بررسی نظامی

10 بهترین آس اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی (قسمت 1)

37
نمایندگان نیروی هوایی شوروی سهم بزرگی در شکست مهاجمان نازی داشتند. بسیاری از خلبانان جان خود را برای آزادی و استقلال میهن ما دادند، بسیاری از آنها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند. برخی از آنها برای همیشه وارد نخبگان نیروی هوایی روسیه شدند، گروه معروف آسهای شوروی - طوفان رعد و برق Luftwaffe. امروز 10 خلبان جنگنده شوروی را به یاد می آوریم که بیشترین هواپیماهای دشمن را که در نبردهای هوایی سرنگون شده بودند را با گچ به دست آوردند.

در 4 فوریه 1944 به خلبان جنگنده برجسته شوروی ایوان نیکیتوویچ کوژدوب اولین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. با پایان جنگ بزرگ میهنی ، او قبلاً سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شده بود. در طول سال های جنگ، تنها یک خلبان شوروی دیگر توانست این دستاورد را تکرار کند - این الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین بود. اما روی این دو آس معروف ترین история جنگنده شوروی هواپیمایی زمان جنگ تمام نمی شود در طول جنگ، 25 خلبان دیگر دو بار با عنوان قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی معرفی شدند، البته به کسانی که زمانی این بالاترین جایزه نظامی کشور آن سال ها را دریافت کردند.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب

ایوان کوزهدوب در طول سال های جنگ 330 سورتی پرواز انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و 64 هواپیمای دشمن را شخصا سرنگون کرد. او با هواپیماهای La-5، La-5FN و La-7 پرواز کرد.

تاریخ نگاری رسمی شوروی 62 هواپیمای سرنگون شده دشمن را نشان می دهد، اما تحقیقات آرشیوی نشان می دهد که کوزهدوب 64 هواپیما را سرنگون کرده است (به دلایلی، دو پیروزی هوایی وجود نداشت - 11 آوریل 1944 - PZL P.24 و 8 ژوئن 1944 - Me 109). از جمله غنائم خلبان ace شوروی 39 جنگنده (21 Fw-190، 17 Me-109 و 1 PZL P.24)، 17 بمب افکن غواصی (Ju-87)، 4 بمب افکن (2 Ju-88 و 2 He-111 بود. 3 فروند هواپیمای تهاجمی (Hs-129) و یک جنگنده جت Me-262. علاوه بر این، او در زندگی نامه خود اشاره کرد که در سال 1945 دو جنگنده آمریکایی P-51 Mustang را سرنگون کرد که از فاصله دور به او حمله کردند و او را با هواپیمای آلمانی اشتباه گرفتند.



به احتمال زیاد، اگر ایوان کوژدوب (1920-1991) جنگ را در سال 1941 آغاز کرده بود، حساب او از هواپیماهای سرنگون شده می توانست حتی بیشتر از این باشد. با این حال ، اولین بازی او فقط در سال 1943 انجام شد و آس آینده اولین هواپیمای خود را در نبرد کورسک سرنگون کرد. او در 6 ژوئیه، در طی یک سورتی پرواز، یک بمب افکن غواصی Ju-87 آلمان را سرنگون کرد. بنابراین ، عملکرد خلبان واقعاً شگفت انگیز است ، او فقط در دو سال جنگ موفق شد امتیاز پیروزی های خود را در نیروی هوایی شوروی به رکورد برساند.

در همان زمان، کوزهدوب در تمام طول جنگ هرگز سرنگون نشد، اگرچه او چندین بار با یک جنگنده به شدت آسیب دیده به فرودگاه بازگشت. اما آخرین نبرد می توانست اولین نبرد هوایی او باشد که در 26 مارس 1943 رخ داد. La-5 او در اثر انفجار یک جنگنده آلمانی آسیب دید، پشت زرهی خلبان را از یک پرتابه آتش زا نجات داد. و پس از بازگشت به خانه، پدافند هوایی خود به هواپیمای خود شلیک کرد، ماشین دو ضربه خورد. با وجود این، کوزهدوب موفق شد هواپیما را فرود آورد که دیگر مورد بازسازی کامل قرار نگرفت.

بهترین آس اتحاد جماهیر شوروی در آینده اولین قدم های خود را در هوانوردی در حالی که در باشگاه پرواز شوتکینسکی تحصیل می کرد انجام داد. در آغاز سال 1940 به ارتش سرخ فراخوانده شد و در پاییز همان سال از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف فارغ التحصیل شد و پس از آن به عنوان مربی به خدمت در این مدرسه ادامه داد. با شروع جنگ، مدرسه به قزاقستان تخلیه شد. خود جنگ برای او در نوامبر 1942 آغاز شد، زمانی که کوزهدوب به هنگ 240 هوانوردی جنگنده لشکر 302 هوانوردی جنگنده اعزام شد. تشکیل لشکر تنها در مارس 1943 تکمیل شد و پس از آن به جبهه پرواز کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، او اولین پیروزی خود را تنها در 6 ژوئیه 1943 به دست آورد، اما شروع شد.



قبلاً در 4 فوریه 1944 به ستوان ارشد ایوان کوژدوب عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد ، در آن زمان او موفق شد 146 سورتی انجام دهد و 20 هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی ساقط کند. او دومین ستاره خود را در همان سال دریافت کرد. او در 19 آگوست 1944 برای 256 ماموریت جنگی و 48 هواپیمای دشمن سرنگون شده بود برای این جایزه اهدا شد. در آن زمان به عنوان ناخدا به عنوان جانشین فرمانده هنگ هوانوردی شکاری 176 گارد مشغول به کار بود.

در نبردهای هوایی ، ایوان نیکیتوویچ کوژدوب با بی باکی ، خونسردی و خودکار بودن خلبانی متمایز شد که او به کمال رساند. شاید این واقعیت که قبل از اعزام به جبهه چندین سال به عنوان مربی گذرانده بود، نقش بسیار زیادی در موفقیت های آینده او در آسمان داشت. کوزهدوب می توانست به راحتی در هر موقعیتی از هواپیما در هوا به سمت دشمن شلیک کند و همچنین به راحتی مانورهای هوازی پیچیده را انجام داد. او از آنجایی که یک تک تیرانداز عالی بود، ترجیح داد نبرد هوایی را در فاصله 200-300 متر انجام دهد.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب آخرین پیروزی خود را در جنگ بزرگ میهنی در 17 آوریل 1945 در آسمان برلین به دست آورد و در این نبرد دو جنگنده آلمانی FW-190 را سرنگون کرد. سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، مارشال هوایی آینده (این عنوان در 6 مه 1985 اعطا شد)، سرگرد کوژدوب در 18 اوت 1945 شد. پس از جنگ نیز به خدمت در نیروی هوایی کشور ادامه داد و مسیر شغلی بسیار جدی را طی کرد و مزایای بیشتری برای کشور به ارمغان آورد. این خلبان افسانه ای در 8 آگوست 1991 درگذشت و در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین

الکساندر ایوانوویچ لاستیک از همان روز اول جنگ تا آخرین روز جنگید. او در این مدت 650 سورتی پرواز انجام داد که در آن 156 نبرد هوایی انجام داد و 59 فروند هواپیمای دشمن و 6 فروند هواپیمای گروه را به طور رسمی سرنگون کرد. او پس از ایوان کوژدوب دومین تک خال موفق کشورهای ائتلاف ضد هیتلر است. در طول جنگ او با میگ 3، یاک 1 و پی 39 ایراکوبا آمریکایی پرواز کرد.



تعداد هواپیماهای سرنگون شده بسیار مشروط است. غالباً الکساندر پوکریشکین حملات عمیقی را در پشت خطوط دشمن انجام داد و در آنجا نیز موفق به کسب پیروزی شد. با این حال، تنها مواردی از آنها شمارش شدند که می توانستند توسط خدمات زمینی تأیید شوند، یعنی در صورت امکان، در قلمرو خودشان. او فقط در سال 1941 می توانست 8 پیروزی از این قبیل ثبت نشده داشته باشد. در همان زمان، آنها در طول جنگ انباشته شدند. همچنین، الکساندر پوکریشکین اغلب هواپیماهایی را که سرنگون کرده بود به حساب زیردستان خود (عمدتاً پیروان) می داد و آنها را به این طریق تحریک می کرد. در آن روزها بسیار رایج بود.

