بررسی نظامی

"ویولونیست" A.N. توپولف

21
"ویولونیست" A.N. توپولف


در پایان دهه پنجاه، از آنجایی که پدافند هوایی از سیستم های موشکی ضد هوایی اشباع شده بود، رهبری اتحاد جماهیر شوروی با وظیفه ای مواجه شد که آنها را به منطقی ترین شکل با یک جنگنده ترکیب کند. هواپیمایی. ایستگاه های راداری زمینی می توانند هدف را در بردهای تا چند صد کیلومتر شناسایی و ردیابی کنند. برد موشک های ضد هوایی بسیار کمتر بود. این باعث کاهش اثربخشی مجموعه شد. هنگامی که به عنوان وسیله ای برای انهدام جنگنده های رهگیر با موشک های هوا به هوا استفاده می شد، می توان اهداف را در فاصله بسیار بیشتری از اشیاء محافظت شده منهدم کرد.

در سال 1958، اتحاد جماهیر شوروی، سیستم رهگیری هوایی Su-9-51 را بر اساس رهگیر Su-9 با چهار موشک هدایت شونده RS-2US به کار گرفت. عیب اصلی آن برد کوتاه آن بود. به همین دلیل است که در همان سال فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی مبنی بر ایجاد یک مجتمع جدید برای رهگیری بمب افکن های استراتژیک B-52 در مرزهای دور ظاهر شد. برای انجام این وظیفه، طراحی یک هواپیمای حامل جدید، یک رادار قدرتمند هوابرد و موشک های هوا به هوا با قابلیت انهدام اهداف در فاصله 20 تا 40 کیلومتری از ناو ضروری بود.

ویژگی های یک رهگیر از این کلاس (ابعاد و وزن) آن را به طور قابل توجهی از جنگنده های معمولی متمایز می کند. این برای نبرد هوایی در نظر گرفته نشده بود و تنها هدف را داشت - به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از این مجموعه که حامل و نقطه کنترل موشک ها باشد. بنابراین، تکلیف طراحی هواپیما به دفتر طراحی "جنگنده" A.I داده نشد. میکویان، ع.س. یاکولف و P.O. سوخو و OKB A.N. توپولف که بیشترین تجربه را در ایجاد ماشین های سنگین داشت.

کار بر روی ماشین جدید در همان سال 1958 آغاز شد. I.F طراح اصلی جنگنده جدید شد. نزوال. دید رادار RP-S ("Smerch") توسط دفتر طراحی F.F. Volkov و موشک های دوربرد K-80 - KB M. R. Bisnovat. کل مجموعه نام عمومی Tu-28-80 را دریافت کرد.



نمونه اولیه این جنگنده یک بمب افکن باتجربه خط مقدم "98" بود که توسط توپولف در سال 1956 ایجاد شد و (بعد از اینکه N.S خروشچف تعدادی از موضوعات را در سازمان های طراحی هوانوردی بست) به عنوان یک آزمایشگاه پرواز برای مطالعه پایداری، کنترل پذیری و قدرت در فراصوت استفاده شد. و سرعت های مافوق صوت ماشین جدید شباهت زیادی با نمونه اولیه داشت - تقریباً همان ابعاد، پیکربندی و وزن. نیروگاه هم در «98» کار شد. اما دو موتور توربوجت AL-7F که توسط A.M. گهواره هایی که روی بمب افکن قرار داشتند با AL-7F-2 های قدرتمندتر با رانش 10000 کیلوگرم در پس سوز جایگزین شدند. ورودی های هوای جانبی تا حدودی تغییر شکل داده و سطح مقطع افزایش یافته است. خدمه از سه نفر به دو نفر کاهش یافت - یک خلبان و یک ناوبر-اپراتور.

نمونه اولیه Tu-28 در اواسط دسامبر 1959 شروع به ساخت کرد و تا تابستان هواپیما آماده شد. بهبودها برای شش ماه دیگر ادامه یافت: تجهیزات گمشده نصب شدند. و در پایان ژانویه 1961، رهگیر برای آزمایش کارخانه فرستاده شد. اولین تاکسی در 27 فوریه انجام شد. در 18 مارس، خدمه متشکل از خلبان آزمایشی M.V. کوزلوف و ناوبر K.I. مالخاسیان اولین پرواز را با دستگاه جدید انجام داد. به موازات آزمایش های این ناو، موشک ها و رادار اسمرچ در حال نهایی شدن بود.

