چهار روز استپان سوپرون

44
چهار روز استپان سوپرون


یک بار به خلبان آزمایشی استپان پاولوویچ سوپرون وظیفه یافتن علت اشتعال در هوای یک هواپیمای جدید داده شد. او به ارتفاع صعود کرد و یکی پس از دیگری فیگورها را انجام داد تا اینکه متوجه شد این آتش شوم دقیقاً در چه موقعیتی رخ می دهد. او که عمداً باعث آتش سوزی شده بود، بلافاصله نتوانست آن را از بین ببرد. وضعیت ناامید کننده به نظر می رسید. چتربازی؟ اما پس از آن چیزهای زیادی توضیح داده نشده باقی می ماند. او با خشونت هواپیما را از این طرف به طرف دیگر پرتاب کرد تا اینکه شعله های آتش را خاموش کرد.

بارها، خلبان آزمایشی سوپرون جان خود را به خطر انداخت تا خلبانان هواپیمایی قطعات هواپیما قابل اعتماد دریافت کردند. یکی از خودروهای پرسرعت S.P. Suprun همراه با V.P. چکالوف. هر دوی آنها عاشقانه کار خود را دوست داشتند، هر دو رویای هواپیماهای جدید را در سر می پرورانند، هر دو هر کاری کردند تا هر چه زودتر یک هواپیمای جنگی جدید به هوا برسانند. سوپرون، مانند چکالوف، استاد برجسته ای در ایروباتیک بود. چه کسی در میان کسانی که در دهه سی در جشنواره های هوانوردی در توشینو و در رژه های اول ماه مه در مسکو حضور داشتند، پنج جنگنده پرسرعت شگفت انگیز را که توسط استپان سوپرون هدایت می شد، تحسین نکردند. پروازهای جسورانه و زیبای او در خارج از کشور نیز دیده شد، جایی که او به عنوان یکی از خلبانان آزمایشی درجه یک شوروی برای آشنایی با هواپیماهای خارجی به سفرهای کاری رفت. او گفت: «هواپیماهای شوروی باید از همه هواپیماهای دیگر بهتر باشند. خارجی ها در حال حاضر می توانند چیزهای زیادی از ما بیاموزند، و در آینده ما در بهبود کیفیت ماشین های خود حتی فراتر خواهیم رفت.



25 مه 1936 M.I. کالینین حکم کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی را در مورد اعطای نشان لنین به استپان پاولوویچ سوپرون برای موفقیت برجسته در تسلط بر تجهیزات هوانوردی نظامی امضا کرد. در سال 1937 S.P. سوپرون به عنوان کاندیدای نمایندگان شورای عالی اولین دوره معرفی شد. او در سخنرانی خود گفت: "من می خواهم کاری بزرگ برای مردمم، برای حزب بلشویک، برای میهن انجام دهم."

سوپرون نه تنها یک خلبان درجه یک بود که به فن خلبانی تسلط داشت، بلکه یک جنگنده هوایی شجاع بود. او معتقد بود که یک خلبان آزمایشی نظامی نیاز به تمرین و تجربه رزمی دارد. در سال 1939، نبردهای هوایی شدید علیه هواپیماهای ژاپنی در آسمان چین رخ داد. خلبانان داوطلب شوروی بار عمده نبردهای هوایی را بر دوش خود می‌کشند. در بهار 1939، S.P. Suprun گزارشی را با درخواست برای رفتن به عنوان داوطلب به چین ارائه کرد.

یک گروه جنگنده از خلبانان شوروی تشکیل شد که شامل دو اسکادران بود. یک اسکادران مجهز به هواپیمای I-16 بود، دیگری - I-15-bis. سرگرد S.P. سوپرون فرمانده گروه شد. خلبانان واحد او اهداف مهم چینی را از حملات هوایی ژاپن پوشش دادند. استپان پاولوویچ خود را استاد نبرد هوایی شبانه نشان داد ، تعدادی تاکتیک برای عملیات جنگنده شبانه ایجاد کرد. گروه تحت امر او در مدت کوتاهی 36 هواپیمای ژاپنی را منهدم کردند. برای انجام موفقیت آمیز وظیفه دولتی و شجاعت و قهرمانی که توسط S.P. در 12 می 1940 به سوپرون عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

خلبان که با تجربه رزمی غنی شده بود، به کار آزمایشی بازگشت. او کارهای دشوار را یکی پس از دیگری دریافت کرد. تا این زمان او در مجموع بیش از صد نوع هواپیمای داخلی و خارجی را پرواز داد! خلبان آزمایشی معروف ولادیمیر کنستانتینوویچ کوکیناکی با گرمی بسیار استپان پاولوویچ را به یاد آورد: "او خلبان عالی بود و به طرز درخشانی بر تکنیک خلبانی تسلط داشت." او مجبور بود وظایف مختلفی را برای آزمایش تجهیزات انجام دهد و همیشه نمونه هایی از شجاعت، قدرت غیرقابل تحمل امواج مهارت بالا را نشان می داد.



جنگ بزرگ میهنی سوپرون را در یکی از آسایشگاه های جنوبی پیدا کرد. در کمتر از یک روز او در مسکو بود. استپان پاولوویچ تلاش کرد تا در اسرع وقت به نبرد با هواپیمای نازی بپیوندد. سوپرون برای چندمین بار به رئیسش گفت: "من با هواپیماهای آلمانی پرواز کردم و می دانم چگونه آنها را شکست دهم." - ما باید میگ های جدید خود را در نبردها آزمایش کنیم.

در تلاش برای پرواز در اسرع وقت به جبهه ، سرگئی پاولوویچ تنها نبود. در روز سوم جنگ، پس از بازگشت از ستاد کل، اعلام کرد که در حال ایجاد هنگ هوانوردی شکاری 401 هدف ویژه است و فقط داوطلب می گیرد. هسته اصلی هنگ از خلبانان آزمایشی از جمله کنستانتین کوکیناکی، والنتین خومیاکوف، اوگنی اولیاخین، لئونید کووشینوف، یوری کروگلیکوف و دیگران تشکیل شده بود.



