بررسی نظامی

در سیبری، یک هواپیما به آسمان بلند شد که می تواند جایگزین "ذرت" شود.

41
روز چهارشنبه، 10 ژوئن، یک نمونه اولیه از یک هواپیمای چند منظوره سبک برای اولین بار برخاست که از فرودگاه التسوفکا شعبه نووسیبیرسک شرکت سوخوی - کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک به نام V.P. Chkalov (NAZ) بلند شد. این هواپیما توسط متخصصان NIA سیبری طراحی و ساخته شده است هواپیمایی به نام S. A. Chaplygin. اولین پرواز هواپیما موفقیت آمیز بود، در حالی که مدیر SibNIA، خلبان آزمایشی ولادیمیر بارسوک شخصاً این خودرو را هدایت کرد.

توسعه یک هواپیمای نمونه طراحی شده برای خطوط هوایی محلی و طراحی شده برای جایگزینی افسانه ای An-2 Kukuruznik توسط تیم SibNIA به عنوان بخشی از برنامه توسعه هوانوردی وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه در حال توسعه است. NAZ به نام V.P. Chkalov در ساخت تجهیزات چسباندن با اندازه بزرگ برای قطعات هواپیما ساخته شده از فیبر کربن کمک کرد. به گزارش سرویس مطبوعاتی شرکت سوخوی، قطعات ساخته شده از PCM - مواد کامپوزیت پلیمری، که در ساخت آنها از اتوکلاو استفاده می شود - متخصصان SibNIA انتظار دارند در تولید کامپوزیت کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک تولید کنند.

در طراحی هواپیمای چند منظوره سبک جدید، فناوری های پیشرفته ساخت هواپیما به کار گرفته شد. اسپارها، پانل ها و دنده های بال دوبال از فیبر کربن ساخته شده بودند. دو بال جدید یک هواپیمای دوباله ساخته شده از کامپوزیت به یک "قفسه کتاب" با یک انتقال صاف متصل می شوند. برخلاف بال دوباله طرح کلاسیک، بال جدید کاملاً فاقد بریس است که باعث می شود کروز و حداکثر سرعت پرواز دستگاه را 1,5 برابر افزایش دهد. در عین حال، حداقل سرعت پرواز هواپیما نزدیک به صفر است و قبلاً در اولین پرواز به دست آمده است. در آینده نزدیک، متخصصان SibNIA طراحی و ساخت بدنه را از مواد کامپوزیت پلیمری تکمیل خواهند کرد.

معروف "ذرت"، An-2.


شایان ذکر است که هواپیمایی که برای اولین بار به آسمان رفت، تنها یک نمونه اولیه است و نمونه اولیه هواپیمای جدید وعده داده شده است که در دسامبر 2015 به نمایش درآید. تا به امروز بال هواپیما از مواد کامپوزیتی کاملا آماده است. این هواپیما با استفاده از بدنه هواپیمای An-2 آزمایش شد. نصب یک بال جدید بر روی این بدنه تنها یک اقدام موقت به منظور تایید مشخصات آیرودینامیکی دستگاه است. به زودی "کورن" جدید بدنه خود را خواهد داشت. گزارش شده است که اصلاح جدیدی از این دستگاه در اوت 2015 در سالن بین المللی هوانوردی و فضایی در مسکو به عموم ارائه خواهد شد.

تفاوت هواپیماهای جدید و An-2 همانطور که می گویند واضح است. اول از همه، این استفاده از مواد کامپوزیت مدرن است که ویژگی های پیروان معروف "ذرت" را بهبود می بخشد. ویژگی دیگر بال است که در بالا ذکر شد. علاوه بر این، هواپیمای جدید دارای سه برابر افزایش برد پرواز و دو برابر افزایش ظرفیت حمل است. سرعت کروز این دستگاه 50 درصد افزایش یافته است، در حالی که تمام مزایای هواپیمای An-2 هنگام پرواز با سرعت پایین حفظ شده است. همچنین، هواپیمای جدید توانایی برخاستن از کوتاه ترین باند فرودگاه را نیز حفظ خواهد کرد. ولادیمیر بارسوک، در مصاحبه با روزنامه وزگلیاد، خاطرنشان کرد که این یک An-2 مدرن با مجموعه ای از ویژگی های بهبود یافته است. به گفته وی، تمام ویژگی های ذکر شده در طراحی بال هواپیما تایید شد. ولادیمیر بارسوک خاطرنشان کرد که بال کامپوزیت راه حل پیشرفته تری از نظر فناوری خواهد بود و شدت کار تولید هواپیما به طور قابل توجهی با افزایش همزمان در طول عمر کاهش می یابد.

