بررسی نظامی

بمب افکن های خط مقدم نیروی هوایی روسیه

92
بمب افکن ها هواپیماهای نظامی ویژه ای هستند که هدف اصلی آنها انهدام اهداف زمینی، زیرزمینی، سطحی و زیر آبی با استفاده از بمب یا موشک است. در نیروی هوایی روسیه امروز، بمب افکن هواپیمایی توسط بمب افکن های استراتژیک Tu-95MS و Tu-160، بمب افکن های دوربرد Tu-22M3 و بمب افکن های خط مقدم Su-24 و Su-34 که هواپیماهای تاکتیکی هستند، ارائه می شود.

شایان ذکر است که در هوانوردی تاکتیکی مدرن تفاوت بین بمب افکن های تاکتیکی (خط مقدم)، جنگنده بمب افکن و هواپیمای تهاجمی بسیار مبهم است. بسیاری از هواپیماهای جنگی که برای حملات هوایی طراحی شده‌اند، اگرچه شبیه به جنگنده‌ها هستند، اما قابلیت‌های رزم هوایی محدودی دارند. بدیهی است که آن دسته از ویژگی هایی که به هواپیما اجازه می دهد به طور موثر از ارتفاعات پایین حمله کند، برای جنگنده برتری هوایی مناسب نیست. در عین حال، بسیاری از جنگنده های مدرن، با وجود اینکه برای انجام نبرد هوایی قابل مانور ساخته شده اند، می توانند به عنوان بمب افکن نیز استفاده شوند. در برابر این پس زمینه، تفاوت اصلی بین بمب افکن ها همچنان برد طولانی و توانایی های رزم هوایی محدود آنهاست.



در حال حاضر، نیروی هوایی بسیاری از کشورهای توسعه یافته جهان به سادگی دارای بمب افکن های تاکتیکی نیستند که جایگزین جنگنده های چند منظوره (جنگنده بمب افکن) شده اند. به عنوان مثال، در ایالات متحده، آخرین بمب افکن تخصصی لاکهید F-117 در 22 آوریل 2008 از خدمت خارج شد. ماموریت های بمب افکن در نیروی هوایی ایالات متحده در سطح تاکتیکی به جنگنده بمب افکن های F-15E و F-16 و در نیروی دریایی به F / A-18 اختصاص داده شده است. در برابر این پس زمینه، روسیه در حال حاضر جدا از هم ایستاده است. نیروی هوایی ما مجهز به دو بمب افکن خط مقدم است: Su-24 و Su-34. ما در مورد آنها با کمی جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد.

بمب افکن خط مقدم Su-24

به طور رسمی، توسعه این هواپیما با فرمان دولت در 24 اوت 1965 تعیین شد. در دفتر طراحی سوخو، این موضوع کد کار T-6 را دریافت کرد. در مارس 1966، طرح اولیه و طرح بندی بمب افکن خط مقدم آینده دفاع شد و طراحی کاری در پایان همان سال به پایان رسید. در همان زمان، در ابتدا دو گزینه ایجاد شد، یکی از آنها با بال جارویی متغیر. توسعه این مدل در دفتر طراحی سوخو در اواسط سال 1967 آغاز شد. و طراحی کار T-6 با بال جارویی متغیر در سال 1968-1969 انجام شد. ساخت دو نمونه اولیه بمب افکن تا پاییز سال 1969 به پایان رسید. در 17 ژانویه 1970، این هواپیما برای اولین بار تحت کنترل خلبان آزمایشی V.S. Ilyushin به آسمان رفت. آزمایشات دولتی بمب افکن خط مقدم به مدت 4 سال ادامه یافت: از ژانویه 1970 تا ژوئیه 1974. چنین دوره آزمایشی با پیچیدگی و تازگی وظایفی که ارتش باید همراه با کارمندان دفتر طراحی سوخوی در طول توسعه هواپیما حل می کرد توضیح داده شد.



شایان ذکر است که T-6 به اولین هواپیمای تاکتیکی در اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد که می تواند استفاده در تمام شرایط آب و هوایی و شبانه روزی را ارائه دهد. ویژگی متمایز آن، بال جارویی متغیر بود که ویژگی های برخاست و فرود قابل قبولی را برای دستگاه فراهم می کرد و همچنین عملکرد بالایی در حالت های پروازی مختلف داشت. از نظر طراحی و فناوری، ویژگی مهم بمب افکن جدید، استفاده گسترده از پانل های آسیاب بلند در طراحی آن بود. همچنین برای اولین بار در تمرینات داخلی، در یک هواپیمای دو نفره از این کلاس، از چیدمان خلبانان در کنار یکدیگر "شانه به شانه" و همچنین صندلی های جهشی یکپارچه جدید از نوع K-36D استفاده شد. که نجات خدمه را در تمام محدوده های سرعت و ارتفاعات پرواز بمب افکن، از جمله تخلیه و برخاستن از فرود، تضمین کرد.

با فرمان دولت اتحاد جماهیر شوروی در 4 فوریه 1975، بمب افکن خط مقدم T-6 با نام Su-24 مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان، کار برای انجام نوسازی بیشتر این وسیله نقلیه برای گسترش قابلیت های رزمی آن تعیین شد. تولید سریال Su-24 در سال 1971 با همکاری دو کارخانه ساخت هواپیما راه اندازی شد: کارخانه خاور دور به نام Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) و کارخانه Novosibirsk به نام V. P. Chkalov. در Komsomolsk-on-Amur، آنها به مونتاژ بخش دم بدنه بمب افکن، پر و کنسول بال، و در نووسیبیرسک - قسمت های سر و میانی بدنه، همراه با بخش مرکزی و مونتاژ نهایی هواپیما مشغول بودند. . E. S. Felsner طراح ارشد این ماشین در دوره 1965 تا 1985 بود و از سال 1985، کار بر روی Su-24 در دفتر طراحی سوخو به سرپرستی L. A. Logvinov انجام شد.



بمب افکن خط مقدم Su-24 یک هواپیمای بال بلند دو موتوره با بال جارویی متغیر است. بسته به حالت پرواز، قسمت های جلوی بال (کنسول) را می توان در یکی از چهار موقعیت تنظیم کرد: 16 درجه برای برخاست و فرود، 35 درجه برای کروز با سرعت زیر صوت، 45 درجه برای مانور رزمی، 69 درجه برای پرواز با سرعت فراصوت یا مافوق صوت بدنه هواپیما نیمه مونوکوک، ارابه فرود سه چرخه جمع شونده، کابین خلبان دوبل (خلبان و ناوبر)، کنترل دوبل.

این هواپیما در عملیات رزمی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و نیروی هوایی روسیه مورد استفاده قرار گرفت. در جنگ افغانستان 1979-1989، بمب افکن های خط مقدم به میزان محدودی مورد استفاده قرار گرفتند. این ماشین‌ها فقط در عملیات پنجشیر در سال 1984 و پوشش خروج نیروهای شوروی از افغانستان در سال‌های 1988-1989 در کار جنگی شرکت داشتند. در عین حال، این هواپیماها هرگز در خاک افغانستان مستقر نبودند، از پایگاه های هوایی شوروی واقع در آسیای مرکزی پرواز می کردند، هیچ تلفات جنگی در بین این هواپیماها وجود نداشت. این هواپیما به شدت در هر دو جنگ چچن مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع، سه بمب افکن خط مقدم Su-24 در قفقاز شمالی سرنگون یا سقوط کردند و سه فروند هواپیمای دیگر در فرودگاه برای آماده شدن برای سورتی پرواز سوختند. در آگوست 2008، در طول جنگ در اوستیای جنوبی، دو بمب افکن خط مقدم Su-24 دیگر از دست رفت، در حالی که هر دو تلفات به طور رسمی به رسمیت شناخته نشد، اما توسط خود خلبانان تایید شده است. اولین هواپیما در 9 اوت 2008 سرنگون شد، خلبان ایگور زینوف دستگیر شد (در 19 اوت منتشر شد)، دریانورد ایگور رژاویتین درگذشت (قهرمان روسیه پس از مرگ). در سال 2012، چهار سال پس از جنگ، ولادیمیر بوگودوخوف، سرهنگ دوم نیروی هوایی روسیه که عنوان قهرمان روسیه را دریافت کرد، در مصاحبه با Arguments and Facts گفت که Su-24 او در 11 اوت ساقط شد. 2008 و همچنین به واقعیت از دست دادن هواپیمای زینوف اشاره کرد.



