یک فرضیه جسورانه یا تلاشی برای نگاه کردن به آینده؟
وقتی رپتور تنها جنگنده نسل پنجم آماده جنگ باقی می ماند و بیشتر وظایف در جنگ های مدرن با موفقیت توسط هواپیماهای نسل 4 حل می شود، رویاهای نسل 6 چقدر به موقع هستند؟ ما نه ایده روشنی در مورد ظاهر "هواپیمای آینده" داریم و نه مفهوم روشنی از کاربرد آن.
رسانه های "زرد" با استناد به بخش هایی از عبارات مقامات عالی رتبه وزارت دفاع روسیه و پنتاگون در مورد شروع کار برای ایجاد یک جنگنده آینده، آنها را به طور دوره ای با داستان های نظامی می ترسانند. هایپرصوت، هواپیماهای بدون سرنشین و پرتو سلاح. علیرغم آینده نگری جامد و به نظر نامناسب بودن چنین پروژه هایی، در حال حاضر می توان نتایج خاصی در مورد ظاهر احتمالی جنگنده نسل ششم گرفت.
سرنشین دار یا بدون سرنشین - سوال اصلی نیست. تغییرات اصلی در چیدمان هواپیما (LA) انتظار می رود.
رد پرهای عمودی در حال دم کردن است. از نقطه نظر EPR، تثبیت کننده عمودی یک هدیه نیست. نکته دیگر بسیار جدی تر است: هنگام مانور دادن در زوایای حمله بالا، اثربخشی دم عمودی کلاسیک به صفر می رسد. تثبیت کننده های عمودی یک نابهنگام هستند که با مانورپذیری فوق العاده و پنهان کاری، روندهای اصلی مدرن، به خوبی پیش نمی روند. هواپیمایی.
در حالت کلی، کیل برای هواپیما برای تثبیت مسیر در پرواز ضروری است. در عین حال، زوایای حمله بحرانی و فوق بحرانی (ناپایداری استاتیک، رانش شدید موتورهای UHT) به طور فزاینده ای به حالت اصلی برای جنگنده های فوق مانورپذیر تبدیل می شوند. پرهای عمودی همیشه در سایه آیرودینامیکی است. و اگر چنین است، اصلاً چرا به آن نیاز است؟
نمونه های واقعی زیادی از هواپیماهای ساخته شده بر اساس طرح "بال پرواز" وجود دارد. معروف ترین آنها بمب افکن رادارگریز B-2 Spirit است. برخلاف شایعات در مورد هندلینگ ضعیف، "بالهای پرواز" از هواپیماهای کلاسیک ساخته شده بر اساس پیکربندی آئرودینامیکی معمولی کم نیستند. دلیل آن جنگنده ها و بمب افکن های آزمایشی آمریکایی دوران جنگ جهانی دوم است که بدون کمک وسایل الکترونیکی بدنام پرواز می کردند.
جت بمب افکن استراتژیک "Northrop" YB-49 (1947).
خدمه 7 نفر. حداکثر وزن برخاست 87 تن
خدمه 7 نفر. حداکثر وزن برخاست 87 تن
بال پرنده قرن گذشته است. امروزه متخصصان آیرودینامیک آماده ارائه چندین طرح طرح "غیر طبیعی" به طور همزمان هستند که عناصر انواع مختلف هواپیما را ترکیب می کند. اصلی ترین چیزی که همه را متحد می کند عدم وجود یک پر کلاسیک است.
در سال 1996، Bird of Prey روی جلد مجلات هوانوردی ظاهر شد. نمونه اولیه یک جنگنده بمب افکن نامحسوس که طبق طرح "اردک" ساخته شده است، با این حال، بدون استفاده از PGO، که نقش آن توسط بدنه حامل انجام می شود، ساخته شده با استفاده از فناوری "رادارگریز" و دارای زاویه نصب منفی با با توجه به جریان هوا برای تثبیت اثر، قسمت پایین بدنه در دماغه شبیه به وسایل نقلیه فرود فضاپیماها است. در عین حال، "پرنده شکاری" یک کشتی موجی است که در پرواز مافوق صوت، با بال V شکل خود (نوع مرغ دریایی) مستقیماً به موج ضربه ای متکی است.
