در ایستگاه Tikhoretskaya در قلمرو کراسنودار، یک بنای تاریخی بر روی یک پایه وجود دارد - یک لوکوموتیو بخار، که در دوران پیروزی محموله های نظامی را به آلمان و روسیه منتقل کرد. هزاران کیلومتر سفر و هزاران خطر در آن زمان مانند اکنون در کمین قطارها بود. اگرچه امروزه عامل خطر به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، اما مشکلات زیادی در مسیر راه آهن وجود دارد. یکی از آنها حفظ محموله های نظامی است.
در سال 1945، عملیات بی سابقه ای در مقیاس خود در روسیه برای انتقال واحدهای نظامی به خاور دور انجام شد: در مدت زمان بسیار کوتاه، مقدار زیادی تجهیزات نظامی در امتداد یک بزرگراه تک مسیر منتقل شد و جنگنده ها به یک مسیر منتقل شدند. جلو جدید در واگن های گرم چهار محور. پس چهار لشکر به محل استقرار تحویل شدند: یکی مخزن و سه بازوی ترکیبی و این تنها یک قسمت کوچک از زندگی کل شبکه راه آهن در سال های جنگ است.
به خصوص جالب توجه این است که چگونه رده های نظامی در طول جنگ شکل گرفتند. تاکنون اطلاعات کمی در مورد این موضوع وجود دارد. اطلاعات در مورد عملکرد محوطه های مارشالینگ باید از منابع مختلف جمع آوری شود.
ترکیبات عمدتاً بر روی تپه های مرتب سازی شکل گرفته اند. اولین چنین سرسره ای در ایستگاه Rtishchevo در روسیه در سال 1899 ساخته شد. سپس چنین سرسره هایی تقریباً در تمام اتصالات اصلی راه آهن ظاهر شد.
"در طول جنگ بزرگ میهنی، ایستگاه‌ها با استرس زیادی کار می‌کردند، حمل‌ونقل نظامی، گذرگاه‌ها با نیروها و تجهیزات به غرب، قطارها با شرکت‌های تخلیه‌شده و جمعیت به شرق. در سال‌های 1942-1943، یک سیستم یکنواخت ساخته شد. این ایستگاه به یک ایستگاه مرتب سازی دو طرفه تبدیل شد" - مهندس ارشد راه آهن اورال جنوبی M.G. رودومانچنکو در کتاب خود "صفحات داستان".
گلوگاه سیستم حمل و نقل ایستگاه های فنی بود. زمان توقف واگن ها در آن زمان حدود یک روز بود. روند تپه با تعویض دستی سوئیچ ها و ترمز واگن ها محدود شد و زمان قابل توجهی صرف شد. آماده سازی قطارها برای انحلال» («تاریخچه حمل و نقل ریلی روسیه» جلد 1، قسمت 6).
اما، مانند هر داستان دیگری، جزئیات شگفت انگیزی وجود دارد که تا به امروز باقی مانده است. در عوض، این یک جزئیات نیست، بلکه یک مکانیسم است - یک "کفش" که استفاده از آن در قرن XNUMX و سپس در قرن XNUMX آغاز شد و امروز نیز ادامه دارد. سن او تمام نشده است. اما این وسیله ساده و هوشمندانه است که در ترمز واگن هایی که تجهیزات نظامی را در آن روزهای دور حمل می کردند، استفاده می شود. سلاح. با این حال، "کفش"، همانطور که در بالا ذکر شد، هنوز هم امروزه استفاده می شود.
در تپه، اتومبیل ها با کمک دو دستگاه کاهش می یابند - یک عقب انداز پرتو (سلف آن، عقب انداز ماشین تانگ، در سال 1930 ساخته شد) و "کفش" معمولی. اولین کفش 157 سال پیش ظاهر شد. این توسط کارآفرین و مخترع آلمانی هاینریش بوسینگ در سال 1857 ایجاد شد. این وسیله پایه و اساس تمام مدل های بعدی کفش ها شد که از چوب، فلز، با انواع پرچ، دو لنگه یا تک سینه ساخته می شدند. جوهره کفشی که توسط Bussing گذاشته شده است، در زمان ما تغییر نکرده است: یک دسته، یک لغزش، جایی که می چرخد، و سپس چرخ را تکیه می دهد، بلوک. همین.
متعاقباً، Bussing شروع به اختراع کامیون ها و اتومبیل ها می کند، شرکتی به همین نام ایجاد می کند که در نهایت با شرکت دیگری ادغام می شود و شروع به تولید اتومبیل هایی با نام تجاری MAN می کند. مخترع آلمانی دیگر به مشکلات راه آهن توجه نخواهد کرد. بزرگراه ها و آنچه در امتداد آنها حرکت می کند بیشتر از همه به او علاقه داشت.