قبلاً در هفته های اول جنگ ، پوکریشکین توانست بفهمد که تاکتیک های نیروی هوایی شوروی قدیمی شده است. سپس شروع به وارد کردن یادداشت های خود در این حساب در یک دفترچه یادداشت کرد. او گزارش دقیقی از نبردهای هوایی که خود و دوستانش در آن شرکت داشتند را ثبت می کرد و پس از آن تحلیل دقیقی از آنچه نوشته شده بود انجام داد. در همان زمان، در آن زمان او مجبور بود در شرایط بسیار دشوار عقب نشینی مداوم نیروهای شوروی مبارزه کند. او بعداً گفت: "کسانی که در سالهای 1941-1942 نجنگیدند، جنگ واقعی را نمی دانند."

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و انتقاد گسترده از همه چیزهایی که مربوط به آن دوره بود، برخی از نویسندگان شروع به "کاهش" تعداد پیروزی های پوکریشکین کردند. این نیز به این دلیل بود که در پایان سال 1944، تبلیغات رسمی شوروی سرانجام خلبان را "تصویر روشن یک قهرمان، جنگنده اصلی جنگ" ساخت. برای اینکه قهرمان را در یک نبرد تصادفی از دست ندهید ، دستور داده شد که پروازهای الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین را که تا آن زمان قبلاً فرماندهی هنگ را بر عهده داشت ، محدود کنید. در 19 اوت 1944، پس از 550 سورتی پرواز و 53 پیروزی رسمی، او سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، اولین قهرمان تاریخ.



موج "افشاگری" که بعد از دهه 1990 سراسر او را فرا گرفت، او را نیز در بر گرفت زیرا پس از جنگ توانست سمت فرماندهی کل نیروهای دفاع هوایی کشور را به عهده بگیرد، یعنی به یک "مقام اصلی شوروی تبدیل شد". " اگر در مورد نسبت کم پیروزی به سورتی پروازهای کامل صحبت کنیم، می توان اشاره کرد که برای مدت طولانی در آغاز جنگ، پوکریشکین در MiG-3 خود و سپس Yak-1 برای حمله به نیروهای زمینی دشمن پرواز می کرد. یا انجام پروازهای شناسایی. به عنوان مثال، تا اواسط نوامبر 1941، خلبان در حال حاضر 190 سورتی پرواز را انجام داده بود، اما اکثریت قریب به اتفاق آنها - 144 قرار بود برای حمله به نیروهای زمینی دشمن.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین نه تنها یک خلبان خونسرد، شجاع و فاضل شوروی بود، بلکه یک خلبان متفکر نیز بود. او از انتقاد از تاکتیک های موجود در استفاده از هواپیماهای جنگنده نترسید و از جایگزینی آن دفاع کرد. بحث در مورد این موضوع با فرمانده هنگ در سال 1942 منجر به این شد که خلبان آس حتی از حزب اخراج شد و پرونده را به دادگاه ارسال کرد. خلبان با وساطت کمیسر هنگ و فرماندهی بالاتر نجات یافت. پرونده علیه او منتفی شد و دوباره به حزب بازگردانده شد. پس از جنگ، پوکریشکین برای مدت طولانی با واسیلی استالین درگیر بود که بر حرفه او تأثیر منفی گذاشت. همه چیز تنها در سال 1953 پس از مرگ جوزف استالین تغییر کرد. متعاقباً موفق شد به درجه مارشال هوایی برسد که در سال 1972 به او اعطا شد. خلبان معروف آس در 13 نوامبر 1985 در سن 72 سالگی در مسکو درگذشت.

گریگوری آندریویچ رچکالوف

گریگوری آندریویچ رچکالوف از همان روز اول جنگ بزرگ میهنی جنگید. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. در سال های جنگ بیش از 450 سورتی پرواز انجام داد و 122 فروند هواپیمای دشمن را به صورت حضوری و 56 فروند به صورت گروهی را در 6 نبرد هوایی ساقط کرد. بر اساس منابع دیگر، تعداد پیروزی های هوایی شخصی او می تواند از 60 تجاوز کند. او در سال های جنگ با هواپیماهای I-153 Chaika، I-16، Yak-1، P-39 Airacobra پرواز کرد.



احتمالاً هیچ خلبان جنگنده شوروی دیگری به اندازه گریگوری رچکالوف انواع وسایل نقلیه دشمن سرنگون شده را نداشت. از جمله غنائم او می توان به جنگنده های Me-110، Me-109، Fw-190، Ju-88، He-111 بمب افکن، بمب افکن غواصی Ju-87، هواپیمای تهاجمی Hs-129، هواپیمای شناسایی Fw-189 و Hs-126 اشاره کرد. به عنوان یک خودروی کمیاب مانند "ساوی" ایتالیایی و جنگنده PZL-24 لهستانی که توسط نیروی هوایی رومانی استفاده می شد.

با کمال تعجب، یک روز قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، رچکالوف با تصمیم کمیسیون پرواز پزشکی از پرواز تعلیق شد، او مبتلا به کوررنگی تشخیص داده شد. اما پس از بازگشت به واحد خود با این تشخیص، او همچنان اجازه پرواز داشت. آغاز جنگ مقامات را مجبور کرد که به سادگی چشم خود را بر روی این تشخیص ببندند و به سادگی آن را نادیده بگیرند. در همان زمان، او از سال 55 به همراه پوکریشکین در هنگ 1939 هواپیمای جنگنده خدمت کرد.

این خلبان نظامی درخشان با شخصیتی بسیار متناقض و ناهموار متمایز بود. با نشان دادن مدلی از عزم، شجاعت و انضباط در چارچوب یک سورتی پرواز، در دیگری، او می‌توانست از کار اصلی منحرف شود و به همان اندازه قاطعانه شروع به تعقیب یک دشمن تصادفی کند و سعی کند امتیاز پیروزی‌های خود را افزایش دهد. سرنوشت رزمی او در جنگ با سرنوشت الکساندر پوکریشکین در هم تنیده بود. او با او در همان گروه پرواز کرد و به عنوان فرمانده اسکادران و فرمانده هنگ جایگزین او شد. خود پوکریشکین صراحت و صراحت را بهترین ویژگی های گریگوری رچکالوف می دانست.

رچکالوف، مانند پوکریشکین، از 22 ژوئن 1941 جنگید، اما با یک وقفه اجباری برای تقریبا دو سال. او در ماه اول نبرد موفق شد سه فروند هواپیمای دشمن را بر روی جنگنده دوباله قدیمی I-153 خود ساقط کند. او همچنین موفق شد با جنگنده I-16 پرواز کند. در 26 ژوئیه 1941، در حین سورتی پرواز در نزدیکی دوبوساری، بر اثر آتش از زمین از ناحیه سر و پا مجروح شد، اما موفق شد هواپیمای خود را به فرودگاه بیاورد. او پس از این مجروحیت 9 ماه را در بیمارستان گذراند و در این مدت خلبان سه بار تحت عمل جراحی قرار گرفت. و بار دیگر کمیسیون پزشکی تلاش کرد تا مانعی غیرقابل عبور بر سر راه آس درخشان آینده قرار دهد. گریگوری رچکالوف برای خدمت در یک هنگ ذخیره اعزام شد که مجهز به هواپیمای U-2 بود. دو بار قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی این جهت را به عنوان یک توهین شخصی در نظر گرفت. در مقر نیروی هوایی منطقه، او موفق شد اطمینان حاصل کند که به هنگ خود بازگردانده می شود که در آن زمان هنگ هوانوردی جنگنده هفدهم گارد نامیده می شد. اما خیلی زود هنگ برای تجهیز مجدد با جنگنده های جدید آمریکایی Airacobra که به عنوان بخشی از برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی رفتند، از جبهه خارج شد. به این دلایل ، Rechkalov دوباره در آوریل 17 شروع به شکست دادن دشمن کرد.