به گفته مدیر سیبنیا، یک An-2 معمولی با موتور پیستونی می تواند 1,5 تن بار را با سرعت 180 کیلومتر در ساعت در مسافت 800 کیلومتر حمل کند. نسخه ارتقا یافته An-2، مجهز به موتور توربین گاز آمریکایی، می تواند همان 1,5 تن محموله را با سرعت 200 کیلومتر در ساعت برای مسافت 1300 کیلومتر حمل کند. در عین حال، این هواپیمای جدید که قرار است جایگزین An-2 شود، می تواند 3 تن بار را با سرعت 300 کیلومتر در ساعت در مسافتی حدود 2500 کیلومتر حمل کند.

در سال 2016 باید به طراحی استاندارد برسیم و فرآیند اخذ گواهینامه را آغاز کنیم. در عین حال، موضوع صدور گواهینامه پیچیده است، زیرا هیچ کس در کشور ما هنوز هواپیمای با مواد کامپوزیت را تأیید نکرده است (قرار است هواپیمای اصلی MS-21 از مواد کامپوزیتی ایجاد شود). حل مشکل با صنعت و رجیستری ضروری خواهد بود. اگر همه چیز خوب پیش برود و طبق برنامه پیش برود، می توانیم در سال 2017 وارد تولید سریالی این هواپیما شویم. با این حال، وظیفه اصلی ما ایجاد یک هواپیما، نشان دادن ویژگی های آن است و پس از آن باید تصمیمی برای تولید آن گرفته شود.» به گفته متخصصان سیب نیا، بسته به تجهیزات نصب شده و تجهیزات اویونیک، هزینه دستگاه جدید 1,5 تا 2 میلیون دلار خواهد بود. در عین حال، بارسوک تاکید کرد که سیب نیا یک شرکت هواپیماسازی نیست.

این هواپیما که در 10 ژوئن به آسمان رفت، با طراحی اصلی بال خود متمایز است.


در مقابل این پس زمینه به طور کلی مطلوب، یک مشکل بسیار مهم وجود دارد: به سادگی هیچ موتوری برای هواپیما در روسیه وجود ندارد. به همین دلیل، تنها دو گزینه برای توسعه رویدادها وجود دارد - یا یک موتور داخلی جدید ایجاد کنید، و حتما از نفت سفید استفاده کنید (این سوخت در دسترس تر و ارزان تر است)، یا یک موتور ساخت خارجی بگیرید. گزینه دوم سریعتر و ارزانتر است. در دو سال پس از آن که "ذرت" جدید می تواند بلند شود، ایجاد یک موتور جدید در روسیه غیرواقعی است. بنابراین، در ابتدا، در هر صورت، از یک "قلب" خارجی در هواپیما استفاده خواهد شد، SibNIA برای مدت طولانی چنین موتوری را در ذهن داشته است.

از سال 2010، این موسسه با موفقیت هواپیماهای موجود An-2 را مدرن سازی کرده است. به جای موتور پیستونی قدیمی، ماشین ها به یک موتور توربوپراپ مدرن آمریکایی از Honeywell مجهز شده اند. نصب آن امکان تغییر از بنزین کمیاب هوانوردی به نفت سفید ارزان‌تر و مقرون به صرفه‌تر را می‌دهد. چنین موتوری به An-2 مدرن امکان رقابت با آنالوگ های خارجی را می دهد ، زیرا خودرو هنوز حدود 4 برابر ارزان تر است - حدود 1-1,2 میلیون دلار هزینه دارد. سیب‌نیا حتی به فکر گرفتن مجوز برای تولید موتورهای TRE-331-12 از هانی‌ول بر اساس این موسسه است. با استفاده از این موتورها، در حال حاضر حدود 20 هواپیما در اینجا مدرن شده اند.

جایگزینی موتور پیستونی قدیمی ASh-62IR با یک توربوپراپ مدرن TRE-331-12 می تواند هزینه های عملیاتی An-2 را به میزان قابل توجهی کاهش دهد زیرا:
- کاهش هزینه سوخت (نفت سفید 5 برابر ارزان تر از بنزین حمل و نقل هوایی)؛
- افزایش عمر تعمیرات اساسی موتور؛
- کاهش مصرف سوخت

موتور هانیول TPE-331-12


چشم انداز ماشین

معروف "ذرت" An-2 در اتحاد جماهیر شوروی و لهستان به تولید انبوه رسید ، از سال 1947 این دستگاه به 26 کشور جهان تحویل داده شد ، نسخه هایی از این هواپیما نیز برای مدت طولانی در چین تولید می شد. در مجموع بیش از 18 هزار هواپیمای دوباله از این نوع ساخته شد. این دستگاه به عنوان هواپیمایی که بیش از 60 سال از تولید آن می گذرد، توانست به کتاب رکوردهای گینس راه پیدا کند. محبوبیت و تقاضا برای این دستگاه، قابلیت اطمینان بدنه هواپیما، تعمیر و نگهداری ساده، دسترسی برای خلبانان با هر مهارت، توانایی پرواز از مناطق بدون سنگفرش به طول 200 متر را تضمین می کند.