عقب انداز پرتو متشکل از دو خط فلزی موازی است که با ورود خودرو به آنها، رینگ چرخ را از دو طرف فشرده می کند. یک کندکننده پرتو نمی تواند تضمین 16٪ ایمنی کالا را ارائه دهد ، بنابراین هنگام ترمزگیری از "کفش" بدون نقص استفاده می شود. کنترل کفش ها بسیار دشوار است، اولاً به این دلیل که آنها کاملاً سنگین هستند و این وسیله شش کیلوگرمی هنوز باید برای انداختن زیر ماشین در حال حرکت ساخته شود (گاهی اوقات وزن کفش به XNUMX کیلوگرم می رسید). بنابراین، حرفه سوئیچچی یکی از خطرناک ترین در راه آهن محسوب می شود.
در طول جنگ، سوئیچ‌ها عمدتاً زنان کار می‌کردند، علاوه بر جابجایی مداوم سوئیچ‌ها در حین مانورها و پذیرش و خروج قطارها، هر یک از آنها باید چندین چرخش دیگر نیز داشته باشند که لازم بود پیچ‌ها روی آنها روغن کاری و بسته شود. و همچنین آنها را به طور کامل تمیز کنید.روشن هیچ ایستگاه رادیویی در قطار و لوکوموتیوهای شنتینگ وجود نداشت. کار بر روی سرسره ها زمانی که روشنایی وجود نداشت، ارتباط رادیویی و اعلان بلندگو وجود نداشت، سخت و دشوار بود. توسط سیگنال های صوتی "(Elena Kryukova، Orekhovo-Zuevo Marshalling Station") انجام می شود.
در دوره پس از جنگ، در دوران برژنف، آندروپوف، چرننکو و گورباچف، مشکل ایمن سازی واگن ها و قطارها در ریل های مارشال به طور کامل حل نشد.
در "تپه" مارشالینگ، جایی که محموله های نظامی برای ارسال به مقصد تشکیل می شود، تعداد زیادی موارد اضطراری رخ داده است که می شد با تجهیزات مدرن برای ترمز خودروها و قطارها از آن جلوگیری کرد. متاسفانه مشکل خروج قطارها از ریل ایستگاه هنوز در دنیا حل نشده است و سرنوشت مخترعان روسی که این مشکل را حل کردند غیرقابل رشک است.
با این حال، زمانی که ایگناتکین ولادیمیر ایوانوویچ این موضوع را مطرح کرد، همه چیز تغییر کرد. او تجربه گسترده ای در ایجاد تجهیزات نظامی داشت: پس از فارغ التحصیلی از موسسه پلی تکنیک لنینگراد، در دفتر طراحی افسانه ای که تانک T-34 را در شهر تاگیل ایجاد کرد، کار کرد، معاون طراح عمومی در موسسه تحقیقات روستوف بود (او ایجاد کرد. ارتباطات رادیویی برای بایکونور)؛ دارای چندین گواهی حق چاپ، اختراعات روسی و خارجی است. از جمله موارد مربوط به تجهیزات نظامی.
بر اساس تجربه خود، ولادیمیر ایوانوویچ سرانجام مشکل چند صد ساله راه آهن را حل کرد و دستگاهی ساخت که به نوعی شبیه تانک T-34 بود. و می توان گفت که در روسیه مشکل ایمن سازی اتومبیل ها و قطارها در مسیرهای ایستگاه مدت ها پیش حل شده بود. اما توسعه دانشمند در شبکه جاده ها کاربرد گسترده ای پیدا نکرد زیرا توسعه و اجرای آن در سال های پرسترویکا و پس از پرسترویکا آغاز شد، زمانی که دولت هنوز بودجه ای را برای حمایت از پیشرفت های نوآورانه اختصاص می داد.
امروز، دانشمند بازنشسته شده است و میراث خلاق او، به جز خانواده اش، برای هیچ کس فایده ای ندارد. با این حال، این سرنوشت برای بسیاری از دانشمندان روسی که در اتحاد جماهیر شوروی متولد شده بودند و در دوران پرسترویکا و پس از آن زندگی می کردند، گرفت. آنگاه زمان به شدت جانها را شکست: از آدمی چیزی باقی نماند، جز عطش پول و سود. اما من معتقدم که روزی ما چند جعبه مقوایی را باز خواهیم کرد و کارهای یک دانشمند نظامی که با مشکل حفظ محموله های نظامی در طول مسیر آنها سروکار داشت برای کسی مفید خواهد بود.
سرنوشت یک دانشمند تقریباً در هر کشوری در جهان غیرقابل رشک است زیرا به هر شکلی بر زندگی و فعالیت بسیاری از ساختارها و سازمان هایی که عادت دارند طبق برنامه خود کار کنند تأثیر می گذارد. و این روال در طول سال ها و حتی قرن ها تکامل یافته است. و هنگامی که آنها سعی می کنند ایده های نوآورانه ای برای جایگزینی آن ارائه دهند، این امر ناگزیر منجر به تغییر در پایه ها می شود. بنابراین، نوآوری ها راه خود را بسیار بسیار سخت پیدا می کنند. شما باید سهم قابل توجهی از شخصیت و ذهن داشته باشید تا بتوانید با تمام مشکلاتی که در راه پیش می‌آید کنار بیایید. تا آخر مبارز باشید اما پس از آن چه کسی این مکان را خواهد گرفت؟ چه کسی کاری را که شروع کرده است ادامه خواهد داد؟ بالاخره مشکل واقعا حل نشده است.