بررسی نظامی

پروژه موتور محوری G.I. استخوان کوچک

28
مشخص است که افزایش قدرت یک موتور احتراق داخلی با افزایش ابعاد و وزن سازه همراه است. هم افزایش تعداد سیلندرها و هم افزایش حجم داخلی آنها به نتایج مشابهی منجر می شود. به همین دلیل برای حفظ وزن و ابعاد در سطح قابل قبولی باید به دنبال راه حل های مختلف چیدمان اصلی بود. به عنوان مثال، دقیقاً به دلیل الزامات افزایش قدرت با حفظ جرم قابل قبول بود که موتورهای شعاعی از جمله چرخشی ظاهر شدند. در آغاز قرن گذشته، راه حل دیگری برای مشکل پیشنهاد شد - به اصطلاح. موتور محوری

در ژوئیه 1903، مهندس هری ایلس اسمال‌بون حق ثبت اختراع کانادایی را برای طراحی جدید موتور احتراق داخلی دریافت کرد. در بهار سال 1905، اسمال‌بون درخواستی را به اداره ثبت اختراعات ایالات متحده ارائه کرد که منجر به ثبت اختراع در 22 می 1906 شد. مهندس یک "موتور چند سیلندر" طرح اصلی را پیشنهاد کرد. ایده اصلی این پروژه، حداکثر کاهش ممکن در اندازه موتور با حفظ تعداد نسبتاً زیادی سیلندر بود. کمی بعد، طرح موتور پیشنهادی محوری نامیده شد.

موتور محوری اسمال‌بون چهار سیلندر داشت و قرار بود بنزین مصرف کند. هدف اصلی توسعه کاهش ابعاد محصول بود که نویسنده یک راه حل اصلی طرح بندی را برای آن اعمال کرد. میل لنگ موتور جدید از سه قسمت اصلی تشکیل شده بود. اولی دارای یک بلوک سیلندر با سوپاپ و سیستم احتراق بود، دومی برای اتصال واحدها در نظر گرفته شده بود و سومی مکانیزم محرک محور اصلی را در خود جای داده بود.

پروژه موتور محوری G.I. استخوان کوچک
ترسیم موتور Smallbone از ثبت اختراع


چهار استوانه در گوشه های یک مربع مشروط به موازات یکدیگر قرار داشتند. در مرکز بلوک سیلندر یک کانال برای شفت وجود داشت. قرارگیری موازی سیلندرها و شفت باعث شد تا سطح مقطع کلی موتور کاهش یابد، اگرچه نیاز به استفاده از مکانیزم خاصی برای به حرکت درآوردن شفت را به همراه داشت. با وجود این، G.I. اسمال‌بون چنین مشکلاتی را بهای قابل قبولی برای کوچک‌سازی می‌دانست.

در پایین میل لنگ یک مکانیسم واشر وجود داشت که وظیفه تبدیل حرکت انتقالی سیلندرها به حرکت چرخشی شفت را بر عهده داشت. قسمت پایین میل لنگ دارای یک تاقچه مخصوص بود که روی آن قسمت نوسانی به شکل پیچیده تقویت می شد. چنین "روی صفحه" توسط یک مخروط مرکزی و چندین برآمدگی جانبی تشکیل شده است. به دلیل نیاز به چرخش در جهات مختلف، صفحه روی یک لولا ثابت شد: در قسمت مرکزی آن کانالی برای میله ای با یک بلبرینگ در انتها وجود داشت که در شکاف مربوطه در پایین میل لنگ قرار داشت. .

در انتهای چهار برآمدگی جانبی، نقاط اتصال میله های اتصال با نوک توپ در نظر گرفته شد. برای اطمینان از حرکت آزاد در بخش های مورد نیاز، میله های اتصال به صورت محوری در پیستون ها ثابت شدند. لبه های کناری صفحه جلو در امتداد ریل های ویژه ای که در سطح داخلی میل لنگ ارائه شده بود حرکت می کردند.

