بررسی نظامی
وارد شدن ثبت

سقوط هواپیمای جنگنده در هند و جمهوری چک

45
یک جت جنگنده Su-30MKI نیروی هوایی هند روز دوشنبه در حین پرواز آموزشی به زمین سقوط کرد. این سقوط در نزدیکی شهر تزپور (آسام) رخ داد. هر دو خلبان موفق به پرتاب شدند. این گزارش شده است مجتمع نظامی-صنعتی با ارجاع به منبع محلی Zee News.

سقوط هواپیمای جنگنده در هند و جمهوری چک


خودروی تصادف شده توسط شرکت هندی هندوستان آئرونوتیکس لیمیتد با مجوز روسیه تولید شده است.

کمیسیونی برای بررسی این حادثه تشکیل شده است. این ششمین تصادف از سال 2009 است. طی سال‌ها، پروازهای جنگنده دو بار به حالت تعلیق درآمده است.

تعداد کل Su-30MKI سفارش داده شده توسط هند 272 دستگاه است. بیش از 140 خودرو در حال حاضر در خاک کشور مونتاژ شده است (به علاوه 50 دستگاه از فدراسیون روسیه به صورت مونتاژ شده تحویل داده شده است).

حادثه مشابهی امروز در جمهوری چک رخ داد. در آنجا هنگام فرود، یک جنگنده ساب JAS 39 Gripen نیروی هوایی مجارستان به زمین افتاد.

«در منطقه شهر چاسلاو در بخش مرکزی جمهوری چک روز سه شنبه حدود ساعت 15:16 به وقت محلی (00:39 به وقت مسکو)، یک جنگنده چند منظوره Saab JAS XNUMX Gripen مجارستانی نیروی هوایی هنگام فرود سقوط کرد، هر دو خلبان خوشبختانه موفق به اجکت شدند.» وزارت دفاع جمهوری چک اعلام کرد.

یادآور می شویم که هم اکنون رزمایش مشترک نیروی هوایی در کاسلاوا در حال برگزاری است که جمهوری چک، مجارستان و سوئد در آن شرکت کردند.
عکس های استفاده شده:
vpk-news.ru
بررسی نظامیدر Yandex News
بررسی نظامیدر Yandex Zen
45 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. بایکونور
    بایکونور 19 مه 2015 17:54
    -3
    چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند! اطلاعات زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه آنها به مبتدیان اجازه می دهند هواپیماهای ما را که توسط "مدرسان" کاملاً آموزش دیده آموزش دیده اند، پرواز کنند! اگرچه، البته، شما باید همه گزینه ها را در نظر بگیرید!
    1. NEXUS
      NEXUS 19 مه 2015 17:58
      + 27
      نقل قول: بایکونور
      چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند!

      این درست نیست. هندوها یکی از اولین مشتریان خارجی بودند که بر تجهیزات ما و پروازهایشان در سطح بالایی تسلط یافتند.
      1. فقط بهره برداری کنید
        فقط بهره برداری کنید 19 مه 2015 18:03
        + 19
        این در مورد ماشین نیست، در مورد هندی ها است، خلبانان آنها حرفه ای هستند، این یک واقعیت است. مشکل اعتماد به نفس بیش از حد آنها است، آنها خود را تقریباً بالاترین طبقه می دانند و اغلب سعی می کنند خودنمایی کنند، و این به شکست ختم می شود، این قبلا بارها مورد بحث قرار گرفته است.
      2. GSh-18
        GSh-18 19 مه 2015 18:06
        -16
        نقل قول: NEXUS
        بیهوده نیست که اعضای ناتو به طور سیستماتیک در طول تمرینات "تمام" می شوند.

        چه تمریناتی؟ من در مورد آن نشنیده ام. زنگ زدن.
        1. NEXUS
          NEXUS 19 مه 2015 18:12
          + 17
          نقل قول: GSh-18
          چه تمریناتی؟ من در مورد آن نشنیده ام. زنگ زدن.

          به عنوان مثال، تمرینات مورخ 18 نوامبر 2005، که در آن SU-30MKI و ناتو F-15 C / D Eagle وجود داشت.
          بیشتر بخوانید: http://svpressa.ru/post/article/104405/ hi
        2. اپوس
          اپوس 19 مه 2015 19:18
          + 16
          نقل قول: GSh-18
          چه تمرین هایی؟ من در مورد آن نشنیده ام.

          اصلاً از سال 2002 و نه تنها "ناتو"
          اسکادران 19، بال سوم، USAF، -وقت برای شستن شورت ندارد، حتی رادار جدید AN / APG-63 (V) 2 نیز کمکی نکرد
          به عنوان مثال، سرخپوستان خود به آلاسکا پرواز کردند
          علاوه بر این، مقامات نیروی هوایی ایالات متحده خاطرنشان می کنند که تا همین اواخر، در تمام تمرینات، خدمه بال سوم هوایی با برتری عددی 3: 2 عمل می کردند.

          تمرین "Cope India - 2004" : آپوتئوز بود شکست F-15 توسط جنگنده MiG-21IAF ....


          تمرینات مشترک (سه گانه) Sindex-Ankush بر فراز پایگاه هوایی گوالیور در سال 2005 سنگاپور: 10 هواپیما (5: 5)، Su-30MK هند 8 بازی از 10 مسابقه را برد با جنگنده های F-15 آمریکایی و هواپیمای Su-30MKI در هر 10 نبرد با F-16 سنگاپور.

