بررسی نظامی

پروژه های غیرمعمول طراحان هواپیمای آمریکایی

16
صنعت هواپیماسازی تعداد زیادی هواپیما در انواع و اندازه های مختلف به دنیا داده است. بسیاری از آنها با ظاهر منحصر به فرد خود و راه حل های فنی پیاده سازی شده در آنها متمایز بودند. برخی از آنها در ابتدا اجرای ایده های نسبتاً غیرعادی مانند "ناوهای هواپیمابر پرنده" را فرض کردند. بسیاری از پروژه ها برای همیشه در مرحله نمونه اولیه باقی ماندند، اما برخی از آنها حتی به اندازه کافی خوش شانس بودند که در فلز ساخته شده و حداقل یک پرواز انجام دادند.

قایق پرنده مریخ مارتین JRM: پروژه های تجاری 1944

قایق پرنده چهار موتوره Martin JRM Mars (Martin Mars) که در سالهای 1938-1943 به دستور نیروی دریایی آمریکا به عنوان یک dreadnought پرنده طراحی شد، خود پروژه ای منحصر به فرد بود. این هواپیمای دوربرد گشت اقیانوس بود که در سری بسیار محدود تولید شد. در مجموع، از سال 1945 تا 1947، تنها پنج سریال "مریخ" مونتاژ شد که در ابتدا در خدمت نیروی دریایی ایالات متحده قرار گرفت. از سال 2012، آخرین قایق پرنده از این نوع در خدمت سازمان آتش نشانی مدنی کانادا بود. شایان ذکر است که مارتین JRM Mars به ​​بزرگترین هواپیمای دریایی ساخته شده در کل تبدیل شد داستان. قایق پرنده Hughes H-4 Hercules که بزرگتر از مریخ بود، زمانی در یک نسخه ساخته شد.



قبلاً در سال 1944 ، این دستگاه توانایی های خود را به طور کامل نشان داد و محموله 9299 کیلوگرمی را به هاوایی تحویل داد. در همان زمان قایق پرنده مارتین JRM Mars مسافت 7564 کیلومتری را در 27 ساعت و 36 دقیقه طی کرد. پس از این پرواز، نیروی دریایی ایالات متحده 20 فروند از این هواپیماها را با نام JRM-1 Mars سفارش داد که قرار بود از آنها به عنوان وسایل حمل و نقل استفاده شود. با این حال، پایان قریب الوقوع جنگ جهانی دوم نظم را به سمت پایین تنظیم کرد. تمام خودروهای تولید شده JRM-3 نامگذاری شدند. این هواپیمای باشکوه با طول بال 60,96 متر بود. این هواپیما به چهار موتور رایت R-3350-8 مجهز بود که هر کدام 2300 اسب بخار قدرت داشتند. میزان پتانسیل این قایق های پرنده را می توان با مثال زیر قضاوت کرد. یکی از این هواپیماها با 301 مسافر و 7 خدمه پرواز کرد. ظرفیت عادی 133 چترباز با سلاح یا 83 مجروح روی تخت های آویزان، به علاوه 25 پرسنل پزشکی بود.

طبیعتاً کاهش سفارش توسط ارتش برای سازنده مناسب نبود. در سال 1944، پروژه ای برای تجاری سازی این قایق پرنده آماده شد، قرار بود آن را به یک هواپیمای مسافربری راحت تبدیل کند. این هواپیمای مسافربری یا باری می تواند پس از پایان جنگ جهانی دوم در خطوط مسافربری دوربرد مورد استفاده قرار گیرد. یکی از ویژگی های جالب این پروژه، قرار دادن محفظه های اضافی برای بار در بال یک قایق پرنده بود. اما این پروژه هرگز اجرا نشد. و آخرین نمایندگان این ماشین ها توسط کانادایی ها در نسخه آتش نشانی استفاده شد. اگرچه در اواسط دهه 1940، یک هواپیما با چنین ظرفیتی برای یک غیرنظامی منحصر به فرد بود. هواپیمایی.