در تابستان 1961، آنها تصمیم گرفتند جدیدترین رهگیر سنگین را در جشنواره هوانوردی که در توشینو برگزار شد، به نمایش بگذارند. این هواپیما توانست نه تنها تماشاگران عادی، بلکه کارشناسان خارجی حاضر را نیز غافلگیر کند. اندازه نسبتاً بزرگ دستگاه و دو موشک (اگرچه ماکت هایی در هواپیما وجود داشت) و همچنین یک فیرینگ بزرگ زیر بدنه که کارشناسان غربی آن را یک ایستگاه راداری قدرتمند می دانستند (تجهیزات استاندارد کنترل و ضبط برای آزمایش). در زیر آن پنهان شده بود)، تعیین صحیح هدف - رهگیر دوربرد سنگین را ممکن کرد. پس از نمایش در ناتو، نام "کمانچه‌باز" ("ویولونیست") به او داده شد.



آزمایشات مشترک با مشتری، که در مارس 1962 آغاز شد، قبلاً روی دو دستگاه انجام شد و در ژوئیه 1964 به پایان رسید. در این مدت، به دستور وزیر دفاع، این هواپیما به نام جدید - Tu-128 انتخاب شد.

در طول آزمایشات، مشکلات زیادی در مورد سلاح ها و سایر سیستم ها وجود داشت. در سپتامبر 1962، اولین هدف هوایی از Tu-128 سرنگون شد - یک هواپیمای هدف رادیویی Il-28M. فرض بر این بود که 10 وسیله نقلیه آزمایشات نظامی را پشت سر بگذارند ، اما در پایان آنها با اندازه گیری های "بمب افکن" به رهگیر نزدیک شدند - آنها خود را به XNUMX هواپیما محدود کردند.

در 30 آوریل 1965، رهگیری اهداف هوایی دوربرد تحت عنوان جدید Tu-128S-4 توسط پدافند هوایی پذیرفته شد و در اکتبر سال بعد، اولین Tu-128 به واحد رزمی رسید.

استفاده رزمی از یک رهگیر دوربرد شامل چندین گزینه استاندارد بود. در اولین و اصلی آنها جستجو برای اهداف هوایی و هدایت بیشتر Tu-128 با استفاده از رادارهای زمینی یا هواپیماهای Tu-126 AWACS انجام شد. لازم به ذکر است که هنگام کار با دومی، خدمه رهگیر توپولف گاهی اوقات مجبور بودند از حالت نیمه خودران استفاده کنند. دلیل آن ویژگی الگوی آنتن آواکس بود که دارای "منطقه مرده" و حلقه بود. در برخی موارد، هدف می تواند به سرعت از طریق منطقه قابل مشاهده بلغزد. ارتفاع پرواز هواپیمای شناسایی شده نیز تقریباً نسبت به موقعیت آن نسبت به Tu-126 تعیین شد. اپراتور آواکس فقط مسیر و ترکیب کلی هدف را برای رهگیر صادر کرد. بر اساس این داده ها، خدمه Tu-128 به طور مستقل جستجوی بیشتری را انجام دادند.

در نسخه دیگری از برنامه که به صورت خودمختار بود، خدمه Tu-128 مجبور بود بدون کمک هیچ وسیله هدایت اضافی کار کند. به خدمه رهگیر یک منطقه پرسه زن اختصاص داده شد، معمولاً در ارتفاع 11000 متر و بالاتر. شایان ذکر است که ویولنیست این ارتفاع را برخلاف رهگیرهایی مانند Su-15 و MiG-31 بدون پس سوز نگه داشت.