اما حتی در این زمان گرم، او به آزمایش کار ادامه داد. در سومین روز جنگ، 24 ژوئن، او گزارشی از پرواز هواپیمای اصلاح شده یاک-1 ارائه کرد که با این جمله خاتمه یافت: "تولید هواپیما ضروری است." سوپرون هر تاخیری را به طرز دردناکی تجربه کرد. استخدام هنگ، در دریافت هواپیما. بدون انتظار تا تکمیل کامل تشکیلات، معاون خود K. Kokkinaki را برای تکمیل کار ترک کرد و در 30 ژوئن با دو اسکادران به جبهه غرب پرواز کرد. در فرودگاه جنگلی زوبوو فرود آمدیم. استپان پاولوویچ دستور داد که بلافاصله خودروها را سوخت گیری کنند.

در کمتر از دو ساعت یک پیشاهنگ دشمن در هوا ظاهر شد. سوپرون در "لحظه" خود به سمت دشمن بلند شد. فرصت مناسبی پیش آمد تا به خلبانانمان که برخی از آنها قبلاً هرگز در نبرد نبوده‌اند نشان دهیم که چگونه دشمن را شکست دهند. فاشیست با دیدن یک مبارز ستاره سرخ سعی کرد فرار کند. اما آنجا نبود. از اولین تماس سوپرون توپچی را کشت و با انفجار دوم هواپیمای دشمن را به زمین زد.

به زودی پست های دیده بانی از نزدیک شدن دومین هواپیمای دشمن خبر دادند. فرمانده دوباره بلند شد، ارتفاع گرفت و شروع به انتظار فاشیست در ابرها کرد. در اینجا یک هواپیما با صلیب هایی بر روی بال هایش در زیر چشمک زد و در همان لحظه سوپرون از بالا هجوم آورد. این هواپیمای دشمن نیز با یک مشعل درخشان شعله ور شد. هیجان در هنگ حاکم بود. «اون فرمانده! آس واقعی! - گفت: خلبانان، برداشت خود را از اولین روز خط مقدم به اشتراک گذاشتند. قبل از ورود هنگ سوپرون به این بخش، هواپیماهای دشمن در ارتفاع پایین و اغلب بدون مجازات پرواز می کردند. یکی از شایستگی های اصلی جنگنده های هنگ 401، همانطور که بعداً در ارائه استپان پاولوویچ برای دومین مدال ستاره طلا ذکر شد، این بود که آنها خلبانان آلمانی را از پرواز در این بخش از جبهه منع کردند و "آنها را به ارتفاع رساندند".

خلبانان هنگ 401 هوانوردی تنها در دو روز، 2 و 3 ژوئیه، 3 فروند هواپیمای نازی را سرنگون کردند. هنگ سوپرون شناسایی مستمر میدان نبرد را انجام داد و حملات خوبی را به اهداف زمینی وارد کرد. در یک روز، در 17 ژوئیه، هنگ دو گذرگاه نازی ها را از طریق Berezina، یک پل راه آهن و بسیاری از تجهیزات نظامی را ویران کرد. در همان روز، هنگ حمله ای به یک فرودگاه آلمان انجام داد. "میگ ها" XNUMX فروند هواپیما، انبار سوخت و مهمات دشمن را روی زمین سوزاندند.



در 4 ژوئیه، 3 فروند میگ XNUMX به رهبری فرمانده اسکادران سرگرد خومیکوف وظیفه اسکورت بمب افکن های ما را به عهده گرفتند که به گذرگاه دشمن از برزینا در منطقه بوریسوف و ستون های پیاده نظام حمله کردند. تانک ها در جاده Borisov-Krupki. فرمانده هنگ نیز در ده ها پرواز کرد. این چهارمین سورتی روز او بود. مانند روزهای گذشته می خواست شخصاً در نبرد شرکت کند و نتایج را بررسی کند و در راه بازگشت محل استقرار نیروهای دشمن را مشخص کند. هنگامی که بمب افکن ها پس از اتمام ماموریت خود به فرودگاه خود بازگشتند، سرهنگ ستوان سوپرون به همراه ستوان اوستاپوف به سمت جاده کروپکی-اورشا چرخید تا شناسایی و جستجوی آزادانه دشمن را در هوا انجام دهد. به زودی اوستاپوف بمب افکن چهار موتوره فاشیست "FockeWulf-200" را کشف کرد، شروع به تعقیب او کرد، اما سرنگون شد.



سوپرون به دومین بمب افکن حمله کرد، در ابرها با شکستگی های نادر استتار شد و آن را ناک اوت کرد. خلبان شوروی هنگام خروج از حمله، بر اثر انفجار توپ هوایی از ناحیه قفسه سینه مجروح شد. ناگهان شش مسرشمیت - سه جفت - از ابرها به "لحظه" استپان پاولوویچ حمله کردند. در یک نبرد نابرابر، سوپرون یک Me-109 را ساقط کرد. بقیه به حمله خشمگینانه به هواپیما که خلبان شوروی به شدت مجروح شده بود به سختی هدایت می شد. با این حال، یکی از "مسرشمیت" موفق شد بدون توجه به دم "آنی" برود و در یک حمله غافلگیرانه سریع، هواپیمای خلبان ما را آتش زد.

هواپیمای اس.پی. سوپرا آتش گرفت. خلبان به سرعت ارتفاع گرفت و شروع به برنامه ریزی برای فرود کرد. سه "مسرشمیت" به دنبال یک "لحظه" تنها بودند. یکی از خلبانان فاشیست، که قبلاً در ارتفاع کم بود، یک انفجار به سمت جنگنده ستاره سرخ شلیک کرد. برای کاشت، Suprun یک پاکسازی را در مسیر Malinnik در نزدیکی روستای Monastyri انتخاب کرد. میگ 3 که بالای درختان و بوته ها را قطع کرد، فرود آمد و ستونی از آتش بالای آن بلند شد. خلبان مجروح دیگر نمی توانست هواپیمای شعله ور را روی زمین رها کند.

شاهدان عینی آخرین نبرد قهرمانانه S.P. سوپرون جنگنده های پست رصد هوایی، بسیاری از ساکنان روستاهای موناستیری، پانکوویچی، سورنفکا، منطقه تولوچین، منطقه ویتبسک بودند. در هواپیمای سوخته بقایای خلبانی را پیدا کردند که نشان معاون شورای عالی و ستاره طلایی روی سینه اش داشت.

