هدف بهبود دقت است
خودروهای جنگی BM-13، صرف نظر از شاسی پایه مورد استفاده، به یک پرتابگر یکپارچه با هشت ریل ریلی دوتایی مجهز بودند. ساخت این طرح بسیار ساده بود، اما گاهی اوقات دلیلی برای شکایت می شد. پرتابه‌های راکت از یک راهنمای مستقیم پرتاب می‌شوند و به دلیل چرخش حول محور طولی، که توسط تثبیت‌کننده‌های مایل پخش می‌شوند، در پرواز تثبیت می‌شوند.
به همین دلیل در حین شلیک، انحراف قابل توجهی از پرتابه ها از نقطه هدف مشاهده شد. بر اساس داده های موجود، هنگام شلیک در حداکثر برد (حدود 8 کیلومتر)، انحراف گلوله های M-13 در برد به 135 متر و انحراف جانبی به 300 متر رسید. بنابراین، ویژگی های موشک افزایش بیشتری پیدا کرد. پرتابگر با افزایش دقت شلیک و کاهش پراکندگی موشک ها همراه بود.
در اواسط سال 1944 ، کارمندان دفتر طراحی کارخانه کمپرسور (مسکو) شروع به ایجاد پرتابگرهای موشکی جدید کردند. برنامه ریزی شده بود که تجربه موجود در طراحی و بهره برداری از چنین تجهیزاتی مطالعه شود و سپس وسایل نقلیه جنگی با برد شلیک افزایش یافته توسعه یابد. قرار بود موشک انداز BM-13 و BM-8 را ارتقا دهد. خانواده دوم از گلوله های M-8 استفاده کردند. پس از بررسی راه های مختلف برای بهبود دقت، تصمیم گرفته شد از راهنماهای مارپیچی استفاده شود. این ویژگی فناوری جدید در نام پروژه های جدید که در آن حروف "CH" ظاهر می شد، منعکس شد.
توسعه پروژه های BM-13-CH و BM-8-CH تقریباً به طور همزمان در اواسط سال 1944 آغاز شد. پروژه نوسازی کاتیوشا در اولویت قرار داشت که در نتیجه توسعه آن چندین ماه زودتر به پایان رسید. با توجه به تکمیل سریع تمام کارهای لازم، خودروهای BM-13-CH شانس بالایی برای حضور در جنگ داشتند. BM-8-SN به نوبه خود، در زمان پایان نبردها، آنها فقط برای آزمایش آماده می شدند. سرنوشت این دو پروژه بعداً دوباره به هم رسید. در سال 1946 دو نوع تجهیزات به طور همزمان در آزمایشات نظامی شرکت کردند.
طراحی خودروی جنگی
از نظر معماری کلی، موشک انداز جدید با راهنماهای مارپیچی شبیه به پایگاه BM-13 بود. در عین حال این دو خودروی جنگی تفاوت های زیادی با هم داشتند. بخش اصلی تفاوت ها مربوط به طراحی راهنماهای پوسته ها و تجهیزات مرتبط بود.
راکت انداز BM-13N (نرمال شده) مبتنی بر شاسی سه محوری Studebaker US13 ساخت آمریکا به عنوان مبنای پروژه جدید خودروی جنگی BM-6-SN در نظر گرفته شد. چنین تجهیزاتی به طور فعال توسط سربازان مورد بهره برداری قرار گرفت و بازخورد مثبت دریافت کرد. علاوه بر این، دسترسی به تعداد مورد نیاز شاسی با عملکرد بالا مورد نیاز وجود داشت.
بر روی شاسی پایه، پیشنهاد شد مکانیسم های پشتیبانی و چرخشی پرتابگر نصب شود. یک قاب جوش داده شده از کانال ها روی اسپارهای شاسی نصب شد. دارای نقاط اتصال برای قسمت چرخشی پرتابگر و دو جک بیرونی برای تراز کردن دستگاه هنگام شلیک بود.
