بررسی نظامی

ترمز قطار چند صد ساله

16
ترمز قطار چند صد ساله

در ایستگاه Tikhoretskaya در قلمرو کراسنودار، یک بنای تاریخی بر روی یک پایه وجود دارد - یک لوکوموتیو بخار، که در دوران پیروزی محموله های نظامی را به آلمان و روسیه منتقل کرد. هزاران کیلومتر سفر و هزاران خطر در آن زمان مانند اکنون در کمین قطارها بود. اگرچه امروزه عامل خطر به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، اما مشکلات زیادی در مسیر راه آهن وجود دارد. یکی از آنها حفظ محموله های نظامی است.

در سال 1945، عملیات بی سابقه ای در مقیاس خود در روسیه برای انتقال واحدهای نظامی به خاور دور انجام شد: در مدت زمان بسیار کوتاه، مقدار زیادی تجهیزات نظامی در امتداد یک بزرگراه تک مسیر منتقل شد و جنگنده ها به یک مسیر منتقل شدند. جلو جدید در واگن های گرم چهار محور. پس چهار لشکر به محل استقرار تحویل شدند: یکی مخزن و سه بازوی ترکیبی و این تنها یک قسمت کوچک از زندگی کل شبکه راه آهن در سال های جنگ است.

به خصوص جالب توجه این است که چگونه رده های نظامی در طول جنگ شکل گرفتند. تاکنون اطلاعات کمی در مورد این موضوع وجود دارد. اطلاعات در مورد عملکرد محوطه های مارشالینگ باید از منابع مختلف جمع آوری شود.

ترکیبات عمدتاً بر روی تپه های مرتب سازی شکل گرفته اند. اولین چنین سرسره ای در ایستگاه Rtishchevo در روسیه در سال 1899 ساخته شد. سپس چنین سرسره هایی تقریباً در تمام اتصالات اصلی راه آهن ظاهر شد.

"در طول جنگ بزرگ میهنی، ایستگاه‌ها با استرس زیادی کار می‌کردند، حمل‌ونقل نظامی، گذرگاه‌ها با نیروها و تجهیزات به غرب، قطارها با شرکت‌های تخلیه‌شده و جمعیت به شرق. در سال‌های 1942-1943، یک سیستم یکنواخت ساخته شد. این ایستگاه به یک ایستگاه مرتب سازی دو طرفه تبدیل شد" - مهندس ارشد راه آهن اورال جنوبی M.G. رودومانچنکو در کتاب خود "صفحات داستان".

گلوگاه سیستم حمل و نقل ایستگاه های فنی بود. زمان توقف واگن ها در آن زمان حدود یک روز بود. روند تپه با تعویض دستی سوئیچ ها و ترمز واگن ها محدود شد و زمان قابل توجهی صرف شد. آماده سازی قطارها برای انحلال» («تاریخچه حمل و نقل ریلی روسیه» جلد 1، قسمت 6).

اما، مانند هر داستان دیگری، جزئیات شگفت انگیزی وجود دارد که تا به امروز باقی مانده است. در عوض، این یک جزئیات نیست، بلکه یک مکانیسم است - یک "کفش" که استفاده از آن در قرن XNUMX و سپس در قرن XNUMX آغاز شد و امروز نیز ادامه دارد. سن او تمام نشده است. اما این وسیله ساده و هوشمندانه است که در ترمز واگن هایی که تجهیزات نظامی را در آن روزهای دور حمل می کردند، استفاده می شود. سلاح. با این حال، "کفش"، همانطور که در بالا ذکر شد، هنوز هم امروزه استفاده می شود.

در تپه، اتومبیل ها با کمک دو دستگاه کاهش می یابند - یک عقب انداز پرتو (سلف آن، عقب انداز ماشین تانگ، در سال 1930 ساخته شد) و "کفش" معمولی. اولین کفش 157 سال پیش ظاهر شد. این توسط کارآفرین و مخترع آلمانی هاینریش بوسینگ در سال 1857 ایجاد شد. این وسیله پایه و اساس تمام مدل های بعدی کفش ها شد که از چوب، فلز، با انواع پرچ، دو لنگه یا تک سینه ساخته می شدند. جوهره کفشی که توسط Bussing گذاشته شده است، در زمان ما تغییر نکرده است: یک دسته، یک لغزش، جایی که می چرخد، و سپس چرخ را تکیه می دهد، بلوک. همین.

