بررسی نظامی

چتربازان روسی اولین فرود دسته جمعی را با سیستم های چتر نجات Arbalet انجام دادند

29
ولادیمیر زینت الدینوف، دبیر مطبوعاتی سازمان پیمان امنیت جمعی (CSTO) گفت: پرسنل نظامی نیروهای ویژه روسیه در نیروهای هوابرد که بخشی از نیروهای واکنش سریع جمعی (CRRF) CSTO هستند، اولین پرتاب دسته جمعی را انجام دادند. چتربازان با استفاده از سیستم های چتر نجات Arbalet.

چتربازان روسی اولین فرود دسته جمعی را با سیستم های چتر نجات Arbalet انجام دادند


وی افزود: امروز به عنوان بخشی از طرح کلی عملیات دفع حمله دشمن ساختگی، تمامی یگان‌ها و یگان‌های CSTO CRRF تمامی عناصر اقدامات عملی را انجام داده‌اند. نیروهای ویژه روسی نیروهای هوابرد از ترکیب CRRF برای اولین بار فرود انبوه هوابرد را از هواپیمای Il-76 حمل و نقل نظامی انجام دادند. هواپیمایی RF با استفاده از سیستم های چتر نجات ویژه "Crossbow" - به نقل از سخنان او TASS.

زین الدینوف خاطرنشان کرد که فرود "در یک مکان فرود ناآشنا در زمین های کوهستانی دشوار" انجام شد.

به گفته وی، این نیروها از هوا از طریق هوانوردی خط مقدم و ارتش - بالگردهای Mi-24 و Mi-8 فدراسیون روسیه و تاجیکستان و همچنین جنگنده‌های Su-27 نیروی هوایی قزاقستان پشتیبانی می‌شوند. مواضع یک دشمن ساختگی
عکس های استفاده شده:
http://tass.ru/
29 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. SS68SS
    SS68SS 19 مه 2015 09:02
    +7
    همانطور که سووروف گفت: "در آموزش سخت است - در نبرد آسان است." نیروهای هوابرد روسیه مایه افتخار مردم هستند.
    1. بیشیدو_دیس
      بیشیدو_دیس 19 مه 2015 09:11
      + 29
      سامانه چتر نجات منحصر به فرد Arbalet-2 که مشابه آن در جهان وجود ندارد، اکنون در اختیار پیشاهنگان است؛ این سامانه در خدمت واحدهای شناسایی و ویژه نیروهای هوابرد است.

      منحصر به فرد بودن آن چیست؟ از این گذشته ، چترهای نوع بال مدت طولانی است که در چتربازی مورد استفاده قرار می گیرند و سیستم چتر نجات Arbalet از سال 1994 در واحدهای وزارت اضطرار روسیه در حال کار است.

      چتربازان و آتش نشانان چترباز نیستند! پرش سبک یک چیز است و زمانی که با داشتن تعداد کمی پرش، باید تمام مهمات، یک کانتینر بار را با خود به آسمان ببرید، بتوانید چتر ورزشی را باز کنید، کنترل را مدیریت کنید، یک چیز دیگر. سایبان به یک منطقه فرود محدود معین، اطمینان از فرود ایمن بر روی یک چتر نجات - بال و شروع وظایف.

      من مطمئناً می دانم که وقتی یک چترباز پس از چترهای D-5، D-6، D-10، D-12 با سیستم چتر نجات Arbalet-2 پرش می کند، احساس می کند که در هوا بوده است. انگار روی یک ماشین پرسرعت مدرن ... :))

      چترهای اصلی و ذخیره در یک کیسه پشت سر قرار دارند، هر دو دارای سایبان 9 قسمتی هستند (ورزش دارای 7 بخش) و هر دو دارای مساحت یکسانی هستند - 27 متر مربع. در جلو، یک کانتینر بار تا وزن 50 کیلوگرم به سیستم تعلیق متصل شده است.

      سیستم تعلیق به خوبی برای ارتفاع از 160 سانتی‌متر تا 200 سانتی‌متر قابل تنظیم است و به شما امکان می‌دهد هم در تابستان و هم در زمستان با لباس‌های کامل زمستانی به‌علاوه تجهیزات ویژه و زره بدن بپرید.
      وزن کل چترباز همراه با کانتینر بار تا 150 کیلوگرم می باشد.

      رژیم دما برای استفاده از چترهای کراس کمان از +35 تا -35 درجه سانتیگراد است.

      سیستم چتر نجات دارای تثبیت کننده است - چتر نجاتی با مساحت 1,5 متر مربع که بلافاصله پس از جدا شدن از هواپیما یا هلیکوپتر به بهره برداری می رسد و سرعت سقوط تا 400 کیلومتر در ساعت مجاز است.

