Severnaya Verf، 25.04.2011/5/9. فعالیت تولیدی مشخص است: Boikiy (سمت چپ) به مدت 8 سال و 5 ماه در دست ساخت بوده است، Quick-witted - حدود 3 سال، Gorshkov - 10,5 سال و XNUMX ماه، Quick-witted به مدت XNUMX سال در انتظار تعمیر بوده است (عکس از ushtarakrussia.ru)
رضایت
در 21.12.2001 دسامبر 20380، یک رویداد مهم رخ داد: کوروت سرب pr. در آن زمان، حدود 1 سال بود که رتبه های BNK 2-10 برای نیروی دریایی روسیه تعیین نشده بود (آخرین تکمیل شده Admiral Chabanenko BOD بود که ساخت و ساز را در 28.02.1989 فوریه 4 در کارخانه کشتی سازی Yantar آغاز کرد). با در نظر گرفتن این واقعیت که کوروت جدید همچنین انتقال مورد انتظار به نسل XNUMX را نشان می دهد ، روز تخمگذار آن به یک تعطیلات واقعی برای همه کسانی تبدیل شد که نسبت به سرنوشت ناوگان روسیه بی تفاوت نبودند.
در تاریخ 01.02.2006/22350/XNUMX، یک کشتی از منطقه دریایی دور، ناوچه سربی pr. XNUMX "Admiral Gorshkov" در خیابان کورابلنایا به زمین نشست. که باعث طوفان شدیدتر احساسات و موج جدیدی از انتظارات برای تجدید قریب الوقوع ترکیب کشتی شد (در عین حال به نوعی فراموش شد که گاردین که بیش از چهار سال پیش گذاشته شده بود، حتی هنوز راه اندازی نشده بود. ) .. فرماندهان کل ماسورین و ویسوتسکی یکی پس از دیگری در مقابل دوربین در مورد تیپ های جدیدترین ناوچه ها و ناوها در هر چهار ناوگان که توسط کشتی سازان به آنها وعده داده شده بود صحبت کردند.
واضح بود که پس از یک وقفه طولانی، از دست دادن مهارت ها و ارتباطات طرف مقابل، اولین کشتی برای مدت طولانی و دردناک ساخته می شود، اما من واقعاً می خواستم باور کنم (و باور کردم) که پس از انتقال Guardian به ناوگان ، نوار نقاله کشتی سازی به آرامی و ریتمیک کار می کند. همانطور که زمان نشان داد، شور و شوق و روحیه بالایی که در آن زمان در محافل دریایی و "نزدیک به نیروی دریایی" حاکم بود فقط یک سرخوشی بود - ظاهراً بهبودی در وضعیت یک بیمار به شدت بیمار.
وضعیت ویژه
در تاریخ 10.06.2008/20380/29 (شش ماه پس از راه اندازی Guardian)، سرویس مطبوعاتی کارخانه کشتی سازی شمال اعلام کرد که تصمیم کمیسیون نظم دفاعی فدرال (Rosoboronzakaz) این شرکت را به عنوان تنها تامین کننده کوروت در سال 25.01.2008 تأیید کرد. این تصمیم صرفاً به این ترتیب انجام نشد، بلکه به درخواست (طومار) خود تأمین‌کننده، نه به دلیل غرور (اگرچه، احتمالاً بدون آن)، بلکه با ملاحظات سود تجاری انگیزه داشت. علاوه بر اولویت دریافت سفارشات، طبق فرمان شماره 25 دولت فدراسیون روسیه مورخ XNUMX ژانویه XNUMX، کشتی سازی حق سطح سود حداکثر تا XNUMX٪ هزینه ها و همچنین فرصتی برای تجدید نظر در قیمت یک سفارش بسته به افزایش قیمت مواد اولیه، قطعات و غیره.
درخواست ناوچه pr. 22350 پس از آن رد شد، زیرا سفارش سر به تحقیق و توسعه تعلق داشت - برخلاف ناوهای سریالی، که در آن زمان تعداد آنها به سه نفر می رسید. با این حال، با تبدیل شرکت خود به اولین و تنها شرکت در صنعت، که در ثبت نام تنها تامین کنندگان تسلیحات و تجهیزات نظامی روسی (پیوند 1) گنجانده شده است، مدیریت کشتی سازی شمال تصمیم گرفت در اینجا متوقف نشود و موقعیت خود را تقویت کند. داستان درباره چگونگی انجام این کار دقیقاً سکوت کرده است، اما در 31.03.2009 مارس 8 - تقریباً 1,5 ماه قبل از تخمگذار اولین ناوچه سریالی (و 2 سال قبل از فرود گورشکوف) اعلام شد که SV تایید شده به عنوان تنها تامین کننده کشتی های کلاس ناوچه "برای نیروی دریایی روسیه (لینک XNUMX).
