بررسی نظامی

کامیون های جنگ جهانی اول. اتریش-مجارستان و آلمان

13
اشتباه است که جنگ جهانی دوم را "جنگ موتورها" بنامیم، اگرچه آنها بودند که البته در خشکی، آب و هوا نقش بسیار مهمی داشتند. اما قبل از جنگ جهانی دوم، جنگ اول نیز وجود داشت و در آن زمان بود که موتورسازی ارتش های کشورهای متخاصم به عاملی واقعی برای پیروزی تبدیل شد. کافی است تاکسی معروف «مارنه» را یادآوری کنیم. از این گذشته ، به لطف این ماشین بود که فرانسوی ها توانستند نیروهای آلمانی را در نبرد مارن بازداشت کنند و از تصرف پاریس جلوگیری کنند. اما در کنار آن‌ها، حمل‌ونقل‌های سنگینی نیز وجود داشتند که چنین تفنگ‌ها و هویتزرهایی را حمل می‌کردند که در غیر این صورت هیچ اسبی نمی‌برد، و کامیون‌های حامل سربازان و مهمات، و شاسی برای اولین خودروهای زرهی. علاوه بر این، در این جنگ بود که تعداد خودروهای ارتش ها صدها برابر شد، از ده ها به هزاران!


اتریش-مجارستان در اتحاد با آلمان در این جنگ علیه کشورهای عضو آنتانت شرکت فعال داشت.

کامیون های جنگ جهانی اول. اتریش-مجارستان و آلمان
"تاکسی های مارن" در حال حرکت


قبلاً در سال 1916 ، نیروهای اتریش-مجارستانی شروع به جستجوی یک تراکتور توپخانه کردند تا خمپاره های سنگین 30,5 سانتی متری اشکودا را با آن حمل کنند. پس از ناامیدی از تولید کنندگان دیگر، ارتش بار دیگر شرکت خودروسازی Austro-Daimler را انتخاب کرد و انتخاب درستی انجام داد. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که خودروی پیشنهادی وی دارای چهار چرخ محرک و وینچ بود و قادر بود باری به وزن 24 تن را یدک بکشد. چهار چرخ بزرگ با قطر 1,5 متر تماماً از فولاد ساخته شده بود و دارای بند تراکتور بود. با این حال، چرخ هایی با لاستیک های لاستیکی نیز ارائه شد. این موتور چهار سیلندر 80 اسب بخار قدرت داشت. با. فضای کافی در پشت برای یازده گلوله 305 میلی متری وجود داشت. سایر پوسته ها را می شد روی یک تریلر بزرگ چرخدار با ظرفیت حمل 5 تن، روی همان چرخ های فولادی حمل کرد. تراکتور جدید همچنین می تواند برای یدک کشی اسلحه های سنگین دیگر مانند Autokanone M. 15/15 16 سانتی متری استفاده شود.


حمل و نقل "Austro-Daimler"


تعداد دقیق خودروهای تولید شده ناشناخته است و بر اساس تخمین های مختلف می تواند از 138 تا 1000 دستگاه برسد. حداقل برخی از آنها نیز به ارتش آلمان ختم شدند. پس از جنگ، ارتش اتریش تقریباً تا زمان Anschluss به استفاده از آنها ادامه داد.