پروژه های غیرمعمول طراحان هواپیمای آمریکایی






اف-107 اولترا سابر

در میان سری های بی پایانی از هواپیماهایی که در طول سال ها در جهان طراحی یا ساخته شده اند، هواپیماهایی هستند که ناخواسته احساس پشیمانی می کنند که این هواپیماهای زیبا اثر قابل توجهی در هوانوردی به جا نگذاشته اند. سرنوشت اکثر آنها پروژه ها و یک دوره کوتاه آزمایش پرواز است و اگر خوش شانس باشید به حیات خود ادامه می دهند اما فقط در موزه ها. جنگنده بمب افکن F-107A هوانوردی آمریکای شمالی را می توان با خیال راحت به چنین هواپیماهایی نسبت داد. کافی است یک بار به این هواپیما نگاه کنید تا به زیبایی آن پی ببرید.

پروژه هوانوردی آمریکای شمالی یک هواپیمای چند منظوره بود، زیرا با وجود اوج جنگ سرد، حتی بودجه دفاعی آمریکا نیز قادر به اجرای چندین برنامه متنوع در آن واحد نبود. عصر ماشین های چند منظوره نزدیک تر می شد. این شرکت در حین تبلیغ پروژه جنگنده بمب افکن F-107A Super Siber، نسخه عرشه آن به نام Super Fury را نیز طراحی کرد، اما بی نتیجه بود.



یکی از ویژگی های این هواپیما ورودی هوای پشتی با لبه های تیز و گوه مرکزی با قابلیت تنظیم خودکار بود که اصطلاحاً به آن کانال خروجی ناحیه متغیر می گویند. محل بالای ورودی هوا و مجرای هوای موتور به طراحان اجازه داد تا بال هواپیما را بالا ببرند و F-107A را به بال میانی تبدیل کنند. همچنین به سازماندهی منطقه ای در قسمت پایین بدنه هواپیما برای قرار دادن نیمه فرورفته مهمات ویژه (بمب هسته ای تاکتیکی B-28 یا TX-28) در آن و یک مخزن سوخت اضافی 250 گالن (946 لیتر) کمک کرد. همچنین می تواند در آنجا قرار گیرد. محفظه های داخلی "Super Siber" را می توان با خیال راحت به ویژگی های آن نسبت داد. در نسخه جنگنده، دو موشک سایدوایندر را می توان در دو محفظه، اما با بال های تا شده، "انباشته" کرد. علاوه بر این، چهار اسلحه 30 میلی متری یا NAR را می توان در آنجا قرار داد.

دماغه هواپیما به شکل یک مخروط مسطح ساخته شده بود که در ترکیب با سایبان کابین خلبان یک منطقه شیشه ای بزرگ، دید بسیار خوبی به جلو و پایین برای خلبان ایجاد می کرد که برای یک هواپیمای ضربتی مهم بود. روکش سایبان کابین خلبان بلند شد که اجازه روشن شدن موتور را تا بسته شدن نمی داد. همچنین یکی از ابداعات جالبی که برای بهبود پایداری جهت خودرو مورد استفاده قرار گرفت، پرهای چرخشی یک تکه (3 درجه به راست و چپ) عمودی یک ناحیه افزایش یافته بود.



سرنوشت هواپیما غیرقابل رشک بود. به دلیل واضح ترین دلایل، او نتوانست در رقابت جاری برنده شود و وارد سریال نشد. در مجموع سه نمونه اولیه مونتاژ شد که یکی از آنها برای آزمایش تسلیحات مورد استفاده قرار گرفت و دو نمونه دیگر به ناسا منتقل شدند. در نتیجه یک خودرو تا به امروز باقی مانده است که به موزه پیما در پایگاه نیروی هوایی شپرد منتقل شد.

هواپیمای بمباران سنگین برد بلند Vultee تلفیقی

در نوامبر 1945، الزامات یک بمب افکن سنگین جدید جدید در ایالات متحده شکل گرفت. در اواسط سال 1946، سه شرکت - بوئینگ، کانویر و مارتین - موفق شدند پروژه های خود را برای یک بمب افکن جدید آماده کنند. در همان زمان، پروژه شرکت Convair که یک بمب افکن با بال رفت و برگشت معکوس را پیشنهاد کرد، به شدت برجسته شد. نام این پروژه Consolidated Vultee Long Range Heavy Bombardment Airplane (مخفف LRHBA) بود که به عنوان Consolidated Vultee Long Range Heavy Bomber ترجمه شد.