در حین کار مطابق با طرح چهار زمانه، پیستون های موتور مجبور بودند به طور متناوب صفحه جلوی مکانیسم اصلی را پمپ کنند. با چرخاندن روی میله نگهدارنده، صفحه جلویی باید آن را در امتداد یک مسیر دایره ای هدایت می کرد. دم میله وارد سوراخ فلایویل شفت اصلی شد. قرار بود که میله به صورت دایره ای حرکت کند و چرخ فلایویل را بچرخاند و محور اصلی موتور و مکانیسم های مرتبط را به حرکت درآورد.

سیستم تامین مخلوط هوا و سوخت، احتراق و گازهای خروجی نوآوری عمده ای نداشت. با این حال، نویسنده از قرار دادن جزئیات خود جالب استفاده کرده است. در دیواره بالایی استوانه دهانه ای با لوله کوچکی در انتهای آن تعبیه شده بود. در دیواره های این لوله سوپاپ های تغذیه و اگزوز و در پایین آن یک شمع تعبیه شده بود. این ترتیب با نیاز به کاهش اندازه کل موتور همراه بود. به عنوان مثال ، می توان مکانیسم بادامک برای باز کردن دریچه ها را تا حد امکان ساده کرد ، زیرا فشار دهنده های دومی در مجاورت شفت اصلی قرار داشتند.

موتور اسمال‌بون قرار بود با آب خنک شود. برای از بین بردن گرمای اضافی در بلوک سیلندر، حفره های مخصوصی در نظر گرفته شد که قرار بود مایع خنک کننده از طریق آنها به گردش در آید. لازم به ذکر است که هیچ اشاره ای به واحدهای سیستم خنک کننده در نقشه موجود موتور وجود ندارد. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که نویسنده قصد داشت فقط طراحی موتور را ثبت کند و نه یک محصول کامل و آماده برای تولید انبوه.


مکانیزم واشر موتور مدرن Duke Engines، بر اساس ایده های Smallbone


از ترسیم موجود می توان در مورد ابعاد موتور طرح پیشنهادی نتیجه گیری کرد. چنین واحدی در یک سیلندر با قطر بیش از 3-4 قطر پیستون قرار می گیرد. بنابراین، از نقطه نظر چگالی بسته بندی، موتور محوری پیشنهادی بسیار مورد توجه بود. طول کل موتور متناسب با پارامترهای مختلف مکانیسم های مورد استفاده بود. به عنوان مثال، ابعاد مکانیسم تبدیل حرکت پیستون ها به چرخش شفت به قطر پیستون ها و طول حرکت آنها بستگی دارد.

ویژگی عجیب پروژه G.I. اسمالبون پتانسیل مدرنیزاسیون خاصی داشت. با رویکرد صحیح طراحی، افزایش قدرت موتور تنها با افزایش طول سازه همراه بود. نیازی به افزایش چشمگیر قطر نبود. علاوه بر این، امکان افزایش تعداد سیلندرها با افزایش نسبتا کمی در اندازه وجود داشت.

در سالهای 1903-1906، نویسنده موتور اصلی دو اختراع را در کانادا و ایالات متحده آمریکا دریافت کرد. همانطور که از منابع موجود بر می آید، این история پروژه کنجکاو به پایان رسید موتور احتراق محوری اسمال‌بون برای مشتریان بالقوه جالب نبود. احتمالاً عدم علاقه به دلیل وضعیت موتورسازی و صنایع وابسته بوده است. در آغاز قرن بیستم، صنعت خودروسازی هنوز نیازی به بهینه سازی نسبت قدرت و ابعاد موتورها نداشت. حمل و نقل هواییبه نوبه خود اولین قدم ها را برداشت و مسائل مهم تری را نسبت به نسبت عملکرد موتور حل کرد.

پروژه Smallbone جلب توجه نکرد و فراموش شد. طی چند سال بعد، هیچ کس به ایده طرح موتور محوری بازگشت. تلاش بعدی برای اجرای ایده اصلی در سال 1911 اتفاق افتاد و بسیار موفقیت آمیزتر بود. موتورهای محوری جدید حتی به تولید کم هم رسیده اند، اما این داستان دیگری است.


