بررسی نظامی

صبح. ایسایف. رام کردن آتش

6
صبح. ایسایف. رام کردن آتش


در دهه هفتاد فیلم معروف «رام کردن آتش» روی اکران کشورمان اکران شد. بسیاری از مردم او را دیدند، اما افراد کمی می دانستند که نه تنها S.P. کورولف (در وهله اول نام ملکه به ذهنم خطور کرد) و همچنین یکی دیگر از طراحان برجسته - الکسی میخایلوویچ ایسایف.

آلکسی میخائیلوویچ ایسایف یک مهندس برجسته، خالق فناوری موشک و فضایی و در عین حال شخصیتی درخشان است که در هماهنگی شگفت انگیزی با ویژگی های واقعاً درخشان انسانی که او را به یک رهبر واقعی در تجارت تبدیل کرده و احترام و عشق عمیقی را برای او به ارمغان آورده است. کارمندان و همچنین بسیاری از آنها که از تعامل با او لذت می بردند.

وطن کوچک الکسی میخایلوویچ سنت پترزبورگ است. او در 24 اکتبر 1908 در آنجا در خانواده ای از دانش آموختگان فقهی دانشگاه به دنیا آمد. خانواده ایسایف تا سال 1918 در سن پترزبورگ زندگی می کردند. سرپرست خانواده متخصص حقوق کیفری بود و ظاهراً می توانست تحولات وقایع را پیش بینی کند. خانواده تصمیم به ترک پتروگراد و رفتن به حومه شهر را به عنوان تنها تصمیم صحیح گرفتند. ما به روستای مسترا در استان ولادیمیر نقل مکان کردیم - محل بومی پرستار بچه ها. در آنجا ایسایف ها مدرسه ای را تشکیل دادند. آنها یک باغ داشتند، یک گاو. زندگی ادامه داشت.

به تدریج اوضاع کشور آرامتر شد و خانواده پس از پدرشان که به دانشگاه دولتی مسکو دعوت شده بود به مسکو نقل مکان کردند. الکسی ایسایف تحصیلات عالی مهندسی خود را در آکادمی معدن دریافت کرد که در سال 1931 فارغ التحصیل شد. ظاهراً این انتخاب تحت تأثیر نظر پدرش و این واقعیت است که تخصص یک مهندس معدن به طور سنتی یکی از معتبرترین ها از زمان پیتر اول در نظر گرفته شده است.

"ضربه" ایسایف در هواپیمایی آسان نبود ، او دائماً با امتناع افسران پرسنل روبرو می شد. در نهایت، پس از درخواست مستقیم به مدیر کارخانه هوانوردی 293 در خیمکی، موضوع حل شد - ایسایف پذیرفته شد. در آنجا سرنوشت او را با طراح هواپیما V.F. بولخوویتینوف. ویکتور فدوروویچ شخصیت درخشانی بود، تمام پیچیدگی‌های آیرودینامیک و مکانیک ساختاری هواپیما را درک می‌کرد و حس جدیدی نسبت به جدید داشت. احتمالاً همین امر باعث جذب مهندسان جوان با استعداد به او شده است. دفتر طراحی بولخویتینوف به مدرسه ای عالی تبدیل شد که از آن دانشمندان برجسته شوروی و طراحان موشک و فناوری فضایی بیرون آمدند: وی. میشین، بی. چرتوک و کی. بوشویف، که بعداً نزدیکترین همکاران اس. کورولف بودند.

توانایی های غیر معمول به سرعت ایسایف را در بین بهترین کارمندان دفتر طراحی قرار داد و او به عنوان طراح اصلی یک جنگنده با تجربه منصوب شد که می توانست به سرعت بیش از 700 کیلومتر در ساعت برسد. الکسی میخائیلوویچ بعداً شروع به مطالعه موشک کرد - با پروژه ابتکاری یک جنگنده رهگیر با موتور موشک پیشران مایع (LRE) که به طور مشترک با A. Bereznyak انجام شد و "BI" نامیده شد (از حروف اولیه اسامی سازندگان). متعاقباً ، پس از جنگ ، A. Bereznyak طراح ارشد تعدادی از موشک های کروز رزمی شد که در خدمت نیروی هوایی و نیروی دریایی بودند و موتورهای آنها تحت رهبری طراح ارشد A. Isaev ساخته شد.



