بررسی نظامی

زیگزاگ های ژئوپلیتیکی جاده ابریشم

13
در XNUMX مه، در مسکو، در جریان دیدار بین ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه و شی جین پینگ، رئیس جمهوری خلق چین، بیش از XNUMX معاهده و توافقنامه دوجانبه امضا شد، از جمله سران کشورها بیانیه مشترکی در مورد همکاری در زمینه EAEU و پروژه جاده ابریشم



پروژه آمریکا برای آسیای مرکزی

به بیان دقیق، پروژه جاده ابریشم در طبیعت وجود ندارد. این اصطلاح توسط جغرافیدان و جهانگرد آلمانی فردیناند فون ریشتهوفن در پایان قرن نوزدهم ابداع شد. بنابراین او مسیرهای تجاری قدیمی از چین به مناطق آسیا و اروپا را نامید. مفهوم "جاده ابریشم جدید" توسط آمریکایی ها ابداع شد. در برنامه های آنها اصلاً جایی برای چین نبود. این ایده یک نکته جالب دارد история. این را می توان در تلاش ایالات متحده برای زین کردن افغانستان جستجو کرد. انگیزه علنی ورود نیروها به این کشور سرکش، جستجو و نابودی رهبران سازمان های تروریستی بین المللی بود. خیلی زود مشخص شد که این به هیچ وجه هدف اصلی استراتژیست های آمریکایی نبوده است. آنها بیشتر به افغانستان به عنوان یک مرکز لجستیکی که مناطق آسیایی را تحت حمایت ایالات متحده به یکدیگر متصل می کند، علاقه مند بودند. دقیق تر، از طریق او تصمیم گرفتند زیرساخت های آسیای مرکزی را در جنوب قاره مستقر کنند که به خوبی توسط ارتش و تجارت ایالات متحده تسلط دارد. در این طرح، دو کشور بزرگ آسیا، چین و روسیه، در حاشیه منافع باقی ماندند و از مشارکت در پروژه معلق ماندند.

بر اساس طرح های جدید در اواسط دهه XNUMX، ایالات متحده مفهوم "آسیای مرکزی بزرگ" را توسعه داد. به همین منظور، وزارت خارجه ایالات متحده حتی بخش جنوب آسیای خود را اصلاح کرد. او همچنین شروع به نظارت بر روابط با هر پنج کشور آسیای مرکزی که بخشی از CIS ما هستند، کرد. تنها کاری که باقی می ماند این است که افغانستان را مطیع اهدافش کنیم. این فقط نتیجه نداد.

پس از آن بود که مفهوم "جاده ابریشم جدید" متولد شد، که در حال حاضر شامل همکاری، از جمله با چین و روسیه، با اهداف بدون تغییر پروژه - پیوند دادن آسیای مرکزی به جنوب این قاره است. از همه اینها، تنها به اصطلاح "شبکه توزیع شمالی" پدیدار شد - مسیر تحویل کالا برای گروه ناتو در افغانستان، که از سال 2009 از طریق کشورهای آسیای مرکزی فعالیت می کند. به طور کلی، پروژه آمریکایی متوقف شد، و کاملا جدی. حداقل امروزه کارشناسان آن را غیرقابل تحقق ارزیابی می کنند. دلیل هم همین است - افغانستان.

چین تلاش کرد تا ابتکار عمل را به دست گیرد. رئیس جمهور چین، شی جین پینگ، پروژه خود با عنوان "کمربند اقتصادی جاده ابریشم" را در سال 2013 در جریان سفر به قزاقستان ارائه کرد. بیشتر مطابق با مسیرهای تجاری باستانی بود: به اروپا از طریق آسیای مرکزی - خاورمیانه - ترکیه. در این مسیر موانع به اندازه کافی وجود داشت. چه فقط جنگ در سوریه و بی ثباتی در عراق. بنابراین، آنها گزینه های دیگر مسیر، از جمله از طریق روسیه را رد نکردند.

