بررسی نظامی

5 هواپیمای برتر دفتر طراحی توپولف

48
20 مه 2015 مصادف با نودمین سالگرد تولد الکسی توپولف، طراح هواپیمای مشهور شوروی است که کار پدرش آندری توپولف، موسس دفتر طراحی به همین نام را ادامه داد. ایجاد یک دفتر طراحی مشهور جهانی با رشد سریع در کشور مورد علاقه ما انجام شد. هواپیمایی و هوانوردی در مجموع، تحت رهبری آندری توپولف، بیش از 100 هواپیمای مختلف طراحی شد. در همان زمان، 78 رکورد جهانی در هواپیمای توپولف به ثبت رسید و تقریباً 30 پرواز برجسته انجام شد.


پسرش هم شانه به شانه پدرش کار می کرد. در سال 1942، پس از فارغ التحصیلی از یک مدرسه متوسطه در اومسک در تخلیه، الکسی در یک دفتر طراحی (TsKB-29 از NKVD اتحاد جماهیر شوروی) تحت هدایت پدرش شروع به کار کرد. توپولف جونیور در سال 1943 وارد موسسه هوانوردی مسکو به نام سرگو ارجونیکیدزه (امروزه موسسه هوانوردی مسکو - دانشگاه تحقیقات ملی است) شد که در سال 1949 فارغ التحصیل شد. پس از آن، او به عنوان طراح به دفتر طراحی آندری توپولف بازگشت. بیش از 90 سال از عمر خود، بیش از 300 هواپیما، ماشین برفی و وسایل نقلیه کوچک در داخل دیوارهای این دفتر طراحی توسعه یافته است. پس از آن تقریباً 100 پروژه در فلز ساخته شد و بیش از 50 پروژه به تولید انبوه رسید. در مجموع بیش از 18 هزار هواپیما با نام تجاری Tu تولید شد. در زیر 5 هواپیمای برجسته دفتر طراحی، سه هواپیمای جنگی و دو هواپیمای غیرنظامی را مشاهده می کنید. هر پنج مدل هنوز در خدمت هستند.

Tu-22M3

در اوایل دهه 1960 ، دفتر طراحی توپولف و کل صنعت هوانوردی کشور با این سؤال روبرو شدند که هنگام ایجاد یک بمب افکن دوربرد باید کدام مسیر توسعه را دنبال کرد. معضل به شرح زیر بود: ایجاد یک هواپیمای فوق سریع تک حالته، البته بسیار گران، ضروری بود. یا یک ماشین چند حالته بسازید که سرعت کروز متوسط ​​و قیمت متوسطی داشته باشد، اما در عین حال توانایی شکستن پدافند هوایی دشمن را با سرعت مافوق صوت بالا داشته باشد. پس از مطالعه دقیق چندین پروژه در دفتر طراحی توپولف، تصمیم گرفته شد که با توجه به تعدادی از شاخص های فنی و اقتصادی، ایجاد یک هواپیمای چند حالته که آخرین دستاوردهای فنی در این زمینه را در نظر بگیرد، منطقی است. در ساخت هواپیما، به ویژه، برنامه ریزی شده بود که از یک بال متغیر در پرواز و توربوفن های بای پس قدرتمند و اقتصادی استفاده شود. بنابراین، در اواسط دهه 1960، دفتر طراحی دفتر طراحی هواپیما "145" متولد شد که در نهایت به Tu-22M تبدیل شد و در اصل مدرنیزه کردن عمیق ناو موشک‌بر تولید انبوه Tu-22K بود.



در طول کار بیشتر روی پروژه، می توان به طور مشروط در مورد هرگونه مدرن سازی صحبت کرد. در زمان انجام اولین پرواز، بمب افکن ایجاد شده یک ماشین اساساً جدید بود که شباهت کمی با نمونه اولیه و پروژه اصلی داشت. پس از یک دوره اصلاح، که 5 سال طول کشید، این پیچیده ترین سیستم موشکی هوایی در آن زمان در نوع Tu-22M2 توسط نیروی هوایی شوروی پذیرفته شد. و پس از 5 سال دیگر، اولین ناوهای موشکی Tu-22MZ به واحدهای رزمی رفتند. در همان زمان، ویژگی های پرواز و تاکتیکی Tu-22M3 به طور قابل توجهی از ویژگی های اولین نسخه های Tu-22M فراتر رفت.

شایان ذکر است که بمب افکن های سری Tu-22M برای زمان خود به ماشین های پیشرفته تبدیل شدند، از پیشرفت های فنی در این هواپیماها در آینده برای ایجاد وسایل نقلیه مسافربری و جنگی برای کلیه دفاتر طراحی هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی (هواپیماهای نسل 4) استفاده شد. ). برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، یک هواپیما مجموعه پیچیده و نسبتاً مؤثری از سیستم های تصمیم گیری آنالوگ و دیجیتال به هم پیوسته را برای تجهیزات هوایی و رادیویی الکترونیکی دریافت کرد.

هواپیماهای سری Tu-22M طبق طرح آئرودینامیکی معمولی ساخته شدند و دارای بال کم ارتفاع با رفت و برگشت متغیر در پرواز بودند. هنگام ساخت این هواپیما، آلیاژهای آلومینیوم و همچنین فولادهای مقاوم در برابر حرارت و استحکام بالا، آلیاژهای منیزیم و تیتانیوم به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند. بال هواپیما از یک قسمت ثابت و کنسول های دوار تشکیل شده بود. زاویه رفت و برگشت کنسول های دوار اجرا شده در بال در محدوده 20 تا 65 درجه بود. بدنه هواپیما از نوع نیمه مونوکوک بود، هواپیما دارای ارابه فرود جمع شونده سه چرخه با پایه دماغه بود. نیروگاه دستگاه شامل دو TRDDF (موتور بای پس توربوجت با پس سوز) NK-25 بود. واحد قدرت کمکی TA-6A در چنگال هواپیما نصب شده بود.



هواپیمای Tu-22M0 اولین پرواز خود را در 30 آگوست 1969 انجام داد. این خودرو توسط خلبان آزمایشی V.P. Borisov به آسمان بلند شد. اولین نمونه اولیه ناو موشک انداز Tu-22M3 برای اولین بار در 20 ژوئن 1977 به آسمان رفت. پس از تکمیل یک برنامه گسترده آزمایشات پرواز و توسعه، Tu-22M3 در سال 1978 به تولید انبوه رسید، اما در شکل نهایی خود، این هواپیما تنها در مارس 1989 توسط نیروی هوایی شوروی پذیرفته شد.

هواپیماهای Tu-22M در عملیات جنگی در افغانستان و همچنین در مرحله اولیه عملیات ضد تروریستی در جمهوری چچن شرکت فعال داشتند. در حال حاضر هواپیماهای Tu-22M3 همچنان با موفقیت به عنوان بخشی از واحدهای هوانوردی نیروی هوایی روسیه خدمت می کنند. دفتر طراحی توپولف در حال کار بر روی گزینه های بیشتر برای ارتقاء این بمب افکن مطابق با الزامات جدیدی است که امروز برای این مجموعه حمله هوایی ارائه شده است. در کل، برای کل دوره تولید در انجمن تولید هوانوردی کازان، حدود 500 هواپیمای Tu-22M با تغییرات مختلف تولید شد.