متعاقباً، Bussing شروع به اختراع کامیون ها و اتومبیل ها می کند، شرکتی به همین نام ایجاد می کند که در نهایت با شرکت دیگری ادغام می شود و شروع به تولید اتومبیل هایی با نام تجاری MAN می کند. مخترع آلمانی دیگر به مشکلات راه آهن توجه نخواهد کرد. بزرگراه ها و آنچه در امتداد آنها حرکت می کند بیشتر از همه به او علاقه داشت.

عقب انداز پرتو متشکل از دو خط فلزی موازی است که با ورود خودرو به آنها، رینگ چرخ را از دو طرف فشرده می کند. یک کندکننده پرتو نمی تواند تضمین 16٪ ایمنی کالا را ارائه دهد ، بنابراین هنگام ترمزگیری از "کفش" بدون نقص استفاده می شود. کنترل کفش ها بسیار دشوار است، اولاً به این دلیل که آنها کاملاً سنگین هستند و این وسیله شش کیلوگرمی هنوز باید برای انداختن زیر ماشین در حال حرکت ساخته شود (گاهی اوقات وزن کفش به XNUMX کیلوگرم می رسید). بنابراین، حرفه سوئیچچی یکی از خطرناک ترین در راه آهن محسوب می شود.

در طول جنگ، سوئیچ‌ها عمدتاً زنان کار می‌کردند، علاوه بر جابجایی مداوم سوئیچ‌ها در حین مانورها و پذیرش و خروج قطارها، هر یک از آنها باید چندین چرخش دیگر نیز داشته باشند که لازم بود پیچ‌ها روی آن‌ها روغن کاری و بسته شود. و همچنین آنها را به طور کامل تمیز کنید.روشن هیچ ایستگاه رادیویی در قطار و لوکوموتیوهای شنتینگ وجود نداشت. کار بر روی سرسره ها زمانی که روشنایی وجود نداشت، ارتباط رادیویی و اعلان بلندگو وجود نداشت، سخت و دشوار بود. توسط سیگنال های صوتی "(Elena Kryukova، Orekhovo-Zuevo Marshalling Station") انجام می شود.

در دوره پس از جنگ، در دوران برژنف، آندروپوف، چرننکو و گورباچف، مشکل ایمن سازی واگن ها و قطارها در ریل های مارشال به طور کامل حل نشد.

در "تپه" مارشالینگ، جایی که محموله های نظامی برای ارسال به مقصد تشکیل می شود، تعداد زیادی موارد اضطراری رخ داده است که می شد با تجهیزات مدرن برای ترمز خودروها و قطارها از آن جلوگیری کرد. متاسفانه مشکل خروج قطارها از ریل ایستگاه هنوز در دنیا حل نشده است و سرنوشت مخترعان روسی که این مشکل را حل کردند غیرقابل رشک است.

با این حال، زمانی که ایگناتکین ولادیمیر ایوانوویچ این موضوع را مطرح کرد، همه چیز تغییر کرد. او تجربه گسترده ای در ایجاد تجهیزات نظامی داشت: پس از فارغ التحصیلی از موسسه پلی تکنیک لنینگراد، در دفتر طراحی افسانه ای که تانک T-34 را در شهر تاگیل ایجاد کرد، کار کرد، معاون طراح عمومی در موسسه تحقیقات روستوف بود (او ایجاد کرد. ارتباطات رادیویی برای بایکونور)؛ دارای چندین گواهی حق چاپ، اختراعات روسی و خارجی است. از جمله موارد مربوط به تجهیزات نظامی.

بر اساس تجربه خود، ولادیمیر ایوانوویچ سرانجام مشکل چند صد ساله راه آهن را حل کرد و دستگاهی ساخت که به نوعی شبیه تانک T-34 بود. و می توان گفت که در روسیه مشکل ایمن سازی اتومبیل ها و قطارها در مسیرهای ایستگاه مدت ها پیش حل شده بود. اما توسعه دانشمند در شبکه جاده ها کاربرد گسترده ای پیدا نکرد زیرا توسعه و اجرای آن در سال های پرسترویکا و پس از پرسترویکا آغاز شد، زمانی که دولت هنوز بودجه ای را برای حمایت از پیشرفت های نوآورانه اختصاص می داد.