در واقع، در مفهوم چینی، حتی مسیر مهم نیست، بلکه برنامه عمل مهم است. در نشست آستانه، شی جین پینگ آن را در پنج نکته تدوین کرد: «1. تقویت هماهنگی کشورهای منطقه در زمینه سیاسی. 2. تشدید احداث شبکه یکپارچه راه. 3. توسعه تجارت با رفع موانع تجاری، کاهش هزینه های تجاری و سرمایه گذاری و بهبود سرعت و کیفیت مبادلات اقتصادی در منطقه. 4. افزایش جریان های ارزی به دلیل گذار به تسویه به ارزهای ملی. 5. تقویت نقش دیپلماسی عمومی، گسترش روابط مستقیم بین مردمان کشورهای منطقه.

شاید بتوان شماره گذاری در اینجا را نیز با توجه به درجه اهمیت مسائل در نظر گرفت. ژئوپلیتیک در اینجا اولویت دارد. تصادفی نیست که در این مرحله فقط کشورهای عضو سازمان همکاری شانگهای (SCO) یا ناظر (هند، پاکستان و ایران) در این پروژه مشارکت دارند. تاکید بر هماهنگی منطقه‌ای نیز با تعامل پروژه جدید چین با اتحادیه اقتصادی اوراسیا (EAEU) مطابقت دارد که در پیش از تعطیلات مسکو توسط رهبران روسیه و چین تأیید شد.

فاصله کازان تا چین چقدر است؟

مفسران سیاسی به راحتی پروژه جاده ابریشم را به پروژه دیگری مرتبط می کنند اخبار در آستانه تعطیلات - با امضای یادداشتی در مورد مشارکت چین در ساخت بزرگراه سریع مسکو - کازان. ما به سرعت مسیر خود را بیشتر به سمت شرق کشیدیم، از طریق یکاترینبورگ - آستانه - تا شهر ارومچی در سین کیانگ، جایی که بزرگراه می تواند به شبکه راه آهن پرسرعت PRC متصل شود. درست است، چینی ها برنامه های متفاوتی دارند. آنها در اوایل آوریل توسط وانگ یی وزیر امور خارجه چین اعلام شد.او در دیدار با همتای مغولستانی خود پیشنهاد ایجاد یک کریدور اقتصادی سه جانبه چین-مغولستان-روسیه را داد. وانگ یی معتقد است که چنین "جاده ابریشم" نه تنها به توسعه سریع سه کشور ما منجر می شود، بلکه به "احیای کامل" کل اوراسیا تبدیل خواهد شد.

بحث در مورد مسیرها به خودی خود یک چیز جذاب است. آنها در سال جاری، زمانی که توسعه یک برنامه استراتژیک دقیق برای ایجاد کمربند اقتصادی جاده ابریشم تکمیل شود، خشک خواهند شد. معنای آن نه چندان در ایجاد یک کریدور حمل و نقل، بلکه در تقویت همکاری و تعامل اقتصادی در آسیا، در بزرگترین قاره جهان ما است.

چنین طرح هایی در حال حاضر در حال اجرا هستند. به عنوان مثال، یادداشتی در مورد یک بزرگراه پرسرعت به تازگی امضا شده است و در تاتارستان، نزدیک نابرژنیه چلنی، شرکت ملی مهندسی شیمی چین در حال تکمیل ساخت کارخانه آمونیوم است. تا پایان تابستان کود، آمونیاک، متانول و سایر محصولات تولید خواهد کرد. بر سر احداث کارخانه آجرپزی با ظرفیت 90 میلیون آجر در سال توافق شد. دو سال دیگر باید به بهره برداری برسد. با راه اندازی این شرکت، تولید آجر سرامیکی در تاتارستان دو برابر خواهد شد. سرمایه گذاران چینی آماده سرمایه گذاری جدی در اینجا برای ساخت کارخانه ای برای تولید 300 تن سیمان هستند. سایتی برای شرکتی برای مونتاژ خودروهای چینی انتخاب شده است. این فقط در تاتارستان است که به ویژه برای چینی ها برای مناطق آزاد اقتصادی جذاب است.