10 بهترین آس اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی (قسمت 1)


گریگوری رچکالوف، که یکی از ستاره های داخلی هوانوردی جنگنده بود، می توانست با خلبانان دیگر ارتباط برقرار کند، نیت آنها را حدس بزند و به عنوان یک گروه با هم کار کند. حتی در طول سال های جنگ، درگیری بین او و پوکریشکین به وجود آمد، اما او هرگز به دنبال این نبود که نوعی منفی بافی را در این مورد پرتاب کند یا حریف خود را سرزنش کند. برعکس، او در خاطرات خود به خوبی از پوکریشکین صحبت کرد و خاطرنشان کرد که آنها موفق شدند تاکتیک های خلبانان آلمانی را کشف کنند و پس از آن شروع به استفاده از تکنیک های جدید کردند: آنها شروع به پرواز به صورت جفت کردند، نه در پرواز، بهتر است از رادیو برای راهنمایی و ارتباط استفاده می کنند تا ماشین های خود را به اصطلاح "چیزی" جدا کنند.

گریگوری رچکالوف 44 پیروزی در Aerocobra کسب کرد که بیشتر از سایر خلبانان شوروی بود. قبلاً پس از پایان جنگ ، شخصی از خلبان معروف پرسید که او در جنگنده Airacobra که در آن پیروزی های زیادی بدست آمده است بیشتر از همه قدردانی می کند: قدرت آتش سوزی ، سرعت ، دید ، قابلیت اطمینان موتور؟ خلبان آس به این سوال پاسخ داد که البته همه موارد فوق مهم است، اینها مزیت های آشکار هواپیما است. اما نکته اصلی، او گفت، در رادیو بود. Airacobra در آن سالها ارتباطات رادیویی عالی و کمیاب داشت. به لطف این ارتباط، خلبانان در نبرد می توانستند با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، گویی از طریق تلفن. کسی چیزی را دید - بلافاصله همه اعضای گروه از آن آگاه هستند. بنابراین در ماموریت های رزمی هیچ غافلگیری نداشتیم.

پس از پایان جنگ، گریگوری رچکالوف به خدمت خود در نیروی هوایی ادامه داد. درست است، نه تا زمانی که دیگر تک های شوروی. قبلاً در سال 1959 با درجه سرلشکری ​​بازنشسته شد. پس از آن در مسکو زندگی و کار کرد. او در 20 دسامبر 1990 در 70 سالگی در مسکو درگذشت.

نیکولای دیمیتریویچ گولایف

نیکولای دیمیتریویچ گولایف در اوت 1942 در جبهه های جنگ بزرگ میهنی به پایان رسید. در مجموع، در طول سال های جنگ، او 250 سورتی پرواز انجام داد، 49 نبرد هوایی انجام داد که در آن شخص 55 هواپیمای دشمن و 5 هواپیمای دیگر را در گروه منهدم کرد. چنین آماری، گولایف را به مؤثرترین تک خال شوروی تبدیل می کند. به ازای هر 4 سورتی پرواز، او یک هواپیمای سرنگون شده یا به طور متوسط ​​بیش از یک هواپیما برای هر سگ جنگی داشت. در طول جنگ، او با جنگنده‌های I-16، Yak-1، P-39 Airacobra پرواز کرد و بیشتر پیروزی‌هایش مانند پوکریشکین و رچکالوف را در Airacobra به دست آورد.



دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای دیمیتریویچ گولایف هواپیمای نه چندان کمتر از الکساندر پوکریشکین را سرنگون کرد. اما از نظر اثربخشی نبردها از او و کوزهدوب بسیار پیشی گرفت. در عین حال کمتر از دو سال جنگید. در ابتدا، در عقب عمیق شوروی، به عنوان بخشی از نیروهای دفاع هوایی، او درگیر حفاظت از تأسیسات مهم صنعتی بود و از آنها در برابر حملات هوایی دشمن محافظت می کرد. و در سپتامبر 1944 تقریباً به زور برای تحصیل در آکادمی نیروی هوایی فرستاده شد.

خلبان شوروی پربارترین نبرد خود را در 30 می 1944 انجام داد. در یک نبرد هوایی بر فراز Skuleni، او موفق شد 5 هواپیمای دشمن را به طور همزمان ساقط کند: دو فروند Me-109، Hs-129، Ju-87 و Ju-88. در حین نبرد ، او خود از ناحیه دست راست به شدت مجروح شد ، اما با تمرکز تمام قدرت و اراده خود ، توانست جنگنده خود را به فرودگاه بیاورد ، خونریزی کرد ، فرود آمد و با تاکسی شدن به پارکینگ ، هوشیاری خود را از دست داد. خلبان پس از عمل فقط در بیمارستان به هوش آمد، در اینجا از اعطای عنوان دوم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او مطلع شد.

در تمام مدت زمانی که گولایف در جبهه بود، ناامیدانه می جنگید. او در این مدت موفق به ساخت دو قوچ موفق شد و پس از آن موفق شد هواپیمای آسیب دیده خود را فرود آورد. در این مدت چندین بار مجروح شد، اما پس از مجروح شدن همواره به وظیفه خود بازگشت. در اوایل سپتامبر 1944، خلبان آس به اجبار برای تحصیل فرستاده شد. در آن لحظه نتیجه جنگ از قبل برای همگان مشخص بود و با فرستادن دستوری به آکادمی نیروی هوایی، سعی کردند از نیروهای معروف شوروی محافظت کنند. بنابراین، جنگ برای قهرمان ما به طور غیرمنتظره ای به پایان رسید.



نیکولای گولایف باهوش ترین نماینده "مدرسه عاشقانه" نبرد هوایی نامیده شد. غالباً خلبان جرات انجام "اقدامات غیر منطقی" را داشت که خلبانان آلمانی را شوکه کرد، اما به او کمک کرد تا پیروز شود. حتی در میان خلبانان جنگنده معمولی شوروی، چهره نیکولای گولایف به دلیل رنگارنگی خود برجسته بود. فقط چنین شخصی با داشتن شجاعت بی نظیر می تواند 10 نبرد هوایی فوق العاده موفق را انجام دهد و دو پیروزی خود را برای رمینگ موفقیت آمیز هواپیماهای دشمن ثبت کند. فروتنی گولایف در انظار عمومی و عزت نفس او با شیوه استثنایی تهاجمی و پیگیر او در انجام نبردهای هوایی ناسازگار بود و او توانست صراحت و صداقت را با خودانگیختگی پسرانه در تمام زندگی خود حفظ کند و برخی از تعصبات جوانی را تا پایان عمر حفظ کند. ، که مانع از رسیدن وی به درجه سرهنگی هوانوردی نشد. این خلبان مشهور در 27 سپتامبر 1985 در مسکو درگذشت.

کریل الکسیویچ اوستیگنیف

کریل الکسیویچ اوستیگنیف دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او نیز مانند کوزهدوب، کار نظامی خود را نسبتاً دیر و تنها در سال 1943 آغاز کرد. در طول سال های جنگ، او 296 سورتی پرواز انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 53 فروند هواپیمای دشمن و 3 هواپیما را به صورت گروهی سرنگون کرد. او با جنگنده های La-5 و La-5FN پرواز کرد.