عملکرد پرواز Tu-22M3:
ابعاد کلی: طول هواپیما - 42,46 متر، ارتفاع هواپیما - 11,05 متر. دهانه بال با رفت و برگشت 20 درجه - 34,28 متر (مساحت بال 183,57 متر مربع)، با رفت و برگشت 2 درجه - 65 متر (مساحت بال 27,7 متر مربع).
حداکثر وزن برخاست 124 تن است.
نیروگاه 2xTRDDF NK-25 با ظرفیت 2x14500 kgf (بدون پس سوز)، 2x25000 kgf (پس سوز) می باشد.
حداکثر سرعت پرواز 2000 کیلومتر در ساعت است.
برد تاکتیکی - 2200 کیلومتر.
سقف عملی - 14 کیلومتر.
خدمه - 4 نفر.
تسلیحات - یک توپ 23 میلی متری GSh-23L، بار رزمی - تا 24 کیلوگرم (حداکثر) و 000 کیلوگرم (عادی).

Tu-95MS

قبلاً در دهه 1950، مشخص بود که آینده متعلق به هواپیماهای مجهز به موتورهای توربوجت یا توربوپراپ است. در نیمه اول دهه 50 ، دفتر طراحی توپولف در حالی که در این جهت کار می کرد ، یک بمب افکن استراتژیک بین قاره ای و حامل موشک های کروز - Tu-95 را ایجاد کرد که هنوز در خدمت نیروی هوایی روسیه است. Tu-95 که به چهار مورد از قدرتمندترین موتورهای توربوپراپ در جهان مجهز شده است، هنوز هم از نظر راه حل های فنی استفاده شده مشابهی در جهان ندارد. از سال 1955 این هواپیما به تولید انبوه رسیده و همچنان در خدمت هوانوردی دوربرد کشور است. همراه با Myasishchevsky M-4 و 3M، Tu-95 یک عامل بازدارنده واقعی در رویارویی هسته ای بین مسکو و واشنگتن تا زمان پذیرش اولین موشک های بالستیک قاره پیما شوروی باقی ماند.



این هواپیما در نسخه های زیر تولید شد - بمب افکن Tu-95، حامل موشک Tu-95K، هواپیمای شناسایی استراتژیک Tu-95MR و هواپیمای شناسایی و تعیین هدف Tu-95RTs برای نیروی دریایی. در پایان دهه 1960 ، از طریق مدرن سازی عمیق دستگاه ، هواپیمای دفاعی ضد زیردریایی برد بلند Tu-142 توسعه یافت که مسیر دشواری را در توسعه طی کرد و در حال حاضر هنوز در خدمت هوانوردی روسیه است. ناوگان. در اواخر دهه 1970 و اوایل دهه 1980، دفتر طراحی توپولف، بر اساس طراحی هواپیمای Tu-142M، یک حامل موشک بمب افکن استراتژیک - حامل موشک های کروز دوربرد را طراحی کرد که نام Tu-95MS را دریافت کرد. در حال حاضر، این هواپیما است که اساس هوانوردی بازدارنده هسته ای فدراسیون روسیه را تشکیل می دهد. در مجموع تا اوایل دهه 90 قرن گذشته حدود 400 فروند هواپیمای Tu-95 و Tu-142 در کشورمان تولید شد.

شایان ذکر است که طراحی Tu-95 مبنایی برای اولین هواپیمای مسافربری داخلی با قابلیت انجام پروازهای بین قاره ای - Tu-114 شد. همچنین، بر اساس این دستگاه، تیم توپولف یک سیستم تخصصی آواکس - Tu-126 را ایجاد کرد که ویژگی های منحصر به فردی داشت. این هواپیما نزدیک به 20 سال است که با موفقیت در سیستم پدافند هوایی داخلی پرواز می کند.

هواپیمای حامل موشک Tu-95MS یک هواپیمای تک هواپیمای تمام فلزی است که دارای بال میانی و باز شدن تک هسته است. استفاده از این پیکربندی آیرودینامیکی امکان دستیابی به ویژگی های آیرودینامیکی بالا را در سرعت های بالای پرواز ماشین فراهم می کند. بهبود در ویژگی های عملکرد نیز به دلیل نسبت ابعاد بزرگ بال و همچنین انتخاب مناسب زاویه رفت و برگشت آن و مجموعه پروفیل های مورد استفاده در طول دهانه آن حاصل شد. هواپیماهای Tu-95MS مجهز به نیروگاه قدرتمند چهار NK-12MP TVD با ملخ های چهار پره کواکسیال هستند. منبع سوخت در 8 محفظه مهر و موم شده قسمت کیسون بال (به اصطلاح مخازن کیسون) و همچنین در سه مخزن نرم واقع در بخش مرکزی و عقب بدنه هواپیما ذخیره می شود. هواپیما دارای "بوم" است که به شما امکان می دهد خودرو را در هوا سوخت گیری کنید.



در این مقطع زمانی، Tu-95MS یکی از عناصر مهم نیروهای استراتژیک روسیه باقی مانده است. این هواپیما دارای پتانسیل مدرنیزاسیون بسیار خوبی است که به سیستم موشکی هوانوردی اجازه می دهد تا به امروز در خدمت بماند. این عمدتاً مربوط به نصب تجهیزات جدید و سازگاری با استفاده از موشک های کارآمدتر است.

عملکرد پرواز Tu-95MS:
ابعاد کلی: طول - 49,13 متر، ارتفاع - 13,3 متر، طول بال - 50,4 متر، مساحت بال - 295 متر مربع. متر
حداکثر وزن برخاست 185 تن است.
نیروگاه 4xNK-12MP با ظرفیت 15 اسب بخار است. هر یک.
حداکثر سرعت پرواز 830 کیلومتر در ساعت است.
برد رزمی - 6500 کیلومتر.
سقف عملی - 10 کیلومتر.
خدمه - 7 نفر.
تسلیحات - دو اسلحه 23 میلی متری GSh-23 یا GSh-23L، بار رزمی معمولی - 9000 کیلوگرم، حداکثر - 20،000 کیلوگرم.

Tu-160

همانطور که در مورد بمب افکن های مافوق صوت دوربرد Tu-22M، روند کلی کار طراحی و تجزیه و تحلیل تجربیات خارجی و داخلی، دفتر طراحی را به ایده ایجاد یک "استراتژیست" بین قاره ای چند حالته سوق داد. . طراحان مسیر را برای ایجاد یک بمب افکن استراتژیک چهار موتوره مجهز به یک بال جابجایی متغیر با طرح یکپارچه بدنه و بال انتخاب کردند. هنگام ایجاد یک هواپیمای جدید Tu-160، تیم توپولف از تمام تجربیات انباشته شده ای که تا دهه 1970 در دفتر طراحی موجود بود و در طول ساخت هواپیمای مسافربری Tu-22M و Tu-144 مافوق صوت به دست آمد، حداکثر استفاده را برد. به ویژه در زمینه نیروگاه ها، آیرودینامیک، تسلیحات و تجهیزات. یک نمونه اولیه از ماشین جدید در سال 1981 شروع به پرواز کرد و در سال 1987 اولین Tu-160 شروع به ورود به واحدهای رزمی کرد. در مجموع بیش از 30 هواپیما از این نوع ساخته شد که 15 فروند از آنها در حال حاضر در خدمت نیروی هوایی روسیه هستند.



بمب افکن استراتژیک Tu-160، مجهز به موشک های کروز دوربرد، سیستمی است که قادر است حملات قدرتمندی را علیه اهداف دشمن واقع در بردهای بین قاره ای از پایگاه بمب افکن انجام دهد. در عین حال، این هواپیما پتانسیل زیادی برای توسعه دارد. به ویژه، در دفتر طراحی توپولف، همراه با سایر شرکت ها و سازمان ها، کار برای توسعه یک سیستم هوافضا مبتنی بر Tu-160 و همچنین گسترش قابلیت های تاکتیکی یک بمب افکن استراتژیک در حال انجام است. در دهه 1980، دفتر طراحی توپولف امکان توسعه چندین اصلاح هدفمند از هواپیما را برای اهداف مختلف در نظر گرفت.