امروز، دانشمند بازنشسته شده است و میراث خلاق او، به جز خانواده اش، برای هیچ کس فایده ای ندارد. با این حال، این سرنوشت برای بسیاری از دانشمندان روسی که در اتحاد جماهیر شوروی متولد شده بودند و در دوران پرسترویکا و پس از آن زندگی می کردند، گرفت. آنگاه زمان به شدت جانها را شکست: از آدمی چیزی باقی نماند، جز عطش پول و سود. اما من معتقدم که روزی ما چند جعبه مقوایی را باز خواهیم کرد و کارهای یک دانشمند نظامی که با مشکل حفظ محموله های نظامی در طول مسیر آنها سروکار داشت برای کسی مفید خواهد بود.

سرنوشت یک دانشمند تقریباً در هر کشوری در جهان غیرقابل رشک است زیرا به هر شکلی بر زندگی و فعالیت بسیاری از ساختارها و سازمان هایی که عادت دارند طبق برنامه خود کار کنند تأثیر می گذارد. و این روال در طول سال ها و حتی قرن ها تکامل یافته است. و هنگامی که آنها سعی می کنند ایده های نوآورانه ای برای جایگزینی آن ارائه دهند، این امر ناگزیر منجر به تغییر در پایه ها می شود. بنابراین، نوآوری ها راه خود را بسیار بسیار سخت پیدا می کنند. شما باید سهم قابل توجهی از شخصیت و ذهن داشته باشید تا بتوانید با تمام مشکلاتی که در راه پیش می‌آید کنار بیایید. تا آخر مبارز باشید اما پس از آن چه کسی این مکان را خواهد گرفت؟ چه کسی کاری را که شروع کرده است ادامه خواهد داد؟ بالاخره مشکل واقعا حل نشده است.
نویسنده:
16 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. bulat
    bulat 21 مه 2015 07:03
    +4
    و شرح اختراع کجاست فقط هوا را تکان دادند که اجرا نمی شود.
    1. efimovaPE
      21 مه 2015 11:31
      +3
      من نمی خواستم اختراع را با جزئیات توصیف کنم زیرا در تبلیغات هیچ سرزنشی وجود نخواهد داشت. می دانید، این اتفاق می افتد من به شما می گویم. ایگناتکین ولادیمیر ایوانوویچ فیکس کننده خودکار واگن ها و قطارها (AZVIS) را ایجاد کرد. بر اساس دانشگاه ارتباطات روستوف، این توسعه انجام شد و چندین نسخه از دستگاه در ایستگاه Bataysk و ایستگاه Rostov-Tovarnaya نصب شد. AZVIS در یکی از برنامه های وزارت راه آهن فدراسیون روسیه برای نوسازی راه آهن گنجانده شد. برای تجهیز کامل تپه مرتب سازی، لازم بود چندین نسخه دیگر تهیه شود. اما دهه 90 فرا رسید و بودجه وزارت راه آهن فدراسیون روسیه متوقف شد. معلوم شد که نیمی از قوز مجهز به AZVIS و نیمی دیگر - با کندکننده پرتو است. در آن زمان وزیر ارتباطات رفیق آکسیوننکو بود که پشت سر او "وزیر برادرزاده ها و پسران" خوانده می شد. پنج رئیس راه آهن در مدت کوتاهی در راه آهن شمال قفقاز تغییر کردند و با آنها پرسنل جدیدی آمدند و رفتند که در انتظار تحولات جدید نبودند. طبیعتاً در شرایطی که «قدرت دوگانه» ماشین‌های قدیمی و جدید در محوطه مرتب‌سازی شکل گرفته است، کار کردن به سادگی غیرممکن شده است. و رهبری راه آهن Batayskaya تصمیم گرفت تاسیسات را از بین ببرد و تجهیزات قدیمی را به جای آنها قرار دهد. و سپس بدترین ها شروع شد. سالها کار دانشمندانی که AZVIS را ایجاد کردند، که از ایالات متحده، اروپا، کانادا