بر روی پایه های قاب اصلی، یک قاب گردان با مکانیزم پیچ و پایه های خرپا تاب دار تعبیه شد. مکانیسم های قاب چرخشی دارای یک درایو دستی بودند و امکان هدایت پشته بشکه ها را در یک بخش به عرض 20 درجه (10 درجه به سمت راست و چپ محور دستگاه) ممکن می کردند. یک خرپا برای یک بسته راهنما به براکت های مربوطه قاب چرخان وصل شد. مجهز به مکانیزم بلند کردن پیچ بود. با توجه به این قسمت ها، هدف گیری عمودی تنه ها در محدوده + 10 درجه تا + 45 درجه انجام شد. واحدهای پرتابگر با استفاده گسترده از قطعات قرض گرفته شده از خمپاره های BM-31-12 ساخته شدند که از سال 1944 به تولید انبوه رسیدند و به طور فعال در جبهه مورد استفاده قرار گرفتند.
در یک مزرعه در حال چرخش، پایه‌هایی برای بسته‌بندی تنه در نظر گرفته شد. لوله های طرح جدید نقطه مرکزی کل پروژه B-13-SN بود که هدف آن اطمینان از بالاترین دقت ممکن در تیراندازی بود. برای انجام این کار، به جای راهنماهای مستقیم، پیشنهاد شد از راهنماهای مارپیچی استفاده شود. هر یک از لوله های خودروی جنگی جدید از سه میله فلزی گرد و یک میله مربع تشکیل شده بود. در سطوح مخالف دومی، شیارهایی برای پین های پرتابه موشک در نظر گرفته شد. هنگام پرتاب، پین جلویی موشک باید با میله راهنما در تماس باشد. پین پشتی استفاده نشده است.
چهار میله فلزی در ساخت بشکه بر این اساس خم شده و با استفاده از چندین گیره در یک بلوک مشترک مونتاژ شدند. طول کل تنه 4 متر، قطر داخلی کانال 132,8 میلی متر بود. در بریچ تنه ها، یک درپوش برای جلوگیری از افتادن پوسته ها تحت وزن خود و همچنین تماس های سیستم جرقه زنی الکتریکی در نظر گرفته شده بود. در پوزه، میله مربع پیشرو و میله مجاور آن خم شد تا با پین های راهنمای پرتابه تداخل نداشته باشد.
در طول ساخت خودروی جنگی BM-13-SN، بشکه ها در چهار کاست مونتاژ شدند. تنه های مونتاژ شده به قاب های مستطیلی جوش داده شدند. قاب‌های کاست به خرپا پرتاب پیچ می‌شدند. ابتدا دو نوار کاست هر کدام با سه تنه در مزرعه تثبیت شد، سپس دو کاست دیگر، هر کدام با دو تنه. بنابراین، یک خمپاره جت مدل جدید دارای 10 راهنما مارپیچی بود که در دو ردیف چیده شده بودند: شش در ردیف پایین و چهار راهنما در بالا.
علاوه بر پرتابگر، شاسی پایه مجموعه ای از تجهیزات ویژه دیگر را دریافت کرد. برای محافظت از کابین و مخازن گاز، جعبه برای قطعات یدکی، جعبه باتری و برخی تجهیزات دیگر ارائه شده است.
BM-13-CH مانند دیگر خمپاره‌های راکت‌نشین، یک سیستم کنترل پرتاب الکتریکی دریافت کرد. یک دستگاه کنترل با فلایویل روی دیوار جلویی در کابین خلبان قرار داده شد. با چرخاندن فلایویل، توپخانه مجبور بود موتورهای پرتابه را بر روی راهنماهای مختلف به صورت متوالی مشتعل کرده و آنها را روشن کند. با تغییر سرعت چرخش فلایویل، امکان تنظیم زمان اجرای رگبار وجود داشت. با حداکثر سرعت چرخش فلایویل، هر 10 پوسته در 5-7 ثانیه از ریل خارج شدند.
خودروی جنگی BM-13-SN در موقعیت رزمی، مملو از گلوله های M-13:
1 - بسته ای از سلول های راهنما؛
2 - مزرعه;
3 - مکانیسم بلند کردن
4 - مکانیزم چرخشی;
5 - جعبه باتری;
6 - کنسول بینایی;
7 - جک.