این هواپیما دارای یک بال عقب جارو شده و همچنین دم های عمودی و افقی در پشت بود. طبق برنامه ریزی ها، بمب افکن قرار بود 4 موتور توربوجت رایت T-35 را دریافت کند که مشابه موتورهای آزمایشی بوئینگ مدل 462 بود. هر موتور در یک تله کابین جداگانه قرار داشت. این پروژه از همان ابتدا این امکان را فراهم کرد که در آینده این هواپیما موتورهای جت جدیدی دریافت کند که به آن امکان می دهد به سرعت پرواز بالاتری دست یابد. در همان زمان، هواپیما برای پرواز با حداکثر سرعت و ارتفاع بهینه شد. به همین دلیل است که توسعه دهندگان طرح بال جاروب معکوس را انتخاب کردند که امکان دستیابی به سرعت پرواز بالاتر بدون استفاده از بال بسیار نازک را فراهم می کرد و همچنین امکان جلوگیری از توقف احتمالی جریان هوا از بال را فراهم می کرد. در آن سال‌ها هنوز نمی‌دانستند که چگونه با غرفه‌ای که روی یک بال بزرگ جارو شده، کنار بیایند.



در عین حال، استفاده از دم جارویی امکان افزایش طول آیرودینامیکی دم را بدون افزایش ابعاد واقعی فراهم کرد که تأثیر مثبتی بر کنترل پذیری خواهد داشت. قرار بود این هواپیما تسلیحات دفاعی جدی دریافت کند که شامل چهار برجک 20 میلی متری دو تفنگی واقع در اسپونون های جانبی و یک برجک 20 میلی متری دو تفنگی واقع در دم هواپیما بود. هر برجک تیرانداز مخصوص به خود را داشت، اما کنترل از راه دور نیز اجرا شد. علاوه بر این، قرار بود این هواپیما یک رادار برای شناسایی رهگیرهای دشمن دریافت کند. خدمه تخمینی این وسیله نقلیه متشکل از 11 نفر بود: یک خلبان، یک کمک خلبان، یک مهندس پرواز، یک اپراتور رادیو، دو اپراتور سلاح بمب و پنج توپچی.

از ویژگی های جالب این پروژه نصب یک موتور اضافی در هر گوندولا بود. بنابراین در مقابل تله کابین یک موتور توربوپراپ رایت T-35 نصب شد که یک موتور رژه بود و از پرواز یک بمب افکن پشتیبانی می کرد. و در پشت تله کابین، قرار بود یک موتور جت TG-180 نصب شود که برای برخاستن و رسیدن هواپیما به حداکثر سرعت پرواز استفاده می شود. چنین راه حلی امکان برآوردن نیاز مشتری برای برخاستن از خطوط کوچک را با حداقل هزینه از نظر وزن فراهم می کند و می تواند حداکثر سرعت پرواز را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.



اما همه چیز فراتر از پروژه نبود. در صورتی که این پروژه به طور ناگهانی برای بررسی توسط ارتش پذیرفته شد، آزادی بمب افکن می تواند تا پایان دهه 1940 محاکمه شود. در همان زمان، در همان لحظه، مهندسان شرکت باید پروژه ای را آماده می کردند که به طور کامل با تمام الزامات نیروی هوایی ایالات متحده مطابقت داشته باشد، بدون اینکه یک ماشین انتقالی باشد.

داگلاس مدل 1211-J

در همان آغاز دهه 50 قرن گذشته، ایالات متحده به دنبال جایگزینی برای بمب افکن استراتژیک ده موتوره خود "Konver" B-36 بود. در رقابتی که در آن زمان اعلام شد، شرکت بوئینگ توانست برنده شود که بمب افکن B-52 Stratofortress را ارائه کرد که امروزه نیز به طور فعال در هوانوردی استراتژیک آمریکا استفاده می شود. اما پروژه‌های جالب دیگری در این مسابقه چشمک زد، به عنوان مثال، داگلاس مدل 1211-J داگلاس را ارائه کرد که از جمله می‌توان از آن به عنوان بخشی از مفهوم "ناو هواپیمابر پرنده" نیز استفاده کرد.