در واقعیت های مدرن روسیه، هواپیمای An-2 و پیروان آن هنوز مورد تقاضا هستند. نقش اصلی چنین ماشین چند منظوره سبک، اجرای حمل و نقل هوایی مسافر و بار از نظر اجتماعی در مناطق دور افتاده روسیه با دسترسی کم حمل و نقل است. با توجه به بزرگی قلمرو فدراسیون روسیه، نیاز به چنین هواپیماهایی قابل توجه است و تمایلی به کاهش ندارد و ویژگی های عملیاتی و طراحی منحصر به فرد هواپیما آن را در واقعیت های مدرن روسیه ضروری می کند. علاوه بر این، نباید فراموش کرد که در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع تعداد زیادی پرسنل پروازی مناسب برای بازیابی مهارت های عملیاتی An-2 وجود دارد و مهمتر از همه، امکان بازیابی فرماندهان هواپیما وجود دارد.

در یک زمان، حدود 7 هزار هواپیمای An-2 تنها در اتحاد جماهیر شوروی پرواز کردند. استفاده از این ماشین ها به دلیل مشکلات مربوط به بنزین هوانوردی، در دسترس بودن و قیمت آن و همچنین هزینه بالای کار با هواپیما کاهش یافته است. اگر An-2 اقتصادی تر بود، حمل و نقل هوایی محلی در کشور ما بسیار فعال تر می شد. آیا نباید افراد بیشتری حمل و نقل شوند؟ فقط هواپیما وجود ندارد. در مسکو خوب است، همه با ماشین های شخصی و وسایل نقلیه عمومی رانندگی می کنند، اما در سیبری مردم چیزی برای رانندگی ندارند. ولادیمیر بارسوک معتقد است که اگر هواپیما وجود داشته باشد، حمل و نقل هوایی نیز وجود خواهد داشت.

در زمان شوروی، مینی بوس پرنده An-2 که برای 12 صندلی طراحی شده بود، 70 تا 80 درصد کل حمل و نقل هوایی خطوط هوایی محلی کشور را پوشش می داد. "Kukuruznik" به طور فعال به عنوان هواپیمای مسافربری، حمل و نقل، ورزشی، کشاورزی مورد استفاده قرار گرفت، علاوه بر این، این دستگاه در خدمت نیروهای هوایی بسیاری از کشورهای جهان بود. مزیت اصلی An-2 که هواپیمای جدید آن را به طور کامل حفظ خواهد کرد، توانایی آن در برخاستن و فرود از مناطق غیر مجهز، فرود بر روی برف هنگام استفاده از ارابه فرود اسکی و روی آب هنگام استفاده از شناور است. در عین حال، ماشین جدید وعده می دهد که بسیار مقرون به صرفه تر از یک هلیکوپتر باشد.

نسخه ارتقا یافته An-2 با موتور Honeywell


البته نسخه های ارتقا یافته An-2 به کاهش مشکل "ذرت" قدیمی که قبلاً از 70 سال گذشته است کمک کرد. اما ظهور هواپیماهای مدرن تر در بازار مدت هاست که دیر شده است. اگر بتوان مشکلات نیروگاه را حل کرد و محدوده قیمت 1,5-2 میلیون دلار را برآورده کرد، در این صورت تقاضا برای یک هواپیمای چند منظوره سبک جدید نه تنها در روسیه، بلکه در خارج از کشور نیز خواهد بود. در حال حاضر صفی از مشتریان پشت نسخه ارتقا یافته An-2 صف کشیده اند: 160 هواپیما توسط خطوط هوایی، 200 هواپیما توسط جنگلداری کشور، 100 هواپیما توسط DOSAAF (انجمن داوطلبانه برای کمک به ارتش، هوانوردی و هوانوردی) مورد نیاز است. ناوگان). به گفته کارکنان سیب نیا، خطوط هوایی داخلی در کشور ما به بیش از 500 فروند هواپیمای An-2 به روز شده نیاز دارند.

در کشور ما تولید "کوکوروزنیکوف" در دهه 1970 متوقف شد، در دهه های گذشته بیش از نیمی از ناوگان این ماشین ها از رده خارج شده است. با این حال، هنوز تقریباً 2,1 هزار هواپیما از این نوع در روسیه وجود دارد، در حالی که 470-600 هواپیما در حال کار هستند. در کل، هنوز 6 فروند از این نوع هواپیما در جهان وجود دارد. به گفته بارسوک، 400 هواپیمای آنتونوف تنها در اروپا پرواز می کنند که تعداد زیادی از آنها در آسیای مرکزی از جمله چین و همچنین در کشورهای آفریقایی استفاده می شود. جمهوری خلق چین می خواهد حدود 700 فروند از هواپیماهای An-2 خود را ارتقا دهد و تقاضا برای چنین خدماتی از سوی قزاقستان و دیگر جمهوری های شوروی سابق وجود دارد.