          تمرینات هند و فرانسوی "Garuda II": اسکادران 24 "Hunting Hawk" (Hunting Hawk) نیروی هوایی هند تک های فرانسوی را از اسکادران S "Sigone" (دیژون) خرد کرد.
          خلبان فرانسوی: «تصمیم [در مورد حمله] باید در دقیقه اول مصرف شود، برای Su-30 با قدرت و قدرت مانور آن شما را مغلوب خواهد کرد""

          رادار RDY-2 کمک می کند ....

          =================================
          خدمه هندی در آموزش خود با در نظر گرفتن مشخصات کامل بهترین هواپیمای دشمن و خدمه آنها تمرین می کنند. و آمریکایی ها با در نظر گرفتن تجهیزات دشمن با ویژگی های آشکارا دست کم گرفته شده و سطح آموزش دشمن که توسط آمریکایی ها در نظر گرفته شده است (همچنین دست کم گرفته شده) آموزش انجام می دهند (انجام شده، یا بهتر است بگوییم، تا زمانی که از ما و هندی ها دریافت کنند).


          موضوع مشارکت خلبانان هندی در رزمایش آمریکایی "پرچم سرخ" که در کامپیوتر برگزار شد. نوادا و نبردهای مشترک نیروی هوایی اسرائیل و نیروی هوایی هند برنامه ریزی شده است (هندی ها می پرسند)
        3. آن. نیروی هوایی ذخیره
          آن. نیروی هوایی ذخیره 20 مه 2015 02:02
          0
          نقل قول: GSh-18
          چه تمریناتی؟ من در مورد آن نشنیده ام. زنگ زدن.

          اخیراً اخباری در مورد تمرینات سوخو 30 و سوپر هورنتس مالزی منتشر شده است.
          http://foxtrotalpha.jalopnik.com/navy-hornets-mock-dogfight-with-malaysian-flank
          ers-in-s-1703838609
      3. کوستیار
        کوستیار 19 مه 2015 18:09
        +5
        چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند! اطلاعات زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه آنها به مبتدیان اجازه می دهند هواپیماهای ما را که توسط "مدرسان" کاملاً آموزش دیده آموزش دیده اند، پرواز کنند!

        یا جنگ خرابکارانه معمولی، رقبای آمریکایی...، کلاه ایمنی "نسل جدید" از F-...، به استرالیایی ها 1 میلیون دلار فروخته اند...؟!
        فقط تجارت و هیچ چیز شخصی ....
        به طور کلی، "ساده" آمریکایی K.O.Z.L.S !!!
      4. بایکونور
        بایکونور 19 مه 2015 18:13
        +3
        نقل قول: NEXUS
        نقل قول: بایکونور
        چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند!

        این درست نیست. هندوها یکی از اولین مشتریان خارجی بودند که بر تجهیزات ما و پروازهایشان در سطح بالایی تسلط یافتند.

        البته من در مورد همه صحبت نکردم!
      5. یوبورگ
        یوبورگ 19 مه 2015 20:03
        +4
        در مورد حرفه ای بودن آنها بحثی نیست، اما مورد ماقبل آخر با نتیجه گیری کمیسیون هند من را شگفت زده کرد. هواپیما در وضعیت خوبی قرار داشت، یکی از خلبانان در حال پرواز بیمار شد و تصمیم به ایجکت گرفته شد. این چیه؟ حرفه ای بودن یا یکی از خلبانان نیاز به توالت فوری داشت.
      6. خرس پدربزرگ
        خرس پدربزرگ 19 مه 2015 22:41
        +2
        NEXUS
        هندی ها یکی از اولین مشتریان خارجی بودند که بر تجهیزات ما مسلط شدند

        هندی ها فقط فیلم های خنده دار می سازند وگرنه مادر شکایت نمی کند، یگان های تفنگ کوهستانی آن ها در YAT باهوش هستند، واحدهای تهاجمی آن ها بهترین های منطقه هستند، غواصان در سطح تجهیزات فنی هستند و اطلاعات (نظامی) چیزی کمتر از این نیست. چینی ها.
        بنابراین می توانید به بالیوود آنها بخندید، اما به سربازان احترام بگذارید.
    2. Fregate
      Fregate 19 مه 2015 17:58
      +7
      نه، کاملا حرفه ای هستند و زمان پرواز سالیانه شان بالاست. اما این نیز مانند دفعه قبل اتفاق می افتد، که Su-30 در نتیجه این واقعیت که هر دو خلبان سقوط کردند، سقوط کرد.
      1. انجیر
        انجیر 19 مه 2015 18:01
        + 13
        ساخت تحت پروانه هر چند ...
        1. نظر حذف شده است.
        2. فرستاده شده
          فرستاده شده 19 مه 2015 18:25
          +2
          نقل قول: انجیر
          ساخت تحت پروانه هر چند ...



          سرخپوستان rukazhopy - و ما مقصریم ....
    3. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 19 مه 2015 18:02
      +8
      نقل قول: بایکونور
      چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند! اطلاعات زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه آنها به مبتدیان اجازه می دهند هواپیماهای ما را که توسط "مدرسان" کاملاً آموزش دیده آموزش دیده اند، پرواز کنند! اگرچه، البته، شما باید همه گزینه ها را در نظر بگیرید!

