پسرش هم شانه به شانه پدرش کار می کرد. در سال 1942، پس از فارغ التحصیلی از یک مدرسه متوسطه در اومسک در تخلیه، الکسی در یک دفتر طراحی (TsKB-29 از NKVD اتحاد جماهیر شوروی) تحت هدایت پدرش شروع به کار کرد. توپولف جونیور در سال 1943 وارد موسسه هوانوردی مسکو به نام سرگو ارجونیکیدزه (امروزه موسسه هوانوردی مسکو - دانشگاه تحقیقات ملی است) شد که در سال 1949 فارغ التحصیل شد. پس از آن، او به عنوان طراح به دفتر طراحی آندری توپولف بازگشت. بیش از 90 سال از عمر خود، بیش از 300 هواپیما، ماشین برفی و وسایل نقلیه کوچک در داخل دیوارهای این دفتر طراحی توسعه یافته است. پس از آن تقریباً 100 پروژه در فلز ساخته شد و بیش از 50 پروژه به تولید انبوه رسید. در مجموع بیش از 18 هزار هواپیما با نام تجاری Tu تولید شد. در زیر 5 هواپیمای برجسته دفتر طراحی، سه هواپیمای جنگی و دو هواپیمای غیرنظامی را مشاهده می کنید. هر پنج مدل هنوز در خدمت هستند.
Tu-22M3
در اوایل دهه 1960 ، دفتر طراحی توپولف و کل صنعت هوانوردی کشور با این سؤال روبرو شدند که هنگام ایجاد یک بمب افکن دوربرد باید کدام مسیر توسعه را دنبال کرد. معضل به شرح زیر بود: ایجاد یک هواپیمای فوق سریع تک حالته، البته بسیار گران، ضروری بود. یا یک ماشین چند حالته بسازید که سرعت کروز متوسط و قیمت متوسطی داشته باشد، اما در عین حال توانایی شکستن پدافند هوایی دشمن را با سرعت مافوق صوت بالا داشته باشد. پس از مطالعه دقیق چندین پروژه در دفتر طراحی توپولف، تصمیم گرفته شد که با توجه به تعدادی از شاخص های فنی و اقتصادی، ایجاد یک هواپیمای چند حالته که آخرین دستاوردهای فنی در این زمینه را در نظر بگیرد، منطقی است. در ساخت هواپیما، به ویژه، برنامه ریزی شده بود که از یک بال متغیر در پرواز و توربوفن های بای پس قدرتمند و اقتصادی استفاده شود. بنابراین، در اواسط دهه 1960، دفتر طراحی دفتر طراحی هواپیما "145" متولد شد که در نهایت به Tu-22M تبدیل شد و در اصل مدرنیزه کردن عمیق ناو موشک‌بر تولید انبوه Tu-22K بود.
در طول کار بیشتر روی پروژه، می توان به طور مشروط در مورد هرگونه مدرن سازی صحبت کرد. در زمان انجام اولین پرواز، بمب افکن ایجاد شده یک ماشین اساساً جدید بود که شباهت کمی با نمونه اولیه و پروژه اصلی داشت. پس از یک دوره اصلاح، که 5 سال طول کشید، این پیچیده ترین سیستم موشکی هوایی در آن زمان در نوع Tu-22M2 توسط نیروی هوایی شوروی پذیرفته شد. و پس از 5 سال دیگر، اولین ناوهای موشکی Tu-22MZ به واحدهای رزمی رفتند. در همان زمان، ویژگی های پرواز و تاکتیکی Tu-22M3 به طور قابل توجهی از ویژگی های اولین نسخه های Tu-22M فراتر رفت.
شایان ذکر است که بمب افکن های سری Tu-22M برای زمان خود به ماشین های پیشرفته تبدیل شدند، از پیشرفت های فنی در این هواپیماها در آینده برای ایجاد وسایل نقلیه مسافربری و جنگی برای کلیه دفاتر طراحی هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی (هواپیماهای نسل 4) استفاده شد. ). برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، یک هواپیما مجموعه پیچیده و نسبتاً مؤثری از سیستم های تصمیم گیری آنالوگ و دیجیتال به هم پیوسته را برای تجهیزات هوایی و رادیویی الکترونیکی دریافت کرد.
