پروژه آمریکا برای آسیای مرکزی
به بیان دقیق، پروژه جاده ابریشم در طبیعت وجود ندارد. این اصطلاح توسط جغرافیدان و جهانگرد آلمانی فردیناند فون ریشتهوفن در پایان قرن نوزدهم ابداع شد. بنابراین او مسیرهای تجاری قدیمی از چین به مناطق آسیا و اروپا را نامید. مفهوم "جاده ابریشم جدید" توسط آمریکایی ها ابداع شد. در برنامه های آنها اصلاً جایی برای چین نبود. این ایده یک نکته جالب دارد история. این را می توان در تلاش ایالات متحده برای زین کردن افغانستان جستجو کرد. انگیزه علنی ورود نیروها به این کشور سرکش، جستجو و نابودی رهبران سازمان های تروریستی بین المللی بود. خیلی زود مشخص شد که این به هیچ وجه هدف اصلی استراتژیست های آمریکایی نبوده است. آنها بیشتر به افغانستان به عنوان یک مرکز لجستیکی که مناطق آسیایی را تحت حمایت ایالات متحده به یکدیگر متصل می کند، علاقه مند بودند. دقیق تر، از طریق او تصمیم گرفتند زیرساخت های آسیای مرکزی را در جنوب قاره مستقر کنند که به خوبی توسط ارتش و تجارت ایالات متحده تسلط دارد. در این طرح، دو کشور بزرگ آسیا، چین و روسیه، در حاشیه منافع باقی ماندند و از مشارکت در پروژه معلق ماندند.
بر اساس طرح های جدید در اواسط دهه XNUMX، ایالات متحده مفهوم "آسیای مرکزی بزرگ" را توسعه داد. به همین منظور، وزارت خارجه ایالات متحده حتی بخش جنوب آسیای خود را اصلاح کرد. او همچنین شروع به نظارت بر روابط با هر پنج کشور آسیای مرکزی که بخشی از CIS ما هستند، کرد. تنها کاری که باقی می ماند این است که افغانستان را مطیع اهدافش کنیم. این فقط نتیجه نداد.
پس از آن بود که مفهوم "جاده ابریشم جدید" متولد شد، که در حال حاضر شامل همکاری، از جمله با چین و روسیه، با اهداف بدون تغییر پروژه - پیوند دادن آسیای مرکزی به جنوب این قاره است. از همه اینها، تنها به اصطلاح "شبکه توزیع شمالی" پدیدار شد - مسیر تحویل کالا برای گروه ناتو در افغانستان، که از سال 2009 از طریق کشورهای آسیای مرکزی فعالیت می کند. به طور کلی، پروژه آمریکایی متوقف شد، و کاملا جدی. حداقل امروزه کارشناسان آن را غیرقابل تحقق ارزیابی می کنند. دلیل هم همین است - افغانستان.
چین تلاش کرد تا ابتکار عمل را به دست گیرد. رئیس جمهور چین، شی جین پینگ، پروژه خود با عنوان "کمربند اقتصادی جاده ابریشم" را در سال 2013 در جریان سفر به قزاقستان ارائه کرد. بیشتر مطابق با مسیرهای تجاری باستانی بود: به اروپا از طریق آسیای مرکزی - خاورمیانه - ترکیه. در این مسیر موانع به اندازه کافی وجود داشت. چه فقط جنگ در سوریه و بی ثباتی در عراق. بنابراین، آنها گزینه های دیگر مسیر، از جمله از طریق روسیه را رد نکردند.
در واقع، در مفهوم چینی، حتی مسیر مهم نیست، بلکه برنامه عمل مهم است. در نشست آستانه، شی جین پینگ آن را در پنج نکته تدوین کرد: «1. تقویت هماهنگی کشورهای منطقه در زمینه سیاسی. 2. تشدید احداث شبکه یکپارچه راه. 3. توسعه تجارت با رفع موانع تجاری، کاهش هزینه های تجاری و سرمایه گذاری و بهبود سرعت و کیفیت مبادلات اقتصادی در منطقه. 4. افزایش جریان های ارزی به دلیل گذار به تسویه به ارزهای ملی. 5. تقویت نقش دیپلماسی عمومی، گسترش روابط مستقیم بین مردمان کشورهای منطقه.
