در سال 1941 - اوایل سال 1942، وسایل نقلیه و واحدهای جداگانه از ADD برای کار در پشت خطوط دشمن اختصاص داده شد، سپس کمی بعد، IL-4 ها در کل اسکادران ها و سپس هنگ ها پرواز کردند.طبق گفته AK به نام S. V. Ilyushin ، اوج کار در سال 1943 سقوط کرد. قبل از شروع نبرد در کورسک بولج، فرماندهی شوروی به اصطلاح جنگ راه آهن را آغاز کرد، زمانی که گروه های پارتیزانی و همچنین گروه های شناسایی و خرابکاری آموزش دیده، نه تنها حمل و نقل تجهیزات و نیروهای آلمانی را به نفع منافع خود نظارت کردند. عملیات ارگ، بلکه به طور فعال مسیر راه آهن، پل ها و گاهی اوقات ایستگاه ها را تخریب کرد، وسایل حرکتی را خراب کرد و قطارهای دشمن را منهدم کرد.
آلمانی ها با درک اینکه همیشه نمی توان یک هواپیما را با خدمه مجرب رهگیری کرد، در اوایل سال 1942 اقدامات ویژه ای را برای جستجوی واحدهای شناسایی که فرود آمده بودند انجام دادند. اما در سال 1943، خدمه ایل-4 تاکتیک های تلافی جویانه ای برای گیج کردن دشمن در زمین داشتند، به ویژه "چند سایت فرود"، که به لطف آنها، پیشاهنگان بدون هیچ مانعی بدون ترس از برخورد با واحدهای فلجدارمری در نقاط فرود فرود آمدند. .
و با این حال، فرود اغلب به یک بازی مرگبار تبدیل می شد، زمانی که خدمه Il-4، با جدا شدن از آتش پدافند هوایی و جنگنده های نازی، با فریب جوخه های شکارچی روی زمین، فرود را شبیه سازی کردند تا کاملاً دشمن را گیج کنند.
و پس از پیروزی در کورسک Bulge، خدمه Il-4 به فرود پیشاهنگان در پشت خطوط دشمن ادامه دادند. طبق برخی منابع، آنها بر فراز لهستان و چکسلواکی پرواز کردند - حتی به یوگسلاوی. تا پایان جنگ بزرگ میهنی، تا پیروزی.
تجربه منحصر به فرد خلبانان بمب افکن حتی پس از آن نیز مورد تقاضا بود، اما در حال حاضر در حمل و نقل هوایی نظامی. درست است، اجساد شناسایی جداگانه متخصص در فرود عمیق در پشت خطوط دشمن در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و سپس در روسیه ظاهر نشدند.
شکارچیان دریا
در حرکت IL-2 - IL-4، دشمن نحوه پاسخگویی را پیدا نکرد
در Severomorsk، نه چندان دور از مقر شمال ناوگان بنای یادبود خلبانان نیروی دریایی که در طول جنگ بزرگ میهنی جنگیدند وجود دارد. یک بمب افکن اژدر واقعی IL-4 که خود را در این مکان ها متمایز کرده است، روی پایه نصب شده است.
در طول سال های جنگ در شمال، دریای بالتیک، دریای سیاه و خاور دور، بمب افکن های اژدر DB-3T و Il-4T نه تنها تعداد زیادی از ترابری دشمن را غرق کردند، بلکه اهداف زمینی را نیز بمباران کردند، مین های دریایی گذاشتند و در منطقه آبی در جستجوی کشتی های دشمن گشت زنی کرد. اما تحقیقات علمی و فنی اصلی در مورد تاریخچه ایجاد و تولید و از همه مهمتر در مورد استفاده رزمی و همچنین خاطرات خلبانان به Il-2 افسانه ای اختصاص دارد. به طور خاص، کار هنگ های هوانوردی تهاجمی هوانوردی دریایی مجهز به این ماشین ها با جزئیات کافی شرح داده شده است.
