بررسی نظامی

اژدر هدایت انسان Hai (آلمان)

10
آلمان نازی با ساخت اژدرهای هدایت شونده توسط انسان تاخیر داشت. خودروهای سرنشین دار Neger و Marder که در سال 1944 ظاهر شدند، نتوانستند تأثیر قابل توجهی بر روند جنگ داشته باشند. لازم به ذکر است که رانندگان این تکنیک توانستند به موفقیت هایی دست یابند و تعداد قابل توجهی از کشتی های دشمن را غرق کنند. با این وجود، با در نظر گرفتن از دست دادن مداوم تجهیزات و پرسنل، چنین موفقیت هایی فقط می تواند خوش بینی را در کشورهای ائتلاف ضد هیتلر ایجاد کند.

و با این حال نیروهای مسلح و صنعت آلمان سعی کردند راهی برای خروج از این وضعیت بیابند. تا پایان جنگ در اروپا، آلمانی ها امیدوار بودند که با کمک فناوری جدید، توانایی رزمی واحد ویژه Kleinkampfverbande را افزایش دهند. قرار بود "نگرز" و "ماردرز" موجود با یک اژدر کنترل شده توسط انسان Hai ("کوسه") جایگزین شود. توسعه این خودروی سرنشین دار در زمستان 1945، چند ماه قبل از امضای عمل تسلیم آغاز شد.

همه اژدرهای هدایت‌شونده آلمانی، از نگر تا های، توسعه تدریجی ایده‌های مشابهی بودند که بر اساس یک طرح اجرا شدند. اساس اولین دستگاه Neger اژدر سریال G7e بود که برخی از واحدهای خود را از دست داد و مجموعه ای از تجهیزات ویژه جدید دریافت کرد. اژدر بعدی ماردر به چند واحد جدید مجهز شد. به همین ترتیب، قرار بود دستگاه Hai ایجاد شود. اهداف اصلی پروژه جدید افزایش سرعت و برد کروز بود که امکان افزایش پتانسیل رزمی تجهیزات را تا حدودی فراهم کرد. در این مورد اما لازم بود از حداکثر تعداد ممکن قطعات و مجموعه های موجود استفاده شود.


نمودار اژدر های. طراحی Wikimedia Commons


به عنوان ادامه مستقیم پروژه های قبلی، اژدر Hai دارای معماری اثبات شده ای بود. در آمادگی رزمی، دستگاه از دو قسمت تشکیل شده بود. بدنه دراز استوانه‌ای فوقانی کابین خلبان، باتری‌ها، موتور و سیستم‌های کنترل را در خود جای داده بود. در قسمت پایین بدنه بالایی پایه هایی برای نصب اژدر رزمی G7e تعبیه شده بود. فرض بر این بود که دستگاه های Hai مانند دستگاه های قبلی خود به منطقه مورد نظر می رسد و یک اژدر پرتاب می کند.

فرماندهی سازند Kleinkampfverbande به طور کامل از ویژگی های اژدرهای کنترل شده توسط انسان راضی نبود. به عنوان مثال، دستگاه Marder با سرعت اقتصادی حدود 4,2 گره می تواند بیش از 35 مایل دریایی را طی کند. برای شرکت در حملات آینده، یک اژدر با برد بیشتر و بر این اساس، شعاع عمل افزایش یافته در یک عملیات واقعی مورد نیاز بود. بنابراین، ایجاد یک نیروگاه به روز و واحدهای کمکی ضروری بود.

اژدر جدید قرار بود در همان شرکت های قبلی ساخته شود. همچنین لازم بود به بالاترین درجه ممکن از یکپارچگی دست یابد تا تولید مجدد پیکربندی نشود. نویسندگان این پروژه موفق شدند یک راه اصلی و ساده پیدا کنند. بدنه اژدر Hai برای مونتاژ از مجموعه های محصول Marder پیشنهاد شد. در همان زمان، برای برآوردن الزامات اساسی، طول کل اژدر افزایش یافت.


اژدرهای هدایت شونده توسط انسان در آلمان. شکل Modelist-konstruktor.com


اژدرهای رزمی G7e و خودروهای هدایت شونده Marder از نظر ساختاری از سه محفظه اصلی تشکیل شده بودند: کمان، مرکز و دم. در طول مونتاژ، همه این واحدها به هم متصل شدند. پروژه کوسه برای طولانی کردن بدنه بدون مشکل زیاد، استفاده از دو محفظه مرکزی را که پشت سر هم نصب شده بودند، در نظر گرفت. به این ترتیب طراحان آلمانی توانستند ابعاد کلی و حجم های داخلی اژدر را بدون نیاز به تغییر اساسی در فناوری های تولید به میزان قابل توجهی افزایش دهند.

