بررسی نظامی

Martin JRM Mars: بزرگترین هواپیمای دریایی تولید شده در جهان

16
در دهه سی قرن گذشته، سازندگان هواپیما از تمام کشورهای پیشرو جهان درگیر توسعه جسورانه ترین پروژه ها بودند. برخی از پیشرفت های آن زمان شهرت شایسته ای دریافت کردند، در حالی که برخی دیگر نمونه ای از اجرای نه موفق ترین ایده ها شدند. علاوه بر این، برخی از هواپیماهای جدید آن زمان در آن باقی ماندند داستان به عنوان رکورددار بنابراین، در پایان دهه سی بود که ساخت بزرگترین هواپیمای دریایی تولیدی در جهان، مارتین JRM Mars آغاز شد.

در 23 آگوست 1938، شرکت هواپیماسازی مارتین دستور ساخت یک هواپیمای دریایی جدید را از نیروی دریایی ایالات متحده دریافت کرد. مشتری می خواست بزرگترین قایق پرنده را که قرار بود ماموریت های رزمی مختلفی را انجام دهد، تهیه کند. فرض بر این بود که هواپیمای جدید قادر به انجام وظایف گشت زنی در آب ها از جمله در فاصله بسیار زیاد از پایگاه ها خواهد بود. علاوه بر این قرار بود این هواپیما به بمب افکن تبدیل شود. این نقش های تاکتیکی، همراه با رکورد شکنی هواپیما، هواپیمای دریایی جدید را به یکی از هیجان انگیزترین پیشرفت های روز خود تبدیل کرد. در اسناد نیروی دریایی، این پروژه تحت شاخص XPB2M-1 ذکر شده بود، شرکت مارتین از نام مدل 170 استفاده کرد.


اولین نمونه اولیه بانوی پیر


الزامات برای بمب افکن گشتی جدید بسیار زیاد بود، به همین دلیل ایجاد پروژه و ساخت یک هواپیمای آزمایشی چندین سال به طول انجامید. اولین نمونه اولیه با شماره سریال 1520 و نام بانوی پیر ("بانوی پیر") تنها تا پاییز سال 1941 ساخته شد. در 5 نوامبر راه اندازی شد و پس از آن آماده سازی برای آزمایش آغاز شد. اولین پرواز نمونه اولیه هواپیمای دریایی XPB2M-1 برای روزهای اول دسامبر برنامه ریزی شده بود.

در 5 دسامبر، در آزمایش بعدی بدون برخاستن، حادثه ای رخ داد که بر زمان بندی پروژه تأثیر منفی گذاشت. در بررسی بعدی تیغه پروانه موتور سوم پاره شد. نتیجه آتش سوزی موتور و آسیب جدی به بدنه هواپیما بود. با وجود تمام تلاش خدمه و آتش نشانان، آتش سوزی موفق به تخریب موتور و ناسل موتور و همچنین آسیب جدی به بال شد. چند ماه بعد، سازندگان هواپیما مجبور به تعمیر و بازسازی ساختار هواپیما شدند.

تعمیر نمونه اولیه هواپیمای بانوی پیر تنها در پایان بهار سال آینده به پایان رسید. پس از آزمایش دیگری روی آب، قایق پرنده برای اولین بار به هوا رفت. اولین پرواز در 3 ژوئیه 1942 انجام شد - بیش از شش ماه پس از تاریخ برنامه ریزی شده اولیه. خرابی موتور به شدت به پروژه ضربه زد، اما منجر به تعطیلی آن نشد. مشتری نسبت به شرکت هواپیماسازی مارتین دلسوز بود و اقدامات سختگیرانه ای انجام نداد.