ویژگی های Tu-128 که به معنای واقعی کلمه قادر به "آویزاندن" به معنای واقعی کلمه در هوا برای تقریباً سه ساعت با یک مکمل کامل سلاح بود، امکان جابجایی خطوط رهگیری اهداف هوایی را در بیش از 1000 کیلومتر از مرزهای اتحاد جماهیر شوروی فراهم کرد. اتحاد. اتصال. سخت ترین وظیفه در شمال بود. در آنجا، خدمه Tu-128 مجبور بودند دائماً برای رهگیری هواپیماهای شناسایی و گشت زنی ناتو بلند شوند، اگرچه موارد شکست آنها توسط ویولنیست ناشناخته است. باید گفت که به طور کلی پرتاب موشک های عملی، حتی برای اهداف آموزشی، به ندرت انجام می شد و تعداد کمی از خدمه این فرصت را داشتند که بیش از ده شلیک در کل خدمت خود انجام دهند.

هواپیمای شناسایی پرسرعت SR-71 که مرتباً در مرزهای ما ظاهر می شد، برای رهگیرهای شوروی نگران کننده بود، به ویژه هنگامی که جنگنده های پدافند هوایی شوروی به سمت فرودگاه های رو به جلو پیشروی می کردند آزار دهنده بود. این هواپیماهای شناسایی با سرعت نزدیک به 1000 کیلومتر در ساعت به شدت در امتداد خط مرزی آبهای سرزمینی شوروی پرواز کردند و بیش از 5 کیلومتر از آن خارج نشدند و تنها مخالفت با آنها پرواز موازی یک رهگیر از سمت مرز ما بود. .

یک نوع معمول کار رزمی برای Tu-128، انهدام بالون های رانش خودکار (ADA) پر از تجهیزات شناسایی بود. تسخیر یک هدف مشابه توسط رادار رهگیر و استفاده بعدی از موشک با استفاده از کانتینر ADA انجام شد. بنابراین، در نیمه دوم دهه هفتاد، خدمه هنگ هوایی 518، متشکل از فرمانده کشتی V. Sirotkin و ناوبر E. Shchetkin، توانستند دو بالون را منهدم کنند. اولی در نزدیکی جزیره کولگوف و دومی - در نزدیکی ناریان-مار سرنگون شد و هر چهار موشک باید برای نابودی دومی خرج می شد.

در زندگی جنگی Tu-128 و مواردی از شلیک به ADA خود آنها وجود داشت که از مسیر خارج شده بود. به عنوان مثال، در تابستان 1974، شش بالون شوروی تغییر جهت دادند و به سمت مرز چین در نزدیکی شهر کوستانای حرکت کردند. اولین کسی که رهگیری کرد، خدمه وظیفه هنگ هوایی 356 به همراه فرمانده کشتی، سرهنگ ن. گایدوکوف بود که یکی از بالون ها را ساقط کرد. حمله به یک بالون که به آرامی در حال حرکت است در یک رهگیر سنگین مافوق صوت بسیار دشوار است: شش خدمه با تجربه کمتر نتوانستند موفقیت سرهنگ دوم را تکرار کنند. من مجبور شدم سکان فرمانده هنگ خود سرهنگ E.I. کوستنکو، که زنجیره تلاش های ناموفق زیردستان خود را از اولین اجرا قطع کرد. چهار رهگیر بعدی از این روش پیروی کردند و ADA های باقی مانده را نابود کردند.

در سال 1970، "کمانچه داران" در تمرینات جهانی "Ocean" شرکت کردند. در یکی از پروازها، Tu-128 برای مدتی از مرز نروژ عبور کرد. این پرواز به صورت مافوق صوت انجام شد و پدافند هوایی ناتو زمانی برای واکنش به این تخلف نداشت.



در دهه هفتاد، خدمه رهگیرهای سنگین کار را از فرودگاه های پیشرفته که در امتداد مرزهای شمالی اتحاد جماهیر شوروی قرار داشتند، مانند Tiksi، Yakutsk، Alykel (Norilsk)، Khatanga، Naryan-Mar تمرین کردند. این تمرین در Tu-128 و در فرودگاه های یخی انجام شد. به عنوان مثال، در سال 1979، سه هواپیمای جنگی Tu-128 و یک Tu-128UT آموزشی از هنگ 72 هوانوردی گارد به فرودگاه گرم-بل منتقل شدند. در زمستان سال 1980، یک واحد از هنگ هوایی 356، با ترکیب مشابه، در فرودگاه یخی جزیره سردنی مستقر شد.