طرح کلی حجم های بدنه داخلی اژدرهای Marder و Hai مشابه بود، با توجه به استفاده از دو بخش مرکزی در دومی. در کمان یک مخزن بالاست برای غواصی وجود داشت، پشت آن کابین راننده بود. هر دو محفظه مرکزی حاوی باتری بودند. با توجه به استفاده از دو مجموعه باتری، امکان افزایش مشخصات عملکرد اژدر بر این اساس وجود داشت.

یک موتور الکتریکی در قسمت عقب دستگاه قرار داشت. به منظور حفظ سرعت مورد نیاز، اژدر Hai یک موتور جدید 13 کیلوواتی دریافت کرد. برای مقایسه، نگر و ماردر به یک موتور 8,8 کیلوواتی مجهز بودند. پشت پروانه سکان هایی برای کنترل عمق و جهت وجود داشت.

کوسه یک محفظه بینی دریافت کرد که بدون هیچ تغییری از Marder قرض گرفته شد. داخل بینی فیرینگ یک مخزن بالاست با حجم 30 لیتر وجود داشت. در پشت کابین خلبان یک سیلندر هوای فشرده وجود داشت که برای تخلیه مخزن لازم بود. بالون دستخوش هیچ تغییری نشد، ظرفیت آن، طبق محاسبات، به آن اجازه داد 20 بار به سطح شناور شود.


فضای داخلی کابین اژدر ماردر. همان کنترل ها در Hai در دسترس بود. عکس توسط Wikimedia Commons


تا آنجا که مشخص است، کابین راننده بدون تغییر از اژدر موجود قرض گرفته شده است. دارای یک صندلی، مجموعه ای از کنترل ها و ابزار برای نظارت بر عملکرد سیستم های مختلف بود. راننده می توانست عملکرد موتور الکتریکی را کنترل کند، جهت حرکت را در دو هواپیما کنترل کند و در صورت لزوم با استفاده از مخزن بالاست شیرجه بزند. در هنگام حمله، راننده مجبور شد موتور اژدر رزمی را روشن کند و اهرم رهاسازی را فشار دهد.

بار دیگر از یک گنبد پلکسی گلاس نزدیک به یک نیمکره برای محافظت از راننده استفاده شد. پایه‌ها و قفل‌ها امکان باز کردن سریع آن و ترک اژدر را فراهم می‌کردند. محل اتصال گنبد با بدنه اژدر برای جلوگیری از ورود آب با مهرهای لاستیکی آب بندی شد.

اژدر Hai مجهز به سیستم پشتیبانی حیاتی بود که در طول عملیات Marders ساخته شده بود. پشت صندلی راننده، یک مخزن اکسیژن با گاز مورد نیاز برای چند ساعت کار فراهم شده بود. اکسیژن تحت فشار کم به کابین می رسید و به فرد اجازه می داد هم روی سطح و هم در اعماق کم کار کند. در صورت خرابی سیستم اصلی پشتیبانی حیات در کابین خلبان، یک دستگاه تنفسی بسته از سیستم دریگر وجود داشت.

به دلیل استفاده از دو بخش مرکزی، طول اژدر های کنترل شده توسط انسان 11 متر بود، قطر بدنه آن تغییری نکرد و 533 میلی متر بود. با در نظر گرفتن گنبد شفاف، ارتفاع کل وسیله نقلیه سرنشین دار به 1 متر رسید. در حالت آمادگی رزمی، با اژدر معلق G7e، وزن کوسه بیش از 5,2 تن بود.

برای ورود به منطقه حمله، قرار بود فقط از موتور الکتریکی واحد کنترل شده استفاده شود. موتور 13 کیلوواتی، قبل از انداختن یک اژدر رزمی، دستیابی به سرعت بیش از 4,5-5 گره را ممکن می کرد. پس از حمله، حداکثر سرعت به 5,5-6 گره رسید. امکان شیرجه به عمق 20-25 متری برای جلوگیری از شناسایی توسط دشمن وجود داشت. نکته قابل توجه نتیجه استفاده از مجموعه دوتایی باتری است. به لطف معرفی بخش دوم با باتری در طراحی، امکان رساندن محدوده تخمینی کروز به 90 مایل دریایی (با سرعت اقتصادی حدود 2,5 گره دریایی) وجود داشت. به گفته برخی دیگر، اژدر Hai می توانست تا 20 گره شتاب کند و حداکثر برد کروز 63 مایل بود.