با دارا بودن مزیت اصلی پیکربندی آیرودینامیکی "اردک" (بدون تلفات تعادلی، زیرا جهت نیروی بالابر PGO با نیروی بالابر بال مطابقت دارد)، "پرنده شکاری" از تمام کاستی های خود بی بهره است. (محدودیت دید از کابین خلبان و تمایل به "نوک زدن" خودکشی). به طور دقیق، در طرح چیدمان "پرندگان" به هیچ وجه نمی توان هیچ نقصی را مشاهده کرد. برخی از مزایای. عصر جدید در هوانوردی
مشخص نیست که چه چیزی الهام بخش طراحان بوئینگ در حین کار بر روی این پروژه بوده است، اما ارزش دارد که به آنها برای نوآوری آنها اعتبار داده شود.
با این حال، خودتان تصمیم بگیرید.
اصلا مدل اسباب بازی نیست
پرنده شکاری 38 پرواز آزمایشی انجام داد. به گفته آزمایش کنندگان، این دستگاه از نظر پایداری استاتیکی در هر سه محور، به صورت دستی و بدون کمک ESDU کنترل می شد. و در طراحی آن از اجزای هواپیمای سریال معمولی استفاده شده است. به عنوان مثال، موتور توربوجت Pratt & Whitney JT15D که بر روی ترنرها و جت های تجاری نصب می شود، به عنوان نیروگاه استفاده می شد.
کار بر روی "پرنده" بیهوده نبود. ویژگی های Bird of Prey اکنون در پهپاد شناسایی/ ضربتی X-47B قابل مشاهده است.
البته، این فقط یک نگاه جسورانه به آینده بود که ثابت می کرد چنین هواپیمای عجیب و غریبی می تواند با اطمینان در هوا بماند. یک جنگنده بمب افکن واقعی، با طراحی آیرودینامیکی مشابه، می تواند در چندین کانال از نظر استاتیکی ناپایدار شود. با در نظر گرفتن چیدمان یکپارچه مطلق "پرنده شکاری"، شبح شکاری و کارآمد آن بدون کیل های عمودی، موتور با UVT و راندمان بالای ایلرون های واقع در منطقه عمل گرداب های تشکیل شده توسط دماغه هواپیما، چنین جنگنده ای گرما را در نبرد نزدیک تنظیم می کند.
درست مانند HiMAT که یک بار گرما را تنظیم کرد. "هشت دم شش بال" که در طراحی آن از یک بال هواکش استفاده شده است که می تواند تحت تأثیر بارهای اضافی تا 5,5 درجه منحرف شود. انحراف متمایز با یک طرح غیر استاندارد با قرار دادن موتور در ناحیه CG، ناپایداری استاتیکی هواپیما و همچنین حداکثر مکانیزاسیون بال و PGO تکمیل شد. در نتیجه، مفهوم HiMAT در سرعت های فراصوتی می تواند چرخشی با اضافه بار 8 گرمی انجام دهد (برای جنگنده های نسل چهارم معمولی، این رقم از 4 گرم تجاوز نمی کند).
شعاع چرخش HiMAT در مقایسه با F-16 و Phantom
کار مشابهی در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. در سال 1963، دانشمندان TsAGI پیشنهاد کردند که از جوراب‌های بالهای هواالاستیک با انحراف متفاوت برای کنترل رول استفاده کنند، که آنها را «پیش‌آیلرون» نامیدند.
ایده های جسورانه بسیار جلوتر از زمان خود بودند. پروژه های ایجاد یک هواپیمای بسیار قابل مانور این فرضیه را تأیید کرد که طرح جنگنده "کلاسیک" (بال بالا با بال با نسبت ابعاد متوسط، دم دوقلو و ورودی های هوای جانبی سطلی شکل) تنها راه حل درست نیست. جنگنده های نسل چهارم و پنجم با ظاهر شدن هواپیماهای غیر متعارف می توانند به سرعت برتری هوایی خود را از دست بدهند.
همزمان با "پرنده شکاری" در سال 1997 اولین پرواز X-36 ("مک دانل داگلاس" / ناسا) را انجام داد. مدل یک جنگنده رادارگریز امیدوارکننده، ساخته شده در مقیاس 1:4، همچنین با استفاده از موضوع رها کردن دم عمودی و استفاده از طرح‌های آیرودینامیکی غیر متعارف.