«تاخیر» تقریباً دو ساله با حضور در جبهه به این دلیل بود که خلبان جنگنده دچار زخم معده شده بود و اجازه نداشتند با این بیماری به جبهه بروند. از آغاز جنگ بزرگ میهنی به عنوان مربی در یک مدرسه پرواز مشغول به کار شد و پس از آن از Lend-Lease Aerocobras پیشی گرفت. کار به عنوان مربی به او چیزهای زیادی داد، مانند کوژدوب یکی دیگر از ace های شوروی. در همان زمان ، اوستیگنیف با درخواست فرستادن او به جبهه ، نوشتن گزارش به فرماندهی را متوقف نکرد ، در نتیجه با این وجود آنها راضی بودند. کریل اوستیگنیف غسل تعمید آتش خود را در مارس 1943 دریافت کرد. او مانند کوزهدوب به عنوان بخشی از هنگ 240 هوانوردی جنگنده جنگید و با یک جنگنده La-5 پرواز کرد. در اولین سورتی پرواز خود در 28 مارس 1943، او دو پیروزی به دست آورد.



در تمام مدت جنگ، دشمن هرگز نتوانست کریل اوستیگنیف را سرنگون کند. اما از خودش دوبار گرفت. برای اولین بار خلبان Yak-1 که توسط نبرد هوایی برده شده بود، از بالا با هواپیمای خود برخورد کرد. خلبان Yak-1 بلافاصله با چتر نجات از هواپیما که یک بالش را گم کرده بود به بیرون پرید. اما لا-5 اوستیگنیف آسیب کمتری دید و با فرود جنگنده در کنار سنگرها توانست به مواضع نیروهای خود برسد. مورد دوم، مرموزتر و دراماتیک تر، بر فراز قلمرو آن در غیاب هواپیماهای دشمن در هوا رخ داد. بدنه هواپیمای او شکسته شد و به پاهای یوستیگنیف آسیب رساند، ماشین آتش گرفت و به شیرجه رفت و خلبان مجبور شد با چتر نجات از هواپیما بیرون بپرد. در بیمارستان، پزشکان تمایل داشتند پای خلبان را قطع کنند، اما او با چنان ترسی از آنها سبقت گرفت که ایده خود را رها کردند. و بعد از 9 روز خلبان از بیمارستان فرار کرد و با عصا به محل 35 کیلومتری زادگاهش رسید.

کریل اوستیگنیف به طور مداوم تعداد پیروزی های هوایی خود را افزایش می داد. تا سال 1945، خلبان از کوزهدوب جلوتر بود. در همان زمان پزشک یگان به صورت دوره ای او را برای درمان زخم و پای زخمی به بیمارستان می فرستاد که خلبان آس به شدت مخالفت می کرد. کریل الکسیویچ از دوران پیش از جنگ به شدت بیمار بود ، در زندگی خود تحت 13 عمل جراحی قرار گرفت. اغلب اوقات، خلبان مشهور شوروی با غلبه بر درد جسمی پرواز می کرد. اوستیگنیف، همانطور که می گویند، وسواس زیادی به پرواز داشت. در اوقات فراغت خود سعی می کرد خلبانان جوان جنگنده را آموزش دهد. او آغازگر آموزش نبردهای هوایی بود. در بیشتر موارد، کوزهدوب حریف او در آنها بود. در همان زمان ، اوستیگنیف کاملاً عاری از احساس ترس بود ، حتی در پایان جنگ او با آرامش وارد یک حمله پیشانی به فوکرهای شش اسلحه شد و بر آنها پیروزی به دست آورد. کوزهدوب از همرزمش اینگونه صحبت کرد: «خلبان سنگ چخماق».

کاپیتان کریل اوستیگنیف جنگ گارد را به عنوان ناوبر هنگ هوانوردی جنگنده 178 گارد به پایان رساند. این خلبان آخرین نبرد خود را در 26 مارس 1945 در آسمان مجارستان با پنجمین جنگنده La-5 خود در طول جنگ سپری کرد. پس از جنگ، او به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد، در سال 1972 با درجه سرلشگری بازنشسته شد و در مسکو زندگی کرد. وی در 29 اوت 1996 در سن 79 سالگی درگذشت و در گورستان کونتسفسکی پایتخت به خاک سپرده شد.

منابع اطلاعات:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
نویسنده:
37 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. فیتر65
    فیتر65 3 ژوئن 2015 07:43
    + 16
    خوب، من می خواستم نویسنده در 10 مورد اول متوقف نشود، اما تا 20 ادامه داد. هر چند، البته، نباید در مورد ضربات بمباران و حملات تهاجمی فراموش کرد. آتش ضدهوایی و نمایشگرهای مسرز، ستون‌های خودروهای زرهی را که به سمت مسکو هجوم می‌آوردند متوقف کردند، آنها به بازدارندگی نیروهای زمینی دشمن کمک کردند و با مشت به سمت برلین حرکت کردند.
  2. پاروسنیک
    پاروسنیک 3 ژوئن 2015 07:53
    0
    عالی! ما مشتاقانه منتظر ادامه کار هستیم!
  3. آنیپ
    آنیپ 3 ژوئن 2015 07:58
    +2
    فوق العاده! با لذت خواندم، چیزی یاد گرفتم، چیزی به یاد آوردم.
    چهره تا حدودی کودکانه Rechkalov همیشه تعجب آور بود؛ طبق کلیشه های رایج، آس ها فقط با ویژگی های مردانه می آیند.
  4. caliber_12x76
    caliber_12x76 3 ژوئن 2015 08:07
    +1
    آیا کسی می تواند به من بگوید که آیا آماری در مورد مؤثرترین تیراندازان / ناوبرهای بمب افکن و هواپیماهای تهاجمی وجود دارد؟
  5. ساخالین
    ساخالین 3 ژوئن 2015 08:14
    +4
    مردان بزرگ! تعظیم کم به آنها و یادش جاودان برای قهرمانان!
    1. gispanec
      gispanec 3 ژوئن 2015 08:33
      + 14
      نقل قول: ساخالین
      مردان بزرگ! تعظیم کم به آنها و یادش جاودان برای قهرمانان!