هنوز هیچ بزرگراه پرسرعتی در اینجا وجود ندارد، اما مشارکت اقتصادی چینی ها در حال حاضر در مقیاس بسیار مناسبی است. فقط، مانند سایر نقاط روسیه، هنوز یک طرفه است. به عنوان مثال، از سال 2006 تا 2013، سرمایه‌گذاری شرکت‌های چینی در اقتصاد روسیه تقریباً ده برابر شد - از 470 میلیون دلار به 4080 میلیون دلار، در حالی که سرمایه‌گذاری روسیه در چین، برعکس، هر سال کاهش می‌یابد و در این مدت از 67 میلیون دلار کاهش می‌یابد. - تا 22 میلیون دلار

این قبلاً در مورد اروپا اتفاق افتاده است، زمانی که با تمایل خود وارد بازار روسیه شد و با اطمینان بازار خود را برای روس‌ها بست. درست بود که نه از همکاری، بلکه در مورد توسعه اقتصادی صحبت کنیم. پیامدهای آن به وضوح با تحریم های اعمال شده از سوی کشورهای غربی علیه ما آشکار شد.

آنها با احتیاط بیشتری با سرمایه گذاری های چینی در تاتارستان برخورد کردند. روز گذشته، رئیس شرکت ملی مهندسی شیمی چین که قبلاً ذکر شد، یو جینبو در اینجا با رستم مینیخانوف، رئیس جمهوری دیدار کرد. در مورد همکاری طولانی مدت بود. به گفته یو جینبو، بسیاری از شرکت های شیمیایی چین آماده توسعه و انتقال تولید خود به روسیه هستند. این بار، R. Minnikhanov با پیشنهاد ایجاد یک گروه کاری برای مطالعه صنایع شیمیایی چین، خود را منصرف کرد. چیزی در حال حاضر هشدار دهنده است.

سلام از فالکون!

حمایت بی پروا از سرمایه گذاران خارجی سابقه غنی در روسیه دارد. از همان خطوط ریلی پرسرعت (HSR) استفاده کنید. برای ساخت و توسعه بیشتر آنها، RAO VSM به طور ویژه ایجاد شد. در سال 1993، شرایط مرجع برای ایجاد نسل جدیدی از قطارهای الکتریکی پرسرعت را توسعه داد. این محصول طراحان داخلی بعداً نام خود را "Falcon-250" (ES250) خواهد گرفت. بیش از 60 شرکت و سازمان در ایجاد آن شرکت خواهند کرد. در میان آنها می توان به موارد معتبری مانند دفتر طراحی مرکزی Rubin برای مهندسی دریایی، موسسه تحقیقاتی مرکزی آلماز مهندسی برق و فناوری کشتی، کارخانه مهندسی حمل و نقل تیتران تیخوین، انجمن تحقیقات و تولید Avrora، VNIItransmash و غیره اشاره کرد.

آنها یک نمونه اولیه با شش خودرو را برای آزمایش در سال 2000 ارائه کردند که مطابق با استانداردهای بین المللی بود، جایی که چنین پیشرفت هایی تا ده سال طول کشید. ساخت و ساز هم کار کرد. قطار برقی می‌توانست با جریان مستقیم و متناوب کار کند، دارای سیستم کنترل کامپیوتری روی برد، عناصر جاذب انرژی در قوس و عقب قطار (برای بهبود ایمنی در مواقع برخورد اضطراری)، یک درایو ناهمزمان اقتصادی و غیره بود. بر. در آزمایشات، Sokol آزمایشی نشان داد که به جای سرعت طراحی 250 کیلومتر در ساعت، می تواند تا 350 شتاب بگیرد.

آزمایش ها همچنین کاستی های قطار جدید را نشان داد. آنها با دقت در قانون کمیسیون بین بخشی وزارتی ذکر شده اند. نظراتی در مورد تقویت قاب بوژی، سیستم تعلیق هوا، ترمز دیسکی و درایوهای ترمز ریل مغناطیسی و موارد دیگر وجود داشت. توسعه دهندگان آنها را بی اهمیت دانستند و بدون اتلاف وقت آنها را حذف کردند.