این بمب افکن بر اساس طرح یک هواپیمای بال پایین یکپارچه با بال جابجایی متغیر ساخته شده است. این هواپیما مجهز به تثبیت کننده و کیل تمام حرکتی و ارابه فرود سه چرخه است. مکانیزاسیون بال Tu-160 متشکل از اسلات، فلپ دو شکاف، فلاپرون و اسپویلر برای کنترل رول استفاده می شود. چهار موتور به صورت جفت در ناسل های موتور واقع در پایین بدنه نصب شده بودند. APU TA-12 به عنوان یک واحد قدرت مستقل در هواپیما استفاده می شود.

این هواپیما دارای دو محفظه بار است که پشت سر هم قرار گرفته اند (یکی پس از دیگری). مواد اصلی ساخت بدنه هواپیما عبارتند از تیتانیوم، آلیاژهای آلومینیوم عملیات حرارتی شده، آلیاژهای فولادی و مواد کامپوزیتی. با توجه به برد پرواز، بمب افکن یک توالت، یک آشپزخانه و یک جای خواب دریافت کرد. برای سوخت گیری Tu-160 در هوا، یک سیستم سوخت گیری از نوع "شلنگ مخروطی" بر روی آن نصب شد. هنگام سازماندهی تولید انبوه دستگاه، واحدهای چرخش بدنه، بخش مرکزی و کنسول بال توسط کارخانه هوانوردی کازان، پر و ورودی هوا - توسط کارخانه هوانوردی ایرکوتسک، بال ها و محل های موتور - توسط کارخانه هوانوردی Voronezh، شاسی - تولید شد. توسط کارخانه سنگدانه کویبیشف.



در طراحی بال هواپیما از کیسون های مونوبلوک به طور گسترده استفاده شد که از پروفیل ها و پانل های یکپارچه به طول 20 متر مونتاژ می شدند. بدنه هواپیما از ورق ها، مهر و پروفیل های اندازه بزرگ با استفاده از پرچ های مخصوص مونتاژ شد. واحدهای مکانیزاسیون و کنترل بال (کیل، تثبیت کننده، فلپ، فلپرون و ...) با استفاده گسترده از پانل های کامپوزیت و چسب فلزی با هسته لانه زنبوری ساخته شدند. بر اساس وب سایت رسمی دفتر طراحی توپولف، Tu-160 بزرگترین هواپیما در جهان است داستان هواپیماهای مافوق صوت هوانوردی نظامی و همچنین هواپیماهایی با هندسه بال متغیر. علاوه بر این، این هواپیما سنگین ترین هواپیمای جنگی در جهان است که بیشترین وزن برخاست را در بین تمام بمب افکن ها دارد.

عملکرد پرواز Tu-160:
ابعاد کلی: طول - 54,1 متر، ارتفاع - 13,2 متر، طول بال (20 درجه) - 55,7 متر، طول بال (65 درجه) - 13,6 متر، مساحت بال - 360 متر مربع. متر
حداکثر وزن برخاست 275 تن است.
نیروگاه دارای 4 موتور توربوفن NK-32 با ظرفیت 4x18000 kgf، 4x25000 kgf (پس سوز) می باشد.
حداکثر سرعت پرواز 1800 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز با بار معمولی بمب 14 کیلومتر است.
سقف عملی - 15 000 متر.
خدمه - 4 نفر.
تسلیحات: بار هدف مختلف با وزن کل استاندارد 22 کیلوگرم، حداکثر - 500 کیلوگرم (موشک های کروز استراتژیک و تاکتیکی، موشک های کوتاه برد با کلاهک های هسته ای و غیر هسته ای، انواع مختلف KAB و بمب های معمولی).

Tu-154

هواپیمای Tu-154 به همراه Tu-134 به یکی از موفق ترین پروژه های دفتر طراحی توپولف در زمینه ایجاد هواپیماهای مسافربری تبدیل شد. کار بر روی ساخت این هواپیمای مسافربری متوسط ​​در سال 1963 آغاز شد. هدف این طراحی ایجاد اقتصادی ترین و کارآمدترین ماشین در کلاس خود بود. این هواپیمای مسافربری اولین پرواز خود را در 3 اکتبر 1968 انجام داد. این خودرو توسط خلبان آزمایشی یو. وی. سوخوف به آسمان بلند شد. اولین هواپیمای تولیدی در سال 1970 به آسمان رفت.



Tu-154 معمولی به زودی توسط Tu-154A دنبال شد که دارای موتورهای قدرتمندتر و افزایش برد پرواز بود. حداکثر وزن برخاست این دستگاه 94 تن بود. اولین پرواز منظم با مسافران در هواپیمای Tu-154 در 9 فوریه 1972 انجام شد. در پایان سال 1975، نسخه جدیدی از Tu-154B در دفتر طراحی توپولف با حداکثر وزن برخاست 98 تن ساخته شد. Tu-154B طراحی بدنه تقویت شده، سیستم کنترل و سوخت اصلاح شده و همچنین تجهیزات بهبود یافته را دریافت کرد. بر اساس این برنامه، علاوه بر مدل پایه، هواپیماهای Tu-154B-1 و Tu-154B-2 ساخته شدند که به ترتیب برای 160 و 180 مسافر طراحی شده بودند. در دهه 1980، یک نسخه باری از هواپیمای Tu-154S در یک سری کوچک تولید شد، نسخه های "سالن" لاینر و آزمایشگاه های پرواز ایجاد شده برای کار در پروژه بوران نیز تولید شد.

هواپیمای Tu-154M به پیشرفته ترین و تولید انبوه در بین تمام انواع Tu-154 تبدیل شد که در آن طراحان موفق به افزایش قابل توجه عملکرد اقتصادی هواپیما و همچنین افزایش رقابت پذیری هواپیما در هوانوردی غیرنظامی جهان شدند. بازار. سازنده هواپیمای Tu-154 کارخانه هوانوردی Kuibyshev بود که در حال حاضر نام Aviakor-Aviation Plant OJSC (سامارا) را دارد. در مجموع 930 هواپیمای Tu-154 از انواع مختلف در اینجا مونتاژ شد که از این تعداد 166 هواپیما در خارج از کشور فروخته شد که عمدتاً اصلاحی از Tu-154M بود. در حال حاضر صدها هواپیما از این نوع هنوز در هوانوردی غیرنظامی روسیه و سایر کشورها در حال فعالیت هستند.

با در نظر گرفتن این موضوع، تیم توپولف همچنان به این هواپیما توجه می کند و برای حفظ ناوگان Tu-154 و همچنین راه های ممکن برای مدرن سازی هواپیما تلاش می کند. این آثار امروزه بیش از حد قابل توجیه است. با توجه به واقعیت های فعلی روسیه و وضعیت صنعت هوانوردی، Tu-154 حداقل ده سال دیگر به هر شکلی فعال خواهد بود تا سرانجام با ماشین های جدید جایگزین شود.



به طور کلی، سیستم پرواز نصب شده بر روی Tu-154M نه تنها تمام نیازهای فعلی، بلکه در آینده ایکائو و EUROCONTROL را برآورده می کند. این مجموعه شامل سیستم هشدار برخورد هواپیما TCAS در هوا، سیستم ناوبری ماهواره ای همراه با ABSU، سیستم هشدار اولیه رویکرد زمینی TAWS و سایر تجهیزات مدرن است.