      با سیستم چتر نجات Arbalet-2، چتربازان شناسایی و نیروهای ویژه می توانند به صورت انفرادی و گروهی از هواپیماهای An-2، An-12، An-26، Il-76 و بالگردهای Mi-8 پرش کنند.

      حداکثر ارتفاع خروج از هواپیما با مفهوم "از آنجایی که لازم است، ما با این کار خواهیم رفت" تعیین می شود، حداقل ارتفاع دهانه چتر نجات 700 متر است.

      از زیر گنبد تا نقطه فرود در افق می توانید 50 کیلومتر پیاده روی کنید. بپرید بالاتر... :)) و با بادبان کامل برو... :)) شوخی نیست، واقعا ممکنه...! برای 10 کیلومتر، چتر نجات به راحتی خارج می شود.

      باز شدن چتر نجات توسط دستگاه PPK-Uad یا KAP-3 بیمه می شود که چتر را یا پس از مدت زمان مشخص (حداکثر 5 ثانیه) باز می کند و یا در یک ارتفاع معین - ارتفاع بر روی دستگاه تنظیم می شود. ارتفاع دستگاه آنروید فعال می شود و دستگاه وارد عمل می شود - چتر باز می شود.

      و حالا نکته مهم...!!!

      در صورت خرابی چتر اصلی، در لحظه جدا شدن چتر اصلی، چتر ذخیره به صورت خودکار باز می شود.

      به این معنی که در صورت خرابی سایبان اصلی، زمانی که سایبان اصلی جدا شده و چتر ذخیره وارد عمل می شود، لحظه سقوط آزاد از بین می رود. این برای چتربازانی که تجربه کمی در پرش دارند بسیار مهم است.

      http://milaremina.ru/vdv/parashyut-arbalet-2.html
      1. بولوا
        بولوا 19 مه 2015 09:22
        +3
        نقل قول از Byshido_dis
        بیشیدو_دیس


        بابت اطلاعات متشکرم!
        1. الکسی بوکین
          الکسی بوکین 19 مه 2015 11:07
          +1
          بله، این D-1-8 برای شما نیست که در نیروهای هوابرد "کول" نامیده می شد.
      2. دریونیا 2
        دریونیا 2 19 مه 2015 09:32
        +2
        سیستم چتر نجات Arbalet 2
      3. tso1973
        tso1973 19 مه 2015 09:45
        +5
        من کاملا با تو موافق هستم! فقط چترهای ورزشی بیش از 9 بخش دارند. و سیستم خوب است، او پرید، اما به دور از منحصر به فرد بودن، همانطور که در مقاله می گویند قبل از آن یک forester-2 وجود داشت، تنها تفاوت این است که سایبان های یدکی و اصلی در کیف های مختلف قرار داشتند، مفهوم کمان پولادی که یک چترباز آموزش دیده ضعیف می تواند با یک سایبان کنترل شده بپرد، و برای این لازم است که سقوط تصادفی قبل از باز شدن چتر اصلی، که با استفاده از تثبیت کننده مانند d-6 انجام شد، حذف شود. در فدراسیون روسیه برای هواپیما وجود دارد. یک سیستم سریعتر به نام ضربه است.
        1. دریونیا 2
          دریونیا 2 19 مه 2015 09:57
          +1
          نقل قول از: tso1973
          چه خواهد شد چترباز آموزش ندیده می تواند با یک سایبان کنترل شده بپرد

