هواپیمای روسی-هندی MTA برای دریافت موتور PS-90

ژوئن 16 2015

یوری اسلیوسار، رئیس شرکت هواپیمایی متحد، در جریان نمایشگاه بین المللی هوایی در لو بورژه گفت که موتور PS-90 بر روی هواپیمای ترابری نظامی روسیه-هند MTA نصب خواهد شد.

هواپیمای روسی-هندی MTA برای دریافت موتور PS-90

ما امروز با شرکای هندی در برنامه MTA جلسه ای برگزار کردیم. آنها موافقت کردند که آن را به یک موتور نوع PS-90 که در روسیه تولید انبوه می شد مجهز کنند. ما معتقدیم که این موتور قابلیت اطمینان خود را ثابت کرده است و برای یک هواپیمای ترابری نظامی متوسط روسی-هندی کاملاً مناسب است. علاوه بر این، تغییرات زیادی دارد که هواپیما با چنین موتوری تمام الزاماتی را که هند و نیروی هوایی روسیه بر آن تحمیل می کنند برآورده می کند. "پیک صنعتی نظامی".

کار بر روی هواپیمای حمل و نقل نظامی متوسط عملیاتی - تاکتیکی MTA که برای حمل و نقل طیف گسترده ای از محموله با وزن حداکثر 20 تن در مسافت های تا 2000 کیلومتر طراحی شده است، در چارچوب یک توافق نامه بین دولتی بین روسیه و هند انجام می شود.

در طول توسعه آن، امکان عملیات از فرودگاه های ارتفاع بالا در هر شرایط اقلیمی و جغرافیایی، شب و روز مورد توجه قرار گرفت. به عنوان یک MTA حمل و نقل نظامی برای حمل و نقل و فرود چتر نجات پرسنل نظامی، محموله ها و تجهیزات مختلف بر روی سکوها و همچنین پرتاب غیر چتر نجات محموله ها از ارتفاعات کم در نظر گرفته شده است.

توسعه دهندگان با ایجاد تغییراتی بر اساس آن، امکان توسعه بیشتر این هواپیما را فراهم کرده اند.

عکس های استفاده شده:: http://vpk-news.ru/

بررسی نظامیدر Yandex News

بررسی نظامیدر Yandex Zen

انصافوفا 16 ژوئن 2015 06:55
-1

-1

0
بلند مدت دیگر
1. Pro100Igor 16 ژوئن 2015 07:04
  +6
  
  6
  
  0
  یک واقعیت نیست. این کشتی آینده بسیار خوبی دارد. علاوه بر این، نیروها مدتهاست که منتظر جایگزینی برای حمل و نقل های قدیمی هستند، بنابراین فکر می کنم تاخیر در ساخت آن فایده ای ندارد.
2. یکنوع مار بزرگ سیلانی 16 ژوئن 2015 07:06
  +2
  
  2
  
  0
  به نقل از انصافوفا
  بلند مدت دیگر
  
  طراحی و ساخت هواپیما به خصوص ترابری نظامی در شرایطی که تمام قطعات یدکی نیاز به تامین داخلی داشته باشد و مانند سوپرجت وارد نشود، چندان آسان نیست، اما اگر این پروژه اجرایی شود، یک پیشرفت واقعی خواهد بود. برای صنعت هوانوردی روسیه
  1. انصافوفا 16 ژوئن 2015 07:12
    
    +3
    
    3
    
    0
    
    من با هواپیمای مورد نیاز خود بحث نمی کنم، اما این پروژه 15 سال است که متوقف شده است
    1. Mirag2 16 ژوئن 2015 07:41
      
      +2
      
      2
      
      0
      
      بوکسوئت بالاخره اولش قرار بود با شوید فرهنگستان علوم بسازند.
      و تقریبا شروع شد.
3. ضد زایی 16 ژوئن 2015 08:08
  +1
  
  1
  
  0
  فهمیدم این همان il112 است؟
  
  خوب، اگر هندی ها تصمیم گرفتند بخشی از هزینه ها را بپذیرند، خوب است، یک هواپیمای جدید وجود خواهد داشت ...
4. سرنیزه 16 ژوئن 2015 12:29
  0
  