      نه با فلایرها، بلکه با کارگران تولید و تکنسین های فرودگاه مشکل دارند.
      در عین حال، به گفته وزیر دفاع، مشخص است که نیروی هوایی هند تاکنون پنج سانحه و 69 حادثه با موتورهای AL-31FP ساخت HAL از سال 2012 داشته است. پریکار گفت که از 69 حادثه، 33 مورد ناشی از تراشه در روغن، 11 مورد ناشی از لرزش در موتور و XNUMX مورد به دلیل فشار بسیار کم روغن بوده است. اتهامات مربوط به کیفیت ساخت ضعیف بود که به سرعت با اثر خستگی ایجاد شد که باعث ایجاد ترک شد که منجر به قطعات فلزی و مدار روغن شد. این تحقیقات همچنین توجه به کیفیت روغن را جلب کرد. با دستور وزارت دفاع هند اقداماتی انجام شد: استفاده از روغن با کیفیت بهتر، تغییر و تعویض مجموعه های جوش و بست بین قطعات مکانیکی.

      PS همین الان متوجه شدم:
      ماشین تصادف کرده تولید شده توسط شرکت هندی "Hindustan Aeronautics Limited" تحت مجوز روسیه
      1. قاسم
        قاسم 19 مه 2015 18:10
        +8
        زمان پرواز خلبانان هندی نه تنها خوب است، بلکه یکی از بالاترین زمان پرواز در جهان است. پرسیدن. جای تعجب نیست که آنها حتی در MiG-21 قدیمی یانکی ها را در آسمان شکست دادند!
        به احتمال زیاد مسئله تکنیک است. hi
        1. سیگنالمن
          سیگنالمن 19 مه 2015 18:31
          -27
          بسته ها خراب می شوند، مطمئناً. مگه تو خواب ببینی. آمریکا هرگز با هند وارد جنگ نشده است. این ویتنامی ها بودند که با آنها برخورد کردند. یاد مطالب عزیز و تاریخ.
          1. فقط بهره برداری کنید
            فقط بهره برداری کنید 19 مه 2015 19:51
            + 15
            برخی هنوز مغزی برای یادگیری دارند تا به این واقعیت فکر کنند که "شاید این چیزی است که من نمی دانم و نه احمق های دیگر؟" زیرا نبردهای هوایی آموزشی هندی ها و آمریکایی ها بیش از یک یا دو بار بود و هندی ها شتاتوف ها را حتی روی میگ 21 نگه داشتند. و کلمه "سقوط" نیز در اینجا مناسب است، همانطور که در رینگ، بوکسورها نیز قبل از کشتن دشمن نمی جنگند.
            1. گرگ آزوف
              گرگ آزوف 19 مه 2015 21:48
              +4
              نقل قول: فقط بهره برداری کنید
              برخی هنوز مغزی برای یادگیری دارند تا به این واقعیت فکر کنند که "شاید این چیزی است که من نمی دانم و نه احمق های دیگر؟" زیرا نبردهای هوایی آموزشی هندی ها و آمریکایی ها بیش از یک یا دو بار بود و هندی ها شتاتوف ها را حتی روی میگ 21 نگه داشتند. و کلمه "سقوط" نیز در اینجا مناسب است، همانطور که در رینگ، بوکسورها نیز قبل از کشتن دشمن نمی جنگند.

              همه چیز همین است، فقط سیگنال دهندگان از آن خبر نداشتند. آنها دو حالت آمادگی رزمی دارند: Just was (ارتباط) و Coming soon. در بین این رویدادها بود که هند و ایالات متحده آموزش دیدند. و بنابراین ارتباطات همه چیز را خوب یا تقریباً همه چیز می داند.
            2. نظر حذف شده است.
            3. نظر حذف شده است.
          2. پروتو
            پروتو 19 مه 2015 23:46
            0
            این چیزی است که شما برای آواتار خود در نیروهای ما دارید به نام "مانداوشکا" خندان
            1. یجین
              یجین 20 مه 2015 07:01
              0
              [quote = Protos] این چیزی است که سربازان ما برای آواتار شما "مانداوشکا" نامیده اند. خندان[/quote=GregAzov]
              همه چیز همین است، فقط سیگنال دهندگان از آن خبر نداشتند. آنها دو حالت آمادگی رزمی دارند: Just was (ارتباط) و Coming soon. در بین این رویدادها بود که هند و ایالات متحده آموزش دیدند. و بنابراین ارتباطات همه چیز را خوب یا تقریباً همه چیز می داند. [/ نقل قول]
              عزیزم هر قدر دوست داری تهمت بزنی اما دست به "مانداوشکا" نزن! نقش نیروهای مخابراتی و مهندسی رادیو همیشه عظیم بوده است و در واقعیت های امروزی به اصطلاح. جنگ شبکه محور واقعاً مسلط است! پی. Sy. خودش در این نیروها خدمت می کرد! سرباز
    4. اسکون
      اسکون 19 مه 2015 18:06
      +5
      نقل قول: بایکونور
      چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند!

      می توانم نظر شما را بی اساس طبقه بندی کنم .... شاید شما نه، اما همان مردم "غرغر" می کردند که خلبانان هند در جنگ های آموزشی آمریکایی ها را "شکستند"، اوه، بعضی ها هم بدون پریدن فریاد گپ زدند! و وقتی کانادایی ها دمیدند! بالا .. آنها شروع به ایراد گرفتن از خود در خط مقدم کردند.
      1. بایکونور
        بایکونور 19 مه 2015 18:39
        0
        نقل قول از Scone
        نقل قول: بایکونور
        چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند!