عملکرد پرواز Tu-154M:
ابعاد کلی: طول - 47,9 متر، ارتفاع - 11,4 متر، طول بال - 37,55 متر، مساحت بال - 202 متر مربع. متر
حداکثر وزن برخاست 104 تن است.
نیروگاه - 3xD-30KU-154، رانش 3x11000 kgf.
سرعت پرواز کروز - 900 کیلومتر در ساعت.
برد عملی پرواز 3900 کیلومتر است.
سقف عملی - 12 100 متر.
خدمه - 3 نفر.
تعداد مسافران 164-175 نفر است.

Tu-214PU

در نیمه اول دهه 70 قرن گذشته ، دفتر طراحی توپولف در مورد یک برنامه جامع امیدوار کننده برای توسعه حمل و نقل هوایی مسافرتی فکر کرد. به عنوان بخشی از این برنامه، برنامه ریزی شده بود که یک طراحی پایه یکپارچه باز از یک هواپیمای خط اصلی ایجاد شود، که بر اساس آن با گذشت زمان می توان کل خط هواپیماهای مسافربری خط اصلی را به دست آورد: از مسیر کوتاه تا دوربرد. هواپیما از هواپیماهای با ظرفیت نسبتا کم تا ایرباس های غول پیکر که برای جابجایی صدها نفر طراحی شده اند. پس از چندین سال کار تحقیقاتی در این راستا، تیم توپولف تصمیم گرفت بر روی ایجاد مفهوم اولیه هواپیمای مدرن میان برد Tu-204 تمرکز کند. این هواپیما باید تمام الزامات هواپیماهای مسافربری اواخر قرن بیستم و اوایل قرن بیست و یکم را برآورده می کرد.



در حال حاضر مدل Tu-214 (Tu-204-200) در بازار ارائه شده است که توسعه بیشتر هواپیمای Tu-204-100 با افزایش وزن برخاست تا 110 تن و PS- جدید است. موتورهای 90A و همچنین بدنه و ساختار بال تقویت شده. . این لاینر برای کار در خطوط تنه متوسط ​​و طولانی طراحی شده است. این هواپیما در سال 2001 گواهینامه دریافت کرد و این هواپیما در حال حاضر در حال بهره برداری و تولید انبوه است. Tu-214 یک هواپیمای باریک بدنه کارآمد مدرن با دو موتور است. آنها با سطح بالایی از راحتی و بهره وری سوخت متمایز می شوند. این هواپیما و همچنین موتور PS-90A دارای گواهینامه IAC AR هستند و به طور کامل با الزامات بین المللی برای سر و صدای روی زمین و همچنین انتشار مواد مضر در جو زمین مطابقت دارند.

مورد توجه خاص مدل Tu-214PU - یک پست فرماندهی پرواز است. این تغییر ویژه دستگاه است که امروزه عنوان "هواپیمای شخصی رئیس جمهور روسیه" را به خود اختصاص داده است. این مدل به طور قابل توجهی با مدل سریال متفاوت است: تجهیزات ویژه ای روی هواپیما نصب شده بود و فضای داخلی مطابق با طرح اصلی ایجاد شد. مرکز کنترل هوانوردی Tu-214PU برای سازماندهی کانال های ارتباطی تلفنی، تله کد و مستند و همچنین فراهم کردن راحت ترین شرایط برای استراحت و کار مسافران و خدمه در طول پرواز مناسب است.



Tu-214PU اولین پرواز خود را در 11 می 2010 انجام داد. در حال حاضر یگان ویژه پرواز روسیا دارای دو فروند از این نوع است که می توان از آنها برای جابجایی رئیس جمهور کشور استفاده کرد. این هواپیما برای پروازهای میان برد در روسیه و در سفرهای خارجی رئیس جمهور و نخست وزیر فدراسیون روسیه استفاده می شود. برای بازدیدهای طولانی از هواپیماهای Il-96-300PU(M1) استفاده می شود.

عملکرد پرواز Tu-214:
ابعاد کلی: طول - 46,2 متر، ارتفاع - 13,9 متر، طول بال - 42 متر، مساحت بال - 182,4 متر مربع. متر
حداکثر وزن برخاست 110,75 تن است.
نیروگاه - 2 موتور توربوفن PS-90A، رانش 2x16140 kgf.
سرعت کروز - 810-850 کیلومتر در ساعت.
برد عملی پرواز 6500 کیلومتر است.
سقف عملی - 12 100 متر.
خدمه - 3 نفر.
حداکثر بار 25 کیلوگرم است.
ظرفیت مسافر - 210 نفر.

منابع اطلاعات:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
مطالب از منابع رایگان
نویسنده:
48 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. نظر حذف شده است.
    1. نظر حذف شده است.
    2. نظر حذف شده است.
    3. خراشنده
      خراشنده 26 مه 2015 11:12
      +2
      خوب است که Tu-160 در وهله اول قرار نگرفت، زیرا در واقع توسط Myasishchev ساخته شد. دیگران جوایز و هر چیز دیگری را با تغییر نام ساده دریافت کردند.
      1. آرگون
        آرگون 26 مه 2015 12:20
        0
        بله، فعالیت "پدربزرگ" هسته اصلی مدرسه طراحی ملی است، خط برداری که هر مرحله جدید از صنعت هواپیماسازی شوروی از آن آغاز شد.معرفی آلیاژهای سبک توسط توپولف (ANT-3) در واقع برای در کل دوران هوانوردی پیستونی، او نسبت ویژگی های عملیاتی، منابع و هزینه هواپیماهای داخلی را تعیین کرد. من مطمئن هستم که افراد زیادی وجود ندارند که بیش از پنج طراح معروف داخلی را نام ببرند که شاگردان آندری نیکولایویچ نباشند. آیا من به این واقعیت می گویم که 25 به نوعی کافی نیست.
  2. آل نیکولایچ
    آل نیکولایچ 26 مه 2015 06:55
    +5
    با تشکر از مقاله، اما من دوست دارم ANT-25، Tu2 و Tu-4، Tu16 و Tu134 را در این ردیف ببینم!
    بدون آنها، مقاله ناقص به نظر می رسد!
    1. qwert
      qwert 26 مه 2015 07:10
      +1
      موافقم. اول از همه در مورد Tu-16. یک هواپیمای خوب و یک دوره کامل هوانوردی ما.
      1. starochkin77
        starochkin77 26 مه 2015 12:35
        0
        او، غیرنظامی Tu-104 با Tu-16go، این کار را انجام داد. hi
    2. سرهنگ
      سرهنگ 26 مه 2015 12:07
      +1
      نقل قول: آل نیکولایچ
      با تشکر از مقاله، اما من دوست دارم ANT-25، Tu2 و Tu-4، Tu16 و Tu134 را در این ردیف ببینم!


      Tu-114 فراموش شده آستر زرق و برق دار، خوش تیپ! ویژگی های منحصر به فرد من خوش شانس بودم که روی آن پرواز کردم ... http://www.airwar.ru/enc/aler/tu114.html
      1. یوری از ولگوگراد
        یوری از ولگوگراد 29 مه 2015 16:00
        0
        نقل قول: سرهنگ
        نقل قول: آل نیکولایچ
        با تشکر از مقاله، اما من دوست دارم ANT-25، Tu2 و Tu-4، Tu16 و Tu134 را در این ردیف ببینم!