هواپیمای Su-24 با وجود مزایایی که داشت، به عنوان یک هواپیمای نسبتاً دشوار برای خلبانی در نظر گرفته می شد و میزان تصادف بالایی داشت. تنها در فرآیند آزمایشات پروازی، 14 هواپیمای Su-24 و Su-24M از بین رفتند، 13 خلبان آزمایشی و ناوبر جان خود را از دست دادند. پس از راه اندازی بمب افکن، هر سال 5-6 حادثه و فاجعه در این هواپیما رخ می داد. ویکتور کوت معاون فرمانده کل نیروی هوایی روسیه در سال 1998 در دومای دولتی روسیه، هواپیمای Su-24 را اضطراری ترین هواپیما در نیروی هوایی این کشور خواند.

مجموع تولید سریال بمب افکن های خط مقدم و هواپیماهای شناسایی از نوع Su-24 حدود 1400 فروند هواپیما بود. در حال حاضر این هواپیما همچنان در خدمت نیروی هوایی روسیه و همچنین آذربایجان، قزاقستان، ازبکستان و اوکراین است. از سال 1999، دفتر طراحی سوخو به همراه نمایندگان نیروی هوایی روسیه، برنامه نوسازی هواپیماهای جنگی را اجرا می کند. از سال 2012، نیروی هوایی روسیه به 124 هواپیمای Su-24 مجهز شد. با ورود بمب افکن های جدید Su-34 و Su-24 خط مقدم به یگان های رزمی، آنها از خدمت خارج می شوند و باید تا سال 2020 به طور کامل از نیروی هوایی روسیه خارج شوند؛ این هواپیما در فوریه 2012 از خدمت نیروی هوایی بلاروس خارج شد. .



عملکرد پروازی Su-24:
ابعاد کلی: دهانه بال جارویی متغیر - 17,64 متر (10,37 متر)، مساحت بال 55,16 متر مربع (2 متر مربع)، طول - 51 متر، ارتفاع - 2 متر.
وزن برخاست: معمولی - 38 کیلوگرم، حداکثر - 040 کیلوگرم.
نیروگاه دارای 2 موتور توربوفن AL-21F-3A، رانش پس سوز 2x11200 کیلوگرم است.
حداکثر سرعت - 1600 کیلومتر در ساعت (M = 1,35M).
سقف عملی - 11 000 متر.
برد کشتی: 2775 کیلومتر با 2xPTB-3000.
شعاع عملیات رزمی 600 کیلومتر است.
حداکثر اضافه بار عملیاتی 6 گرم است.
خدمه - 2 نفر.
تسلیحات: یک اسلحه 23 میلی متری شش لول GSh-6-23M (مهمات 500 گلوله)، بار جنگی 8000 کیلوگرم (معمولی 3000 کیلوگرم) روی 8 نقطه هارد.

بمب افکن خط مقدم Su-34

بمب افکن خط مقدم Su-34 باید اساس قدرت حمله هوانوردی خط مقدم روسیه را تشکیل دهد، این بمب افکن می تواند از طیف وسیعی از سلاح های هوا به سطح با دقت بالا استفاده کند. این هواپیما جایگزینی شایسته برای بمب افکن خط مقدم شبانه روزی Su-24M است. وب سایت رسمی شرکت هواپیمایی متحده (UAC) به اطلاع ما رسانده است که در حال حاضر توسعه و تولید سریال بمب افکن Su-34 جزو برنامه های اولویت دار شرکت سوخو است. امروز سخت است که با این موضوع مخالفت کنیم. در آگوست 2008، در جریان درگیری مسلحانه در اوستیای جنوبی، نیروی هوایی روسیه تنها از دو فروند از این هواپیماها استفاده کرد و تا 29 مه 2015، 69 هواپیما از این نوع در حال حاضر در خدمت هستند. تنها در بخش هوایی رژه نظامی در مسکو در 9 مه 2015، 14 بمب افکن خط مقدم Su-34 شرکت کردند و تعداد کل آنها در نیروی هوایی روسیه برنامه ریزی شده است که به 150-200 واحد افزایش یابد.



کار بر روی ساخت هواپیمای T-10V در 19 ژوئن 1986 در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. نمونه اولیه Su-34 (Su-27IB "جنگنده بمب افکن")، T-10V-1، اولین پرواز خود را در 13 آوریل 1990 انجام داد. این هواپیما توسط خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی Ivanov A. A هدایت شد. هواپیمای T-10V-1 نتیجه مدرن سازی عمیق جنگنده معروف Su-27 بود. این ماشین برای جایگزینی Su-24 ساخته شد و در درجه اول برای انهدام اهداف زمینی و سطحی از جمله متحرک و رادارگریز، هم در عمق تاکتیکی و هم عملیاتی دفاع دشمن، در هر زمان از روز و تحت هر شرایط آب و هوایی در نظر گرفته شد. شرایط

این هواپیما که توسط طراحان داخلی ساخته شده است برای حملات موشکی و بمباران علیه اهداف زمینی و سطحی طراحی شده است و همچنین می تواند اهداف هوایی دشمن را هدف قرار دهد. طراح اصلی این هواپیما رولان ماتریروسوف است. نمونه اولیه Su-34 اولین پرواز خود را در 13 آوریل 1990 انجام داد. با این حال، مسیر از اولین پرواز تا استفاده از دستگاه بسیار طولانی بود. آزمایشات دولتی بمب افکن جدید خط مقدم فقط در نوامبر 2010 به پایان رسید. در 20 مارس 2014، این هواپیما با تصمیم دولت روسیه به طور رسمی توسط نیروی هوایی روسیه پذیرفته شد. در عین حال، این هواپیما از سال 2006 به تولید انبوه رسیده است. این توسط کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک به نام V.P. Chkalov که بخشی از هلدینگ سوخوی است تولید می شود. تحویل این هواپیما به نیروها در چارچوب قراردادهای منعقد شده در سال 2008 (32 هواپیما) و 2012 (92 هواپیما) با وزارت دفاع انجام می شود. از سال 2015، قرار است سالانه 18 تا 20 داده هواپیما جمع آوری شود. در سال 2014، 18 بمب افکن خط مقدم از این نوع در روسیه ساخته شد (طبق برنامه، باید 16 فروند می بود).



در مقایسه با جنگنده Su-27، بمب‌افکن Su-34 تقریباً هیچ تغییری در شکل قسمت‌های کنسول بال و دم نداشت، اما باله‌های بال بدنه به سمت بدنه جلو کشیده شدند که دارای بخش بیضی‌شکل است. دماغه هواپیما به دلیل نصب آنتن رادار در آنجا طولانی شد. مخروط دماغه یک بمب افکن خط مقدم شکلی صاف با برآمدگی های جانبی توسعه یافته و لبه های نوک تیز دارد. داخل این فیرینگ یک رادار با یک آنتن کوچک قرار دارد. این هواپیما هیچ برجستگی شکمی ندارد.

کابین خلبان دوبل، بسته و هوابند شده است. این به شکل یک کپسول زرهی تیتانیوم جوش داده شده با ضخامت دیواره تا 17 میلی متر ساخته شده است (برای اولین بار در جهان در هواپیماهای این کلاس)، لعاب کابین خلبان نیز زره پوش است. هنگام ایجاد این هواپیما، طراحان تجربه استفاده از هوانوردی جنگی در ارتفاعات پایین را در نظر گرفتند. کابین خلبان مجهز به سیستم تهویه مطبوع و گرمایش است. محل کار اعضای خدمه در کنار هم "شانه به شانه" قرار گرفته است که به طور قابل توجهی خستگی آنها را کاهش می دهد و تعامل در پرواز را بهبود می بخشد. در سمت چپ جای خلبان است، در سمت راست - ناوبر-اپراتور. کابین راحت و جادار است. هنگام انجام یک پرواز طولانی، امکان ایستادن پشت صندلی ها در ارتفاع کامل یا خوابیدن در راهروی بین صندلی ها وجود دارد. یک اجاق مایکروویو برای غذای گرم برای خدمه و حمام وجود دارد. ورود به کابین از طریق طاقچه دماغه شاسی با کمک نردبان تاشو انجام می شود.