در این سالها، یک دفتر طراحی کوچک از L. Dushkin در کشور کار می کرد که به توسعه موتورهای سوخت مایع، اما فقط هواپیما، مشغول بود. این تیم موتور اصلی BI شد. Isaevtsy مسئول مخازن و اتصالات سوخت بود. هواپیما باید به سرعت ساخته می شد - وضعیت برای کشور دشوار بود. دولت فقط یک ماه فرصت داد. ماشین به موقع از کارگاه خارج شد اما موتور برای آن آماده نبود. او حتی یک سال بعد با وجود تمام تلاش های تیم دوشکین آماده نبود. تنها در سال 1942، خلبان جنگی G. Bakhchivandzhi این هواپیما را از فرودگاه Koltsovo در نزدیکی Sverdlovsk برخاست. او شش بار دیگر از زمین بلند شد. آخرین پرواز، که در آن به بالاترین سرعت رسید - بیش از 800 کیلومتر در ساعت، به طرز غم انگیزی به پایان رسید: هواپیما ناگهان وارد یک شیرجه شد و به زمین سقوط کرد. خلبان مرده



دلیل این امر، همانطور که بعداً مشخص شد، عدم تطابق بین شکل آیرودینامیکی بال و سرعت پرواز بود، که در آن به اصطلاح سرعت های محلی صدا از قبل به وجود آمده بود، که نه تنها نیروی بالابر بال را کاهش داد. بلکه منجر به وقوع یک لحظه غواصی نیز شد. سپس آنها به موتور گناه کردند و توسعه LRE و سیستم رانش را به طور کلی به Isaev منتقل کردند.

در بهار سال 1943، کارکنان دفتر طراحی بولخویتینوف از اورال به مسکو بازگشتند. ایسایف به عنوان رئیس و طراح ارشد بخش موتورهای موشکی جدید ایجاد شده با سوخت مایع منصوب شد. این بخش به عنوان "فضای زندگی" سه دیوار آشیانه ناتمام را دریافت کرد. ما مجبور بودیم اتاق های کار و نیمکت های آزمایش را خودمان بسازیم. در کمتر از یک سال، لازم بود یک سیستم رانش RD-1 برای هواپیما ایجاد شود - یک موتور موشک چند آتشه با رانش قابل تنظیم از 1100 تا 400 کیلوگرم با ضربه خاص حداقل 200 ثانیه و عمر مفید در حداقل 30 دقیقه همه چیز به موقع و مطابق با الزامات انجام شد. لازم به ذکر است که برای تکمیل کل برنامه کار، از جمله دو آزمایش پرواز، تنها چهار نسخه از موتور مورد نیاز بود. چنین رویکرد اقتصادی برای صرف بخش مادی در حین تمرین از آن زمان به ویژگی سبک کار ایساف تبدیل شده است.

ایجاد موتور RD-1 و سیستم رانش برای هواپیمای BI باعث شناخت الکسی میخائیلوویچ شد و او را به صفوف متخصصان و رهبران برجسته در زمینه ساخت موتور موشک در کشور ارتقا داد.

قدم بعدی در زندگی ایسایف و تیم تحت رهبری او موتور U-1250 بود که در سال 1945 ساخته شد و در واقع اصول اولیه ساخت موتور موشک پیشران مایع امروزی را تعیین کرد که الفبای آن شد. موتور سازی اینها سرهای تخت محفظه های احتراق با تعداد زیادی نازل گریز از مرکز هستند که اختلاط اکسید کننده مایع و سوخت با کیفیت بالا را فراهم می کنند. ایجاد یک لایه نزدیک دیوار سردتر به دلیل غنی شدن منطقه محیطی با سوخت. پوسته های نازک و سخت جوش داده شده که ساختار محفظه احتراق و نازل ها و ساختار موتور کاملاً جوش داده شده را تشکیل می دهند. چنین نوآوری هایی به توسعه دهندگان این امکان را می دهد که نه تنها وزن موتور موشک را به شدت کاهش دهند، بلکه به فشارهای بالا و استفاده گسترده از سیستم های تامین توربوپمپ برای این کار روی بیاورند و فناوران فرآیندها و روش های فناوری جدیدی را برای اتصال پوسته ها ایجاد کنند.