با این حال، سرعت کار، و همچنین وضعیت در تئاتر عملیات اقیانوس آرام، به طور جدی بر دیدگاه های ارتش تأثیر گذاشت. نبردهای متعدد در اقیانوس آرام نشان داد که بمب افکنی با ویژگی های لازم قادر به انجام وظایف مورد نظر نخواهد بود. آنها تصمیم گرفتند که پروژه را تعطیل نکنند، اما هدف آن را تغییر دادند. به سازندگان هواپیما دستور داده شد که بمب افکن گشتی را به یک هواپیمای دریایی ترابری تبدیل کنند. پروژه به روز شده XPB2M-1R نام داشت. به زودی نامگذاری های جدیدی توسط شرکت توسعه - JRM و مدل 170A مورد استفاده قرار گرفت. سپس پروژه به نام مریخ ("مریخ") نامگذاری شد. چندین ماه دیگر طول کشید تا یک پروژه جدید توسعه یابد.

تغییر در هدف هواپیمای جدید بر ترکیب تجهیزات داخل هواپیما تأثیر گذاشت. برجک های تفنگ، زره، تجهیزات دید و سایر تجهیزات معمولی بمب افکن ها از هواپیمای دریایی خارج شدند. علاوه بر این، محل‌های بمب مهر و موم شدند و حجم‌های داخلی بدنه برای جا دادن محموله‌های مختلف مجدداً چیده شد. طبق چنین پروژه به روز شده ای بود که همه هواپیماهای سریال متعاقبا ساخته شدند. از پاییز 1942، بحث ایجاد یک بمب افکن گشتی مطرح نشده است.

بمب افکن «بانوی پیر» و هواپیمای ترابری XPB2M-1R تا حدودی شبیه به هم بودند، اما همچنان تفاوت های قابل توجهی با هم داشتند. هنگام نهایی شدن پروژه، عناصر مختلف هواپیما تغییر کردند. به طور خاص، مجموعه قدرت بدنه هواپیما و طراحی واحد دم دستخوش بازسازی شده است. اولین نمونه اولیه مجهز به یک تثبیت کننده با V عرضی قابل توجه و دو واشر کیل بود. کارگران حمل و نقل سریال پرهای طرح کلاسیک را با یک کیل دریافت کردند. تغییرات دیگر تأثیر کمی بر ظاهر دستگاه های به روز شده داشت.

سری XPB2M-1R قایق های پرنده با بال مستقیم بالا بودند. در قسمت پایین بدنه قایق یک ردن وجود داشت که عملکرد را هنگام حرکت در آب بهبود می بخشید. قسمت دم بدنه با پر دارای طراحی مشخصی بود که به همین دلیل از سطح آب بالاتر رفت. به منظور جلوگیری از غلتش بیش از حد در هنگام حرکت روی آب، شناورهای اضافی در زیر کنسول های بال نصب شد.

Martin JRM Mars: بزرگترین هواپیمای دریایی تولید شده در جهان
پیش بینی یک خودروی تولیدی طرح Aviastar.org


ارتش تقاضاهای زیادی برای ماشین جدید داشت، به همین دلیل معلوم شد که بسیار بزرگ است. علاوه بر این، مریخ همچنان بزرگترین هواپیماهای دریایی تولیدی در جهان است. این هواپیما با طول کلی حدود 35,75 متر، دارای طول بال کمی کمتر از 61 متر و مساحت 342,4 متر مربع بود. ارتفاع پارکینگ ماشین 15 متر، روی آب - حدود 11,5-12 متر است. بسته به بار، پیش نویس هواپیمای دریایی به 1,5-1,7 متر رسید.

وزن خود هواپیمای جدید از 34,3 تن تجاوز نکرد. حداکثر وزن برخاست به 74,8 تن رسید. طبق محاسبات، ویژگی های هواپیمای XPB2M-1R امکان جابجایی تا 133 سرباز با سلاح، 84 مجروح بستری با 25 را فراهم کرد. همراه یا 15 تن محموله. ابعاد محفظه بار امکان سوار شدن تا هفت وسیله نقلیه از نوع Willys را فراهم می کند.

ناسل های موتور در لبه جلویی بال دارای چهار موتور 18 پیستونی Wright R-3350-24WA Duplex-Cyclone با قدرت 2500 اسب بخار بود. هر یک. موتورها مجهز به ملخ های چهار پره کورتیس الکتریک با قطر 4,62 متر بودند.