با توجه به توانایی های رزمی خود، Su-34 متعلق به هواپیماهای نسل 4+ است. وجود سیستم ایمنی فعال بر روی بمب افکن خط مقدم در کنار استفاده از جدیدترین رایانه ها، امکان ایجاد فرصت های اضافی برای خلبان و ناوبر را برای انجام بمباران هدفمند و مانور زیر آتش دشمن فراهم می کرد. ویژگی های آیرودینامیکی عالی، ظرفیت بزرگ مخازن سوخت داخلی، در دسترس بودن سیستم سوخت گیری در حین پرواز، موتورهای توربوجت بای پس بسیار کارآمد و همچنین امکان نصب مخازن سوخت اضافی به همراه کابین خلبان راحت اجرا شده در عمل، این امکان را فراهم می کند. پرواز بدون توقف یک بمب افکن تا 10 ساعت بدون از دست دادن عملکرد خلبان. اویونیک دیجیتال Su-34 بر اساس اصل معماری باز ساخته شده است که امکان جایگزینی سریع اجزا و سیستم ها را با موارد جدید ایجاد می کند.

بمب افکن خط مقدم Su-34 با قابلیت مانور و عملکرد پروازی بالا، سیستم های دید دوربرد، سیستم تبادل اطلاعات و ارتباطی مدرن روی عرشه با نقاط کنترل زمینی، نیروهای زمینی و کشتی های سطحی و همچنین هواپیماها متمایز است. این هواپیما با این واقعیت متمایز می شود که می تواند از تمام سیستم های مدرن از سلاح های هدایت شونده هوا به سطح و هوا به هوا با عملکرد بالا با کاربرد چند کاناله استفاده کند. این دستگاه علاوه بر ایمنی غیرعامل، مجهز به اقدامات متقابل راداری و سیستم دفاعی بسیار هوشمند بود. این هواپیما با یک سیستم بقای جنگی توسعه یافته از جمله کابین زرهی متمایز می شود. در حال حاضر، کار برنامه ریزی شده برای تقویت پتانسیل جنگی Su-34 با گنجاندن سلاح های هوانوردی جدید در تسلیحات آن در حال انجام است.



هواپیمای Su-34 موفق به شرکت در خصومت ها شد. در سال 2008، دو بمب افکن خط مقدم در طول جنگ در اوستیای جنوبی مورد استفاده قرار گرفتند. این وسایل نقلیه برای پوشش اقدامات هواپیماهای تهاجمی روسیه، انجام جنگ الکترونیکی علیه عناصر پدافند هوایی گرجستان مورد استفاده قرار گرفتند. هواپیماهای Su-34 برای سرکوب وسایل رادیویی-الکترونیکی دشمن (RES) دشمن، تداخل تشکیلات رزمی را ایجاد کردند. خطرناک ترین RES مجتمع های S-125 و Buk توسط هواپیما با موشک های ضد رادار مورد حمله قرار گرفت. در جریان استفاده رزمی در آگوست 2008، آنها یک رادار کلیدی گرجستانی 36D6-M واقع در نزدیکی روستای شوشوبی در نزدیکی گوری را منهدم کردند.

عملکرد پروازی Su-34:
ابعاد کلی: طول بال - 14,7 متر، مساحت بال - 62 متر مربع، طول - 2 متر، ارتفاع - 22 متر.
وزن برخاست: معمولی - 39 کیلوگرم، حداکثر - 000 کیلوگرم.
نیروگاه دارای 2 موتور توربوفن AL-31F، رانش پس سوز 2x13500 کیلوگرم است.
حداکثر سرعت - 1900 کیلومتر در ساعت (M = 1,6M).
برد عملی پرواز 4500 کیلومتر است.
سقف عملی - 17 000 متر.
شعاع عملیات رزمی 1100 کیلومتر است.
حداکثر اضافه بار عملیاتی 9 گرم است.
خدمه - 2 نفر (خلبان و ناوبر-اپراتور).
تسلیحات: یک توپ 30 میلی متری GSh-301 (مهمات 180 گلوله)، بار جنگی 8000 کیلوگرم (معمولی 4000 کیلوگرم) روی 12 نقطه سخت، KREP: مجموعه اقدامات متقابل الکترونیکی Khibiny (محصول L-175V).



منابع اطلاعات:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
مواد از منابع باز
نویسنده:
92 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. روسلان
    روسلان 24 ژوئن 2015 05:48
    + 24
    با این حال، su-34 یک ماشین شیک است. حتی یک فشار و یک مایکروویو وجود دارد :) خداحافظ su-24، اما وقت آن است که شما بازنشسته شوید. شما کار بسیار بزرگی انجام دادید. نسل شما همه چیز را به خوبی انجام خواهد داد... و همه!
    1. silver169
      silver169 24 ژوئن 2015 05:55
      + 12
      موافقم، Su-34 زیبا به نظر می رسد و پتانسیل بالایی دارد. 500 مورد از این قبیل در نیروی هوایی روسیه وجود دارد و روس ها می توانند آرام بخوابند.
    2. بونگو
      بونگو 24 ژوئن 2015 06:15
      + 19
      نقل قول: روسلان
      خداحافظ su-24، اما زمان بازنشستگی شما فرا رسیده است. شما کار بسیار بزرگی انجام دادید. نسل شما همه چیز را به خوبی انجام خواهد داد... و همه!

      همه چیز به این سادگی نیست... Su-24 پتانسیل مدرنیزاسیون بسیار خوبی دارد، به ویژه خودروهای سری آخر با منابع باقی مانده قابل توجهی. علاوه بر این، بر کسی پوشیده نیست که پروازهای در ارتفاع پایین در Su-24، به دلیل ویژگی های پیکربندی آیرودینامیکی، بسیار راحت تر از Su-34 است که در نزدیکی زمین بسیار "چت" می کند. در همین شرایط، Su-24 دقیقاً "مانند یک آهن" حرکت می کند.
      1. خاکستری
        خاکستری 24 ژوئن 2015 07:47
        + 24
        نقل قول از بونگو.
        Su-24 دقیقا "مانند یک آهن" است.


        به یک تهدید لبخند :
        یک مورد سه سال پیش بود. به همین ترتیب کورفان در سطح پایینی بر فراز جاده تایگا در اورال پرواز کرد. چند روز بعد مردی مست در سطل زباله به فرودگاه رسید و خلبانی را خواست که با هواپیمای 1218 در روز پنجشنبه در فلان منطقه پرواز کرد. تماس گرفتند. خب، corefan فکر می کند، امتیاز، چیزی اتفاق افتاده است. حالا یا صورت را می زنند یا دادگاه یا جهنم می داند چیست. مردی دستش را می فشارد، یک لیتر ویسکی بیرون می آورد و می گوید: ممنون، همسرم از تو پسری به دنیا آورد، زایمان با موفقیت انجام شد. همه در شوک هستند. معلوم شد که همسر دهقان نمی تواند زایمان کند، آنها نمی توانند کاری در روستا انجام دهند، او فورا او را جمع کرد و به مرکز ولسوالی به بیمارستان برد. گیر. همسرش از ماشین پیاده شد، پاهایش رها شد، نتوانست زایمان کند و سپس هواپیما درست بالای سرش پرواز کرد. او همانطور که کنار درخت کاج ایستاده بود، با ترس به دنیا آمد.

        لبخند
        1. سرهنگ سیاه
          سرهنگ سیاه 26 ژوئن 2015 18:15
          0
          در ساعت 2-30، راننده ها هر چه می توانستند و حتی فراتر از آن را فشار دادند!
          واقعاً پرواز بر روی یک حشره یک ماده مخدر است! خوب خوب خوب
          1. Bad_gr
            Bad_gr 26 ژوئن 2015 19:30
            0
            نقل قول: سرهنگ سیاه
            واقعاً پرواز بر روی یک حشره یک ماده مخدر است!