          چی
          نیروهای هوابرد با "کراس کمان" فرود آمدند
  2. فرود_دکتر
    فرود_دکتر 19 مه 2015 09:03
    +3
    رفقا کی پرید چجوری خوشتون میاد؟ من فقط یک بار شانس با D-6 داشتم.
    1. rotmistr60
      rotmistr60 19 مه 2015 09:24
      +1
      PTL، "فورستر" - 123 پرش. ویژگی های عملکردی که Byshido_dis در مورد آنها می نویسد چشمگیر است.
    2. کنر
      کنر 19 مه 2015 09:30
      +1
      اولین تشک در سال 1986 استفاده شد. به نظر من به آن "پیکان" می گفتند اما نمی دانم چگونه به پایان رسید، نمی دانم ...
    3. tso1973
      tso1973 19 مه 2015 09:48
      +2
      هنجارها، پس از D-6 به طور کلی آتش!
  3. 71 روسی
    71 روسی 19 مه 2015 09:05
    +7
    هیچکس جز ما! برای نیروهای هوابرد!
  4. غیر رزمنده
    غیر رزمنده 19 مه 2015 09:08
    0
    همانطور که من متوجه شدم، این سیستم چتر نجات اساسا با D-6 معروف "بلوط" متفاوت است؟ بال چتر نجات، سیستم ورزشی با کنترل کامل. جالبه، زاپاس چه شکلیه؟
    1. بیشیدو_دیس
      بیشیدو_دیس 19 مه 2015 09:14
      0
      همانند اصلی
    2. کنر
      کنر 19 مه 2015 09:32
      0
      IMHO همه اینها مزخرف است. ضامن ها در زمان فرود از تعلیق حواس را از مبارزه منحرف می کنند. و سایت ها متفاوت هستند ... اگرچه برای شناسایی ، من فکر می کنم این یک رویا است ...
    3. tso1973
      tso1973 19 مه 2015 09:49
      0
      یدکی یا Z-5 مانند d-6 یا PZ-81 به شکل تگولار
  5. ارماک قزاق
    ارماک قزاق 19 مه 2015 09:10
    0
    قبلا این خبر وجود داشت. و عکس هم
  6. aszzz888
    aszzz888 19 مه 2015 09:11
    0
    به زودی یک نقطه داغ جدید وجود خواهد داشت.
  7. NEXUS
    NEXUS 19 مه 2015 09:12
    +1
    و اکنون تعداد بیشتری از این چتر نجات در واحدهای معمولی.
    1. tso1973
      tso1973 19 مه 2015 09:54
      +1
      یک چتر برگی برای واحدهای معمولی آماده می شود، کمان پولادی برای فرود انبوه کاربرد کمی دارد، همگرایی های زیادی در هوا وجود خواهد داشت، و آموزش کاملا متفاوت مورد نیاز است، فرود آمدن روی کمان پولادی مانند هواپیما در برابر باد است. همیشه ممکن نیست در یک سایت ناآماده اگر شما در پایین باد یا پهلو به باد بنشینید، می توانید بشکنید.
      1. کنر
        کنر 19 مه 2015 12:08
        +1
        خفه شو کی میفهمه.... نوشیدنی ها سرباز
        1. میله اتصال VDVshny
          میله اتصال VDVshny 19 مه 2015 14:01
          +2
          نقل قول: کنر
          کی میفهمه

          برای درک کامل اعداد:
          - IL-76 در هنگام فرود سرعت حدود 350 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند. با درهای جانبی باز و یک سطح شیب دار، هواپیما به طرز محسوسی می لرزد، دم، اگر به سطح شیب دار باز نگاه کنید، در امتداد افق "راه می رود" LOL حالت پرواز برای چنین هواپیمایی مطلوب ترین نیست
          - در عرض چند ثانیه از یک محل فرود به طول 3 کیلومتر می لغزد ... در Pskov، در یک محل فرود Kislovo کمی بیش از 3 کیلومتر طول، خلبانان یک سری 22-23 ثانیه، نه بیشتر ارائه کردند.
          - فاصله جدایی از هواپیما 0.7 ثانیه است، اگر آن را دنبال نکنید و سریال طولانی شود، آخرین چتربازان به سمت "چراغ قرمز" می روند و شانس زیادی برای فرود در خارج از سایت وجود دارد، به سنگ ها برخورد می کنند. ، آویزان کردن به درختان و غیره مخصوصا انتشارات
          - در فاصله 0.7 ثانیه، IL-76 چتربازان را در هوا در فاصله 50-70 متری از یکدیگر "آویزان" می کند. ولی!!! فرود از دو طرف، از هر دو در، همزمان می آید. بنابراین، "فرنی" در هوا منصفانه است. خطر همگرایی زیاد است.
          اما این "ترک" فقط نیمی، 60 نفر ... هواپیما در اجرای دوم می رود
          در یک وضعیت جنگی واقعی، دویدن دوم وجود نخواهد داشت، فرود از قبل به 4 جریان می رود - دو در در، دو - به سطح شیب دار (دم) من همینطور پریدم - بسیاری از کوفته ها در یک گلدان غمگین
          بنابراین، چتر نجات برای فرود انبوه حداقل کنترل می شود - آنها به چرخش حول محور خود اجازه می دهند، یعنی. بچرخانید و کمی به جلو یا عقب بلغزانید. این به شما امکان می دهد در هوا پراکنده شوید ، برای فرود آماده شوید ، تأثیر باد را کاهش دهید.
          "Crossbow" به یک آموزش فردی غیر قابل مقایسه نیاز دارد. تا اینجای کار، این چتر نجات برای متخصصان و افسران اطلاعاتی است.
    2. کنر
      کنر 19 مه 2015 12:06
      0
      تکنیک فرود و فرود متفاوت است، شما نمی توانید همه را دوباره آموزش دهید
  8. گربه سایه
    گربه سایه 19 مه 2015 09:14
    +1
    نوار آبی - آسمان،
    سفید - در قلب روسیه،
    ما را محکم با تسمه ها نگه می دارد،
    تغییر نکردن سرنوشت