فقط زمان گذشت سال 2003 در حیاط بود، سرخوشی دوستی اقتصادی روسیه و آلمان حاکم شد. زیمنس خطوط ما را با قطارهای برقی خود خواست. حتی هیچ بودجه ای برای آزمایش مجدد فالکون اختصاص داده نشد. نمونه اولیه با وعده انتقال آن به موزه های دانشگاه های تخصصی به لجن فرستاده شد. برای زیمنس، یک سمافور سبز "به طور کامل" باز شد و قراردادی طولانی برای 30 سال امضا کرد.

اما زمان در حال تغییر است و قطارهای شرکت آلمانی دیگر در بزرگراه جدید مسکو-کازان منتظر نیستند. همانطور که قبلا ذکر شد، ما این پروژه را به طور مشترک با چینی ها توسعه خواهیم داد. البته بدون "شاهین" ما. و خود راه‌آهن پرسرعت اصلاً تناسخ مسیر تجارت باستانی نیست، که در آن کالاها و فناوری‌های منحصربه‌فرد چینی آن زمان - ابریشم، کاغذ، آینه‌های مسی، باروت و غیره - به غرب راه یافتند. جاده ابریشم امروزه تا حد زیادی وسیله ای برای ارتقای نفوذ اقتصادی همسایه بزرگ شرقی ما است. و ژئوپلیتیک در اینجا بسیار بیشتر از آن چیزی است که کارخانه در حال ساخت در تاتارستان آجر بدهد.
نویسنده:
13 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. خیابان ها
    خیابان ها 15 مه 2015 06:32
    +5
    ما اکنون در وضعیت دشواری هستیم - بنابراین همه و همه دست های ما را می پیچند. بدون نگاه کردن نمی توانید موافقت کنید، باید با همه از منافع خود دفاع کنید. به خصوص با "دوستان".
    1. انوت پولوسکون
      انوت پولوسکون 15 مه 2015 06:54
      +3
      من قبول ندارم که ما در چنین موقعیت سختی قرار داریم.

      زمان آن فرا رسیده است که تصمیماتی بگیریم که برای روسیه مفید باشد و نه برای سایر کشورها.

      ما تازه به زندگی "خوب" عادت کرده ایم، می ترسیم ... حتی از مشکلات نیست، اما آنچه می تواند دنیای مصرف کننده را فرو بپاشد ...
      1. باستانی
        باستانی 15 مه 2015 15:20
        +1
        نقل قول: Enot-poloskun
        زمان آن فرا رسیده است که تصمیماتی بگیریم که برای روسیه مفید باشد و نه برای سایر کشورها.


        نمونه ای از حداقل یک تصمیم، که وقتی گرفته شد ... "برای روسیه کار نکرد" توسل
    2. NEXUS
      NEXUS 15 مه 2015 07:29
      -1
      نقل قول از فلش ها
      به خصوص با "دوستان".