      2. مهندس
        مهندس 24 ژوئن 2015 08:41
        +5
        برای اولین بار است که در مورد پچ پچ هواپیما با امکان گرد کردن زمین در ارتفاعات پایین و حتی با مدار مجتمع و با PGO می شنوم.
      3. انصافوفا
        انصافوفا 24 ژوئن 2015 08:47
        +9
        خیلی زود است که SU-24 را با یک پر کردن جدید حذف کنیم، هنوز بینی همه جوانان را پاک می کند.

        در چچن، من بیش از یک بار در سال 24، در ارتفاعات، کار Su-2001 را دیدم.
        او بمب افکن خوبی است، فقط قدرتش برای راندن باندها اضافی بود
        پرتو برای این لحظه مناسب بود-27
        1. آن. نیروی هوایی ذخیره
          +4
          به نقل از انصافوفا
          خیلی زود است که SU-24 را با یک پر کردن جدید حذف کنیم، هنوز بینی همه جوانان را پاک می کند.

          من خواندم که تا سال 2020 آنها به طور کامل با Su-34 جایگزین خواهند شد.
      4. آن. نیروی هوایی ذخیره
        +4
        نقل قول از بونگو.
        این طرح‌ها بسیار راحت‌تر از Su-34 هستند که در نزدیکی زمین بسیار "چت" می‌کنند.

        Su-34 هیچ صحبتی نمی کند، برعکس، به لطف لت ها و بال های کوچک در طرفین، هواپیما می تواند در حالت تعقیب زمین با کارایی بیشتری پرواز کند.
        1. WUA 518
          WUA 518 24 ژوئن 2015 13:07
          +4
          نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
          Su-34 هیچ صحبتی نمی کند

          طرح آیرودینامیک هیچ ربطی به آن ندارد، هر هواپیمایی به خصوص در ارتفاع پایین به دلیل گرمای ناهموار هوا صحبت می کند، نکته دیگر این است که به دفع این پدیده کمک می کند.
        2. اودیسه
          اودیسه 24 ژوئن 2015 15:45
          +4
          نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
          Su-34 هیچ صحبتی نمی کند، برعکس، به لطف لت ها و بال های کوچک در طرفین، هواپیما می تواند در حالت تعقیب زمین با کارایی بیشتری پرواز کند.

          "Chats" و نحوه چت کردن آن Su-24M در جنگ جهانی اول بسیار بهتر است.
    3. آن. نیروی هوایی ذخیره
      +2
      نقل قول: روسلان
      با این حال، su-34 یک ماشین شیک است. حتی یک فشار و یک مایکروویو وجود دارد :) خداحافظ su-24، اما وقت آن است که شما بازنشسته شوید. شما کار بسیار بزرگی انجام دادید. نسل شما همه چیز را به خوبی انجام خواهد داد... و همه!

      علاوه بر این، Su-34 دماغه بزرگی دارد، اگر AFAR به طور خاص برای ابعاد آن توسعه یابد، رادار در بین هواپیماهای جنگنده بمب افکن قوی ترین خواهد بود، به استثنای A-50/100.
    4. نظر حذف شده است.
    5. جمینی
      جمینی 24 ژوئن 2015 11:08
      +1
      شخصا نظر من اینه که Su-34 زیباترین هواپیماست =) و به قول خودشون هواپیمای زیبا نمیتونه بد پرواز کنه! =)
      1. آن. نیروی هوایی ذخیره
        +1
        نقل قول از جمینی
        شخصا نظر من اینه که Su-34 زیباترین هواپیماست =) و به قول خودشون هواپیمای زیبا نمیتونه بد پرواز کنه! =)

        کاملاً مشخص نیست، از آنجایی که هواپیما در ابتدا بر اساس Su-27 طراحی شده بود، پس چرا سرعت آن 2600 کیلومتر در ساعت نبود، جرم به دلیل سنگین تر بودن کابین افزایش یافت، اما پس چرا؟ موتورهای قوی تر تقویت می شوند؟
        1. andrei.yandex
          andrei.yandex 24 ژوئن 2015 12:06
          +4
          Su-27 دارای حداکثر سرعت 2450-2500 کیلومتر در ساعت است - به ترتیب یک جنگنده رهگیر و بدنه هواپیما برای این وظایف طراحی شده است. Su-34 یک بمب افکن خط مقدم است، و بر این اساس، حداکثر سرعت به دور از پارامتر اصلی است.
        2. Bad_gr
          Bad_gr 24 ژوئن 2015 13:13
          +3
          نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
          کاملاً مشخص نیست، از آنجایی که هواپیما در ابتدا بر اساس Su-27 طراحی شده بود، پس چرا سرعت آن 2600 کیلومتر در ساعت نبود، جرم به دلیل سنگین تر بودن کابین افزایش یافت، اما پس چرا؟ موتورهای قوی تر تقویت می شوند؟

          موتورها
          Su-27 از موتورهای بای پس AL-31F با پس سوز نیرو می گیرد. وزن موتور - 1488 کیلوگرم،
          رانش پس سوز، kgf - 2 × 7
          رانش پس سوز، kgf ---- 2×12

          در Su-34 - موتور: 2 × توربوفن AL-31F-M1
          وزن موتور: 2 × 1520 کیلوگرم
          کشش:
          حداکثر پس سوز: 2 × 8250 kgf
          -------------- روی پس سوز: 2 × 13500 کیلوگرم

          وزن وسایل الکترونیکی، اگر حافظه در خدمتم باشد
          Su-27 دارای 3 تن و Su-34 دارای 7 تن است.

          Su-34 دارای یک و نیم تن زره است (شامل کپسول زرهی خلبانان)

          از آنجایی که هواپیما بیشتر با سرعت های فراصوتی پرواز می کند، گوه ها از ورودی های هوا حذف شدند که منجر به کاهش حداکثر سرعت شد، اما فضا را برای مخازن اضافی باز کرد.
          1. Bad_gr
            Bad_gr 24 ژوئن 2015 16:45
            0
            به هر حال، در هواپیماهای نظامی خارجی، به عنوان یک قاعده، پرتاب خود هواپیما با استفاده از تجهیزات فرودگاه انجام می شود. برای مثال F-15 حتی باتری هم ندارد. مال ما، به عنوان یک قاعده، می تواند به طور مستقل راه اندازی شود. بله، و باید به شاسی توجه کنید: همان Su-34 می تواند از زمین بلند شود. با چرخ هایی که روی جنگنده های خارجی قرار دارند (F-15-16-18-22-35) این امر به سختی امکان پذیر است.
            1. هوانورد1913
              هوانورد1913 25 ژوئن 2015 10:00
              0
              Su-34 از زمین بلند می شود؟ آیا شما دیوانه هستید یا چیزی ... من هم میفهمم اگر در مورد بزرگراه بنویسند ، اما زمین ... PCN ACN بی معنی است که فکر کنم ...
              1. Bad_gr
                Bad_gr 25 ژوئن 2015 10:49
                +2
                نقل قول از: aviator1913
                Su-34 از زمین بلند می شود؟ عقلت را از دست داده ای...

                من یک مستند در مورد ساخت Su-34 تماشا کردم. سازندگان این هواپیما در مورد این واقعیت صحبت کردند که هواپیما می تواند از زمین بلند شود. آیا آنها دروغ می گویند؟
              2. Bad_gr
                Bad_gr 25 ژوئن 2015 11:23
                +1
                نقل قول از: aviator1913
                Su-34 از زمین بلند می شود؟ عقلت را از دست داده ای...