مهمات پیشنهادی
قرار بود راکت انداز BM-13-SN که توسعه بیشتر پایگاه BM-13 بود از مهمات مشابه استفاده کند. موشک اصلی BM-13-SN قرار بود محصول M-13 باشد. این موشک دارای بدنه استوانه ای به قطر 132 میلی متر بود که طول کل پرتابه 1415 میلی متر بود. در قسمت دم تثبیت کننده هایی با دهانه 300 میلی متر ارائه شد. این پرتابه با وزن اولیه 42,5 کیلوگرم، کلاهک تکه تکه شدن پر انفجار به وزن 21,9 کیلوگرم با بار انفجاری به وزن 4,9 کیلوگرم را حمل می کرد.
قسمت های میانی و دم بدنه برای قرار دادن چندین کارتریج پودر یک موتور سوخت جامد با وزن کل حدود 7,1 کیلوگرم داده شد. چنین شارژی در 0,85 ثانیه سوخت و سرعت خروجی بشکه 70 متر بر ثانیه را فراهم کرد. پس از خروج از راهنما، در بخش فعال با طول حدود 120-130 متر، پرتابه M-13 سرعت 350-355 متر در ثانیه را توسعه داد. موتور این امکان را به موشک می داد که در فاصله بیش از 8450 متر پرواز کند. بسته به نحوه عملکرد فیوز، کلاهک از تخریب مداوم توسط قطعات در شعاع 8-10 متر اطمینان حاصل می کرد. اثر کشنده قطعات این بود. در فاصله تا 30 متر نگهداری می شود. یک قیف تا عمق 1 متر و قطر تا 2,5 متر تشکیل شده است.
برد مهمات برای راکت انداز BM-13-SN همچنین شامل موشک M-13-UK ("دقت بهبود یافته") بود. با طراحی آن، این محصول تقریباً با پایه M-13 تفاوتی نداشت. چندین سوراخ مورب نازل در سر موتور سوخت جامد ایجاد شد. پس از احتراق چکرزهای موتور، گازهای پودری باید از نازل اصلی و سوراخ های بدنه خارج شده باشند. در مورد اول، آنها کشش ایجاد کردند، در مورد دوم، آنها به پرتابه چرخش اضافی دادند. به همراه تثبیت کننده ها، سوراخ های بدنه قرار بود پرتابه را بچرخانند و در نتیجه آن را در مسیر صحیح نگه دارند.
از نظر اندازه، وزن و سایر پارامترها، پرتابه M-13-UK تفاوتی با M-13 نداشت. با این حال، وجود سوراخ در بدنه و همراه با آن "برخاستن نیرو" بر ویژگی های سلاح تأثیر گذاشت. به دلیل اتلاف انرژی گاز برای چرخش پرتابه، سرعت هنگام خروج از راهنما به 65 متر بر ثانیه کاهش یافت. بخش فعال مسیر به 110-115 متر کاهش یافت و حداکثر سرعت به 330-335 متر بر ثانیه کاهش یافت. پرتابه M-13-UK تنها 7,9 کیلومتر پرواز کرد. قدرت یگان رزمی ثابت ماند.
استفاده از سوراخ-نازل های مورب در بدنه تاثیر مثبتی در دقت تیراندازی داشت. هنگامی که موشک ها در حداکثر برد (زاویه ارتفاع 45 درجه) پرتاب شدند، انحراف برد میانه از 75 متر تجاوز نکرد و انحراف جانبی میانه به 95 متر کاهش یافت.
در پاییز 1944، موشک M-13-DD ("دو موتور") مورد استفاده قرار گرفت. تفاوت اصلی آن با M-13 اصلی، همانطور که از نامش پیداست، استفاده از دو موتور سوخت جامد بود. در واقع این محصول یک M-13 با تثبیت کننده های برچیده شده و یک نازل بود که به جای آن موتور دوم با نازل استاندارد و بلوک تثبیت کننده نصب شده بود. محفظه های دو موتور توسط یک لوله مخصوص با هشت نازل مورب به هم متصل می شدند. طول کل پرتابه اصلاح شده به این روش از 2 متر فراتر رفت و وزن آن به 60-62 کیلوگرم رسید.