با مسلح شدن به این دانش و تجربه، در سال 1946، ایسایف، سرپرست یکی از گروه های متخصصان شوروی که در حال مطالعه نمونه های ضبط شده از موشک بودند، توانست از دستاوردهای طراحان آلمانی قدردانی کند. او متوجه شد که زمان استفاده از موتورهای موشکی فرا رسیده است. با این وجود، ایسایف پس از بازگشت از آلمان، بر ایجاد موتور و سیستم محرکه یک هواپیمای مدل مافوق صوت چهار متری برای تحقیقات در زمینه آیرودینامیک مافوق صوت نظارت کرد (به هر حال، آنها علت فاجعه BI را نیز روشن کردند). به عنوان تقویت کننده قابل استفاده مجدد SU-1500 برای بمب افکن های سنگین. این آثار تا سال 1948 تکمیل شد.



در آن زمان، کشور به شدت به چنین امیدبخشی نیاز داشت سلاح ها دفاع، مانند موشک های هدایت شونده ضد هوایی (SAM). در اینجا بود که علیرغم تلاش های انجام شده، هیچ موفقیتی حاصل نشد: نه در خود موشک، نه در سیستم کنترل و نه در موتور. وضعیت باید فوراً اصلاح می شد.

بنابراین، ظاهراً حتی قبل از I.V. استالین در ژوئن 1950 تصمیم به ساخت یک سیستم دفاع هوایی در مسکو، D.F. اوستینوف، در آن سالها وزیر تسلیحات، ایسایف را به عنوان رئیس بخش نهم و طراح ارشد موشک به مؤسسه بخش خود - NII-88 (در حال حاضر TsNIIMash) دعوت کرد. در آنجا او قبلاً به عنوان رئیس بخش سوم و طراح ارشد S. Korolev کار می کرد.

این دعوت پذیرفته شد و ایسایف با "ستون فقرات" دفتر طراحی خود، از خیمکی به کالینینگراد، منطقه مسکو نقل مکان کرد. این حرکت با ساخت پایگاه آزمایشی، سازماندهی کارگاه آزمایشی و چیدمان محل برای طراحان دنبال شد. ایسایوی ها یک ساختمان فرسوده دو طبقه را که از دوران پیش از جنگ باقی مانده بود از دفتر طراحی P.O. در اختیار خود قرار دادند. سوخو. در همان نزدیکی، جنگل کاج جوانی وجود دارد که ساخت و ساز فشرده نیمکت های آزمایشی در آن آشکار شد. کار به قدری سریع انجام شد که تا زمان تعیین تکلیف ساخت موتوری برای موشک ها که طراح اصلی آن S.A. بود. لاوچکین، نیمکت های آزمایش آماده بودند.

این موشک به موتوری با رانش قابل تنظیم از 8 تا 2,5 تن نیاز داشت.حل مشکل با تلاش برای ایجاد موتوری در نسخه تک محفظه آغاز شد که بالاترین پارامترها را برای موشک نوید می داد. با این حال، در اینجا برای اولین بار آنها با یک پدیده کاملا ناشناخته در آن زمان مواجه شدند - تخریب اتاق های احتراق در اولین ثانیه های عملیات. در ابتدا هیچ تغییری در طراحی منجر به نتیجه مثبت نشد. سپس مشخص شد که علت انفجارها ناپایداری با فرکانس بالا ذاتی در محفظه های نسبتا بزرگ با ویژگی های اختلاط بالا بوده است. در آن زمان با تعویض موتور چهار محفظه با رانش هر کدام 2 تن مشکل حل شد و موشک همراه آن آزمایشات جامعی را پشت سر گذاشت و در پایان سال 1952 به بهره برداری رسید. از آن زمان، برای سال ها، آسمان مسکو توسط موشک های مجموعه S-25 Berkut محافظت می شد که موتورهای آن توسط A.M. ایسایف.