                از سوی دیگر، Su-34 طراحی کاملاً متفاوتی از تکیه گاه های اصلی داشت. طراحان به جای یک چرخ با قطر بیشتر، از یک جفت چرخ با قطر کمتر استفاده کردند، اما عرض آن افزایش یافت. قرار گرفتن پشت سر هم (مانند MiG-31) در امتداد یک محور طولی بدون جابجایی. چنین کامیون ارابه فرود به عملکرد هواپیما از نوارهای آسفالت نشده با بار رزمی سبک کمک کرد.... "
                http://www.airwar.ru/enc/bomber/su34.html
                1. هوانورد1913
                  هوانورد1913 25 ژوئن 2015 16:11
                  0
                  e mine .. این عبارت را در تکلیف طراحی پیدا کردم. البته باورش سخت است، اگرچه اگر خوش شانس باشید، خلبان ماهر است، نوار خاکی در وضعیت قابل قبولی قرار دارد و ظاهراً نوار خالی بلند می شود. البته باحال .... چیزی برای گفتن نیست
          2. شاهین
            شاهین 24 ژوئن 2015 20:25
            0
            نقل قول از: Bad_gr
            موتورها
            Su-27 از موتورهای بای پس AL-31F با پس سوز نیرو می گیرد. وزن موتور - 1488 کیلوگرم،
            رانش پس سوز، kgf - 2 × 7
            رانش پس سوز، kgf ---- 2×12

            در Su-34 - موتور: 2 × توربوفن AL-31F-M1
            وزن موتور: 2 × 1520 کیلوگرم
            کشش:
            حداکثر پس سوز: 2 × 8250 kgf
            -------------- روی پس سوز: 2 × 13500 کیلوگرم

            وزن وسایل الکترونیکی، اگر حافظه در خدمتم باشد
            Su-27 دارای 3 تن و Su-34 دارای 7 تن است.

            Su-34 دارای یک و نیم تن زره است (شامل کپسول زرهی خلبانان)

            از آنجایی که هواپیما بیشتر با سرعت های فراصوتی پرواز می کند، گوه ها از ورودی های هوا حذف شدند که منجر به کاهش حداکثر سرعت شد، اما فضا را برای مخازن اضافی باز کرد.


            چنین اطلاعاتی از کجا آمده است؟ از ویکی پدیا؟
            همین موتورها روی Su-27 و Su-34 نصب شده است. و همه اصلاحات فقط نوسازی هستند ، بنابراین در اصل ویژگی های عملکرد برخی از اصلاحات Al-31 تغییر نمی کند. به استثنای OVT و Al-41 ...
            1. Bad_gr
              Bad_gr 24 ژوئن 2015 20:43
              +1
              نقل قول: شاهین
              چنین اطلاعاتی از کجا آمده است؟ از ویکی پدیا؟
              همین موتورها روی Su-27 و Su-34 نصب شده است.

              اطلاعات را از کجا می آورید؟ از مزخرفات؟ تاریخچه ساخت Su-34 را بخوانید. موتورهای دیگر تقریباً بلافاصله روی آن نصب شدند، گوه ها از کانال های هوا برداشته شدند و برآمدگی های پایینی برداشته شدند.
              1. شاهین
                شاهین 25 ژوئن 2015 09:51
                0
                نقل قول از: Bad_gr
                اطلاعات را از کجا می آورید؟ از مزخرفات؟ تاریخچه ساخت Su-34 را بخوانید. موتورهای دیگر تقریباً بلافاصله روی آن نصب شدند، گوه ها از کانال های هوا برداشته شدند و برآمدگی های پایینی برداشته شدند.


                تاریخ خلقت کجاست؟ در کدام وب سایت؟ چه کسی آن را نوشته است؟

                من با سازندگان موتور صحبت کردم. Al-31 یک موتور و یک رانش است

                ضمناً می توانید مشخصات عملکردی Su-27 و Su-32 را در سایت سوخو مشاهده کنید.
                1. Bad_gr
                  Bad_gr 25 ژوئن 2015 11:04
                  0
                  نقل قول: شاهین
                  ضمناً می توانید مشخصات عملکردی Su-27 و Su-32 را در سایت سوخو مشاهده کنید.

                  به نظر می رسد وب سایت سوخو 10 سال است که تعدیل نشده است، Su-32 یکی از اولین ها بود، بنابراین همه چیز ممکن است. و جایگزینی موتور با Su-34 با این واقعیت توضیح داده شد که سرعت اصلی پرواز آن فراصوتی است و بنابراین موتور دقیقاً برای سرعت آن با پارامترهای بازده انتخاب شده است (این از فیلم مستند است)

                  نیروگاه هواپیما شامل دو موتور بای پس توربوجت با پس سوز AL-31F یا تغییرات آنها می باشد. -34FM و AL-31F و دارای رانش، طبق منابع مختلف، از 31 تا 35 kgf (به ترتیب 12800 و 14000 kN). APU وجود دارد."
                  http://www.airwar.ru/enc/bomber/su34.html
                  1. شاهین
                    شاهین 25 ژوئن 2015 11:49
                    0
                    نقل قول از: Bad_gr
                    به نظر می رسد وب سایت سوخو 10 سال است که تعدیل نشده است، Su-32 یکی از اولین ها بود، بنابراین همه چیز ممکن است. و جایگزینی موتور با Su-34 با این واقعیت توضیح داده شد که سرعت اصلی پرواز آن فراصوتی است و بنابراین موتور دقیقاً برای سرعت آن با پارامترهای بازده انتخاب شده است (این از فیلم مستند است)

                    نیروگاه هواپیما شامل دو موتور بای پس توربوجت با پس سوز AL-31F یا تغییرات آنها می باشد. -34FM و AL-31F و دارای رانش، طبق منابع مختلف، از 31 تا 35 kgf (به ترتیب 12800 و 14000 kN). APU وجود دارد."
                    http://www.airwar.ru/enc/bomber/su34.html


                    سپس من تعجب می کنم، با توجه به آنچه که اجرا شده است؟ آنها نتوانستند دما را در جلوی تیغه ها افزایش دهند ، مهر و موم ها نیز اشتباه بودند ، درجه بای پس نیز به احتمال زیاد اینطور نیست ، زیرا ناسل ها از Su-27 هستند ...
        3. شاهین
          شاهین 24 ژوئن 2015 20:34
          +1
          نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
          کاملاً مشخص نیست، از آنجایی که هواپیما در ابتدا بر اساس Su-27 طراحی شده بود، پس چرا سرعت آن 2600 کیلومتر در ساعت نبود، جرم به دلیل سنگین تر بودن کابین افزایش یافت، اما پس چرا؟ موتورهای قوی تر تقویت می شوند؟


          موتورهای قدرتمندتر را از کجا تهیه کنیم و چرا؟ ساخت یک موتور جدید برای یک هواپیما هزینه زیادی دارد!

          اندازه D-30f6 مناسب نیست، Al-41 برای MIG 1.44 نیز بزرگتر است. یک کپی کاهش یافته مدرن از Al-41f1 برای Su-35 چندی پیش ظاهر شد، زمانی که Su-34 در حال ایجاد بود، هیچ کس در مورد آن فکر نمی کرد ...
    6. WUA 518
      WUA 518 24 ژوئن 2015 12:35
      +5
      نقل قول: روسلان
      حتی فشار و مایکروویو وجود دارد
  2. qwert
    qwert 24 ژوئن 2015 07:06
    +1
    نقل قول از بونگو.
    علاوه بر این، بر کسی پوشیده نیست که پروازهای در ارتفاع پایین در Su-24، به دلیل ویژگی های پیکربندی آیرودینامیکی، بسیار راحت تر از Su-34 است که در نزدیکی زمین بسیار "چت" می کند.

    بنابراین به نظر می رسد که در Su-34 بال های جلو به گونه ای ساخته شده است که در پرواز در ارتفاع پایین صدای پچ پچ نکند.

    و Su-24 یک هواپیمای بسیار فتوژنیک است. در تصاویر عالی به نظر می رسد.
    1. WUA 518
      WUA 518 24 ژوئن 2015 13:53
      +3
      نقل قول از qwert
      آنها آن را طوری ساختند که در طول پرواز در ارتفاع کم پچ پچ نکند.