      من اخیراً (در اینترنت) با یک جوان عینی که بیرون آمد درگیر شدم ... آنها فهمیدند قهرمانان کیستند و سهم آنها در جنگ جهانی دوم .... بنابراین او اصلاً نمی دانست کوزهدوب کیست. او برای مدت طولانی توضیح داد که این یک خلبان-آس اوکراینی است و غیره ... در نهایت پاسخ این بود ... کوزهدوب و باندرا هر دو برای استقلال جنگیدند، حومه ... اما کوزهدوب بود. متجاوز ..... کاتب در زمستان ... پسر 27 ساله است .. ..اوکراین انگار دیگر نیست ..... شوید هست ((
  6. اشتباه
    اشتباه 3 ژوئن 2015 09:15
    +1
    مقاله طبق معمول یک امتیاز مثبت است و خواندن کتاب "همه آسهای استالین" نوشته میخائیل بیکوف را به همه توصیه می کنم.
  7. آجنت چو
    آجنت چو 3 ژوئن 2015 09:47
    +6
    «رامبز»، «ترمیناتور»، «مرد عنکبوتی» و آشغال های دیگر! شما با افرادی که در این مقاله توضیح داده شده اند، همتا نیستید. اگر فقط به این دلیل که شما اختراع شده اید، و آس های شوروی یک افسانه واقعی هستند. و نه تنها خلبانان.
    جالب ترین چیز این است که قهرمانان واقعی، به عنوان یک قاعده، افراد بسیار متواضعی هستند و نیازی به هیچ وسیله ای ندارند. نقطه قوت اصلی آنها یک هسته خم نشدنی در داخل است که توسط TRUTH و JUSTICE پشتیبانی می شود. و قبل از آن، همانطور که همه ما می دانیم، هر چیزی می گذرد.
  8. ia-ai00
    ia-ai00 3 ژوئن 2015 09:47
    +3
    کشور باید قهرمانان خود را بشناسدمن این را خطاب به نسل جوان می کنم، اما برای این کار، هم تلویزیون و هم مدارس باید کار آموزشی انجام دهند، وگرنه دختران و پسران رویای پارچه های هوشمند و زباله های دیگر را خواهند دید و نه پروازهای HIGH به معنای کامل کلمه.
  9. Xoxo4un
    Xoxo4un 3 ژوئن 2015 09:51
    +7
    در مورد مقاله چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد.
    کوزهدوب.
    نویسنده مقاله با دو موستانگ سرنگون شده نسبتاً سطحی قضیه را بررسی کرد. این مورد به دور از تصادف است. تنش بین اتحاد جماهیر شوروی و متحدان در حال حاضر در 45 کاهش یافت. و مورد حمله هواپیماهای آمریکایی به شوروی مجزا نبود. برای چنین مواردی، همیشه یک بهانه استاندارد "اشتباه برای آلمانی ها" وجود داشته است. هر چند که برای همه روشن بود که آمریکایی ها در آسمان نشان می دهند که چه کسی مسئول است. تو اون پرواز خاطره انگیز کوزهدوب ... کلا 3 تا موستانگ آمریکایی براش افتاد (اگه خاطرم نباشه). او دو نفر را "آرام" کرد، سومی فرار کرد. او با فکر مجازات یا دادگاه احتمالی به فرودگاه خود بازگشت. اما فرمانده هنگ پس از تماشای فیلم نبرد، فیلم را با این جمله به او داد: "بگیر و به کسی نشان نده. این 2 هواپیما به سمت جنگ آینده خواهند رفت."
    چی میگه؟ اینکه فرماندهان ارتش ما در اردیبهشت 45 توهم نداشتند و فهمیدند که حریف بعدی آمریکایی ها هستند. کوزهدوب سخنان فرمانده هنگ را فهمید. و در جنگ کره ، این او بود که واحد هوانوردی ارتش سرخ را فرماندهی کرد. پس از آن بود که آس معروف ظاهر شد - رعد و برق آمریکایی ها - لی سی سین. به یاد دارم که آمریکایی ها چندین ماه از پرواز می ترسیدند.
  10. آندری ن.ام
    آندری ن.ام 3 ژوئن 2015 10:10
    +7
    لطفاً توجه داشته باشید که تقریباً همه این خلبانان یا زمان پرواز مناسب قبل از جنگ یا زمان پرواز مناسب به عنوان مربی داشتند که نشان می دهد آنها با تکنیک خلبانی خوب به جبهه آمده اند و با کنترل هواپیما حواسشان پرت نمی شود. موافق باشید که یادگیری دیدن اطراف و مبارزه با این مهارت ها بسیار آسان تر از لرزش دست ها و زانوها در حین اره کردن است. در آغاز جنگ، خلبانان جوان آلمانی نیز یورش زیادی به واحدهای آموزشی داشتند که تأثیر مثبتی بر فعالیت های رزمی آنها داشت. به محض اینکه تجهیزات خوبی داشتیم و فرصتی برای آموزش دقیق خلبانان جوان داشتیم، آلمانی ها شروع به "تفک" کردند و به نوبه خود فرصت آموزش خلبانان با کیفیت را نداشتند.
  11. Xoxo4un
    Xoxo4un 3 ژوئن 2015 10:23
    +8
    اکنون پوکریشکین.
    به هر حال هیچ کس بهتر از او درباره اعمالش به شما نمی گوید. و همه چیز را در کتاب «آسمان جنگ» به تفصیل بیان کرد. در مورد درگیری های او با فرماندهان اندکی گفته نمی شود، اما درباره واسیلی استالین و مشکلاتی که با این درگیری به وجود آمد، سخنی هم گفته نشده است. بنابراین نویسنده مقاله آن را از کجا آورده است، من نمی دانم. این کتاب را از بچگی بارها خوانده ام. بسیار جالب. و در مورد تلخی عقب نشینی، و در مورد چگونگی شلیک به او، و در مورد از دست دادن دوستان و در مورد شادی پیروزی - همه چیز وجود دارد. حتی اینکه چگونه شبانه تهدید حمله توسط باندرا در فرودگاه وجود داشت و هواپیماها را با اسلحه در اطراف فرودگاه در جهت حمله احتمالی قرار دادند و در کنار هواپیماها خوابیدند.

    با دستور فرمانده او که او را در هوا با نام خانوادگی صدا می زنند سرگرم شدم - مانند آلمانی ها که فریاد می زنند "آچتونگ" ، بلافاصله نیروهای کمکی می فرستند و در صورت امکان غلت می زنند. از آن زمان، او نام ها را با شماره دم هواپیما - "13" نامید.

    یادم می آید که خاطرات یک ژنرال، یا هواپیمای تهاجمی یا بمب افکن در مورد پوکریشکین را خواندم. مانند زمانی که آنها در مورد پیروزی های هوایی پوکریشکین به او گفتند، او برای مدت طولانی فحش داد و گفت که همه چیز آشغال است و دور از چیز اصلی است. نکته اصلی متفاوت است. وی جنگنده ها را با توجه به مقدار کمی مهمات که با خود حمل می کردند، نوع کمکی هوانوردی برای خود می دانست که در نتیجه نمی توانستند در زمین آسیب زیادی به دشمن وارد کنند. او البته نوع اصلی هوانوردی خود را در نظر گرفت. بنابراین، در یک سال (جنگ جهانی دوم)، آنها در یک جبهه جنگیدند (قسم نخور - جزئیات را به خاطر ندارم) و جنگنده های پوششی که به او متصل بودند نتوانستند هواپیماهای او را کاملاً بپوشانند - حملات هواپیماهای آلمانی بسیار زیاد بود. . نتیجه در هر نبردی باخت است. این برای مدت معینی ادامه داشت تا اینکه هنگ پوکریشکین شروع به پوشاندن او کرد. و در اینجا او "کار" را با پوکریشکین توصیف می کند: ما بلند می شویم ، وارد خط می شویم ، به دوره می رویم. امروز، رزمندگان هنگ پرافتخار پوکریشکین ما را پوشش می دهند، اما در نقطه تعیین شده با ما ملاقات نمی کنند. ما با هم تماس گرفتیم - bl..b، کجایی؟
    پاسخ این است - همه چیز مرتب است، مسیر را دنبال کنید. ما در حال کار هستیم.
    ما - چه لعنتی داریم ؟! بدون پوشش می رویم!!! اگر زمینمان را بزنند، شکایت می کنم، دادگاه می گیرم!
    پاسخ این است که دستورالعمل ها را دنبال کنید!

    به هدف می رسیم، بمباران می کنیم، می رویم. نه حتی یک هواپیمای دشمن!!! هیچکس. ما فکر می کنیم "خوش شانس".

    پرواز بعدی. تاریخ دوباره تکرار می شود. و ما آن بدشانس و واقعاً "کار" را درک می کنیم.

    این درک ژنرال از بالاترین امتیاز برای کیفیت کار جنگنده ها است.
  12. 2ez
    2ez 3 ژوئن 2015 10:39
    +7
    اینجا همه ما همیشه از تماشای فیلم باشکوه «فقط پیرمردها به نبرد می روند» لذت می بریم. این فیلم توسط لئونید بایکوف بر اساس خاطرات خلبان آس دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ویتالی پاپکوف فیلمبرداری شده است. فیلمی درباره اتفاقات و افراد واقعی. و چه تعداد از این قهرمانان در پشت صحنه داریم؟ و ما بیشتر در مورد فیلم رایان معمولی می دانیم تا در مورد قهرمانان واقعی خود! حیف است...
  13. Xoxo4un
    Xoxo4un 3 ژوئن 2015 10:43
    +9
    و فقط انجام دهید ... آنقدر قهرمانان که توصیف حتی 10 نفر برتر ایده ای از اندازه شاهکار نمی دهد.
    به عنوان مثال:
    مارسیف الکسی پتروویچ. نه حتی یک قهرمان. یک بلوک ... یک سنگ، نه یک شخص. 4 هواپیما را ساقط کرد. سپس او را ساقط کردند. با پاهای آسیب دیده (استخوان های کف پا خرد شده بود) به مدت 18 روز از طریق جنگل از طریق قلمرو اشغال شده توسط آلمانی ها به سرزمین خود خزید. او پوست و توت می خورد. خزیدن پاهای او به دلیل قانقاریا قطع شد. اما او همچنان راه رفتن را یاد گرفت. سپس برقصید. و بعد پرواز کن علاوه بر این، پرواز آسان نبود، اما در سال 1943 به هوانوردی جنگنده بازگشت.

