بمب افکن های خط مقدم نیروی هوایی روسیه
شایان ذکر است که در هوانوردی تاکتیکی مدرن تفاوت بین بمب افکن های تاکتیکی (خط مقدم)، جنگنده بمب افکن و هواپیمای تهاجمی بسیار مبهم است. بسیاری از هواپیماهای جنگی که برای حملات هوایی طراحی شدهاند، اگرچه شبیه به جنگندهها هستند، اما قابلیتهای رزم هوایی محدودی دارند. بدیهی است که آن دسته از ویژگی هایی که به هواپیما اجازه می دهد به طور موثر از ارتفاعات پایین حمله کند، برای جنگنده برتری هوایی مناسب نیست. در عین حال، بسیاری از جنگنده های مدرن، با وجود اینکه برای انجام نبرد هوایی قابل مانور ساخته شده اند، می توانند به عنوان بمب افکن نیز استفاده شوند. در برابر این پس زمینه، تفاوت اصلی بین بمب افکن ها همچنان برد طولانی و توانایی های رزم هوایی محدود آنهاست.
در حال حاضر، نیروی هوایی بسیاری از کشورهای توسعه یافته جهان به سادگی دارای بمب افکن های تاکتیکی نیستند که جایگزین جنگنده های چند منظوره (جنگنده بمب افکن) شده اند. به عنوان مثال، در ایالات متحده، آخرین بمب افکن تخصصی لاکهید F-117 در 22 آوریل 2008 از خدمت خارج شد. ماموریت های بمب افکن در نیروی هوایی ایالات متحده در سطح تاکتیکی به جنگنده بمب افکن های F-15E و F-16 و در نیروی دریایی به F / A-18 اختصاص داده شده است. در برابر این پس زمینه، روسیه در حال حاضر جدا از هم ایستاده است. نیروی هوایی ما مجهز به دو بمب افکن خط مقدم است: Su-24 و Su-34. ما در مورد آنها با کمی جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد.
بمب افکن خط مقدم Su-24
به طور رسمی، توسعه این هواپیما با فرمان دولت در 24 اوت 1965 تعیین شد. در دفتر طراحی سوخو، این موضوع کد کار T-6 را دریافت کرد. در مارس 1966، طرح اولیه و طرح بندی بمب افکن خط مقدم آینده دفاع شد و طراحی کاری در پایان همان سال به پایان رسید. در همان زمان، در ابتدا دو گزینه ایجاد شد، یکی از آنها با بال جارویی متغیر. توسعه این مدل در دفتر طراحی سوخو در اواسط سال 1967 آغاز شد. و طراحی کار T-6 با بال جارویی متغیر در سال 1968-1969 انجام شد. ساخت دو نمونه اولیه بمب افکن تا پاییز سال 1969 به پایان رسید. در 17 ژانویه 1970، این هواپیما برای اولین بار تحت کنترل خلبان آزمایشی V.S. Ilyushin به آسمان رفت. آزمایشات دولتی بمب افکن خط مقدم به مدت 4 سال ادامه یافت: از ژانویه 1970 تا ژوئیه 1974. چنین دوره آزمایشی با پیچیدگی و تازگی وظایفی که ارتش باید همراه با کارمندان دفتر طراحی سوخوی در طول توسعه هواپیما حل می کرد توضیح داده شد.
شایان ذکر است که T-6 به اولین هواپیمای تاکتیکی در اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد که می تواند استفاده در تمام شرایط آب و هوایی و شبانه روزی را ارائه دهد. ویژگی متمایز آن، بال جارویی متغیر بود که ویژگی های برخاست و فرود قابل قبولی را برای دستگاه فراهم می کرد و همچنین عملکرد بالایی در حالت های پروازی مختلف داشت. از نظر طراحی و فناوری، ویژگی مهم بمب افکن جدید، استفاده گسترده از پانل های آسیاب بلند در طراحی آن بود. همچنین برای اولین بار در تمرینات داخلی، در یک هواپیمای دو نفره از این کلاس، از چیدمان خلبانان در کنار یکدیگر "شانه به شانه" و همچنین صندلی های جهشی یکپارچه جدید از نوع K-36D استفاده شد. که نجات خدمه را در تمام محدوده های سرعت و ارتفاعات پرواز بمب افکن، از جمله تخلیه و برخاستن از فرود، تضمین کرد.