      برای کاهش تلفات تعادلی.
  3. الکس_59
    الکس_59 24 ژوئن 2015 07:07
    + 10
    هواپیمای Su-34 عالی است. تنها مشکل این است که خیلی دیر ظاهر شد. با این حال، هر چه می توان گفت، آینده متعلق به ماشین های چند منظوره است. تصادفی نیست که حتی ایالات متحده آمریکا ثروتمند نیز نمی تواند ناوگان جنگنده و بمب افکن جداگانه داشته باشد. مطمئناً Su-34 از هر جنگنده بمب افکن در جهان توانایی حمله گسترده تری دارد، اما داشتن دو نوع ماشین واقعاً گران است. و سپس سوال این است - اگر T-50 وارد یک سری بزرگ شود، پس Su-34 چه جایگاهی را خواهد گرفت؟ بدیهی است که T-50 با توجه به اینکه کمتر مورد توجه قرار می گیرد، وظیفه ضربه را با احتمال کمتری نسبت به Su-34 منهدم می کند. در عین حال امروز به هیچ عنوان نباید سوخو-34 را رها کرد. به نظر می رسد که به آن نیاز است، اما از طرف دیگر، بهتر است T-50 سریعتر به بهره برداری برسد و برای آن هزینه شود. به طور کلی، خوب است - حداقل ما بعد از دهه 90 شروع به انجام کاری کردیم، اما این ظن وجود دارد که دقیقاً آنچه را که نیاز داریم انجام نمی دهیم.
    1. تونی
      تونی 24 ژوئن 2015 08:11
      +2
      من کاملا با گفته موافقم. Su-34 باید 20 سال پیش در ارتش ظاهر می شد ... و اکنون ... یک چمدان بدون دسته ... و شما نمی توانید رد کنید ... زیرا Su-24 مانند مدفوع ماموت قدیمی است. و در واقع هیچ چیزی برای جایگزینی با آن وجود ندارد ، زیرا تا زمانی که T-50 در سربازان ظاهر نشود ، زمان مناسبی می گذرد ... و این یک واقعیت نیست که تا آن زمان منسوخ نخواهد شد.
      1. qwert
        qwert 24 ژوئن 2015 08:48
        +6
        نقل قول از tchoni
        Su-34 باید 20 سال پیش در ارتش ظاهر می شد ...
        بنابراین در سال 1992 ایجاد شد. اگر سال "برچسب" در سال 1995 نبود، حتما وارد سریال می شدم. تا سال 2000، آنها حدود 400 قطعه در نیروها داشتند. خوب، این منوط به حفظ اتحاد جماهیر شوروی است.
    2. اودیسه
      اودیسه 24 ژوئن 2015 16:26
      +4
      نقل قول: Alex_59
      بدون شک Su-34 از هر جنگنده بمب افکن دیگری در جهان قابلیت حمله گسترده تری دارد.

      فرصت ها به برد سلاح ها هم بستگی دارد.تا اینجا ما مشکلات بزرگی داریم.
      نقل قول: Alex_59
      اما داشتن دو نوع ماشین واقعاً گران است.

      Вообще-то 5.Су-30,34,35.Т-50.Миг-29М2.
      نقل قول: Alex_59
      و سپس سوال این است - اگر T-50 وارد یک سری بزرگ شود، پس Su-34 چه جایگاهی را خواهد گرفت؟

      متأسفانه T-50 تنها پس از سال 2020 وارد یک سری بزرگ می شود و نقش یک جنگنده "روز اول" را بر عهده می گیرد، یعنی برای به دست آوردن برتری هوایی مورد استفاده قرار می گیرد.
      Su-34 به عنوان یک بمب افکن خط مقدم کار خواهد کرد.
      نقل قول: Alex_59
      به نظر می رسد که به آن نیاز است، اما از طرف دیگر، بهتر است T-50 سریعتر راه اندازی شود و برای آن هزینه شود.

      احتمال تلاقی T-50 با Su-35 بیشتر از Su-34 است، علاوه بر این، Su-34 در نووسیبیرسک و Su-35 و T-50 در Komsomolsk ساخته شده است. درست است که همه این مشکلات ناشی از 20 = تاخیر تابستانی در تولید Su-34 بود، اما اکنون چه می توانیم بگوییم ...
  4. inkass_98
    inkass_98 24 ژوئن 2015 07:50
    +4
    Su-24 یک هواپیمای قدیمی است، اما همانطور که همکار بونگو خاطرنشان کرد، پتانسیل مدرنیزه شدن بالایی دارد. علاوه بر این، آزمایشات آن پس از پذیرش در سرویس نیمه تمام بود: حداکثر اضافه بار با یک تصمیم قوی محدود شد، هیچ کس واقعاً حداکثر سرعت را در نزدیکی زمین نیز تعیین نکرد - گفته شد 1350 کیلومتر در ساعت، و تمام، سبت. در واقع، او هنوز باید پرواز کند و پرواز کند، فقط برای فکر کردن به جایگزینی هیچ وقت زود نیست.
  5. مهندس
    مهندس 24 ژوئن 2015 08:36
    0
    نقل قول از qwert
    نقل قول از بونگو.
    علاوه بر این، بر کسی پوشیده نیست که پروازهای در ارتفاع پایین در Su-24، به دلیل ویژگی های پیکربندی آیرودینامیکی، بسیار راحت تر از Su-34 است که در نزدیکی زمین بسیار "چت" می کند.

    بنابراین به نظر می رسد که در Su-34 بال های جلو به گونه ای ساخته شده است که در پرواز در ارتفاع پایین صدای پچ پچ نکند.

    و Su-24 یک هواپیمای بسیار فتوژنیک است. در تصاویر عالی به نظر می رسد.


    PGO - دم افقی جلویی، ویژگی های برخاستن و فرود را بهبود می بخشد، که با یک بار بمب بزرگ مهم است، عملکرد اضافی تثبیت در پرواز و قابلیت کنترل در زوایای حمله بالا را انجام می دهد، که برای فرار از چرخش، مثلاً، بسیار مهم است. حمله موشکی
    1. آرگون
      آرگون 24 ژوئن 2015 13:55
      +7
      Su-34 دارای PGO بیشتری برای بهینه‌سازی حالت‌های برخاست و فرود است. "آرامش" هنگام پرواز در ارتفاعات بسیار کم، در لایه‌های سطحی نسبتاً متراکم و بسیار آشفته جو، تا حد زیادی به بار بال بستگی دارد، هر چه بزرگتر باشد. هواپیما هر چه پایدارتر باشد.اما پلت فرم T-10 نه تنها دارای بار ویژه نسبتاً متوسطی بر روی سطح یاتاقان است، بلکه از نظر استاتیکی نیز ناپایدار است که باید دائماً متعادل شود. انحرافات مداوم و کافی سطوح کنترلی که منجر به قابل توجهی می شود نوسانات، هم در چرخش و هم در زمین، با انحنای نسبتاً کم بردار حرکت. در اصل، این رفتار هواپیما کاملاً یادآور تشنج است، یک خلبان جوان آموزش دیده در این حالت 4x تا 7 دقیقه مقاومت می کند. به طور کلی، برای سکوی آیرودینامیکی T-10، پرواز بر روی "فوق العاده کوچک" ممکن است اما دور از مطلوب است چرا آنها آن را برای بمب افکن جدید انتخاب کردند؟ دولت، تمایل ارتش برای خلاص شدن از شر این "معجزه" در اولویت قرار گرفت. آنها جنگنده "AUG killer" Su-24 را که هیچ امیدی به نهایی شدن نداشت، از نظر فنی گلایدر را تا حد امکان ساده کردند، سوار شدند. "نوه" PrNK "Puma" روی دستگاه. و به این ترتیب "ersatz" Su-32 ظاهر شد. برای حقیقت، توجه می کنم که متعاقباً، هواپیماهای اویونیک ماشین ها به طور اساسی بازطراحی شدند (همانطور که نویسنده گفت)، اما MGH الکترونیک داخلی، حتی بر روی چنین ماشین بزرگی، به شما امکان می دهد مجموعه بسیار محدودی از ابزارها را برای غلبه بر / سرکوب دفاع هوایی سازمان یافته، سطح کشورهای جهان سوم قرار دهید. در رویارویی با یک دشمن در سطح ناتو، ما فقط داریم Su -34CM اما فقط یک مشکل با جایگزینی واردات وجود دارد.
      1. اودیسه
        اودیسه 24 ژوئن 2015 15:50
        0
        نقل قول از آرگون
        در رویارویی با یک دشمن در سطح ناتو، ما فقط Su-30SM را داریم، اما مشکل اینجا دقیقاً با جایگزینی واردات است.