یک تکیه گاه واقعی برای یک فیلم اکشن هالیوودی، که در ظاهر آن می توانید یک "اردک" (طرح تعادل با PGO)، موتورهایی با کنترل بردار رانش، ویژگی های فناوری "خفا" (جهت گیری تمام چهره ها و لبه ها منحصراً در دو قسمت) را ببینید. جهت ها)، و همچنین جداکننده ایلرون برای کنترل های رول و زاویه انحراف. به گفته توسعه دهندگان، X-36 واقعی از نظر استاتیکی در کانال های طولی و مسیری ناپایدار خواهد بود، که در حضور UVT، چنین هواپیمایی را به یک دشمن بسیار خطرناک در نبرد هوایی نزدیک تبدیل می کند. در عین حال، اقدامات بی سابقه برای کاهش دید، چنین جنگنده ای را در مسافت های طولانی آسیب ناپذیر می کند.
مخفی کاری معیار اصلی بقا در میدان جنگ است. با ظهور موشک های ضد هوایی، هوانوردی مجبور شد به ارتفاعات بسیار پایین برود. جایی که به یک هدف عالی برای توپخانه ضد هوایی بشکه تبدیل شد. برخلاف جنجال گسترده "میگ در برابر فانتوم"، 3/4 از کل تلفات نیروی هوایی ایالات متحده در ویتنام توسط DShK ها و توپ های ضد هوایی با کالیبر کوچک پارتیزان ایجاد شد. آسمان داغ افغانستان تنها آمار غم انگیز را تایید کرد: شلیک مسلسل از زمین خطرناکتر از هر استینگر است.
تنها راه نجات پرواز به ارتفاعات متوسط و بلند است. به همین دلیل است که اقدامات پنهان کاری شدیدی که در طرح‌های X-36 و Bird of Prey اجرا شده‌اند بسیار مهم می‌شوند.
ذکر سامانه های پدافند هوایی و آتش از زمین تصادفی نیست. هر جنگنده ای یک هواپیمای ضربتی بسیار قابل مانور است. "فانتوم" با ناپالم. سوشکی و میگ بر فراز کوه های افغانستان. MiG-25 سه بال در ارتفاع بالا با خوشه های بمب ...
نیروی محرکه جت برای آنها بار جنگی را در سطح "قلعه های پرواز" جنگ جهانی دوم فراهم می کرد. با قابلیت های بی نظیر تجهیزات رویت و ناوبری.
با این حال، همه جنگنده بمب افکن های "کلاسیک" یک ویژگی ظریف دارند که خلبانان و کارکنان فنی را با مشکل مواجه می کند. تمام این سوزن‌های ضربه‌ای که در اصل به‌عنوان جنگنده‌های چابک طراحی شده‌اند، به گونه‌ای طراحی شده‌اند که بارگذاری بال‌شان کم باشد. در حالی که برای یک بمب افکن، در حالت ایده آل، این مقدار باید تا حد امکان بزرگ باشد. برای اطمینان از صلبیت بال و کاهش درگ در هنگام پرتاب های مافوق صوت، با موفقیت از حمله خارج شده و از تعقیب خارج شوید. به طور کلی، مقدار بار ویژه کم بزرگترین نیست، بلکه یک بیماری مادرزادی ناخوشایند در همه جنگنده های چند منظوره است.
جنگنده های نسل پنجم کلاس جدیدی از تجهیزات نظامی هستند. آنها رهگیرهای ایده آل و هواپیماهای ضربتی تاکتیکی هستند. بال ذوزنقه ای کوتاه با جاروی زیاد لبه جلویی استحکام کافی دارد و به شما امکان می دهد هنگام پرواز در ارتفاعات کم با تلاطم مقابله کنید. در عین حال، با از دست دادن بار بمب خود، قادر به انجام مانورهای ضد موشکی موثر هستند. در حالی که نسبت رانش دیوانه کننده به وزن، همراه با درجه بالایی از یکپارچگی بال و بدنه، آنها را به جنگنده های هوایی بی نظیر تبدیل می کند.
به همین دلیل است که F-35 با اطمینان تمام انواع دیگر هواپیماها را از بین می برد: جنگنده، هواپیمای تهاجمی، هواپیمای ضربتی.
این وضعیت با یک سیستم دید کامل مبتنی بر رادار با آرایه فازی فعال تکمیل می شود. برای ردیابی اهداف هوایی و زمینی به همان اندازه موثر است.