هواپیماهای سری Tu-22M طبق طرح آئرودینامیکی معمولی ساخته شدند و دارای بال کم ارتفاع با رفت و برگشت متغیر در پرواز بودند. هنگام ساخت این هواپیما، آلیاژهای آلومینیوم و همچنین فولادهای مقاوم در برابر حرارت و استحکام بالا، آلیاژهای منیزیم و تیتانیوم به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند. بال هواپیما از یک قسمت ثابت و کنسول های دوار تشکیل شده بود. زاویه رفت و برگشت کنسول های دوار اجرا شده در بال در محدوده 20 تا 65 درجه بود. بدنه هواپیما از نوع نیمه مونوکوک بود، هواپیما دارای ارابه فرود جمع شونده سه چرخه با پایه دماغه بود. نیروگاه دستگاه شامل دو TRDDF (موتور بای پس توربوجت با پس سوز) NK-25 بود. واحد قدرت کمکی TA-6A در چنگال هواپیما نصب شده بود.
هواپیمای Tu-22M0 اولین پرواز خود را در 30 آگوست 1969 انجام داد. این خودرو توسط خلبان آزمایشی V.P. Borisov به آسمان بلند شد. اولین نمونه اولیه ناو موشک انداز Tu-22M3 برای اولین بار در 20 ژوئن 1977 به آسمان رفت. پس از تکمیل یک برنامه گسترده آزمایشات پرواز و توسعه، Tu-22M3 در سال 1978 به تولید انبوه رسید، اما در شکل نهایی خود، این هواپیما تنها در مارس 1989 توسط نیروی هوایی شوروی پذیرفته شد.
هواپیماهای Tu-22M در عملیات جنگی در افغانستان و همچنین در مرحله اولیه عملیات ضد تروریستی در جمهوری چچن شرکت فعال داشتند. در حال حاضر هواپیماهای Tu-22M3 همچنان با موفقیت به عنوان بخشی از واحدهای هوانوردی نیروی هوایی روسیه خدمت می کنند. دفتر طراحی توپولف در حال کار بر روی گزینه های بیشتر برای ارتقاء این بمب افکن مطابق با الزامات جدیدی است که امروز برای این مجموعه حمله هوایی ارائه شده است. در کل، برای کل دوره تولید در انجمن تولید هوانوردی کازان، حدود 500 هواپیمای Tu-22M با تغییرات مختلف تولید شد.
عملکرد پرواز Tu-22M3:
ابعاد کلی: طول هواپیما - 42,46 متر، ارتفاع هواپیما - 11,05 متر. دهانه بال با رفت و برگشت 20 درجه - 34,28 متر (مساحت بال 183,57 متر مربع)، با رفت و برگشت 2 درجه - 65 متر (مساحت بال 27,7 متر مربع).
حداکثر وزن برخاست 124 تن است.
نیروگاه 2xTRDDF NK-25 با ظرفیت 2x14500 kgf (بدون پس سوز)، 2x25000 kgf (پس سوز) می باشد.
حداکثر سرعت پرواز 2000 کیلومتر در ساعت است.
برد تاکتیکی - 2200 کیلومتر.
سقف عملی - 14 کیلومتر.
خدمه - 4 نفر.
تسلیحات - یک توپ 23 میلی متری GSh-23L، بار رزمی - تا 24 کیلوگرم (حداکثر) و 000 کیلوگرم (عادی).
Tu-95MS
قبلاً در دهه 1950، مشخص بود که آینده متعلق به هواپیماهای مجهز به موتورهای توربوجت یا توربوپراپ است. در نیمه اول دهه 50 ، دفتر طراحی توپولف در حالی که در این جهت کار می کرد ، یک بمب افکن استراتژیک بین قاره ای و حامل موشک های کروز - Tu-95 را ایجاد کرد که هنوز در خدمت نیروی هوایی روسیه است. Tu-95 که به چهار مورد از قدرتمندترین موتورهای توربوپراپ در جهان مجهز شده است، هنوز هم از نظر راه حل های فنی استفاده شده مشابهی در جهان ندارد. از سال 1955 این هواپیما به تولید انبوه رسیده و همچنان در خدمت هوانوردی دوربرد کشور است. همراه با Myasishchevsky M-4 و 3M، Tu-95 یک عامل بازدارنده واقعی در رویارویی هسته ای بین مسکو و واشنگتن تا زمان پذیرش اولین موشک های بالستیک قاره پیما شوروی باقی ماند.