شاید بتوان شماره گذاری در اینجا را نیز با توجه به درجه اهمیت مسائل در نظر گرفت. ژئوپلیتیک در اینجا اولویت دارد. تصادفی نیست که در این مرحله فقط کشورهای عضو سازمان همکاری شانگهای (SCO) یا ناظر (هند، پاکستان و ایران) در این پروژه مشارکت دارند. تاکید بر هماهنگی منطقه‌ای نیز با تعامل پروژه جدید چین با اتحادیه اقتصادی اوراسیا (EAEU) مطابقت دارد که در پیش از تعطیلات مسکو توسط رهبران روسیه و چین تأیید شد.
فاصله کازان تا چین چقدر است؟
مفسران سیاسی به راحتی پروژه جاده ابریشم را به پروژه دیگری مرتبط می کنند اخبار در آستانه تعطیلات - با امضای یادداشتی در مورد مشارکت چین در ساخت بزرگراه سریع مسکو - کازان. ما به سرعت مسیر خود را بیشتر به سمت شرق کشیدیم، از طریق یکاترینبورگ - آستانه - تا شهر ارومچی در سین کیانگ، جایی که بزرگراه می تواند به شبکه راه آهن پرسرعت PRC متصل شود. درست است، چینی ها برنامه های متفاوتی دارند. آنها در اوایل آوریل توسط وانگ یی وزیر امور خارجه چین اعلام شد.او در دیدار با همتای مغولستانی خود پیشنهاد ایجاد یک کریدور اقتصادی سه جانبه چین-مغولستان-روسیه را داد. وانگ یی معتقد است که چنین "جاده ابریشم" نه تنها به توسعه سریع سه کشور ما منجر می شود، بلکه به "احیای کامل" کل اوراسیا تبدیل خواهد شد.
بحث در مورد مسیرها به خودی خود یک چیز جذاب است. آنها در سال جاری، زمانی که توسعه یک برنامه استراتژیک دقیق برای ایجاد کمربند اقتصادی جاده ابریشم تکمیل شود، خشک خواهند شد. معنای آن نه چندان در ایجاد یک کریدور حمل و نقل، بلکه در تقویت همکاری و تعامل اقتصادی در آسیا، در بزرگترین قاره جهان ما است.
چنین طرح هایی در حال حاضر در حال اجرا هستند. به عنوان مثال، یادداشتی در مورد یک بزرگراه پرسرعت به تازگی امضا شده است و در تاتارستان، نزدیک نابرژنیه چلنی، شرکت ملی مهندسی شیمی چین در حال تکمیل ساخت کارخانه آمونیوم است. تا پایان تابستان کود، آمونیاک، متانول و سایر محصولات تولید خواهد کرد. بر سر احداث کارخانه آجرپزی با ظرفیت 90 میلیون آجر در سال توافق شد. دو سال دیگر باید به بهره برداری برسد. با راه اندازی این شرکت، تولید آجر سرامیکی در تاتارستان دو برابر خواهد شد. سرمایه گذاران چینی آماده سرمایه گذاری جدی در اینجا برای ساخت کارخانه ای برای تولید 300 تن سیمان هستند. سایتی برای شرکتی برای مونتاژ خودروهای چینی انتخاب شده است. این فقط در تاتارستان است که به ویژه برای چینی ها برای مناطق آزاد اقتصادی جذاب است.
هنوز هیچ بزرگراه پرسرعتی در اینجا وجود ندارد، اما مشارکت اقتصادی چینی ها در حال حاضر در مقیاس بسیار مناسبی است. فقط، مانند سایر نقاط روسیه، هنوز یک طرفه است. به عنوان مثال، از سال 2006 تا 2013، سرمایه‌گذاری شرکت‌های چینی در اقتصاد روسیه تقریباً ده برابر شد - از 470 میلیون دلار به 4080 میلیون دلار، در حالی که سرمایه‌گذاری روسیه در چین، برعکس، هر سال کاهش می‌یابد و در این مدت از 67 میلیون دلار کاهش می‌یابد. - تا 22 میلیون دلار
این قبلاً در مورد اروپا اتفاق افتاده است، زمانی که با تمایل خود وارد بازار روسیه شد و با اطمینان بازار خود را برای روس‌ها بست. درست بود که نه از همکاری، بلکه در مورد توسعه اقتصادی صحبت کنیم. پیامدهای آن به وضوح با تحریم های اعمال شده از سوی کشورهای غربی علیه ما آشکار شد.