هنگامی که اشکودا کار بر روی نسل جدیدی از اسلحه های فوق سنگین مانند 24 سانتی متر، 38 سانتی متر و 42 سانتی متر M. 16 را آغاز کرد، آشکار شد که آنها نیز به وسایل نقلیه جدید نیاز دارند تا مانند سلف معروف خود متحرک باشند. 30.5 سانتی متر M. 11. و مردی که برای ساختن حمل و نقل جدید گماشته شده بود، کسی نبود جز دکتر فردیناند پورشه، که در آن زمان برای شرکت دایملر Österreicher در Wiener Neustadt کار می کرد. و به نظر شما چه چیزی را به عنوان پیشرانه پیشنهاد کرد؟ البته موتور دیزل الکتریک! یک موتور بنزینی شش سیلندر یک ژنراتور را به حرکت در می آورد، که به نوبه خود دو موتور الکتریکی، یکی برای هر محور عقب را به حرکت در می آورد. کل ساختار بسیار پیچیده بود، شاید حتی بیش از حد، به ویژه در چشم انسان مدرن. اما کار کرد. B Zug - این نامی بود که به این تراکتور داده شد، در یک جاده خوب با شیب ملایم می توانست دو تریلر را با حداکثر سرعت 12 کیلومتر در ساعت بکشد. اگر تعداد تریلرها به یک تریلر کاهش یابد، سرعت به 14 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. با یک تریلر می توانست در شیب 26 درجه به جلو حرکت کند و با دو تریلر شیب به 20 درجه کاهش یافت. به طور کلی، برای آن زمان یک مکانیسم بسیار عالی بود، که همچنین قابلیت اطمینان کاملا مناسبی داشت. اما تعمیر و نگهداری آن برای مکانیک دردسرهای زیادی ایجاد کرد. فیلتر بنزین هر 2-3 ساعت باید عوض می شد و هر 10 کیلومتر باید دنده سوپاپ موتور روغن کاری می شد! اما زمانی که این خودروها ظاهر شدند، همه آن ها را به عنوان شاهدی آشکار از قدرت صنعت خودروسازی اتریش تحسین کردند! خب در جنگ جهانی دوم از این تراکتورها در ورماخت برای حمل اسلحه های سنگین همین شرکت اشکودا استفاده می شد!


B Zug. عکس از جنگ جهانی اول


چرخ‌ها برای همه خوب بود، اما از آنجایی که جنگ در آن زمان معمولاً خارج از جاده‌ها می‌جنگید، و خود جاده‌های کمی وجود داشت، فرماندهی آلمان 1917 شاسی A100V را در سال 7 سفارش داد، علاوه بر این، به‌عنوان حمل‌کننده ردیابی برای اسلحه‌های سنگین. از این 20 مورد به عنوان تکمیل شد مخازن و حدود 56 خودرو به عنوان وسیله نقلیه ردیابی "Überlandwagen".


اما او می توانست چنین تفنگ های بزرگی را یدک بکشد!


در A7V دو موتور دایملر در کنار هم در مرکز شاسی نصب شده بودند. سیستم تعلیق از تراکتور هولت گرفته شده بود که الهام بخش تمام "کاترپیلارها" در آن زمان بود - هم خود آمریکایی ها و انگلیسی ها و هم فرانسوی ها و هم آلمانی ها!

بالای پست کنترل - و این یک "پست" واقعی بود، غیر از این نمی توان گفت، یک سایه بان از آفتاب و باران نصب شده بود. همین، همه چیز ساده است و دیگر هیچ امکانات رفاهی برای راننده و دستیارش وجود ندارد. حداکثر سرعت فقط 13 کیلومتر در ساعت بود. قلاب های بکسل و همچنین سکوهای بار در هر دو انتهای شاسی نصب شده بودند، زیرا ماشین می توانست بدون چرخش به جلو و عقب حرکت کند.
تا پایان سپتامبر 1917، یک واحد آزمایشی تشکیل شد، مجهز به هشت دستگاه از این نوع، با شماره شاسی از 508 تا 515، و در نوامبر قبلاً به فرانسه فرستاده شد. از آنجا گزارش شد که "واگن ها" با کارایی خوبی کار می کنند. با این حال، Überlandwagen همان عیوب مخزن A7V را داشت، یعنی فاصله کم از زمین و زمین نامناسب. مصرف سوخت در مقایسه با وسایل نقلیه چرخ دار بیش از حد بود (10 لیتر در کیلومتر در مقایسه با 0,84 لیتر در کیلومتر برای یک کامیون 3 تنی چرخ دار).


A7V "Überlandwagen". به سواستیکا توجه کنید. این بدان معناست که این عکس زودتر از سال 1919 گرفته شده است، زمانی که این علامت ابتدا در آلمان به عنوان یک علامت شناسایی شروع به استفاده کرد.