با وجود این واقعیت که نیاز به چنین هواپیماهایی در روسیه برای مدت طولانی وجود داشته است، ما نمی توانیم چیزی را عملی کنیم. موضوع توسعه هواپیماهای منطقه ای هنوز یکی از داغ ترین مسائل امروزی است. دیمیتری بارانوف، کارشناس برجسته در Finam Management، خاطرنشان می کند: پروژه های مشابه به اندازه کافی در دهه گذشته در روسیه ایجاد شده اند، اما هیچ یک از آنها وارد سری نشده اند. به عنوان مثال، در سال 2012، رئیس وزارت صنعت و تجارت، دنیس مانتوروف، اعلام کرد که در حدود 3 سال آینده، تولید هواپیماهای منطقه ای با ظرفیت حداکثر 19 مسافر در روسیه راه اندازی می شود. آنها به ویژه در مورد پروژه هواپیمای Expedition صحبت کردند که شرکت خصوصی MVEN از کازان از سال 2008 روی آن کار می کند. با این حال، سال 2015 است و هنوز اطلاعاتی در مورد تولید سریال وجود ندارد. زمانی در مورد برنامه های تولید هواپیماهای پیلاتوس سوئیس و وکتور چک در روسیه، تولید هواپیمای ریساچوک توسط تکنوآویا، مونتاژ هواپیمای دوقلوی کانادایی و سسنا آمریکایی بسیار صحبت کردند. دیمیتری بارانوف به یاد می آورد اما هیچ یک از این پروژه ها در کشور ما اجرا نشده است.

با این حال، شانس SibNIA برای تکمیل پروژه جایگزینی An-2 بسیار زیاد است. در یک زمان، در نووسیبیرسک در دهه 1940 بود که رکورد An-2 توسعه یافت و راه برای نوسازی و گسترش عملیات پروازی آن در اینجا یافت شد. نکته اصلی این است که این پروژه توسط وزارت صنعت و وزارت دفاع فدراسیون روسیه پشتیبانی می شود، زیرا موضوع اصلی همیشه بر روی در دسترس بودن بودجه لازم است. دیمیتری بارانوف معتقد است: "دولت باید بیشتر هزینه های توسعه هواپیما، تولید آن، توسعه زیرساخت های لازم و حتی سازماندهی حمل و نقل هوایی خود را با استفاده از فناوری جدید بپذیرد."

منابع اطلاعات:
http://www.vz.ru/economy/2015/6/11/750212.html
http://www.sukhoi.org/news/company/?id=5711
http://sibnia.ru/an-2
http://www.rg.ru/2015/06/11/reg-sibfo/samolet-anons.html
نویسنده:
41 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. روسلان
    روسلان 16 ژوئن 2015 06:48
    + 27
    بچه ها موتور رو کپی کنید خجالت نکشید :) فکر کنید موتور روسی یه مقدار شباهت به موتورهای خارجی داشته باشه، زیر یه نور خاص :) همه چیز به نفع روسیه امکان پذیره.
    1. qwert
      qwert 16 ژوئن 2015 10:03
      +2
      بنابراین در سریال An-3 یک موتور توربین گاز خانگی کاملاً وجود داشت. چه چیزی شما را از ایجاد یک موتور مدرن تر با قدرت 1000-1200 لیتر در ثانیه باز می دارد؟ هیچ چیز دخالت نمی کند. این بعد هیچ خطر فنی ندارد. علاوه بر این، موتور باید با موتور توربین گاز برای KA-62 یکسان شود.
      1. آندریوها077
        آندریوها077 16 ژوئن 2015 11:08
        0
        هواپیمای نمایشی TVS-2DT، ایجاد شده بر اساس An-2 در شرکت فدرال واحد ایالتی "موسسه تحقیقاتی سیبری هوانوردی به نام S. A. Chaplygin"، در اولین پرواز در پیکربندی کامل دوباله.
        هواپیمای نمایشگر TVS-2DT پیشرفت دیگری از TVS-2MS است.
        همچنین TVS-2AM-1 را در ارتباط با همین پروژه ببینید.
    2. آقای X
      آقای X 16 ژوئن 2015 11:00
      0
      نقل قول: روسلان
      بچه ها موتور رو کپی کنید خیالتون راحت :)

      هواپیمای آموزشی امیدوار کننده Yak-152 مجهز به موتور دیزلی RED Aircraft A03 V12 است.
      RED Aircraft GmbH قصد داشت یک مرکز مهندسی در تاتارستان افتتاح کند.
      یکی از سرمایه گذاران اصلی پروژه ساخت موتور هلدینگ سرمایه گذاری روسیه FINAM است.