به نقل از وب سایت ها:
http://douglas-self.com/
http://cynthiashidesertblog.blogspot.ru/
http://theoldmotor.com/
نویسنده:
28 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. سرگرد_گردباد
    سرگرد_گردباد 22 ژوئن 2015 06:23
    +2
    من مدت زیادی است که در مورد چنین موتورهایی می خوانم. حتی در مجلات شوروی "پشت چرخ" نوشتند که چگونه یک ماشین مسابقه ای با موتور محوری 5 سیلندر طراحی کردیم. بیان شد که این جمع و جورترین طرح در بین موتورهای احتراق داخلی پیستونی است. در ژاپن در آن سالها موتورهای وانکل توسعه یافتند. من حتی یک مزدا اسپرت با موتور وانکل دیدم. من محوری را ندیدم.
    1. inkass_98
      inkass_98 22 ژوئن 2015 07:47
      +1
      نقل قول: Mayor_Whirlwind من حتی یک مزدا اسپرت با موتور وانکل دیدم. اما من محوری را ندیده ام. [/ نقل قول


      طرفداران موتورهای دوار فقط در مزدا باقی مانده اند، ما قبلاً از بین رفته ایم. RX-8 هنوز هم زیاد سوار می شود، تا اولین سرمایه، سپس می توان آن را از بین برد.
      اما من همچنین فقط در مورد موتورهای محوری خواندم و مدت زیادی است که انگار نه در همان "تکنولوژی-جوانان".
    2. تیراندازان
      تیراندازان 22 ژوئن 2015 13:12
      +1
      در اینجا، دقیقاً درباره او، خودروی مفهومی "افراطی" است:
      http://www.zr.ru/archive/zr/1993/05/s-chiegho-nachinaietsia-ekstriemist
    3. بند چهارم
      بند چهارم 23 ژوئن 2015 00:48
      0
      نقل قول: Major_Whirlwind
      در ژاپن در آن سالها موتورهای وانکل توسعه یافتند. من حتی یک مزدا اسپرت با موتور وانکل دیدم. من محوری را ندیدم.

      آیا ولگا یا ژیگولی را با روتور دیده اید؟ سه نوع روتور تولید شد: برای ژیگولی، برای ولگا و برای هواپیماهای سبک. روتورهای ما هنوز توسط قطعه تولید می شوند، حتی می توانید آنها را خریداری کنید.
      1. سرگرد_گردباد
        سرگرد_گردباد 23 ژوئن 2015 04:19
        0
        نقل قول: چهارمین پاراسون
        آیا ولگا یا ژیگولی را با روتور دیده اید؟ سه نوع روتور تولید شد: برای ژیگولی، برای ولگا و برای هواپیماهای سبک. روتورهای ما هنوز توسط قطعه تولید می شوند، حتی می توانید آنها را خریداری کنید.


        من در مورد انواع مطمئن نیستم، در منابع مختلف آنها فقط در مورد تفاوت بین وانکل شوروی از نظر قدرت (از 40 تا 400 لیتر در ثانیه، بسته به تعداد بخش) می نویسند، اما نوع نشان داده نشده است. اما یک وانکل شوروی از یک روتاری مزدا وجود داشت:

        در سال 1974، با تصمیم دولت، کار بیشتر روی RPD به کارخانه خودروسازی ولگا سپرده شد، جایی که یک دفتر طراحی ویژه (SKB RPD) مستقر شد. این تصمیم از یک طرف انگیزه جدیدی به توسعه نسخه داخلی RPD داد (به ویژه کار طراحی بر روی ساخت کارگاه هایی برای تولید سریال "وانکل" آغاز شد) و از طرف دیگر، این منجر به از دست دادن واقعی بسیاری از آنچه مؤسسات جمع آوری کرده بودند، شد، زیرا به عنوان یک نمونه اولیه، متخصصان VAZ تصمیم گرفتند بر روی موتور مزدا و تجربه تولید انبوه آن تمرکز کنند.
  2. مالکور
    مالکور 22 ژوئن 2015 06:58
    +2
    با یک موتور دوار (وانکل) حتی ده ها دستگاه تولید شد.
  3. سرگرد_گردباد
    سرگرد_گردباد 22 ژوئن 2015 07:22
    0
    نقل قول از: ملکور
    با یک موتور دوار (وانکل) حتی ده ها دستگاه تولید شد.