یکی دیگر از «طراحان جنگ» هاینریش بوسینگ بود که شرکت خود را در سال 1903 در براونشوایگ تأسیس کرد، جایی که اولین کامیون خود را ساخت، یک ماشین 2 تنی با موتور بنزینی دو سیلندر و یک دنده حلزونی. این طراحی موفق شد و شرکت های دیگری در آلمان، اتریش، مجارستان و حتی انگلستان شروع به تولید خودرو تحت لیسانس کردند. قبل از شروع جنگ، شرکت باسینگ در ساخت خودروهای سنگین آنقدر پیشرفت کرده بود که می توانست خودروهایی با ظرفیت حمل 5 تا 11 تن مجهز به موتورهای شش سیلندر تولید کند. کار بر روی وسیله نقلیه جدید، که نام KZW 1800 را دریافت کرد، قبل از جنگ آغاز شد، در نتیجه ارتش آلمان به محض نیاز یک کامیون جدید قدرتمند دریافت کرد. و او در پایان سال 1915 به آن نیاز داشت، زمانی که ارتش آلمان تصمیم گرفت که تمام اسلحه های سنگین، مانند خمپاره های 21 سانتی متری، و نه فقط اسلحه های فوق سنگین، باید از طریق جاده به یدک کش منتقل شوند.


اتوبوس KZW 1800


در اینجا بود که بوسینگ KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) را به آنها پیشنهاد داد که مجهز به موتور شش سیلندر 90 اسب بخاری اتو بود. این دستگاه مجهز به یک وینچ جلو بود و یک نیمکت مخصوص در عقب کابین بزرگ داشت. برخی از خودروها بدنه کوچکی برای مهمات در عقب داشتند. آنها به طور فعال توسط سربازان مورد استفاده قرار گرفتند و تا پایان سال 1917 تولید شدند. در اینجا لازم به ذکر است که درجه موتوریزه بودن ارتش آلمان بسیار بالا بود. به طور متوسط ​​حدود 25 کامیون در یک روز جنگ درگیر بودند. علاوه بر این، در دوره بین 000-1914. حدود 1918 کامیون جدید تولید شد.


کامیون Krupp-Daimler با حداقل زره و یک تفنگ 75 میلی متری نصب شده روی آن. چنین اسلحه های خودکششی بداهه ای در سال 1914 در خط مقدم نیروهای پیشرو بودند و ایجاد کردند.
وحشت در میان نیروهای متفقین


کامیون های دایملر از Marienfeld نیز بسیار محبوب بودند. اولین ماشین طراحی مدرن که در سال 1914 به تولید رسید، یک کامیون 3 تنی زنجیردار با موتور 4 سیلندر بنزینی بود که حداکثر سرعت آن را در حدود 30 کیلومتر در ساعت می داد. بیش از 3000 دستگاه از این خودروها بین سال های 1914 تا 1918 ساخته شدند. بسیاری از آنها از جنگ جان سالم به در بردند و توسط شرکت های غیرنظامی یا رایشسور آلمان در دهه های بیست و سی استفاده شدند و تایرهای بادی را جایگزین لاستیک های قدیمی کردند.


"دایملر مارینفلد"


