چهار روز استپان سوپرون
یک بار به خلبان آزمایشی استپان پاولوویچ سوپرون وظیفه یافتن علت اشتعال در هوای یک هواپیمای جدید داده شد. او به ارتفاع صعود کرد و یکی پس از دیگری فیگورها را انجام داد تا اینکه متوجه شد این آتش شوم دقیقاً در چه موقعیتی رخ می دهد. او که عمداً باعث آتش سوزی شده بود، بلافاصله نتوانست آن را از بین ببرد. وضعیت ناامید کننده به نظر می رسید. چتربازی؟ اما پس از آن چیزهای زیادی توضیح داده نشده باقی می ماند. او با خشونت هواپیما را از این طرف به طرف دیگر پرتاب کرد تا اینکه شعله های آتش را خاموش کرد.
بارها، خلبان آزمایشی سوپرون جان خود را به خطر انداخت تا خلبانان هواپیمایی قطعات هواپیما قابل اعتماد دریافت کردند. یکی از خودروهای پرسرعت S.P. Suprun همراه با V.P. چکالوف. هر دوی آنها عاشقانه کار خود را دوست داشتند، هر دو رویای هواپیماهای جدید را در سر می پرورانند، هر دو هر کاری کردند تا هر چه زودتر یک هواپیمای جنگی جدید به هوا برسانند. سوپرون، مانند چکالوف، استاد برجسته ای در ایروباتیک بود. چه کسی در میان کسانی که در دهه سی در جشنواره های هوانوردی در توشینو و در رژه های اول ماه مه در مسکو حضور داشتند، پنج جنگنده پرسرعت شگفت انگیز را که توسط استپان سوپرون هدایت می شد، تحسین نکردند. پروازهای جسورانه و زیبای او در خارج از کشور نیز دیده شد، جایی که او به عنوان یکی از خلبانان آزمایشی درجه یک شوروی برای آشنایی با هواپیماهای خارجی به سفرهای کاری رفت. او گفت: «هواپیماهای شوروی باید از همه هواپیماهای دیگر بهتر باشند. خارجی ها در حال حاضر می توانند چیزهای زیادی از ما بیاموزند، و در آینده ما در بهبود کیفیت ماشین های خود حتی فراتر خواهیم رفت.
25 مه 1936 M.I. کالینین حکم کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی را در مورد اعطای نشان لنین به استپان پاولوویچ سوپرون برای موفقیت برجسته در تسلط بر تجهیزات هوانوردی نظامی امضا کرد. در سال 1937 S.P. سوپرون به عنوان کاندیدای نمایندگان شورای عالی اولین دوره معرفی شد. او در سخنرانی خود گفت: "من می خواهم کاری بزرگ برای مردمم، برای حزب بلشویک، برای میهن انجام دهم."
سوپرون نه تنها یک خلبان درجه یک بود که به فن خلبانی تسلط داشت، بلکه یک جنگنده هوایی شجاع بود. او معتقد بود که یک خلبان آزمایشی نظامی نیاز به تمرین و تجربه رزمی دارد. در سال 1939، نبردهای هوایی شدید علیه هواپیماهای ژاپنی در آسمان چین رخ داد. خلبانان داوطلب شوروی بار عمده نبردهای هوایی را بر دوش خود میکشند. در بهار 1939، S.P. Suprun گزارشی را با درخواست برای رفتن به عنوان داوطلب به چین ارائه کرد.
یک گروه جنگنده از خلبانان شوروی تشکیل شد که شامل دو اسکادران بود. یک اسکادران مجهز به هواپیمای I-16 بود، دیگری - I-15-bis. سرگرد S.P. سوپرون فرمانده گروه شد. خلبانان واحد او اهداف مهم چینی را از حملات هوایی ژاپن پوشش دادند. استپان پاولوویچ خود را استاد نبرد هوایی شبانه نشان داد ، تعدادی تاکتیک برای عملیات جنگنده شبانه ایجاد کرد. گروه تحت امر او در مدت کوتاهی 36 هواپیمای ژاپنی را منهدم کردند. برای انجام موفقیت آمیز وظیفه دولتی و شجاعت و قهرمانی که توسط S.P. در 12 می 1940 به سوپرون عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.
خلبان که با تجربه رزمی غنی شده بود، به کار آزمایشی بازگشت. او کارهای دشوار را یکی پس از دیگری دریافت کرد. تا این زمان او در مجموع بیش از صد نوع هواپیمای داخلی و خارجی را پرواز داد! خلبان آزمایشی معروف ولادیمیر کنستانتینوویچ کوکیناکی با گرمی بسیار استپان پاولوویچ را به یاد آورد: "او خلبان عالی بود و به طرز درخشانی بر تکنیک خلبانی تسلط داشت." او مجبور بود وظایف مختلفی را برای آزمایش تجهیزات انجام دهد و همیشه نمونه هایی از شجاعت، قدرت غیرقابل تحمل امواج مهارت بالا را نشان می داد.
