بررسی نظامی

کامیون های جنگ جهانی اول. فرانسه و ایتالیا (قسمت دوم)

3
کامیون های فرانسوی تولید شده در طول جنگ جهانی اول برای همه خوب بود، اما مشکلی وجود داشت که نمی توانستند آن را حل کنند. واقعیت این است که آنها به جاده ها بسته شده بودند. در همین حال، ارتش به یک ترابری نیاز داشت که بتواند اسلحه را در اطراف میدان نبرد جابجا کند. و کاملاً "چشم انداز قمری" بود. چه ماشینی می تواند از روی آن برود؟


کامیون های جنگ جهانی اول. فرانسه و ایتالیا (قسمت دوم)
"فیات 15ter"


بنابراین، در پایان سال 1915، لویی رنو این وظیفه را از وزارت مهمات فرانسه دریافت کرد: توسعه یک حمل و نقل که قادر به حمل اسلحه دقیقاً در امتداد میدان جنگ باشد. البته تراکتور هولت بود. اما توانایی آن در سراسر کشور بسیار مورد نظر بود، علاوه بر این، کپی کردن آن به همین شکل غیرممکن بود: حق ثبت اختراع وجود داشت. اما دولت فرانسه تصمیم گرفت که پتنت‌های هولت با پتنت‌های اشنایدر متفاوت است، و بنابراین رنو را از هر مسئولیتی رها کرد - فقط ما را یک ماشین بساز.


رنو FB


در 50 سپتامبر 22 حدود 1916 خودرو سفارش داده شد. سپس در 27 اکتبر 1916، این سفارش به 350 خودرو افزایش یافت. اولین حمل و نقل رنو FB در مارس 1917 تحویل داده شد. فرض بر این بود که 8 نفر از این ترابری قادر خواهند بود یک باتری توپ کامل شامل 4 تفنگ صحرایی یا هویتزر، یک منبع مهمات و 40-50 افسر و افراد شخصی خود را در یک پرواز حمل کنند. این ناقل قادر به حمل یک اسلحه صحرایی 75 میلی متری بود. 1897، اسلحه 105 میلی متری اشنایدر 1913 و هویتزر 155 میلی متری اشنایدر 1915.

طراحی نوار نقاله بسیار ساده بود: یک شاسی تراکتور کاترپیلار، یک "عرشه" مسطح و یک موتور هواپیمای رنو با قدرت 110 اسب بخار. با.، به علاوه یک جعبه دنده چهار سرعته. تجهیزات تا حد امکان به حداقل رسیده است. رنو FB 14 تن وزن داشت و می توانست بار 10 تن را حمل کند حداکثر سرعت (بدون بار) حدود 6 کیلومتر در ساعت بود. استفاده از موتور هواپیما راه حل چندان خوبی نبود، زیرا مصرف سوخت بالایی داشت و نیاز به تعمیر و نگهداری خوبی داشت. نوار نقاله کاملاً حجیم بود و از نظر استحکام خاصی تفاوتی نداشت، بنابراین توصیه می شود در انتخاب مسیر دقت کنید.

تا پایان سال 1917، حدود 120 وسیله نقلیه وارد خدمت شدند. آنها ثابت کردند که بسیار موفق هستند و اغلب از آنها خواسته می شود تا شگفت انگیزترین وظایف را انجام دهند. به عنوان مثال، کامیون ها از تانک ها "رنو FT-17" در عقب! تا زمان آتش بس در نوامبر 1918، ارتش فرانسه 256 فروند از این ترابری داشت.

تا پایان جنگ پیشنهادهایی مبنی بر مدرن سازی رنو اف بی وجود داشت تا بتواند یک توپ 155 میلی متری به وزن 11 تن را حمل کند و برای این کار یک وینچ قدرتمند روی آن قرار دادند که می توانست این اسلحه را روی سکو بکشد. همچنین پیشنهادی مبنی بر تبدیل آن به یک اسلحه خودکششی و پوشاندن آن با زره نازک وجود داشت، اما چیزی از آن حاصل نشد.