نیروگاه مورد استفاده با وزن برخاست معمولی امکان دستیابی به سرعت تا 356 کیلومتر در ساعت را فراهم کرد. سرعت کروز کمتر بود - 306 کیلومتر در ساعت. سقف عملی از 4500 متر تجاوز نمی کرد. هواپیماهای تولیدی در برخی ویژگی ها از جمله حجم مخازن سوخت متفاوت بودند. در نتیجه، برد پرواز متفاوت بود. حداکثر مقدار این پارامتر که در عمل به دست آمد، 4300 مایل دریایی (حدود 7960 کیلومتر) بود.

قرار بود نوع جدید هواپیما برخاسته و روی آب فرود آید. در همان زمان، امکان پرتاب به ساحل و پرتاب نیز وجود داشت. هواپیماهای JRM قرار بود یک ارابه فرود چهار پستی از نوع دوچرخه را دریافت کنند که برای حرکت با سرعت کم مناسب است. در ساحل، در زیر شناورها، قرار بود قفسه های پشتیبانی ویژه ای نصب شود که از واژگونی هواپیما به سمت خود جلوگیری کند.

برای پرواز هواپیمای جدید به چهار خدمه نیاز بود. از آنجایی که یکی از ویژگی های اصلی XPB2M-1R این بود که برد پروازی بالا داشته باشد، کابین خلبان مکان هایی را برای استراحت و جای دادن خدمه جایگزین فراهم می کرد. بنابراین، خلبانان می‌توانستند حمل‌کننده را به صورت شیفتی کار کنند و پس از چند ساعت کار، یکدیگر را جایگزین کنند.


یک کپی حفظ شده از مارتین JRM. عکس En.wikipedia.org


توسعه پروژه XPB2M-1R / JRM در پایان سال 1942 سفارش داده شد. به موازات ایجاد پروژه تست حمل و نقل، برخی از تست های "بانوی پیر" ادامه یافت. پس از تکمیل آنها یک بمب افکن مجرب به نیروی دریایی منتقل شد. از 27 نوامبر 1943 این دستگاه مورد استفاده قرار گرفته است ناوگان به عنوان آموزشی کمی بعد، اولین نمونه اولیه برای حمل و نقل کالا از کالیفرنیا به جزایر هاوایی شروع به استفاده کرد.

توسعه نسخه به روز شده این پروژه با تاخیر قابل توجهی روبرو شد. با این حال، ارتش موفق شد تصوری از ماشین پیشنهادی به دست آورد و یک XPB2M-1 با تجربه را به عنوان یک هواپیمای دریایی حمل و نقل کرد. مشتری راضی بود، که منجر به ظاهر شدن سفارش ساخت هواپیماهای دریایی سریال شد. طبق پروژه مارتین JRM Mars، قرار بود XNUMX قایق پرنده حمل و نقل بسازد.

اولین ماشین سریال پروژه جدید در تابستان 1945 به نیروی دریایی تحویل داده شد. به زودی عمل تسلیم ژاپن امضا شد که به جنگ جهانی دوم پایان داد. این اتفاق منجر به تغییر در برنامه های اداره نظامی شد. سفارش تولید JRM کاهش یافته است. اکنون تنها XNUMX فروند هواپیما باید ساخته شود. هدف آنها یکسان بود، اما اکنون نیروی دریایی ایالات متحده به هواپیماهای دریایی ترابری کمتری نیاز داشت.

اولین هواپیمای سریالی مدل جدید، ماشین شماره 76819 بود که برای اولین بار در 21 جولای 1945 به هوا رفت. این هواپیما نام خود را دریافت کرد که متعاقباً برای سایر ماشین های این سری اتفاق افتاد. اولین سریال JRM به نام Hawaii Mars ("مریخ هاوایی") نامگذاری شد. این و سایر هواپیماهای این سری به نام جزایر مختلف نامگذاری شدند. آزمایشات کارخانه تنها چند روز به طول انجامید و پس از آن قایق پرنده به مشتری تحویل داده شد. خدمات اولین ترانسپورتر سریال JRM زیاد دوام نیاورد. قبلاً در 5 آگوست ، 45 ام ، این هواپیما گم شده بود. در طی یک پرواز آموزشی بر فراز خلیج چساپیک، کاهش فشار بدنه قایق رخ داد که در نتیجه هواپیما غرق شد. بعداً برداشت و برای بازیافت فرستاده شد.