با فرمان دولت اتحاد جماهیر شوروی در 4 فوریه 1975، بمب افکن خط مقدم T-6 با نام Su-24 مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان، کار برای انجام نوسازی بیشتر این وسیله نقلیه برای گسترش قابلیت های رزمی آن تعیین شد. تولید سریال Su-24 در سال 1971 با همکاری دو کارخانه ساخت هواپیما راه اندازی شد: کارخانه خاور دور به نام Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) و کارخانه Novosibirsk به نام V. P. Chkalov. در Komsomolsk-on-Amur، آنها به مونتاژ بخش دم بدنه بمب افکن، پر و کنسول بال، و در نووسیبیرسک - قسمت های سر و میانی بدنه، همراه با بخش مرکزی و مونتاژ نهایی هواپیما مشغول بودند. . E. S. Felsner طراح ارشد این ماشین در دوره 1965 تا 1985 بود و از سال 1985، کار بر روی Su-24 در دفتر طراحی سوخو به سرپرستی L. A. Logvinov انجام شد.
بمب افکن خط مقدم Su-24 یک هواپیمای بال بلند دو موتوره با بال جارویی متغیر است. بسته به حالت پرواز، قسمت های جلوی بال (کنسول) را می توان در یکی از چهار موقعیت تنظیم کرد: 16 درجه برای برخاست و فرود، 35 درجه برای کروز با سرعت زیر صوت، 45 درجه برای مانور رزمی، 69 درجه برای پرواز با سرعت فراصوت یا مافوق صوت بدنه هواپیما نیمه مونوکوک، ارابه فرود سه چرخه جمع شونده، کابین خلبان دوبل (خلبان و ناوبر)، کنترل دوبل.
این هواپیما در عملیات رزمی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و نیروی هوایی روسیه مورد استفاده قرار گرفت. در جنگ افغانستان 1979-1989، بمب افکن های خط مقدم به میزان محدودی مورد استفاده قرار گرفتند. این ماشینها فقط در عملیات پنجشیر در سال 1984 و پوشش خروج نیروهای شوروی از افغانستان در سالهای 1988-1989 در کار جنگی شرکت داشتند. در عین حال، این هواپیماها هرگز در خاک افغانستان مستقر نبودند، از پایگاه های هوایی شوروی واقع در آسیای مرکزی پرواز می کردند، هیچ تلفات جنگی در بین این هواپیماها وجود نداشت. این هواپیما به شدت در هر دو جنگ چچن مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع، سه بمب افکن خط مقدم Su-24 در قفقاز شمالی سرنگون یا سقوط کردند و سه فروند هواپیمای دیگر در فرودگاه برای آماده شدن برای سورتی پرواز سوختند. در آگوست 2008، در طول جنگ در اوستیای جنوبی، دو بمب افکن خط مقدم Su-24 دیگر از دست رفت، در حالی که هر دو تلفات به طور رسمی به رسمیت شناخته نشد، اما توسط خود خلبانان تایید شده است. اولین هواپیما در 9 اوت 2008 سرنگون شد، خلبان ایگور زینوف دستگیر شد (در 19 اوت منتشر شد)، دریانورد ایگور رژاویتین درگذشت (قهرمان روسیه پس از مرگ). در سال 2012، چهار سال پس از جنگ، ولادیمیر بوگودوخوف، سرهنگ دوم نیروی هوایی روسیه که عنوان قهرمان روسیه را دریافت کرد، در مصاحبه با Arguments and Facts گفت که Su-24 او در 11 اوت ساقط شد. 2008 و همچنین به واقعیت از دست دادن هواپیمای زینوف اشاره کرد.