    و بیشتر وجود دارد دیویاتایف میخائیل پتروویچ جنگید، هواپیماها را ساقط کرد. مجروح. او به جبهه بازگشت اما در حال حاضر در بمب افکن های شبانه. سقوط کرد. اسیر شد سعی کرد فرار کند. به اردوگاه مرگ منتقل شد. و از آنجا با 9 رفیق با ربودن هواپیمای دشمن فرار کرد. توسط خودشون شلیک شده او نشست و در همان زمان داده های مهمی را به فرماندهی تاسیسات مخفی که در آن موشک های FAU ساخته می شد مخابره کرد. در اردوگاه فیلتراسیون قرار گرفت، اما هنوز پس از آن به ارتش بازگشت.

    لازم است برای چنین افرادی در مرزهایمان بنای یادبود با توضیح دقیق برای چیست. به طوری که دشمنان هنگام تدارک حمله بعدی با هم آشنا می شوند و قبل از کشتن مجدد سه بار دوباره وزن می کنند.
    1. کارابانوف
      کارابانوف 3 ژوئن 2015 13:29
      +2
      نقل قول از Xoxo4un
      و همچنین Devyataev میخائیل پتروویچ وجود دارد. جنگید، هواپیماها را ساقط کرد. مجروح. او به جبهه بازگشت اما در حال حاضر در بمب افکن های شبانه. سقوط کرد. اسیر شد

      Devyatayev به طور کلی یک شخصیت حماسی است!
      او قبلاً به عنوان یک جنگنده لشکر پوکریشکین (بخش نهم هوایی گارد) اسیر شده بود. او با همرزمان اسیر خود موفق به سرقت یک بمب افکن آلمانی شد!
      کتاب فرار از جهنم او را بخوانید. بعداً فهمیدم که چقدر بی عدالتی ها و سوء ظن ها را باید تحمل می کردند تا خودشان را توجیه کنند ... و آنها برای مدت طولانی با قهرمان ادامه دادند. فقط به پیشنهاد ملکه، شایستگی را به رسمیت شناخت.
      1. Xoxo4un
        Xoxo4un 3 ژوئن 2015 13:38
        0
        من هم کتابی در مورد او خواندم اما اسمش را یادم نیست. به نظر می رسد که بعدها در زندگی غیرنظامی، در امتداد رودخانه مسکو و ولگا، او "راکت ها" را می راند.
    2. آندری ن.ام
      آندری ن.ام 3 ژوئن 2015 15:59
      +3
      چقدر در مورد پوکریشکین خواندم، اطلاعات بسیار متناقض است. در خاطراتش همه اطرافیان مقصرند، فقط او همه جا حق دارد. و نظرات خلبانان کاملاً مخالف است. او با واسیلی استالین دعوا کرد و از اتاق پذیرایی خارج شد، وقتی او را نزد خود خواند، حدود یک ساعت نشست و منتظر نشد. در همان زمان، وی استالین در آن زمان فرمانده هوانوردی منطقه نظامی مسکو، یک ژنرال بود. فرمانده می‌توانست سؤالات مختلفی داشته باشد، هر چه بود، این رئیس است و این انتظار اشکالی نداشت. در همان زمان، خلبانان جنگنده، قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، مانند کومانیچکین، دولگوشین، کرامارنکو بسیار مثبت در مورد وی استالین صحبت کردند. پوکریشکین با فرمانده هنگ ایزاف نیکولای واسیلیویچ درگیری داشت. به گفته او، او در مسائل تاکتیکی، یک فرمانده بد و غیره بی سواد است. اما من تعجب می کنم که وقتی ایسایف معاون او در لشکر شد، پوکریشکین چگونه با او خدمت کرد؟ و سپس ایسایف به عنوان فرمانده لشکر منصوب شد ، او قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، سرلشکر شد. آیا ممکن است به یک فرد بیهوده ستاره طلایی اعطا شود، با توجه به سردوشی ژنرال، فرمانده لشکر شود؟ و چرا کوژدوب به کره فرستاده شد و نه پوکریشکین؟
      من فکر می کنم که الکساندر ایوانوویچ از شخصیت خود ناامید شد. خوب، چه کاری می توانید انجام دهید، این اتفاق می افتد ... در همان زمان، او یک خلبان بود.
      همه داستان الکسی مارسیف را می دانند، اما تعداد کمی از مردم می دانند سرگرد بلوسف لئونید جورجیویچ، که La-5 را بدون پا پرواز کرد و یک پایش بالای زانو قطع شد، پای دوم - درست زیر زانو. در سال 1957 عنوان GSS به او اعطا شد. او در بالتیک، در هوانوردی دریایی، در 4 GIAP خدمت کرد، جایی که گولوبف واسیلی فدوروویچ فرمانده بود. پس از انتقال به ذخیره، لنید جورجیویچ همچنان در باشگاه پرواز کار می کرد. او در سال 1998 در سن 90 سالگی درگذشت.
      و به گفته میخائیل پتروویچ دویتایف ... او مردی شجاع بود. او خوش شانس بود که "دقیقا همان هاینکل" را دزدیدند، وگرنه پس از بازگشت معلوم نبود چه بلایی سرش می آمد. و من کتابی با امضای او دارم. در دهه 70 دور به مدرسه ما آمد.
      1. کارابانوف
        کارابانوف 3 ژوئن 2015 20:54
        0
        من به شما می گویم که چگونه فکر می کنم، بدون سرقت ادبی ... دیدگاه شما قابل درک و قابل احترام است. اجازه IMHO.
        در چچن-داغستان، او دیدگاه خاص خود را از فرماندهان و همکاران داشت، همه چیز بعداً مشخص شد که او چه کسی و چه بود ...
        من فکر می کنم که پوکریشکین مستحق عناوین خود بود ، کسی محروم شد ... و کسی شایستگی را نسبت داد.
        همیشه اینطوری میشه
      2. Quzmi4
        Quzmi4 6 ژوئن 2015 19:45
        +1
        از دوران کودکی، خاطرات زاخار سوروکین "دوئل در صحرای برفی" را که برای دانش‌آموزان کوچک‌تر تخیلی بود، به یاد می‌آورم.
        این مارسیف از هوانوردی ناوگان شمالی است. او در هنگ بوریس سافونوف خدمت کرد.
        قبلاً در دوره پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، MiG-31 از هنگ هوانوردی جنگنده 174 سپاه پاسداران به نام پچنگا نامگذاری شد. سافونوف نام افتخاری سربازان قهرمان از جمله بوریس سافونوف و زاخار سوروکین را دریافت کرد.

        درباره Safonov Wiki: "اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، که این عنوان را در طول جنگ بزرگ میهنی به دست آورد، بهترین خلبان جنگنده شوروی 1941-1942."
        اگر موتور Lend-Lease ملایم او را ناامید نمی کرد ...
  14. آنگرو ماگنو
    آنگرو ماگنو 3 ژوئن 2015 11:06
    +2
    من هم این اعداد را دیده ام.
    اگرچه بسیاری در مورد نتیجه در مورد فدوروف اختلاف نظر دارند.

    شخصا - در یک گروه - فقط - واقعا
    فدوروف ایوان اوگرافوویچ 49 - 47 - 96 - 135
    پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ 59 - 6 - 65 - 94
    کوژدوب ایوان نیکیتوویچ 62 - 0 - 62 - 107
    1. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 3 ژوئن 2015 11:30
      +4
      نقل قول: آنگرو مگنو
      من هم این اعداد را دیده ام.
      اگرچه بسیاری در مورد نتیجه در مورد فدوروف اختلاف نظر دارند.