فرماندهی ارتش آلمان بسیار محافظه کارانه بود (که در فیلم کمدی ماجراهای هوایی توسط فرانسوی ها بسیار زیرکانه مورد تمسخر قرار گرفت) به همین دلیل بود که آنها حتی در مواردی که مزایای آنها آشکار بود مدت ها به نوآوری های فنی نگاه کردند. به همین دلیل وقتی جنگ شروع شد، فقط چند ماشین کارمند در ارتش وجود داشت. کمبود منابع موتوری با توقیف خودروها از تولیدکنندگان خصوصی جبران شد. در نتیجه، ارتش ناوگان قابل توجهی از اتومبیل های مختلف را از شرکت هایی مانند Adler، Oryx، Bergmann، Lloyd، Beckmann، Protos، Dixie، Benz، Mercedes و Opel دریافت کرد. در همان زمان، مرسدس معروف M1913 37/95 محبوب ترین در بین آنها بود. زمانی این خودرو قدرتمندترین خودروی تولیدی جهان محسوب می شد. این خودرو دارای یک موتور قدرتمند با دو بلوک دو سیلندر بود که هر کدام دارای سه سوپاپ در هر سیلندر و حجم 9,6 لیتر بود که 95 اسب بخار قدرت تولید می کرد. فقط یک کاربراتور وجود داشت. گیربکس چهار سرعته است و در محور عقب دارای دو زنجیر محرک است. حداکثر سرعت تقریباً 110 کیلومتر در ساعت بود. این ماشین راحت بود و به عنوان ماشین کارمند هم در ارتش آلمان و هم در ارتش ترکیه استفاده می شد.
نویسنده:
13 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. آل نیکولایچ
    آل نیکولایچ 6 مه 2015 07:23
    +5
    با این حال، نابغه توتونی غمگین ...
    من خودم یک مهندس حمل و نقل موتور هستم، نمونه های زیادی از سازه های مختلف خودرو را دیده ام. و در اینجا، جدا از
    مجموعه ی هیولاها - دیگر هیچ القاب دیگری وجود ندارد ...
  2. تونی
    تونی 6 مه 2015 08:58
    +2
    هنگام نصب اسلحه در بدنه (عکس با یات را ببینید)، زره کناره ها تا ارتفاع درست بالای زانو همیشه لمس می شد. چه چیزهایی را آنجا پنهان کرده بودند؟ قاب، که قطعات درام یا فقط بالاست. این مورد در مورد Packard های ما نیز صادق است.
    1. آل نیکولایچ
      آل نیکولایچ 6 مه 2015 10:05
      +1
      نقل قول از tchoni
      این مورد در مورد Packard های ما نیز صادق است.

      آیا بسته ها از قبل مال شما هستند؟ خندان
      فقط این است که سکوهای بار به دلایلی دارای اضلاع کم بودند. و در ایالات متحده آمریکا هنوز هیچ تابلویی وجود ندارد
      بالا
      و اگر این کار را بالای تخته زرهی انجام دهید، ماشین وزن را از بین نخواهد برد ...
      1. تونی
        تونی 6 مه 2015 10:21
        0
        منظورم ماشینی از شرکت ماشین سازی 1 بود. نه تنها Packards وجود داشت، اما با این وجود. و بله - مال ما - زیرا قبلاً در روسیه رزرو شده بودند.

        نقل قول: آل نیکولایچ
        فقط این است که سکوهای بار به دلایلی دارای اضلاع کم بودند. و در ایالات متحده آمریکا هنوز هیچ تابلویی وجود ندارد
        بالا
        و اگر این کار را بالای تخته زرهی انجام دهید، ماشین وزن را از بین نخواهد برد ...

        بله، چرا به خود زحمت انجام آنها؟ هیچ حفاظتی وجود ندارد - اضافه وزن - است. سوال: آیا لازم است؟
    2. آمور_ببر
      آمور_ببر 6 مه 2015 10:07
      +1
      بیشتر اوقات، این طرف ها به عقب جمع می شدند و نه برای محافظت بیشتر بلکه برای افزایش ناحیه اطراف اسلحه و نگهداری راحت تر از آن استفاده می کردند.
      1. تونی
        تونی 6 مه 2015 10:23
        0
        نقل قول از: Amur_Tiger
        اطراف اسلحه و نگهداری راحت تر آن.