      البته همه به «جاده ابریشم» نیاز دارند، اما من فکر می‌کنم چین بیش از همه به آن نیاز دارد. پتانسیل‌های تکنولوژیکی که در طول سال‌ها انباشته شده است، چین می‌خواهد در بازارهای تجاری اروپا و البته روسیه پیاده‌سازی کند.
      خدا کنه همه چی درست بشه
      1. نظر حذف شده است.
      2. سیبرالت
        سیبرالت 15 مه 2015 13:48
        -1
        بیایید بسازیم. اگر فقط رودخانه های سیبری به آسیا نمی چرخیدند. از این قبیل شکارچیان زیاد هستند.
    3. لفاف 13
      لفاف 13 15 مه 2015 11:08
      +1
      * ما اکنون در شرایط سختی هستیم - بنابراین همه و همه دستان ما را می پیچند. *-چین هم دریایی از مشکلات دارد بله به مدت 10 سال آنها نتوانستند با گازپروم به توافق برسند، اما با اعمال تحریم ها علیه روسیه، بلافاصله موافقت کردند. فقط تعداد کمی از مردم می دانند - طالبان در شمال افغانستان شروع به تقویت کردند - اگر * بخواهید * می توانید جریان گاز را مسدود کنید. این توافق (با گازپروم) است و علاقه چین بیدار شده است.
      چرا مغولستان و نه قزاقستان؟ در چین آنها به ثبات برای سالهای آینده فکر می کنند، بنابراین فکر کنید - xs که در قزاقستان در 50-100 سال اما مغولستان چشمک -داخلی (بخشی از چین) ممکن است * گسترش یابد * خندان
      1. چکا
        چکا 16 مه 2015 00:16
        +2
        رفقا تحلیلگر چرا نگران سرنوشت راه آهن ترانس سیبری و بنادر خاور دور روسیه نیستید؟؟؟!!! چین به خاطر خود طرح لجستیک موجود برای تحویل کالا از آسیا به اروپا از طریق خاک ما را زیر پا می گذارد. در نتیجه، پکن چندین پرنده را با یک سنگ می کشد: کنترل بخش قابل توجهی از کریدور حمل و نقل و در نتیجه افزایش وضعیت خود در عرصه تجاری آسیایی، یک خط راه آهن در مناطق کم جمعیت جمهوری خلق چین. به سکونت و توسعه اقتصادی-اجتماعی آنها کمک خواهد کرد، بار اضافی بر زیرساخت های حمل و نقل کشور درآمد اضافی برای آن به همراه خواهد داشت. و در روسیه همه چیز دقیقا برعکس پیش خواهد رفت ...
  2. dojjdik
    dojjdik 15 مه 2015 06:52
    +3
    حمل و نقل، اول از همه، همکاری نظامی است - چین روسیه هند ایران به توسعه سیستم حمل و نقل ادامه خواهد داد و فرقی نمی کند که در آنجا چه نامی داشته باشد، جاده ابریشم یا پشمی. برای حرکت نیروها مهم است
  3. خیابان وادیم
    خیابان وادیم 15 مه 2015 06:59
    +4
    چه فرقی می کند که آب از کدام طرف به بیابان بیاید؟ نکته اصلی داشتن یک واحه است!
  4. فومکین
    فومکین 15 مه 2015 07:22
    +5
    اعدادی برای فکر کردن در آخرین سالهای وجود روسیه تزاری، ساختمان لوکوموتیو بخار 100٪ متعلق به خارجی ها بود. شرکت های برق برای 90%.70% تولید زغال سنگ.60% تولید نفت. 75 درصد تجارت 52% فلزکاری. شما را به یاد چیزی نمی اندازد؟
    1. لفاف 13
      لفاف 13 15 مه 2015 11:14
      0
      سپس - در کدام شهر بیشتر الیگارش های * روسی * زندگی می کنند؟ - درست در لاندون وسط
  5. Boris55
    Boris55 15 مه 2015 08:05
    -1
    نقل قول: گنادی گرانوفسکی
    ژئوپلیتیک ...

    وجود داشته باشد:
    1) سیاست داخلی - سیاستی که دولت در رابطه با شهروندان خود دنبال می کند.
    2) سیاست خارجی - سیاستی که دولت در رابطه با سایر کشورها دنبال می کند. این تعریف شامل اصطلاح «ژئوپلیتیک» می شود. هدف از اصطلاح «ژئوپلیتیک» پنهان کردن همزیستی سیاست جهانی است.
    3)سیاست جهانی - سیاستی که در رابطه با همه نوع بشر دنبال می شود.