    منتظر ما دخترا باشید
    صبر کنید و بدانید عزیزان
    چترباز همه جا چیه
    هدف و هدف یکی است:

    آسمان آرام، باد ملایم -
    تو فقط روی زمین منتظر ما باش
    به هر حال، روسیه همچنان مسئول است
    بچه های ما از نیروهای هوابرد!
  9. پرابیز
    پرابیز 19 مه 2015 09:23
    0
    این نوع چتر نجات بیشتر برای نیروهای ویژه مناسب است.
  10. exalex2
    exalex2 19 مه 2015 09:24
    0
    برای 10 ساعت، حداقل "VO" کاهش می یابد.. قبلاً روی همه چیز تف شده و بحث شده است. و سپس ناگهان "اخبار". بچه ها این مدت که شما دارید حرف میزنید همه چیز قبلا بوده ولی قبلا اتفاق افتاده و بیش از یکی دوبار در موردش بحث و نظر شده .. منابع از کجاست؟؟؟ ظاهرا "RAKE" استراحت نمی دهد. چند بار برای آمدن، خوب، پس از آن به "بخار". یکبار کافی نیست؟؟؟؟
  11. هوانورد1913
    هوانورد1913 19 مه 2015 09:44
    0
    فیلم ها و عکس های بیشتر. و در مورد بلوط ها، درست است که آنها نپذیرفتند، اما احتمالاً رفتن مستقیم به بال برای یک ریزش جرم خطرناک است. شما به چیزی بیشتر در این بین نیاز دارید، بین بلوط و بال. و بنابراین، یک خبر عالی، به خصوص برای هوش. دهان نیروهای هوابرد، بنابراین آنها باید دقیقاً فرود بیایند و نه به طور انبوه.
  12. سی الک
    سی الک 19 مه 2015 10:00
    +1
    من تعجب می کنم که منظور از "شخصیت توده ای" چند نفر است؟
    "Crossbow" به خودی خود یک گاری نسبتاً راحت است و در تمرین اولیه هیچ مشکلی ایجاد نمی کند (با "فورستر" ورزشکاران من شروع به پریدن از 5-7 پرش کردند تا با کنترل "بال" پس از D آشنا شوند. -6).
    با توجه به ثبات جهت آن، استفاده از تسلیحات بیش از حد قابل قبول است.
    من هنوز امیدوار بودم که نیروهای هوابرد روسیه برکوت-20 را بپذیرند (در حالت های بحرانی قابل اعتمادتر است).
    1. کنر
      کنر 19 مه 2015 12:15
      0
      1. سفارش 150-200 نفر در یک جریان.
      2.پایداری کورس مفهومی نسبی است.همه بستگی به جهت باد دارد.و به نظر من بلوط خیلی بهتر است.هرچند تجربه تشک عالی نیست. درخواست
  13. atamankko
    atamankko 19 مه 2015 10:07
    0
    بگذارید ناتو تحلیل کند و با سر فکر کند.
  14. Kapralwdw
    Kapralwdw 19 مه 2015 10:43
    +1
    نقل قول: 71 روسی
    هیچکس جز ما! برای نیروهای هوابرد!

    برای نیروهای هوابرد!!!:-)
  15. خرگوش
    خرگوش 19 مه 2015 12:21
    0
    نقل قول از Byshido_dis
    و حالا نکته مهم...!!!

    در صورت خرابی چتر اصلی، در لحظه جدا شدن چتر اصلی، چتر ذخیره به صورت خودکار باز می شود.

    به این معنی که در صورت خرابی سایبان اصلی، زمانی که سایبان اصلی جدا شده و چتر ذخیره وارد عمل می شود، لحظه سقوط آزاد از بین می رود. این برای چتربازانی که تجربه کمی در پرش دارند بسیار مهم است.

    مشکلات اصلی در صورت خرابی فقط از دست دادن زمان بین جداسازی و معرفی ذخیره نیست، بلکه عدم خروج انتهای آزاد اصلی است. در پرش های ورزشی، اغلب چترباز که وقت ندارد انتهای شل یا خطوط اصلی را قطع کند، یدکی را فعال می کند. در بیشتر موارد، این باعث نجات جان افراد می شود، اگرچه بسیار خطرناک است.
    من مطلقاً نمی خواهم در این مقاله بر روی حصار واتل سایه بیندازم، اما با داشتن تجربه ای در پرش، تفاوت آمادگی برای پرش در سیستم های گرد و سر خوردن را کاملاً درک می کنم. در این زمینه فقط می توان به مبارزان مدرن حسادت کرد، tk. آموزش پرش آنها (حداقل باید) چندین برابر آن در ارتش شوروی خواهد بود