IL-2 نه تنها با آتش هوابرد بازوها و موشک‌ها سیستم‌های پدافند هوایی کشتی‌های دشمن را سرکوب کردند، اما در عین حال حملاتی به اصطلاح بالای دکل را نیز انجام دادند، زمانی که بمبی که از سطح آب پرتاب می‌شد، به کشتی روی کشتی برخورد کرد. برای چنین مانوری، هواپیما باید در ارتفاع کم پرواز کند. همانطور که می گویند - در سطح دکل ها، از این رو نام "دکل بالا" است.لازم به ذکر است که قبلاً در سال 1943 ، هنگ های حمل و نقل مین-اژدر و حمل و نقل هوایی به تلاش های آنها پیوستند و عمدتاً به لطف چنین تعاملی ، هوانوردی دریایی شوروی به نتایج برجسته ای دست یافت. اما تاکنون اقدامات هنگ های حمله دریایی بر روی ایل-2 و هنگ های مین اژدر روی ایل-4 تی به طور جداگانه در نظر گرفته شده است. در عین حال، اغلب نتایج متناقض در مورد ضررهای زیاد و نتایج کم کار انجام می شود. تجزیه و تحلیل اقدامات مشترک هواپیماهای تهاجمی دریایی و بمب افکن های اژدر، کارایی بالای هوانوردی دریایی و ویژگی های برجسته وسایل نقلیه توسعه یافته در دفتر طراحی ایلیوشین را نشان می دهد.
بمب افکن های اژدر
فرماندهی ناوگان سرخ کارگران و دهقانان توجه زیادی به توسعه هوانوردی مین-اژدر داشت. اژدرهای هوانوردی مدرن، مین ها، مناظر توسعه یافتند که امکان ضربه زدن به اهداف را نه تنها در شرایط مختلف آب و هوایی، بلکه در هر زمان از روز فراهم می کرد.
اما مهم نیست که چه کاری برای ساخت سلاح انجام می شود، مؤلفه اصلی موفقیت هواپیمای حامل است که در ابتدا به عنوان بمب افکن DB-3F انتخاب شد و بعداً «جانشین آن» یعنی DB-3F به Il-4 تغییر نام داد. شایان ذکر است که بمب افکن های اژدر DB-1941T منسوخ شده در ابتدای سال 30 که در دهه 3 منتشر شد نیز در جنگ با ژاپن در اوت 1945 شرکت فعال داشتند و نتایج بسیار خوبی به دست آوردند.
در حال حاضر، در آثار مربوط به تاریخچه هواپیماهای اژدر شوروی، اغلب انتقاد از Il-4T شنیده می شود، به ویژه، اعتقاد بر این است که یکی از جدی ترین مشکلات، مشکل در کنترل هواپیما در ارتفاع و سرعت کم است. در این حالت های پروازی است که اژدرها پرتاب می شوند. اما نمی توان این واقعیت را انکار کرد که همکلاسی های Il-4T، هامپدن های بریتانیا، با ثبات در ارتفاعات پایین نیز مشکل داشتند (خلبانان نیروی دریایی شوروی حتی ضرب المثلی داشتند: "تو دوست من هستی یا همپدن؟!")، بوفورت و همچنین آلمانی Non-111 و دیگران.
به طور کلی، همانطور که بسیاری از محققان اذعان می کنند، مشکلات پایداری همه بمب افکن های اژدر تبدیل شده از بمب افکن ها را آزار می داد، اما نتیجه نهایی تا حد زیادی به سطح آموزش خلبانان هوانوردی دریایی بستگی داشت که در اتحاد جماهیر شوروی بسیار بالا بود. کافی است به یاد بیاوریم که این خلبانان نیروی دریایی بودند که اولین کسانی بودند که برلین را در تابستان 1941 بمباران کردند.
با صحبت در مورد اثربخشی هوانوردی مین و اژدر شوروی، باید این واقعیت را در نظر گرفت که در آغاز جنگ، کریگزمارین قبلاً تجربه غنی در دفع حملات هوایی توسط فرماندهی ساحلی بریتانیا علیه کشتی ها و کشتی های جنگی داشت. آلمانی ها کشتی ها را وارد کاروان ها کردند و کشتی های جنگی را نه تنها برای اسکورت، بلکه برای دفاع هوایی نیز اختصاص دادند. به ندرت و فقط در موارد استثنایی، جنگنده ها کاروان را از هوا پوشش نمی دادند.