هواپیمای Su-24 با وجود مزایایی که داشت، به عنوان یک هواپیمای نسبتاً دشوار برای خلبانی در نظر گرفته می شد و میزان تصادف بالایی داشت. تنها در فرآیند آزمایشات پروازی، 14 هواپیمای Su-24 و Su-24M از بین رفتند، 13 خلبان آزمایشی و ناوبر جان خود را از دست دادند. پس از راه اندازی بمب افکن، هر سال 5-6 حادثه و فاجعه در این هواپیما رخ می داد. ویکتور کوت معاون فرمانده کل نیروی هوایی روسیه در سال 1998 در دومای دولتی روسیه، هواپیمای Su-24 را اضطراری ترین هواپیما در نیروی هوایی این کشور خواند.
مجموع تولید سریال بمب افکن های خط مقدم و هواپیماهای شناسایی از نوع Su-24 حدود 1400 فروند هواپیما بود. در حال حاضر این هواپیما همچنان در خدمت نیروی هوایی روسیه و همچنین آذربایجان، قزاقستان، ازبکستان و اوکراین است. از سال 1999، دفتر طراحی سوخو به همراه نمایندگان نیروی هوایی روسیه، برنامه نوسازی هواپیماهای جنگی را اجرا می کند. از سال 2012، نیروی هوایی روسیه به 124 هواپیمای Su-24 مجهز شد. با ورود بمب افکن های جدید Su-34 و Su-24 خط مقدم به یگان های رزمی، آنها از خدمت خارج می شوند و باید تا سال 2020 به طور کامل از نیروی هوایی روسیه خارج شوند؛ این هواپیما در فوریه 2012 از خدمت نیروی هوایی بلاروس خارج شد. .
عملکرد پروازی Su-24:
ابعاد کلی: دهانه بال جارویی متغیر - 17,64 متر (10,37 متر)، مساحت بال 55,16 متر مربع (2 متر مربع)، طول - 51 متر، ارتفاع - 2 متر.
وزن برخاست: معمولی - 38 کیلوگرم، حداکثر - 040 کیلوگرم.
نیروگاه دارای 2 موتور توربوفن AL-21F-3A، رانش پس سوز 2x11200 کیلوگرم است.
حداکثر سرعت - 1600 کیلومتر در ساعت (M = 1,35M).
سقف عملی - 11 000 متر.
برد کشتی: 2775 کیلومتر با 2xPTB-3000.
شعاع عملیات رزمی 600 کیلومتر است.
حداکثر اضافه بار عملیاتی 6 گرم است.
خدمه - 2 نفر.
تسلیحات: یک اسلحه 23 میلی متری شش لول GSh-6-23M (مهمات 500 گلوله)، بار جنگی 8000 کیلوگرم (معمولی 3000 کیلوگرم) روی 8 نقطه هارد.
بمب افکن خط مقدم Su-34
بمب افکن خط مقدم Su-34 باید اساس قدرت حمله هوانوردی خط مقدم روسیه را تشکیل دهد، این بمب افکن می تواند از طیف وسیعی از سلاح های هوا به سطح با دقت بالا استفاده کند. این هواپیما جایگزینی شایسته برای بمب افکن خط مقدم شبانه روزی Su-24M است. وب سایت رسمی شرکت هواپیمایی متحده (UAC) به اطلاع ما رسانده است که در حال حاضر توسعه و تولید سریال بمب افکن Su-34 جزو برنامه های اولویت دار شرکت سوخو است. امروز سخت است که با این موضوع مخالفت کنیم. در آگوست 2008، در جریان درگیری مسلحانه در اوستیای جنوبی، نیروی هوایی روسیه تنها از دو فروند از این هواپیماها استفاده کرد و تا 29 مه 2015، 69 هواپیما از این نوع در حال حاضر در خدمت هستند. تنها در بخش هوایی رژه نظامی در مسکو در 9 مه 2015، 14 بمب افکن خط مقدم Su-34 شرکت کردند و تعداد کل آنها در نیروی هوایی روسیه برنامه ریزی شده است که به 150-200 واحد افزایش یابد.