      شخصا - در یک گروه - کل - واقعی
      فدوروف ایوان اوگرافوویچ 49 - 47 - 96 - 135
      پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ 59 - 6 - 65 - 94
      کوژدوب ایوان نیکیتوویچ 62 - 0 - 62 - 107

      بازرس سابق تکنیک های خلبانی ارتش 3 هوایی و فرمانده گروه جنایی، سرهنگ دوم، سرهنگ کنونی فیودوروف ایوان اوگرافوویچ، برای تمام مدت حضور در جبهه کالینین، طبق گزارش های رزمی و داده های حسابداری، 8 نفر را سرنگون کرد. هواپیمای دشمن که در تاریخ 5 مارس 1943 توسط ستاد ارتش در مورد آن گواهی صادر شد. با تأیید اعتبار این گواهی، به اطلاع شما می‌رسانم که سایر گواهی‌های خدمه پرواز هنگ‌های شکاری 157 و 163 و تلگرام GROMOV همان هواپیما را تأیید می‌کند که در گواهی نهایی 5.3.1943/XNUMX/XNUMX در مورد کار رزمی FYODOROV در کالینین ذکر شده است. جلو.
      زمینه های تسلیم رفیق. فیودوروف به عنوان "قهرمان اتحاد جماهیر شوروی" نبود.
      (ج) نامه فرمانده VA 3، سپهبد هوانوردی N.F. Papivin، به ژنرال هوانوردی S.I. رودنکو. 25.03.1944/XNUMX/XNUMX.
      برای هدایت کار رزمی یگان ها و سرنگونی 8 فروند هواپیمای دشمن رفیق. به فیودوروف اعطا شد: نشان جنگ میهنی درجه 1942 در سال 1943 و نشان الکساندر نوسکی در سال XNUMX.
      رفیق، بی احتیاطی شخصی و تمایل به جوایز دولتی، از دو سفارش دریافتی راضی نیستم. فئودوروف راه اخاذی و کلاهبرداری را در پیش گرفت و شایستگی های رزمی غیرقابل وجود را به خود نسبت داد (15 فروند شخصاً سرنگون شد و 3 هواپیمای دشمن سرنگون شد).
      در نتیجه خواسته های مصرانه سرهنگ فیودوروف، فرمانده IAK ششم لیست جایزه ای را برای اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به سرهنگ فیودوروف ارائه کرد. هنگام در نظر گرفتن مواد جایزه در ژانویه 6، از ارسال من رد شد.
      در فوریه 1944، فرمانده IAK ششم برای دومین بار برگه جایزه با گواهی هواپیمای سرنگون شده دشمن را ارائه کرد. با توجه به لیست جوایز و گواهینامه های ضمیمه آن، در مورد صحت مورد اخیر تردید داشتم. آیا گواهینامه برای همان هواپیمای سرنگون شده تنها توسط واحدها و افراد مختلف صادر شده است یا خیر. پس از سؤال از فرمانده ارتش سوم هوایی در مورد ماهیت این موضوع، همانطور که قبلاً فرض کرده بودم، پاسخ دریافت کردم که سرهنگ فیودوروف بی صداقتی و کلاهبرداری استثنایی از خود نشان داد و دو بار هواپیماهای مشابهی را که توسط او سرنگون شده بود به خود نسبت داد.
      به دلیل رفتار نادرست یک افسر ارشد، که به صورت اخاذی و کلاهبرداری بیان شده است، و همچنین کار نامناسب به عنوان فرمانده لشکر، من درخواست برکناری سرهنگ فیودوروف از سمت خود و انتصاب وی با تنزل رتبه را دارم.
      (ج) فرمانده 16th VA هوانوردی ژنرال S.I. Rudenko 7.04.1944/XNUMX/XNUMX
      1. آنگرو ماگنو
        آنگرو ماگنو 3 ژوئن 2015 18:59
        0
        الکسی RA، کاملا درست است. موفقیت فدوروف یک موضوع بحث برانگیز است. با این حال، در آن روزها، مطالبه جوایز از صفر چیزی است که با چیزی همراه است. همه چیز مستند بود. این همه نجس است، ای نجس.
      2. نظر حذف شده است.
  15. AAV
    AAV 3 ژوئن 2015 15:41
    0
    بابت مقاله از شما متشکرم.
    او قبل از خواندن آن فقط پوکریشکین و کوزهدوب را می شناخت.
  16. iouris
    iouris 3 ژوئن 2015 15:56
    0
    مطالعه کردم و به کارایی فکر کردم. جالب اینجاست که چه درصدی بین آنهایی که شلیک کردند و کسانی که فقط به بیرون پرواز کردند یا نتایج متوسطی داشتند، وجود دارد؟ اصل معروف پارتو - 20 تا 80 - چگونه در هوانوردی جنگنده خود را نشان می دهد؟ من یک بار در یک اثر خواندم که در طول جنگ جهانی اول، 5 درصد خلبانان 90 درصد هواپیما را ساقط کردند.
    کسی باید این تحقیق را انجام دهد.
    1. تائویست
      تائویست 3 ژوئن 2015 16:12
      +2
      بله، آنها بیش از یک بار انجام شدند ... اما این یک تمرین نسبتاً بی فایده است. اولاً کارایی کار خلبان اصلاً در تعداد شلیک نیست. افزایش امتیاز شخصی شما بیشتر یک ورزش است و ارتباط چندانی با کار رزمی واقعی ندارد. در این زمینه، حساب های شخصی عظیم «متخصصان» آلمانی بسیار گویای است، اما اثربخشی نهایی «بازخوردها» به شدت کم است. مجدداً، شایان ذکر است که شدت کلی خصومت ها در منطقه ای که این یا آن خلبان کار می کند در نظر گرفته شود. از این نظر، این گزارش بهترین تک های متحدین است که نشان می دهد - در بیشتر موارد آنها به سادگی چیزی برای سرنگونی نداشتند - "واکنش های متقابل" در شرق سوخته است. بنابراین "امتیاز رزمی شخصی" به سادگی برای "عمومی" واضح ترین است، اما به دور از شاخص ترین شاخص مهارت، کارایی و قهرمانی خلبان است.
  17. کادوک
    کادوک 3 ژوئن 2015 16:22
    0
    مقاله خوب
    ادامه دارد؟
  18. آریک خواب
    آریک خواب 3 ژوئن 2015 20:33
    +1
    تکرار می کنم
    من در کودکی یک داستان را از یک خلبان شنیدم.
    در اوایل دهه 70، راوی در خاباروفسک در "فرودگاه بزرگ" خدمت می کرد و از آنجایی که مسکن کافی برای ستوان های جوان وجود نداشت (آنها در پادگان مستقر نشدند)، آپارتمانی در نزدیکی فرودگاه در بخش خصوصی در خیابان اسکوتوف اجاره کرد. از یک "پدربزرگ". و سپس یک روز، در روز پیروزی، راوی (در آن زمان یک ستوان) از یک آرایش رسمی بازگشت و از مالک دعوت کرد تا یک لیوان برای پیروزی بلند کند. صاحب اتاق را ترک کرد ... و با لباس نظامی با سردوش های سرگرد بازگشت ... و به گفته راوی ، تونیک تمام "نماد" را دارد - فقط ستاره قهرمان گم شده بود ... خوب ، سپس ستوان. شروع به پرسیدن کرد - چه و چگونه. "پدربزرگ" و به .... او تقریباً تمام جنگ را به عنوان یک جنگنده جنگید، ده ها (معتبر - طبق کتاب پرواز! - به گفته راوی - بیش از کوزهدوب ...) هواپیماهای دشمن را سرنگون کرد، همه به دستور. و مدال (به قول او "قهرمان "من آن را برای ستون پنجم نگرفتم، و نه تنها، اگرچه اجرا آماده بود) - در حال حاضر در اواخر جنگ، در طول نبرد در جایی در منطقه مولداوی، او سرنگون شد، با چتر نجات به بیرون پرید و در سقوط به سرش اصابت کرد، از هوش رفت و اسیر شد. او در اسارت به اردوگاه کار اجباری در یوگسلاوی ختم شد. هنگامی که اسرا به اردوگاه دیگری منتقل شدند، پارتیزان های یوگسلاوی به کاروان حمله کردند و زندانیان را که اکثر آنها (از جمله "پدربزرگ") به گروه پیوستند و به ضرب و شتم نازی ها ادامه دادند، دوباره دستگیر کردند و به خوبی جنگیدند. و این گروه توسط خود تیتو رهبری می شد. در یکی از عملیات ها تیتو مجروح شد و قهرمان ما با وجود تعقیب و گریز او را چندین کیلومتر کشید. سپس، پس از آزادی یوگسلاوی، "پدربزرگ" به خدمت بازگشت (اگرچه بسیاری به نظر می رسیدند - او در اسارت بود!، و در هر صورت، ارائه قهرمان لغو شد). پس از پایان جنگ، او از ارتش خارج شد و در خاباروفسک به پایان رسید (باز هم اسارت خود را احساس کرد).
    و داستان ادامه داشت... تیتو با تبدیل شدن به رهبر یوگسلاوی، مردی را که او را از نبرد بیرون آورد، فراموش نکرد. او (غایب) به "پدربزرگ" عنوان "قهرمان یوگسلاوی" را اعطا کرد و سپس سالها به دنبال این شخص بود. چه نقشی داشت، راوی نمی دانست آیا رابطه تیتو با رهبری اتحاد جماهیر شوروی، یا چیز دیگری، به طور کلی، تیتو قبل از مرگش اطلاعاتی در مورد ناجی خود دریافت کرده است ... آنها ملاقات کردند، تیتو می خواست ناجی خود را به یوگسلاوی ببرد. ، اما "پدربزرگ" اجازه سفر به خارج از کشور را دریافت نکرد ... و تا پایان روزهای خود در خاباروفسک زندگی کرد.
    باید بگویم که (به گفته راوی) با توجه به وضعیت "قهرمان یوگسلاوی" او یک ویلا در دریای آدریاتیک برای یک جایزه دریافت کرد ... اینگونه بود که یک شخص زندگی خود را سپری کرد (در تئوری تمام مزایای موجود در آن را داشت. یوگسلاوی و ویلا در ساحل دریای آدریاتیک)، بدون خودنمایی و لاف زدن
    من این داستان را از یک شخص بسیار قابل اعتماد شنیدم ... همانطور که می گویند برای آن خرید کردم. شاید راوی به خاطر رنگارنگی داستان چیزی اضافه کرده و داستان اتفاق افتاده است
  19. بیجو
    بیجو 3 ژوئن 2015 22:34
    0
    ایوان کوژدوب هنوز هم یک کتل‌بل‌بر باکلاس بود، او معتقد بود که تمرینات کتل بل علاوه بر اثر تمرینی عمومی، یک نکته مهم برای خلبان نیز دارد، یعنی تقویت عروق مغز، به عبارت دیگر، خلبان قادر است. برای تحمل بارهای فوق العاده بدون از دست دادن هوشیاری.
  20. آرگون
    آرگون 3 ژوئن 2015 22:38
    0
    اولین نفر در مقاله باید الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین باشد، سومین نیکلای دیمیتریویچ گولایف، نیازی به وارونه کردن تاریخ نیست.
  21. REZMovec
    REZMovec 3 ژوئن 2015 22:40
    0
    نقل قول از Xoxo4un