در سال 1945، تاریخ یک هواپیمای دریایی دیگر به پایان رسید. به دلایلی، اولین نمونه اولیه XPB2M-1 #1520 Old Lady از رده خارج شد و به صورت فلزی بریده شد. در آخرین ماه های خدمت، این دستگاه توسط خلبانان پایگاه دریایی آلامدا (کالیفرنیا) مورد استفاده قرار گرفت.

دومین سریال JRM شماره 76820 با نام فیلیپین مارس ("فیلیپین مریخ") در 26 ژوئن 1946 به مشتری تحویل داده شد. به عنوان بخشی از نیروهای دریایی، این ماشین تا اوت 1956 خدمت کرد و از رده خارج شد. سه سال بعد، دومین هواپیمای تولیدی فروخته شد و متعاقباً طبق پروژه JRM-3 ارتقا یافت.

بنا به دلایلی ساخت دومین هواپیمای سریال به تعویق افتاد که در نتیجه هواپیمای سوم (به شماره 76821) چند ماه قبل از او به بهره برداری رسید. هواپیمای ماریاناس مارس ("ماریان مارس") در 26 فوریه 1946 شروع به کار کرد. دومین و سومین هواپیمای این سری در سال 1956 بازنشسته شدند. در سال 59 آنها فروخته شدند و پس از آن هواپیماها مدرن شده و به آتش نشانان تبدیل شدند. خدمات با ظرفیت جدید تا 23 ژوئن 1961 ادامه یافت. در این روز هواپیمای ماریانا مریخ در حین اطفاء حریق به دلیل مشکل در مکانیسم ها قادر به تخلیه آب نبود که باعث سقوط آن شد. خدمه جان باختند.

همچنین در سال 1946، نیروی دریایی هواپیمای شماره 76822 Marshall Mars ("Marshall Mars") را دریافت کرد. در 5 آوریل 1950 آتش سوزی موتور در این دستگاه شروع شد که در نتیجه بیشتر سازه از بین رفت. هواپیما نوشته شده بود.


هواپیمای مارشال مریخ در آتش سوخت. عکس history.navy.mil


در 23 آوریل 1946، هواپیمای سریال بعدی (شماره 76823) Hawaii Mars II ("Hawaiian Mars 2") راه اندازی شد. پس از ظهور، اولین هواپیمای تولیدی که چند ماه پیش از آن گم شد، به هاوایی Mars I معروف شد. خدمات نظامی این دستگاه تا سال 1956 ادامه یافت و پس از آن مجبور شد یک "حرفه" جدید بیاموزد. هواپیمای شماره 76823 تا سال 2013 آتش را خاموش کرد. اکنون آینده او مشخص می شود.

در 10 می 1948، نیروی دریایی آخرین هواپیمای این سری را با شماره سریال 76824 دریافت کرد. هواپیمای Caroline Mars ("Caroline Mars") بر اساس پروژه به روز شده JRM-2 ساخته شد. پس از ظهور این پروژه، JRM پایه به JRM-1 معروف شد. تفاوت اصلی بین هواپیماهای ارتقا یافته موتورهای پیستونی Pratt & Whitney R4360-4T با قدرت هر کدام 3000 اسب بخار بود. مانند سایر هواپیماهای این سری، برد شماره 76824 تا سال 56 خدمت کرد. در 12 اکتبر 1962 پایگاهی که این هواپیما در آن قرار داشت تحت پوشش طوفان فردا قرار گرفت. هواپیما آسیب جدی دید. تعمیر نامناسب تلقی شد و خودرو اسقاط شد.