  0
  
  0
  به نقل از انصافوفا
  بلند مدت دیگر
  
  مذاکرات در مورد ایجاد یک هواپیمای ترابری متوسط روسی-هندی پروژه MTA (هواپیمای حمل و نقل چندگانه) بر اساس هواپیمای Ilyushin Il-214 در آوریل 2000 آغاز شد. پس از توافق بر سر شرایط، در 6 ژوئن 2001، پروتکل مربوطه امضا شد. طرف روسی توسط شرکت Irkut، مجتمع هوانوردی به نام S. V. Ilyushin و Rosoboronexport و طرف هندی توسط HAL نماینده داشتند. وزارت دفاع هند بلافاصله اعلام کرد که قصد دارد 45 فروند از این هواپیما را خریداری کند. نیروی هوایی روسیه در صورت برنده شدن MTA در مناقصه یک هواپیمای ترابری متوسط، قصد خرید 60 فروند از این هواپیما را داشت. قرار بود 15 فروند دیگر به وزارت اورژانس روسیه، 25 فروند به حامل های تجاری روسیه بفروشد، 60 فروند هواپیما به کشورهای ثالث فروخته شود. در مجموع - 205 هواپیمای MTA. این رقم هنوز هم پایه است.
  
  برنامه MTA: پرواز بی پایان در یک دایره
  فرض بر این بود که اولین نمونه در سال 2008 به هوا برود و تولید انبوه دستگاه در سال 2009 آغاز شود. اما شش سال دیگر طول کشید تا نیت صنعتگران توسط دولت ها تایید شود. یک توافقنامه بین دولتی که بر اساس آن هر دو طرف متعهد به خرید تا 150 هواپیما شدند، تنها در سال 2007 امضا شد.
  سه سال بعدی صرف ایجاد یک طرح اولیه شد (به هر حال، این فرآیند به طور رسمی در ابتدا به عنوان یک طرح اولیه قرار گرفت) و تاخیرهای بوروکراتیک در مورد ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک برای هماهنگ کردن کار هواپیمای حمل و نقل چند منظوره با مسئولیت محدود سرمایه مجاز 600 میلیون دلار
  بیشتر: http://vpk-news.ru/articles/13124
پیشگام قدیمی 16 ژوئن 2015 07:02
0

0

0
و همچنین سقوط محموله های غیر چتر نجات از ارتفاعات پایین. کاهش سرعت چطور؟ من پیشنهاد می کنم این روش توسط نیروهای هوایی اوکراین - فرود بدون چتر نجات - کلاس!
1. یکنوع مار بزرگ سیلانی 16 ژوئن 2015 07:09
  +1
  
  1
  
  0
  نقل قول: پیشگام قدیمی
  و همچنین سقوط محموله های غیر چتر نجات از ارتفاعات پایین. کاهش سرعت چطور؟ من پیشنهاد می کنم این روش توسط نیروهای هوایی اوکراین - فرود بدون چتر نجات - کلاس!
  
  چنین تحولاتی در حال انجام است، یکی از آنها استفاده از جت استریم برای فرود است.
  1. ARES623 16 ژوئن 2015 07:18
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    نقل قول از آناکوندا
    anakonda امروز، 07:09 ↑ جدید
    نقل قول: پیشگام قدیمی
    و همچنین سقوط محموله های غیر چتر نجات از ارتفاعات پایین. کاهش سرعت چطور؟ من پیشنهاد می کنم این روش توسط نیروهای هوایی اوکراین - فرود بدون چتر نجات - کلاس!
    چنین تحولاتی در حال انجام است، یکی از آنها استفاده از جت استریم برای فرود است.
    گزارش نقل قول پاسخ
    
    این روش فرود برای مدت بسیار طولانی شناخته شده است. به نوعی در متراکم 81-85 در مجله "بررسی نظامی خارجی" مقاله ای در این مورد با عکس وجود داشت. چه شگفتی هایی؟
2. انصافوفا 16 ژوئن 2015 07:26
  +3
  
  3
  
  0
  نقل قول: پیشگام قدیمی
  و همچنین سقوط محموله های غیر چتر نجات از ارتفاعات پایین. کاهش سرعت چطور؟ من پیشنهاد می کنم این روش توسط نیروهای هوایی اوکراین - فرود بدون چتر نجات - کلاس!
  
  به این ترتیب تنظیم مجدد در ارتفاع پایین اتفاق می افتد
3. داوریا 16 ژوئن 2015 07:26
  +1
  
  1
  
  0
  کاهش سرعت چطور؟
  
  بهش میگن "کشیدن"
  توسعه، مانند سایر وسایل نقلیه باری فرود، دفتر طراحی کارخانه یونیورسال. پلت فرمی با سیستم کمک فنر یکبار مصرف (چیزی شبیه «اسکی» در سکوی P-127)، به شکل سورتمه کششی. از کنار در امتداد مسیر غلتکی استاندارد VPS معمولی (سیستم چتر نجات اگزوز) "Chamomile" به مساحت چیزی حدود 5 متر مربع با قسمتی منحنی در جهت پرواز کشیده می شود. و بر این اساس، روی زمین می لغزد و سرعت ناشی از اصطکاک روی سطح را خاموش می کند. ارتفاع افت واقعاً بسیار کوچک است، کمتر از 10 متر، با قضاوت نسبت "ارتفاع BMP - فاصله". تنظیم مجدد توسط خدمه "Novozhilovsky" انجام شد، یعنی. از دفتر طراحی ایلیوشین، با سرعت حدود 300 کیلومتر در ساعت
4. سرنیزه 16 ژوئن 2015 07:34
  +4
  
  4
  
  0
  نقل قول: پیشگام قدیمی
  من پیشنهاد می کنم این روش توسط نیروهای هوایی اوکراین - فرود بدون چتر نجات - کلاس!
  