    گلدان ها با موتورهای دوار بودند، اما چنین اتومبیل هایی قرار نبود مرگ صرف باشند: http://www.drive2.ru/b/288230376151772644/

    و مزدا با اینکه اسپرت اما با موتور وانکل آزاد به فروش می رسید. موتور کوچک، سبک و قدرتمند است. بقیه اش آشغال است.
    1. آل نیکولایچ
      آل نیکولایچ 22 ژوئن 2015 07:36
      +5
      نقل قول: Major_Whirlwind
      نقل قول از: ملکور
      با یک موتور دوار (وانکل) حتی ده ها دستگاه تولید شد.


      گلدان ها با موتورهای دوار بودند، اما چنین اتومبیل هایی قرار نبود مرگ صرف باشند: http://www.drive2.ru/b/288230376151772644/

      و مزدا با اینکه اسپرت اما با موتور وانکل آزاد به فروش می رسید. موتور کوچک، سبک و قدرتمند است. بقیه اش آشغال است.

      چرا این آشغال است؟ موتور معمولی فقط یک منبع حدود 100 هزار. کیلومتر و پیچیدگی در تولید
      دقت در هندسه قطعات بسیار مهم است. به همین دلیل موتور قابل تعمیر نیست.
      و خصوصیات خاصش خوبه...
      1. qwert
        qwert 22 ژوئن 2015 15:16
        +1
        نقل قول: آل نیکولایچ
        چرا این آشغال است؟ موتور معمولی فقط یک منبع حدود 100 هزار. کیلومتر و پیچیدگی در تولید

        در واقع، 200 کیلومتر، پس از آن توصیه می شود موتور را تعویض کنید. ولی غیر از این موتورش عالیه hi
        1. سرگرد_گردباد
          سرگرد_گردباد 22 ژوئن 2015 16:03
          -2
          نقل قول: آل نیکولایچ
          چرا این آشغال است؟ موتور معمولی فقط یک منبع حدود 100 هزار. کیلومتر و پیچیدگی در تولید
          دقت در هندسه قطعات بسیار مهم است. به همین دلیل موتور قابل تعمیر نیست.
          و خصوصیات خاصش خوبه...


          چنین موتوری فقط برای خودروهای اسپرت مناسب است. در چرخه عملیات شهری، موتور وانکل از موتور احتراق داخلی معمولی پایین تر است. موتور وانکل سایش در مهر و موم های داخلی را افزایش داده است. موتور دمدمی مزاجی که نیاز به تعمیر و نگهداری به موقع و تعویض قطعات فرسوده دارد. اما در یک سرویس ماشین معمولی، وقتی چنین موتوری را می بینند، انگشت خود را به سمت شقیقه می پیچند. حتی موتورهای باکسر (سوبارو) هم نمی توانند توسط هر مکانیک خودرو تعمیر شوند، اما اینجا یک روتور است. معلوم شد یک اسباب بازی یکبار مصرف: سوارش کردم و دور انداختم. بنابراین، خودروهایی با چنین موتورهایی تقریباً در هیچ کجا یافت نمی شوند. آنها یا بی سر و کار یا علاقه مندانی را می خرند که حاضرند چنین موتوری را سرهم کنند و هزینه های اضافی را متحمل شوند.