پیشنهاد شده بود با همین وسیله به کشتی های دشمن حمله شود سلاح، مثل قبل. یک اژدر G7e به پایین Hai متصل شده بود. محصولی با وزن بیش از 1600 کیلوگرم مجهز به کلاهک 280 کیلوگرمی بود. بدنه اژدر حاوی باتری و یک موتور الکتریکی بود. بسته به تغییر، اژدر G7e می تواند تا 30 گره سرعت داشته باشد و تا 7000-7500 متر حرکت کند. ویژگی های چنین سلاحی امکان حمله به کشتی های دشمن با جابجایی تا چند هزار تن با راندمان بالا را فراهم می کند. .


اژدر G7e. شکل One35th.com


اژدر کوسه به عنوان توسعه بیشتر وسایل نقلیه موجود، روش کاربرد خود را حفظ کرد. قرار بود در هنگام راه اندازی، چنین وسیله ای به منطقه مورد نظر برسد. پس از آن، خلبان مجبور شد یک رویکرد به هدف ایجاد کند، موتور اژدر رزمی را روشن کند و آن را قطع کند. سپس خرابکار می توانست به محل پرتاب برگردد یا به نقطه تخلیه برود. وجود یک سیلندر اکسیژن امکان شنا را برای مدت کافی طولانی فراهم می کرد و مخزن بالاست امکان مخفی شدن از دشمن را در زیر آب بدون خطر کشف و حمله فراهم می کرد.

توسعه پروژه Hai در فوریه 1945 تکمیل شد. اندکی پس از آن، مونتاژ اژدرهای آزمایشی آغاز شد که قرار بود در آزمایشات شرکت کنند. طبق منابع مختلف، بیش از دو دستگاه از مدل جدید ساخته نشد که به زودی به یکی از پایگاه های Kleinkampfverbande رفت. آزمایش ها تاثیر مبهم بر جای گذاشت. از یک طرف، اژدر جدید دارای برد کروز افزایش یافته بود که به طور قابل توجهی پتانسیل رزمی آن را افزایش داد. از سوی دیگر، افزایش طول بدنه بر تعدادی از ویژگی ها تأثیر می گذارد. به دلیل بخش اضافی، قابلیت مانور، پایداری و سایر پارامترها بدتر شده است.

احتمالاً اژدر کنترل شده توسط انسان Hai می تواند به مرحله تولید برسد، اما موفقیت های ائتلاف ضد هیتلر همه چنین برنامه هایی را ناکام گذاشت. بر اساس برخی گزارش ها، آزمایشات کوسه تا 8 می 1945 ادامه یافت. چند ساعت قبل از امضای تسلیم، افراد مسئول تصمیم گرفتند نمونه های اولیه را نابود کنند تا تبدیل به غنائم دشمن نشوند. از دست دادن اژدرهای با تجربه و پایان جنگ اجازه نداد آلمان تولید انبوه تجهیزات جدید را آغاز کند و از آن در نبردها استفاده کند.

آخرین اژدر آلمانی که توسط انسان کنترل می شد به جنگ نرسید. تمام نمونه های موجود چند ساعت قبل از تسلیم نابود شدند. بنابراین، فقط می توان حدس زد که چگونه چنین دستگاه هایی می توانند خود را در طول کار کامل نشان دهند. با این حال، دلایل زیادی وجود دارد که باور کنیم اژدرهای Hai به سختی قادر به تأثیر قابل توجهی بر روند جنگ در دریا بوده اند.

معلوم است که اژدرهای نگر و ماردر چندان مؤثر نبودند. از بهار تا پاییز 1944، آنها غرق شدند و بیش از 200 کشتی دشمن آسیب دیدند. در همان زمان، از 120 نگر ساخته شده، حداقل 300 مورد از بین رفت و از XNUMX ماردر، به صد نفر رسید. دلیل تلفات کمتر خودروهای ماردر را می توان توانایی شیرجه در زیر آب و سیستم پشتیبانی حیاتی پیشرفته تر دانست. اژدر Hai دارای همان ویژگی ها بود که باعث شد روی حفظ نمونه کارایی رزم حساب کنیم. با این حال، در مورد کوسه، باید بدتر شدن قابلیت مانور و قابلیت دریا را نیز در نظر گرفت، که می تواند تأثیر منفی بر کارایی کلی داشته باشد.