دو IL در یک جفت
با وجود چنین مخالفت شدید، خدمه بمب افکن های اژدر شوروی همچنان به ترابری نفوذ کرده و آنها را مورد اصابت قرار دادند. اما قبلاً در سال 1942 ، انجام این کار روز به روز دشوارتر شد ، اگرچه پوشش جنگنده برای محافظت از بمب افکن های اژدر اجباری بود.
سیستم‌های پدافند هوایی آلمانی نصب شده روی کشتی‌ها، عمدتاً مسلسل‌های کالیبر کوچک، برای Il-4T نسبتاً سنگین خطرناک‌تر شدند. قابل ذکر است که حتی پس از آن رایانه های بالستیک، فیوزهای راه دور و غیره بر روی تأسیسات ضد هوایی دشمن ظاهر شدند.
اعتقاد بر این است که ایده استفاده از Il-2 برای حمله به کشتی های دشمن برای اولین بار در ناوگان بالتیک ظاهر شد، اگرچه اولین حمله به کاروان دشمن توسط خلبانان دریایی ناوگان شمالی انجام شد. تاکتیک های عمل بسیار ساده به نظر می رسید. جنگنده های شوروی پوشش هوایی آلمان را محدود کردند و سپس Il-2 وارد عمل شد و به کشتی ها و کشتی های دشمن حمله کرد و سعی کرد در وهله اول سیستم های دفاع هوایی را از بین ببرد و همچنین با شانس ، "کشتی های" دشمن را بی حرکت کند. به دنبال هواپیمای تهاجمی، IL-4T برای حمله اژدر به بیرون رفت.
واضح است که حتی با شلیک یک توپ 23 میلی متری و راکت غرق کردن کشتی ترابری دشمن بسیار دشوار بود و در سال 1944 خلبانان شوروی بر تاکتیک های جدید بمباران "بالا دکل" تسلط یافتند. در ابتدا، بمب افکن های آمریکایی A-20 بوستون منتقل شده تحت Lend-Lease در بالتیک برای این اهداف مورد استفاده قرار گرفتند، اما بعدا خلبانان هنگ های هوانوردی تهاجمی دریایی نیز بر این مانور تسلط یافتند.
درست است، در این زمان، نبردهای دریایی در بالتیک، و همچنین در شمال و دریای سیاه، به یک اتفاق نسبتا نادر تبدیل شده بود. اما با این حال، تاکتیک جدید، زمانی که پس از حمله هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های اژدر، "دکل های بالا" شکست دشمن را کامل کردند، نتایج خود را نشان داد.
در آگوست 1945، در طول نبرد در خاور دور، بمب افکن های اژدر شوروی و هواپیماهای تهاجمی نیروی دریایی در مدت زمان نسبتاً کوتاهی خسارات قابل توجهی را به کشتی های ژاپنی وارد کردند و عملاً بسیاری از پادگان های دشمن را از کمک به دریا مسدود کردند.
هواپیماهای تهاجمی Il-2 و بمب افکن های اژدر Il-4 در هنگام حملات به بنادر دشمن و با حمایت از اقدامات نیروی زمینی به ویژه در دریای سیاه به طور فعال تعامل داشتند.
باید اعتراف کرد که این دقیقاً ترکیبی از دو ماشین افسانه ای است که توسط سرگئی ایلیوشین ساخته شده است. مخزنبمب افکن های Il-2 و Il-4 برای پیروزی بر آلمان نازی و ژاپن در دریا مهم بودند. خلبانان نیروی دریایی در سخت ترین نبردها در برابر یک نیرومند، آموزش دیده و از همه مهمتر مجهز به تجهیزات فنی پیشرفته دشمن، توانستند جریان نبرد را در صحنه عملیات خود تغییر دهند و نه تنها خسارت قابل توجهی به ناوگان دشمن وارد کنند. اما در واقع کشتی های جنگی و کشتی های آلمانی و ژاپنی را وارد پایگاه های خود می کنند.