          در اتحادیه، چنین موتورهایی هرگز برای تولید سریال چراغ سبز دریافت نکردند. مزدا خودروهایی با موتورهای دوار را به صورت محدود تولید می کرد. حالا نمیگم
          1. سرگرد_گردباد
            سرگرد_گردباد 22 ژوئن 2015 23:00
            0
            Balbes یک منهای قرار داد.
      2. zubkoff46
        zubkoff46 22 ژوئن 2015 21:37
        +1
        ما با یک موتور چرخشی VAZ-314 در پشت یک VAZ-21011 تولید کردیم. موتورش خیلی جمع و جور هستش زیر 140 اسب بخار خیلی بازیگوش هست ولی روغنش لیتری خورد. ویژگی موتور: هنگام راه اندازی در زمستان، لازم بود "Tosol" را از یک مخزن مخصوص به داخل اتاق های احتراق تزریق کنید. در اوایل دهه 90 چنین خودروهایی به همه فروخته می شد. متقاضیان کمی به دلیل منابع کم موتور و نبود پایگاه تعمیر - علاوه بر خدمات خودروی VAZ - وجود داشت که در آن افراد کمی وجود دارند که بخواهند همیشه درخواست دهند.
        1. سرگرد_گردباد
          سرگرد_گردباد 22 ژوئن 2015 23:45
          -1
          نقل قول از: zubkoff46
          ما با یک موتور چرخشی VAZ-314 در پشت یک VAZ-21011 تولید کردیم. موتورش خیلی جمع و جور هستش زیر 140 اسب بخار خیلی بازیگوش هست ولی روغنش لیتری خورد. ویژگی موتور: هنگام راه اندازی در زمستان، لازم بود "Tosol" را از یک مخزن مخصوص به داخل اتاق های احتراق تزریق کنید. در اوایل دهه 90 چنین خودروهایی به همه فروخته می شد. متقاضیان کمی به دلیل منابع کم موتور و نبود پایگاه تعمیر - علاوه بر خدمات خودروی VAZ - وجود داشت که در آن افراد کمی وجود دارند که بخواهند همیشه درخواست دهند.


          حتی ژاپنی ها هم منابع کمی دارند و اشتیاق بیشتری دارند. حدود 200 هزار، همانطور که در بالا نوشتند، به احتمال زیاد این درست نیست. موتور VAZ در برابر موتور ژاپنی حتی قدیمی تر است. واز موتورهای وانکل را نه برای اتومبیل، بلکه برای هواپیما ساخت. VAZ تنها یک سری آزمایشی از خودروهای با موتور Wankel تولید کرد.
          در سرعت های پایین، موتور وانکل به دلیل ویژگی های طراحی آن پر خوری است: یک دور چرخش روتور موتور وانکل مربوط به سه دور شفت است که باعث ایجاد مشکل در تشکیل مخلوط در سرعت های پایین می شود و خود محفظه احتراق بهینه نیست. دراز شده، محفظه موتور وانکل در حین کار بدلیل گرمایش ناهموار تغییر شکل می دهد.

          در موتورهای قایق، هواپیماهای کوچک و هلیکوپترها، چنین موتوری از نظر تئوری مناسب تر از ماشین است.

          اوج محبوبیت در ادبیات علم عامه برای موتور Wankel در دهه 70 بود. هنگامی که قیمت بنزین 7 کوپک / لیتر است. و او یک شفت بود. 0,5 لیتر آب گازدار اگر کسی به یاد داشته باشد قیمت بیشتری دارد. اما، حتی در آن زمان، آنها به افزایش حریف بودن این موتور و یک منبع کوچک، مجموعه ای از مشکلات سازنده اشاره کردند.

          علاوه بر افزایش مصرف روغن و بنزین موتور وانکل، روتور آب بندی های زیادی دارد که پیچیده تر و گران تر از رینگ های پیستون موتورهای احتراق داخلی معمولی هستند و منبع کوتاهی دارند. موتور وانکل دارای سطوح مالشی بسیاری است که برخی از آنها شکل پیچیده ای دارند. قطعات موتور وانکل گران، کمیاب و غیر قابل تعمیر هستند.

          ژاپنی ها پف کرده بودند تا این موتور را به ذهن بسپارند، زیرا طراحی چنین موتوری قطعات کمتری نسبت به موتور پیستونی دارد و خود موتور نیز سبک تر و فشرده تر از یک موتور پیستونی با قدرت قابل مقایسه است، اما ژاپنی ها این کار را نکردند. فراتر از خودروهای اسپرت قطعه

          تعداد مزداهای اسپرت با موتورهای دوار حتی در مقایسه با خودروهای اسپرت با موتورهای پیستونی ناچیز است.