با این حال، مشکلی که در آن زمان دفتر طراحی با آن مواجه بود باید برطرف می شد. Isaev راه حلی را با وارد کردن یک "صلیب" در ناحیه سر یک اتاقک هشت تنی تک محفظه ای یافت - پارتیشن هایی که حجم آن را به چهار محفظه تقسیم می کنند. این تکنیک به قدری مؤثر بود که متعاقباً در تمام طرح‌های Isaev مورد استفاده قرار گرفت.

موفقیت در ایجاد چنین موتوری بلافاصله علاقه کورولف را برانگیخت. او توسعه یک موشک بالستیک را پیشنهاد کرد که بر روی اجزای با جوش بالا، ذخیره و حمل و نقل در حالت سوخت‌رسانی شده، R-11 آینده کار می‌کند. و سپس بر اساس آن - R-11FM - اولین موشک مبتنی بر دریا شوروی. در اینجا، علاوه بر یک موتور تک محفظه، که به نازل آن مستقیماً سکان های گاز وصل شده بود، یک سیستم سبک وزن برای تأمین قطعات ایجاد شد که بر اساس تولید گازهای داغ برای جابجایی اکسید کننده و سوخت از مخازن خنثی به مخازن خنثی است. جزء مربوطه چنین سیستمی در واقع تمام کارهای مربوط به سیستم های تامین جابجایی را تکمیل کرد و تجربه ارزشمندی را برای پیشرفت های بعدی مربوط به ایجاد موتورهای کاملاً دو جزئی با سیستم های تامین توربوپمپ فراهم کرد.

تسلط سریع بر ویژگی های طراحی و آزمایش پمپ ها و توربین های پرسرعت به A. Isaev اجازه داد تا سال 1954 را سال واحدهای پمپ توربو (TPU) اعلام کند و شروع به توسعه موتورهای جدید از قبل با TPU کند: برای مرحله دوم V- جدید. 75 موشک ضد هوایی با پرتاب متحرک شیب دار و چهار اتاقک - برای مرحله اول (شتاب دهنده) موشک کروز بین قاره ای Burya.



وی سال بعد را سال سیستم های کنترل هیدرولیک حلقه بسته اعلام کرد. علاوه بر این، موفقیت در ایجاد واحدهای کنترل، شروع به توسعه موتورهای جدید برای موشک‌های کروز و بالستیک را امکان‌پذیر کرد که در آن نسبت‌های مورد نیاز اجزای سوخت در هنگام کنترل رانش و اثرات مختلف روی موشک در طول پرواز آن حفظ می‌شد.

الکسی میخایلوویچ همیشه مقررات اساسی را تنظیم می کرد - طبیعت او به عنوان یک رهبر چنین بود. شاید به همین دلیل بود که او شروع به انتقال تجربیات خود به دیگران کرد. او ایجاد دفتر طراحی S. Kosberg، ظهور موضوعات در LRE در دفتر طراحی S. Tumansky و S. Izotov را آغاز کرد، اسناد طراحی و مهندسی را برای پیشرفت های جدید به دفتر طراحی V. Glushko منتقل کرد. چنین نوع دوستی و چنین سخاوتی باعث احترام می شود.



سالها گذشت، صلاحیت کارمندان رشد کرد و اقتدار دفتر طراحی ایساف رشد کرد. او خود همواره مسئولیت مسیرهای اصلی را بر عهده گرفت، ایده های کلیدی را مطرح کرد. بنابراین، او پیشنهاد کرد که موتور یک موشک مبتنی بر دریا را مستقیماً در معدن یک زیردریایی روشن کند. راه حل های چیدمان آن امکان استفاده از حجم فضای معدن را تقریباً 100 درصد می کند. این همچنین در مورد ایجاد سیستم های پیشرانه مستقل برای اجرام فضایی اعمال می شود.