      من متخصص نیستم، بنابراین این سوال برای کسانی که می دانند:
      آیا می توان موتور Honeywell را با هواپیمای RED با یک "ذرت" امیدوارکننده جایگزین کرد؟
      .
    3. الکسیف
      الکسیف 16 ژوئن 2015 15:18
      +2
      نقل قول: روسلان
      بچه ها موتور رو کپی کنید خیالتون راحت

      تو عجله داری!
      این فایلی نیست که بتوانید آن را در درایو فلش USB کپی کنید. این موتور نیست که کپی می‌شود، بلکه فناوری‌ها هستند، یعنی. مواد، ماشین آلات، فرآیندها... آسان نیست.
      آیا بهتر نیست با استفاده از پیشرفت های توسعه فناوری برای تولید PD-14، Omsk TVD-20 یا TVD-1500 از زحل را به ذهن بیاوریم؟
      ما نیاز به برنامه عمل و تقاضا (حتی فرود) داریم و موتور داخلی در همین ثانیه رقابتی می شود! بله
  2. دی-مستر
    دی-مستر 16 ژوئن 2015 06:54
    +7
    یک مقاله خوب و یک هواپیما مناسب و ضروری برای ما، اما یک اما بسیار بزرگ وجود دارد. به جای موتور پیستونی قدیمی روی ماشین ها یک موتور توربوپراپ مدرن آمریکایی از Honeywell در حال نصب است. نصب آن امکان تغییر از بنزین کمیاب هوانوردی به نفت سفید ارزان‌تر و مقرون به صرفه‌تر را می‌دهد. چنین موتوری به An-2 مدرن امکان رقابت با آنالوگ های خارجی را می دهد ، زیرا خودرو هنوز حدود 4 برابر ارزان تر است - حدود 1-1,2 میلیون دلار هزینه دارد. سیب نیا حتی به فکر اخذ مجوز تولید موتورهای TPE-331-12 از هانیول بر اساس این موسسه است.] سوال اینجاست که اکنون چه کسی مجوز این موتور را به ما می فروشد؟ چه کسی اجازه تولید آن را می دهد؟ و چرا ما نمی توانیم احمقانه (مانند چینی ها) این موتور را با داشتن نمونه های آمریکایی کپی کنیم؟
  3. ساغ زدن
    ساغ زدن 16 ژوئن 2015 07:11
    0
    اگر قصد حمل 3 تن را دارند، بدنه آن را زیاد عوض نمی کنید
  4. inkass_98
    inkass_98 16 ژوئن 2015 08:02
    +2
    همه اینها فوق العاده و شگفت انگیز است. نکته بد این است که ایده An-3 قبلاً 20 سال است که مطرح شده است، آنها یک هواپیمای مدرن از قبل با ASh-82 ساخته اند (اگر حافظه حفظ شود)، اما همه چیز هنوز وجود دارد.
    بیایید امیدوار باشیم که اکنون همه چیز رو به جلو باشد.
  5. تاتاری 174
    تاتاری 174 16 ژوئن 2015 08:30
    +1
    هواپیمای AN-2 خوب بود، سخت کوش! او کم پرواز کرد، حتی با خرابی موتور، فرود آمد و سقوط نکرد. درست است که آنالوگ آن ظاهر شده است ، عمر طولانی دارد ، زمان بازیابی فرودگاه های روستایی است !!!
  6. لابلیزن
    لابلیزن 16 ژوئن 2015 08:57
    +1
    ... به نظر می رسد (در زندگی خود) باید با طراحی و تولید موتورها شروع کنیم و تنها پس از آن برای آنها هواپیما بسازیم ...
    همین است، من در مورد همین صحبت می کنم! TsSKB "Progress" هواپیمای "Rysachok" را طراحی کرد،
    تک هواپیما واقعی و با دو موتور، اما عملکرد بسیار خوب است.
    مشکل این است که مجهز به موتورهای ساخت چک و ...
    چشم انداز تولید برای خطوط هوایی داخلی ضعیف است.
    1. هورت
      هورت 16 ژوئن 2015 09:58
      +1
      rysachok از نظر ویژگی های عملکرد و ویژگی های عملکردی به An-2 می بازد، به علاوه این موتور دو موتوره است که هم بر روی مانور و هم بر میزان سوخت مصرفی تأثیر می گذارد.
      اما، البته، برای احیای هوانوردی کوچک نیز مورد نیاز است)
    2. آریک خواب
      آریک خواب 24 ژوئن 2015 18:03
      +1
      و همچنین M-101T Gzhel وجود داشت
      1. سمور
        سمور 5 جولای 2015 07:08
        0
        و در مورد Gzhel چطور؟ گزل، هواپیما به نظر خطوط منطقه ای است، با کابین مهر و موم شده، چگونه آن را وارد این کلاس می کنید؟
        1. هورت
          هورت 11 مرداد 2015 00:19
          0
          تصاویر گوگل از Gzhel کوچکتر از An-2 است.
  7. NEXUS
    NEXUS 16 ژوئن 2015 09:01
    +2
    خوب است که آن را در حال حاضر به صورت سری داشته باشیم، و سپس برای مردم در کشاورزی، وزارت اورژانس، در شمال ... اما شما هرگز نمی دانید کجا دیگر. چنین ماشینی در همه جا مورد نیاز است.
  8. تونی
    تونی 16 ژوئن 2015 09:28
    0
    و موتور آسمان است ... تعویض واردات چطور؟ یا دوباره، همانطور که در جوک قدیمی، اما دقیقا برعکس - یک بوق از یک قزاق - هر چیز دیگری از یک پورشه؟
  9. هورت
    هورت 16 ژوئن 2015 09:57
    0
    در واقع، این یک An-3 عمیقا مدرن شده است. اگر در مورد "هواپیمای جدید" صحبت کنیم، اساساً هیچ چیز جدیدی وجود ندارد. فقط این است که گلایدر An-2 از نظر ویژگی های پروازی بسیار موفق است، بنابراین آنها یک پیشرفت منطقی به آن دادند.
    به طور کلی، هواپیماهای کوچک باید با سرعتی سریع توسعه یابند ...
  10. RuslanNN
    RuslanNN 16 ژوئن 2015 10:43
    0
    روسیه با قلمروهای وسیع خود نیاز به توسعه هواپیماهای کوچک دارد. لزوما.
  11. shans2
    shans2 16 ژوئن 2015 11:18
    0
    از مسکو به کریمه بدون انتقال پرواز خواهد کرد)))
  12. هوبون
    هوبون 16 ژوئن 2015 11:19
    +1
    یک پرنده جالب، اگر فقط نمونه اولیه به پایان نرسید
  13. اوو
    اوو 16 ژوئن 2015 12:35
    0
    نقل قول: هوبون
    یک پرنده جالب، اگر فقط نمونه اولیه به پایان نرسید