          چه چیز دیگری برای اظهار نظر وجود دارد؟ موتورهای آزمایشی برای اتومبیل‌ها می‌توانند از هر طرحی، حتی موتورهای توربین گازی، باشند، اما هنوز وارد سری‌ها نمی‌شوند.
          1. بند چهارم
            بند چهارم 23 ژوئن 2015 00:58
            0
            نقل قول: Major_Whirlwind
            در سرعت های پایین، موتور وانکل به دلیل ویژگی های طراحی آن پر خوری است: یک دور چرخش روتور موتور وانکل مربوط به سه دور شفت است که باعث ایجاد مشکل در تشکیل مخلوط در سرعت های پایین می شود و خود محفظه احتراق بهینه نیست. دراز شده، محفظه موتور وانکل در حین کار بدلیل گرمایش ناهموار تغییر شکل می دهد.

            ویژگی های موتور از محل قرارگیری اگزوز و لوله های ورودی بسیار متفاوت است. بنابراین ساخت موتور مخصوص استفاده شهری مشکلی ندارد.
            1. سرگرد_گردباد
              سرگرد_گردباد 23 ژوئن 2015 01:19
              0
              نقل قول: چهارمین پاراسون
              ویژگی های موتور از محل قرارگیری اگزوز و لوله های ورودی بسیار متفاوت است. بنابراین ساخت موتور مخصوص استفاده شهری مشکلی ندارد.


              اگر برای شما مشکلی نیست این کار را انجام دهید. ژاپنی ها نتوانستند. وازوفسکی به طور کلی هوانوردی در نظر گرفته می شود.
        2. آرگون
          آرگون 23 ژوئن 2015 00:00
          0
          بله، 8ki، 9ki، 99e بود.به نظر من جالبترین آنها KGB-ish "Volga" بود.موتور آنها را در صندوق عقب گذاشته بودند.حتی آزمایشاتی با "KrAZ" ami انجام شد.Ka-26. به طور کلی، توسعه موتورهای پیستونی دوار (همانطور که در آن زمان نامیده می شد) در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً سیستماتیک پیش رفت. من فکر می کنم امیدوارکننده بود، اما پس از آن دهه 90 پرشور اتفاق افتاد.
          1. بند چهارم
            بند چهارم 23 ژوئن 2015 01:02
            0
            نقل قول از آرگون
            فکر می‌کنم این یک تجارت امیدوارکننده بود، اما بعد از آن دهه 90 به وقوع پیوست.

            بنابراین نه تنها روتورها آسیب دیدند.
            کارخانه دیزل VAZ بلافاصله پس از تحویل بسته شد. VAZ در آخرین لحظه می ترسید که لادا دیزل خریداری نشود. اما این گیاه از ابتدا ایجاد شد.
          2. سرگرد_گردباد
            سرگرد_گردباد 23 ژوئن 2015 01:12
            0
            نقل قول از آرگون
            بله، 8ki، 9ki، 99e بود.به نظر من جالبترین آنها KGB-ish "Volga" بود.موتور آنها را در صندوق عقب گذاشته بودند.حتی آزمایشاتی با "KrAZ" ami انجام شد.Ka-26. به طور کلی، توسعه موتورهای پیستونی دوار (همانطور که در آن زمان نامیده می شد) در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً سیستماتیک پیش رفت. من فکر می کنم امیدوارکننده بود، اما پس از آن دهه 90 پرشور اتفاق افتاد.


            اگر آنها خیلی خوب هستند، چرا در ژاپن محبوب نیستند؟ ژاپن پایتخت صنعت خودروی جهان است. مزدا نیز چنین موتورهایی تولید می کرد. اما فقط برای برخی از مدل های اسپرت، تحت سفارش. آیا این معنی دارد؟

            بیایید به اتومبیل های اسپرت مدرن نگاه کنیم: حتی اگر به مسابقات اتومبیلرانی اسپرت مدرن نگاه کنیم: فرمول 1، رالی، Le Mans 24، کارتینگ، 1/4 مایل، اتومبیل های تور، کامیون ها و غیره. ، آیا خودروهای با موتور وانکل زیاد هستند؟ شک دارم.