در صورت جابجایی، رهگیرها پروازهایی را انجام دادند که بیش از هزار کیلومتر بود. در اواسط دهه هفتاد، یک حادثه عجیب رخ داد. از ولادیمیروفکا لازم بود از یک جفت Tu-128 تا Semipalatinsk سبقت بگیریم. در درخواست ارسال شده، بخش تا اومسک بیش از 2000 کیلومتر طول داشت. مجوز پرواز مدت زیادی به تعویق افتاد. و وقتی خدمه برای تحقیق رفتند، به آنها گفتند: "چه نوع هواپیمای دارید؟ جنگنده؟ خب، در اتحاد جماهیر شوروی هیچ جنگنده ای وجود ندارد که بتواند بیش از 2000 کیلومتر پرواز کند."

باید گفت که Tu-128 شهرت و احترام بالایی از سوی خدمه پرواز به دست آورد. بنابراین ، سرهنگ اوگلفسکی به یاد آورد: "اگر در مورد برداشت من از این ماشین صحبت کنیم ، می خواهم بگویم که با این هواپیمای شگفت انگیز دوره قابل توجهی از زندگی خود را سپری کردم ، که نه می توان آن را حذف کرد و نه فراموش کرد. از همان دقایق اولیه با تسلط بر این رهگیر، من قدرت حرکت آن، احساس قدرت، جرم، اطاعت از حرکت دست ها و افکار شما را تحسین کردم. شتاب قدرتمند در هنگام برخاستن و صعود سریع. ویولونیست در ارتفاع 10- به مافوق صوت تغییر کرد. 11 کیلومتر بدون هیچ گونه فعال سازی پس سوز.

و جانشین فرمانده سپاه پدافند هوایی سرهنگ V.I. آنوخین معتقد بود که Tu-128 در آن زمان از همه رهگیرهای کشور ما قابل اعتمادترین بود. پرواز در حالت های مافوق صوت و مافوق صوت در این هواپیما هیچ تفاوت خاصی با هم نداشت و خلبان نیازی به پرواز در ولتاژ مافوق صوت مانند Su-15 و MiG-31 نداشت.

Tu-128 همچنین از این نظر مورد احترام بود که خلبانان این رهگیرها حقوق بیشتری نسبت به خلبانان سایر جنگنده ها داشتند. در واقع، Tu-128 به ویژه یک جنگنده در نظر گرفته نمی شد. او را با افتخار در اسناد «کشتی» و البته فرمانده خدمه را «فرمانده کشتی» می نامیدند.



اما با یک نظر مثبت کلی در مورد Tu-128، البته نظراتی در مورد آن وجود داشت. ماشین در هنگام فرود بسیار سختگیرانه بود. در مرحله برنامه ریزی پیش از فرود با سرعت 450 کیلومتر در ساعت، هواپیما به انحراف هواپیماها به آرامی واکنش نشان داد. گاهی اوقات این امر منجر به تصادفات و حتی فجایع می شد که اغلب برای خلبانان جوان اتفاق می افتاد.

تسلط بر یک ماشین جدید برای خلبانان جنگنده آسان نبود. این هواپیما به طور خاص بر اساس Tu-128 نیاز داشت ، اگرچه در ابتدا آنها با یک ماشین آموزش ناوبر - Tu-124Sh مدیریت کردند. در سال 1966، آنها تصمیم گرفتند یک "جرقه" بسازند، اگرچه این اصطلاح برای یک Tu-128UT سه نفره کاملاً مناسب نبود. در این دستگاه، بدنه جلویی که رادار قبلاً در آن قرار داشت، مجهز به کابین مربی بود که از نظر ظاهری شبیه منقار پلیکان بود.

اشکال بزرگ "جرقه" دید بسیار ضعیف برای مربی به دلیل لعاب کوچک فانوس و طراحی گوه ای شکل گیره بود. (متعاقباً این نقص هنگام توسعه نسخه آموزشی مشابه رهگیر MiG-25 مورد توجه قرار گرفت). اولین Tu-128UT از خودروهای جنگی تولید انبوه تبدیل شدند و در پایان تولید انبوه، تعداد کمی "جرقه" هنوز تولید می شد.