و سایر کشورها اختراعات ثبت شده و دریافت کرد، برای قراضه تحویل داده شد. دادگاه ها شروع شده است. مخترع دادگاه ها را از دست داد. برای مدت طولانی در ایستگاه "Rostov-Tovarnaya" یکی از نسخه های AZVIS توسط رئیس سابق ایستگاه به عنوان سیب چشم نگهداری می شد. اما او بازنشسته شد و آنچه بعداً برای AZVIS آمد مشخص نیست. این پیشرفت در واقع رهبری جهانی روسیه در این زمینه است. مدت‌ها شرکت‌های ژاپنی و آلمانی (مثلاً ناخینکو) سعی کردند مشکل ایمن‌سازی واگن‌ها و قطارها را حل کنند، اما این مشکل هنوز در دنیا حل نشده است. به هر حال، دانشمند روستوف سعی کرد راه هایی برای تامین مالی خود بیابد و برخی از بازرگانان (به عنوان مثال، ویکتور وکسلبرگ و دوست آن زمانش لئونارد بلاواتنیک) به تامین مالی این آثار علاقه مند شدند، حتی قراردادهایی نیز منعقد شد. اما بعد معلوم شد که سرمایه گذاری در علم سودآور نیست، کسب سود سریع مهمتر است.
  2. جک بی
    جک بی 21 مه 2015 08:45
    +1
    در مورد چه ترمزهای دیگری صحبت می کنید؟ به نظر من سیستم های ترمز مدت زیادی است که هنگام مرتب سازی از روی تپه استفاده می شود. نویسنده چه می خواست بگوید؟
    1. efimovaPE
      21 مه 2015 11:35
      +1
      در مرتب‌سازی، آنها از همان کندکننده‌های واگن پرتو استفاده می‌کنند که سیم‌ها را به آن وصل می‌کنند و همه آن را اتوماسیون می‌نامند. اصل عملکرد یکسان است. در کنار تعدیل کننده های پرتو از کفش نیز استفاده می شود. درست است، گاهی اوقات چیزهای کوچکی را به آنها می چسبانند، در یک کلمه به آن مدرنیزاسیون می گویند. می دانید در سال 1991 من به عنوان خبرنگار راه آهن شمال قفقاز کار می کردم و تا به امروز همه مشکلات را دنبال می کنم.
  3. حاجت
    حاجت 21 مه 2015 09:39
    +1
    کنجکاو است که کامپایلرها برای سرعت بخشیدن به کار، ماشین را به قطار شکل گرفته "غلتان" می کنند، یعنی. آنها ماشین را در سوئیچ باز می کنند و با سرعت لوکوموتیو را ترک می کند ... یک ضربه - و ماشین در ترکیب است))) به چنین کامپایلرهایی "چکش" می گویند.
  4. واضح
    واضح 21 مه 2015 14:27
    0
    درست است، در ایستگاه های بزرگ یک عقب انداز توپ وجود دارد، در کامپایلرهای نه چندان بزرگ آنها سرعت ماشین ها را با کفش کاهش می دهند.
  5. واضح
    واضح 21 مه 2015 14:29
    0
    کم و بیش اینجوری. یک چنگال کفش زیر چرخ، سپس دوم بیمه می کند. کفش تقریبا بلافاصله می افتد
  6. کاستیلیو
    کاستیلیو 21 مه 2015 16:51
    +3
    نقل قول از efimovaPE
    AZVIS


    مقاله خالی
    ماهیت توسعه بیان نشده است، در پاسخ، باز هم هیچ اطلاعاتی، جز اتهامات بی اساس بیان نشده است.
    سیستم چیست؟ چه چیزی بهتر از یک سیستم "پرتو" است، به خصوص که چنین سیستم هایی اکنون امکان مرتب سازی قوزها را خودکار می کنند؟
  7. کاستیلیو
    کاستیلیو 21 مه 2015 16:56
    0
    نقل قول از clesary
    درست است، در ایستگاه های بزرگ یک عقب انداز توپ وجود دارد، در کامپایلرهای نه چندان بزرگ آنها سرعت ماشین ها را با کفش کاهش می دهند.