        می توانم نظر شما را بی اساس طبقه بندی کنم .... شاید شما نه، اما همان مردم "غرغر" می کردند که خلبانان هند در جنگ های آموزشی آمریکایی ها را "شکستند"، اوه، بعضی ها هم بدون پریدن فریاد گپ زدند! و وقتی کانادایی ها دمیدند! بالا .. آنها شروع به ایراد گرفتن از خود در خط مقدم کردند.

        مطمئناً برنامه تلویزیونی را که در آن صحبت کردند را به خاطر ندارم!
        میدونم آس هم دارن ولی موارد منفی زیاده!
    5. فرستاده شده
      فرستاده شده 19 مه 2015 18:15
      0
      خودشان را جمع می کنند، بگذار خودشان را مقصر بدانند.
      1. اپوس
        اپوس 19 مه 2015 23:44
        +2
        نقل قول از send-onere
        خودشان را جمع می کنند، بگذار خودشان را مقصر بدانند.

        آنها از خرید SU و MIG خودداری خواهند کرد... ما خودمان را سرزنش خواهیم کرد.
        از دست دادن مشتری آسان است.

        پس از حادثه در سال 2014: پروازها به حالت تعلیق درآمد. بنابراین، نیروی هوایی هند به حدود 200 هواپیمای سوخو 30 مجهز است یک سوم کل ناوگان هوایی کشور بدون پرواز بیکار است
        پاکستان می خندد.
        چه کسی به چنین ناوگان هواپیما نیاز دارد؟ نیروی هوایی؟
    6. فرستاده شده
      فرستاده شده 19 مه 2015 18:26
      0
      بعد از اسمبلی با فایل پردازش نکردند در دستورالعمل نوشته شده است. خندان
    7. simple_rgb
      simple_rgb 19 مه 2015 18:26
      +2
      با قضاوت بر اساس 2 تصادف، امروز روز بدی برای پرواز است.
      در سفرها نیز همین اتفاق می افتد، زمانی که تصادفات متعدد تقریباً به طور همزمان در کشورهای مختلف در یک روز اتفاق می افتد.
    8. هفت تیر
      هفت تیر 19 مه 2015 18:32
      +2
      نقل قول: بایکونور
      چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند! اطلاعات زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه آنها به مبتدیان اجازه می دهند هواپیماهای ما را که توسط "مدرسان" کاملاً آموزش دیده آموزش دیده اند، پرواز کنند! اگرچه، البته، شما باید همه گزینه ها را در نظر بگیرید!
      قبلاً یک بار فرمانده خدمه هندی به دلیل درد معده تصمیم به بیرون راندن گرفت. همانطور که بعدا معلوم شد، او یک چیز بیات خورد. همچنین در مورد SU-30. این که آیا لباس‌های لباس شسته شده است - تاریخ در مورد آن سکوت کرده است.
      1. اپوس
        اپوس 19 مه 2015 23:55
        +1
        نقل قول: ناگانت
        فرمانده خدمه هندی به دلیل درد شکمش تصمیم به بیرون راندن گرفت. همانطور که بعداً معلوم شد، او یک چیز بیات خورد.

        این اردک احمق

        بعد از این:

        در مورد چه بیماری "معده" می توانیم صحبت کنیم؟
        فکر می کنید می توانید آن را نگه دارید؟

        نتیجه گیری کمیسیون مشترک:
        علت اصلی حادثه Su-30MKI در اکتبر 2014 بود عملکرد خود به خود صندلی پرتاب K-36DM.
        پیش از این، خلبانان هندی عمدتاً از نقص در سیستم کنترل fly-by-wire شکایت داشتند که باعث از بین رفتن نیروی رانش موتورهای AL-31FP می شد.
        =============================================================================================================================================================== =================
        سرخپوستان بدشانس...

        طی چهار سال گذشته (تا سال 2013، نیروی هوایی هند 10 هلیکوپتر و 33 جنگنده را در تصادفات از دست داد. از جمله یک جگوار (150 جگوار تحت لیسانس تولید و از فرانسه تحویل داده شد)، دو فروند میراژ-2000، سه فروند سوخو 30 و 16 فروند میگ-21.
    9. اپوس
      اپوس 19 مه 2015 19:00
      +8
      نقل قول: بایکونور
      چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند!


      مزخرف ننویس
      1. پلاک (متوسط) خلبانان نیروی هوایی هند (ساعت پرواز خلبان رزمی IAF) 220-230.
      در سال 120 1992 ساعت و در سال 190 200-1999 ساعت بود.
      داشتن 300 ساعت یا بیشتر زمان پرواز سالانه غیر معمول نیست
      2. این از یک مقاله 2009 است:
      خلبانان روسی به طور میانگین به دست می آورند 60 ساعت. اما در عین حال بیشتر پروازها توسط خلبانان مجرب و در درجه سرگرد و بالاتر انجام می شود و ستوان ها هر سه ماه یک بار و حتی کمتر از آن مجاز به هدایت هستند. برای اینکه فقط کلاس سوم را دریافت کنید، به مدت زمان پرواز بیش از 200 ساعت نیاز دارید. خلبانان جوان آنها حتی در 5 سال خدمت نمی توانند جذب نیرو کنند.
      3. آمادگی Su-30MKI برای عملیات رزمی هنوز کمتر از 55 درصد (در مقایسه با 70 درصد سایر هواپیماهای جنگی مدرن)
      - مشکلات نامشخص در سیستم کنترل الکترونیکی پرواز
      - مشکلات با صندلی پرتاب جنگنده جدید روسی T-50
      - "مشکل بلبرینگ" در موتورهای توربوجت

      4. از 956 فروند میگ 21 که توسط نیروی هوایی هند دریافت شد، حدود 400 فروند سقوط کرد. بیش از 130 خلبان در این روند کشته شدند. طی سه سال گذشته، نیروی هوایی هند 29 سانحه را تجربه کرده است. 12 نفر از آنها - با مشارکت MiG-21.
      (دعوای خلبان نیروی هوایی این کشور در دادگاه عالی دهلی در جریان است و خواستار آن است که گسترده ترین جت جنگنده میگ-21 جهان به عنوان شیء ناقض حقوق بشر برای زندگی شناخته شود).