حتی در طول آزمایشات قرار بود سیستم حامل و سلاح را مدرن کند. موتورهای AL-7F-2 قرار بود با طرح های VD-19 توسط Dobrynin یا حتی RD36-41 جایگزین شوند که برای هواپیمای T-4 ("100") OKB P.O طراحی شده بودند. خشک. یاب بهبود یافته RP-SA ("Smerch-A") و موشک های K-80 که در این سری بسته به روش هدایت، نام های R-4R و R-4T را دریافت کردند. ماشین جدید قرار بود Tu-128A نامیده شود.

در اواسط دهه شصت، موتورهای VD-19 بر روی یکی از هواپیماهای تولیدی نصب شد که بخش دم هواپیما برای آن گسترش یافت. به منظور افزایش ثبات جهت، برجستگی های شکمی اضافی ساخته شد. علاوه بر این، این آزمایشگاه پرنده، شکل فیرینگ دماغه را در زیر رادار Smerch-A تغییر داد.

در طول آزمایشات، امکان دستیابی به سرعت قابل توجهی بالاتر از سریال Tu-128 وجود داشت، اما به دلایلی این گزینه وارد سری نشد. ایستگاه جدید جایی در رهگیر مدرن تر MiG-25P پیدا کرد.

در پایان دهه شصت، در دفتر طراحی A.N. توپولف توسعه یک رهگیر جدید را برای همین هدف آغاز کرد - Tu-148. فرض بر این بود که هواپیما، مجهز به دو موتور RD36-41 و رادار Zaslon با آرایه آنتن فازی غیرفعال، دارای هندسه بال متغیر و تسلیح در داخل یک محفظه بسته ویژه باشد. وزن در مقایسه با Tu-128 25٪ افزایش یافته است، محدوده - تقریبا 2 برابر. این پروژه به مشتری پیشنهاد شد و با حمایت فرمانده هوانوردی پدافند هوایی A.L. Kadomtsev که بیش از یک بار با Tu-128 پرواز کرد.



سیستم های رهگیری جدید می توانند مرز شمالی اتحاد جماهیر شوروی را با تعداد بسیار کمتری از حامل ها پوشش دهند، به خصوص که در آن زمان هوانوردی پدافند هوایی بر روش گروهی استفاده از هواپیمای Tu-128 تسلط داشت. با این حال، پس از مرگ غم انگیز Kadomtsev، فرماندهی جدید بر توسعه یک مجموعه مبتنی بر MiG-25P با رادار Barrier تکیه کرد. در نتیجه در سال 1975 یک رهگیر آزمایشی MiG-25MP دو سرنشینه و در اواخر دهه هفتاد یک MiG-31 سریالی ساخته شد.

و با این حال، Tu-128 ارتقا یافته است. کار آغاز شده در سال 1966 با ایجاد یک سیستم رهگیری جدید Tu-128S-4M به پایان رسید که امکان رهگیری اهداف در ارتفاع پایین را فراهم کرد. هواپیمای Tu-128M مجهز به رادار RP-SM (Smerch-M) و چهار موشک پیشرفته (دو R-4RM و دو R-4TM) بود.

اولین پرواز حامل جدید در 15 اکتبر 1970 انجام شد و مجموعه آزمایشی در تابستان 1974 به پایان رسید. در این زمان، تولید انبوه Tu-128 قبلاً تکمیل شده بود، بنابراین نوسازی در صفوف با بهبود هواپیما و رادار انجام شد. مجموعه جدید در سال 1979 به بهره برداری رسید.

علاوه بر رهگیرها، بمب افکن خط مقدم مافوق صوت Tu-128B با بار بمب معمولی 4,5 تن و رادار Initiative-2 بر اساس این دستگاه ساخته شد، اما این گزینه نیز اجرا نشد، زیرا در آن زمان دفتر طراحی P.O. سوخو روی پروژه امیدوارکننده‌تر T-6 (Su-24) با هدف مشابه کار می‌کرد.