این هواپیما در نسخه های زیر تولید شد - بمب افکن Tu-95، حامل موشک Tu-95K، هواپیمای شناسایی استراتژیک Tu-95MR و هواپیمای شناسایی و تعیین هدف Tu-95RTs برای نیروی دریایی. در پایان دهه 1960 ، از طریق مدرن سازی عمیق دستگاه ، هواپیمای دفاعی ضد زیردریایی برد بلند Tu-142 توسعه یافت که مسیر دشواری را در توسعه طی کرد و در حال حاضر هنوز در خدمت هوانوردی روسیه است. ناوگان. در اواخر دهه 1970 و اوایل دهه 1980، دفتر طراحی توپولف، بر اساس طراحی هواپیمای Tu-142M، یک حامل موشک بمب افکن استراتژیک - حامل موشک های کروز دوربرد را طراحی کرد که نام Tu-95MS را دریافت کرد. در حال حاضر، این هواپیما است که اساس هوانوردی بازدارنده هسته ای فدراسیون روسیه را تشکیل می دهد. در مجموع تا اوایل دهه 90 قرن گذشته حدود 400 فروند هواپیمای Tu-95 و Tu-142 در کشورمان تولید شد.
شایان ذکر است که طراحی Tu-95 مبنایی برای اولین هواپیمای مسافربری داخلی با قابلیت انجام پروازهای بین قاره ای - Tu-114 شد. همچنین، بر اساس این دستگاه، تیم توپولف یک سیستم تخصصی آواکس - Tu-126 را ایجاد کرد که ویژگی های منحصر به فردی داشت. این هواپیما نزدیک به 20 سال است که با موفقیت در سیستم پدافند هوایی داخلی پرواز می کند.
هواپیمای حامل موشک Tu-95MS یک هواپیمای تک هواپیمای تمام فلزی است که دارای بال میانی و باز شدن تک هسته است. استفاده از این پیکربندی آیرودینامیکی امکان دستیابی به ویژگی های آیرودینامیکی بالا را در سرعت های بالای پرواز ماشین فراهم می کند. بهبود در ویژگی های عملکرد نیز به دلیل نسبت ابعاد بزرگ بال و همچنین انتخاب مناسب زاویه رفت و برگشت آن و مجموعه پروفیل های مورد استفاده در طول دهانه آن حاصل شد. هواپیماهای Tu-95MS مجهز به نیروگاه قدرتمند چهار NK-12MP TVD با ملخ های چهار پره کواکسیال هستند. منبع سوخت در 8 محفظه مهر و موم شده قسمت کیسون بال (به اصطلاح مخازن کیسون) و همچنین در سه مخزن نرم واقع در بخش مرکزی و عقب بدنه هواپیما ذخیره می شود. هواپیما دارای "بوم" است که به شما امکان می دهد خودرو را در هوا سوخت گیری کنید.
در این مقطع زمانی، Tu-95MS یکی از عناصر مهم نیروهای استراتژیک روسیه باقی مانده است. این هواپیما دارای پتانسیل مدرنیزاسیون بسیار خوبی است که به سیستم موشکی هوانوردی اجازه می دهد تا به امروز در خدمت بماند. این عمدتاً مربوط به نصب تجهیزات جدید و سازگاری با استفاده از موشک های کارآمدتر است.
عملکرد پرواز Tu-95MS:
ابعاد کلی: طول - 49,13 متر، ارتفاع - 13,3 متر، طول بال - 50,4 متر، مساحت بال - 295 متر مربع. متر
حداکثر وزن برخاست 185 تن است.
نیروگاه 4xNK-12MP با ظرفیت 15 اسب بخار است. هر یک.
حداکثر سرعت پرواز 830 کیلومتر در ساعت است.
برد رزمی - 6500 کیلومتر.
سقف عملی - 10 کیلومتر.
خدمه - 7 نفر.
تسلیحات - دو اسلحه 23 میلی متری GSh-23 یا GSh-23L، بار رزمی معمولی - 9000 کیلوگرم، حداکثر - 20،000 کیلوگرم.
Tu-160
همانطور که در مورد بمب افکن های مافوق صوت دوربرد Tu-22M، روند کلی کار طراحی و تجزیه و تحلیل تجربیات خارجی و داخلی، دفتر طراحی را به ایده ایجاد یک "استراتژیست" بین قاره ای چند حالته سوق داد. . طراحان مسیر را برای ایجاد یک بمب افکن استراتژیک چهار موتوره مجهز به یک بال جابجایی متغیر با طرح یکپارچه بدنه و بال انتخاب کردند. هنگام ایجاد یک هواپیمای جدید Tu-160، تیم توپولف از تمام تجربیات انباشته شده ای که تا دهه 1970 در دفتر طراحی موجود بود و در طول ساخت هواپیمای مسافربری Tu-22M و Tu-144 مافوق صوت به دست آمد، حداکثر استفاده را برد. به ویژه در زمینه نیروگاه ها، آیرودینامیک، تسلیحات و تجهیزات. یک نمونه اولیه از ماشین جدید در سال 1981 شروع به پرواز کرد و در سال 1987 اولین Tu-160 شروع به ورود به واحدهای رزمی کرد. در مجموع بیش از 30 هواپیما از این نوع ساخته شد که 15 فروند از آنها در حال حاضر در خدمت نیروی هوایی روسیه هستند.