استفاده از دو موتور باعث شد تا برد پرتابه ها به میزان قابل توجهی افزایش یابد. M-13 اصلی بیش از 8,4-8,5 کیلومتر پرواز نکرد، در حالی که M-13DD ارتقا یافته می تواند اهداف را در فاصله 11,8 کیلومتری نابود کند. با این حال، در همان زمان، عملیات پرتابه بسیار دشوار بود. به عنوان مثال، نمی توان از آن با پرتابگرهای "ریل" دستگاه BM-13 استفاده کرد. در هنگام استارت موتور، گازهای خارج شده از نازل های جانبی شروع به چرخاندن پرتابه کردند و می توانستند آن را از راهنما جدا کنند. به همین دلیل، موشک‌های «دو موتوره» تنها توسط خمپاره‌های جت با راهنماهای مارپیچ قابل استفاده بودند.
تست
توسعه پروژه BM-13-SN در ماه های اول سال 1945 تکمیل شد. در آغاز سال 45 ساخت اولین دسته از این تجهیزات آغاز شد. حجم های این دسته امکان تجهیز چندین باتری را به خمپاره انداز راکتی فراهم کرد. طبق برخی گزارش ها، این تکنیک قرار بود در طوفان برلین شرکت کند، که برای آن برنامه ریزی شده بود که آن را به یک واحد نظامی ویژه ایجاد شده منتقل کند.
پس از پایان جنگ، خودروهای ساخته شده به آزمایشات نظامی رفتند. بر اساس نتایج این بررسی ها، لیستی از بهبودهای لازم منتشر شد که بعداً توسط توسعه دهنده انجام شد. نتایج آزمایش این امکان را فراهم کرد که در مورد پذیرش قریب الوقوع وسایل نقلیه جدید در خدمت و آغاز تولید انبوه در مقیاس کامل صحبت کنیم. با این حال، BM-13-SN به خدمت پذیرفته نشد. ارتش برنامه ریزی کرد تا اصلاحات جدیدی را در پرتابه موشک M-13 ایجاد کند، به همین دلیل آنها تصمیم گرفتند با شروع عملیات کامل خودروهای نظامی منتظر بمانند.
در 10 می 1946 آزمایشات نظامی جدیدی آغاز شد که در آن BM-13-SN به موازات BM-8-SN آزمایش شد. از آنجایی که هدف از این آزمایش‌ها که دقیقاً یک ماه به طول انجامید، تعیین ویژگی‌ها و مزایای واقعی فناوری جدید بود، راکت‌اندازهای BM-13 و BM-8-48 موجود در شلیک شرکت کردند. چهار خودرو از هر نوع در این تست ها شرکت کردند.
در طول آزمایشات، خودروهای تکی و باتری‌ها در بردهای مختلف و با زوایای ارتفاع متفاوت، از شلیک مستقیم تا حداکثر برد شلیک شدند. انواع مختلفی از راکت ها استفاده شد. چندین ده شلیک آزمایشی امکان تعیین دقیق مشخصات تمام وسایل نقلیه ارائه شده برای آزمایش و مقایسه آنها را فراهم کرد.
در آزمایشات نظامی مشخص شد که حداقل برد شلیک راکت انداز BM-13-CH 300 متر است و برای این کار لازم بود خودروی جنگی با چرخ های جلو به سوراخی با اندازه مناسب هدایت شود تا زاویه ارتفاع تنه ها 6 درجه بود. با کاهش زاویه ارتفاع، خطر آسیب دیدن ماشین ها توسط قطعات پوسته های خود وجود داشت.
مقایسه ماشین‌های BM-13 و BM-13-SN مزایای زیر را نشان داد. با استفاده از راکت‌های استاندارد M-13، ماشین هدایت مارپیچی همان دقت و ویژگی‌های دقت و صحت را با BM-13 استاندارد با گلوله‌های M-13-UK نشان داد. در همان زمان، BM-13-SN با M-13 دارای برد شلیک 500-600 متر بیشتر از BM-13 با M-13-UK بود.