از شش هواپیمای تولیدی مارتین JRM Mars، نیروی دریایی ایالات متحده دو فروند را از دست داد. چهار هواپیمای باقی مانده در سال 1956 از رده خارج شدند و در سال 1959 به شرکت کانادایی Forest Industries Flying Tankers (FIFT) فروخته شدند. این هواپیماهای دریایی هنوز منابع خود را به دست نیاورده اند که شرکت خریدار از آن استفاده کرده است. به منظور ادامه کار ماشین آلات ساخته شده، پروژه نوسازی JRM-3 یا مدل 170B سفارش داده شد. این شامل استفاده از تعدادی تجهیزات جدید بود که به هواپیما اجازه می داد آتش را خاموش کند. در داخل بدنه، نصب مخازن آب با حجم کل 27 متر مکعب پیشنهاد شد. قابل ذکر است که پروژه JRM-3 یکی از آخرین کارهای شرکت هواپیماسازی مارتین قبل از توقف توسعه هواپیما بود. قبلاً در دسامبر 1960 ، این شرکت اعلام کرد که بازار محصولات نهایی را ترک می کند. هواپیمایی فناوری و آغاز کار در زمینه اویونیک و فناوری موشک.

در طول نوسازی، هواپیماها به مخازن آب و همچنین سیستمی برای پر کردن و تخلیه آب مجهز شدند. پر کردن مخازن هم با کمک پمپ های خارجی و هم با سر خوردن امکان پذیر بود. برای شروع به پرواز، سطل های مخصوصی از بدنه بیرون می آمدند که از طریق آنها آب وارد مخازن بدنه می شد. چنین وسایلی امکان پر کردن کامل تمام مخازن را در 18-20 ثانیه فراهم می کند. تخلیه از طریق لوله های مخصوص در قسمت دم بدنه قایق انجام شد. برخی از هواپیماهای آتش نشانی JRM-3 متعاقباً سیستم سوخت رسانی ارتقا یافته دریافت کردند. چندین مخزن سوخت بدنه از آن خارج و به مخازن اصلی آب متصل شد. پس از چنین پالایشی، ظرفیت مخازن آب به 30 متر مکعب رسید. ظرفیت مخازن این امکان را فراهم می کند که در یک تخلیه، مساحتی در حدود 1,6 هکتار را با آب "پوشانده شود". معماری مخازن داخلی به شما این امکان را می دهد که در صورت لزوم 2270 لیتر کنسانتره فوم را به آب اضافه کنید.



FIFT و هواپیماهای آن به طور فعال در مبارزه با آتش سوزی های بزرگ در سرتاسر آمریکای شمالی، هم در کانادا و هم در ایالات متحده شرکت داشته اند. علاوه بر این، هواپیماهایی با رنگ‌های سفید و قرمز قابل تشخیص مرتباً در نمایش‌های هوایی ظاهر می‌شدند، جایی که رها کردن آب تماشایی را به تماشاگران نشان می‌دادند. در جریان عملیات، نیمی از هواپیماهای آتش نشانی از بین رفتند. فقط ماشین های فیلیپین Mars و Hawaii Mars II تا به امروز زنده مانده اند.

در نوامبر 2006، TimberWest Forest Ltd.، که در این زمان هر دو هواپیمای زنده مانده را تصاحب کرده بود، تمایل خود را برای فروش آنها اعلام کرد. در بهار سال بعد، هر دو دستگاه به Coulson Forest Products تحویل داده شدند که قرار بود آنها را به حالت پرواز بازگرداند. در همان زمان، فعالان به دنبال تبدیل هواپیما به موزه بودند. تعمیر تجهیزات با موفقیت به پایان رسید. در سال 2009 و 2010، هواپیمای Mars II هاوایی دوباره به هوا رفت تا آب را روی آتش‌سوزی جنگل‌ها بریزد. ماشین دوم در آن زمان بیکار بود.

در اواسط سال 2012، اعلام شد که هواپیمای مریخ فیلیپین که چندین سال بیکار مانده بود، به زودی به موزه ملی هوانوردی دریایی در پنساکولا منتقل خواهد شد. قبل از انتقال به موزه، قرار بود این هواپیما به رنگ های نیروی دریایی دوباره رنگ آمیزی شود. روند انتقال به تعویق افتاد و در نتیجه هواپیمای دریایی هنوز در مرکز تعمیر باقی می ماند.