بمب افکن استراتژیک Tu-160، مجهز به موشک های کروز دوربرد، سیستمی است که قادر است حملات قدرتمندی را علیه اهداف دشمن واقع در بردهای بین قاره ای از پایگاه بمب افکن انجام دهد. در عین حال، این هواپیما پتانسیل زیادی برای توسعه دارد. به ویژه، در دفتر طراحی توپولف، همراه با سایر شرکت ها و سازمان ها، کار برای توسعه یک سیستم هوافضا مبتنی بر Tu-160 و همچنین گسترش قابلیت های تاکتیکی یک بمب افکن استراتژیک در حال انجام است. در دهه 1980، دفتر طراحی توپولف امکان توسعه چندین اصلاح هدفمند از هواپیما را برای اهداف مختلف در نظر گرفت.
این بمب افکن بر اساس طرح یک هواپیمای بال پایین یکپارچه با بال جابجایی متغیر ساخته شده است. این هواپیما مجهز به تثبیت کننده و کیل تمام حرکتی و ارابه فرود سه چرخه است. مکانیزاسیون بال Tu-160 متشکل از اسلات، فلپ دو شکاف، فلاپرون و اسپویلر برای کنترل رول استفاده می شود. چهار موتور به صورت جفت در ناسل های موتور واقع در پایین بدنه نصب شده بودند. APU TA-12 به عنوان یک واحد قدرت مستقل در هواپیما استفاده می شود.
این هواپیما دارای دو محفظه بار است که پشت سر هم قرار گرفته اند (یکی پس از دیگری). مواد اصلی ساخت بدنه هواپیما عبارتند از تیتانیوم، آلیاژهای آلومینیوم عملیات حرارتی شده، آلیاژهای فولادی و مواد کامپوزیتی. با توجه به برد پرواز، بمب افکن یک توالت، یک آشپزخانه و یک جای خواب دریافت کرد. برای سوخت گیری Tu-160 در هوا، یک سیستم سوخت گیری از نوع "شلنگ مخروطی" بر روی آن نصب شد. هنگام سازماندهی تولید انبوه دستگاه، واحدهای چرخش بدنه، بخش مرکزی و کنسول بال توسط کارخانه هوانوردی کازان، پر و ورودی هوا - توسط کارخانه هوانوردی ایرکوتسک، بال ها و محل های موتور - توسط کارخانه هوانوردی Voronezh، شاسی - تولید شد. توسط کارخانه سنگدانه کویبیشف.
در طراحی بال هواپیما از کیسون های مونوبلوک به طور گسترده استفاده شد که از پروفیل ها و پانل های یکپارچه به طول 20 متر مونتاژ می شدند. بدنه هواپیما از ورق ها، مهر و پروفیل های اندازه بزرگ با استفاده از پرچ های مخصوص مونتاژ شد. واحدهای مکانیزاسیون و کنترل بال (کیل، تثبیت کننده، فلپ، فلپرون و ...) با استفاده گسترده از پانل های کامپوزیت و چسب فلزی با هسته لانه زنبوری ساخته شدند. بر اساس وب سایت رسمی دفتر طراحی توپولف، Tu-160 بزرگترین هواپیما در جهان است داستان هواپیماهای مافوق صوت هوانوردی نظامی و همچنین هواپیماهایی با هندسه بال متغیر. علاوه بر این، این هواپیما سنگین ترین هواپیمای جنگی در جهان است که بیشترین وزن برخاست را در بین تمام بمب افکن ها دارد.
عملکرد پرواز Tu-160:
ابعاد کلی: طول - 54,1 متر، ارتفاع - 13,2 متر، طول بال (20 درجه) - 55,7 متر، طول بال (65 درجه) - 13,6 متر، مساحت بال - 360 متر مربع. متر
حداکثر وزن برخاست 275 تن است.