سوپرون تنها چهار روز در جبهه حضور داشت، اما آنها برای نام او کافی بودند تا در تمام طول جنگ الهام بخش هنگ شود. هر یک از شش هنگ هوایی که به پیشنهاد استپان پاولوویچ از خلبانان آزمایشی مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی تشکیل شد، بیوگرافی رزمی باشکوه خود را یافت. در طی آن چهار روز اول نبردها، بخشی از سوپرون 12 هواپیمای فاشیستی و در سه ماه - که قبلاً تحت فرماندهی کنستانتین کوکیناکی بود - 54 هواپیمای دشمن را منهدم کرد. تجربه ای که خلبانان آزمایشی داشتند اطلاعات مفید و ضروری زیادی برای توسعه تاکتیک های جنگ هوایی و استفاده از هواپیماهای جدید به دست می داد. استپان پتروویچ سوپرون همه اینها را به درستی پیش بینی کرد.

22 ژوئیه 1941 پس از مرگ S.P. سوپرون دومین مدال ستاره طلایی را دریافت کرد و دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. در شهر زادگاهش سومی، بنای یادبودی برای او ساخته شد، یکی از خیابان ها به نام او نامگذاری شده است.



منابع:
فراست اس. اجداد. داستان جنگنده میگ 3. // هوانوردی و زمان. 2011. №2. صص 13-15.
Demin A. جنگنده های شوروی در آسمان چین. (1937-1940) // هوانوردی و کیهان نوردی. 2000. شماره 12. ص 27-28.
Demin A. تعطیلات در آسمان // هوانوردی و کیهان نوردی. 1998. شماره 9. ص 6-7.
Medved A. تابستان 1941 از نگاه فرماندهی هوانوردی شوروی // Aviapanorama. 2010. شماره 4 (82). ص 36.
Brainin I. در هواپیمای آزمایش شده // Wings of the Motherland: Sat. مقالات M.: DOSAAF USSR, 1983. S. 100-102.
استفانوفسکی پی ام سیصد ناشناس. م.: انتشارات نظامی، 1968. S. 9.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

44 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. الکسی ک.
    + 27
    مه 5 2015
    تعظیم کم به جانبازان، یاد و خاطره درگذشتگان جاودانه.
  2. +9
    مه 5 2015
    یاد و خاطره ابدی برای کشته شدگان! قهرمانان متولد نمی شوند، می شوند!
  3. + 15
    مه 5 2015
    در شهر زادگاهش سومی، بنای یادبودی برای او ساخته شد، یکی از خیابان ها به نام او نامگذاری شده است.
    من می خواهم امیدوار باشم که Svidomites با پنجه های کثیف به بنای تاریخی نرسند. در غیر این صورت، این بنای تاریخی، هم به طور کلی و هم در جزئیات، در سراسر ارتفاع VRU روی نمادهای شوروی قرار دارد.
    1. 0
      اکتبر 12 2019
      نگران نباشید. همه چیز سر جای خودش است.
  4. +4
    مه 5 2015
    بدون شاهکار پدربزرگ ها و پدربزرگ هایمان، ما اکنون زندگی نمی کردیم. از این بابت از آنها تشکر کنید.
  5. +4
    مه 5 2015
    خلبان عالی بود و مرد با حرف بزرگ بود. در مورد چنین افرادی لازم است در کتاب های درسی مدرسه بنویسید.
  6. +2
    مه 5 2015
    مقداری ابهام باقی می ماند. او در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد. و آخرین عکس در مقاله مربوط به پارک هنری Muzeon است.
    1. +6
      مه 5 2015
      نقل قول: متفکر
      مقداری ابهام باقی می ماند.

      من کاملاً درک می کنم که بسیاری از موارد در قالب مقاله گنجانده نشده است. من می خواهم از خودم اضافه کنم. استپان پاولوویچ در اوکراین، در روستای رچکی، منطقه بلوپل، استان سومی به دنیا آمد. در سال 1913 به همراه مادرش به کانادا مهاجرت کرد و در آنجا به اصرار پدرش به اتحادیه کمونیستها پیوست و در سال 25 به روسیه شوروی بازگشت و از سال بیست و نهم زندگی خود را با هوانوردی پیوند داد. سوپرون یک خلبان درجه یک بود، در اینجا خاطرات طراح هواپیما ارنست هاینکل است... قبل از اولین پرواز در Non-29، سریعترین هواپیمای او تا به حال، او یک مشاوره 100 دقیقه ای با یکی داشت. از بهترین خلبانان آزمایشی من سپس دستگاه را به هوا بلند کرد و شروع به پرتاب آن در آسمان کرد و چنان فیگورهایی انجام داد که خلبانان من از تعجب تقریباً خنگ بودند.
  7. +7
    مه 5 2015
    متشکرم برای جالب ترین مطالب، تکنسین.
    در حین مطالعه، همه موارد مشابهی را در مورد خلبانان آزمایشی ترسیم کردند. به طور خاص، سوپرون و چکالوف.
    هر دو در یک زمان کار می کردند و خدمت می کردند.
    یکی بر لبان همه - هم به عنوان یک خلبان ناامید و هم به عنوان یک قلدر - ناقض انضباط پرواز است. چکالوف والری پاولوویچ، یاد او جاودانه است.
    و دیگری یک خلبان آزمایشی نه چندان شناخته شده، سوپرون استپان پاولوویچ است. 100 نوع ماشینی که در ایروباتیک تسلط دارند، ذهن را شگفت‌زده می‌کنند. در اینجا هیچ کاری بدون تخیل و خلاقیت، به معنای گسترده تر - هولیگانیسم، نوعی انجام نمی شود.
    اما نه، به عنوان یک اوباش استپان پاولوویچ دقیقاً خود را علامت گذاری نکرد. به عنوان یک آزمایش کننده، بله.
    و برای اولین بار در مورد او از کتاب یاکولف "یادداشت های یک طراح هواپیما" یاد گرفتم.
    دو جنگ
    چهار روز در جنگ بزرگ میهنی. و چنین مرگ آتشین.
    جنگجوی واقعی روسیه.
    ....
    یاد و خاطره همه قهرمانان ما جاودانه
  8. +7
    مه 5 2015
    باید درباره چنین خلبانان معروف، قهرمانان واقعی فیلم ساخته شود. و دوباره، در آستانه تعطیلات بزرگ، آنها در حال پخش یک برنامه تلویزیونی با نام بلند "مبارزان" هستند ...
    1. + 11
      مه 5 2015
      آنها در حال پخش یک برنامه تلویزیونی با نام بلند "مبارزان" هستند .....اینجا، اینجا ..روشن ..می رسم به قسمتی که افسر ویژه کثیف خیانت رو ریشه کن می کنه ..خاموشش کردم نمی بینم ... چه فیلم مدرنی در مورد جنگ نیست، لزوما افسر ویژه بد..خسته...
      1. +6
        مه 5 2015
        نقل قول از parusnik
        آنها یک برنامه تلویزیونی با نام بلند "مبارزان" پخش می کنند.