    متاسفم، اما هیچ چیز جالبی در این پرنده وجود ندارد. خود تبلیغی معمولی نیمه تحصیل کرده. در غیاب شما
    (و یک موتور ارزان) هزینه هواپیمای تمام شده 2,000,000 دلار یا 100,000,000 روبل است.
    بازپرداخت هواپیما با این هزینه حدود 20 سال خواهد بود. خب کی بهش نیاز داره یک لشکر کوچک
    (من برای پول خودم متاسف نیستم) و کمی کارگر گاز با نفتی ها و همه چیز.
    1. هورت
      هورت 16 ژوئن 2015 12:38
      0
      این فقط نکته است... و در دوران سوسیالیسم فرودگاه های کوچک و میدان های هوایی وجود داشت، مردم از مراکز مناطق به شهرها پرواز می کردند ...
    2. gladcu2
      gladcu2 16 ژوئن 2015 13:25
      +3
      خوب، یک بیانیه صحیح.

      باید با تغییر در نظام بانکی شروع کرد. تا زمانی که صنعت در انتهای زنجیره غذایی قرار دارد، همه تعهدات بی فایده هستند.
  14. ویتاشا
    ویتاشا 16 ژوئن 2015 13:17
    +1
    و گل ذرت بهتر به نظر می رسد LOL
  15. بوگور
    بوگور 16 ژوئن 2015 15:15
    +2
    و یک طرح دوباله برای بیش از یک میلیون - آیا این خیلی زیاد نیست؟
    تاکسی یعنی سرعت، راحتی، ایمنی.
    یک کارگر سخت - سرعت بی فایده است، راحتی، البته، مطلوب است، ایمنی یک امر ضروری است.
    خوب، چه تاجری لیمویی پیدا می کند که در هواپیما بگذارد؟ خدمات چطور؟ همه اینها رویاهای افرادی است که در قلعه زندگی می کنند، فقط از طرف دیگر.
    دستیار من در Morozovy Borki برای مراقبت از سیب زمینی (خود و همسایگان) و همچنین برای مراقبت از گاو در مرتع به چنین هواپیمای نیاز دارد. او حتی حیاط به شما اجازه می دهد یک باند فرودگاه بسازید. اما نه برای همان پول!
  16. ایهان
    ایهان 16 ژوئن 2015 15:33
    0
    پروردگارا، و توت ها را برش بده، روی برش ... با نرخ فعلی دلار، 2 لیاما 110 میلیون روبل است! برای چی؟! برای ذرت مدرن! لعنتی، حتی کاروان سسنا مدرن هم هزینه کمتری دارد. http://cessna.txtav.com/fa/caravan/cessna-caravan
  17. senima56
    senima56 16 ژوئن 2015 15:54
    0
    می گویند همه چیز درست به نظر می رسد ..... و نمونه های اولیه حتی پرواز می کنند .... اما هواپیمای واقعی (در سری) وجود نداشت و نه !!! بالاخره «پوغوسیان و ک» قبلاً زیر آب رفته اند (بالاخره!) و تصور این است که «... یکی زیر قیطان ها سنگ می اندازد، یکی چوب می اندازد توی چرخ ها!»
    1. BV330
      BV330 19 ژوئن 2015 01:28
      0
      آیا سری Biplane به چنین ابعاد بزرگی با یک موتور به اندازه کافی بزرگ و حریص نیاز دارد؟ از این گذشته، اتومبیل های زیادی در سراسر کانادا و آلاسکا پرواز می کنند و میانگین ابعاد آنها کمتر خواهد بود.
  18. مهندس
    مهندس 16 ژوئن 2015 16:09
    0
    نقل قول: ویتاشا
    و گل ذرت بهتر به نظر می رسد LOL