      5. از دهه 2000، هندی ها همیشه USAIF را به سطل زباله می ریزند، آمریکایی ها دائما شکایت می کردند که این پیروزی به دلیل این واقعیت است که خلبانان Su-27، SU-30MK و SU-30MKI (هند) بیش از 300 ساعت پرواز در سال در مقایسه با 250 ساعت پرواز خود.
      DACT "Cope India - 2004"
      در هر دو مبارزه از سه مبارزه ای که در آن شرکت کردند پیروز شدند.
      / بر اساس فرماندهی هند، آمریکایی‌های F-15C حداقل 20 بار توسط خلبانان هندی بر روی Su-27، Su-30 و MiG-21 "سقوط" شدند.


      خلبانان هندی ایده های آمریکایی در مورد تاکتیک های هوانوردی جنگنده را وارونه کردند. آن‌ها از سیستم‌های الکترونیک نوری هواپیما در نبردهای آموزشی استفاده کردند، از جمله رادار، که به آنها اجازه می‌داد مخفیانه به آمریکایی‌ها در "فاصله شلیک هدفمند از تفنگ داخل هواپیما" نزدیک شوند. در نبرد نزدیک، F-15C با قابلیت مانور کمتر شانس کمی برای زنده ماندن داشت. به گفته فرماندهی هند، به این ترتیب آمریکایی ها حداقل 20 بار "گلوله" شدند..

      با توجه به رزمایش ها، آمریکایی ها گزارش مفصلی تهیه کردند که هنوز محرمانه است.


      تمرینات هند و سنگاپور "Sindex-Ankush".

      Su-30MK هند در 8 دوئل از 10 دوئل با جنگنده های F-15 آمریکایی برنده شد و هواپیمای Su-30MKI در هر 10 دوئل با F-16 سنگاپور پیروز شد.

      رزمایش آمریکا و هند "Cope India - 2005"

      تمرینات هند و فرانسوی "Garuda II"
      و سپس آنها روی Mirage-2000C / O، Mirage 2000-5، Embraer EMB.321F Tucano، Mirage 2000N انباشته شدند.
      آواکس و هواپیمای کنترلی E-3F "Sentry" کمکی نکردند

      به گفته خلبانان فرانسوی، نیروی هوایی هند یک نیروی هوایی نسبتاً پیشرفته در سطح جهانی است و دارای خلبانان بسیار حرفه ای استکه علاوه بر این، می تواند به راحتی با رویه های پرواز در سیستم ناتو سازگار شود.
      1. shans2
        shans2 19 مه 2015 20:25
        +1
        دروغ گفتن در مورد خلبانان روسی با زمان پرواز 60 ساعت را متوقف کنید، میانگین زمان پرواز بیش از 150 ساعت است، من خودم برنامه ای را در ابتدای امسال دیدم که شویگو از خلبان در مورد پرواز پرسید (ابتدای 2014، آمار سال 2013). ) - خلبانان در حال حاضر حدود 150-200 ساعت پرواز می کنند، کارگران حمل و نقل بزرگتر از جنگنده ها و دیگران هستند.
        http://www.youtube.com/watch?v=pwq4Xg4k-NM,
        1. فقط بهره برداری کنید
          فقط بهره برداری کنید 19 مه 2015 21:13
          +2
          زمان پرواز سال از سال 2008 به تدریج افزایش یافته است و من همچنین در مورد این واقعیت خواندم که در سال 2011 خلبانان قبلاً 110-120 ساعت پرواز داشتند و منطقه مسکو قصد دارد آن را افزایش دهد.
        2. اپوس
          اپوس 20 مه 2015 00:03
          +1
          نقل قول از shans2
          از دروغ گفتن در مورد خلبانان روسی با مدت زمان پرواز 60 ساعت خودداری کنید

          chanson number 2 شما احمق و مغرور هستید.
          (اگر می توانید) با دقت بخوانید
          نقل قول از opus
          این از مقاله است سال 2009:

          راهنما:
          طبق نتایج سال 2006، میانگین زمان پرواز در نیروی هوایی روسیه 40 ساعت بود (برای خلبانان جوان، میانگین زمان پرواز 80 ساعت است). زمان پرواز بستگی به نوع هواپیما دارد. در هوانوردی حمل و نقل نظامی، او 60 ساعت بود، در حالی که در هوانوردی جنگنده و خط مقدم 20-25 ساعت بود.
          برای مقایسه، برای همان سال، این شاخص در ایالات متحده آمریکا 189، فرانسه 180، رومانی 120 ساعت بود.
          در سال 2007، در نتیجه بهبود عرضه سوخت هوانوردی و تشدید آموزش رزمی، میانگین زمان پرواز سالانه افزایش یافت: در هوانوردی دوربرد به 80-100 ساعت رسید، در هوانوردی پدافند هوایی - حدود 55 ساعت.
          خلبانان جوان اغلب بیش از 100 ساعت پرواز دارند.
          میانگین زمان پرواز نیروی هوایی برای هر فارغ التحصیل 2010 گرم. 42 ساعت بود که 12 درصد بیشتر از زمان پرواز فارغ التحصیلان سال 2009 است.
          میانگین زمان پرواز برای فهرست فرماندهان خدمه نیروی هوایی نسبت به سال 18 2010 درصد افزایش یافته است. و بیش از 50 ساعت بوده است.
          نقل قول از shans2
          خودم دیدمش