در بهار سال 2013، اداره استان بریتیش کلمبیا کانادا، جایی که هواپیمای Mars II Hawaii در آن زمان خدمت می کرد، برنامه های خود را برای مدرن سازی هوانوردی آتش نشانی اعلام کرد. قرار بود تجهیزات موجود با یک دستگاه جدید جایگزین شود. در همان زمان، رهبران استانی با از کار انداختن باقیمانده مارتین JRM-3 و تبدیل آن به یک اثر موزه مخالفت کردند. در حال حاضر، سرنوشت بیشتر هر دو هواپیمای دریایی مشخص نشده است.



نقاشی هایی از بروشور تبلیغاتی پروژه نسخه مسافربری مارتین JRM. عکس Pdm.livejournal.com


در نیمه اول دهه چهل، مارتین یک پروژه هواپیمای مسافربری را بر اساس XPB2M-1 و JRM توسعه داد و تبلیغ کرد. مطالب تبلیغاتی مختلفی برای چنین پروژه ای منتشر شد که در مورد مزایای هواپیمای مسافربری پیشنهادی صحبت می کرد. به طور خاص، پیشنهاد شد که یک محفظه مسافری راحت در یک بدنه بزرگ قرار داده شود و چمدان ها را می توان در محفظه های بار بال که قبلا برای قرار دادن بمب در نظر گرفته شده بود، حمل کرد. با این وجود، پروژه یک هواپیمای باری-مسافری روی کاغذ باقی ماند.

هواپیماهای دریایی مارتین JRM Mars به ​​بزرگترین نمایندگان تولید انبوه کلاس خود در جهان تبدیل شده اند. با وجود تعداد کمی از هواپیماهای ساخته شده، JRM Mars توانست جایگاه خود را در تاریخ هوانوردی دریایی جهان به خود اختصاص دهد. هواپیماهای JRM Mars علاوه بر اندازه فوق‌العاده‌شان (فقط هواپیمای دریایی هیوز H-4 هرکول بزرگ‌تر بود)، برای عمر طولانی‌شان جالب هستند. ماشین آلات ساخته شده در اواسط دهه چهل به طور فعال مورد بهره برداری قرار می گرفتند و تا اواسط دهه گذشته برای خاموش کردن آتش سوزی جنگل ها استفاده می شدند.

دو هواپیمای دریایی JRM-3 باقیمانده، به نام‌های فیلیپین مارس و هاوایی مارس II، هم برای متخصصان و هم برای علاقه‌مندان به هوانوردی مورد توجه ویژه‌ای هستند. با این وجود، با وجود وضعیت ویژه این ماشین ها، اکنون سرنوشت آینده آنها زیر سوال است. بهترین راه حل برای همه مشکلات، انتقال هواپیما به موزه ها خواهد بود، اما مشکلات جدی در این زمینه به وجود آمد. اینکه آیا امکان دیدن بزرگترین هواپیماهای دریایی تولیدی در آینده وجود خواهد داشت یا خیر، مشخص نیست.


