در 8 آوریل 2014، وزارت دفاع روسیه دستور ساخت 32 هلیکوپتر Ka-52K را صادر کرد. دلیل اصلی توسعه این پروژه و ساخت سریالی چنین بالگردهایی نیاز به تکمیل بوده است هواپیمایی گروهی از کشتی‌های بارانداز هلیکوپتر فرود جدید (DVKD) از نوع میسترال که به سفارش روسیه در فرانسه ساخته می‌شوند. تعداد معینی از این هلیکوپترها باید بر اساس DVKD باشند تا از فرودها پشتیبانی کنند.
در اواسط سال گذشته، پاریس رسمی موضعی فوق العاده عجیب اتخاذ کرد و از انتقال کشتی های سفارش داده شده به روسیه خودداری کرد. اولین کشتی، طبق قرارداد، قرار بود پاییز گذشته به روسیه برود، اما هنوز در دیوار کارخانه در سن‌نزر ایستاده است. انتقال دومین کشتی برای پاییز 2015 برنامه ریزی شده بود، اما این اتفاق در حال حاضر موضوع بحث و جدل است. در زمینه امتناع (احتمالاً موقت) فرانسه از انتقال کشتی های سفارش شده توسط روسیه، سؤالات دیگری مطرح می شود. یکی از آنها با سرنوشت بعدی هلیکوپترهای تهاجمی Ka-52K مرتبط است.
لازم به ذکر است که مشکلات لندینگ کرافت هنوز بر روند پروژه Ka-52K تأثیری نداشته است. بنابراین، اولین پرواز کاتران با تجربه در 7 مارس 2015 انجام شد، یعنی. چند ماه پس از تعلیق طرف فرانسوی اجرای تعهدات قراردادی. بیش از دو ماه پس از اولین پرواز Ka-52K، شرکت هلیکوپتر روسیه ساخت چهار هلیکوپتر اول مدل جدید را به پایان رساند که اکنون قرار است آزمایش شوند. بنابراین، امتناع پاریس هنوز بر پیشرفت کار بر روی پروژه ایجاد یک هلیکوپتر تهاجمی کشتی تأثیر نمی گذارد.
در پس زمینه جنجال بر سر میسترال ها، گزارش هایی از سرنوشت احتمالی آینده هلیکوپترها منتشر شد. به این ترتیب، در ژانویه، وزارت دفاع اعلام کرد که در سال 2015 واحدهای منطقه نظامی شرق 22 هلیکوپتر کا-52 دریافت خواهند کرد. این تعداد شامل 10 هلیکوپتر Ka-52K است که قرار است به نیروی دریایی ناوگان اقیانوس آرام منتقل شود. احتمالاً قرار بود این هلیکوپترهای کشتی بر پایه اولین از دو DVKD جدید ساخته شوند. با این حال، با توجه به امتناع فرانسه، آنها باید در حال حاضر در فرودگاه های زمینی خدمت کنند.
بر اساس گزارش ها، اولین DVKD از نوع Mistral قرار بود در پاییز 2014 به روسیه منتقل شود و پس از آن قرار بود برای نصب تجهیزات و سلاح های لازم به یکی از شرکت های داخلی برود. بنابراین، تا پایان سال 2015، ناوگان اقیانوس آرام می تواند یک کشتی فرود جدید و هلیکوپترهای تهاجمی برای آن دریافت کند. انتقال کشتی دوم برای سال 2015 برنامه ریزی شده بود، گنجاندن در ناوگان - برای سال 2016. بدیهی است که تا زمانی که کشتی دوم خدمات خود را آغاز کرد، ناوگان باید یک سری جدید از هلیکوپترهای کاتران را دریافت کرده باشد.