        Tu-114 فراموش شده آستر زرق و برق دار، خوش تیپ! ویژگی های منحصر به فرد من خوش شانس بودم که روی آن پرواز کردم ... http://www.airwar.ru/enc/aler/tu114.html

        من مقاله را نمی فهمم
        اینجا خبری از Tu-144 نیست!!!
        در همان زمان، Tu-214 در اینجا توضیح داده شده است، که، افسوس، تکه تکه باقی ماند و در واقع وجود ندارد.
        در کل جای بحث داره
    3. gjv
      gjv 26 مه 2015 13:33
      0
      نقل قول: آل نیکولایچ
      من دوست دارم در این ردیف ANT-25 و Tu2 و Tu-4 و Tu16 و Tu134 ببینم!بدون آنها مقاله ناقص به نظر می رسد!

      همچنین Tu-114 و Tu-126. با این حال، نویسنده 5 تا برتر را اینگونه می بیند وگرنه 10 نفر برتر (15، 20 و غیره) می شد. به طور جداگانه، قبلاً مقالاتی در مورد این هواپیماها وجود داشته است (فقط در مورد Tu-126 به خاطر ندارم). hi
  3. قزاق ولگا
    قزاق ولگا 26 مه 2015 07:05
    0
    ماشین های زیبا - آنها خوب پرواز می کنند - توپولف همیشه ماشین های بسیار زیبایی داشت.
    1. باسارف
      باسارف 27 مه 2015 14:19
      +1
      ما فقط با بوئینگ ها پرواز می کنیم و خودروهای داخلی اساساً ممنوع هستند - خطوط هوایی آماده خرید هر زباله ای هستند، به شرطی که خارجی باشد.
      1. خراشنده
        خراشنده 27 مه 2015 14:48
        +3
        آنها آنها را نمی خرند، بلکه اجاره می دهند؛ بانک ها برای اجاره هواپیماهای روسی پول نمی دهند.
        کسانی که به طور ناگهانی به دلایلی شروع به کمک از پول مالیات دهندگان عادی کردند.
        1. باسارف
          باسارف 27 مه 2015 17:24
          -1
          و بعد از آن هنوز به من می گویند که من یک فعال میدان هستم و قایق را تکان می دهند، حکومت فعلی مقدس است و من را غرق کوه های منفی می کنند که می گویم وضعیت شرور و جنایتکارانه کنونی را نمی توان با خیر و تنها تغییر داد. انقلاب روسیه را نجات خواهد داد.
  4. VostSib
    VostSib 26 مه 2015 07:17
    0
    ...زیبایی ها...
  5. fa2998
    fa2998 26 مه 2015 07:25
    +2
    من به کار "توپولویت ها" احترام می گذارم، اما مقاله نوشته شد - توپولف امروز. البته هواپیماهای شایسته - Tu-160,95,22m وارد TOP شدند. اما توپولف برای نیم قرن هواپیماهای واقعا پیشرفته داشت. در جنگ جهانی دوم نجنگید، اما هواپیماها را ضبط کرد، همه چیز فراموش شده است؟ و من می خواهم توجه داشته باشم که Tu-22 و Tu 22M هواپیماهای متفاوتی هستند، و نه یک تغییر. همه چیز - بدنه، بال، موتورها - همه چیز وجود دارد. متفاوت بود.اینطوری بود.ویژگی ها به ارتش و خود طراحان نمی خورد.باید یک هواپیمای جدید ساخت.و تامین مالی؟فقط Tu-22 را ساختند! hi
    1. الکس 62
      الکس 62 26 مه 2015 12:37
      +1
      ..... خصوصیات به ارتش و خود طراحان نمی خورد.باید هواپیمای جدید ساخت.و فاینانس؟فقط Tu-22 ساختند!


      ... تصحیح می کنم .... ناک اوت نکردند اما سوخو را با بافتش پوسیده .... با استفاده از منبع اداری اتفاقا ..... در مورد "فوق العاده" - من می توانم استدلال کنم .... اما آنچه را که داریم، داریم. hi
  6. 0255
    0255 26 مه 2015 08:11
    +3
    بهتر است نویسنده در مورد هواپیمای میاشچف بنویسد، تحولات آن به دفتر طراحی توپولف رفت. به عنوان مثال، M-50، پروژه هواپیمای مسافربری مافوق صوت M-53، پروژه M-18 که به عنوان Tu-160 وارد سری شد.
    1. مهندس
      مهندس 26 مه 2015 11:13
      +1
      نقل قول: 0255
      پروژه M-18 که با نام Tu-160 وارد سری شد

      طبق منطق خود، شما همچنین باید Dry T-4 یا Rockwell B-1 را به طور کلی بکشید. اگر نمی دانستید، اما یک بار که آن را نوشتید، نمی دانستید، پس سوخو با T-4MS خود برنده مسابقه اس ام اس شد، اما به دلیل مشغول بودن دفتر طراحی با کار بر روی سو، این برنامه به او داده نشد. -27 و نداشتن کارخانه مخصوص به خود برای این هواپیما. البته کسی قرار نبود کارخانه کازان را به سوخو بدهد. میاسیشچف پروژه بسیار جالبی داشت، اما دوباره او را برای سرعت M = 3 تصور کردند، که نیاز به استفاده از مقدار زیادی تیتانیوم در ساختار هواپیما دارد، یعنی. همان چنگک مانند T-4 سوخو. خب دفتر طراحی تازه شروع به کار کرده بود (دوباره تشکیل شد) و به طور کلی بستر آزمایشی و تولیدی لازم را نداشت. بنابراین، حتی با رد پروژه MMZ "تجربه" مبتنی بر Tu-144، ارتش همچنان پروژه را با انتقال تمام اسناد ماشین های سوخو و میاسیشچف به آنها واگذار کرد. ولی! MMZ "Experience" این را رد کرد. غرور اوج گرفت و این واقعیت که Tu-160، M-18 (20) و Rockwell B-1 شبیه به هم هستند به لطف قوانین آیرودینامیک است، زیرا در آن زمان تنها با استفاده از هواپیما می توان چنین بردی با چنین ویژگی های عملکردی داشت. و هندسه بال متغیر. خوب، یا راکول اسناد M-18 را نیز تحویل داده است، اگر واقعاً می خواهید)))
      1. خراشنده
        خراشنده 26 مه 2015 11:36
        +2
        دنبال حقیقت - Tu-160 توسط Myasishchev ساخته شد. این خودرو "به سادگی" به دفتر طراحی توپولف منتقل شد. در آماده سازی برای تولید سریال. یعنی فقط امضا بزارید چون کارخانه آماده تولید سریال بود.
      2. الکس 62
        الکس 62 26 مه 2015 12:45
        +1
        ... که نیاز به استفاده از مقدار زیادی تیتانیوم در ساختار هواپیما دارد، یعنی. همان چنگک T-4 سوخو ....