        الکسی ، "مبارزان" حتی کم و بیش قابل تحمل است ، من اخیرا "دفاع سواستوپل" را تماشا کردم بنابراین تقریباً از عصبانیت گریه کردم !!!
        1. +8
          مه 5 2015
          نقل قول: Serg65
          الکسی ، "مبارزان" حتی کم و بیش قابل تحمل است ، من اخیرا "دفاع سواستوپل" را تماشا کردم بنابراین تقریباً از عصبانیت گریه کردم !!!

          اخیراً دانش آموزان را به نمایش «دفاع از سواستوپل» بردند، این فقط نوعی مزخرف است نه یک فیلم. یک نام نه برای دهکده است و نه برای شهر، در مورد سواستوپل فقط 15 دقیقه، و حتی پس از آن در زمینه چقدر همه چیز بد بود. اگر می خواستند درباره پاولیچنکو فیلم بسازند، آن را به او تقدیم می کردند، چیزی برای یادگیری وجود دارد و از چه کسی باید یاد گرفت. و پس از آن، کمی در مورد همه چیز، خوب، النور روزولت، البته، یکی از شخصیت های اصلی فیلم است.

          و "مبارزان" یک کیچ صریح و هک است، فقط نام یک فیلم عالی به هم ریخته بود.
      2. 0
        مه 5 2015
        در اولین "مبارزان" افسر ویژه فقط مثبت نشان داده می شود ...
        1. 0
          مه 6 2015
          حتی اگر کل ایدئولوژی "مبارزان" را کنار بگذاریم، این یک HOLTURA صریح است، از حقایق تاریخی گرفته تا گرافیک و طرح‌بندی. سینما / تلویزیونی که چنین «شاهکارهایی» را از منظر ارزش‌های فرهنگی و از جنبه ایدئولوژیک ارزیابی می‌کند، خوب، بررسی برآورد هرگز بد نیست.
  9. +5
    مه 5 2015
    داستان جالبی در مورد سوپرون وجود دارد، زمانی که او به عنوان یکی از اعضای هیئت شوروی در آلمان، با تجهیزات دشمن آشنا شد، به طور نامحسوسی به Messerschmitt-109 نزدیک شد، همانطور که به نظر می رسید، چیزی را در منطقه تثبیت کننده در قسمت دم تکان داد. .

    با توجه به این موضوع، نازی ها (خلبانان) با این سوال به او نزدیک شدند - او در کدام بخش از جبهه در اسپانیا جنگید.

    سوپرون پاسخ داد که به اسپانیا نرفته است. آنها او را باور نکردند. پس چگونه او از نقص خاص Messerهای سری اول مطلع شد؟


    در مورد این در مقاله - نه یک کلمه ...

    در مجموع حیف است که چنین استادی در جبهه نتوانست سود کافی برای کشور به ارمغان بیاورد.

    حیف شد :(

    در این رابطه، شما حتی به افراد منحصر به فردتری مانند پوکریشکین احترام می گذارید.

    نور به هر دوی آنها حافظه!
    1. 0
      مه 5 2015
      آلمانی ها در اسپانیا تاکتیک نبرد عمودی واضحی داشتند. آنها پیشگامان این مبارزه هستند.

      شامل موارد زیر است.

      قبل از نبرد، رهبر حداکثر ارتفاع مورد نیاز را به دست می آورد که در آن هواپیمای دشمن به صورت عمودی پایین تر خواهد بود. خوب، فرض کنید اختلاف ارتفاع 800 متر است.
      پیرو در سمت راست پشت 300 متری است. رهبر در حال آماده شدن برای حمله به یک هدف آسان به دلایلی از سوی دشمن است که از خط خارج شده است. انتخاب هدف رهبر برای بقای پیرو بسیار مهم است.

      هدف انتخاب شده، حمله. با استفاده از مزیت ارتفاع، هواپیما به سرعت سرعت می گیرد، به فاصله تیراندازی عملی نزدیک می شود، رگبار شلیک می کند، بدون بررسی نتیجه و بدون از دست دادن سرعت دور می شود و با مزیت در سرعت به سطح پرواز خود می رود. در صورت حمله موفقیت آمیز، وینمن در ارتفاع خود باقی می ماند و نبرد را از بالا تماشا می کند. اگر پیرو متوجه شود که حمله ای به رهبر آماده می شود. او از رده خود جدا می شود و به دم دشمن مهاجم می رود تا نه تنها او را به زمین بزند، بلکه حداقل مانع از حمله شود. به طور طبیعی پس از آن به بالا و به پهلو.

      بدین ترتیب با استفاده از مزیت در میزان صعود تجهیزات، نبردی بر دشمن تحمیل می شود.

      سوپرون با دانستن این تاکتیک در مورد قدرت واحد دم جویا شد.

      اجازه دهید یادآوری کنم که مقررات نظامی شوروی در آن زمان شامل جنگ دو نفره نبود، بلکه در یک تروئیکا بود. همانطور که می بینید، در سمت عمودی، سوم اضافی است.
  10. +2
    مه 5 2015
    در شهر زادگاهش سومی، بنای یادبودی برای او ساخته شد، یکی از خیابان ها به نام او نامگذاری شده است.حالا شهر توسط اوکرونازی ها اشغال شده است.. مهم نیست این حرامزاده ها چقدر بنای تاریخی را خراب کردند..
  11. +6
    مه 5 2015
    چیزی برای اضافه کردن وجود ندارد: یک خلبان عالی، یک معلم و سازمان دهنده با استعداد، یک جنگنده بی باک - در یک کلام، یک میهن پرست واقعی. چنین افرادی را نه می توان شکست داد و نه غلبه کرد. به همین دلیل برنده شدند.