هواپیماهای Tu-128 تا پایان دهه هشتاد به طور فعال توسط هوانوردی پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد تا اینکه به طور کامل با MiG-31 جایگزین شد.





منابع:
Rigmant V. جنگنده رهگیر مافوق صوت دوربرد توپولف // هوانوردی و کیهان نوردی. 2001. شماره 9. ص 21-25.
Rigmant V. جنگنده رهگیر مافوق صوت دوربرد توپولف // هوانوردی و کیهان نوردی. 2001. شماره 10. ص 8-13.
گوردون ای.، ریگمانت وی. "کمانچه‌باز" که از آسمان دفاع کرد // هوانوردی و زمان. 1997. شماره 2. صص 4-16.
Rigmant V., Gordon E. "Violinist" نقش خود را بازی کرد // Wings of the Motherland. 1992. شماره 5. صص 33-34.
شوچوک I. هشتادمین سالگرد دفتر طراحی توپولف // بال. شماره 80. S.17-26.
نویسنده:
21 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. دی-مستر
    دی-مستر 11 ژوئن 2015 06:29
    + 25
    احترام بزرگ به نویسنده برای یک مقاله عالی. شرمنده من، من چیزی در مورد چنین ماشین فوق العاده ای نمی دانستم، راستش را بخواهید، من حتی فکر نمی کردم که دفتر طراحی توپولف جنگنده ها را بسازد. حیف است که چنین چیزی اکنون در زرادخانه ما نیست. به طور کلی، انسان شگفت زده می شود که چگونه ماشین های هوای فوق العاده ای در اتحاد جماهیر شوروی متولد شده اند و چه تعداد دفتر طراحی باشکوه وجود دارد که به سادگی الماس های عظیم را مهر می زنند: TU; IL; AN; SU; MIG و البته YAK.
  2. qwert
    qwert 11 ژوئن 2015 07:01
    + 19
    نقل قول: دی-مستر
    حیف است که چنین چیزی اکنون در زرادخانه ما نیست. به طور کلی، شما از اینکه چگونه وسایل نقلیه هوایی زیبا در اتحاد جماهیر شوروی متولد شده اند شگفت زده شده اید

    این هنوز در خدمت است - رهگیر MiG-31. و در اواخر دهه 80، یک رهگیر جدید بر روی زمین میگ-31 در نوسان کامل با برد پرواز بدون تانک های مختلف و سوخت گیری 6000 (!) کیلومتر در حال توسعه بود. دهه نود این موضوع را مانند ده ها مورد دیگر از بین برد.

    در مورد ماشین های زیبا، حق با شماست. Tu-128 مخصوصا در پرواز بسیار زیباست. سمت پارکینگ اینطور نیست، بلکه متناسب است.
    1. gregor6549
      gregor6549 12 ژوئن 2015 17:41
      +1
      در مورد MIG31، من کاملا موافقم، به خصوص که مجهز به سیستم سوخت گیری در حین پرواز و امکان تبادل اطلاعات در مورد وضعیت راداری با MIG31 های دیگر در زمان واقعی بود. این امکان را برای پرواز 3 هواپیما فراهم می کند که اگر هواپیما در یک آرایش مستقر پرواز می کرد، یک میدان شناسایی مستمر راداری تا 400 کیلومتر در امتداد جلو فراهم کند.
      علاوه بر این، MIG31 برای مدت طولانی تنها سیستمی در اتحادیه بود که می‌توانست موشک‌های کروز در ارتفاع پایین را شناسایی کرده و آنها را به داخل زمین ببرد. همچنین اولین آزمایش ها را در زمینه نصب موشک های ضد ماهواره انجام داد. درست است که در آن زمان چیزها فراتر از آزمایش ها نبودند، اما آنها تجربه و دانش مفید خاصی را جمع آوری کردند.
      اما من هرگز در مورد یک رهگیر نشنیده ام که "بدون هیچ تانک وجود دارد" بتواند برد پروازی 6000 کیلومتر داشته باشد. اطلاعاتی را به اشتراک نگذارید که این ماشین چه نوع معجزه ای و توسط چه کسی طراحی شده است.
  3. دزدگیر
    دزدگیر 11 ژوئن 2015 07:18
    +7
    من نگاه می کنم و می فهمم، با این حال، هواپیما توسط هنرمندان ساخته شده است! خوب
    1. الکس
      الکس 11 ژوئن 2015 09:33
      +5
      نقل قول از qwert
      در مورد ماشین های زیبا، حق با شماست. Tu-128 مخصوصا در پرواز بسیار زیباست.