کار بر روی ساخت هواپیمای T-10V در 19 ژوئن 1986 در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. نمونه اولیه Su-34 (Su-27IB "جنگنده بمب افکن")، T-10V-1، اولین پرواز خود را در 13 آوریل 1990 انجام داد. این هواپیما توسط خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی Ivanov A. A هدایت شد. هواپیمای T-10V-1 نتیجه مدرن سازی عمیق جنگنده معروف Su-27 بود. این ماشین برای جایگزینی Su-24 ساخته شد و در درجه اول برای انهدام اهداف زمینی و سطحی از جمله متحرک و رادارگریز، هم در عمق تاکتیکی و هم عملیاتی دفاع دشمن، در هر زمان از روز و تحت هر شرایط آب و هوایی در نظر گرفته شد. شرایط
این هواپیما که توسط طراحان داخلی ساخته شده است برای حملات موشکی و بمباران علیه اهداف زمینی و سطحی طراحی شده است و همچنین می تواند اهداف هوایی دشمن را هدف قرار دهد. طراح اصلی این هواپیما رولان ماتریروسوف است. نمونه اولیه Su-34 اولین پرواز خود را در 13 آوریل 1990 انجام داد. با این حال، مسیر از اولین پرواز تا استفاده از دستگاه بسیار طولانی بود. آزمایشات دولتی بمب افکن جدید خط مقدم فقط در نوامبر 2010 به پایان رسید. در 20 مارس 2014، این هواپیما با تصمیم دولت روسیه به طور رسمی توسط نیروی هوایی روسیه پذیرفته شد. در عین حال، این هواپیما از سال 2006 به تولید انبوه رسیده است. این توسط کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک به نام V.P. Chkalov که بخشی از هلدینگ سوخوی است تولید می شود. تحویل این هواپیما به نیروها در چارچوب قراردادهای منعقد شده در سال 2008 (32 هواپیما) و 2012 (92 هواپیما) با وزارت دفاع انجام می شود. از سال 2015، قرار است سالانه 18 تا 20 داده هواپیما جمع آوری شود. در سال 2014، 18 بمب افکن خط مقدم از این نوع در روسیه ساخته شد (طبق برنامه، باید 16 فروند می بود).
در مقایسه با جنگنده Su-27، بمبافکن Su-34 تقریباً هیچ تغییری در شکل قسمتهای کنسول بال و دم نداشت، اما بالههای بال بدنه به سمت بدنه جلو کشیده شدند که دارای بخش بیضیشکل است. دماغه هواپیما به دلیل نصب آنتن رادار در آنجا طولانی شد. مخروط دماغه یک بمب افکن خط مقدم شکلی صاف با برآمدگی های جانبی توسعه یافته و لبه های نوک تیز دارد. داخل این فیرینگ یک رادار با یک آنتن کوچک قرار دارد. این هواپیما هیچ برجستگی شکمی ندارد.
کابین خلبان دوبل، بسته و هوابند شده است. این به شکل یک کپسول زرهی تیتانیوم جوش داده شده با ضخامت دیواره تا 17 میلی متر ساخته شده است (برای اولین بار در جهان در هواپیماهای این کلاس)، لعاب کابین خلبان نیز زره پوش است. هنگام ایجاد این هواپیما، طراحان تجربه استفاده از هوانوردی جنگی در ارتفاعات پایین را در نظر گرفتند. کابین خلبان مجهز به سیستم تهویه مطبوع و گرمایش است. محل کار اعضای خدمه در کنار هم "شانه به شانه" قرار گرفته است که به طور قابل توجهی خستگی آنها را کاهش می دهد و تعامل در پرواز را بهبود می بخشد. در سمت چپ جای خلبان است، در سمت راست - ناوبر-اپراتور. کابین راحت و جادار است. هنگام انجام یک پرواز طولانی، امکان ایستادن پشت صندلی ها در ارتفاع کامل یا خوابیدن در راهروی بین صندلی ها وجود دارد. یک اجاق مایکروویو برای غذای گرم برای خدمه و حمام وجود دارد. ورود به کابین از طریق طاقچه دماغه شاسی با کمک نردبان تاشو انجام می شود.