          رک و پوست کنده برایم مهم نیست که «خودت» چه دیدی.
          1. شما در مورد 2013,2014،2009 صحبت می کنید، اما من در مورد XNUMX (در مورد دروغ) نوشتم.
          2.I خود من دیدم که چگونه ایگور رئوفوویچ (که همکار "آکادمیک" آشوربیلی، ژنرال سابق کنسرن پدافند هوایی آلماز-آنتی است، با چشمی روشن و یک تماس هوشیار در برنامه سولوویف، گفت که اگر افسار آزاد داشته باشد، اس. - سامانه پدافند هوایی 300 به راحتی شهاب سنگ چلیابینسک (ارتفاع تخریب 50-70 کیلومتر با سرعت 30-50 کیلومتر بر ثانیه) را ساقط می کند.
          پس چی؟
          آیا قرار است این مزخرفات را تکرار کنم؟
  2. آندری ن.ام
    آندری ن.ام 19 مه 2015 17:56
    +8
    MIG-21 هندی ها مدام در حال سقوط بودند، حالا سوشکی... این از فرهنگ پرواز و فنی آنها صحبت می کند.
    و از طرف دیگر، حتی اگر چنین پروازهایی جنگنده های مغرور غربی را در سوشکی پاره کنند، سطح ماشین های ما مشخص می شود.
    1. اپوس
      اپوس 19 مه 2015 19:25
      +3
      نقل قول: آندری NM
      این از پرواز و فرهنگ فنی آنها صحبت می کند.

      از سال 2013، در مورد از دست دادن 7 هواپیمای خانواده Su-30 نیروی هوایی روسیه در سوانح پروازی شناخته شده است.
      و این به شرطی است که زمان پرواز ما 60-100 ساعت باشد (نه در SU-30، بلکه به طور کلی)، اما برای خلبانان هندی در SU-30MK و MKI. حداقل 300
  3. نیزه
    نیزه 19 مه 2015 17:56
    +3
    چون نیازی به فروش مجوز ندارید! آنها نمی دانند چه خواهند کرد و سپس مانند فیل های سواری پرواز می کنند.
  4. همون LYOKHA
    همون LYOKHA 19 مه 2015 17:57
    +4
    خودروی تصادف شده توسط شرکت هندی هندوستان آئرونوتیکس لیمیتد با مجوز روسیه تولید شده است.



    باید منتظر نتیجه گیری کمیسیون سوانح هوایی باشیم .... دلایل می تواند بسیار متفاوت باشد .... گاهی پرنده ای وارد موتور می شود و پرواز به فاجعه تبدیل می شود.
  5. الکس_راروگ
    الکس_راروگ 19 مه 2015 17:57
    +2
    چه خوب که در هر دو مورد تلفات جانی نداشت! و شیاطین با آن آهن نو می خرند!
  6. سیگنالمن
    سیگنالمن 19 مه 2015 17:58
    -2
    نه در غیر این صورت بیگانگان کار کرده اند؟؟؟؟
  7. VALERIK_097
    VALERIK_097 19 مه 2015 17:59
    +2
    نکته اصلی این است که مردم زنده ماندند، آهن جایگزین خواهد شد
  8. VNP1958PVN
    VNP1958PVN 19 مه 2015 17:59
    +3
    نتیجه گیری ، لازم نیست پرنده فونیکس را خودتان پرچ کنید ، بهتر است پرنده های ایرکوتسک را بخرید ، آنها قابل اعتمادتر خواهند بود!
    1. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 19 مه 2015 18:18
      +1
      نقل قول: VNP1958PVN
      نتیجه گیری ، لازم نیست پرنده فونیکس را خودتان پرچ کنید ، بهتر است پرنده های ایرکوتسک را بخرید ، آنها قابل اعتمادتر خواهند بود!

      بنابراین هندی ها نه تنها در زمینه تولید، بلکه در زمینه خدمات فرودگاهی نیز مشکل دارند.
      این تحقیقات همچنین توجه به کیفیت روغن را جلب کرد.