در نتیجه، می توان فرض کرد که تفاوت اصلی بین اژدرهای Hai و وسایل نقلیه قبلی این کلاس، افزایش برد خواهد بود. همه خصوصیات دیگر باید ثابت می ماندند. این بدان معنی است که واحد Kleinkampfverbande، با ترتیب دادن حملات جدید، همچنان تجهیزات و افراد را از دست خواهد داد. بنابراین، حتی در صورت تکمیل موفقیت آمیز، پروژه های به سختی می تواند منافع واقعی را برای آلمان به ارمغان بیاورد.


به نقل از وب سایت ها:
http://uboat.net/
http://bratishka.ru/
http://uboataces.com/
http://modelist-konstruktor.com/
نویسنده:
10 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. ایلیا
    ایلیا 26 ژوئن 2015 08:19
    0
    زیردریایی های Ersatz پایان جنگ..
    1. RiverVV
      RiverVV 26 ژوئن 2015 09:27
      -3
      حق با شما نیست. آلمان نازی در زمینه فناوری نانو 70 سال از روسیه جلوتر بود. فقط فکر کنید: صد سال پیش تولد چوبایس چه هزینه ای داشت؟
  2. تائویست
    تائویست 26 ژوئن 2015 12:12
    0
    با این حال، آلمانی ها، با تمام "نبوغ تیره" خود، به عنوان یک خوابیده ساده هستند ... خوب، لعنت به آن، برای افزایش طول اژدر، مشکل داشتن در قدرت، هندلینگ و غیره. به جای جفت کردن اژدرها به صورت موازی؟ و تغییرات حداقل هستند.
    1. اتاق کلاس
      اتاق کلاس 26 ژوئن 2015 13:58
      0
      و مقاومت در برابر آب را سه برابر ...
      1. تائویست
        تائویست 26 ژوئن 2015 14:05
        0
        پس از چه ترسی؟ Zwillings در هوانوردی آنها را از انجام این کار منع نکرد ...
        برای هیدرودینامیک، "سطح خیس" مهم است و نه "پیشانی" ...
        قبلاً در مقاله قبلی توضیح دادم که ارزش دارد اژدرها را در اسرع وقت با هواپیماهای حامل جفت کنیم و از حفظ پویا عمق سفر اطمینان حاصل کنیم. و تانک های بالاست مورد نیاز نیستند و پس از جدا کردن اژدر هیچ مشکلی در پایداری وجود نخواهد داشت ... به طور کلی ، آلمانی ها به سادگی "طبق الگو" در این مورد کار کردند ... در هوانوردی آنها بسیار جسورتر بودند.
        1. RiverVV
          RiverVV 26 ژوئن 2015 14:31
          0
          پس حق با اوست. مقاومت در برابر آب سه برابر خواهد شد، این در بهترین حالت است.
          1. تائویست
            تائویست 26 ژوئن 2015 17:01
            0
            آیا داریم که در این صورت "سطح خیس" سه برابر رشد می کند؟ شما می توانید دقیقاً محاسبه کنید اگر طرح را ترسیم کنید، اما حتی می توانید بگویید که ما حداکثر یک و نیم برابر افزایش داریم ... یعنی. غیر اصولی ... اما صرفه جویی در وزن با رها کردن سیستم بالاست می تواند قوی باشد ...
            1. RiverVV
              RiverVV 26 ژوئن 2015 17:36
              0
              خوب، مثلاً سعی کنید چتر را در آب فشار دهید. ابتدا تا شد، سپس باز شد. سطح خیس شده یکسان خواهد بود. خوب، یا می توانید سعی کنید به پهلو شنا کنید.
              1. تائویست
                تائویست 26 ژوئن 2015 20:41
                0
                یک قیاس ناموفق - برآمدگی جلویی در این مورد به ترتیبی از بزرگی افزایش می یابد و مقاومت اصلی در پشت مانع است .... یک اژدر با کشیدگی نسبی خود جریان کاملاً متفاوتی در اطراف خود دارد ، آرام ... در این در این مورد، کشیدن در این مورد به هیچ وجه قابل توجه نیست.
                1. RiverVV
                  RiverVV 26 ژوئن 2015 22:35
                  0
                  چی؟ جریان آرام در اطراف اژدر ??? برو کنار نخند