            موتورهای دوار VAZ عموماً به عنوان هوانوردی توصیف می شوند. آیا بسیاری از خودروهای تولیدی مجهز به موتور هواپیما هستند؟ از نظر کارایی، نصب این روتورها بر روی خودرو، نسبت به روتورهای پیستونی قوی تر پایین تر است. یعنی برای سرعت و شتاب کمتر پول بیشتری برای بنزین و نامناسب بودن موتور می دهیم، عمر کمی موتور برای خرابی. چنین خودرویی چه فایده ای دارد؟ بنابراین، چنین خودروهایی برای انسان های فانی وجود ندارد.

            شاید روزی چیزی شایسته بر این اصل اختراع شود. آنها قول می دهند که موتور وانکل برای هیدروژن خوب خواهد بود، به عنوان مثال ... خندان
            1. آرگون
              آرگون 23 ژوئن 2015 04:14
              0
              خوب، شما فقط در مقیاس جهانی از من سؤال می کنید. چرا مارک شاگال یک هنر است و عمو میشا شاگالوف نقاش که از خماری چنین "شاهکارهایی" را فقط یک الکلی نمی نویسد؟ خوب یا (نزدیک به موضوع) چرا "فراری" معجزه طراحی و استاندارد جهانی / طلسم راه حل های فنی است و لامبورگینی فقط یک سوپراسپرت خوب است ، اگرچه در اصل دومی در هیچ چیز کم ندارد. اتفاقاً مزدا اتومبیل هایی با روتور می سازد. در سری (RX-8، آخرین موردی که من نگاه کردم 2010 بود)، و ماشین ها کاملا جاده ای هستند، در هر صورت، "اسپرت تر" از سوبارو "Impreza" نیستند. در مورد رقابت، به آن مقررات نگاه کنید، به وضوح بیان شده است - "Piston ICE، از کلاس V در مسابقه" -. مزیت "روتور" حتی در قدرت ویژه بالای آن نیست و در مرتبه بزرگی (از یک پیستون) است. گشتاور بزرگتر و شیب دار. در واقع با یک عیب مزمن - مصرف روغن (برای RX-8 از 1 تا 2 لیتر در هر مخزن سوخت سوخته) من همیشه موتور وانکل را به عنوان یک جایگزین ارزانتر و ساده تر در نظر گرفته ام. موضوع دیگر این است که ICE های پیستونی تا این حد یکنواخت نیستند ersalny، و به نظر من، توزیع گسترده آنها همیشه ناشی از امکان فنی / اقتصادی نیست. صادقانه بگویم، من نمی دانم که شما چه توضیحاتی را می خوانید. گیاه با علامت اختصاری VAZ ?در زمان شوروی؟
              1. سرگرد_گردباد
                سرگرد_گردباد 23 ژوئن 2015 05:53
                -1
                باشه برو بیرون این روتورهای شما مدتهاست که برای افراد علاقه مند مخفی نبوده است.
                ضمناً تقاضای لامبورگینی و فراری در دنیا بسیار بیشتر از روتاری مزداهاست. این هم تصادفی نیست؟ خندان

                در اوایل دهه 90، مزدا چرخشی برنده مسابقات Le Mans 24 شد. و در دهه 70، روتورها به طور کلی یک دیوانگی بودند. و Merc و Toyota و Corvette موتورهای مشابهی را تجربه کردند. جیپ‌ها و مینی‌بوس‌های روتاری و سریالی بودند. در اتحاد جماهیر شوروی، درست در این موج، آنها به ایده یک موتور دوار آلوده شدند و کپی خود را از یک موتور آلمانی یا ژاپنی ساختند. مزدا بیشترین موفقیت را با موتورهای دوار به دست آورده است. تا اینکه بحران سوخت رخ داد. پس از بحران فقط مدل های اسپرت مزدا باقی ماندند. تولید کنندگان باقی مانده توسعه موتورهای دوار خاموش شدند.

                و خودتان در مورد VAZ rotorniks بخوانید. آنهایی که در دهه 90 ساخته شدند یا برای هواپیماهای سبک یا برای گلایدرهای موتوردار یا برای هلیکوپترها هستند.