    در کدام یاردهای "بزرگ" مارشالینگ این را دیده اید؟
    کفش ها فقط در انتهای راه های مرتب سازی می ایستند. اگر 3-4 موقعیت ترمز وجود داشته باشد، ماشین کاملاً توسط آنها ترمز می شود، اگر چرخ ها روغنی (روغن دار) باشند، پس از گزارش کامپایلر-دیوکانکتور، به یک مسیر آزاد (برای دویدن به کفشک ها) فرستاده می شود. ).
  8. 406 pmp2gv
    406 pmp2gv 21 مه 2015 17:25
    +1
    افیمووا پولینا:
    [i] بنابراین چهار ارتش به محل استقرار تحویل داده شدند: یک تانک و سه سلاح ترکیبی [/ i]. پس این عبارت چطور؟ - [i] ایستگاه های فنی گلوگاه در سیستم حمل و نقل بودند. واگن های ساده روی آنها در آن زمان حدود یک روز بود.
    [i] کندکننده پرتو متشکل از دو خط فلزی موازی است که با ورود خودرو به آنها، رینگ چرخ را از دو طرف فشرده می کند. یک کندکننده پرتو نمی تواند تضمین XNUMX٪ ایمنی کالا را ارائه دهد ، بنابراین هنگام ترمزگیری از "کفش" [/ i] [/ i] بدون نقص استفاده می شود - پرتوها لبه های مجموعه چرخ ها را با هوای فشرده می بندند. آنها وظایف خود را برای ترمز کردن اتومبیل ها از یک تپه انجام می دهند.
    [i] و مدیریت راه آهن Batayskaya [/ i] - چنین جاده ای وجود ندارد.
    [i] طبیعتاً کار کردن در شرایطی که «قدرت دوگانه» ماشین‌های قدیمی و جدید در حیاط مارشالینگ شکل گرفته است، به سادگی غیرممکن شده است. [/ i] - به ویژه هنر. Bataysk دارای 2 سرسره مکانیزه با 3 موقعیت ترمز است. کل محاسبه ترمز خودروها (ایمن) و محاسبه ارتفاع سرسره توسط دانشجوی سال چهارم دانشگاه قابل محاسبه است. سوال این است که نصب AZVIS در چه موقعیتی برنامه ریزی شده بود؟
    و بنابراین، به نویسنده، به طور خلاصه (-).
    1. efimovaPE
      21 مه 2015 20:57
      +1
      من احساس می کنم شما یک متخصص هستید. و این خوب است. اعتراف می کنم که نادرستی در مقاله وجود دارد - من آن را قبول دارم. اما 10 دستگاه AZVIS در ایستگاه Bataysk و همچنین در راه آهن مسکو نصب شد. و این دستگاه ها کار کردند. حیف که شما در جایگاه حامی ناظران پرتو هستید که در کشورهای دیگر به دنبال لغو استفاده از آن هستند. به من یک سوال پاسخ دهید: چرا ناخینکو این همه سال است که با مشکل تعمیر واگن و قطار دست و پنجه نرم می کند اما این مشکل را حل نکرده است؟ چرا دانشمندان ما، به ویژه شما، وجود این مشکل را اصولاً رد می کنید؟ به آمار نگاه کنید: چند "نبرد" در حیاط های مارشالینگ وجود دارد؟ اعداد دقیق رو بگو بسیار سپاسگزار خواهم بود.
  9. دزدگیر
    دزدگیر 21 مه 2015 21:34
    0
    چگونه این "مقاله" به اینجا رسید؟ در مورد چی؟؟؟؟
  10. یوتسوکن
    یوتسوکن 21 مه 2015 21:56
    +1
    معلوم نیست در مورد چیه؟ اصل کار دستگاهی که شما اینقدر تبلیغ می کنید چیست؟الان دارند اسلایدهایی با SRC های جدید مثل زیمنس می سازند.چه نوع کندگیرهایی وجود دارد - هیچ نظری ندارم. در اتومبیل هایی که نمی توان آنها را پایین آورد - به روسی نوشته شده است - "تپه را پایین نیاورید".
  11. کاستیلیو
    کاستیلیو 22 مه 2015 03:28
    +3
    نقل قول از efimovaPE
    اما 10 دستگاه AZVIS در ایستگاه Bataysk و همچنین در راه آهن مسکو نصب شد. و این دستگاه ها کار کردند. حیف است که در جایگاه حامی ناظران پرتویی هستید که در کشورهای دیگر به دنبال لغو استفاده از آن هستند. به یک سوال من پاسخ دهید: چرا ناوخینکو این همه سال است که با مشکل تعمیر واگن و قطار دست و پنجه نرم می کند اما این مشکل را حل نکرده است؟ چرا دانشمندان ما، به ویژه شما، وجود این مشکل را اصولاً رد می کنید؟ به آمار نگاه کنید: چند "نبرد" در حیاط های مارشالینگ وجود دارد؟ اعداد دقیق رو بگو بسیار سپاسگزار خواهم بود.