قبلاً بارها اعلام شده بود که گروه هوانوردی DVKD Mistral متشکل از 8 فروند Ka-52K تهاجمی و 8 ترابری-مبارزه Ka-29 است. علاوه بر این، بسته به ویژگی های عملیات برنامه ریزی شده، امکان افزایش تعداد تجهیزات هوانوردی وجود داشت. برای پیکربندی "پایه" دو DVKD، به 16 هلیکوپتر Ka-52K نیاز است، بدون احتساب چند وسیله نقلیه ذخیره. در عین حال 32 فروند بالگرد نیز سفارش داده شده است. معلوم است که حدود 10-15 هلیکوپتر تهاجمی بیکار هستند. یا برای کشتی های فرود جدید در نظر گرفته نشده اند.
شایان ذکر است که چنین محاسباتی چند سال پیش سؤالی را ایجاد نمی کرد. در ابتدا قرار بود چهار کشتی از فرانسه خریداری شود. قرار بود هر کدام 32 هلیکوپتر، در مجموع 2012 ماشین را در خود جای دهند. با این حال، در پایان سال 16، وزارت دفاع روسیه کشتی های سوم و چهارم این سری را به رده آپشن منتقل کرد. اکنون آنها فقط طبق نتایج عملکرد دو DVKD اول سفارش داده می شوند. به همین دلیل، به ویژه، 52 هلیکوپتر تهاجمی Ka-XNUMXK "آزاد شد" که ساخته خواهد شد، اما اکنون، به احتمال زیاد، آنها قادر به سوار شدن به کشتی های فرود نخواهند بود.
چنین تفاوتی در اعداد ممکن است نشان دهنده این باشد که تعداد معینی از "کاتران" باید در فرودگاه های زمینی قرار می گرفت و مکمل هلیکوپترهای کشتی بود. از آنجایی که انتقال دو کشتی از کلاس میسترال اکنون موضوع بحث است، نمی توان رد کرد که همه 32 هلیکوپتر تهاجمی باید در فرودگاه ها مستقر شوند، بدون اینکه بتوانند از فرود کرافت کار کنند.
با این وجود، نمی توان اعتراف کرد که در این مورد، هوانوردی دریایی می تواند با هلیکوپترهای کا-52 مدل پایه کنار بیاید. در اصلاح با حرف «ک»، نوآوری هایی در رابطه با استقرار در کشتی ها اعمال شد. طراحی ارابه فرود و بال تغییر کرد و همچنین از واحدهای تاشو تیغه و عملیات ضد خوردگی قطعات استفاده شد. هنگامی که بر اساس فرودگاه های زمینی است، تقریبا همه چنین پیشرفت هایی منطقی نیست.
در سپتامبر 2011، زمانی که اولین فرود آزمایشی Ka-52 بر روی کشتی انجام شد، نمایندگان صنعت هوانوردی اظهارات جالبی کردند. گفته می شد که طی پنج سال (یعنی حدود سال 2016) هلیکوپترهای Ka-52K می توانند نه تنها بر روی میسترال ها، بلکه در سایر کشتی های نیروی دریایی نیز مستقر شوند. این بدان معنی است که چندین سال پیش، سازندگان هلیکوپتر امکان استقرار تجهیزات جدید را در کشتی‌های مختلف بدون محدود کردن استفاده از آنها فقط به DVKDهای امیدوارکننده در نظر گرفتند.
در طی آزمایشات در سپتامبر 2011، هلیکوپتر Ka-52 بر روی سکوی عقب کشتی بزرگ ضد زیردریایی "نایب دریاسالار کولاکوف" (پروژه 1155) فرود آمد. گروه هوانوردی معمولی BOD pr.1155 از دو هلیکوپتر ضد زیردریایی Ka-27PL تشکیل شده است. برای نگهداری و نگهداری این تجهیزات، این گونه کشتی ها دارای دو آشیانه نیمه فرورفته در روبنای عقب هستند. اطلاعات شناخته شده در مورد ابعاد هلیکوپترهای Ka-27PL و Ka-52K نشان می دهد که کاتران کاملاً قادر است در آشیانه BOD pr. 1155 قرار گیرد.