استفاده از پرتابه M-13-UK با راهنماهای مارپیچی 10 درصد پراکندگی کمتری نسبت به M-13 داشت. علاوه بر این، لوله‌های طراحی جدید امکان شلیک موشک‌های M-13-DD را فراهم می‌کرد که پایگاه BM-13 نمی‌توانست از آنها با راهنمای مستقیم استفاده کند. هنگام استفاده از گلوله های M-20، چگالی آتش 2,5 برابر افزایش یافت، در حالی که منطقه پراکندگی به نصف کاهش یافت.
راکت انداز BM-13-CH هم مزایا و هم معایب را نشان داد. بیشتر جرم آنها با تعداد پوسته های موجود در سالوو مرتبط بود. هنگام شلیک پرتابه های M-13 و M-13-UK، خودروی BM-13-CH در مقایسه با سیستم BM-40 که از موشک های M-13-UK استفاده می کرد، 13 درصد کاهش در تراکم شلیک باتری نشان داد. برای دستیابی به تراکم مشابه آتش باتری، لازم بود تعداد وسایل نقلیه در باتری 1,5-1,7 برابر افزایش یابد.
به دلیل طراحی متفاوت پرتابگر، دستگاه BM-13-CH نمی توانست با زاویه ارتفاع کمتر از 10 درجه شلیک کند. BM-13 حداقل زاویه 7 درجه داشت. بنابراین، بدون حفاری چرخ های جلو، کاتیوشا پایه می تواند در فاصله 1900 متر، BM-13-CH - حداقل 2700 متر شلیک کند. علاوه بر این، پرتابگر جدید 240 کیلوگرم سنگین تر بود و نگهداری آن دشوارتر بود. تعمیر بشکه آسیب دیده به تجهیزات خاصی نیاز داشت تا کل نوار کاست را از بین ببرد. کاستی های دیگری نیز وجود داشت که عملیات در نیروها را دشوار می کرد.
در طی چندین مرحله آزمایش، عدم قابلیت اطمینان پوسته های M-13-DD مورد توجه قرار گرفت. انفجار زودرس پوسته ها و جدا شدن تثبیت کننده های دم به طور منظم ثبت شد. به عنوان مثال، در ژوئن-ژوئیه 1946، 360 موشک با "موتور دوگانه" به زمین تمرین Sofrinsky شلیک شد. 8 درصد مهمات در طول پرواز هواپیماهای خود را از دست دادند.
بر اساس نتایج چندین آزمایش نظامی، مقرر شد کاستی های شناسایی شده برطرف شود و 12 دستگاه خودرو از نوع BM-13-SN طبق پروژه به روز شده ساخته شود. همچنین برای بهبود پوسته های M-13-DD برنامه ریزی شده بود. پس از تکمیل، خودروهای جنگی و مهمات بهبود یافته برای آنها قرار بود تحت آزمایشات جدیدی قرار گیرند.
تا آنجا که مشخص است، تولید پرتابگرهای راکت BM-13-CH در سال 1946، احتمالاً پس از مونتاژ یک دسته آزمایشی بهبودیافته، به پایان رسید. در پایان مهر 46 دستور توقف تولید این خودروهای رزمی صادر شد. تصمیم در مورد پذیرش چنین تجهیزاتی برای خدمات هرگز صادر نشد. سرنوشت بیشتر تجهیزات ساخته شده به طور قطع مشخص نیست. احتمالاً خودروهای ساخته شده در برخی آزمایشات مورد استفاده قرار گرفته اند و پس از آن به سراغ قراضه رفته اند.
با توجه به مواد:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://epizodsspace.airbase.ru/
http://callig-museum.ru/
http://helpiks.org/
شیروکوراد ع.ب. خمپاره انداز و توپخانه راکتی داخلی. - Mn.: Harvest، M.: "AST Publishing House" 2000