جنگ بزرگ میهنی سوپرون را در یکی از آسایشگاه های جنوبی پیدا کرد. در کمتر از یک روز او در مسکو بود. استپان پاولوویچ تلاش کرد تا در اسرع وقت به نبرد با هواپیمای نازی بپیوندد. سوپرون برای چندمین بار به رئیسش گفت: "من با هواپیماهای آلمانی پرواز کردم و می دانم چگونه آنها را شکست دهم." - ما باید میگ های جدید خود را در نبردها آزمایش کنیم.
در تلاش برای پرواز در اسرع وقت به جبهه ، سرگئی پاولوویچ تنها نبود. در روز سوم جنگ، پس از بازگشت از ستاد کل، اعلام کرد که در حال ایجاد هنگ هوانوردی شکاری 401 هدف ویژه است و فقط داوطلب می گیرد. هسته اصلی هنگ از خلبانان آزمایشی از جمله کنستانتین کوکیناکی، والنتین خومیاکوف، اوگنی اولیاخین، لئونید کووشینوف، یوری کروگلیکوف و دیگران تشکیل شده بود.
اما حتی در این زمان گرم، او به آزمایش کار ادامه داد. در سومین روز جنگ، 24 ژوئن، او گزارشی از پرواز هواپیمای اصلاح شده یاک-1 ارائه کرد که با این جمله خاتمه یافت: "تولید هواپیما ضروری است." سوپرون هر تاخیری را به طرز دردناکی تجربه کرد. استخدام هنگ، در دریافت هواپیما. بدون انتظار تا تکمیل کامل تشکیلات، معاون خود K. Kokkinaki را برای تکمیل کار ترک کرد و در 30 ژوئن با دو اسکادران به جبهه غرب پرواز کرد. در فرودگاه جنگلی زوبوو فرود آمدیم. استپان پاولوویچ دستور داد که بلافاصله خودروها را سوخت گیری کنند.
در کمتر از دو ساعت یک پیشاهنگ دشمن در هوا ظاهر شد. سوپرون در "لحظه" خود به سمت دشمن بلند شد. فرصت مناسبی پیش آمد تا به خلبانانمان که برخی از آنها قبلاً هرگز در نبرد نبودهاند نشان دهیم که چگونه دشمن را شکست دهند. فاشیست با دیدن یک مبارز ستاره سرخ سعی کرد فرار کند. اما آنجا نبود. از اولین تماس سوپرون توپچی را کشت و با انفجار دوم هواپیمای دشمن را به زمین زد.
به زودی پست های دیده بانی از نزدیک شدن دومین هواپیمای دشمن خبر دادند. فرمانده دوباره بلند شد، ارتفاع گرفت و شروع به انتظار فاشیست در ابرها کرد. در اینجا یک هواپیما با صلیب هایی بر روی بال هایش در زیر چشمک زد و در همان لحظه سوپرون از بالا هجوم آورد. این هواپیمای دشمن نیز با یک مشعل درخشان شعله ور شد. هیجان در هنگ حاکم بود. «اون فرمانده! آس واقعی! - گفت: خلبانان، برداشت خود را از اولین روز خط مقدم به اشتراک گذاشتند. قبل از ورود هنگ سوپرون به این بخش، هواپیماهای دشمن در ارتفاع پایین و اغلب بدون مجازات پرواز می کردند. یکی از شایستگی های اصلی جنگنده های هنگ 401، همانطور که بعداً در ارائه استپان پاولوویچ برای دومین مدال ستاره طلا ذکر شد، این بود که آنها خلبانان آلمانی را از پرواز در این بخش از جبهه منع کردند و "آنها را به ارتفاع رساندند".
خلبانان هنگ 401 هوانوردی تنها در دو روز، 2 و 3 ژوئیه، 3 فروند هواپیمای نازی را سرنگون کردند. هنگ سوپرون شناسایی مستمر میدان نبرد را انجام داد و حملات خوبی را به اهداف زمینی وارد کرد. در یک روز، در 17 ژوئیه، هنگ دو گذرگاه نازی ها را از طریق Berezina، یک پل راه آهن و بسیاری از تجهیزات نظامی را ویران کرد. در همان روز، هنگ حمله ای به یک فرودگاه آلمان انجام داد. "میگ ها" XNUMX فروند هواپیما، انبار سوخت و مهمات دشمن را روی زمین سوزاندند.