نیروگاه دارای 4 موتور توربوفن NK-32 با ظرفیت 4x18000 kgf، 4x25000 kgf (پس سوز) می باشد.
حداکثر سرعت پرواز 1800 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز با بار معمولی بمب 14 کیلومتر است.
سقف عملی - 15 000 متر.
خدمه - 4 نفر.
تسلیحات: بار هدف مختلف با وزن کل استاندارد 22 کیلوگرم، حداکثر - 500 کیلوگرم (موشک های کروز استراتژیک و تاکتیکی، موشک های کوتاه برد با کلاهک های هسته ای و غیر هسته ای، انواع مختلف KAB و بمب های معمولی).
Tu-154
هواپیمای Tu-154 به همراه Tu-134 به یکی از موفق ترین پروژه های دفتر طراحی توپولف در زمینه ایجاد هواپیماهای مسافربری تبدیل شد. کار بر روی ساخت این هواپیمای مسافربری متوسط در سال 1963 آغاز شد. هدف این طراحی ایجاد اقتصادی ترین و کارآمدترین ماشین در کلاس خود بود. این هواپیمای مسافربری اولین پرواز خود را در 3 اکتبر 1968 انجام داد. این خودرو توسط خلبان آزمایشی یو. وی. سوخوف به آسمان بلند شد. اولین هواپیمای تولیدی در سال 1970 به آسمان رفت.
Tu-154 معمولی به زودی توسط Tu-154A دنبال شد که دارای موتورهای قدرتمندتر و افزایش برد پرواز بود. حداکثر وزن برخاست این دستگاه 94 تن بود. اولین پرواز منظم با مسافران در هواپیمای Tu-154 در 9 فوریه 1972 انجام شد. در پایان سال 1975، نسخه جدیدی از Tu-154B در دفتر طراحی توپولف با حداکثر وزن برخاست 98 تن ساخته شد. Tu-154B طراحی بدنه تقویت شده، سیستم کنترل و سوخت اصلاح شده و همچنین تجهیزات بهبود یافته را دریافت کرد. بر اساس این برنامه، علاوه بر مدل پایه، هواپیماهای Tu-154B-1 و Tu-154B-2 ساخته شدند که به ترتیب برای 160 و 180 مسافر طراحی شده بودند. در دهه 1980، یک نسخه باری از هواپیمای Tu-154S در یک سری کوچک تولید شد، نسخه های "سالن" لاینر و آزمایشگاه های پرواز ایجاد شده برای کار در پروژه بوران نیز تولید شد.
هواپیمای Tu-154M به پیشرفته ترین و تولید انبوه در بین تمام انواع Tu-154 تبدیل شد که در آن طراحان موفق به افزایش قابل توجه عملکرد اقتصادی هواپیما و همچنین افزایش رقابت پذیری هواپیما در هوانوردی غیرنظامی جهان شدند. بازار. سازنده هواپیمای Tu-154 کارخانه هوانوردی Kuibyshev بود که در حال حاضر نام Aviakor-Aviation Plant OJSC (سامارا) را دارد. در مجموع 930 هواپیمای Tu-154 از انواع مختلف در اینجا مونتاژ شد که از این تعداد 166 هواپیما در خارج از کشور فروخته شد که عمدتاً اصلاحی از Tu-154M بود. در حال حاضر صدها هواپیما از این نوع هنوز در هوانوردی غیرنظامی روسیه و سایر کشورها در حال فعالیت هستند.
با در نظر گرفتن این موضوع، تیم توپولف همچنان به این هواپیما توجه می کند و برای حفظ ناوگان Tu-154 و همچنین راه های ممکن برای مدرن سازی هواپیما تلاش می کند. این آثار امروزه بیش از حد قابل توجیه است. با توجه به واقعیت های فعلی روسیه و وضعیت صنعت هوانوردی، Tu-154 حداقل ده سال دیگر به هر شکلی فعال خواهد بود تا سرانجام با ماشین های جدید جایگزین شود.
به طور کلی، سیستم پرواز نصب شده بر روی Tu-154M نه تنها تمام نیازهای فعلی، بلکه در آینده ایکائو و EUROCONTROL را برآورده می کند. این مجموعه شامل سیستم هشدار برخورد هواپیما TCAS در هوا، سیستم ناوبری ماهواره ای همراه با ABSU، سیستم هشدار اولیه رویکرد زمینی TAWS و سایر تجهیزات مدرن است.
عملکرد پرواز Tu-154M:
ابعاد کلی: طول - 47,9 متر، ارتفاع - 11,4 متر، طول بال - 37,55 متر، مساحت بال - 202 متر مربع. متر
حداکثر وزن برخاست 104 تن است.