    درباره ژئوپلیتیک از دیدگاه BER:
    http://www.kpe.ru/sobytiya-i-mneniya/ocenka-sostavlyayuschih-jizni-obschestva/mi
    rovozzrenie-nauka-obrazovanie/4326-در-موضع-ژئوپلیتیک-کوب
  6. سمانوف
    سمانوف 15 مه 2015 09:45
    -1
    من نمی دانم چرا جاده ها، کارخانه ها و کارخانه های جدید به اقتصاد روسیه آسیب می زند. چین زمانی، به لطف نیروی کار ارزان، رشد کرده است، از نظر اقتصادی قبلاً به ایالات متحده رسیده است. چه مقدار مواد خام می تواند فروخته شود - اجازه دهید غرب محصولات فرآوری شده با ارزش افزوده بالا را خریداری کند. یا تولید خود را در اینجا (به همراه چین) باز می کند و مالیات می دهد.
    1. ناتالیا لاشکوا
      ناتالیا لاشکوا 15 مه 2015 11:34
      0
      علاوه بر این ، صاحبان روسی کمتر مایل نیستند درآمد خود را در خارج از کشور خرج کنند ، بنابراین اصلاً مهم نیست که چه کسی این ارزش افزوده را از کشور صادر می کند ...
    2. باستانی
      باستانی 15 مه 2015 15:17
      +2
      نقل قول: سمنوف
      من نمی دانم چرا جاده ها، کارخانه ها و کارخانه های جدید به اقتصاد روسیه آسیب می زند.


      آیا نمی خواهید تمام "مزایای جدید خارجی" "Kemsky volost" را بپردازید؟ وسط
      آیا در کودکی یاد نگرفتی که پنیر رایگان فقط در تله موش اتفاق می افتد؟ چشمک
  7. وام
    وام 15 مه 2015 10:12
    +3
    به طور کلی، هر همکاری نه تنها زمانی مفید است که دوجانبه باشد، بلکه زمانی که ماهیت پیچیده ای داشته باشد نیز مفید است. برای هر پروژه مواد خام، پروژه حمل و نقل مورد نیاز است. برای حمل و نقل - تولید، به تولید - فن آوری. وگرنه شما فقط مجری عقاید دیگران هستید. خوب، مسلماً شما بدون gesheft شخصی نمی مانید! چه چیزی نصیب کشور خواهد شد؟ توهم رفاه (قبل از انقضای دوره استهلاک برای سودهای دریافتی، اگر بلافاصله در جیب شخصی "توزیع" نشود)؟ طبیعت بیچاره؟ ، بارها و بارها مستهلک سطح فن آوری؟ علم منجمد، احیا فقط برای دوره تقسیم اموال ناگهانی کشف شده؟
    1. لفاف 13
      لفاف 13 15 مه 2015 11:24
      0
      *وگرنه شما فقط مجری عقاید دیگران هستید*-به همین منوال ادامه دهید -استعمار مدرن بر پایه آن بنا شده است *قانون مالکیت معنوی* چی - این ماهیت سرمایه داری مدرن است (زمانی که یک بازی رایانه ای بیشتر از یک کارخانه متالورژی قیمت دارد) وسط
  8. ساغ زدن
    ساغ زدن 15 مه 2015 10:12
    +4
    "... همانطور که قبلا ذکر شد، ما این پروژه را همراه با چینی ها توسعه خواهیم داد. البته بدون سوکول ما."