در 4 ژوئیه، 3 فروند میگ XNUMX به رهبری فرمانده اسکادران سرگرد خومیکوف وظیفه اسکورت بمب افکن های ما را به عهده گرفتند که به گذرگاه دشمن از برزینا در منطقه بوریسوف و ستون های پیاده نظام حمله کردند. تانک ها در جاده Borisov-Krupki. فرمانده هنگ نیز در ده ها پرواز کرد. این چهارمین سورتی روز او بود. مانند روزهای گذشته می خواست شخصاً در نبرد شرکت کند و نتایج را بررسی کند و در راه بازگشت محل استقرار نیروهای دشمن را مشخص کند. هنگامی که بمب افکن ها پس از اتمام ماموریت خود به فرودگاه خود بازگشتند، سرهنگ ستوان سوپرون به همراه ستوان اوستاپوف به سمت جاده کروپکی-اورشا چرخید تا شناسایی و جستجوی آزادانه دشمن را در هوا انجام دهد. به زودی اوستاپوف بمب افکن چهار موتوره فاشیست "FockeWulf-200" را کشف کرد، شروع به تعقیب او کرد، اما سرنگون شد.
سوپرون به دومین بمب افکن حمله کرد، در ابرها با شکستگی های نادر استتار شد و آن را ناک اوت کرد. خلبان شوروی هنگام خروج از حمله، بر اثر انفجار توپ هوایی از ناحیه قفسه سینه مجروح شد. ناگهان شش مسرشمیت - سه جفت - از ابرها به "لحظه" استپان پاولوویچ حمله کردند. در یک نبرد نابرابر، سوپرون یک Me-109 را ساقط کرد. بقیه به حمله خشمگینانه به هواپیما که خلبان شوروی به شدت مجروح شده بود به سختی هدایت می شد. با این حال، یکی از "مسرشمیت" موفق شد بدون توجه به دم "آنی" برود و در یک حمله غافلگیرانه سریع، هواپیمای خلبان ما را آتش زد.
هواپیمای اس.پی. سوپرا آتش گرفت. خلبان به سرعت ارتفاع گرفت و شروع به برنامه ریزی برای فرود کرد. سه "مسرشمیت" به دنبال یک "لحظه" تنها بودند. یکی از خلبانان فاشیست، که قبلاً در ارتفاع کم بود، یک انفجار به سمت جنگنده ستاره سرخ شلیک کرد. برای کاشت، Suprun یک پاکسازی را در مسیر Malinnik در نزدیکی روستای Monastyri انتخاب کرد. میگ 3 که بالای درختان و بوته ها را قطع کرد، فرود آمد و ستونی از آتش بالای آن بلند شد. خلبان مجروح دیگر نمی توانست هواپیمای شعله ور را روی زمین رها کند.
شاهدان عینی آخرین نبرد قهرمانانه S.P. سوپرون جنگنده های پست رصد هوایی، بسیاری از ساکنان روستاهای موناستیری، پانکوویچی، سورنفکا، منطقه تولوچین، منطقه ویتبسک بودند. در هواپیمای سوخته بقایای خلبانی را پیدا کردند که نشان معاون شورای عالی و ستاره طلایی روی سینه اش داشت.
سوپرون تنها چهار روز در جبهه حضور داشت، اما آنها برای نام او کافی بودند تا در تمام طول جنگ الهام بخش هنگ شود. هر یک از شش هنگ هوایی که به پیشنهاد استپان پاولوویچ از خلبانان آزمایشی مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی تشکیل شد، بیوگرافی رزمی باشکوه خود را یافت. در طی آن چهار روز اول نبردها، بخشی از سوپرون 12 هواپیمای فاشیستی و در سه ماه - که قبلاً تحت فرماندهی کنستانتین کوکیناکی بود - 54 هواپیمای دشمن را منهدم کرد. تجربه ای که خلبانان آزمایشی داشتند اطلاعات مفید و ضروری زیادی برای توسعه تاکتیک های جنگ هوایی و استفاده از هواپیماهای جدید به دست می داد. استپان پتروویچ سوپرون همه اینها را به درستی پیش بینی کرد.
22 ژوئیه 1941 پس از مرگ S.P. سوپرون دومین مدال ستاره طلایی را دریافت کرد و دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. در شهر زادگاهش سومی، بنای یادبودی برای او ساخته شد، یکی از خیابان ها به نام او نامگذاری شده است.
منابع:
فراست اس. اجداد. داستان جنگنده میگ 3. // هوانوردی و زمان. 2011. №2. صص 13-15.
Demin A. جنگنده های شوروی در آسمان چین. (1937-1940) // هوانوردی و کیهان نوردی. 2000. شماره 12. ص 27-28.
Demin A. تعطیلات در آسمان // هوانوردی و کیهان نوردی. 1998. شماره 9. ص 6-7.
Medved A. تابستان 1941 از نگاه فرماندهی هوانوردی شوروی // Aviapanorama. 2010. شماره 4 (82). ص 36.
Brainin I. در هواپیمای آزمایش شده // Wings of the Motherland: Sat. مقالات M.: DOSAAF USSR, 1983. S. 100-102.
استفانوفسکی پی ام سیصد ناشناس. م.: انتشارات نظامی، 1968. S. 9.
اطلاعات