Ka-52 در باند "نایب دریاسالار کولاکوف"، ناوگان شمالی، 31.08.2011/XNUMX/XNUMX (عکس از mil.ru، با کیفیت مناسب - از Curious از forums.airbase.ru)
BOD "Admiral Chabanenko" - نمای یک آشیانه کاملاً باز با یک هلیکوپتر در داخل (عکس از forums.airbase.ru توسط Atom44)
آشیانه‌ها و مکان‌های فرود مشابهی در کشتی‌های داخلی دیگر در نظر گرفته شده است. بنابراین، حداقل در تئوری، Ka-52K می‌تواند نه تنها بر اساس میسترال‌ها و کشتی‌های ضد زیردریایی بزرگ پروژه 1155 باشد. ویژگی مشابه کشتی‌ها و هلیکوپترها، انعطاف‌پذیری بیشتری را در استفاده از فناوری هوانوردی برای حل مشکلات خاص فراهم می‌کند. با این حال، مسائل مربوط به پایگاه بالگردها به "سازگاری" کلی تجهیزات محدود نمی شود. این امکان وجود دارد که چنین تعاملی به دلیل عوامل دیگر دشوار یا غیرممکن باشد.
هنگام استقرار هلیکوپترهای Ka-52K بر روی کشتی هایی غیر از نوع DVKD از نوع Mistral، سؤالاتی در مورد مأموریت های جنگی مورد نظر مطرح می شود. در ابتدا فرض بر این بود که "Katrans" باید از فرود پشتیبانی کند و به اهداف دفاع ضد فرود دشمن حمله کند. در این نقش، یک هلیکوپتر تهاجمی قادر است از تمام پتانسیل خود با هر سلاح موجود به طور کامل استفاده کند.
قرار دادن هلیکوپتر Ka-52K در آشیانه BOD pr. 1155
استقرار هلیکوپترهای تهاجمی Ka-52K بر روی کشتی های بزرگ ضد زیردریایی، رزمناوهای موشکی، گاردها و غیره. می تواند منبع شک و اختلاف باشد. کاملاً مشخص نیست که یک هلیکوپتر تهاجمی در هنگام استقرار در چنین کشتی‌هایی قادر به انجام چه وظایفی خواهد بود. بر اساس برخی گزارش ها، کاتران قادر به حمل موشک های ضد کشتی خواهد بود که برای حمله به اهداف سطحی استفاده می شود. چنین قابلیت هایی تا حدی پتانسیل رزمی بالگردها را افزایش می دهد. با این وجود، موضوع استفاده از هلیکوپترهای Ka-52K در کشتی های مختلف نیروی دریایی مستلزم توجه ویژه و تحقیقات مناسب است.
اطلاعات موجود در مورد پیشرفت پروژه Ka-52K و اطلاعات مربوط به این بالگردها حاکی از آن است که امتناع فرانسه از انتقال کشتی های ساخته شده تاثیری بر سرنوشت هواپیمای جدید نخواهد داشت. هلیکوپترهای تهاجمی مستقر در کشتی که سفارش داده شده و در حال ساخت هستند، در هوانوردی دریایی نیروی دریایی روسیه کاربرد خواهند داشت. بعید است که آنها به زودی بر روی DVKD نوع Mistral سوار شوند، اما قطعا آنها بیکار نخواهند ماند. نیروی دریایی می تواند این تجهیزات را هم در فرودگاه های زمینی موجود و هم در آینده در کشتی های مختلف به کار گیرد. چند روز پیش ارتش چهار هلیکوپتر Ka-52K دریافت کرد. قرار است طی سال جاری 10 دستگاه جدید از این نوع به ناوگان منتقل شود.
به نقل از وب سایت ها:
http://vpk-news.ru/
http://vesti.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://navy-korabel.livejournal.com/