  بیهوده می خندی، این با روش جدیدی فاصله دارد. بهتر است http://coollib.com/b/231791/read را بخوانید
  در اینجا یک مقاله خوب در مورد پیشرفت ما در مورد سقوط چتر نجات است. آمریکایی ها از این روش در ویتنام استفاده کردند.
  در یک روز سپتامبر در سال 1966، 20 سرباز ویتنام شمالی که به طور کامل توسط واحدهای تفنگداران دریایی آمریکا در روستای هه سان محاصره شده بودند، از دیدن یک منظره شگفت انگیز از طریق مناظر نوری خود شگفت زده شدند. یک هواپیمای ترابری C-000 آمریکایی از ابرها سقوط کرد، به شدت به سمت پیاده‌نظامان محاصره شده شیرجه زد و از روی نوار صاف زمین پاک شده از آوار تا ارتفاع حدود دو متری فرود آمد که این خود یک ترفند خطرناک بود. اما معجزات به همین جا ختم نشد: یک چتر نجات کوچک از دریچه بار باز شده ظاهر شد، مانند یک دست قدرتمند که یک پالت با محموله را از اعماق ناقل بیرون می آورد، که لحظه ای بعد، زمین را زیر هواپیما شخم می زد.
  و در این زمان، پالت های بیشتر و بیشتری از بدنه ظاهر شد و روی زمین فرود آمد. قبل از اینکه ویتنامی ها به خود بیایند، حمل کننده که با چهار موتور توربوپراپ غرش می کرد، در ابرها ناپدید شد. برای اولین بار در جهان از سیستم استخراج چتر نجات در ارتفاع پایین (LAPES) در شرایط جنگی استفاده شد. در دوره 78 روزه محاصره خه سان، لشکر 109 حمل و نقل هوایی با چنین روش خارق العاده ای حدود 8000 تن محموله را به تفنگداران دریایی مدافع تحویل داد.
ssn18 16 ژوئن 2015 07:04
+6

6

0
موتور خنک موفق باشید.

PS-90A یک موتور توربوفن روسی با حداکثر رانش 16 کیلوگرم بر فوت است. طبق این طرح، این یک موتور توربوجت دو مداره با مخلوطی از جریان ها (مدارهای داخلی و خارجی) است. طراحی شده توسط دفتر طراحی JSC Aviadvigatel. این بر روی هواپیماهای مسافربری خانواده Il-000 (Il-96-96، Il-300-96)، Tu-400 (Tu-204-204، Tu-100-204، Tu-300) و Il نصب شده است. -214 خانواده هواپیما (Il-76MD-76، Il-90TD-76، A-90EI، Il-50MF). آخرین پیشرفت طراح هواپیما P. A. Solovyov که به نام او نامگذاری شده است: PS - Pavel Solovyov. تولید توسط OJSC Perm Motor Plant انجام می شود.
PS-90A به طور خاص برای نسل جدید هواپیماهای روسی به منظور برآورده کردن تمام الزامات خطوط هوایی از نظر کارایی، قدرت و عملکرد زیست محیطی توسعه یافته است. PS-90 برتری قابل توجهی را نسبت به موتورهای توسعه یافته در دهه 60 و 70 نشان می دهد و با موتورهای مشابه تولید شده در خارج از روسیه رقابت می کند.
PS-90 در سال 1992 گواهینامه دریافت کرد و از آن زمان تاکنون فعال بوده است. موتور با توجه به شرایط فنی خود در محدوده منابع (چرخه) تعیین شده قطعات اصلی کار می کند. حداکثر زمان کار بدون برداشتن از بال 12198 ساعت (z.n. 3949043102040) است که دو برابر فاصله تعمیرات اساسی موتورهای نسل قبلی است و موتور لیدر 35503 ساعت (z.n. 3949042001017) کار کرده است [3].
PS-90A دارای گواهی انطباق با استانداردهای انتشار آلاینده ایکائو در سال 2008 است[4] و تضمین می کند که تمام هواپیماهایی که روی آنها نصب شده است مطابق با استانداردهای صدای هواپیمای ICAO، از جمله آخرین - تحت فصل 4 هستند.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%A1-90%D0%90
1. 09061982 16 ژوئن 2015 07:15
  +1
  