      یک ماشین ایرکوتسک به دلیل روغن سقوط می کند - و کارخانه بلافاصله مقصر اعلام می شود.
  9. sir_obs
    sir_obs 19 مه 2015 18:00
    +3
    گرانش، با این حال، اگر نیوتن در حال خشک شدن در اتاق زیر شیروانی افتاده بود، و نه یک سیب، ما نمی دانستیم که آنها چه چیزی می افتند.
  10. MIHALYCH1
    MIHALYCH1 19 مه 2015 18:01
    +2
    خلبانان زنده هستند و این مهمترین چیز است!آنها در حال یادگیری پرواز هستند. درس خوبی برای آینده.. hi
  11. بالو
    بالو 19 مه 2015 18:10
    -1
    آنها نمی دانند چگونه پرواز کنند، اجازه دهید آنها را مطالعه کنند.
  12. تیرانداز کوهستان
    تیرانداز کوهستان 19 مه 2015 18:11
    +1
    حوادثی از این دست در هوانوردی نظامی متأسفانه عادی است. اغلب آنها با "عامل انسانی" همراه هستند. او خودش در یک پادگان نظامی بزرگ شد، پدرش خلبان نظامی است. در یک سال در یک هنگ - یک تشییع جنازه یک - دو بار. یادم می آید.
  13. tolmachiev51
    tolmachiev51 19 مه 2015 18:12
    +1
    این تکنولوژی است، این مردم هستند! ما تصادفات کافی نداریم؟؟؟ظاهرا ستاره ها اینطوری کار نکردند یا شاید آدرنالین بالا رفت.
  14. MIHALYCH1
    MIHALYCH1 19 مه 2015 18:16
    +1
    به خرج هند، هنوز یک شبهه وجود دارد ... آنها در زندگی slobs هستند! گردن کلفت اغلب عامل انسانی در تصادفات مقصر است.
  15. HAM
    HAM 19 مه 2015 18:17
    +2
    ما در مورد هندی ها بحث می کنیم، پس در مورد چک ها سوالی وجود ندارد، آنها بجنگند!؟ باور کن
    1. Fregate
      Fregate 19 مه 2015 18:25
      +1
      خب ظاهرا چون هواپیمای سوئدی آنجا بود، سوئدی ها باید بیشتر علاقه مند شوند. خلبانان اصلی نیز زنده هستند.
  16. وهاآهوف
    وهاآهوف 19 مه 2015 18:23
    +1
    به اینها می‌توان فاجعه «اسپری» آمریکایی با کشته شدن 1 تفنگدار دریایی، زخمی شدن 12 نفر و از دست دادن هیئت را اضافه کرد.
  17. پروس
    پروس 19 مه 2015 18:25
    0
    "گریپن" همان ماشینی است که می خواهند در لویو تولید مجاز ایجاد کنند، سوئدی ها قول داده اند که این کار را سریع انجام دهند، ماشینی موفق به حساب می آید، بسیار پرکاربرد است و می توان از آن به عنوان هواپیمای تهاجمی، رهگیر، هواپیمای شناسایی و ... استفاده کرد. یک جنگنده خط مقدم
  18. tlahuicol
    tlahuicol 19 مه 2015 18:26
    +1
    گریپن هنگام فرود از باند فرودگاه خارج شد و چندین بار غلت زد
    1. tlahuicol
      tlahuicol 19 مه 2015 19:23
      +4
      من تعجب می کنم که چرا آنها روشن نمی شوند؟ رازی را به اشتراک بگذارید
      1. پسر تیزبین
        پسر تیزبین 19 مه 2015 21:21
        0
        سخت. به نظر می رسد اویونیک شکست خورده است.
      2. پسر تیزبین
        پسر تیزبین 19 مه 2015 21:21
        0
        سخت. به نظر می رسد اویونیک شکست خورده است.
    2. نظر حذف شده است.
  19. 16112014 nk
    16112014 nk 19 مه 2015 18:29
    0
    هواپیماهای نظامی همیشه بیشتر از هواپیماهای غیرنظامی جنگیده اند. و مهم نیست چه کسی آنجا رانندگی می کند، یک چک یا یک هندی. در هاوایی، Osprey اخیراً سقوط کرد و Amer را تاکسی کرد. یک چیز مشترک - به نظر می رسد تکنیک شکست می خورد. اگرچه کارشناسان می توانند در مورد عامل انسانی نتیجه گیری کنند.
  20. سیگنالمن
    سیگنالمن 19 مه 2015 18:34
    0
    این احتمالاً تکرار گذشته است. یکی از خلبانان می خواست ادرار کند و به بیرون پرتاب شد، خلبان دوم مجبور شد همین کار را انجام دهد. در این دو سال چنین موردی داشتند. اوه مهربان، این سرخپوستان، قطعا. آنها پوشک دوست ندارند.
    1. گرگ آزوف
      گرگ آزوف 19 مه 2015 21:59
      +2
      نقل قول: سیگنالمن
      این احتمالاً تکرار گذشته است. یکی از خلبانان می خواست ادرار کند و به بیرون پرتاب شد، خلبان دوم مجبور شد همین کار را انجام دهد. در این دو سال چنین موردی داشتند. اوه مهربان، این سرخپوستان، قطعا. آنها پوشک دوست ندارند.

      روزی به کابین یک هواپیمای نظامی نگاه کنید. چنین چیز جالبی وجود دارد - به نام ادرار. در لباس جبران ارتفاع بالا، حتی یک سوراخ مربوط به این دستگاه وجود دارد. همچنین یک حکایت واقعی در مورد ژنرال بژوتس وجود دارد - چگونه او این چیز را در پرواز آزمایش کرد.
      من 20 سال در هوانوردی و 9 سال آخر در ارتباطات خدمت کردم. می توانم توجه داشته باشم که سیگنال دهندگان به دانش خود بسیار مطمئن هستند، احتمالاً به این دلیل که KShMki نمی تواند زیر زمین بیفتد. در بدترین حالت، آنها متوقف خواهند شد.
  21. جاروف
    جاروف 19 مه 2015 18:35
    +4
    دوستان چرا بیهوده "زبانت را بخراش" یا "سیلی به کیبورد بزن". ما هیچ، حتی کوچکترین جزئیات را نمی دانیم! پیشنهاد می‌کنم زمان و انرژی خود را برای گمانه‌زنی تلف نکنید، به‌علاوه شناسایی عاملان آن (خلبانان، فناوری‌ها، زیرساخت‌ها) بسیار آسان است.
    1. جاروف
      جاروف 19 مه 2015 19:06
      +1
      فقط نتیجه گیری کمیسیون واقعا جالب است که در مورد آن بحث و اظهار نظر شود. اما معمولا منتشر نمی شوند. به خصوص وقتی صحبت از هوانوردی نظامی می شود.
  22. روسی
    روسی 19 مه 2015 18:36
    +1
    نقل قول: بایکونور
    چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند! اطلاعات زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه آنها به مبتدیان اجازه می دهند هواپیماهای ما را که توسط "مدرسان" کاملاً آموزش دیده آموزش دیده اند، پرواز کنند! اگرچه، البته، شما باید همه گزینه ها را در نظر بگیرید!