در سال 1916، ارتش فرانسه به شدت به تراکتورهای توپخانه ردیابی علاقه مند بود که می توانستند اسلحه های سنگین را نه تنها در جاده ها، بلکه در خارج از جاده نیز بکشند. به دلیل غیبت آنها، طرح های عملیات تهاجمی در سال 1915 خنثی شد. غالباً اسلحه ها در یک مکان بودند، اما در جای دیگر مورد نیاز بودند، اما تحویل آنها به محل غیرممکن بود. رنو این کار را تکمیل کرد، یک حمل‌ونقل با سکوی بارگیری ساخت، اما شرکت اشنایدر از موتور، شاسی، گیربکس و سیستم تعلیق مخزن Schneider CA1 در طراحی تراکتور خود استفاده کرد. گلوله های اسلحه های سنگین هر کدام 40-100 کیلوگرم وزن داشتند و تحویل آن ها در میدان فقط با تراکتور امکان پذیر بود.

شاسی تانک یک محفظه کنترل در جلوی بدنه، یک کابین و یک سکوی بار با عرشه چوبی در عقب دریافت کرد. حفاظت از آب و هوا به یک برزنت ساده محدود شد. وینچ روی نوار نقاله بسیار قدرتمند بود و کابل ضخیم و بادوام بود. قدرت موتور 60 لیتر بود. با. وزن این تراکتور 10 کیلوگرم با ظرفیت بار 000 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت با بار کوچک 3 کیلومتر در ساعت بود.


حمل و نقل "اشنایدر"


ابتدا ارتش 50 دستگاه از این تراکتورها را سفارش داد، سپس در اکتبر 1916، در حال حاضر 500 دستگاه. در زمان امضای آتش بس در نوامبر 1918، ارتش 110 تراکتور از این نوع داشت.

به طور کلی، اشنایدر بسیار محبوب بود، و اگرچه سوار شدن بر آن در زمین های ناهموار بسیار دشوار بود، اما به خوبی از عهده وظایف محوله بر می آمد. اما در دسامبر 1917، ارتش خواستار بهبود این ترابری شد تا بتواند اسلحه های سنگین تا وزن 9 تن را حمل کند. رنو کاملاً قادر به انجام این کار نبود. اما اشنایدر تصمیم گرفت آن را امتحان کند، به خصوص که سفارش 200 تانک CA3 بهبود یافته توسط ارتش در دسامبر 1917 لغو شد. نوار نقاله جدید طولانی تر شده است ، قدرت موتور به 65 اسب بخار افزایش یافته است. یک نمونه اولیه در اکتبر 1918 ساخته و آزمایش شد. توانایی آن در کراس کانتری واقعاً افزایش یافت و توانست توپخانه هایی به وزن 9 تن مانند هویتزرهای 220 میلی متری و تفنگ های صحرایی 155 میلی متری و همچنین یدک کشی تا 14 تن را حمل کند. اما آتش بس به توسعه ماشین آلات این کلاس پایان داد. حمل و نقل توپخانه ردیابی شده که اسلحه را بر روی "پشت" خود حمل می کردند، طبق حکمی که قبلاً در نوامبر 1918 تصویب شده بود لغو شدند، زیرا تصمیم گرفته شد که توپخانه سنگین فقط باید با یدک کش وسایل نقلیه ردیابی حمل شود.


فیات 18.


ارتش ایتالیا برخلاف انگلیسی ها، فرانسوی ها و آلمانی ها به هیچ وجه به صنعت خودروسازی نظامی یارانه نمی داد و وقتی جنگ جهانی اول شروع شد، خود را بدون ماشین دید! بنابراین، در همان سال 1914، ارتش با درخواست ساخت یک کامیون نظامی استاندارد قابل مقایسه با نمونه های خارجی در اسرع وقت به فیات روی آورد. نتیجه فیات 18BL بود، طراحی قوی و مستحکم با موتور چهار سیلندر 38 اسب بخار. چهار سرعت و یک حرکت معکوس داشت، اما گیربکس زنجیری بود، اگرچه زنجیرها با روکش پوشانده شده بودند.