در ابتدا، پروژه بمب افکن داگلاس به سادگی مدل 1211 تعیین شد، اما با توسعه گزینه ها، حروف مختلفی شروع به اضافه شدن به شماره کرد: A، B، C و غیره. در نتیجه نسخه با حرف J به نمایندگان نیروی هوایی ایالات متحده ارائه شد.این پروژه شامل ایجاد یک بمب افکن استراتژیک با بال جارو شده بود که دارای چهار موتور توربوپراپ (TVD) بود. مشخصات هواپیمای اعلام شده در آن زمان حتی با استانداردهای مدرن بسیار بالا بود. با وزن برخاست 146 تن، برد پروازی این هواپیما 20 کیلومتر (!)، شعاع رزمی 372 کیلومتر، سقف 8050 متر و حداکثر سرعت پرواز 16 کیلومتر بر ساعت بود.



برای دستیابی به چنین پارامترهای برجسته، شرکت داگلاس، علاوه بر استفاده از تئاتر عملیات (همه پروژه های بمب افکن دیگر برای مسابقه شامل نصب موتور توربوجت بود)، تصمیم گرفت به دنبال تعدادی راه حل خارق العاده باشد. با وجود ابعاد نسبتاً بزرگ بمب افکن، تنها طول بال آن 70 متر، طول - 49 متر، ارتفاع - 13,5 متر بود، امکان قرار دادن 77 کیلوگرم سوخت لازم برای پرواز در داخل هواپیما وجود نداشت. بنابراین، 300 کیلوگرم، یعنی تقریباً یک سوم سوخت کل، قرار بود در 22 مخزن سوخت خارجی زیر بال (PTB) قرار گیرد. در عین حال، قرار گرفتن چنین PTB ها روی یک بال بلند و نازک می تواند باعث شود که نوک بال ها به سادگی با زمین در هنگام برخاستن از زمین تماس بگیرند. به همین دلیل، تصمیم گرفته شد که PTB های خارجی به ارابه فرود مخصوص به خود مجهز شوند که پس از بلند شدن هواپیما به سادگی رها شدند. در این مورد، ارابه فرود اصلی طبق طرح کلاسیک سه بلبرینگ ساخته شد. ارابه فرود در جهت پرواز ماشین به جلو جمع شد.

برنامه ریزی شده بود که بمب افکن به تجهیزات دید و ناوبری مدرن مجهز شود که به خدمه اجازه می دهد اهداف زمینی را شناسایی کرده و به آنها حمله کند و همچنین تجهیزاتی که در مورد حملات دشمن هشدار می دهد. تسلیحات دفاعی این هواپیما شامل یک توپ 20 میلی متری کنترل از راه دور بود که در بدنه عقب قرار داشت. پرتابگرهای ویژه ای نیز برای پرتاب موشک های هدایت شونده هوا به هوا در نظر گرفته شد. حتی گزینه جالب زیر پیشنهاد شد که بر اساس آن دو جنگنده داگلاس F4D-1 به جای PTBهای خارجی در زیر بال قرار می گیرند (ایده ساخت یک "ناو هواپیمابر" در آن سال ها جذابیت خود را به طور کامل از دست نداده بود. ). در عین حال، داگلاس مدل 1211-J می توانست هر دو نوع بمب هسته ای و معمولی را حمل کند.



خدمه این بمب افکن 9 نفر شامل خلبانان قابل تعویض بود. فرمانده هواپیما، کمک خلبان، ناوبر و مکانیک پرواز در کابین بالایی و مهندس اویونیک و بمب افکن در جلو قرار داشتند. هر دو کابین بمب افکن تحت فشار بودند. خدمه می توانست در مواقع اضطراری از طریق دریچه مخصوصی که در سطح پایینی بدنه قرار داشت، ماشین را ترک کند، که در پشت ارابه فرود جلو قرار داشت.

دلیل اصلی اینکه نمایندگان نیروی هوایی ایالات متحده در یک زمان این دستگاه امیدوار کننده را رها کردند، نبود موتورهای توربوپراپ مناسب در آن زمان بود. در همان زمان، در اتحاد جماهیر شوروی، جایی که بمب افکن Tu-95 در همان سال ها ساخته شد، موتورهای توربوپراپ NK-12 یافت شدند که قدرت بیشتری نسبت به طراحی آمریکایی داشتند.