با توجه به اینکه طبق برنامه ریزی های اولیه (یا خواسته فرماندهی اصلی نیروی دریایی) قرار بود حداقل 20 ناوچه (لینک 3) و "چند ده ناوگروه" (لینک 4) بسازد، کارخانه سفارشات سالیان متمادی پیش رو ارائه می شود که ظاهراً دلیلی برای مدیران ارشد کشتی سازی شمال بوده است تا ماموریت خود را انجام داده باشند.
پادشاهی ساخت و ساز طولانی
با جمع‌بندی نتایج میانی فعالیت‌های کشتی‌سازی شمال، باید یک واقعیت تلخ را بیان کنیم: در 13,5 سالی که از تاریخ تأسیس «گاردینگ» می‌گذرد. یک شرکت انحصاری برای ساخت آخرین چند منظوره .BNK رتبه 2 تنها چهار ناوگان دریایی را به نیروی دریایی تحویل داد - یک کشتی منطقه نزدیک دریا با جابجایی کل 2100 تن که ساخت آن به طور متوسط طول کشید. 7 سال و 5 ماه (سریال اول - 1 سال و 8 ماه .). برای مقایسه: میانگین مدت زمان ساخت و ساز در کارخانه های کشتی سازی Admiralty در جابجایی (5 تن سربار) و پیچیدگی فنی سه زیردریایی اول دیزل برقی 2300 سه سال و 06363 ماه است و برای سه زیردریایی دوم باید کاهش یابد. تا دو سال
نابخشودنی ترین گناهان SV، اختلال واقعی در ساخت یک سری ناوچه، پروژه 22350 است. کشتی سربی 4 سال و 9 ماه را در لغزش گذراند و تقریباً 9,5 سال پس از تخمگذاری، هنوز تحویل داده نشده است. به ناوگان مدت لغزش اولین سفارش سریال حتی طولانی تر شد (تقریباً 4 ماه) که از نظر فناوری کشتی سازی می تواند مزخرف تلقی شود، اگر تعلیق کار نبود که به گفته برخی به دلیل مشکلاتی که در آزمایش های "گورشکوف" به وجود آمد، باید گزارش هایی انجام شود (پیوند 5). عامل تحریک کننده اصلی در مورد 22350 این است که اگر ناوچه ها سالانه (حداقل یکی در یک زمان، از سال 2006 شروع می شود) و مثلاً به مدت 5 سال ساخته می شدند، تا سال 2020 نیروی دریایی روسیه متشکل از حداقل 10 کشتی از آخرین کشتی های DMZ و سپاه 3 و 4 می توانستند واحدهای توربین گاز خود را مدت ها قبل از بحران اوکراین دریافت کنند.
برای مقایسه: TAVKR "Admiral Kuznetsov" در 8 سال و 3 ماه و 24 روز (01.09.1982/25.12.1990/XNUMX–XNUMX/XNUMX/XNUMX) ساخته شد.
به منظور ایجاد سوراخ در ترکیب کشتی برنامه ریزی شده،. به دلیل سستی کارخانه کشتی سازی شمال، من مجبور شدم فوراً یک سری SKR pr 11356 PSZ "Yantar" را سفارش دهم که در مقایسه با pr یک گام به عقب است. نتیجه چشمگیر بود: سر ناوچه Admiral Grigorovich که تقریباً 22350 سال دیرتر از ناوچه سربی TFR به زمین گذاشته شد، همزمان با گورشکوف که قرار بود در سال 5 به ناوگان تحویل داده شود، در حال آزمایشات دریایی کارخانه است. 2009) - سه برابر (!) خطای برنامه ریزی در جهت خطرناک.
این ظن وجود دارد که کشتی های پروژه 11356 به زیر کلاس "SKR" اختصاص داده شده اند تا از دردسر محروم کردن Severnaya Verf از وضعیت تنها تامین کننده ناوچه جلوگیری شود. با این حال، به نظر می رسد محرومیت (به طور دقیق تر، تنزل رتبه) از وضعیت با این وجود اتفاق افتاده است، زیرا در پیام های سرویس مطبوعاتی شرکت، به جای "تنها"، اصطلاح "اصلی" ظاهر شد. در همان زمان، کاهش ("کوچک شدن") برنامه ساخت ناوچه) از 20 به 12، وجود داشت. که NE تنها شش مورد از آنها را تشکیل می دهد (دو مورد از آنها هنوز تعیین نشده اند). همین امر در مورد کوروت ها نیز صدق می کند: از چندین ده کشتی،. برای ساخت تا سال 2020 برنامه ریزی شده است. بیش از 12-13 واحد ساخته نخواهد شد، که 8-9 واحد در Severnaya Verf ساخته خواهد شد (4 واحد به نیروی دریایی منتقل شد، 4 واحد در حال ساخت) (پیوند 7، پیوند 8).