                از حدود اواسط دهه 70 ، روتورنیکی در اتحاد جماهیر شوروی سعی کرده است برخی از اتومبیل های پلیس راهنمایی و رانندگی ، KGB و وزارت امور داخلی را بپوشاند تا از نظر پویایی نسبت به مجرمان برتری داشته باشد. مصرف سوخت گزاف است، هیچ منبعی وجود ندارد. تا 50 هزار نمی توانست تحمل کند. و در دهه 90، زمانی که سرانجام به منبع رسیدند، این موتورها در شاخص های اقتصادی / زیست محیطی قرار نگرفتند و معلوم شد که بی ادعا هستند. مزدا بهتره ولی صاحبش حین کار دیوونه وار پول میخوره. تاپیک جویده شده و چند تا از این دوارهای مزدا قیمت و زنگ زدگی در سرتاسر دنیا... در طول سال ها زیر 2 میلیون دستگاه تولید شده اند. اما، اگر شخصی طرفدار است، پس چه کسی مانع خرید شما می شود؟! بوگاتی هایی که با کریستال های سواروسکی تزئین شده اند نیز توسط برخی خریداری می شوند خندان
  4. آل نیکولایچ
    آل نیکولایچ 22 ژوئن 2015 07:31
    +3
    بله، رانش محوری کار نکرد... اما ایده ها نمردند! حالا روی این اصل کار می کنند...
    کمپرسور کولر خودرو! و با این حال - پمپ‌های هیدرولیک جریان متغیر، با صفحه‌نمای نوسانی!
    بنابراین اصل محوری در فناوری بسیار مورد استفاده قرار می گیرد.
    1. آرگون
      آرگون 22 ژوئن 2015 15:08
      0
      خوب، چرا؟ فقط با توجه به ویژگی های آن، پیچیدگی و بارگذاری مکانیسم تبدیل حرکت رفت و برگشتی میله های اتصال به حرکت چرخشی شفت خروجی، چنین موتورهای احتراق داخلی در "جهت های باریک" گسترده شده اند. به عنوان مثال، فقط اخیراً موتورهای پیستونی محوری دیگر اصلی‌ترین موتورهای اسلحه‌های اژدر نیستند و جای خود را به درایوهای الکتریکی داده‌اند (که توسط کارشناسان بسیار مبهم است). به وضوح حفره‌های «جلیقه آب» را نشان می‌دهد (مقاله برعکس آن را بیان می‌کند). خاموش" با ترتیب عملکرد سیلندرها که اساس بالانس دینامیک موتور است. و می تواند در بالانس کردن انواع ارتعاشات پیچشی، ضد لرزش فوق العاده مفید باشد.
  5. sub307
    sub307 22 ژوئن 2015 10:06
    +1
    همچنین یک موتور واشر نوسانی استرلینگ محوری وجود دارد.
  6. والگا
    والگا 22 ژوئن 2015 10:25
    0
    در تکنیک جوانی خواندم که NAMI (موسسه علمی خودرو) یک سری موتورهای محوری کوچک برای زیل طراحی و تولید کرد و حتی آن را آزمایش کرد. اما آنها به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی وارد تولید نشدند.
  7. perepilka
    perepilka 22 ژوئن 2015 11:48
    +2
    به شدت گران است (ICE)، اما اصل خود مرده نیست. در درایوهای هیدرولیک هم به عنوان پمپ و هم به عنوان موتور به طور گسترده استفاده می شود. خوشمزه، در طیف گسترده ای از سرعت های چرخشی.
  8. Vadim237
    Vadim237 22 ژوئن 2015 12:58
    +1
    به نظر می رسد که از چنین موتورهایی در اژدرها استفاده می شود.
  9. سرنیزه
    سرنیزه 22 ژوئن 2015 15:18
    +2
    بسیاری از موتورها و پمپ های هیدرولیک برای مدت طولانی تولید شده اند که بر روی این اصل کار می کنند!
    1. اولدزک
      اولدزک 23 ژوئن 2015 00:04
      0
      درست است، من با چنین افرادی در تولید آلمانی خود ملاقات کردم، آنها