      نقل قول از Stoler
      من نگاه می کنم و می فهمم، با این حال، هواپیما توسط هنرمندان ساخته شده است!

      بیخود نیست که خلبانان آزمایشی می گویند اگر هواپیما زشت است پس پرواز نمی کند.
      1. 0255
        0255 11 ژوئن 2015 13:45
        +5
        از پایین عالی به نظر می رسد خوب

      2. nvn_co
        nvn_co 12 ژوئن 2015 15:45
        0
        این عبارت توسط بسیاری گفته شد: A. Tupolev - "هواپیماهای زشت پرواز نمی کنند!" ، O.K. Antonov - "یک هواپیما برای پرواز باید زیبا باشد" ، کاپیتان فربر - "هواپیمای زیبا خوب پرواز می کند ، اما یک هواپیمای زشت پرواز می کند". بد" .. (دوجین مورد دیگری که در مورد آنها شنیده ام ، می توانم لیست کنم ، اما فکر می کنم تعداد بیشتری وجود دارد) + به زیبایی و هنرمندان - همه طراحان زبردست می دانستند چگونه طراحی کنند و قاعدتاً یکی از سرگرمی های آنها بوده و هست - نقاشی تصاویر ... آیرودینامیک صحیح، ساده سازی و تجسم فرم های پیچیده در فلز - هنر خلق زیبا. اتفاقاً افراد خلاق به طرق مختلف خلق می کنند! یا بلند می شوند ... (فقط شوخی) چشمک
  4. فیتر65
    فیتر65 11 ژوئن 2015 07:19
    + 12
    من این هواپیمای جالب را در اواخر دهه 80 در براتسک دیدم، سپس آنها عملا پرواز نکردند، اما در یک پارکینگ جداگانه ایستادند، هنگ به MiG-31 تغییر داد. اما وقتی با Tu-134 مقایسه شد، خوب، اینطور شد به نظر یک جنگنده رهگیر ساده نیستم (قبل از آن از جنگنده های MiG-21PFM، BIS، MiG-23 و SU-15 به صورت زنده دیدم) واقعاً یک هواپیما. یک هواپیمای زیبا و جالب زمانی بود ...
  5. مهندس
    مهندس 11 ژوئن 2015 08:25
    +4
    دیده بانان دفتر طراحی گفتند که چه دلیلی برای نوشتن بیاورند: آنها می گویند در هنگام فرود چتر ترمز مشتعل می شود که به دلیل فاصله زیاد ترمز و طول محدود فرودگاه های هنری برای عملکرد هواپیما خطرناک است. . کمیسیونی از دفتر طراحی رفتند، پرواز کردند، فرود آمدند، چنین مواردی شناسایی نشد و دفتر طراحی قبلاً پیشنهاد بازنگری برای چترهای دیگر را داده بود، سپس موضوع حل شد.
  6. النیک
    النیک 11 ژوئن 2015 08:32
    + 10
    Tu-128، در غرب "کمانچه‌باز" ("ویولونیست")، و ما محصول "I" یا به سادگی "ایوان" را داریم.
    Tu-128UT - به دلیل ظاهر عجیب و غریب آن به سادگی "پلیکان".
    در چهاردهمین ارتش دفاع هوایی جداگانه (نووسیبیرسک) 14 هنگ هوایی در Tu-3 وجود داشت:
    356 هنگ هوانوردی جنگنده، واحد نظامی 54835 (Semipalatinsk، فرودگاه Zhana-Semey)؛
    هنگ 64 هوانوردی جنگنده، واحد نظامی 01297 (اومسک، فرودگاه Omsk-Northern)؛
    350 هنگ هوانوردی جنگنده، واحد نظامی 65139 (هوایی. Belaya، و از سال 1984 بر اساس هوا. براتسک).
    از اواسط دهه 80 - در هواپیماهای MiG-31
  7. 0255
    0255 11 ژوئن 2015 13:51
    +3
    آیا Tu-148M بر اساس پروژه Tu-22 ساخته شد؟ چیزی Tu-22M شبیه Tu-22 نیست درخواست
    1. nvn_co
      nvn_co 12 ژوئن 2015 16:02
      0
      Tu-128 - این یک "کار آزمایشگاهی" خوب، قابل توجه و موفق برای پیشرفت هایی بود که بعدها با موفقیت در ایجاد Tu-22 و Tu-22M3 به کار رفت و من فکر می کنم که بسیاری از راه حل های ما برای استفاده در Tu- 160 و Tu-144 (در ...)
  8. dzeredzavkomimu
    dzeredzavkomimu 11 ژوئن 2015 17:39
    0
    به احتمال زیاد بر این اساس
  9. gladcu2
    gladcu2 11 ژوئن 2015 19:30
    0
    با تشکر از نویسنده