        خب، با پدافند هوایی نظامی و کشورهای ناتو مشکلاتی وجود دارد... و بنابراین لازم است که Su-34 را بیاوریم. چنار نیاز به مدرنیزه شدن دارد و سلاح های دقیق تری برای آن وجود دارد.
  6. فومکین
    فومکین 24 ژوئن 2015 08:56
    +7
    در سال 75 به خدمت پذیرفته شد و در سال 76 هنگ ما به طور کامل به Su-24 مجهز شد. این سرعت صنعت دفاعی بود. و حالا یک یا دو هواپیمای جدید، یک حس کامل.
    1. ماریمان واسیلیچ
      ماریمان واسیلیچ 24 ژوئن 2015 17:13
      +1
      نوووو رفیق جان رو مسموم نکن. قبلاً صنعت وجود داشت، اما اکنون بیت ها هستند، قبلاً تایتان ها وجود داشتند و اکنون پیگمی ها هستند.
  7. Kpd
    Kpd 24 ژوئن 2015 09:21
    +2
    عبارت «بمب افکن تخصصی لاکهید اف-117» باعث خنده ام شد. آیا این نوعی "بمب افکن تخصصی" است؟ شاخص F در ایالات متحده آمریکا به هواپیماهای رده جنگنده اختصاص داده شد و اصلاً بمب افکن نبود. بنابراین F-117 نمونه ای از جنگنده های بسیار ناموفق است که به سختی می توانند از آن یک بمب افکن شبانه بسازند. عشق
    1. الکس_59
      الکس_59 24 ژوئن 2015 13:14
      +2
      آیا F-111 نیز یک جنگنده ناموفق است؟
      ما یک Tu-22M3 داریم که گویی اصلاح شده ای از Tu-22 است، اگرچه واقعاً یک پرچ از Tu-22 اصلی وجود ندارد.
    2. patsantre
      patsantre 24 ژوئن 2015 13:14
      +2
      چیزی که این "جنگنده" هیچ سلاحی برای جنگیدن با هواپیما حمل نمی کرد؟
    3. واشک
      واشک 24 ژوئن 2015 16:57
      0
      نقل قول از kpd
      عبارت خنده

      و همچنین این جمله:
      برای یک جنگنده برتری هوایی مناسب نیست

      معلوم می شود که او باید دستاوردهای برتری هوایی را از بین ببرد؟ چی
      به نظر مولداویایی...
      و برای بقیه، برای من، زمین، مقاله آموزنده است.
      1. ماریمان واسیلیچ
        ماریمان واسیلیچ 24 ژوئن 2015 17:20
        0
        او - جنگنده - باید برتری هوایی را بدست آورد. چه چیزی برای یک جنگنده مناسب است یا نامناسب - چه چیزی - کسب برتری هوایی. همه چیز درست نوشته شده است.
        1. واشک
          واشک 24 ژوئن 2015 20:16
          0
          نقل قول: Mareman Vasilich
          همه چیز درست نوشته شده است.

          می توانید به معنای مقاصد نویسنده پی ببرید، اما کلمات هنوز به نحوی ناشیانه از هم فاصله دارند.
    4. AS Langley
      AS Langley 24 ژوئن 2015 18:02
      0
      اوه، بیهوده شما حدود 117 هستید، اولاً، شاخص F بدون ورود به نیروی هوایی ایالات متحده به کسی اختصاص داده شده است. دوم، یک بمب افکن تاکتیکی بسیار موفق، همچنین با توانایی دفاع از خود و دادن شانس به جنگنده-رهگیر.
  8. روسلان
    روسلان 24 ژوئن 2015 09:50
    0
    نقل قول از بونگو.
    نقل قول: روسلان
    خداحافظ su-24، اما زمان بازنشستگی شما فرا رسیده است. شما کار بسیار بزرگی انجام دادید. نسل شما همه چیز را به خوبی انجام خواهد داد... و همه!

    همه چیز به این سادگی نیست... Su-24 پتانسیل مدرنیزاسیون بسیار خوبی دارد، به ویژه خودروهای سری آخر با منابع باقی مانده قابل توجهی. علاوه بر این، بر کسی پوشیده نیست که پروازهای در ارتفاع پایین در Su-24، به دلیل ویژگی های پیکربندی آیرودینامیکی، بسیار راحت تر از Su-34 است که در نزدیکی زمین بسیار "چت" می کند. در همین شرایط، Su-24 دقیقاً "مانند یک آهن" حرکت می کند.
    اعتراف می کنم ، اما از آنجایی که su-34 ظاهر شده است ، باید به آن سوئیچ کرد. این ارزان تر است در غیر این صورت، تولید قطعات یدکی برای دو هواپیما و حفظ خطوط تولید مهم است
    به نقل از انصافوفا
    خیلی زود است که SU-24 را با یک پر کردن جدید حذف کنیم، هنوز بینی همه جوانان را پاک می کند.

    در چچن، من بیش از یک بار در سال 24، در ارتفاعات، کار Su-2001 را دیدم.
    او بمب افکن خوبی است، فقط قدرتش برای راندن باندها اضافی بود
    پرتو برای این لحظه مناسب بود-27
    با این حال، من مطمئن هستم که با وجود همه چیزهای دیگر، su-34 از su-24 پیشی می‌گیرد، و برای درگیری‌های چچنی، دوباره یک کپسول زرهی، یک مزیت رقابتی است. راه رسیدن به جوان کوتاه تر است :)
    1. وویکا آه
      وویکا آه 24 ژوئن 2015 13:53
      +8
      "در غیر این صورت، تولید قطعات یدکی برای دو هواپیما و حفظ خطوط تولید مهم است" ///

      تعداد برندهای هواپیما در نیروی هوایی روسیه در حال حاضر بیش از هر تصوری است.
      هیچ لجستیک و مالی نمی تواند با تولید و عرضه همه چیز کنار بیاید.
      وقت آن است که ضروری ترین ها را انتخاب کنید و آنها را در مقادیر زیاد تولید کنید.
      در چندین کارخانه به صورت موازی برای هر برند.
  9. پروپا
    پروپا 24 ژوئن 2015 09:58
    +2
    مردم! بله، هر یک از تجهیزات ما زیبایی خاص خود را دارد و در کل در نوع خود زیبا است. همه محصولات آنقدر زیبا هستند که روح خاص خود را دارند. خدا نمی تواند چنین چیزهای زیبایی را بی روح بگذارد ..... بنابراین ، ما نگران فناوری هستیم ، نه حتی چگونه ، بلکه برای موجودات زنده ..... این تکنیک روسی است ، سلاح های روسی. از اول مقدس است...
  10. هوانورد1913
    هوانورد1913 24 ژوئن 2015 11:52
    +4
    در آگوست 2008، در طول جنگ در اوستیای جنوبی، دو بمب افکن خط مقدم Su-24 دیگر از دست رفتند، در حالی که هر دو تلفات به طور رسمی به رسمیت شناخته نشدند، اما توسط خود خلبانان تایید شده است.


    در مورد ضرر و زیان نیز به درستی نوشته شده که منتشر نشده است. در واقع ، بسیاری از خلبانان ما در اوستیای جنوبی جان باختند ، علاوه بر این ، آس ، آزمایش کننده .. یادشان مبارک ... قهرمانان ..