    در واقع، این همان ذرت An-2 است، فقط با بال مرکب و بدنه آن. توسعه بال در حال انجام است، اما بدنه آن متفاوت و همچنین ترکیبی خواهد بود. موتور وارداتی حتما خرابش میکنه. نصب Omsk از An-3 و An-38 ضروری بود.
  19. abc_alex
    abc_alex 16 ژوئن 2015 16:54
    +1
    بله، همه چیز سرگرم کننده و زیبا است. فقط یک نکته ظریف وجود دارد. An-2 توسط چنین حامل هایی استفاده می شود که 1-1,2 میلیون دلار برای آنها یک فانتزی کامل است. آنها به سادگی هرگز چنین هواپیماهایی را نخواهند خرید. آنها برای صدمین بار موتورهای An-2 را تعمیر یا حتی ترمیم خواهند کرد و یک میلیون دلار برای یک هواپیمای جدید سرمایه گذاری نمی کنند. صرفاً به این دلیل که آنها این میلیون را ندارند و نمی‌توانند آن را در فعالیت‌های تجاری خود و حتی با بهره وام دریافت کنند.

    چشم انداز تجاری این معجزه فناوری نزدیک به صفر است.
    من هم اینچنین فکر میکنم.
    1. آریک خواب
      آریک خواب 24 ژوئن 2015 17:57
      0
      بدون برنامه حمایت دولتی - هیچ کجا ... وام 0.5٪ در سال و غیره.
  20. MAX2014
    MAX2014 16 ژوئن 2015 16:55
    +1
    نکته اصلی در اینجا این است که در مورد هزینه هواپیما زیاده روی نکنید، زیرا به یک WORKHORSE نیاز دارید، نه AVIALIMUSIN. برو روسیه!!!
  21. لیلیان
    لیلیان 16 ژوئن 2015 17:37
    +3
    An-2 باید دو بار در کتاب رکوردهای گینس ثبت شود. حتی سه بار.

    -بزرگترین هواپیمای تک موتوره دنیا.
    - طولانی ترین زمان تولید (67 سال).
    طولانی ترین زمان جستجوی جایگزین. حتی حدود 57 سال پیش، آنها می خواستند آن را با An-14 Bee جایگزین کنند.

    ما فکر می کنیم مقاله خیلی خوش بینانه است. فراموش نکنید که ما در یک کشور آزاد دموکراتیک و سرمایه داری زندگی می کنیم. این یک چیز است که بخواهید جایگزین کنید، یک چیز دیگر پیدا کردن بودجه برای تولید انبوه و پیدا کردن بازار.
    آیا دولت حداقل هزار هواپیما سفارش خواهد داد؟ نه! لازم است با یک دسته خمیر شروع کنید تا برای تبلیغات، رشوه دادن و راه های دیگر برای تبلیغ هواپیما هزینه کنید.

    بال کامپوزیت خوب است، اما آنوشکا نه به دلیل راه حل های طراحی پیشرفته، بلکه به دلیل طراحی ساده، قابل اعتماد، از نظر تکنولوژی پیشرفته و ارزان قیمت بسیار محبوب شده است. فقط برای یک مزرعه جمعی از دوردست.
  22. 16112014 nk
    16112014 nk 16 ژوئن 2015 17:44
    0
    مانتوروف و پوغوسیان اجازه اجرای این پروژه را نخواهند داد. بسیاری از چیزهای خوب قبلاً تا حد مرگ هک شده اند و هنوز آنها در جای خود نشسته اند و به آسیب رساندن ادامه می دهند. مصونیت از مجازات جنایات جدیدی را به وجود می آورد.
  23. بازنشسته
    بازنشسته 16 ژوئن 2015 18:09
    +1
    اما AN-2 را می توان هواپیمای رویایی O. Antonov نامید. او می خواست آن را حتی قبل از جنگ ایجاد کند. نمونه اولیه چیزی شبیه LIG نام داشت.
  24. تیرانداز کوهستان
    تیرانداز کوهستان 16 ژوئن 2015 19:01
    +4
    هزینه دو میلیون دلاری هواپیما کاملاً بیش از حد است. این هزینه تولید قطعه با موتور وارداتی است نه عرضه عمده.
    وگرنه با سه پرواز رفت و برگشت در روز و بر این اساس حدود 600 پرواز در سال و بارگیری 12 مسافر با قیمت 30 دلار به ازای هر دماغه، سالانه 144000 هزار گردش مالی داریم! بازپرداخت - بیش از 10 سال! تجارت بد اما هواپیما 3 تنی است. بنابراین، برای 20 مسافر با چمدان. و این در حال حاضر 240000 دلار برای سال است. هزینه را به 1 میلیون دلار کاهش دهید - و می توانید سرمایه گذاران را جذب کنید. با سرعت کمتر از 300 ، چنین خودرویی در نیم ساعت از مرکز منطقه به شهر "پرش" می کند و 6-8 سفر در روز مانند اتوبوس شهری انجام می دهد. (البته رفت و برگشت). یک مینی‌بوس پرنده با بلیط‌های مقرون به صرفه، دورافتاده‌ترین نقاط کشورمان را در دسترس قرار می‌دهد. فقط توت فرنگی را از روستا به بازار بیاورید.
  25. مبارزه با 192
    مبارزه با 192 16 ژوئن 2015 22:55
    +3
    و چرا سریال های موجود و تولید شده در یک سریال کوچک An-3 را فراموش کردند؟ حدود 10 مورد از آنها وجود دارد. هنوز در حال پرواز است
    http://www.airwar.ru/enc/craft/an3.html
  26. مهندس
    مهندس 17 ژوئن 2015 15:48
    +1
    نقل قول: روسلان
    بچه ها موتور رو کپی کنید خجالت نکشید :) فکر کنید موتور روسی یه مقدار شباهت به موتورهای خارجی داشته باشه، زیر یه نور خاص :) همه چیز به نفع روسیه امکان پذیره.