    و بیشتر وجود دارد دیویاتایف میخائیل پتروویچ جنگید، هواپیماها را ساقط کرد. مجروح. او به جبهه بازگشت اما در حال حاضر در بمب افکن های شبانه. سقوط کرد. اسیر شد سعی کرد فرار کند. به اردوگاه مرگ منتقل شد. و از آنجا با 9 رفیق با ربودن هواپیمای دشمن فرار کرد. توسط خودشون شلیک شده او نشست و در همان زمان داده های مهمی را به فرماندهی تاسیسات مخفی که در آن موشک های FAU ساخته می شد مخابره کرد. در اردوگاه فیلتراسیون قرار گرفت، اما هنوز پس از آن به ارتش بازگشت.


    M.P. دویتایف هرگز با بمب افکن پرواز نکرد. او یک خلبان جنگنده است، در هنگ پوکریشکین جنگید، در سال 1944 برای دشمن سرنگون شد، اسیر شد. من به لطف پوکریشکین توانستم به ارتش فعال بازگردم - او برای خلبان سابق خود ایستاد.
    یک چیز دیگر تعجب آور است - بلند کردن He-111 به هوا برای خلبانی که هرگز با یک هواپیمای دو موتوره پرواز نکرده است، به خصوص بدون توانایی درک ابزار، سوئیچ ها، و غیره و غیره ... این واقعا مهارت است!
  22. استاریک72
    استاریک72 3 ژوئن 2015 23:07
    0
    با تشکر از همه خلبانان ASAM و غیر ASAM و در شخص آنها از همه سربازان ارتش شوروی برای استواری، شجاعت، حرفه ای بودن و دفاع و پیروزی در این هشدار خونین. یاد و خاطره، افتخار و احترام برای شما برای همیشه! !
  23. واندرزب
    واندرزب 5 ژوئن 2015 19:17
    +1
    من می خواهم یک اصلاحی انجام دهم. A.I. پوکریشکین 116 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد که 15 فروند آن به خلبانان دیگر نسبت داده شد. قبلاً در 1.01.1942/12/150 ، او 24 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد (بنیاد - خاطرات او). I. E. Fedorov حدود 3 هواپیما، 96 هواپیما را در اسپانیا سرنگون کرد. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، 2 بار این عنوان را دریافت کرد (!!!). اولین بار برای اسپانیا بود، اما شخصاً توسط استالین به دلیل یک ترفند هولیگانی در جریان رژه هوایی در مسکو، این عنوان را از او سلب کرد. طبق آمار ، او 1945 آلمانی را در جنگ جهانی دوم سرنگون کرد ، به عنوان سرهنگ به جنگ پایان داد (بنیاد - مصاحبه با I. E. Fedorov ، منتشر شده در MK). I. N. Kozhedub 39 Star of the Hero خود را نه برای هواپیماهای سرنگون شده، بلکه به خاطر این واقعیت که او موفق شد حمله یک جنگنده رهگیر آلمانی را به یک هواپیمای ترابری که حامل هیئتی از ژنرال های ستاد فرماندهی VK بود دفع کند. با بازرسی به جلو. ستاره را به دستور شخصی فرمانده جبهه دریافت کرد. او جنگ را دو بار به عنوان یک قهرمان، مانند سرباز همکارش K. Evstigneev به پایان رساند. او در تابستان 19 ستاره سوم را دریافت کرد. A.F. Klubov ، شخصاً XNUMX هواپیمای آلمانی و XNUMX هواپیمای گروه را سرنگون کرد (بنیاد - خاطرات شخصی A.I. Pokryshkin). ستاره دوم پس از مرگ اهدا شد.
    1. Quzmi4
      Quzmi4 6 ژوئن 2015 19:53
      0
      یعنی - به بالا نگاه کنید - تمام سوء استفاده های فدوروف با سخنان خودش تأیید می شود ...
  24. رودین ایگور
    رودین ایگور 7 ژوئن 2015 01:05
    0
    علاوه بر "حرف های او"، سوء استفاده های I.E. فدوروف - علاوه بر جوایز اتحاد جماهیر شوروی - با بالاترین دستورات اسپانیا، چین (جدا از مائو، جدا از چیانگ کای شک) و حتی صلیب آهنین (شخصا تحویل داده شده است) تأیید می شود. توسط گورینگ) برای آزمایش هواپیماهای آلمانی در دوره "دوستی" شوروی و آلمان. ظاهراً آنجا هم همه را «گمراه کرده»؟
  25. جاکورپی
    جاکورپی 11 ژوئن 2015 11:28
    0
    باید برای چنین افرادی بنای یادبود برپا کرد! کتاب و فیلم! از آنها در مدارس بگویید و فرزندان سولژنیتسین را مجبور به خواندن نکنید!!