        ... با تیتانیوم درست در آن سال ها همه چیز خیلی مرتب بود ... (تولید سالیانه تا 30 هزار تن تا جایی که من یادم هست) ... بله و این همه سازه تیتانیومی در هواپیما وجود نداشت. همانطور که شما فکر می کنید .... قبلاً در مورد "بافندگی" نوشته بودند .... هواپیما کاملاً آماده تولید سریال بود و از ویژگی های عملکردی نظامی (پیش سفارش 250 قطعه) بسیار راضی بود .... اما "نابغه" هوانوردی از طریق کمیته مرکزی "مدرن سازی" خود را در مورد Tu-22 (به طور خلاصه همه در ... l) تحت تهدید اخراج از کارخانه کازان به دلیل بسته شدن موضوع آنها پیش برد. .... hi
    2. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 26 مه 2015 12:13
      0
      نقل قول: 0255
      بهتر است نویسنده در مورد هواپیمای میاشچف بنویسد، تحولات آن به دفتر طراحی توپولف رفت. به عنوان مثال، M-50

      بهتر نیست. و سپس در M-50 ناگهان معلوم شد که یک ماشین پیشرفت زودتر از زمان خود در واقع، معلوم شد که این یک هواپیمای اضافه وزن است که با هیچ یک از نقاط TOR مطابقت ندارد.
      متأسفانه، راه حل های پیشرو در طراحی بدون در نظر گرفتن قابلیت های صنعت به کار گرفته شد. در نتیجه آب بندی مجدد مخازن به تنهایی چندین تن مصرف می کرد.
      1. الکس 62
        الکس 62 26 مه 2015 12:48
        0
        .... راه حل های پیشرو در طراحی بدون در نظر گرفتن قابلیت های صنعت به کار گرفته شد ...

        ... صنعت همیشه به ما رسیده است .... همان SU-27 به مدت 7 سال دقیقاً به همین دلیل به ذهن آمد .... و هیچ کاری، آنها این کار را نکردند .... هنوز هم اساس کار است. برای تمام تغییرات .... . hi
        1. الکسی R.A.
          الکسی R.A. 26 مه 2015 14:43
          0
          نقل قول از: aleks 62
          .همان SU-27 به مدت 7 سال دقیقا به همین دلیل به ذهنم آمد .... و هیچی ، این کار را نکردند .... هنوز هم مبنای همه اصلاحات است ....

          بعید است که Su-27، حتی در یک نمونه اولیه، 30٪ بیش از حد جرم یک ماشین خالی بیش از پروژه داشته باشد. مقاله ای در "AiV" در مورد M-50 وجود داشت - ماشین واقعاً بیش از حد بارگذاری شده بود ، به همین دلیل است که برد و سرعت لازم را ارائه نمی داد ، اما در عین حال ابعاد حماسی باند را برای خود خواست.
  7. SSI
    SSI 26 مه 2015 10:23
    +5
    این مقاله هواپیماهای دهه 60 تا 90 را توصیف می کند. Tu-16 و Tu-4 زودتر ... Tu-144 و Tu-134 حذف شده اند، اما مقاله در مورد پنج هواپیما است. حیف که دفاتر طراحی ما، NAME ها گم شدند، پیشرفت های بی چهره باقی ماندند، شرکت ها از دست رفتند، انجمن های بی چهره باقی ماندند...
    1. ZVEROBOY
      ZVEROBOY 26 مه 2015 10:43
      +5
      نقل قول: SSI
      حیف که دفاتر طراحی ما، NAME ها گم شدند، پیشرفت های بی چهره باقی ماندند، شرکت ها از دست رفتند، انجمن های بی چهره باقی ماندند...

      سلام سرگئی عزیز! hi
      تمام فاجعه وضعیت در این است که پیشرفت‌ها و پروژه‌ها و حتی ماشین‌آلات آماده تولید وجود دارد، اما ما دیگر هواپیما نمی‌سازیم، خرید بوئینگ و ایرباس برای آنها آسان‌تر است و صنعت هواپیماسازی غیرنظامی ما در حال توسعه است. فراموشی و ویرانی...
      1. SSI
        SSI 26 مه 2015 11:41
        +5
        کاملا با شما موافقم! با "Super" ما آنها کاملاً خراب شدند، اما از آنجایی که پول سرمایه گذاری شده عظیم است (هیچ هواپیمای گران قیمت تری در جهان وجود ندارد، سریالی، غیر تجربی)، پس ما نمی توانیم متوقف کنیم. بنابراین، ما باید آن را یا به چین بفروشیم، یا به ویتنام، یا به مصر... و خطوط هوایی داخلی عجله ای برای بردن این محصول ندارند. هزینه نگهداری یک ساعت پرواز برای این هواپیما حدود 1000 دلار و نگهداری هندوانه و حبوبات حدود 450-500 دلار است، نتیجه گیری خود نشان می دهد. و با توجه به اینکه صنعت هواپیماسازی داخلی در حال پیشرفت است ... هواپیماهای ما قطعه قطعه تولید می شوند - قیمت مناسب است ، زیرا کارخانه ها باید هزینه برق ، گاز و ... را بپردازند + هزینه ای نیز دارد. برای مهدکودک ها و کل زیرساخت ها. باهوش ترین افراد در دولت ما نشسته اند... کشوری بدون هوانوردی، اما ما MS-21 (Yak-242) مشابه آن را فوق العاده خواهیم ساخت. مثال فضانوردی چیزی نمی دهد، یا شاید برعکس، فضانوردی در مسیر هوانوردی می شتابد، چه کسی می داند ...
        1. الکس 62
          الکس 62 26 مه 2015 12:51
          0
          ... هزینه نگهداری یک ساعت پرواز برای این هواپیما حدود 1000 دلار و نگهداری هندوانه و حبوبات حدود 450-500 دلار است، نتیجه گیری ها خود ...

          ..... هزینه یک ساعت پرواز بستگی به تعداد (سری) هواپیماها و زمان پرواز آنها دارد .... هر چه بیشتر باشد، هزینه های .... hi
          1. SSI
            SSI 26 مه 2015 13:03
            +2
            نقل قول از: aleks 62
            ..... هزینه یک ساعت پرواز بستگی به تعداد (سری) هواپیماها و مدت زمان پرواز آنها دارد .... هر چه بیشتر باشد، هزینه های ...

            قطعات و لوازم جانبی چطور؟ SSJ کمی بیش از 100 هواپیما تولید کرد - بزرگترین سری ساخت هواپیماهای داخلی، فعلی، و چه ...؟
            1. الکس 62
              الکس 62 26 مه 2015 13:56
              0
              .... SSJ کمی بیش از 100 هواپیما تولید کرد ...

              .... برای چنین هواپیما (کلاس) - این یک سری نیست .... بلکه تولیدی در مقیاس بسیار کوچک ..... از همین بوبین ها و باس ها چند تولید شد ????? ... چیزی ... .تکرار می کنم: هر چه سری بزرگتر باشد، واحد ارزان تر است و بر این اساس، عملیات یک قانون تاریخی اقتصاد است .... و SSJ هواپیمای خوبی در کلاس خود است، همکلاسی من پرواز می کند. بر روی آن (FAC)، تمجید می کند .... و او چیزی برای مقایسه دارد (حدود ده ها نوع تسلط یافته، از جمله "superliner" Tu-154 ..... چشمک )..... hi
              1. SSI
                SSI 26 مه 2015 14:17
                +1
                نقل قول از: aleks 62
                و SSJ هواپیمای خوبی در کلاس خود است

                انبوه اپراتورها به دنبال خرید این هواپیمای خوب کجا هستند؟ چرا برای Embraers و Bombardiers (اتفاقاً همکلاسی ها با super) صف است اما super اجباری است؟ چرا حدود 50 تا از این هواپیماهای خوب در جاهای مختلف بتن خرد می کنند؟ و خیلی، خیلی چراهای مختلف... من آن را پرواز کردم. از چندین طرف ... تقریباً در همه (بله، به جز یکی)، فلپ ها پس از تمیز کردن در مشخصات بال قرار نمی گیرند، یک چیز کوچک است، اما این کشش آیرودینامیکی است، با تمام عواقب ...
                1. الکس 62
                  الکس 62 26 مه 2015 15:45
                  +2
                  ..... تقریباً روی همه (بله به جز یکی) فلپ ها پس از تمیز کردن در پروفیل بال قرار نمی گیرند، یک تریفل، ....