آنها با احتیاط بیشتری با سرمایه گذاری های چینی در تاتارستان برخورد کردند. روز گذشته، رئیس شرکت ملی مهندسی شیمی چین که قبلاً ذکر شد، یو جینبو در اینجا با رستم مینیخانوف، رئیس جمهوری دیدار کرد. در مورد همکاری طولانی مدت بود. به گفته یو جینبو، بسیاری از شرکت های شیمیایی چین آماده توسعه و انتقال تولید خود به روسیه هستند. این بار، R. Minnikhanov با پیشنهاد ایجاد یک گروه کاری برای مطالعه صنایع شیمیایی چین، خود را منصرف کرد. چیزی در حال حاضر هشدار دهنده است.
سلام از فالکون!
حمایت بی پروا از سرمایه گذاران خارجی سابقه غنی در روسیه دارد. از همان خطوط ریلی پرسرعت (HSR) استفاده کنید. برای ساخت و توسعه بیشتر آنها، RAO VSM به طور ویژه ایجاد شد. در سال 1993، شرایط مرجع برای ایجاد نسل جدیدی از قطارهای الکتریکی پرسرعت را توسعه داد. این محصول طراحان داخلی بعداً نام خود را "Falcon-250" (ES250) خواهد گرفت. بیش از 60 شرکت و سازمان در ایجاد آن شرکت خواهند کرد. در میان آنها می توان به موارد معتبری مانند دفتر طراحی مرکزی Rubin برای مهندسی دریایی، موسسه تحقیقاتی مرکزی آلماز مهندسی برق و فناوری کشتی، کارخانه مهندسی حمل و نقل تیتران تیخوین، انجمن تحقیقات و تولید Avrora، VNIItransmash و غیره اشاره کرد.
آنها یک نمونه اولیه با شش خودرو را برای آزمایش در سال 2000 ارائه کردند که مطابق با استانداردهای بین المللی بود، جایی که چنین پیشرفت هایی تا ده سال طول کشید. ساخت و ساز هم کار کرد. قطار برقی می‌توانست با جریان مستقیم و متناوب کار کند، دارای سیستم کنترل کامپیوتری روی برد، عناصر جاذب انرژی در قوس و عقب قطار (برای بهبود ایمنی در مواقع برخورد اضطراری)، یک درایو ناهمزمان اقتصادی و غیره بود. بر. در آزمایشات، Sokol آزمایشی نشان داد که به جای سرعت طراحی 250 کیلومتر در ساعت، می تواند تا 350 شتاب بگیرد.
آزمایش ها همچنین کاستی های قطار جدید را نشان داد. آنها با دقت در قانون کمیسیون بین بخشی وزارتی ذکر شده اند. نظراتی در مورد تقویت قاب بوژی، سیستم تعلیق هوا، ترمز دیسکی و درایوهای ترمز ریل مغناطیسی و موارد دیگر وجود داشت. توسعه دهندگان آنها را بی اهمیت دانستند و بدون اتلاف وقت آنها را حذف کردند.
فقط زمان گذشت سال 2003 در حیاط بود، سرخوشی دوستی اقتصادی روسیه و آلمان حاکم شد. زیمنس خطوط ما را با قطارهای برقی خود خواست. حتی هیچ بودجه ای برای آزمایش مجدد فالکون اختصاص داده نشد. نمونه اولیه با وعده انتقال آن به موزه های دانشگاه های تخصصی به لجن فرستاده شد. برای زیمنس، یک سمافور سبز "به طور کامل" باز شد و قراردادی طولانی برای 30 سال امضا کرد.
اما زمان در حال تغییر است و قطارهای شرکت آلمانی دیگر در بزرگراه جدید مسکو-کازان منتظر نیستند. همانطور که قبلا ذکر شد، ما این پروژه را به طور مشترک با چینی ها توسعه خواهیم داد. البته بدون "شاهین" ما. و خود راه‌آهن پرسرعت اصلاً تناسخ مسیر تجارت باستانی نیست، که در آن کالاها و فناوری‌های منحصربه‌فرد چینی آن زمان - ابریشم، کاغذ، آینه‌های مسی، باروت و غیره - به غرب راه یافتند. جاده ابریشم امروزه تا حد زیادی وسیله ای برای ارتقای نفوذ اقتصادی همسایه بزرگ شرقی ما است. و ژئوپلیتیک در اینجا بسیار بیشتر از آن چیزی است که کارخانه در حال ساخت در تاتارستان آجر بدهد.