به نقل از وب سایت ها:
http://oldwings.nl/
http://aviastar.org/
http://militaryfactory.com/
http://flugzeuginfo.net/
http://airwar.ru/
نویسنده:
16 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. rotmistr60
    rotmistr60 5 مه 2015 06:52
    +2
    یا شاید هواپیماهای بریف بهتر باشند؟ چطور هستید؟
    1. vlad_m
      vlad_m 5 مه 2015 07:09
      + 13
      هواپیماهای بریف قطعا بهترین هستند!
      اما هواپیماهایی که در این مقاله توضیح داده شده اند، تاریخچه هوانوردی جهان هستند و شما نیز باید آن را بدانید.
      1. آل نیکولایچ
        آل نیکولایچ 5 مه 2015 07:59
        + 14
        تفاوت کمی در رویکردهای ساخت هواپیماهای دریایی، در ایالات و اینجا وجود دارد.
        ماشین‌های ما به ندرت بیش از دو موتور را حمل می‌کردند، و برد عظیم پرواز از آنها نبود
        مورد نیاز بود. آمریکایی ها یک ماشین کاتالینا فوق العاده داشتند، تعداد زیادی از آنها را ساختند و او
        و اسب کار بود! و در آمریکا، و در بریتانیا، و در کشور ما (بر اساس Lend-Lease).
        و در سال های پس از جنگ، هنگام ایجاد ماشین های جدید، از آن شروع کردیم. از نظر اندازه، قابلیت دریا، ظرفیت حمل، برد پرواز. و آمریکایی ها ترجیح دادند
        غول های اقیانوسی یک "غاز صنوبر" اثر هوارد هیوز ارزش چیزی را دارد...
        1. SSI
          SSI 5 مه 2015 09:22
          +9
          نقل قول: آل نیکولایچ
          تفاوت کمی در رویکردهای ساخت هواپیماهای دریایی، در ایالات و اینجا وجود دارد

          در اینجا، خواندن نظرات معنی دار بسیار خوب است. در ساخت هواپیماهای دریایی، آمریکایی ها پیشرفت های عظیمی دارند، به سادگی، توسعه هوانوردی تا حدودی توسعه هوانوردی آبی را به عقب انداخت ...
        2. Sergey7311
          Sergey7311 6 مه 2015 05:02
          +1
          و هرکول که حتی بلند شد. هشت موتور، چهار موتور در هر بال...
    2. سرنیزه
      سرنیزه 5 مه 2015 10:34
      +3
      نقل قول: rotmistr60
      یا شاید هواپیماهای بریف بهتر باشند؟ چطور هستید؟

      و چه چیزی بهتر است، ZIL-130 یا VAZ-2101، نظر شما چیست؟
    3. gjv
      gjv 5 مه 2015 10:47
      +4
      نقل قول: rotmistr60
      یا شاید هواپیماهای بریف بهتر باشند؟ چطور هستید؟

      Be-200 قطعا خوش تیپ است! همکار
      اما مارتن نیز چشمگیر و در عین حال "خوش تیپ" به نظر می رسد. و ظرفیت مخازن آب 30 متر مکعب آب برای اطفای حریق - این است قدرتمندانه и بسیار مفید.
      1. سرنیزه
        سرنیزه 5 مه 2015 11:54
        +3
        نقل قول از gjv
        Be-200 قطعا خوش تیپ است!

        البته یک مرد خوش تیپ، اما فاصله بین این ماشین ها نیم قرن است!
        1. نظر حذف شده است.
        2. gjv
          gjv 5 مه 2015 12:46
          0
          نقل قول: سرنیزه
          بین این ماشین ها فاصله نیم قرن!

          در مورد فاصله بین ماشین ها - اتفاقاً مجبور شدم. موضوع هم هوانوردی و هم نظامیه ولی یه جورایی به نظر من VO گذشت. تصمیم گرفتم یک عکس از bmpd اضافه کنم (به دلایلی قابل کلیک نیست درخواست ).
          مرحله منطقه ای مسابقات Aviadarts-2015 در منطقه نظامی شرقی که در 2 مه در فرودگاه مرکزی گوشه، جایی که هنگ هوانوردی جنگنده 22 گارد در آن مستقر است، برگزار شد. در این مسابقه خدمه اکثر انواع هواپیماهای خط مقدم منطقه نظامی شرقی به استثنای Su-35S که به رژه پیروزی در مسکو پرواز کردند و همچنین Su-30M2 و Su-24MR حضور داشتند. .
          MiG-31BS اخیراً از تعمیرات اساسی در 514 ARZ در Rzhev وارد هنگ شد.