    این فرماندهی هواپیماهای تهاجمی را بدون پدافند هوایی سرکوب شده به فضا پرتاب کرد و نتایج آن در اینجا آمده است. گرچه در آن جنگ گیره های زیادی وجود داشت..
    1. آرگون
      آرگون 25 ژوئن 2015 00:26
      +2
      تعداد زیادی "جنگ"!؟ بله لعنتی، ما آنجا هستیم، تحت برنامه کامل!!!شاید فقط بتوانید با شرکت فنلاندی مقایسه کنید. 22 هواپیما از بین رفتند، 1/4 خودشون سرنگون شدند.
      1. هوانورد1913
        هوانورد1913 25 ژوئن 2015 09:36
        0
        با شما موافقم
      2. زنجیر
        زنجیر 25 ژوئن 2015 14:53
        +3
        اوه اوه آیا با داده های گرجستان هدایت می شوید؟ بچه های پایگاه بودنوفسکی چیز دیگری گفتند. نزدیک به داده های رسمی، بسیار نزدیک تر.
        1. هوانورد1913
          هوانورد1913 25 ژوئن 2015 15:54
          0
          سر مزار خلبانان بودم. و تعداد آنها بیشتر از آمار رسمی خواهد بود.
        2. آرگون
          آرگون 25 ژوئن 2015 16:16
          0
          بله، هر کجا که نگاه می کنید، همه فقط به آنچه می گویند، عمل می کنند. حداقل یک نام از یک خلبان گرجی سرنگون شده، حداقل یک عکس از محل سقوط هواپیما یا هلیکوپتر گرجستانی سقوط کرده است. سعی کنید من را متقاعد کنید. و من به معجزه امیدوار خواهد شد
  11. دنیس-اسکیف
    دنیس-اسکیف 24 ژوئن 2015 12:24
    0
    به نقل از silver169
    موافقم، Su-34 زیبا به نظر می رسد و پتانسیل بالایی دارد. 500 مورد از این قبیل در نیروی هوایی روسیه وجود دارد و روس ها می توانند آرام بخوابند.

    +500 و بیشتر خلبان برای این پرنده. و سپس می توانید در آرامش زندگی کنید.
  12. ABM
    ABM 24 ژوئن 2015 13:14
    -2
    Su-24 هنوز هم می تواند پرواز کند و بعد از مدرنیزاسیون پرواز کند! و بنابراین عدم تعادل با ناتو بسیار زیاد است
  13. AAV
    AAV 24 ژوئن 2015 15:06
    +2
    در این مقاله به سه فروند SU-24 اشاره شده است که در آماده سازی برای پرواز سوختند.
    در سال 2000 در آختوبینسک بود. شب هنگام تمیز کردن باند از برف، راننده پشت فرمان خوابش برد و به سمت جایگاه هواپیما حرکت کرد...
    1. max702
      max702 24 ژوئن 2015 15:42
      +2
      نقل قول از AAV
      در این مقاله به سه فروند SU-24 اشاره شده است که در آماده سازی برای پرواز سوختند.
      در سال 2000 در آختوبینسک بود. شب هنگام تمیز کردن باند از برف، راننده پشت فرمان خوابش برد و به سمت جایگاه هواپیما حرکت کرد...

      به این ترتیب هزینه های بیست سال رانندگان قراردادی را پرداخت.. بله، چه بگویم اگر وزارت دفاع برای رژه رانندگان قراردادی برای 12 "آرمات" پیدا نکرد.. من هرگز این را نفهمیدم. درخواست یک پسر هجده ساله در زندگی غیرنظامی اجازه ندارد کاری پیچیده تر از جارو انجام دهد و فقط بعد از یک سال نگاه کردن به او و آموزش دادن به او به چیز پیچیده تر اعتماد می کنند، در ارتش برعکس است. ! و در مورد ذخیره اوباش و آموزش در تخصص های نظامی حرف نزنید، همه اینها مزخرف است، و پاسخ آن در ارتش ساده است، همه چیز محبوب است، یعنی مال ما نیست.. به نظر من چنین پس انداز هایی بیرون می آید. خیلی گرون تر..
  14. gespenst07
    gespenst07 24 ژوئن 2015 15:24
    +1
    زمان بازنشستگی Su-24 فرا رسیده است. امیدوارم 34 با عزت جایگزین او شود
  15. زیگمارها
    زیگمارها 24 ژوئن 2015 16:52
    +2
    کمی خارج از موضوع است، اما من همچنان به سوال زیر علاقه مند هستم:
    در منابع باز نوشته شده است که حداکثر سرعت در ارتفاع بالا برای آنالوگ آمریکایی Su-34 - F-15E Strike Eagle 2660 کیلومتر در ساعت در مقابل 1900 کیلومتر در ساعت برای هواپیمای ما است. من به شکل اول علاقه دارم: آیا این سرعت برای یک هواپیما با حداکثر وزن برخاست 36 تن و دو موتور با حداکثر رانش 129 کیلو نیوتن واقعی است؟ برای مقایسه: جنگنده F-15C (طبق ویکی پدیا) با موتورهای تقریباً یکسان به همان سرعت شتاب می گیرد، اما حداکثر وزن برخاست آن به اندازه 6 تن کمتر است.
    و اگر چنین است، چرا فاصله سرعت بین Su-34 و F-15E اینقدر زیاد است؟ شاید مشخصات برای هواپیماهایی با وزن برخاست متفاوت ارائه شود؟ یا شاید آمریکایی ها فقط "ترس کردند"؟ لطفا نظر دهید و اگر سوال احمقانه به نظر می رسید، به شدت قضاوت نکنید)
    1. srelock
      srelock 25 ژوئن 2015 00:16
      0
      این فقط در مورد نسبت جرم هواپیما به نیروی رانش موتور نیست. حداکثر سرعت تا حد زیادی تحت تاثیر طراحی موتورها، ورودی هوا، نازل ها و آیرودینامیک کلی هواپیما است.
      به عنوان مثال، F-15 دارای ورودی های هوای قابل تنظیم است که به آن اجازه می دهد فشار هوا را قبل از ورود به کمپرسور موتور در سرعت های مافوق صوت افزایش دهد، بنابراین فشار کل در محفظه احتراق را افزایش می دهد، بنابراین سرعت خروج گازها را افزایش می دهد. نازل Su-34 دارای ورودی هوای غیر قابل تنظیم است که باعث می شود طراحی وسیله نقلیه ساده و سبک تر شود، سوخت اضافی، زره و غیره قرار گیرد.
  16. سیوچ
    سیوچ 24 ژوئن 2015 18:20
    +2
    شاید کسی قبلا نوشته است، پس متاسفم.
    اما، به طور کلی، مدت هاست که مشخص شده است که بار جنگی Su-34 -12 تن است، با این حال، من نمی توانم آن را با سوخت گیری کامل تضمین کنم. همچنین عکس هایی با کیت بدنه مربوطه وجود داشت.
  17. قدیمی26
    قدیمی26 24 ژوئن 2015 19:00
    +5
    نقل قول از زیگمار
    کمی خارج از موضوع است، اما هنوز مدت هاست که به سوال زیر علاقه مند هستم: در منابع باز نوشته شده است که حداکثر سرعت در ارتفاع بالا برای آنالوگ آمریکایی Su-34 - F-15E Strike Eagle 2660 کیلومتر در ساعت است. در مقابل 1900 کیلومتر در ساعت برای هواپیمای ما. من به شکل اول علاقه دارم: آیا این سرعت برای یک هواپیما با حداکثر وزن برخاست 36 تن و دو موتور با حداکثر رانش 129 کیلو نیوتن واقعی است؟ برای مقایسه: جنگنده F-15C (طبق ویکی پدیا) با موتورهای تقریباً یکسان به همان سرعت شتاب می دهد، اما حداکثر وزن برخاست آن در حال حاضر 6 تن کمتر است و اگر چنین است، چرا فاصله سرعت بین Su- 34 و F -15E اینقدر بالاست؟ شاید مشخصات برای هواپیماهایی با وزن برخاست متفاوت ارائه شود؟ یا شاید آمریکایی ها فقط "ترس کردند"؟ لطفا نظر دهید و اگر سوال احمقانه به نظر می رسید، به شدت قضاوت نکنید)

    کمراد. مقایسه همیشه یک کار دشوار و غیر قابل تشکر بوده است، به خصوص زمانی که با استفاده از داده های باز مقایسه می شود. برای برخی، به عنوان مثال، آنها حداکثر سرعت را می دهند، و این می تواند سرعت بدون "بار بار" باشد، برای دیگری - با 8 تن بار جنگی.
    یکی هنوز یک جنگنده ضربتی (آمریکایی) است، دومی - مال ما - بمب افکن است. یکی حداکثر 30-36 تن تیک آف داره و مال ما 44. خوب و غیره. و غیره.
    داده ها را می توان در صورت نیاز "پیچان" کرد و به نتیجه دلخواه رسید.
  18. حافظ صلح
    حافظ صلح 24 ژوئن 2015 19:27
    +2
    Su 34 جوجه اردک بسیار زیبایی است.