منابع اطلاعات:
http://p-d-m.livejournal.com/82955.html
http://alternathistory.org.ua
http://www.airwar.ru
http://surfingbird.ru
نویسنده:
16 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. inkass_98
    inkass_98 5 ژوئن 2015 07:46
    +3
    آزمون و خطا، مثل همه جاهای دیگر.
    اما F-107A جالب بود، فقط این سوال مطرح می شود که هواپیما را با خیال راحت ترک کنید. در صورت بروز چیزی غیرعادی، به خلبان حسادت نخواهید کرد.
    1. شهروند ایرکوتسک
      شهروند ایرکوتسک 5 ژوئن 2015 13:57
      +3
      پایداری نیروگاه نیز زیر سوال است.
      1. ویکتور کبیر
        ویکتور کبیر 6 ژوئن 2015 19:06
        0
        نقل قول: ایرکوتسک
        پایداری نیروگاه نیز زیر سوال است.

        دقیقا. ورودی هوا در سایه آیرودینامیکی بهترین راه حل برای یک هواپیمای قابل مانور نیست.
    2. آقای X
      آقای X 6 ژوئن 2015 11:17
      0
      نقل قول از: inkass_98
      اما F-107A جالب بود، فقط این سوال مطرح می شود که هواپیما را با خیال راحت ترک کنید. در صورت بروز چیزی غیرعادی، به خلبان حسادت نخواهید کرد.

      در این شرایط، وسیله نجات خلبان ممکن است پرتاب او به بالا نباشد، بلکه پایین باشد.

      در سال 1956، لاکهید یک صندلی پرتابی برای پرتاب به پایین از هواپیما با سرعت پرواز تا 1500 کیلومتر در ساعت در نزدیکی زمین و تا سرعت پرواز مطابق با M=3 در ارتفاع ایجاد کرد.
      این کاملاً ممکن است که روی F-107 نیز نصب شده باشد.

      حداقل لاکهید F-104 Starfighter و Douglas X-3 Stiletto به چنین صندلی هایی مجهز بودند.
      به نظر می رسید چنین سیستمی دارای مزایای زیادی است: سبکی، فشرده بودن، عدم نیاز به پشتی سر بزرگ و مکانیزم تنظیم مجدد چراغ قوه. از آنجایی که خلبان نیازی به "پرتاب" از طریق دم نداشت و خود صندلی سبک تر شد، امکان نصب یک اسکویپ با قدرت پایین تر وجود داشت.
      علاوه بر این، هنگام نجات برای خلبان، خطر آسیب های فشاری ستون فقرات حذف شد.

      اما تمام مزایا با یک نقطه ضعف واقعاً کشنده کنار گذاشته شد: پرتاب در ارتفاعات پایین در واقع نشان دهنده "رانندگی" خلبان به داخل زمین بود!
      برای اینکه چتر باز شود، ارتفاع عملیات منجنیق باید حداقل 500 متر باشد.
      بنابراین، در صورت وقوع اضطراری در هنگام برخاستن یا فرود، خلبان دستگاه جدید محکوم به فنا بود.
  2. دامکوپف
    دامکوپف 5 ژوئن 2015 10:14
    +5
    آنها می دانستند چگونه در زمان خود قدر راحتی را بدانند. من به این مارتین مریخ در زمینه نگاه می‌کنم... می‌توان سه برابر بیشتر مسافران را در آنجا جمع کرد
    1. SSI
      SSI 5 ژوئن 2015 12:55
      +1
      تهویه مطبوع الان چیکار میکنن؟ تعداد زیادی مسافر در هواپیماهای کوچکتر جابجا می شوند...
    2. PSih2097
      PSih2097 5 ژوئن 2015 14:16
      +1
      نقل قول از dumkopf
      امکان جابجایی سه برابر بیشتر مسافران در آنجا وجود دارد