    یادی روشن و جاودانه برای قهرمانان!
  12. 0
    مه 5 2015
    مقاله به سبک عمومی پذیرفته شده دهه 60 نوشته شده است. به طور کلی قهرمانی، میهن پرستی.

    اما من جزئیات فنی بیشتری می خواهم.
    اما برای مثال، چه معنایی دارد که خلبان خود را در ابرها پنهان کند؟ دشواری های تشخیص یا مراقبت در ابرها چیست؟

    نمایش نبرد در عمودها. جستجوی رایگان به چه معناست

    نقش پیرو چیست. چرا MIG-3 نمی تواند در ارتفاعات تا 3000 متر بجنگد؟

    چرا یک هواپیما حتی یک فوق العاده مهارت های هوازی به عنوان بمب گذار انتحاری در برابر دشمن بیشتر است؟

    در 5 سال گذشته، مقالات باشکوه و تقریباً علمی از گیمرها و متخصصان شبیه سازی نبرد هوایی رایانه ای ظاهر شده است. تجزیه و تحلیل تحت اللفظی این مقالات توصیه ها در حال حاضر این امکان را به شما می دهد که متوجه شوید حتی خلبانان آزمایشی با تجربه با چه مشکلاتی روبرو شده اند.

    و از همه مهمتر. این واقعیت را توجیه می کند که چرا آنها برای 10 هواپیمای سرنگون شده ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دادند.
    1. +2
      مه 5 2015
      مقاله در مورد MAN مطالب دیگر را در مورد جزئیات فنی نبردهای هوایی بخوانید، زیرا اکنون تعداد کافی از آنها وجود دارد.
    2. +2
      مه 5 2015
      با توجه به سوالات شما می بینم که شما فردی دور از هوانوردی هستید. بنابراین باید همه چیز را از پایه یاد بگیرید. اگر این موضوع خیلی به شما علاقه مند است، کتاب های بیشتری در این زمینه بخوانید. به خصوص خاطرات خلبانان معروف ما، قهرمانان آن جنگ. خوب، چنین نامی به عنوان پوکریشکین باید برای شما شناخته شود. آیا همه چیز را در یک مقاله درباره یک قهرمان می خواهید؟
      P.S.
      شما به خصوص تحت تأثیر این موضوع قرار گرفته اید
      نقل قول از gladcu2
      در 5 سال گذشته، با شکوه، تقریبا علمی مقالاتی از گیمرها شبیه سازی کامپیوتر متخصصان نبرد هوایی
    3. 0
      مه 6 2015
      MiG-3 یک هواپیمای عالی بود، اما پرواز آن دشوار بود.
      بنابراین، تنها خلبانان واجد شرایط می توانند در آن برنده شوند.
      و وارد تولید گسترده نشد.
      1. +1
        مه 6 2015
        چیزی که تا زمستان 41 در "گسترده ترین تولید" نبود. سپس کار مقدماتی تکمیل شد. دفتر طراحی دائماً روی بهبود ماشین MiG-3U، MiG-9 (اولین) کار می کرد، اما آنها فاقد صلاحیت بودند. حملات آلمان در اتحاد جماهیر شوروی رایج ترین و مهمتر از همه، تسلط بر بخش هایی از جنگنده "نوع جدید".
      2. 0
        مه 6 2015
        میگ 3 البته در مقایسه با جنگنده های یاکولف و لاوچکین تولید انبوه نشد. اما در ابتدای جنگ، این هواپیما با تولید حدود 3,3 هزار قطعه، عظیم‌ترین مدل از سه مدل جدید جنگنده نیروی هوایی ارتش سرخ (LaGG-3، Yak-1 و MiG-3) بود. ). و بنابراین دشوار است که آن را در مقیاس کوچک بنامیم.
        در جنگ بزرگ میهنی، MiG-3 در نسخه های مختلف مورد استفاده قرار گرفت. ویژگی های اصلی آن - سقف بزرگ (12 هزار متر) و سرعت در ارتفاعات بیش از 5 هزار متر به خلبانان شوروی اجازه داد تا با موفقیت با بمب افکن های دشمن و هواپیماهای شناسایی مبارزه کنند. با آغاز جنگ، تعداد قابل توجهی از جنگنده های MiG-3 در خدمت نسبت به LaGG-3 و Yak-1 بود و خلبانان زیادی در آنها آموزش دیدند. با این حال، MiG-3 هنوز به اندازه کافی توسط خلبانان رزمی تسلط نداشت، آموزش مجدد اکثر آنها هنوز کامل نشده بود و همیشه از توانایی های هواپیما استفاده نمی شد. مقایسه با یک جنگنده انبوه دیگر در ابتدای جنگ - I-16 (البته در آخرین تغییرات آن) به وضوح به نفع میگ نبود. I-16، کوچکترین جنگنده جنگ بزرگ میهنی، بسیار قابل مانور بود (حتی بیشتر از Yak-1)، موتور به طور قابل اعتماد خلبان را از حمله از جلو محافظت می کرد و تعمیر و نگهداری بسیار ساده بود. اما مدیریت او آسان نبود، او به هر لرزش دست پاسخ می داد. برعکس، میگ از نظر کنترل "سنگین" بود و در ارتفاعات پایین و متوسط ​​مانور ضعیفی داشت.
        به پیشنهاد خلبان آزمایشی S.P. Suprun، دو هنگ روی MiG-3 تشکیل شد که درصد زیادی از آزمایش کنندگان با آنها آشنا بودند. این به طور غیرمستقیم به رفع نواقص خلبانی کمک کرد، اما اشکال اصلی MiG-3 حل نشدنی باقی ماند: با پیشی گرفتن از تمام جنگنده ها در سرعت در ارتفاع بیش از 5 متر، از جنگنده های Yak، La و آلمان در پایین تر و پایین تر بود. ارتفاعات متوسط، که همراه با ضعف تسلیحات، اجازه استفاده کامل از MiG-000 را به عنوان یک جنگنده خط مقدم نمی داد. اما او برای خود به عنوان یک جنگنده شب در ارتفاع بالا در سیستم دفاع هوایی کاربرد پیدا کرد، جایی که سقف بزرگ او (تا 3 متر) و سرعت در ارتفاعات تعیین کننده بود. بنابراین عمدتاً تا پایان جنگ ، به ویژه برای محافظت از مسکو استفاده می شد. در جبهه ها، MiG-12 در 000-3 (در منطقه بریانسک، در کوبان، در مولداوی و در کریمه) مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1941، MiG-1943، با وجود کلیشه ای از تسلیحات ضعیف، به طور گسترده و با موفقیت به عنوان یک جنگنده بمب افکن با نصب 1941 تا 3 RS-82 یا دو FAB-50 در زیر بال ها مورد استفاده قرار گرفت. هواپیماهای MiG-3 تنها هواپیماهایی بودند که در میان نوع جدیدی از جنگنده‌ها، قفسه‌های بمب و سیم‌کشی بهبود یافته برای سیستم دراپ را در دوره قبل از جنگ دریافت کردند. همچنین استفاده از MiG-3 به عنوان هواپیمای شناسایی موفقیت آمیز بود. نقطه ضعف MiG-1 و MiG-3 عدم امکان نصب اسلحه در فروپاشی بلوک موتور بود که ناشی از طراحی موتورهای Mikulin بود. با این حال، در مجموع، بیش از یک سوم MiG-3 های تولید شده (بدون احتساب ShKAS) از دو تا سه مسلسل سنگین (BS و BK)، باتری RS-82 و اسلحه ShVAK (در مجموع 52 هواپیما) مسلح بودند. . طی سال های 1940-1941، کارخانه ها بیش از 3,3 هزار هواپیمای MiG-3 تولید کردند.
        او در میگ 3 در 22 ژوئیه 1941 در اولین نبرد هوایی بر فراز مسکو یک هواپیمای دشمن را سرنگون کرد، خلبان 2 اسکادران هوایی جنگنده دفاع هوایی جداگانه مسکو، مارک گالای (خلبان آزمایشی معروف). و نویسنده چندین کتاب در مورد هوانوردی و خلبانان)، در همان هواپیما در آغاز جنگ، یکی از آس های نیروی هوایی ارتش سرخ، قهرمان آینده سه بار اتحاد جماهیر شوروی A. I. Pokryshkin، پرواز کرد و اولین پیروزی خود را به دست آورد. بر فراز یک هواپیمای آلمانی، یک Bf-109E را سرنگون کرد.
        من افتخار دارم
  13. +2
    مه 5 2015
    از اینجا عکس
  14. -2
    مه 5 2015
    قطعا. مقاله در مورد یک شخص در مورد شخصیت درباره تکنیک مبتکرانه داشتن هواپیما.