          1. پیاده نظام 2020
            پیاده نظام 2020 5 مه 2015 16:55
            +1
            و در مورد این موضوع چطور؟
    4. نظر حذف شده است.
  2. Bad_gr
    Bad_gr 5 مه 2015 14:59
    0
    .... که به دلیل آن معلوم شد که بسیار بزرگ است. علاوه بر این، مریخ هنوز هم بزرگترین هواپیماهای دریایی سریال در جهان هستند.. این هواپیما با طول کلی حدود 35,75 متر، دارای طول بال کمی کمتر از 61 متر و مساحت 342,4 متر مربع بود. ارتفاع پارکینگ ماشین 15 متر، روی آب - حدود 11,5-12 متر است. بسته به بار، پیش نویس هواپیمای دریایی به 1,5-1,7 متر رسید.
    وزن خود هواپیمای جدید از 34,3 تن تجاوز نکرد و حداکثر وزن برخاست به 74,8 تن رسید.


    از نظر اندازه، بله، بزرگترین.
    از نظر وزن و ظرفیت حمل، A-40 ما بزرگتر است (و 10 متر بلندتر).

    مشخصات A-40

    خدمه: 4-8 نفر
    طول: 45,70 متر
    طول بالها: 42,50 متر
    ارتفاع: 11,07 متر
    مساحت بال: 200 متر مربع
    وزن خالی: 44 کیلوگرم
    وزن پایین: 51 کیلوگرم
    وزن برخاست معمولی: 86 کیلوگرم
    حداکثر وزن برخاست: 90 کیلوگرم
    وزن محموله: 10 کیلوگرم
    جرم سوخت: 35 کیلوگرم
    موتورها:
    اصلی: 2× توربوفن D-30TKPV
    برخاستن: موتور 2× توربوجت RD-60K
    کشش:
    اصلی: 2×117,68 کیلونیوتن
    برخاستن: 2 × 24,52 کیلونیوتن

    1. SSI
      SSI 5 مه 2015 15:21
      +1
      یه جوری جت و توربوپراپ رو با هم مقایسه کنیم... فکر نمیکنی؟ در آنجا ، در بالا ، Bayonet قبلاً پیشنهاد کرده است که Zil-130 و VAZ-2101 را مقایسه کنید ...
      1. Bad_gr
        Bad_gr 5 مه 2015 17:43
        +2
        نقل قول: SSI
        یه جوری جت و توربوپراپ رو با هم مقایسه کنیم... فکر نمیکنی؟ در آنجا ، در بالا ، Bayonet قبلاً پیشنهاد کرده است که Zil-130 و VAZ-2101 را مقایسه کنید ...

        نقل قول: "...مریخ هنوز هم بزرگترین هواپیماهای دریایی سریال در جهان هستند.... "
        نقطه به نقطه: در پاسخ من چه اشکالی وجود دارد؟
        PS
        شما فقط می توانید ایراد از کلمه "سریال" پیدا کنید.
        1. سرنیزه
          سرنیزه 5 مه 2015 20:10
          +1
          نقل قول از: Bad_gr
          شما فقط می توانید ایراد از کلمه "سریال" پیدا کنید.

          درست است، A-40 تولید انبوه نبود و فقط 2 فروند ساخته شد.
          1. Bad_gr
            Bad_gr 5 مه 2015 20:43
            0
            نقل قول: سرنیزه
            A-40 تولید انبوه نشد و فقط 2 فروند ساخته شد

            در دوره 1945-1947، پنج سریال "مریخ" تولید شد - تولید در مقیاس بزرگ؟

            راستی،
            هواپیمای ترابری کوتاه برد آمریکایی داگلاس دی سی-3 (از جمله دارای مجوز) در دسته ای از 16 قطعه تولید شد.

            در مقایسه با این رقم، که 2، آن 5 یک جهنم است.
            1. آرگون
              آرگون 6 مه 2015 01:01
              0
              نه اشتباه میکنی فرق سریال (حتی در مقیاس کوچک) با ماشین آزمایشی کاملا قابل توجهه متاسفانه A-40 از رده آزمایشی بیرون نیومده اتفاقا 3 تا از اونها ساخته شده "قایق ها" از نظر وزن کاملاً نزدیک هستند، این واقعیت که یک "پیستون" و دیگری توربوجت است در این مورد چندان مهم نیست (البته به نظر من موتورهای توربوفن قطعاً راه حل پیشرفته تری هستند).