    جایگزینی واردات، با این حال، یک واردکننده با دیگری جایگزین می شود، همه راضی هستند، به جز توسعه دهندگان داخلی
    1. لفاف 13
      لفاف 13 15 مه 2015 11:31
      0
      *خوب شروع کردی سرباز ولی بد تموم شد*-فیلم "دویدن"
      * جایگزینی واردات، با این حال، یک واردکننده با دیگری جایگزین می شود، همه راضی هستند، به جز توسعه دهندگان داخلی *- بار دیگر (10000000000000000) در مورد نیاز به ایدئولوژی احمق کشوری بدون ایدئولوژی نمی تواند زندگی کند. am
  9. ایوان احمق
    ایوان احمق 15 مه 2015 13:57
    +1
    کرملین خود از قدرت کافی برخوردار نیست و به همین دلیل به......... چینی هان به 1.2 میلیارد نفر تکیه دارد!
  10. لونوویلا
    لونوویلا 15 مه 2015 14:50
    +2
    -چینی ها مردمی بسیار بی رحم، منطقی و مطلقاً غیر احساساتی هستند... -آنها وقتی لازم می دانند از خودشان دریغ نمی کنند و فقط روس ها ....
    -در حال حاضر، رهبری روسیه با درگیر شدن بیشتر و بیشتر در "روابط" با چین مرتکب یک اشتباه غیرقابل جبران وحشتناک می شود ... - چین قبلاً یک ارتش زمینی غول پیکر ایجاد کرده است که وظایف آن تهاجم مستقیم به روسیه است ...
    - چینی ها واقعاً به زمین های دیگر همسایگان نیاز ندارند ... ، آنها واقعاً به "جزایر مورد مناقشه" بدبختی نیاز ندارند که در آن ذخایر بسیار کوچک هیدروکربنی کشف شده است ...
    -همه اینها برای چین فقط "یک دندان" است...
    - و ایجاد "جاده ابریشم" آغاز "خروج مسالمت آمیز" معمول روسیه از آسیای مرکزی است ... - برای مردم آسیای مرکزی نیز خوب نخواهد بود ... - چینی ها به سرعت پیدا خواهند کرد. "استفاده" برای آنها برای اهداف خود ...
    -و آنچه برای روسیه اتفاق افتاده است، او چه می کند و چرا همه در روسیه سکوت می کنند (و حتی برخی از چنین "اتحاد" با چین خوشحال می شوند) چیزی غیرقابل درک است ... - همه کشورهای جنوب شرقی آسیا ... -مالزی، نیوزیلند، فیلیپین، و همچنین استرالیا و غیره ... - آنها به سادگی اجازه نمی دهند چینی ها "در آستان خود" باشند ... - در این کشورها، دستورالعمل های روشنی در سطح قانونگذاری وجود دارد - این کار را نکنید. اجازه دهید چینی ها وارد کار خود شوند، چینی ها را از داشتن پست های دولتی منع کنید، به هیچ وجه اجازه ندهید چینی ها نوعی تولید در سرزمین خود راه اندازی کنند ... -و محدودیت های کالاهای چینی چیست ... - عملاً همه این آشغال های چینی به سادگی اجازه ورود به کشورهایشان را ندارند ... -برای چینی ها در هر کاری آنقدر محدودیت های سختی تعیین می کنند که به این مکان ها نمی روند ...
    -اما روسیه همه کارها را برعکس انجام می دهد و حتی چین را با جدیدترین سلاح ها مسلح می کند.
    - نمی دانم، به نظر می رسد که دولت ما به سادگی تحت تأثیر نوعی نفوذ چین است ...
    - چیز دیگه ای به ذهنت نمیرسه...
    1. ابدی
      ابدی 15 مه 2015 20:09
      +3
      چینی ها "برادران همیشه" هستند. یکی دیگر از اجابت مزاج خلاقانه لیبرال ها در روسیه. و در اینجا عکسی از چینی ها است که کلاه ایمنی مرزبان کشته شده شوروی را در درگیری در دامانسکی نشان می دهد. چرا تاریخ چیزی به ما نمی آموزد؟!!!!!!!!!!
      1. ابدی
        ابدی 15 مه 2015 21:39
        +3
        خب، ظاهرا، چینی ها شروع به منهای کردند. اما شما نمی توانید تاریخ را بازنویسی کنید. تصویر قابل کلیک است.
  11. نقره ای_رومی
    نقره ای_رومی 15 مه 2015 15:23
    +4
    قبلاً نوشتم، اکنون خواهم نوشت: ما هنوز از زیر یکی بیرون نیامده ایم، ما در حال بالا رفتن از زیر دومی هستیم.
    نوعی عقده حقارت که ما در طول 25 سال ایجاد کرده ایم گریان
  12. کفاش
    کفاش 15 مه 2015 16:30
    +1
    جاده ابریشم برای همه افراد اطراف آن بسیار مهم است، قرن هاست که همینطور بوده است. زود است که بگوییم چینی ها ناگهان آن را می گیرند و حمله می کنند، آنها سال هاست که سعی در بازسازی آن دارند. زمانی یکی از شاهزاده های احمق کیف خزرها را نابود کرد و رفت و آمد امن کالا از اروپا به آسیا را مختل کرد، سپس چنگیزخان آمد و دوباره کنترل مسیر را به دست گرفت، اما چه ارزشی داشت! با این حال، پروژه ارباب ولیکی نووگورود و بلغار برای ایجاد پایگاه در دنیپر بسیار مشکوک بود و جدا از سردرد هنوز چیزی به ارمغان نیاورده است، تأثیر اقتصادی این پروژه 0 است. ظاهراً فرمت مجدد پروژه در راه است.
  13. den3080
    den3080 15 مه 2015 18:04
    +3
    من این "فالکون" را روی تیتران دیدم، از داخل آن بالا رفتم. قطار بسیار مناسبی برای آن سال ها.