برای ایسایف و دفتر طراحی او، "ظهور" به فناوری فضایی در پایان نوامبر 1958 رخ داد، زمانی که کورولف پیشنهاد توسعه یک سیستم محرکه ترمز (TDU) برای ماهواره سرنشین دار وستوک را داد. برای بازگرداندن فضانورد به زمین با کاهش سرعت مداری حدود 150 متر بر ثانیه لازم بود. این وظیفه بسیار مسئولیت پذیر بود و حاوی ناشناخته های بسیاری بود. اما این پیشنهاد پذیرفته شد و کمتر از یک سال و نیم بعد، TDU آماده پرواز شد و در تاسیسات 1KP (طراحی اول "خالی") در اواسط می 1 آزمایش شد. از آن زمان، TDU بیش از 1960 بار در فضا عمل کرده است تاریخی پروازهای یوری گاگارین، آلمانی تیتوف و دیگر فضانوردان ما. و هرگز به دلیل آن تصادف نکرده است. در اینجا باید گفت که فقط بر روی دوازده TDU تست شده است. این تجسم ایده ها و روش های آزمایش های چند منظوره است، زمانی که توسعه مجتمع ها در مراحل انجام می شود: اجزاء، مجموعه ها، سیستم های موتور فردی، موتورها، سیستم های محرکه. این رویکرد قبلاً در مرحله اولین آزمایشات مجتمع ها قابلیت اطمینان اولیه بسیار بالایی را ارائه می دهد - حدود 0,99.



دومین "کار فضایی" ایسایف از نظر زمان و اهمیت، یک سیستم پیشرانه اصلاحی و ترمز (KTDU) برای فرود یک ایستگاه خودکار قمری بود. حماسه قمری به مدت سه سال با مشکلات فراوان ادامه یافت و تنها در 3 فوریه 1966 پس از مرگ کورولف با موفقیت به پایان رسید.

در دهه شصت، دفتر طراحی Isaev چندین نسل از سیستم های پیشران اصلاحی (CDU) را برای فضاپیماهای در نظر گرفته شده برای پرواز به مریخ و زهره ایجاد کرد، نسل جدیدی از سیستم های پیشران اصلاحی، قرار ملاقات و ترمز (CS TDU) مورد استفاده در سایوز، پروگرس، سالیوت. "، "Mira"، "ISS" و فضاپیمای بین سیاره ای "Luna"، "Mars"، "Venus"، "Zond". او حتی بیشتر از این هم انجام می داد، اما قبل از 63 سالگی درگذشت.



منابع:
Velichko K. Alexei Mikhailovich Isaev // زمین و جهان. 1999. شماره 2. صص 38-43.
Petrik V., Piunov V. TDU-1 A.M. Isaev - اولین سیستم پیشران فضایی جهان (به پنجاهمین سالگرد پرواز یو.آ. گاگارین) // موتور. 2011. №1. صص 34-38.
Tsetlin F. خالقان فناوری فضایی // هوانوردی و کیهان نوردی. 1993. شماره 9-10. ص 10-11.
Kuznetsov V. واقعیت سخت // هوانوردی و کیهان‌نوردی. 2013. شماره 4. S.19-20.
طراح Isaev. مستند. TSSDF (RTSSDF). 1979.
نویسنده:
6 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. qwert
    qwert 5 ژوئن 2015 07:04
    +1
    و صادقانه بگویم، Bi-1 عملاً هیچ چیز در مورد کار Isaev نمی دانست. به نوعی او برخلاف همان چرتوک در سایه ماند.
  2. فقط من
    فقط من 5 ژوئن 2015 10:55
    0
    یک مثال خوب برای Roskosmos این است که چه نوع افرادی باید در صنعت فضایی رهبر باشند ...