    اما آیا می دانید، برای مثال، چه زمانی ساپرون احساس ناامیدی کرد؟

    با توجه به شرح آخرین نبرد. پس از آخرین حمله موفقیت آمیز خود، او مجبور به ترک شد. اما او به مبارزه پیوست. دانستن این که زنده نخواهی رفت MiG-3 قبلاً از خط حداقل ارتفاع خود عبور کرده است. و دشمن اجازه نمی داد خلبان به آن ارتفاعاتی برسد که MIG-3 شاه نبرد بود. ارتفاعات 5000 متر

    در ارتفاعات تا 300 MIG-3 آسیب پذیر بود و بسیار آهسته صعود می کرد. به عبارت دیگر، او به آرامی انرژی را برای یک ضربه سریع پرسرعت با صعود آهسته به ارتفاع بدون از دست دادن سرعت و رفتن به سمت افقی پمپ کرد.

    همین را می خواستم بگویم.
    1. 0
      مه 5 2015
      یعنی به نظر شما سوپرون از سر ناامیدی وارد آخرین مبارزه اش شد؟
      1. 0
        مه 5 2015
        از خودم پرسیدم که چرا سوپرون از جنگ کنار نرفته است.

        و هیچ کدام از پاسخ ها را دوست نداشتم. چون حق نداشت بمیرد.
        قیمت او به عنوان یک متخصص برای کشور بسیار بالاست. برای خلبانان آینده که او می تواند آموزش دهد.

        با این حال، نظر اتفاق افتاد آنچه اتفاق افتاد.

        اما هر کدام برای خود باید بهای زندگی خود را شخصاً انتخاب کنند. در صورت کمبود وقت، مرتکب خطای ناموجه شود.
        1. +2
          مه 5 2015
          اگر مطالب را با دقت بخوانید، به وضوح می گوید: سوپرون زخمی شد، هواپیمایش سرنگون شد. خلبان سعی کرد فرود بیاید، اما او به سادگی تمام شد. طبق منطق شما او اصلاً نباید می جنگید، زیرا در جنگ همیشه احتمال مرگ وجود دارد.
          نقل قول از gladcu2
          اما هر کدام برای خود باید بهای زندگی خود را شخصاً انتخاب کنند. در صورت کمبود وقت، مرتکب خطای ناموجه شود.

          اگر در نبرد همه به قیمت جان خود فکر می کردند، ما به سختی پیروز می شدیم.
          1. +1
            مه 6 2015
            در جنگ، باید به پیروزی فکر کنید، نه یک مرگ شرافتمندانه. او باید مبارزه را تمام می کرد و هنوز فرصت داشت. ما در مورد نامردی صحبت نمی کنیم.
            چرا از خط بی بازگشت گذشت؟

            شما اغراق می کنید، منطق من را بچرخانید.
            من با دقت در مورد دعوا خوندم.
          2. 0
            مه 6 2015
            نقل قول از: aviator65
            اگر در نبرد همه به قیمت جان خود فکر می کردند، ما به سختی پیروز می شدیم.


            کاملا با شما موافقم بنابراین، شما "+". و ما باید درک کنیم که هر زندگی قیمتی ندارد. و من نمی خواهم در هر سنی بمیرم. اما مواقعی وجود دارد که شما نیاز دارید. به سادگی هیچ راه دیگری وجود ندارد. برای زندگی با افراد دیگر نزدیک و ناآشنا.
            1. 0
              مه 6 2015
              یک چیز وجود دارد که ما نمی توانیم بدانیم، اما می توانیم فرض کنیم. زخمی که پس از حمله اول دریافت شد، کشنده بود. و سوپرون از قبل جانش را گران‌تر می‌داد.

              متأسفانه نبرد از نظر تاکتیکی به نتیجه نرسید. اما در مورد من "حرف زدن" حمل کیف نیست. نه تجربه و نه کار بود.