    راستش من هنوز نفهمیدم چرا رها شد. توضیح همان مقاله بود: خب زیمنس زیمنس است!! محکم، نگرانی!! کجاییم یتیم با پوزه پارچه ای ردیف کلاش؟

    و سردیوکوف، اتفاقا، ترانه های مشابهی را نیز خواند: کجا برویم ...؟ اینجا فرانسوی ها هستند... آنها برای ما... هلیکوپتربر خواهند ساخت.
    ایویکو ایتالیایی از ما یک SUV زرهی خواهد ساخت وگرنه ما فقط UAZ داریم.

    خدا را شکر، توسعه یک تانک امیدوار کننده به هیچ راین متال داده نشد چشمک زد . اما امکان سفارش T-50 از لاکهید مارتین وجود داشت.

    ترک ها دیروز گوشی هوشمند ترکی خود را نه فقط یک طرح یا در چندین نسخه، بلکه آغاز فروش انبوه در جهان معرفی کردند. ترک ها!!! ای مامان...
    به نظر من روسیه از توطئه تلویزیونی فراتر نرفت، جایی که پوتین و مدودف یک گوشی هوشمند را در دستان خود پیچاندند. یا من اشتباه می کنم؟
  14. بن والت
    بن والت 16 مه 2015 19:06
    0
    نقل قول: بررسی کنید
    رفقا تحلیلگر چرا نگران سرنوشت راه آهن ترانس سیبری و بنادر خاور دور روسیه نیستید؟؟؟!!! چین به خاطر خود طرح لجستیک موجود برای تحویل کالا از آسیا به اروپا از طریق خاک ما را زیر پا می گذارد. در نتیجه، پکن چندین پرنده را با یک سنگ می کشد: کنترل بخش قابل توجهی از کریدور حمل و نقل و در نتیجه افزایش وضعیت خود در عرصه تجاری آسیایی، یک خط راه آهن در مناطق کم جمعیت جمهوری خلق چین. به سکونت و توسعه اقتصادی-اجتماعی آنها کمک خواهد کرد، بار اضافی بر زیرساخت های حمل و نقل کشور درآمد اضافی برای آن به همراه خواهد داشت. و در روسیه همه چیز دقیقا برعکس پیش خواهد رفت ...


    به نظر من، رفقای تحلیلگر، تبلیغات تلویزیونی را بررسی کرده اند ... و چیزی فراتر از کوه های اورال نمی بینند. و سیبری و خاور دور خم شده اند ... مردم یک پنی می گیرند ، صنعت در zh..ne است ، هیچ چیز واقعاً توسعه نمی یابد ، جمعیت (که می تواند) به مناطق مرکزی فرار می کند. و ما به چین کمک می کنیم تا یک جاده ابریشم جدید در سراسر جنوب آسیا بسازد و آن را دستاورد بزرگ دوستی و منافع متقابل خود می دانیم.