    کنجکاو است، اگر او اکنون ظاهر شود - تا چه سطحی می تواند در آنجا رشد کند ..
  3. qwert
    qwert 5 ژوئن 2015 11:05
    0
    نقل قول از JustMe
    یک مثال خوب برای Roskosmos

    مشکل Roscosmos این است که آنها روی پروژه های تجاری کار می کنند، نه روی ایستگاه های فضایی، کشتی ها و موشک ها. و پروژه های تجاری پرواز نمی کنند، موشک ها پرواز می کنند.
    1. شاهین
      شاهین 5 ژوئن 2015 13:28
      0
      نقل قول از qwert
      مشکل Roscosmos این است که آنها روی پروژه های تجاری کار می کنند، نه روی ایستگاه های فضایی، کشتی ها و موشک ها. و پروژه های تجاری پرواز نمی کنند، موشک ها پرواز می کنند.

      ببینید چه پروژه هایی شاهین و اژدها بسیار قابل پرواز هستند. تجاری ترین پروژه در صنعت.
    2. فقط من
      فقط من 5 ژوئن 2015 13:44
      +1
      وقتی در اواخر دهه 60 رئیس جدیدی به مؤسسه تحقیقاتی که من در آن کار می کردم آمد، کسانی را که بیش از حد باهوش و باهوش بودند در طبقه بالا «پاکسازی» کرد (او نمی خواست در برابر پس زمینه آنها «درخشش» کند).
      اما همیشه جایی برای افراد باهوش در زیر (یا بیرون دروازه ها - به عنوان مثال، در پلی تکنیک محلی) وجود داشت - لطفا.
      وقتی به دهه 80 رسیدم، شگفت‌زده شدم - برخی از توسعه‌دهندگان این کار را انجام دادند، برخی دیگر - چیزی خاکستری، آزمایشگاه ما می‌توانست پیشرفت‌های بسیار بهتری ارائه دهد و تاثیرگذارتر کار کند.
      اما در پژوهشکده، اگر نه بیشتر، هیچ انتخابی قابل مشاهده نبود. وقتی رئیسم سعی کرد وضعیت و آزمایشگاهش را بالا ببرد، به او توضیح دادند که اینجا انتظار رشد وجود ندارد.
  4. غیر رزمنده
    غیر رزمنده 5 ژوئن 2015 13:45
    0
    نقل قول: شاهین
    شاهین و اژدها بسیار قابل پرواز هستند.


    آیا تمام گزارشات فنی را به همراه نتایج تمام آزمایشات ارسال می کنید؟؟؟ آمریکایی ها همیشه به این شهرت داشته اند که در صورت کوچکترین موفقیت باید تمام دنیا را در گوشش دمید، تا جایی که دردناک باشد. رعد و برق هیاهو باید شکست را بپوشاند. اما در مورد شکست ها، مردم "بزرگ و استثنایی" آمریکای شمالی به نوعی دوست ندارند گسترش پیدا کنند.
    1. شاهین
      شاهین 5 ژوئن 2015 14:07
      0
      نقل قول: غیر رزمی
      آیا تمام گزارشات فنی را به همراه نتایج تمام آزمایشات ارسال می کنید؟؟؟ آمریکایی ها همیشه به این شهرت داشته اند که در صورت کوچکترین موفقیت باید تمام دنیا را در گوشش دمید، تا جایی که دردناک باشد. رعد و برق هیاهو باید شکست را بپوشاند. اما در مورد شکست ها، مردم "بزرگ و استثنایی" آمریکای شمالی به نوعی دوست ندارند گسترش پیدا کنند.


      همه چیز اینجا چیست؟ چه گزارشات و آزمایشاتی؟

      راه اندازی های تجاری به طور منظم وجود دارد. نتایج گزارش‌های آزمایش زمانی مهم است که یک تکنیک آزمایشی باشد. و فالکون و اژدها در حال حاضر سریال هستند ...
  5. کوشی
    کوشی 7 ژوئن 2015 22:21
    0
    بیایید بگوییم که باشکیرتسف بیش از دو نمونه اولیه دارد. بنابراین، برای مثال، بیوگرافی بارمین، طراح مجتمع های پرتاب، به وضوح قابل مشاهده است (قسمت با کاتیوشا در فیلم).