                  ...... باور کن ..... راستش لبخندی زدم ... راستی به این میگن نقص فنی .... و با این جور خرابی ها هواپیماها پرواز نمیکنن .... روی زمین می ایستند ... hi
                  ..... در مورد Embraers و Bombardiers - یه جورایی من ماشین های جدید رو مشاهده نکردم، همه چیز یا اجاره ای هست یا بعد از 25 دست با یک حمله دیوانه وار - به ترتیب، بسیار ارزان تر از هواپیماهای جدید .... بله، و آنها کیفیت برای شرایط طبیعی ما چندان گرم نیست - یادم می آید یکی در سیبری سقوط کرد (سکان ها در یخبندان سیبری یخ زدند) ..... hi
                  1. SSI
                    SSI 26 مه 2015 16:02
                    +3
                    نقل قول از: aleks 62
                    ..راستش لبخند زدم.

                    و آن را خشنود می کند، اما با این وجود... و چرا آن ها. یک نقص، اگر سوئیچ های حد مجاز باشد، مطمئناً نشان می دهد که فلپ ها جمع شده اند و پس از فرود، مشخصات بال کامل می شود. و در هنگام پرواز یک شکاف واضح بین بال و فلپ وجود دارد. در مورد Embraer ها و بمباران ها ، منظور من اپراتورهای داخلی نبود ، اگرچه آنها ترجیح می دهند حتی پس از 25 دست آنها را به جای SSJ بگیرند ...
                    1. الکس 62
                      الکس 62 26 مه 2015 17:06
                      +1
                      1 ...... و چرا آن ها. یک نقص، اگر سوئیچ های حد مجاز باشد، مطمئناً نشان می دهد که فلپ ها جمع شده اند و پس از فرود، مشخصات بال کامل می شود.

                      .... خندان .....سراب....اما... توسل

                      2 ...... و در پرواز یک شکاف واضح بین بال و فلپ وجود دارد ...

                      ..... پس قرار است ... LOL

                      3 .. در مورد امبرائرها و گلزنان - منظورم اپراتورهای داخلی نبود، اگرچه ترجیح می دهند حتی بعد از 25 دست آنها را بگیرند و نه SSJ ...

                      .... بیهوده .... من شخصاً به عنوان یک مسافر (افسوس که قبلاً یک مسافر بودم) روی آشغال های تازه رنگ آمیزی شده با ترس زیادی شروع به پرواز کردم .... روی یک جدید بهتر است و ایمن تر است ، مخصوصاً در یک داخلی. یکی .... hi.... و فراموش نکنید که اپراتورهای داخلی می خواهند حداکثر سود را استخراج کنند .... سرمایه داری می دانید ..... و امنیت برای آنها در درجه دوم قرار دارد ..... چشمک
                      1. SSI
                        SSI 26 مه 2015 17:32
                        +1
                        نقل قول از: aleks 62
                        .... بیهوده .... من شخصاً با دلهره زیادی به عنوان مسافر (افسوس که قبلاً مسافر بودم) روی آشغال های تازه رنگ شده شروع به پرواز کردم..

                        من هم داخلی رو ترجیح میدم اما ... SMka (tu-204SM) انگار آویزون شده 300 - هم 214 - فقط برای اقیانوس منجمد شمالی و ارتش 96-300 - همون گزینه 96-400 - قالب میزنن سالن از کامیون . MS-21، مانند سوپر، به احتمال زیاد مرده به دنیا می آید، مانند چیزهای غم انگیز در ایالت ما ... بله، An-148 نیز وجود دارد، اما AFL داخلی است (و در 148 - 80 درصد روسی، علاوه بر مونتاژ) در مقابل دیوار قرار می دهد: نمونه ها - ولادیووستوک آویا (TU-204-300) و کمیته گمرکات دولتی "روسیه" (با اقیانوس منجمد شمالی اشتباه نشود) -An-148 ... بنابراین، An-148 هایی که در حال حاضر برای ارتش در VASO ساخته می شوند به احتمال زیاد افراطی هستند.
                      2. تومکت
                        تومکت 27 مه 2015 10:47
                        +1
                        نقل قول: SSI
                        بنابراین، An-148 های در حال ساخت در VASO برای ارتش به احتمال زیاد افراطی هستند ...

                        و چرا An-148 "نرفت"؟
                      3. SSI
                        SSI 27 مه 2015 16:18
                        +1
                        نقل قول از tomket
                        و چرا An-148 "نرفت"؟

                        اوکراین ....
        2. هیچ PASARAN
          هیچ PASARAN 26 مه 2015 16:08
          +2
          نقل قول: SSI
          مثال فضانوردی چیزی نمی دهد، یا شاید برعکس، فضانوردی در مسیر هوانوردی می شتابد، چه کسی می داند ...

          بدیهی است که نه تنها هوانوردی و کیهان‌نوردی به زودی دچار بحران عمیقی خواهند شد، بلکه کل صنعت، علم، پزشکی، آموزش و پرورش نیز دچار بحران عمیقی خواهند شد.
          "آقایان" قدرتمند در مسیر "درست" لیبرال قرار دارند
  8. مهندس
    مهندس 26 مه 2015 10:37
    +2
    یک تاپ عجیب، خیلی، بلکه باید یک تیتر باشد: "5 هواپیما، چه می دانم." من با ANT-25 شروع می کنم، سپس Tu-2، سپس اولین جت هوانوردی غیرنظامی ما، Tu-104، البته Tu-95. و کجاست که به Tu-144 اشاره شده است!؟ باور کن نویسنده نام او را نشنیده است، نه؟ به طور کلی، قبل از نوشتن چنین مقالاتی، به نویسنده توصیه می کنم که با فعالیت های غنی و پربار آندری نیکولاویچ و دفتر طراحی او آشنا شود. جالب، آموزنده است و پس از آن شما شرمنده مقالات نخواهید بود.
  9. POKPAH
    POKPAH 26 مه 2015 11:23
    0
    آیا 154 ها هنوز در هوانوردی غیرنظامی هستند؟ به نظر می رسد که فقط Utair سوء استفاده کرده است و سپس آن را متوقف کرده است ... اگرچه شاید من اشتباه می کنم.
    1. SSI
      SSI 26 مه 2015 14:58
      +2
      افراد مسن هنوز در استانی دورافتاده پرواز می کنند...
  10. POKPAH
    POKPAH 26 مه 2015 16:16
    +2
    نمی دانم درست است یا نه، من خودم خلبان نیستم)))) اما پدر دوستم یک بار در کوگالیماویا کار می کرد، او دقیقاً 154 پرواز کرد، پس از تغییر ساختار شرکت در یوتیر به پایان رسید و به آنجا رفت. یک بوئینگ 737، او گفت که هیچ هواپیمای توشکا بهتری وجود ندارد، حتی بوئینگ ها به گفته او انبار را در مقایسه با 154 کوی مشاهده می کنند.
  11. کالینواگن
    کالینواگن 26 مه 2015 17:45
    0
    ماشین های زیبا
  12. 52 گیم
    52 گیم 26 مه 2015 18:21
    +2
    خوب، این مقاله یک بررسی مستقیم برای مجله پایونیر است. آیا شکنجه پیکسل ها منطقی است؟ مقاله یک "منهای" شایسته است. هیچ چی.
  13. xomaNN
    xomaNN 26 مه 2015 18:36
    0
    بمب افکن های نظامی در دفتر طراحی توپولف موفق و خوب عمل می کنند. آفرین!
    اما با غیر نظامی تو- دست و پا چلفتی نه
    1. توپچی
      توپچی 26 مه 2015 19:36
      -1
      در مورد تو غیرنظامی، درست است. ماشین‌های توپولف (Tu-104، Tu-134، Tu-154) آئروفلوت را که قبلاً توسط ماشین‌های ایلیوشین (Il-14، Il-18، Il-62) ساخته شده بود، "پایین می‌آورند". پرخور، غیر قابل اعتماد، ناراحت کننده. اما "بمب افکن ها" نیز به جهنم هستند. آیا در طول جنگ حداقل یک هواپیمای توپولف وجود داشت که نقش برجسته ای داشت؟ یاکس، ایلا، لاوچکینز جنگیدند و به برلین رسیدند. توپولف فقط می‌توانست اتومبیل‌های رکورددار بسازد، در آستانه اتومبیل‌های سیرک (در آن سوی قطب با یک موتور! دانه‌های برف کافی در خط لوله و ...). به این فکر کنید که چرا تخته شماره 1 Il است، نیروی فرود Il است. و همین Tu-95 را با B-52 مقایسه کنید.
      1. SSI
        SSI 27 مه 2015 09:28
        +1
        نقل قول: پوشکار
        به این فکر کنید که چرا تابلوی شماره 1 - Il