    با توجه به عکس عنوان، فکر می کردم در مورد T-16 صحبت می شود.

    ساقط کردن بالون یک موضوع جدی است. نویسنده به این موضوع اشاره کرده است. از خودم اضافه میکنم

    در کیف، در اول ماه مه سال 1987، آنها یک بالون مناسب با پرچم اتحاد جماهیر شوروی آویزان کردند. اما به دلیل هوای بد و باد شدید کابل پاره شد. سپس نیروهای پدافند هوایی تصمیم به انجام آموزش بر روی یک هدف آزاد گرفتند.
    به طور خلاصه، پوسته تخلیه شده در دریای آزوف قبلی پیدا شد. نمد سقف روی آب، نمد سقف در ساحل.
  10. 16112014 nk
    16112014 nk 11 ژوئن 2015 20:00
    +1
    اولین باری که در مورد Tu-128 خواندم بیست سال پیش بود. به طور کلی، من به فناوری علاقه مند هستم، در زمان شوروی ZVO را نوشتم، اما در مورد این هواپیما این یک مکاشفه بود. اطلاعات کمی در مورد او وجود داشت و حتی اکنون نیز اطلاعات زیادی در دست نیست.
  11. RuslanNN
    RuslanNN 11 ژوئن 2015 22:33
    0
    هواپیما را در مونینو در موزه دیدم. زیبا، مانند تمام هواپیماهای توپولف
  12. مهاجم
    مهاجم 12 ژوئن 2015 00:32
    0
    ایر رایدر.
  13. پازینی
    پازینی 14 ژوئن 2015 00:40
    0
    یک هواپیمای زیبا
  14. قدیمی26
    قدیمی26 16 ژوئن 2015 20:41
    +1
    نقل قول از پازینی
    یک هواپیمای زیبا

    نه فقط یک هواپیمای زیبا. و خیلی خوش تیپ در مقایسه با "خشک کردن" (9، 11، 15) به طور کلی یک شاهکار است. در تمام فیلم های دهه 60، "ستاره" بود. به ویژه، فیلمی مانند "پسران وفادار مردم" که برای پنجاهمین سالگرد انقلاب کبیر اکتبر ساخته شده است. در قلمرو مدرسه خلبانان و ناوبران استاوروپل نیروهای دفاع هوایی، تا پایان دهه 50، 70 وجود داشت. بچه هایی که در شمال خدمت می کردند گفتند که چگونه لاشه های خود را "تحلیل" کردند ...
  15. من نمی فهمم.
    من نمی فهمم. 23 ژوئن 2015 18:49
    0
    مقاله عالی! خیلی ممنون! چگونه چنین هواپیمایی از کنار من که در تمام عمرم به هوانوردی علاقه داشتم "گذر" کرد، نمی توانم تصور کنم ...
  16. iouris
    iouris 29 مرداد 2015 14:28
    0
    در اینجا یک مثال جالب از رویکرد طراحی توسعه یافته و اعمال شده توسط A.N. Tupolev آورده شده است. Tu-16 ابتدا به T-128 و سپس به Tu-22 تبدیل می شود.