              از جسارتی که در مورد بحث از منظر منفی داشتم پوزش می طلبم.
        2. +4
          مه 6 2015
          نقل قول از gladcu2
          از خودم پرسیدم که چرا سوپرون از جنگ کنار نرفته است.
          زیرا او سوپرون است نه هارتمن که با 3 بار شلیک به او توانست جان خود را نجات دهد.
          به نظر من شما سوالات تاکتیک ها را تا حدودی ساده انگارانه تفسیر می کنید. مسرها به صورت عمودی بالا رفتند زیرا موتور قدرتمندتری داشتند و خلبانان تجهیزات اکسیژن داشتند. بنابراین، آنها سطح پرواز 5000 متر را اشغال کردند، در حالی که ما 3000 متر را ترجیح دادند (امکان رفتن بدون ماسک اکسیژن وجود داشت). در این راستا، MiG-3 با این واقعیت متمایز شد که به عنوان یک جنگنده رهگیر در ارتفاع بالا، در درجه اول برای محافظت از شهرها در برابر بمب افکن های ارتفاع بالا ایجاد شد. میگ 7 که برای ارتفاع 12 تا 3 هزار متری طراحی شده بود، هنگام رهگیری اهداف در ارتفاع بالا از رقابت خارج بود، اما پس از فرود به ارتفاع 3000 متری، مزیت خود را در سرعت و مانور از دست داد، زیرا. ماشین سنگینی بود و تنها خلبانان آموزش دیده می توانند در چنین شرایطی نبردهای قابل مانور هوایی را انجام دهند.
          در آخرین نبرد، سوپرون هر کاری که ممکن بود انجام داد و مانند یک قهرمان بدون ترک میدان نبرد جان باخت. آیا ما امروز می توانیم او را به خاطر این موضوع قضاوت کنیم؟ فکر میکنم نه! فقط می توان شجاعت و وفاداری او به وظیفه نظامی را تحسین کرد.
          1. 0
            مه 6 2015
            از علاقه شما به بحث در مورد جزئیات فنی متشکرم.

            شما به درستی به ویژگی های فنی Mig-3 توجه کرده اید. این یک جنگنده ارتفاع بالا است. به هر حال ، فقط در پایان جنگ آنها توانستند یک FW در ارتفاع بالا ایجاد کنند.

            در آغاز جنگ، آلمانی ها بیشتر از من داشتند. مرزهای رزمی راحت 2000 5000 متر این عمدتا به دلیل قابلیت های موتور و طراحی بدنه هواپیما است. زیر 2000 برای من یک ارتفاع کشنده است. از آنجا که پس از یک حمله عمودی ناموفق. برنامه ریزی اشتباهی که بسیار مهم است. وقتی سرعتش را از دست داد، نتوانست به سرعت قد خود را به دست آورد و سپس در پنجه های سرسخت خرها افتاد. پادشاهان در ارتفاعات تا 3500. و پادشاهان مبارزات افقی. و جایگزینی ارائه نکردند.

            بنابراین، مزیت اصلی تاکتیک های آلمانی آشکار می شود. آنها قوانین جنگ خود را تحمیل کردند. دائماً خود را در رده های بالا با منبع انرژی مناسب برای ضربه های فوری پیدا می کند و به ارتفاع ایمن می رود.

            اگر از تجربه خلبانان صحبت کنیم. سپس حتی یک مبتدی کاملاً با مشکل در خلبانی یک هواپیما که تاکتیک های نبرد هوایی را می داند می تواند یک حریف جدی باشد.

            برای درک آنچه من در مورد آن صحبت می کنم، لازم است دو مفهوم تاکتیک های رزمی و تاکتیک های هوایی را به وضوح از هم جدا کنیم. تنوع دومی حدود 10 است. به علاوه برخی تفسیرها.
  15. 0
    مه 6 2015
    معایب آن خوشایند نیست، اما من دوست دارم دیدگاه خود را رد کنم.
    1. 0
      مه 6 2015
      نقل قول از gladcu2
      متأسفانه نبرد از نظر تاکتیکی به نتیجه نرسید. اما در مورد من "حرف زدن" حمل کیف نیست. نه تجربه و نه کار بود.

      آیا معنی کلمات خود را درک می کنید؟ آیا فکر می کنید هر خلبان جنگنده باید برای هر نبرد هوایی از قبل آماده سازی تاکتیکی داشته باشد؟ تکنیک‌های اصلی جنگی وجود دارد که واقعاً تا اتوماسیون تمرین می‌شوند. و هر چه خلبان با تجربه تر باشد، این ترفندهای بیشتری دارد، مطمئناً. اما صحبت در مورد نوعی عدم مطالعه تاکتیکی، زمانی که یک موقعیت به سرعت در حال تغییر مستلزم تصمیم گیری فوری است، به بیان ملایم، نادرست است. من مطمئن هستم که سوپرون در آن نبرد در سناریوی دیگری بدون تردید به سمت قوچ می رفت.
      ظاهراً شما نه تنها از هوانوردی دور هستید، بلکه تصور مبهمی در مورد جنگ به طور کلی دارید.
      1. 0
        مه 6 2015
        نه، وضعیت نیاز به راه حل فوری ندارد. این یک پارادوکس است و تغییرات شطرنجی وجود ندارد.