      به شرطی که مانند زادورنوف در داستان «تو نفتی خواهی شد» بایستند. درباره آلمانی هایی که به تیومن پرواز کردند.
  3. دنیس
    دنیس 5 ژوئن 2015 10:31
    +5
    همه چیز از قبل برنامه ریزی شده بود
    یکی از ویژگی های جالب این پروژه، قرار دادن محفظه های اضافی برای بار در بال یک قایق پرنده بود. اما این پروژه هرگز اجرا نشد.
    قبل از آن K-7 وجود داشت
    در سال 1929، پروژه خود را تدوین کردم که پس از دو سال اصلاح، شروع به اجرای آن شد... هنگام ایجاد ماشین‌های بزرگ جدید، مسیرهای جدیدی به سمت طراحی‌های جدید هواپیما منتهی می‌شوند، در جهت استفاده از بال برای جا دادن بار. . این بدان معنی است که مسیرها به بال پرواز منتهی می شوند که هواپیمای ایده آل است. برای انتقال به بال پرواز، ساخت ماشینی بر اساس اصل "همه چیز در بال" ضروری شد.
    K-7 در فرودگاه
    داگلاس مدل 1211-J داگلاس را معرفی کرد که می‌توان از آن به عنوان بخشی از مفهوم «ناو هواپیمابر پرنده» استفاده کرد.
    بسیار یادآور "پیوند"
    در 20 نوامبر 1935، به عنوان بخشی از پروژه لینک، خلبان آزمایشی پیوتر میخایلوویچ استفانوفسکی، برای اولین بار در جهان، یک بمب افکن سنگین TB-3 را با پنج جنگنده متصل به آن به آسمان برد.
  4. Ansete
    Ansete 5 ژوئن 2015 10:35
    0
    بهتر است کشتی های هوایی برای هوانوردی غیرنظامی ساخته شوند.
  5. مهندس
    مهندس 5 ژوئن 2015 10:48
    +3
    نویسنده در مورد سرعت بالای بال جاروب معکوس مزخرف می نویسد - وجود ندارد، مزیتی در مانورپذیری و ویژگی های برخاستن و فرود وجود دارد، نیروی بالابر بالاتر است، یعنی. ظرفیت حمل افزایش می یابد، به خوبی، و سرعت پایین تر از توقف در یک tailspin. تمام مزایای این بال فقط در سرعت های پایین است و در سرعت های بالا فقط معایبی خواهد داشت و اصلی ترین آن "پیچش" بال و در نتیجه لرزش و تخریب بال است. به ساختار بال سفت‌تر و در نتیجه سنگین‌تر نیاز دارد. بنابراین، حتی با فناوری های مدرن، بال "سیاه" آزمایشی C-37 خود را توجیه نکرد و نتوانست بر مشکلات ارتعاشی غلبه کند.
    1. SSI
      SSI 5 ژوئن 2015 12:09
      +1
      و در مورد غرفه یک بال مستقیم جاروب شده چطور؟
    2. داوریا
      داوریا 5 ژوئن 2015 16:38
      0
      و در اوج فقط نقص وجود خواهد داشت


      خوب ، همیشه یک مزیت وجود خواهد داشت - امکان تجهیز یک پایگاه بمب بزرگ قبل از اسپار جلو فقط در ناحیه مرکز جرم هواپیما. با یک بال مستقیم یا به طور معمول جارو شده، باید با بخش مرکزی هوشمند باشید.
  6. ivanovbg
    ivanovbg 5 ژوئن 2015 12:17
    +2
    مقاله بسیار جالب و خوب نوشته شده است. نویسنده زحمت جمع آوری و نظام مندی حجم بسیار زیادی از مطالب را از منابع مختلف متحمل شده و نظرات شایسته ای در مورد آن ارائه کرده است. و با این حال، موجودی وجود داشت که به این مقاله خوب و کاملاً خنثی به معنای سیاسی و اجتماعی منفی گذاشت. من این را نمی فهمم، اصلاً نمی فهمم!
  7. تائویست
    تائویست 5 ژوئن 2015 12:27
    +8
    به هر حال، یکی از دلایل اصلی تولید نشدن F107 و فقط ورودی هوای "اصلی" آن بود. با ورودی هوای بالایی، برای زاویه حمله و مانورها به طور کلی (به ویژه در سرعت های مافوق صوت) بسیار مهم است. در عین حال ، در "سایه" آیرودینامیکی قرار می گیرد - هرگونه نوسان در فشار هوا در ورودی موتور یک پیش نیاز مستقیم برای افزایش ...
  8. الکسی R.A.
    الکسی R.A. 5 ژوئن 2015 13:07
    0
    داگلاس مدل 1211-J شکل مشکوکی آشنا دارد. لبخند
    به خصوص اگر مخازن سوخت بال را بردارید و کمی موتورها را به سمت بدنه حرکت دهید.
  9. باد آزاد
    باد آزاد 5 ژوئن 2015 16:52
    0
    F-107 نام مستعار "با کنده ای روی قوز" را می خواهد. سپاس گذارم برای اطلاعات. لبخند
  10. 13
    13 7 ژوئن 2015 01:30
    0
    لعنتی کسل کننده الف های سبک هرگز نتوانسته اند هواپیماهای زیبایی بسازند.