تنها توجیه SV که می‌توان به آن توجه کرد، تأخیر در تامین قطعات، در درجه اول توپخانه و سلاح‌های الکترونیکی است. واضح است که سازنده کشتی‌سازی قادر مطلق نیست و ابزار مؤثری برای تأثیرگذاری بر طرف‌هایی که تعهدات قراردادی را نقض می‌کنند، ندارد. با این حال، موقعیت پیمانکار عمومی موظف است تمام تلاش خود را به کار گیرد تا اطمینان حاصل شود که همکاری صنعتی مانند ساعت کار می کند. یک پیمانکار عمومی مسئول سعی می کند به تنهایی با پیمانکاران فرعی ارتباط برقرار کند و تنها در آخرین راه از مشتری شکایت می کند، یک فرد غیرمسئول سعی می کند گناهان خود را بر روی پیمانکاران بازنویسی کند. به دلایل واضح، هیچ داده قابل اعتمادی در مورد این موضوع (اطلاعات برای استفاده رسمی) وجود ندارد، اما دلایل خوبی برای این باور وجود دارد که بخش (سرویس) همکاری صنعتی شرکت به درستی کار نمی کند.
ارث بد؟
تا آنجا که نویسنده به خاطر می آورد، در غروب سوسیالیسم توسعه یافته، این گیاه به نام آن نامگذاری شد. ژدانووا چیزی نیست که به عنوان نمونه برای همه باشد، اما او مطمئناً از شهرت یک خارجی برخوردار نبود. با این حال ، همانطور که بعداً مشخص شد ، تأخیر از نظر ساخت و ساز از همان "Yantar" به قدری قابل توجه بود که به ما امکان می دهد در مورد "وراثت بد" خاصی از کشتی سازی شمالی صحبت کنیم. به عنوان مثال، بهتر است داده های مربوط به پروژه BOD 1155 را ذکر کنیم که هم آنجا و هم آنجا ساخته شده است (در Yantar - هشت واحد بدون احتساب Chabanenko، در NE - چهار).
آمارهای بی‌علاقه نشان می‌دهد که در Severnaya Verf دوره لغزش به طور متوسط یک سال طولانی‌تر بوده است (2,81 در مقابل 1,75). و کل مدت ساخت و ساز (از تخمگذار تا انتقال به ناوگان) - به مدت 2 سال و 2 ماه (5,29 در مقابل 3,09). با ناوشکن‌های pr.956 (تقریباً همان جابجایی و شدت کار) که فقط توسط کارخانه لنینگراد ساخته شد، اوضاع تا حدودی بهتر بود، اما روند یکسان باقی ماند - 2,69 سال در لغزش و 4,62 در ساخت (به مدت 11 ماه و برای 1,5، XNUMX سال بیشتر از BOD کالینینگراد).
انصافاً باید توجه داشت که همیشه بدتر نبود. هنگام ساخت کشتی های نسل دوم (SKR pr. 1135)، کارخانه به نام. ژدانوف هم با Yantar و هم Kerch Zaliv روبه‌رو شد و سگ‌های نگهبان 3200 تنی را در 2 سال و 2 ماه ساخت (به هر حال: هفت TFR که به سرعت در کرچ ساخته شد نشان می‌دهد که Zaliv در ساختار USC تخصص دارد). سرعت ساخت و ساز کاملاً باورنکردنی (غیر مشخصه SV پس از پرسترویکا) هنگام انجام سفارش صادرات دو ناوشکن 956 سال و 891 ماه (و این در سالهای 892-1 است!) نشان داده شد.
داستان ناوشکن‌های چینی نشان می‌دهد که توانایی‌های تولیدی و سازمانی لازم در کارخانه کشتی‌سازی شمال وجود دارد - افرادی مورد نیاز هستند که بتوانند این قابلیت‌ها را تحقق بخشند. در این راستا، شایان ذکر است که به یک واقعیت جالب توجه شود: در دوره 02.11.2004-25.02.2007 مدیر کل SV A. Buzakov بود که اکنون در کارخانه کشتی سازی Admiralty در همان موقعیت شگفت انگیز کار می کند و یک سازماندهی می کند. نوار نقاله قایق واقعی وجود دارد. در زمان Buzakov (در کمتر از 2,5 سال)، ناوشکن ها با موفقیت تکمیل و به یک مشتری خارجی در کشتی سازی Severnaya تحویل داده شدند، Guardian به خط پایان رسید، تخمگذار ناوچه سربی و دو ناوچه سریالی دیگر انجام شد. رسوایی مالی و ساخت و ساز طولانی مدت لجام گسیخته در زمان جانشین او A. Fomichev (26.02.2007/01.05.2012/24.01.2014-03.02.2015/XNUMX/XNUMX) آغاز شد و تا زمان دستگیری A. Ushakov در XNUMX/XNUMX/XNUMX ادامه یافت (ظاهراً - یک "بزغاله" ). زمان نشان خواهد داد که شرایط تحت "وارانگیان" A. Seleznev (منصوب به دفتر موقت موقت در XNUMX/XNUMX/XNUMX) چگونه پیش خواهد رفت.