        به عکس بالا نگاه کنید - هیچ چیز آنجا نمی‌نشیند. و، به نظر من، شما کمی با تاسیسات ضد هوایی آلمان در جنگ جهانی دوم گیج شده اید - بله، همه چیز برای افزایش سایت به عقب متمایل شد.
  3. قزاق ولگا
    قزاق ولگا 6 مه 2015 10:12
    +2
    زمان آزمون و خطا مقاله خوب با تشکر.
  4. گریگوریویچ
    گریگوریویچ 6 مه 2015 22:18
    +1
    خوب، هیولاها! با چنین چرخ های باریکی نمی توانید از جاده خارج شوید.
    مسنجر "mers" خوش تیپ است. من می خواهم بر روی این سوار شوم.
  5. سرنیزه
    سرنیزه 7 مه 2015 19:21
    0
    تعداد زیادی شرکت وجود داشت که در آن زمان خدمات حمل و نقل را برای نیازهای ارتش برای حمل و نقل مسافر، بار و کارهای غیر حمل و نقل (کامیون، اتوبوس، تریلر) تامین می کردند.
    کامیون های سنگین با ظرفیت حمل 4 تا 5 تن توسط: Bertmann (Bergmann), Benz (Gaggenau), Bussing, Daimler (Marisnfelde), Deutz (Deutz), Erhardt, Hansa- Lloyd (Hansa-Lloyd), Komnikk ( Komnick)، MAN، Mannesmann-Mulag (Mannesmann-Mulag)، NAG، Stöver، Union-Werke (Union-Werke در مانهایم).
    کامیون های متوسط ​​با ظرفیت حمل 2,5 تا 3,5 تن توسط: Adler، Audi، Benz (Mannheim)، Bergmann، Daimler (Marienfelde)، Dürkopp، Dux (Dux)، "Erhardt"، "Fafnir"، "Faun" ( فاون). فرانکفورتر، هانزا-لوید، هیل، LUC (برلین-شارلوتنبورگ)، هورش، NAG، NSU، Magirus، Opel، "Podeus" (Podeus)، "Simson" (Simson)، "Stuver"، "Fomag" (Vomag).
    وسایل نقلیه و تراکتورهای ویژه توسط: Adler، Benz (Gaggenau)، Bergmann، Bussing، Deutz، Durkopp، Erhardt (کامیون های تفنگ)، Horch، Krupp- Daimler، "Magirus"، "Mannesmann" (از سال 1916 - تراکتورهای ارتش) تولید شد. , NAG (تأسیسات نور جستجو)، "Protos" (Protos).
  6. سرنیزه
    سرنیزه 7 مه 2015 19:24
    +1
    "آدلر"، قطار باری ارتش یارانه ای، 1913
  7. سرنیزه
    سرنیزه 7 مه 2015 19:25
    0
    ساخت تراکتورهای توپخانه و موتورهای اصلی در طول جنگ جهانی اول
  8. سرنیزه
    سرنیزه 7 مه 2015 19:33
    +1
    در سال 1915، قطارهای جاده ای برای حمل سنگین ترین اسلحه ها، به ویژه خمپاره های 420 میلی متری و هویتزرهای 380 میلی متری ظاهر شدند. ماشین مولد توپخانه M16 با موتور بنزینی 150 لیتری. با. نه به عنوان یک تراکتور، بلکه به عنوان یک نیروگاه متحرک، که یک تریلر وسیله نقلیه تمام زمینی با هشت موتور چرخ با قطب های داخلی به آن متصل شده بود، به ازای هر دو محور دو بوژی چرخشی وجود داشت. این تریلر با وزن 15 تنی خود می توانست تا 27 تن بار را حمل کند. مجموعه هر تفنگ شامل 5 قطار جاده ای بود: یکی برای سکوی تفنگ سمت راست و چپ، برای کالسکه، برای لوله و برای مهمات. با کمک رینگ ها، چرخ های قطار جاده ای را می توان از جاده به ریل تبدیل کرد: در جاده، سرعت 16، روی ریل - 27 کیلومتر در ساعت بود. سنگین ترین اسلحه ها ("Skoda") که در قطارهای جاده ای بارگذاری شده بودند، حتی در طول جنگ جهانی دوم در نزدیکی لنینگراد مورد استفاده قرار گرفتند.
  9. سرنیزه
    سرنیزه 7 مه 2015 19:40
    0
    از تاریخچه ایجاد کامیون ها، تراکتورهای تفنگدار و وسایل نقلیه یدک کش در آلمان. مقاله عالی با تعداد زیادی عکس http://www.warstar.info/gruzovye_avto_tiagachi_germany_osvald_verner/osvald_vern
    er_gruzoviki.html