    من نمی خواهم شخصی باشم، اما آیا می توانم از خودم شروع کنم؟ شما از وجود دستگاهی قابل توجه خبر دادید که می تواند سیستم ترمز خودروها را در زمان انحلال با کاهش محسوس در تصادفات در سرعت بالا، تغییرات اساسی دهد. اما شما از دادن اصل عملکرد سیستم خودداری می کنید (در عین حال آن را با مخزن T-34 مقایسه می کنید - مخازن در راه آهن به هیچ وجه استفاده نمی شود). سپس به محل نصب و برچیدن این سیستم، به شرکت‌های ناشناس می‌روید و جسارت این را دارید که از مخاطبان آمار تعداد برخورد با سرعت بالا را مطالبه کنید؟
    یا شاید شما باید این را در مقایسه با استفاده از سیستم ستایش شده به ما می گفتید؟
  12. 406 pmp2gv
    406 pmp2gv 22 مه 2015 23:32
    0
    در مرتب سازی، آنها از همان عقب انداز واگن پرتو استفاده می کنند، که سیم ها را به آنها متصل می کنند و همه آن را اتوماسیون می نامند. اصل عملکرد یکسان است. در کنار تعدیل کننده های پرتو از کفش نیز استفاده می شود. درست است، گاهی اوقات چیزهای کوچکی را به آنها می چسبانند، در یک کلمه به آن مدرنیزاسیون می گویند. - می خوام این بحث رو تموم کنم، در مورد چی می نویسی، چه سیمی؟ اینجا سایت راه آهنی نیست که بخواهیم در آن بحث کنیم، حمل و نقل ریلی ما از اهمیت استراتژیک برخوردار است و طبیعتاً باید استراتژی خود را در مدیریت فرآیند راه آهن داشته باشیم. برای اولین بار، همانطور که می دانم، در خیابان. باتایسک که شما گفتید سیستم KGM (مکانیزاسیون یکپارچه قوز) معرفی شد اصلش اینه. قطار در حال انحلال به ایستگاه می رسد، شماره واگن های قطار قبلاً برای روشن شدن دوباره نوشته شده است (لیست اولیه قبلاً در ایستگاه کاری است). برش ها به طور خودکار ترمز می شوند، و همچنین مجموعه خودکار مسیر به مسیر مربوطه حیاط مارشالینگ. کفشک های ترمز در انتهای دیگر محوطه مارشالینگ برای جلوگیری از خروج واگن ها نصب می شود.هر یارد مکانیزه مارشالینگ دارای کندگیرهای KVZ، KNP نیز روی تپه نصب شده است. افسر وظیفه روی تپه دستگاهی دارد که فشار لاستیک های کندگیرها را در هنگام ترمز کنترل می کند (حداقل باید 6 اتمسفر باشد) چه چیز دیگری در فناوری باید تغییر کند؟ و بهتر از کفشک ترمز برای ایمن کردن قطارها مسیرهای دریافت و خروج ایستگاه هایی که بدون لوکوموتیو ایستاده اند هنوز اختراع نشده اند.
    1. efimovaPE
      25 مه 2015 10:32
      0
      میخائیل عزیز، ما در بیمارستان بودیم، بنابراین من بلافاصله به پاسخ فوق العاده شما پاسخ نمی دهم. این پاسخ فقط فوق العاده است زیرا هنوز کفش را تشخیص داده اید. به نظر می رسد که می خواهید آن را بفهمید. بیایید این کار را انجام دهیم: من یک فیلم در مورد همه دستگاه ها دارم. یک بار دیدن بهتر از صد بار شنیدن است.