چرخ های فیات 18BL فلزی بود، نه چوبی، مانند اکثر خودروهای دیگر آن زمان.


این خودرو در سال های 1915-1921 تولید شد و فیات 18BL نیز توسط انگلیسی ها و فرانسوی ها استفاده می شد. درست است، حداکثر سرعت فقط 24 کیلومتر در ساعت بود، اما ماشین قابل اعتماد بود. یک مدل بهبودیافته نیز ساخته شد و 18BLR نامگذاری شد. او چرخ‌هایی با قطر کمتر، بدنه بلندتر و سیستم تعلیق سفت‌تری داشت. از نظر مکانیکی، مشابه 18BL بود، اما حداکثر سرعت آن 21 کیلومتر در ساعت بود.

18BL همچنین به عنوان پایه ای برای طیف وسیعی از وسایل نقلیه خاص، مانند وسیله نقلیه یدک کش نورافکن سنگین استفاده شد. یک موتور و یک ژنراتور و همچنین نیمکت هایی برای پرسنل خدماتی در پشت خودرو نصب شده بود.

فیات 15تر توسط کارلو کاوالی طراحی شد و در سال 1912 وارد خدمت شد. این خودرو بسیار قوی و قابل اعتمادی بود که زمانی ثابت شد که کاروانی متشکل از 23 کامیون فیات 15ter برای اولین بار از صحرای صحرا (سفر سه هزار کیلومتری!) بدون خرابی زیاد عبور کردند. اولین بار در جنگ لیبی در سال 1912 از آن استفاده شد - از این رو نام مستعار آن: "لیبی". دارای موتور چهار سیلندر بنزینی با ظرفیت 40 لیتر بود. با وزن حدود 1,4 تن و می تواند به حداکثر سرعت 40 کیلومتر در ساعت برسد.


فیات 15تر



"فیات 15ter" "آمبولانس"


استحکام این طرح به حدی بود که نه تنها توسط ارتش ایتالیا، بلکه توسط ارتش بریتانیا در جبهه ایتالیا و یونان نیز مورد استفاده قرار گرفت. از سال 1916 این دستگاه تحت لیسانس در روسیه توسط AMO نیز تولید می شود. بین سالهای 1911 تا 1922 در ایتالیا تولید شد و تا سال 1940 مورد استفاده قرار گرفت. برای نیازهای ارتش، یک اصلاح ساده تولید شد - "Fiat 15 ter Militaire".


نصب ضد هوایی ارتش ایتالیا بر روی شاسی "فیات" 15 ter Militaire.



ماشین زرهی چکسلواکی روی شاسی "Fiat 18BL"


جالب اینجاست که در چکسلواکی، که به تازگی بر روی ویرانه های سلطنت اتریش-مجارستان شکل گرفته بود، در سال 1919، بر اساس کامیون های ایتالیایی فیات 18BL، کارخانه اشکودا اولین خودروهای زرهی چکسلواکی را تولید کرد. در ساخت آنها، تجربه جنگ در اسلواکی و مجارستان در نظر گرفته شد و در زمستان 1920 آزمایش شدند. در مجموع، ارتش 12 دستگاه از این ماشین ها را خریداری کرد، اما دوام زیادی نداشت. قبلاً در سال 1925 ، هشت اتومبیل به کامیون های معمولی تبدیل شدند و بقیه فروخته شدند.
نویسنده:
3 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. گریگوریویچ
    گریگوریویچ 21 مه 2015 11:22
    +2
    پیکاپ فیات 15تر خوبه ماشین قشنگیه.
    حمل و نقل ردیابی شده اتومبیل هستند نه تراکتور؟
    1. مدنی
      مدنی 21 مه 2015 19:15
      +2
      مقاله عالی! هنوز در مورد حمل و نقل بخار جنگ کریمه.
  2. igor67
    igor67 21 مه 2015 17:17
    +2
    انتخاب عالی در مورد کارگران حمل و نقل، ما منتظر افراد جدید هستیم