نیروگاه - 3xD-30KU-154، رانش 3x11000 kgf.
سرعت پرواز کروز - 900 کیلومتر در ساعت.
برد عملی پرواز 3900 کیلومتر است.
سقف عملی - 12 100 متر.
خدمه - 3 نفر.
تعداد مسافران 164-175 نفر است.
Tu-214PU
در نیمه اول دهه 70 قرن گذشته ، دفتر طراحی توپولف در مورد یک برنامه جامع امیدوار کننده برای توسعه حمل و نقل هوایی مسافرتی فکر کرد. به عنوان بخشی از این برنامه، برنامه ریزی شده بود که یک طراحی پایه یکپارچه باز از یک هواپیمای خط اصلی ایجاد شود، که بر اساس آن با گذشت زمان می توان کل خط هواپیماهای مسافربری خط اصلی را به دست آورد: از مسیر کوتاه تا دوربرد. هواپیما از هواپیماهای با ظرفیت نسبتا کم تا ایرباس های غول پیکر که برای جابجایی صدها نفر طراحی شده اند. پس از چندین سال کار تحقیقاتی در این راستا، تیم توپولف تصمیم گرفت بر روی ایجاد مفهوم اولیه هواپیمای مدرن میان برد Tu-204 تمرکز کند. این هواپیما باید تمام الزامات هواپیماهای مسافربری اواخر قرن بیستم و اوایل قرن بیست و یکم را برآورده می کرد.
در حال حاضر مدل Tu-214 (Tu-204-200) در بازار ارائه شده است که توسعه بیشتر هواپیمای Tu-204-100 با افزایش وزن برخاست تا 110 تن و PS- جدید است. موتورهای 90A و همچنین بدنه و ساختار بال تقویت شده. . این لاینر برای کار در خطوط تنه متوسط و طولانی طراحی شده است. این هواپیما در سال 2001 گواهینامه دریافت کرد و این هواپیما در حال حاضر در حال بهره برداری و تولید انبوه است. Tu-214 یک هواپیمای باریک بدنه کارآمد مدرن با دو موتور است. آنها با سطح بالایی از راحتی و بهره وری سوخت متمایز می شوند. این هواپیما و همچنین موتور PS-90A دارای گواهینامه IAC AR هستند و به طور کامل با الزامات بین المللی برای سر و صدای روی زمین و همچنین انتشار مواد مضر در جو زمین مطابقت دارند.
مورد توجه خاص مدل Tu-214PU - یک پست فرماندهی پرواز است. این تغییر ویژه دستگاه است که امروزه عنوان "هواپیمای شخصی رئیس جمهور روسیه" را به خود اختصاص داده است. این مدل به طور قابل توجهی با مدل سریال متفاوت است: تجهیزات ویژه ای روی هواپیما نصب شده بود و فضای داخلی مطابق با طرح اصلی ایجاد شد. مرکز کنترل هوانوردی Tu-214PU برای سازماندهی کانال های ارتباطی تلفنی، تله کد و مستند و همچنین فراهم کردن راحت ترین شرایط برای استراحت و کار مسافران و خدمه در طول پرواز مناسب است.
Tu-214PU اولین پرواز خود را در 11 می 2010 انجام داد. در حال حاضر یگان ویژه پرواز روسیا دارای دو فروند از این نوع است که می توان از آنها برای جابجایی رئیس جمهور کشور استفاده کرد. این هواپیما برای پروازهای میان برد در روسیه و در سفرهای خارجی رئیس جمهور و نخست وزیر فدراسیون روسیه استفاده می شود. برای بازدیدهای طولانی از هواپیماهای Il-96-300PU(M1) استفاده می شود.
عملکرد پرواز Tu-214:
ابعاد کلی: طول - 46,2 متر، ارتفاع - 13,9 متر، طول بال - 42 متر، مساحت بال - 182,4 متر مربع. متر
حداکثر وزن برخاست 110,75 تن است.
نیروگاه - 2 موتور توربوفن PS-90A، رانش 2x16140 kgf.
سرعت کروز - 810-850 کیلومتر در ساعت.
برد عملی پرواز 6500 کیلومتر است.
سقف عملی - 12 100 متر.
خدمه - 3 نفر.
حداکثر بار 25 کیلوگرم است.
ظرفیت مسافر - 210 نفر.
منابع اطلاعات:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
مطالب از منابع رایگان