        کل نبرد هوایی را می توان بدون انحراف از چندین اصل در چارچوب چندین تاکتیک سوق داد که اصول آنها جایگزینی ندارد. بعدا فرموله میکنم
  16. +2
    مه 6 2015
    من اتفاقی در مورد آخرین نبرد و مرگ Suprun S.P مطالب زیر را خواندم:
    ششمین پرواز در 4 ژوئیه 1941 آخرین پرواز برای سوپرون بود. در یکی دو خیابان ال تام اوستاپوف استپان پاولوویچ به شناسایی رفت. اوستاپوف متوجه دشمن Focke-Wulf-200 Condor در آسمان شد، به آن حمله کرد، اما با آتش دشمن سرنگون شد. دو روز بعد به هنگ برگشت. سرهنگ دوم سوپرون که تنها مانده بود تصمیم گرفت پرواز را ادامه دهد. به زودی او دومین "کندور" را در ابرها کشف کرد. استپان پاولوویچ که جنگنده هایی را که بمب افکن را همراهی می کردند ندیده بود، به سمت حمله شتافت. هنگام خروج از آن، گلوله یک تیرانداز آلمانی به سینه سوپرون اصابت کرد. (به گفته کارشناسان، او نمی توانست چنین زخمی از یک جنگنده دریافت کند) شش "مسر" از ابرها افتادند. استپان پاولوویچ که قبلاً مجروح شده بود ، نبرد را ترک نکرد و چنان چرخ فلکی با آلمانی ها در آسمان چرخید که آنها متوجه شدند که با چه نوع آس شوروی سروکار دارند. از همان حمله اول، میگ هواپیمای فاشیست را شکست و آتش گرفت، ناگهان به زمین رفت. سوپرون که قبلاً به دلیل از دست دادن خون هوشیاری خود را از دست داده بود، حمله جنگنده آلمانی را از دست داد. آتش دومی دقیق بود. میگ استپان پاولوویچ آتش گرفت. سوپرون با تلاش برای نجات خود و ماشین، آخرین نیروی خود را فشار داد و توانست هواپیما را در محوطه ای نزدیک جنگل فرود بیاورد...
    در 4 ژوئیه 1941، بعد از ظهر، بسیاری از ساکنان روستاهای مجاور - صومعه ها، پانکوویچی، سورنوکا، و همچنین سربازانی که در قلعه دروتسک بودند، شاهد نبرد هوایی یک جنگنده شوروی تنها با شش هواپیمای آلمانی بودند. زنانی که گاوها را چرا می کردند، سه مسرشمیت را دیدند که میگ در حال سوختن را احاطه کرده بودند و گویی در حال رژه او را دنبال می کردند. هواپیمای ما در لبه جنگل فرود آمد. به نظر می رسید که خلبان شوروی از کابین یک اتومبیل در حال سوختن بیرون می پرد، اما هواپیما ناگهان آتش گرفت و چیزی در آن منفجر شد. یکی از "مسرها" در حال فرود آمدن، بار دیگر به سمت میگ در حال سوختن شلیک کرد. (اثر فرورفتگی های گلوله در پشت زرهی که در محل فرود سوپرون یافت شد نشان می دهد که آلمانی ها نتوانستند با این انفجار به بدن خلبان شوروی ضربه بزنند). ساکنان محلی سعی کردند به خلبان کمک کنند، اما شعله بی رحمانه او را از اسارت رها نکرد. با تونیک آبی و دودی، بی حرکت در کابین باز نشسته بود و انگشتان دست چپش اهرم کنترل را فشار می داد. ستاره یک قهرمان در نزدیکی زخم زغال‌شده روی سینه‌اش سوسو زد... مردم محلی پس از حفر یک سوراخ کم عمق و پوشاندن آن با ورقه‌های پوست هواپیما، جسد خلبان را با احتیاط در پایین قرار دادند، روی آن را با قلع پوشاندند و روی آن را با خاک پوشاندند. و چمن.
    در 22 ژوئیه 1941، استپان پاولوویچ سوپرون دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
    پانزده سال از پیروزی و 15 سال از مرگ S.P. Suprun می گذرد و در سال 19 جستجو برای بقایای استپان پاولوویچ انجام شد. گزارشی در آرشیو فرمانده لشکر هوایی 1960 یافت شد که شامل هنگ جنگنده 23 هدف ویژه، S.P. Suprun بود که در نزدیکی شهر تولوچین در منطقه ویتبسک جان باخت. با کمک ساکنان محلی منطقه جستجو مشخص شد. به زودی، در زیر لاشه میگ، در قبر، بقایای خلبان معروف پیدا شد.
    استپان پاولوویچ سوپرون در قبرستان نوودویچی در مسکو دوباره به خاک سپرده شد. گرانیت سنگ قبر توسط اوکراین ارسال شده است. یک بلوک سنگ قرمز و درخشان از معادن منطقه ژیتومیر با کمک سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین تحویل داده شد.
    استپان پاولوویچ سوپرون:
    1. +2
      مه 6 2015
      با تشکر از اضافه شدن مرد تا آخر وظیفه خود را انجام داد. عزت و جلال!
      1. 0
        مه 6 2015
        با تشکر از اضافه شدن
        برای من، این نقطه من است.

        تصمیم گرفت ادامه ندهد. تحلیل نسبتاً غم انگیز است.

        من افتخار دارم
  17. +3
    مه 6 2015
    نقل قول از parusnik
    .چه فیلم مدرنی از جنگ نیست، لزوما افسر ویژه بد.. خسته...

    و همچنین متوجه شد که او باید یک دختر یا پسر یهودی باشد ... که یک خانواده کامل دارد ... و غیره.
    این خیلی ظالمانه است.
    انگار فقط به آنها شلیک کردند، شکنجه کردند، سوزاندند. برای چندین سال سربازی.
    منظورم این است که کل مردم چند ملیتی در آن جنگ آسیب دیدند.
    این چیزی است که همه ما باید به خاطر بسپاریم - فراموش نکنید!!! و به فرزندان و نوه ها منتقل شود.

    مرد تا آخر وظیفه خود را انجام داد. عزت و جلال!

    مرد شجاع، زندگی قهرمان و روشن.
    نه برای خودم برای سرزمین مادری!!!
  18. 0
    مه 6 2015
    برای یک هوانورد (نمی توان از گزینه های چت استفاده کرد)

    در جنگ بزرگ میهنی، هواپیماهای آن زمان کل نبرد را بر اساس دو اصل اساسی انجام دادند.

    اولین. حاشیه مزیت ارتفاع (پمپاژ انرژی جنبشی).

    دومین. انتخاب هدف امتناع از هدف آسان برای راندن جنگنده دشمن که بر دم همرزم خود فرود آمده است، اولویت است.

    پس از آن، در صورت نقض کنترل عمومی یا آرایش تاکتیکی، هر خلبان قبلاً یک نبرد مستقل را انجام می دهد.
  19. +1
    مه 9 2015
    هارتمن با انتخاب از بالا سرنگون شد - بی دفاع، پرواز کرد، شلیک شد، چپ، نه - در یک خرج کردن، یک مبارزه. اما بیشتر اوقات او می رفت، بنابراین تعداد زیادی را پر می کرد. من برای دیدن یک مبارزه تن به تن بین سوپرون - هارتمن یا پوکریشکین - هارتمن چیزهای زیادی خواهم داد ... آیا کسی در مورد نتیجه شک دارد؟

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"