    چرا این آشغال پاور 1100l.s را کپی کنید. اگر TVD-20 1350 اسب بخار وجود دارد؟
    1. BV330
      BV330 19 ژوئن 2015 01:21
      0
      چرا در حالی که هزینه کم یک خشک کن و مصرف سوخت پایین آن برای یک هواپیمای تجاری کوچک اهمیت بیشتری دارد، به دنبال قدرت باشیم؟
      در جمهوری چک، آنها یک گزینه کاملا مناسب را در حدود 600 لیتر تولید می کنند. سبک، مقرون به صرفه، ارزان. آنها مدت ها پیش یا مجوز می خریدند یا اگر نیاز بود، جوینت ونچر مونتاژ می کردند.
    2. آریک خواب
      آریک خواب 24 ژوئن 2015 18:02
      0
      TVD-10 وجود دارد (محصول "10")
  27. متالیکا
    متالیکا 18 ژوئن 2015 20:07
    +3
    باقی مانده است که در تنظیم دقیق و اجرا آرزوی موفقیت کنیم
  28. BV330
    BV330 19 ژوئن 2015 01:24
    0
    نقل قول: تیرانداز کوهستان
    هزینه دو میلیون دلاری هواپیما کاملاً بیش از حد است. این هزینه تولید قطعه با موتور وارداتی است نه عرضه عمده.
    وگرنه با سه پرواز رفت و برگشت در روز و بر این اساس حدود 600 پرواز در سال و بارگیری 12 مسافر با قیمت 30 دلار به ازای هر دماغه، سالانه 144000 هزار گردش مالی داریم! بازپرداخت - بیش از 10 سال! تجارت بد اما هواپیما 3 تنی است. بنابراین، برای 20 مسافر با چمدان. و این در حال حاضر 240000 دلار برای سال است. هزینه را به 1 میلیون دلار کاهش دهید - و می توانید سرمایه گذاران را جذب کنید. با سرعت کمتر از 300 ، چنین خودرویی در نیم ساعت از مرکز منطقه به شهر "پرش" می کند و 6-8 سفر در روز مانند اتوبوس شهری انجام می دهد. (البته رفت و برگشت). یک مینی‌بوس پرنده با بلیط‌های مقرون به صرفه، دورافتاده‌ترین نقاط کشورمان را در دسترس قرار می‌دهد. فقط توت فرنگی را از روستا به بازار بیاورید.


    سوال اینجاست که در کدام مسیرها می توان به بارگیری 100 درصدی یک خودروی 20 نفره دست یافت؟ سسناهایی با 10 تا 12 صندلی در مسیرهای منطقه‌ای مانند کازان-نیژنی پرواز می‌کنند و عملکردشان بسیار خوب است.
  29. iouris
    iouris 29 مرداد 2015 14:24
    0
    تا زمانی که موتور خود ساخته نشود، تولید هواپیما غیرممکن است.
  30. استایلتو
    استایلتو 29 مرداد 2015 21:03
    0
    موتورها مدتهاست ساخته شده اند ... پیستون ... ستاره شکل از La-5fn یا خطی از Il-2 نوع M-105
    از تکنولوژی مدرن برای پردازش قطعات و سایر مواد استفاده کنید و به جلو حرکت کنید.
    آیا مردم حافظه کوتاهی دارند؟ کمک به ما بهتر از این است که خودمان را بالا ببریم.
    به هر حال ، "ستاره" بهتر است ، اگرچه منظره را در پرواز می بندد ...