"بگذار بخورم یا خودت بخور"
در همین حال، در Severnaya Verf، آنها همچنان با ادعای یک قرارداد دولتی برای ساخت ناوشکن های امیدوار کننده پروژه لیدر، چهره خوبی را در یک بازی بد نشان می دهند. اما در مورد "رهبر"، پس با توجه به ویژگی های آن، به احتمال زیاد می توان آن را فقط در کشور ما ساخت" (پیوند 9). در برابر پس زمینه امیدهای فریب خورده برای تکمیل ملموس ناوگان با BNK چند منظوره ساخته شده توسط Severnaya Verf ، چنین اظهاراتی چیزی جز ترس از اینکه مجموعه کشتی های ساخت و ساز طولانی مدت SV با کشتی های جدید پر شود ایجاد نمی کند. پروژه دیگری این ترسناک است که فکر کنیم کارخانه ناتوان در حال حاضر تنها یا اصلی ترین تامین کننده "لیدرها" با عواقب قابل پیش بینی باشد.
در شرایط کنونی (غیر قابل تحمل)، Severnaya Verf سه گزینه قابل قبول برای اقدام دارد: 1) از شرکت در ساخت کشتی های سطحی رزمی خودداری کند و به طور کامل به عنوان مثال به کشتی های ارتباطی، pr. 18280، سوئیچ کند. که او می سازد، همانطور که ممکن است حدس بزنید، به عنوان تنها تامین کننده. 2) تمام ذخایر خود را بسیج کنند، با قدرت کامل شروع به ساخت کشتی کنند و تلاش کنند اعتماد مشتری و جامعه را دوباره به دست آورند. 3) ادعاهای خود را در مورد انحصار تعدیل کنند و از کشیدن پتو بر روی خود دست بردارند و به سایر نامزدهای شایسته فرصت مشارکت در اجرای SAP-2020 و برنامه کشتی سازی نظامی تا سال 2050 از نظر رتبه های BNK 1-2 را بدهند.
به منظور بازیابی اعتماد به نفس و دریافت سفارش برای یک سری کشتی در منطقه اقیانوس، کارخانه کشتی سازی شمالی ابتدا باید گناهان قدیمی را جبران کند و شش ناوچه قراردادی را تا سال 2020 (شامل) تکمیل کند. اینکه دقیقاً چگونه این کار انجام خواهد شد به مشکلات شخصی صرفاً مدیریت شرکت اشاره دارد که پول زیادی دریافت می کند (که اکثر شهروندان فدراسیون روسیه حتی رویای آن را هم نمی بینند) و موظف است این پول را جبران کند. این کارخانه 5,5 سال کامل برای بازسازی خود دارد و مانع اصلی - جایگزینی واردات GTA، باید تا سال 2018 برطرف شود.
از سوی دیگر، حتی با وجود مطلوب‌ترین تحولات (تبدیل معجزه‌آسا یک بازنده به یک دانش‌آموز ممتاز)، کشتی‌سازی شمال نمی‌تواند در مدت زمان معقولی (مثلاً 12 سال) یک سری 15 ناوشکن بسازد. در بهترین حالت، می‌توانید روی نیمی از سری‌ها حساب کنید (اگر کشتی‌ها در یک زمان دو بار روی زمین قرار می‌گیرند و هر 2,5 سال یکبار با همان زمان تکمیل، لغزنده را برای جفت بعدی آزاد کنید). برای تضمین و بیمه، دومین تامین کننده اصلی عناصر مهم دفاعی کشور مانند ناوشکن های پروژه «لیدر» مورد نیاز است.
به گفته نویسنده وبلاگ، ما باید بلافاصله شروع به "گرم کردن" تنها نامزد همدستی در ساخت "رهبران" - کارخانه کشتی سازی بالتیک "Yantar" کنیم. BDK pr. 11711 البته خوب است، اما "Yantar" پرنده ای بالاتر از پرواز است. پس از پرتاب "ماکاروف" (برنامه ریزی برای مرداد امسال) و انتقال "ایستومین" به محل خود (به موقعیت پیش از پرتاب اولین خط لغزنده). در دهانه خالی لغزنده، لازم است نه ساختمان ششم، 11356 (در غیاب GTA، ممکن است چند سال صبر کند تا مورگونف بیرون بیاید)، بلکه ناوچه pr. مدرن باشد. سیستم های تسلیحات دریایی، به طوری که در نوبت 22350-4. شروع ساخت سریالی ابرناوشکن ها برای ناوگان اقیانوسی آینده روسیه.