با توجه به توانایی های رزمی خود، Su-34 متعلق به هواپیماهای نسل 4+ است. وجود سیستم ایمنی فعال بر روی بمب افکن خط مقدم در کنار استفاده از جدیدترین رایانه ها، امکان ایجاد فرصت های اضافی برای خلبان و ناوبر را برای انجام بمباران هدفمند و مانور زیر آتش دشمن فراهم می کرد. ویژگی های آیرودینامیکی عالی، ظرفیت بزرگ مخازن سوخت داخلی، در دسترس بودن سیستم سوخت گیری در حین پرواز، موتورهای توربوجت بای پس بسیار کارآمد و همچنین امکان نصب مخازن سوخت اضافی به همراه کابین خلبان راحت اجرا شده در عمل، این امکان را فراهم می کند. پرواز بدون توقف یک بمب افکن تا 10 ساعت بدون از دست دادن عملکرد خلبان. اویونیک دیجیتال Su-34 بر اساس اصل معماری باز ساخته شده است که امکان جایگزینی سریع اجزا و سیستم ها را با موارد جدید ایجاد می کند.
بمب افکن خط مقدم Su-34 با قابلیت مانور و عملکرد پروازی بالا، سیستم های دید دوربرد، سیستم تبادل اطلاعات و ارتباطی مدرن روی عرشه با نقاط کنترل زمینی، نیروهای زمینی و کشتی های سطحی و همچنین هواپیماها متمایز است. این هواپیما با این واقعیت متمایز می شود که می تواند از تمام سیستم های مدرن از سلاح های هدایت شونده هوا به سطح و هوا به هوا با عملکرد بالا با کاربرد چند کاناله استفاده کند. این دستگاه علاوه بر ایمنی غیرعامل، مجهز به اقدامات متقابل راداری و سیستم دفاعی بسیار هوشمند بود. این هواپیما با یک سیستم بقای جنگی توسعه یافته از جمله کابین زرهی متمایز می شود. در حال حاضر، کار برنامه ریزی شده برای تقویت پتانسیل جنگی Su-34 با گنجاندن سلاح های هوانوردی جدید در تسلیحات آن در حال انجام است.
هواپیمای Su-34 موفق به شرکت در خصومت ها شد. در سال 2008، دو بمب افکن خط مقدم در طول جنگ در اوستیای جنوبی مورد استفاده قرار گرفتند. این وسایل نقلیه برای پوشش اقدامات هواپیماهای تهاجمی روسیه، انجام جنگ الکترونیکی علیه عناصر پدافند هوایی گرجستان مورد استفاده قرار گرفتند. هواپیماهای Su-34 برای سرکوب وسایل رادیویی-الکترونیکی دشمن (RES) دشمن، تداخل تشکیلات رزمی را ایجاد کردند. خطرناک ترین RES مجتمع های S-125 و Buk توسط هواپیما با موشک های ضد رادار مورد حمله قرار گرفت. در جریان استفاده رزمی در آگوست 2008، آنها یک رادار کلیدی گرجستانی 36D6-M واقع در نزدیکی روستای شوشوبی در نزدیکی گوری را منهدم کردند.
عملکرد پروازی Su-34:
ابعاد کلی: طول بال - 14,7 متر، مساحت بال - 62 متر مربع، طول - 2 متر، ارتفاع - 22 متر.
وزن برخاست: معمولی - 39 کیلوگرم، حداکثر - 000 کیلوگرم.
نیروگاه دارای 2 موتور توربوفن AL-31F، رانش پس سوز 2x13500 کیلوگرم است.
حداکثر سرعت - 1900 کیلومتر در ساعت (M = 1,6M).
برد عملی پرواز 4500 کیلومتر است.
سقف عملی - 17 000 متر.
شعاع عملیات رزمی 1100 کیلومتر است.
حداکثر اضافه بار عملیاتی 9 گرم است.
خدمه - 2 نفر (خلبان و ناوبر-اپراتور).
تسلیحات: یک توپ 30 میلی متری GSh-301 (مهمات 180 گلوله)، بار جنگی 8000 کیلوگرم (معمولی 4000 کیلوگرم) روی 12 نقطه سخت، KREP: مجموعه اقدامات متقابل الکترونیکی Khibiny (محصول L-175V).
منابع اطلاعات:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
مواد از منابع باز
اطلاعات