چند منظوره بودن سومین گرایش هوانوردی مدرن است. شکی نیست که توسعه دهندگان جنگنده نسل ششم نیز همین خط را دنبال خواهند کرد. ظاهر و ویژگی های تمام مفاهیمی که در ابتدای مقاله توضیح داده شد، این پایان نامه را کاملا تایید می کند.
یکی دو پاراگراف بالا به موضوع اویونیک پرداختیم. چه تغییراتی در هواپیمای "جنگنده های آینده" رخ خواهد داد؟ پیش از این، خلبان تنها یک نقطه را در رادار می دید. رادارهای مدرن با حساسیت بالا با AFAR با نرم افزار مناسب بازسازی ظاهر هدف را با وضوح کمتر از یک متر ممکن می سازد.
عکس های هوایی راداری که توسط رادار جنگنده F-35 گرفته شده است
مرحله بعدی ایجاد یک دستگاه ریاضی برای مدل رادار سه بعدی است.
وقتی از استراتوسفر نگاه کنیم، برای تشخیص یک جیپ نظامی از یک ماشین معمولی ... یک فرد مسلح از یک غیر مسلح ... فانتزی رزمی؟ به ندرت.
تسلیح "جنگنده آینده": انتقال 100٪ به مهمات هدایت شونده. موشک های هوا به هوا با کلاهک جنبشی (ابعاد کوچکتر - بار مهمات بزرگتر) که به ویژه در شرایط حجم محدود محفظه های تسلیحات داخلی اهمیت دارد.
یک سوال جالب: آیا به یک خلبان زنده نیاز است؟
انسان بیش از حد شکننده و غیرقابل اعتماد است. کل کابین خلبان با سیستم اکسیژن، پانل ابزار و صندلی پرتاب. در زمانی که رایانه ها قادر به انجام تریلیون ها عملیات در ثانیه هستند و از نظر پردازش اطلاعات پیچیده از مغز انسان پیشی می گیرند.
شکست در الکترونیک - احتمال وقوع چنین رویدادی کمتر از این است که به طور تصادفی خلبانی خواب‌آلود، خسته یا کم آموزش دیده شود. که نسبت به همه چیز تمایل به تجربه ترس دارد. بله و در کل از نظر استقامت خوب نیست.
به طور کلی، موضوع نیاز به بررسی دقیق تری دارد.
اما امروز کاری انجام شده است. به عنوان مثال، پهپاد ضربتی انگلیسی "Taranis". برخلاف سایر پهپادها که اسباب بازی های بزرگ کنترل شونده رادیویی هستند، این شیطان قادر است هدف خود را انتخاب کند و بدون تأیید اپراتور آتش باز کند.
تارانیس هوافضای بریتانیا
همه اینها فقط طرح هایی از جنگنده آینده است. انتظارات تا چه حد قابل توجیه خواهد بود؟ و به طور کلی، چه زود نیاز به چنین ماشین هایی ظاهر می شود؟
خوب، در صورت وجود شرایط مناسب (یک "جنگ سرد" جدید یا رویارویی بین ایالات متحده و چین) می توان دستور شروع ساخت جنگنده نسل ششم را در اوایل دهه آینده صادر کرد.
ظاهر دقیق "فناوری آینده" همچنان یک راز باقی مانده است. اما یک چیز از قبل مشخص است - این هواپیماها یک پیشرفت انقلابی در آینده خواهند بود. "نسل پنجم" بدنام، با وجود تمام مزایا، از یک طرح باستانی رنج می برد. با ظهور نسل ششم، همه این تجهیزات مجبور به بازنشستگی خواهند شد.
تنها کسی که شانس ماندن در آسمان را دارد PAK FA روسیه است. بدیهی است که او خیلی دیر ظاهر می شود و شاید باید با نسل ششم رقابت کند. دیر همیشه بد نیست ویژگی های اعلام شده جنگنده روسی (که مشابهی در رویه جهانی BRLC با پنج آنتن یا موتور "مرحله دوم" با UVT همه جانبه و رانش 18 تن ندارد) امکان طبقه بندی PAK را فراهم می کند. FA به عنوان نسل 5+.
و سپس سرگرمی شروع می شود ...
بر اساس مطالب سایت paralay.com ("ماشین های مخفی") و مقالات پاول بولات.