  1
  
  0
  و چرا روی سوپرجت گذاشته نمیشه؟؟؟؟؟
  1. استاکر.1977 16 ژوئن 2015 07:49
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    سوپرجت هواپیمای دیگر (مسافری)، کلاس دیگری از موتورها (صدای کم و غیره)
  2. POKPAH 16 ژوئن 2015 08:05
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    میتونم حدس بزنم که به دلیل سایز، در ساخت هواپیما تخصص ندارم ولی تا جایی که میدونم سوپرجت فرود خیلی کم داره و موتورها نزدیک زمین هستن به نظر من 40 سانت از زمین فاصله داره. خوب این پروژه خودش را توجیه نمی کرد.
  3. SSI 16 ژوئن 2015 11:00
    
    +3
    
    3
    
    0
    
    نقل قول: 09061982
    و چرا روی سوپرجت گذاشته نمیشه؟؟؟؟؟
    
    قطر PS-90 2 متر و قطر Sam-146 تقریباً 1.4 متر است. فاصله ناسل موتور تا باند، در SSJ 460 میلی متر است ... پس خودتان در نظر بگیرید ...
  4. شاهین 17 ژوئن 2015 09:13
    
    0
    
    0
    
    0
    
    نقل قول: 09061982
    و چرا روی سوپرجت گذاشته نمیشه؟؟؟؟؟
    
    بنابراین یک PS-90 تقریبا دو برابر هر دو موتور سوپرجت قدرتمند است! سوپرجت برای او بسیار کوچک است.
2. شاهین 17 ژوئن 2015 09:16
  0
  
  0
  
  0
  نقل قول از: ssn18
  موتور خنک موفق باشید.
  
  اگر ویکی‌پدیا را بخوانید، خوب است...
  
  این موتور یکی از مشکلاتی است که چرا هیچکس هواپیماهای ما را نمی گیرد. به آمار حوادث Tu-204 و IL-96 نگاه کنید! اگر بی ادبی است، پس هر دفعه امتناع می کند. 20 سال است که سرش شمرده می شوند تا لااقل یک جوری پرواز کند!
  
  PS-90 نفرین صنعت هوانوردی فدراسیون روسیه است، یک پروژه موتور کوزنتسوف وجود داشت، به دلیل PS-90 آن را رها کردند و آنها لعنتی در اشتباه بودند. حداقل امید بود.
والوکوردین 16 ژوئن 2015 07:44
-1

-1

0
MTS ایستگاه ماشین تراکتور است و MTA نیز هوانوردی ماشین تراکتور است؟ باز هم ایده پوگوستیان متعهد یا اره کردن پول به عنوان تعمیر یک ناو هواپیمابر.
1. SSI 16 ژوئن 2015 11:03
  +2
  
  2
  
  0
  MTA هواپیمای حمل و نقل متوسط است.
NEXUS 16 ژوئن 2015 07:50
+2

2

0
خدای ناکرده پروژه به اتمام می رسد و ارتش ما یک «کامیون» خوب دریافت می کند، مهم این است که چه کار کنیم، نه اینکه یک جا بایستیم.
ناظر-63 16 ژوئن 2015 08:05
+3

3

0
زمان آن فرا رسیده است که Antey به دنبال یک جایگزین باشد. اگرچه AN ها خودروهای خوب و قابل اعتمادی هستند. اما باید منتظر ماند تا اوکراین دم خود را بپیچاند ...
به من 16 ژوئن 2015 08:33
+1

1

0
اتحاد چیز خوبی است
ALEA IACTA EST 16 ژوئن 2015 08:45
-1

-1

0
IL-76 بالاخره جانشینی پیدا کرد؟
1. سرنیزه 16 ژوئن 2015 12:22
  +2
  
  2
  
  0
  نقل قول از ALEA IACTA EST
  IL-76 بالاخره جانشینی پیدا کرد؟
  
  بلکه An-12. IL-76 یک دسته وزنی متفاوت است
به من 16 ژوئن 2015 10:07
+2

2

0
نقل قول از ALEA IACTA EST
IL-76 بالاخره جانشینی پیدا کرد؟

هواپیمای ترابری نظامی متوسط MTA که برای حمل و نقل محموله های گسترده با وزن حداکثر 20 تن در مسافت های تا 2000 کیلومتر طراحی شده است.

بلکه یک نوع متفاوت است
iugn 16 ژوئن 2015 10:43
+2

2

0
IL-76 جایگزین نخواهد شد. احتمالا این کار را می کنند تا ایل بیکار نرود