        این یک مسیر طولانی است، و اگر زحمت نگاه کردن به ناوگان اقیانوس منجمد شمالی (گروه ویژه پرواز، شماره 235 سابق) را به خود بدهید، برای نفر اول هم Tu-214 و هم Tu-204-300 را خواهید دید. فقط DAM بود که A-319 (2 دستگاه) و فالکون (2 دستگاه) را برای خودش سفارش داد، علاوه بر این هواپیماها، او یک جفت هلیکوپتر آگوستا وستلند نیز دارد ...
        1. توپچی
          توپچی 27 مه 2015 14:53
          0
          و چه زمانی و کجا تولید ناخالص داخلی روی این Tu پرواز کرد؟ ماشین ها خام هستند و فقط برای بیمه مورد نیاز هستند. در مورد DAM صحبت نکنید، یک Vnukovo-3 کامل از این قبیل "وطن پرست" وجود دارد (من در همان نزدیکی زندگی می کنم، مسیر سر خوردن بالای سر من است). به هر حال، من نمی توانم درک کنم، اساساً هیچ اعتراض جدی وجود ندارد، اما آنها با پشتکار منهای هستند. جایی دروغ گفتم؟
          1. SSI
            SSI 27 مه 2015 17:07
            0
            نقل قول: پوشکار
            و چه زمانی و کجا تولید ناخالص داخلی روی این Tu پرواز کرد؟

            همه پروازهای متوسط ​​(به اورال، به شمال اروپا، بله، تا 5000-6000 کیلومتر) در آنها انجام می شود. این یلتسین بود که با هواپیمای Il-96 به لنینگراد پرواز کرد. باور کن می دانم. و معایب - فلسفی باشید، برای مثال، من هرگز آنها را قرار ندادم. بهتر است واقع بینانه بحث کنید تا اینکه مخالفت خود را آنطور بیان کنید...
  14. خیابان وادیم
    خیابان وادیم 26 مه 2015 21:00
    0
    با این حال، TU-144 نیز باید در لیست گنجانده شود، نه اینکه به طور گذرا ذکر شود. یک ماشین زیبا و برازنده چه در زمین و چه در آسمان اتفاقی در آسمان آلما آتا دیدم.
    1. توپچی
      توپچی 26 مه 2015 22:47
      -1
      بله Tu-144 زیباست. برازنده و ... ماشین غیر قابل اعتماد. کمتر از یک سال - از 1 نوامبر 1977 تا 1 ژوئن 1978 (پرواز مسکو-آلما-آتا) بر روی ترافیک مسافران انجام شد. (کنکورد 27 سال پرواز کرد!). پس از فاجعه عملیات متوقف شد. علاوه بر این، کاملاً بی سود بود.
      1. خراشنده
        خراشنده 27 مه 2015 14:58
        -1
        نقل قول: پوشکار
        در واقع، هیچ اعتراض جدی وجود ندارد، اما منهای مجدانه. جایی دروغ گفتم؟

        البته دروغ گفت... مثلا روی لاشه نمیتونه مثل کنکورد تانک رو از زیر چرخ سوراخ کنه.
        1. توپچی
          توپچی 27 مه 2015 15:40
          0
          آه، یک دوست قدیمی. آمار قابل توجه نیست؟ Tu-144 (16 ماشین، کل زمان پرواز کمتر از 4500 ساعت) - 7 ماه کارکرد، دو حادثه (نمایشگاه در Le Bourget و آزمایشی Tu-144d) و کنکورد - 27 سال کارکرد (20 ماشین، کل مدت پرواز 243845 ساعت). ، یک تصادف در فرودگاهی به نام شارل دوگل). زمان پرواز در 1 سقوط Tu-144 - 2250 ساعت، کنکورد - 243845 ساعت. بیش از یک در صد.
          1. خراشنده
            خراشنده 27 مه 2015 16:38
            0
            چشمگیر نیست - هر دو فاجعه بدون مسافر بودند.
            در پاریس به دلیل میراژ، در نزدیکی یگوریفسک، اتاق پذیرش (دو خدمه جان باختند)

            او باید شما را تحت تاثیر قرار دهد.
            1. توپچی
              توپچی 27 مه 2015 19:28
              0
              بدون مسافر - انگار که نبود. واضح است.
              1. خراشنده
                خراشنده 27 مه 2015 19:46
                -1
                شستشو - مشخص نیست.
          2. خراشنده
            خراشنده 27 مه 2015 17:02
            0
            در اتحاد جماهیر شوروی این کار آسان بود
            1. کسی نیست که آنها را پرواز دهد، زیرا هیچ قشر ثروتمندی وجود نداشت.
            2. مسیرهای مسافربری از روی مناطق پرجمعیت عبور می کنند، نه از روی اقیانوس.
            1. توپچی
              توپچی 27 مه 2015 19:28
              -1
              بلیط آلما آتا - 80 روبل. در IL-18 - 62 روبل. میلیونر وجود نداشت؟ و اگر پرواز در استراتوسفر باشد اقیانوس چه ربطی به آن دارد؟
              1. خراشنده
                خراشنده 27 مه 2015 19:45
                0
                بلیط IL-18 کجا و در چه ساعتی؟ بلیط کنکورد را با B747 مقایسه کنید.
                شهاب سنگ چلیابینسک نیز در استراتوسفر بود.
                1. توپچی
                  توپچی 27 مه 2015 21:48
                  -1
                  در حین عملیات. در آلما آتا. نوامبر 1977 - ژوئن 1978. و در مورد شهاب سنگ - هواپیماهای مادون صوت، آیا سقوط نمی کنند؟ درست است، 100 برابر کمتر از Tu-144. احمق را خاموش کن آقای مهاجر.
                  1. خراشنده
                    خراشنده 27 مه 2015 22:24
                    -1
                    هیچکدام در حین کار و به هزینه شهاب سنگ مادون صوت - گشک قبلاً کلمه "رسمی" را بیهوده به شما نسبت داده است. LOL
  15. الکسی
    الکسی 27 مه 2015 05:28
    0
    برای حفظ تکنولوژی و مکتب تولید، لازم است آنچه به دست می آید، حداقل در مقادیر کم، اما به طور پیوسته تولید شود.