    هواپیماها در هند مونتاژ شدند، این دلیل اصلی است.
  23. تاوریکا
    تاوریکا 19 مه 2015 18:49
    0
    نقل قول: بایکونور
    چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند! اطلاعات زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه آنها به مبتدیان اجازه می دهند هواپیماهای ما را که توسط "مدرسان" کاملاً آموزش دیده آموزش دیده اند، پرواز کنند! اگرچه، البته، شما باید همه گزینه ها را در نظر بگیرید!

    و من مشترک این کلمات خواهم شد. پدرم از حضور در نپال (خلبان mi-8) لذت می برد، از جمله کار در کنار خدمه هندی، بنابراین آنها شوخی می کردند، هندی ها فقط برای نیم ساعت از زمین بلند می شوند، مانند یک تکه کاغذ است، و هر بار فرود می آیند. زمان در آستانه است
  24. آرکتیدین
    آرکتیدین 19 مه 2015 18:58
    0
    در میان هندوها از بیان عذرخواهی می کنم، دست به دست شدن شکوفا است، فرهنگ فنی لنگ است، تعویض قطعه یدکی و دعا به کریشنا به خودی خود به معنای مقررات نگهداری و تعمیر نیست.
  25. Horst78
    Horst78 19 مه 2015 19:36
    0
    خودروی تصادف شده توسط شرکت هندی هندوستان آئرونوتیکس لیمیتد با مجوز روسیه تولید شده است.
    تاکنون بیش از 140 خودرو در کشور مونتاژ شده است
    سوال این است. عامل انسانی یا تولید بی کیفیت؟ خلبانان چه مدرکی داشتند؟ کادر فنی تولید و پرواز چه صلاحیت هایی داشتند؟ چه تجهیزاتی در تولید استفاده شد؟
  26. الکسی
    الکسی 19 مه 2015 20:03
    0
    اینجا چه چیزی مشخص نیست؟ خرید هواپیماهای آمریکایی در صورت سقوط فقط برنامه ریزی شده برای آزمایش ضروری است. و بیشتر. توصیه به مونتاژکنندگان هندو: رقصیدن در هنگام مونتاژ هواپیما اکیداً ممنوع است.
  27. awg75
    awg75 19 مه 2015 20:36
    0
    خودروی تصادف شده توسط شرکت هندی هندوستان آئرونوتیکس لیمیتد با مجوز روسیه تولید شده است ..... و این گویای همه چیز است.
  28. دکتر مرداب
    دکتر مرداب 19 مه 2015 21:00
    -1
    نقل قول: بایکونور
    چون خلبانان هندی غیرحرفه ای هستند! اطلاعات زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه آنها به مبتدیان اجازه می دهند هواپیماهای ما را که توسط "مدرسان" کاملاً آموزش دیده آموزش دیده اند، پرواز کنند! اگرچه، البته، شما باید همه گزینه ها را در نظر بگیرید!


    ترولینگ، اجازه بدهید از شما بپرسم، آن را تحقیر ندانید: - آیا شما مربی مخصوص SU30-MKI هستید؟
    نه؟
    بنابراین فیگلی با پوزه پارچه ای ... خوب، شما خودتان می فهمید، اگر آموزش اجازه دهد.
  29. bogart047
    bogart047 19 مه 2015 22:06
    0
    شاید آنها خلبانان خوبی داشته باشند، اما مکانیک ها ما را ناامید کردند.
  30. iouris
    iouris 19 مه 2015 23:13
    0
    عوامل زیادی باعث بروز سوانح هوایی می شوند. مشخص است که سهم عوامل انسانی یا شخصی حداقل 70 درصد است. اما حدس زدن خلبان یا هواپیما بر اساس اطلاعات ارائه شده هنوز خیلی زود است.
  31. andrei.yandex
    andrei.yandex 20 مه 2015 08:22
    0
    اینکه هندی‌ها در «نبردهای هوایی» با آمریکایی‌ها رفتار می‌کنند، نه تنها به دلیل تعداد ساعات پرواز است، بلکه این واقعیت است که Su-30MKI از نظر عینی از F-15 پیشرفته‌تر است، مخصوصاً در نبردهای نزدیک. من می خواهم توجه داشته باشم که هندی ها هنوز نمی توانند هواپیمای خود را بسازند، علیرغم اینکه این هواپیما اوج کمال در هوانوردی نیست. به هر حال ، در وسایل نقلیه زرهی و در کشتی سازی تقریباً ، اگر بدتر نباشد ، تقریباً دستاوردهای مشابهی دارند. چیزی به نظرم می رسد که دلیل آن در پتانسیل فنی آنها نهفته است. شما می توانید آنها را با چین مقایسه کنید، ما بلافاصله متوجه تفاوت خواهیم شد. شاید اشتباه می کنم.